Automobilový průmysl v Japonsku -Automotive industry in Japan

z Wikipedie, otevřené encyklopedie
První generace Toyoty Corolla (1966), celosvětově nejprodávanější řady automobilů; ve své 12. generaci od roku 2018

Automobilový průmysl v Japonsku je jedním z nejvýznamnějších a největších průmyslových odvětví na světě. Japonsko je v první trojici zemí s největším počtem vyrobených aut od 60. let minulého století a předčilo Německo. Automobilový průmyslv Japonsku od 70. do 90. let rapidně vzrostla (kdy byla orientována jak na domácí použití, tak na celosvětový export) a v 80. a 90. letech předběhla USA jako výrobního lídra s až 13 miliony vyrobenými vozy ročně a významným exportem. Po masivním náběhu Číny v roce 2000 a kolísavé produkci v USA je Japonsko v současnosti třetím největším výrobcem automobilů na světě s roční produkcí 9,9 milionů automobilů v roce 2012. Japonské investice pomohly růstu automobilového průmyslu v mnoha zemích během posledního několik desítek let.

Japonské obchodní konglomeráty začaly vyrábět své první automobily od poloviny do konce 1910. Společnosti toho dosáhly tak, že buď navrhly své vlastní nákladní automobily (trh s osobními vozidly v Japonsku byl v té době malý), nebo se spojily s evropskou značkou, aby v Japonsku vyráběly a prodávaly své vozy na základě licence. Takovými příkladyou Isuzu ve spolupráci s Wolseley Motors (UK), Nissan ve spolupráci s britskou automobilkou Austin a Mitsubishi Model A, který byl založen na Fiat Tipo 3. Poptávka po domácích nákladních vozidlech byla značně zvýšena nárůstem japonské armády před Druhá světová válka, což způsobilo, že mnoho japonských výrobců se vymanilo ze svých skořápek a navrhli svá vlastní vozidla. V 70. letech minulého století bylo Japonsko průkopníkem v používání robotiky při výrobě vozidel.

Země je domovem řady společností, které vyrábějí automobily, stavební vozidla, motocykly, čtyřkolky a motory. Mezi japonské výrobce automobilů patří Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha a Mitsuoka . Infiniti, Acura a Lexusou luxusní značky Nissan, Honda a Toyota.

Auta navržená v Japonsku mnohokrát vyhrála evropské auto roku, mezinárodní auto roku a světové auto roku . Japonská vozidla měla celosvětový vliv a již nemají takové stigma, jaké měla v 50. a 60. letech, kdy se poprvé objevila na mezinárodní úrovni, a to díky oddanému zaměření na neustálé zlepšování produktů a procesů pod vedením Toyoty a také používání techniky Five Whys. a brzké přijetí metodologie Lean Six Sigma . Japonská autaou také vyráběna v souladu s japonskými vládními nařízeními o rozměrech a zdvihový objem motoru je dále regulován předpisy o silniční dani, které také ovlivňují všechna dovážená auta prodávaná v Japonsku.

Dějiny

Raná léta

V roce 1904 vyrobila Torao Yamaha první autobus domácí výroby, který byl poháněn parním strojem. V roce 1907 vyrobil Komanosuke Uchiyama Takuri, první zcela japonský vůz s benzínovým motorem. Kunisue Automobile Works postavil Kunisue v roce 1910 a následující rok vyrobil Tokio ve spolupráci s Tokyo Motor Vehicles Ltd. V roce 1911 byla založena společnost Kaishinsha Motorcar Works, která později začala vyrábět vůz s názvem DAT. V roce 1920 začala společnost Jitsuyo Jidosha Seizo Co., založená Williamem R. Gorhamem, stavět Gorham a později Lila. Společnost se sloučila s Kaishinsha v roce 1926 a vytvořila DAT Automobile Manufacturing Co. (později se vyvinula v Nissan Motors ). V letech 1924 až 1927 postavila společnost Hakuyosha Ironworks Ltd. Otomo . Toyota, výrobce textilu, začala vyrábět auta v roce 1936. Většina raných vozidel však byly nákladní automobily vyráběné pod vojenskou dotací. Isuzu, Yanmar a Daihatsu se zpočátku zaměřovaly na vývoj dieselových motorů .

