Carrack -Carrack

z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Velký karaak, považovaný za Santa Catarina do Monte Sinai, a další portugalské karaky různých velikostí. Z malby, připisované buď Gregóriu Lopesovi nebo Cornelisovi Antoniszoonovi, zobrazující cestu svatební party princezny Beatrice z Portugalska, vévodkyně Savké v roce 1521.
C. 1558 obraz velkého karaku připisovaný Pieteru Bruegelovi staršímu .

Carrack ( portugalsky : nau, španělsky : nao, katalánsky : carraca, chorvatsky : karaka ) je tří- nebo čtyřstěžňová zaoceánská plachetnice, která byla vyvinuta ve 14. až 15. století v Evropě, zejména v Portugalsku . Vyvinul se z jednostěžňového ozubeného kolaCarrack byl poprvé použit pro evropský obchod od Středomoří po Balt a rychle našel využití s ​​nově nalezeným bohatstvím obchodu mezi Evropou a Afrikou a poté transatlantického obchodu s Amerikami. V jejich nejpokročilejších formách, oni byli používáni portugalštinou pro obchod mezi Evropou a Asií spouštění v pozdní 15. století, než nakonec bytí nahrazené v 17. století galeonem, představeným v 16. století.

Ve své nejrozvinutější podobě byla carrack zaoceánská loď postavená v carvelu: dostatečně velká, aby byla stabilní na rozbouřených mořích, a dostatečně prostorná, aby unesla velký náklad a zásoby potřebné pro velmi dlouhé cesty. Pozdější karaky byly hranaté na předním stěžni a hlavním stěžni a na středním stěžni . Měli vysokou zaoblenou záď se zadním hradem, přední přídí a příďovým čelenem na přídi. Jako předchůdce galeony byl carrack jedním z nejvlivnějších lodních designů v historii; zatímco lodě se v následujících stoletích více specializovaly, základní konstrukce zůstala během tohoto období nezměněna.

název

Anglický carrack byl zapůjčen na konci 14. století přes starofrancouzský caraque z carraca, což je výraz pro velkou, čtvercově zmanipulovanou plachetnici používanou ve španělštině, italštině a střední latině.

Tyto lodě byly nazývány carraca v portugalštině a Janovsku, carraca ve španělštině, caraque nebo nef ve francouzštině, a kraak v holandštině .

Původ výrazu carraca je nejasný, možná z arabského qaraqir „obchodní loď“, sama o sobě neznámého původu (možná z latinského carricare „naložit auto“ nebo řeckého καρκαρίς „náklad dřeva“) nebo z arabského القُرْقُ al-qurq ُ ( القُرْقُورُ ) a odtud do řeckého κέρκουρος ( kerkouros ) což znamená přibližně „lehčí“ (bárka) doslovně „ostříhaný ocas“, možný odkaz na plochou záď lodi). Jeho potvrzení v řecké literatuře je distribuováno ve dvou úzce souvisejících lalocích. První distribuční lalok neboli oblast jej spojuje s jistými lehkými a rychlými obchodníky nalezenými poblíž Kypru a Korfu . Druhým je rozsáhlá atestace v Oxyrhynchus corpus, kde se zdá, že nejčastěji popisuje nilské čluny ptolemaiovských faraonů . Obě tato použití mohou vést zpět přes fénické k akkadskému kalakku, což označuje typ říční bárky. Předpokládá se, že akkadský termín je odvozen od sumerského předchůdce. Moderní reflex tohoto slova se nachází v arabštině a turečtině kelek „raft; říční loď“.

Replika karaky Dubrovačka (Dubrovník Carrack), používaná mezi 14. a 17. stoletím pro nákladní dopravu v Republice Ragusa (dnešní Chorvatsko )

Origins

Malý karaak ze 16. století
Zobrazení portugalského nau ze 16. století
Námořní bitva zahrnující karaky a galéry
Tří a čtyřstěžňové karaky
Replika malého karaku z 15. nebo 16. století ve Vila do Conde v Portugalsku.