Mitsubishi Model A byl vyroben v roce 1917

Vozy vyrobené v Japonsku před druhou světovou válkou vycházely spíše z evropských nebo amerických modelů. Mitsubishi Model A z roku 1917 vycházel z designu Fiatu A3-3. (Tento model byl považován za první sériově vyráběný automobil v Japonsku s 22 vyrobenými kusy.) Ve 30. letech byly vozy Nissan Motors založeny na návrzích Austin 7 a Graham-Paige, zatímco model Toyota AA byl založen na proudění vzduchu Chrysler . Ohta stavěl auta ve třicátých létech založený na modelech Forda, zatímco Chiyoda a Sumida, předchůdce Isuzu, stavěl auta připomínající General jede produkty 1935 Pontiac, a 30. léta LaSalle .

Automobilová výroba japonských společností se navzdory investičnímu úsilí japonské vlády potýkala s problémy. Zemětřesení Velké Kantō v roce 1923 zdevastovalo většinu začínající japonské infrastruktury a výroba nákladních automobilů a stavebních strojů těžila z úsilí o obnovu. Yanase & Co., Ltd. (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha ) byl dovozcem automobilů vyrobených v Americe do Japonska a přispěl k úsilí o obnovu po katastrofě dovozem nákladních automobilů a stavebního vybavení GMC . Tím, že přinesli americké produkty, byli japonští výrobci schopni prozkoumat dovážená vozidla a vyvinout své vlastní produkty.

Přeprava a mobilizace na počátku 20. století byly z velké části monopolizovány ministerstvem železnic japonské vlády a objevily se soukromé automobilové společnosti, které dále modernizovaly dopravní infrastrukturu.

Od roku 1925 až do začátku druhé světové války měly Ford a GM továrny v zemi a ovládaly japonský trh. Ford Motor Company of Japan byla založena v roce 1925 a výrobní závod byl zřízen v Jokohamě. General Motors založila operace v Ósace v roce 1927. Chrysler také přišel do Japonska a založil Kyoritsu Motors. V letech 1925 až 1936 vyrobily japonské dceřiné společnosti velké trojky amerických automobilek celkem 208 967 vozů, ve srovnání s domácími výrobci celkem 12 127 vozů. V roce 1936 přijala japonská vláda zákon o automobilovém výrobním průmyslu, který měl podpořit domácí automobilový průmysl a omezit zahraniční konkurenci; ironicky, toto zastavilo průkopnictví integrovaného závodu Ford v Jokohamě, po vzoru Dagenham v Anglii a zamýšlel sloužit askému trhu, který by etabloval Japonsko jako hlavní exportér. Místo toho do roku 1939 byli zahraniční výrobci vytlačeni z Japonska. Pod vedením japonské císařské vlády bylo úsilí o výrobu nových vozidel přesměrováno na výrobu těžkých nákladních vozidel v důsledku druhé čínsko-japonské války a Isuzu TX byl výsledkem tří japonských společností, které spojily úsilí o výrobu standardizovaného těžkého vojenského typu. služební vůz.

Během 2. světové války vyrobily Toyota, Nissan, Isuzu a Kurogane nákladní automobily a motocykly pro japonskou císařskou armádu, přičemž Kurogane v roce 1936 představil první sériově vyráběný vůz s pohonem všech čtyř kol, nazvaný Kurogane Type 95. První dekádu po druhé světové válce byla výroba automobilů omezena a až do roku 1966 většinu produkce tvořily nákladní automobily (včetně tříkolových vozidel). Poté na trhu dominovaly osobní automobily. Japonské automobilové designy také pokračovaly napodobovat nebo být odvozeny od evropských a amerických designů. Vývoz byl v 50. letech velmi omezený a tvořil pouze 3,1 % celkové výroby osobních automobilů desetiletí.

60. léta do dneška

V 60. letech 20. století začali japonští výrobci přímo soutěžit na domácím trhu, model za modelem. To bylo ilustrováno „CB-válkou“ mezi nejoblíbenějšími kompaktními sedany zvanými Toyota Corona a Nissan Bluebird . Zatímco to zpočátku vedlo k výhodám pro spotřebitele, zanedlouho vzrostly výdaje na výzkum a vývoj a další společnosti nabízely konkurenční kompaktní sedany značek Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu a Mitsubishi. Ke konci 80. a počátku 90. let japonští výrobci automobilů vstoupili do fáze „hyper-designu“ a „hyper-vybavení“; závody ve zbrojení vedoucí k méně konkurenceschopným produktům, i když vyráběným vysoce efektivním způsobem.

První Suzuki Wagon R, 1993, nejprodávanější vůz národní třídy kei

Během 60. let uvedly japonské automobilky na svůj domácí trh řadu nových vozů kei ; skútry a motocykly zůstaly dominantní, s prodejem 1,47 milionu v roce 1960 oproti pouhým 36 000 vozům kei . Tyto malé automobily měly obvykle velmi malé motory (pod 360 ccm, ale někdy byly pro export vybaveny motory o objemu až 600 ccm), aby byly daně mnohem nižší než u větších aut. Průměrný člověk v Japonsku si nyní mohl dovolit automobil, což dramaticky zvýšilo prodeje a nastartovalo automobilový průmysl směrem k tomu, čím je dnes. První z této nové éry, skutečně zahájené v roce 1958, bylo Subaru 360 . To bylo známé jako "Lady Beetle", srovnávat jeho význam s Volkswagen Beetle v Německu . Dalšími významnými modely byly Suzuki Fronte, Daihatsu Fellow Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol a Honda N360 .

Keis byly velmi minimalistické, ale příliš malé pro většinu rodinných aut. Nejpopulárnějším ekonomickým segmentem automobilů v šedesátých letech byla třída 700-800 ccm, ztělesněná Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800 a původní Mazda Familia . Koncem šedesátých let však byly tyto (často dvoutaktní) vozy nahrazovány plnými litrovými vozy se čtyřtaktními motory, což byl krok, který byl v čele Nissanu Sunny z roku 1966 . Všichni ostatní výrobci rychle následovali příklad, s výjimkou Toyoty, která vybavila svou Corollu motorem o objemu 1,1 litru – 100 ccm navíc bylo v dobové reklamě silně nabízeno. Tyto malé rodinné vozy zaujímaly stále větší podíl na již tak expandujícím trhu. Všechna vozidla prodaná v Japonsku byla zdaněna ročně na základě vnějších rozměrů a zdvihového objemu motoru. Toto bylo založeno legislativou schválenou v roce 1950, která stanovila daňové skupiny na dvou klasifikacích; rozměrové předpisy a zdvihový objem motoru . Daně byly primárním hlediskem, jaká vozidla si japonští spotřebitelé vybrali, a vedly výrobce k tomu, jaký typ vozidel by trh koupil.

Expanze exportu

Mazda Cosmo 110S, 1967, jeden z prvních dvou sériově vyráběných vozů s Wankelovým rotačním motorem

Vývoz osobních automobilů vzrostl v šedesátých letech proti předchozí dekádě téměř dvousetnásobně a nyní činil až 17,0 procenta celkové produkce. To však byl stále jen začátek. Rychle rostoucí domácí poptávka a expanze japonských automobilek na zahraniční trhy v 70. letech dále zrychlily růst. Účinky arabského ropného embarga z roku 1973 zrychlily vývoz vozidel spolu se směnným kurzem japonského jenu k americkému dolaru, britské libře a západoněmecké německé marce. Vývoz osobních aut vzrostl ze 100 000 v roce 1965 na 1 827 000 v roce 1975. Výroba automobilů v Japonsku po 70. letech rychle rostla, protože Mitsubishi (jako vozidla Dodge ) a Honda začaly prodávat svá vozidla v USA. Ještě více značek přišlo do Ameriky a do zahraničí během 70. let 20. století a do 80. let získávali japonští výrobci významnou pozici na amerických a světových trzích.

Na počátku sedmdesátých let začali japonští výrobci elektroniky vyrábět integrované obvody (IC), mikroprocesory a mikrokontroléry pro automobilový průmysl, včetně integrovaných obvodů a mikrokontrolérů pro zábavu v autě, automatických stěračů, elektronických zámků, přístrojové desky a řízení motoru. Japonský automobilový průmysl široce přijal integrované obvody roky před americkým automobilovým průmyslem.