Pozdním středověkem byly ozubnice a ozubnicové čtvercové zmanipulované lodě vybavené kormidlem na zádi široce používány podél pobřeží Evropy, od Středozemního moře po Baltské moře. Vzhledem k podmínkám Středomoří se zde hojně využívala plavidla typu galéra, stejně jako různá dvoustěžňová plavidla, včetně karavel s jejich pozdními plachtami. Tyto a podobné typy lodí znali portugalští mořeplavci a lodníci. Jak Portugalci během 15. století postupně rozšiřovali svůj obchod stále dále na jih podél atlantického pobřeží Afriky, potřebovali pro své dlouhé zaoceánské podniky větší, odolnější a vyspělejší plachetnice. Postupně vyvinuli své vlastní modely oceánských karaků z fúze a modifikace aspektů typů lodí, které znali, operujících v Atlantiku i Středozemním moři, a zobecnili jejich použití na konci století pro mezioceánské cestování s pokročilejší formou. plachetní lanoví, která umožňovala mnohem lepší plavební vlastnosti v silných větrech a vlnách Atlantského oceánu, a tvar a velikost trupu umožňující větší náklad. Kromě průměrných tonážních nausů byly některé nausy (karaky) také postaveny za vlády Jana II. Portugalského, ale byly rozšířeny až po přelomu století. Portugalské carracks byly na svou dobu obvykle velmi velké lodě, často přes 1000 tun, a měly budoucí naus indického běhu a obchodu s Čínou a Japonskem a také další nové typy designu.

Typická karaka se třemi stěžněmi, jako je São Gabriel, měla šest plachet: příďový čelen, přední plachtu, hlavní plachtu, střední plachtu a dvě horní plachty.

V Republice Ragusa se mezi 14. a 17. stoletím používal k přepravě nákladu jakýsi tří- nebo čtyřstěžňový karaka zvaný Dubrovačka karaka (Dubrovník karaka).

V polovině 16. století byly z karaku vyvinuty první galeony . Konstrukce galeon nahradila konstrukci karaku, ačkoli karaky byly stále používány až do poloviny 17. století kvůli jejich větší nákladové kapacitě.

V Asii

Počínaje rokem 1498 zahájilo Portugalsko poprvé přímé a pravidelné výměny mezi Evropou a Indií – a poté zbytkem Asie – přes Cape Route, což byla cesta, která vyžadovala použití větších plavidel, jakoou karaky, kvůli jejímu bezprecedentnímu trvání, asi šest měsíců.

V průměru čtyři karaky spojovaly Lisabon s Goou a vezly zlato na nákup koření a dalších exotických předmětů, ale hlavně pepře. Z Goa jedna karaka pokračovala do Ming Číny za účelem nákupu hedvábí. Počínaje rokem 1541 začali Portugalci obchodovat s Japonskem a vyměnili čínské hedvábí za japonské stříbro; v 1550 portugalská koruna začala regulovat obchod do Japonska tím, že pronajme každoroční “kapitán” Japonsku k nejvyšší nabídce u Goa, ve skutečnosti udělovat exkluzivní obchodní práva pro jediný carrack směřující do Japonska každý rok. V roce 1557 získali Portugalci Macao, aby rozvinuli tento obchod ve spolupráci s Číňany. Tento obchod pokračoval s několika přerušeními až do roku 1638, kdy byl zakázán vládci Japonska na základě toho, že lodě pašovaly do země katolické kněze. Japonci nazývali portugalské karaky „ černé lodě “ ( kurofune ), což odkazovalo na barvu trupů lodí. Tento termín by se nakonec vztahoval na jakékoli západní plavidlo, nejen na portugalské.

Slavné karaky

Galerie

Populární kultura

Slovo caracca a odvozená slova se s oblibou používá ve vztahu k těžkopádnému jedinci, starému plavidlu nebo vozidlu ve velmi špatném stavu. Portugalská podoba Carracka, Naua, se používá jako jejich jedinečná jednotka ve strategické hře Civilizace V a Civilizace VI .

Viz také

Reference

Další čtení

  • Kirsch, Peter (1990). Galeona . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-546-2.
  • Nair, V. Sankaran (2008). Pobřeží Kéraly: Cesta v historii. (Carrack: Word Lore) . Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.

externí odkazy