Japonská auta se stala populární u britských kupců na počátku sedmdesátých let, přičemž vozy Nissan s odznakem Datsun (značka Nissan se na britských registrovaných modelech nepoužívala až do roku 1983) se ukázaly být obzvláště populární a získaly si v Británii reputaci pro svou spolehlivost a nízké provozní náklady, i když rezavěly. byl zásadní problém. Vývoz byl natolik úspěšný, že japonská auta byla považována za závažnou hrozbu pro mnoho národních automobilových průmyslů, jako je Itálie, Francie, Spojené království a také Spojené státy. V několika zemích byly zavedeny dovozní kvóty, které omezily prodej automobilů vyrobených v Japonsku na 3 procenta celkového trhu ve Francii a 1,5 procenta v Itálii. Pokud jde o Spojené státy, japonská vláda byla nucena souhlasit s ročními vývozními kvótami počínaje rokem 1981. V jiných zemích, jako je Spojené království, uzavřeli japonští dovozci gentlemanské dohody o omezení dovozu ve snaze předejít přísnějším oficiálním kvótám. V důsledku toho japonští výrobci rozšířili místní výrobu automobilů, založili závody v Severní Americe a Evropě a zároveň využili závodů již vytvořených ve třetích zemích, na které se kvóty nevztahují. Daihatsu Charade vyrobené v Jižní Africe se tak prodávaly v Itálii a řada australských Mitsubishi si našla cestu do Severní Ameriky a Evropy.

Světový vůdce

Toyota Prius, evropský vůz roku 2005, první a nejprodávanější sériově vyráběný hybridní vůz

Vzhledem k tomu, že japonští výrobci produkovali během 90. let velmi cenově dostupné, spolehlivé a oblíbené vozy, stalo se Japonsko v roce 2000 největším národem vyrábějícím automobily na světě. Jeho podíl na trhu se však v posledních letech mírně snížil, zejména kvůli staré a nové konkurenci z jihu . Korea, Čína a Indie . Přesto japonský automobilový průmysl nadále vzkvétá, jeho podíl na trhu opět vzrostl a v prvním čtvrtletí roku 2008 Toyota překonala americký General Motors a stala se největším světovým výrobcem automobilů. Dnes je Japonsko třetím největším automobilovým trhem (pod Spojenými státy a Čínou ) a je druhým největším výrobcem automobilů na světě, přičemž jeho značkové vozy patří mezi nejpoužívanější mezinárodně. Vývoz automobilů zůstává jedním z nejziskovějších vývozů země a je základním kamenem plánu obnovy po poslední hospodářské krizi. V roce 2019 bylo Japonsko druhým největším vývozcem automobilů na světě .

Časová osa

Statistika

Objemy výroby podle výrobce

Nížeou uvedeny objemy výroby vozidel pro japonské výrobce vozidel podle Japonské asociace výrobců automobilů (JAMA).

Osobní vozy
Výrobce 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2022
Toyota 3,849,353 3,631,146 2,543,715 2,993,714 2,473,546 3 170 000 261,759
Nissan 982 870 1,095,661 780 495 1,008,160 1,004,666 1,035,726 38,648
Honda 1,288,577 1,230,621 812,298 941,558 687,948 996,832 71,721
Suzuki 1,061,767 1,059,456 758,057 915,391 811,689 896,781 84,227
Mazda 952 290 1,038,725 693,598 893,323 798 060 830,294 62 810
Daihatsu 648,289 641,322 551,275 534,586 479,956 633,887 79,671
Subaru 403,428 460 515 357,276 437,443 366,518 551 812 38,298
Mitsubishi 758,038 770 667 365,447 586,187 536,142 448,598 39 070
jiný 25 30 0 0 0 0 -
Celkový 9,944,637 9,928,143 6,862,161 8,310,362 7,158,525 8,554,219 676,204
Nákladní auta
Výrobce 2007 2008 2009
Toyota 291 008 271,544 178,954
Suzuki 156 530 158,779 150 245
Daihatsu 138,312 151 935 132 980
Isuzu 236,619 250 692 118 033
Nissan 188,788 189 005 109 601
Mitsubishi 88,045 83,276 61,083
Hino 101 909 101 037 62,197
Subaru 72,422 64,401 51,123
Mitsubishi Fuso 131 055 115,573 49,485
Honda 43,268 33,760 28,626
Mazda 43,221 39,965 23,577
UD Trucks 44,398 45,983 18,652
jiný 2,445 2,449 545
Celkový 1,538,020 1,508,399 985,101
Autobusy
Výrobce 2007 2008 2009
Toyota 85,776 109 698 69,605
Mitsubishi Fuso 10 225 10,611 4,982
Nissan 7,422 8,416 4,479
Hino 4,984 5,179 4,473
Isuzu 3,668 3,221 2,077
UD Trucks 1,595 1,977 1,179
Celkový 113 670 139,102 86,795

Prodejní pořadí

Běžná auta

Top 10 nejprodávanějších modelů automobilů v Japonsku podle typového štítku (kromě vozidel kei a užitkových vozidel), 1990–2021
Zdroj:
Rok Modely a hodnocení
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1990 Toyota Corolla Toyota Mark II Toyota Crown Toyota Carina Toyota Corona Nissan Sunny Honda Civic Mazda Familia Toyota Starlet Toyota Sprinter
1991 Toyota Corolla Toyota Mark II Honda Civic Toyota Crown Toyota Carina Nissan Sunny Toyota Corona Toyota Starlet Toyota Sprinter Nissan Bluebird
1992 Toyota Corolla Toyota Mark II Toyota Crown Honda Civic Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Corona Nissan March Toyota Sprinter
1993 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan March Nissan Sunny Toyota Crown Honda Civic Toyota Starlet Toyota Estima Toyota Sprinter Toyota Carina
1994 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan March Honda Civic Toyota Crown Nissan Sunny Toyota Estima Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Sprinter
1995 Toyota Corolla Nissan March Toyota Crown Honda Odyssey Toyota Mark II Honda Civic Toyota Estima Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Sprinter
1996 Toyota Corolla Toyota Crown Nissan March Toyota Starlet Toyota Mark II Honda Odyssey Honda CR-V Toyota Estima Nissan Sunny Subaru Legacy
1997 Toyota Corolla Nissan March Toyota Mark II Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota Crown Toyota Ipsum Toyota Estima Mazda Demio Honda Odyssey
1998 Toyota Corolla Nissan Cube Mazda Demio Nissan March Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota Mark II Toyota Crown Mitsubishi Chariot Grandis Nissan Sunny
1999 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Stepwgn Toyota Crown Mazda Demio Nissan Cube Toyota Mark II Subaru Legacy Nissan March Toyota TownAce Noah
2000 Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Estima Honda Odyssey Toyota FunCargo Toyota Crown Toyota bB Nissan Cube Honda Stepwgn Mazda Demio
2001 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Stream Toyota Estima Honda Stepwgn Honda Fit Toyota Crown Nissan Cube Honda Odyssey Toyota FunCargo
2002 Honda Fit Toyota Corolla Nissan March Toyota Ist Toyota Vitz Toyota Noah Toyota Estima Toyota Voxy Nissan Cube Honda Mobilio
2003 Toyota Corolla Honda Fit Toyota přání Nissan Cube Nissan March Toyota Ist Mazda Demio Toyota Noah Toyota Alphard Toyota Estima
2004 Toyota Corolla Honda Fit Nissan Cube Toyota přání Toyota Crown Nissan March Honda Odyssey Toyota Ist Toyota Alphard Toyota Noah
2005 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Nissan Tiida Nissan Note Toyota přání Honda Stepwgn Toyota Passo Toyota Alphard Toyota Crown
2006 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Toyota Estima Nissan Serena Honda Stepwgn Toyota přání Toyota Ractis Toyota Passo Toyota Crown
2007 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Toyota Passo Nissan Serena Toyota Estima Toyota Voxy Mazda Demio Nissan Tiida Toyota Noah
2008 Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Crown Toyota Prius Nissan Serena Toyota Passo Toyota Voxy Nissan Tiida Mazda Demio
2009 Toyota Vitz Honda Fit Toyota Vitz Toyota Passo Honda Insight Toyota Corolla Honda Freed Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Note
2010 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Toyota Corolla Honda Freed Toyota Passo Honda Stepwgn Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Note
2011 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Corolla Honda Freed Mazda Demio Toyota Ractis Toyota Passo Nissan March
2012 Toyota Prius Toyota Aqua Honda Fit Honda Freed Toyota Vitz Nissan Serena Nissan Note Toyota Corolla Honda Stepwgn Toyota Vellfire
2013 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Nissan Note Toyota Corolla Nissan Serena Toyota Vitz Toyota Crown Honda Freed Honda Stepwgn
2014 Toyota Aqua Honda Fit Toyota Prius Toyota Corolla Toyota Voxy Nissan Note Honda Vezel Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Noah
2015 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Toyota Corolla Nissan Note Toyota Voxy Toyota Vitz Mazda Demio Honda Vezel Toyota Sienta
2016 Toyota Prius Toyota Aqua Toyota Sienta Honda Fit Nissan Note Toyota Voxy Toyota Corolla Honda Vezel Nissan Serena Toyota Vitz
2017 Toyota Prius Nissan Note Toyota Aqua Toyota C-HR Honda Freed Honda Fit Toyota Sienta Toyota Vitz Toyota Voxy Nissan Serena
2018 Nissan Note Toyota Aqua Toyota Prius Nissan Serena Toyota Sienta Toyota Voxy Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Prostorná
2019 Toyota Prius Nissan Note Toyota Sienta Toyota Corolla Toyota Aqua Nissan Serena Toyota Prostorná Toyota Voxy Honda Freed Toyota Vitz
2020 Toyota Yaris Toyota Raize Toyota Corolla Honda Fit Toyota Alphard Toyota Prostorná Honda Freed Toyota Sienta Nissan Note Toyota Voxy
2021 Toyota Yaris Toyota Prostorná Toyota Corolla Toyota Alphard Nissan Note Toyota Raize Toyota Harrier Toyota Aqua Toyota Voxy Honda Freed
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Viz také : Nejprodávanější modely v

Kei auta

Top 10 nejprodávanějších vozů kei v Japonsku podle typového štítku (kromě užitkových vozů kei), 2005–2021
Rok Modely a hodnocení
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2005 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Suzuki Alto Honda Life Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Mitsubishi eK Nissan Moco Honda To je Suzuki Kei
2006 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Suzuki Alto Daihatsu Tanto Honda Life Daihatsu Mira Honda Zest Mitsubishi eK Nissan Moco Suzuki MR Wagon
2007 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Honda Life Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella Honda Zest
2008 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Honda Life Daihatsu Mira Paleta Suzuki Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella
2009 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Paleta Suzuki Honda Life Nissan Roox Honda Zest Nissan Moco
2010 Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Move Suzuki Alto Daihatsu Mira Paleta Suzuki Honda Life Nissan Moco Nissan Roox Honda Zest
2011 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda Life Nissan Moco Paleta Suzuki Nissan Roox Mitsubishi eK
2012 Daihatsu Mira Honda N-Box Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Move Suzuki Alto Nissan Moco Paleta Suzuki Nissan Roox Honda Life
2013 Honda N-Box Daihatsu Move Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-One Suzuki Spacia Nissan Dayz Nissan Moco
2014 Daihatsu Tanto Honda N-Box Suzuki Wagon R Nissan Dayz Honda N-WGN Daihatsu Mira Daihatsu Move Suzuki Spacia Suzuki Alto Suzuki Hustler
2015 Honda N-Box Daihatsu Tanto Nissan Dayz Daihatsu Move Suzuki Alto Suzuki Wagon R Honda N-WGN Suzuki Hustler Daihatsu Mira Suzuki Spacia
2016 Honda N-Box Daihatsu Move Nissan Dayz Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Wagon R
2017 Honda N-Box Daihatsu Move Daihatsu Tanto Nissan Dayz Suzuki Wagon R Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler
2018 Honda N-Box Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Tanto Daihatsu Move Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Hustler Suzuki Alto Honda N-WGN
2019 Honda N-Box Daihatsu Tanto Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Move Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Alto Suzuki Hustler Mitsubishi eK
2020 Honda N-Box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Move Nissan Dayz Suzuki Hustler Daihatsu Mira Nissan Roox Honda N-WGN Suzuki Wagon R
2021 Honda N-Box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Move Nissan Roox Suzuki Hustler Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Taft Suzuki Alto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Viz také : Nejprodávanější modely v

Viz také

Poznámky

Reference

Další čtení

videa

externí odkazy