Carrack -Carrack

Námořní bitva zahrnující karaky a galéry

Tří a čtyřstěžňové karaky

Replika malého karaku z 15. nebo 16. století ve Vila do Conde v Portugalsku.

Pozdním středověkem byly ozubnice a ozubnicové čtvercové zmanipulované lodě vybavené kormidlem na zádi široce používány podél pobřeží Evropy, od Středozemního moře po Baltské moře. Vzhledem k podmínkám Středomoří se zde hojně využívala plavidla typu galéra, stejně jako různá dvoustěžňová plavidla, včetně karavel s jejich pozdními plachtami. Tyto a podobné typy lodí znali portugalští mořeplavci a lodníci. Jak Portugalci během 15. století postupně rozšiřovali svůj obchod stále dále na jih podél atlantického pobřeží Afriky, potřebovali pro své dlouhé zaoceánské podniky větší, odolnější a vyspělejší plachetnice. Postupně vyvinuli své vlastní modely oceánských karaků z fúze a modifikace aspektů typů lodí, které znali, operujících v Atlantiku i Středozemním moři, a zobecnili jejich použití na konci století pro mezioceánské cestování s pokročilejší formou. plachetní lanoví, která umožňovala mnohem lepší plavební vlastnosti v silných větrech a vlnách Atlantského oceánu, a tvar a velikost trupu umožňující větší náklad. Kromě průměrných tonážních nausů byly některé nausy (karaky) také postaveny za vlády Jana II. Portugalského, ale byly rozšířeny až po přelomu století. Portugalské carracks byly na svou dobu obvykle velmi velké lodě, často přes 1000 tun, a měly budoucí naus indického běhu a obchodu s Čínou a Japonskem a také další nové typy designu.

Typická karaka se třemi stěžněmi, jako je São Gabriel, měla šest plachet: příďový čelen, přední plachtu, hlavní plachtu, střední plachtu a dvě horní plachty.

V Republice Ragusa se mezi 14. a 17. stoletím používal k přepravě nákladu jakýsi tří- nebo čtyřstěžňový karaka zvaný Dubrovačka karaka (Dubrovník karaka).

V polovině 16. století byly z karaku vyvinuty první galeony . Konstrukce galeon nahradila konstrukci karaku, ačkoli karaky byly stále používány až do poloviny 17. století kvůli jejich větší nákladové kapacitě.

V Asii

Počínaje rokem 1498 zahájilo Portugalsko poprvé přímé a pravidelné výměny mezi Evropou a Indií – a poté zbytkem Asie – přes Cape Route, což byla cesta, která vyžadovala použití větších plavidel, jakoou karaky, kvůli jejímu bezprecedentnímu trvání, asi šest měsíců.

V průměru čtyři karaky spojovaly Lisabon s Goou a vezly zlato na nákup koření a dalších exotických předmětů, ale hlavně pepře. Z Goa jedna karaka pokračovala do Ming Číny za účelem nákupu hedvábí. Počínaje rokem 1541 začali Portugalci obchodovat s Japonskem a vyměnili čínské hedvábí za japonské stříbro; v 1550 portugalská koruna začala regulovat obchod do Japonska tím, že pronajme každoroční “kapitán” Japonsku k nejvyšší nabídce u Goa, ve skutečnosti udělovat exkluzivní obchodní práva pro jediný carrack směřující do Japonska každý rok. V roce 1557 získali Portugalci Macao, aby rozvinuli tento obchod ve spolupráci s Číňany. Tento obchod pokračoval s několika přerušeními až do roku 1638, kdy byl zakázán vládci Japonska na základě toho, že lodě pašovaly do země katolické kněze. Japonci nazývali portugalské karaky „ černé lodě “ ( kurofune ), což odkazovalo na barvu trupů lodí. Tento termín by se nakonec vztahoval na jakékoli západní plavidlo, nejen na portugalské.

Slavné karaky

• Santa María, ve kterém Kryštof Kolumbus podnikl svou první plavbu do Ameriky v roce 1492.
• São Gabriel, vlajková loď Vasco da Gama, v roce 1497 při portugalské expedici z Evropy do Indie obeplutí Afriky.
• Flor do Mar nebo Flor de la Mar, jak se tomu říkalo, sloužilo více než devět let v Indickém oceánu, potopilo se v roce 1512 s Afonso de Albuquerque po dobytí Malacca s obrovskou kořistí, čímž se stal jedním z legendárních ztracených pokladů.
• Victoria, první loď v historii, která obeplula zeměkouli (1519 až 1522), a jediná, která přežila Magellanovu výpravu do Španělska.
• La Dauphine, Verrazzanova loď k prozkoumání atlantického pobřeží Severní Ameriky v roce 1524.
• Grande Hermine, ve kterém se Jacques Cartier poprvé plavil po řece Saint Lawrence v roce 1535. První evropská loď, která se plavila po této řece kolem zálivu.
• Santo António, neboli Svatý Antonín, osobní majetek portugalského krále Jana III., ztroskotal u zálivu Gunwalloe v roce 1527, jehož záchrana nákladu málem vedla k válce mezi Anglií a Portugalskem.
• Great Michael, skotská loď, svého času největší v Evropě.
• Mary Rose, Henri Grâce à Dieu a Peter Pomegranate, postavené za vlády Jindřicha VIII . — anglické vojenské karaky jako tyto byly často nazývány velkými loděmi .
• Grace Dieu, pověřený Jindřichem V. z Anglie. Jedna z největších lodí na světě v té době.
• Santa Catarina do Monte Sinai, válečná loď postavená v Indii Portugalcem Dubrovnik Carrack - druh tří nebo čtyřstěžňové lodi používané mezi 14. a 17. stoletím v Republice Ragusa určené pro nákladní dopravu
• Santa Anna, zvláště moderní design, který si objednal Knights Hospitaller v roce 1522 a někdy byl oslavován jako první obrněná loď.
• Ježíš z Lübecku, pronajatý skupině obchodníků v roce 1563 královnou Alžbětou . Ježíš z Lübecku se zapojil do obchodu s otroky v Atlantiku pod vedením Johna Hawkinse .
• Madre de Deus, který byl zabaven královským námořnictvem u ostrova Flores . Byla postavena v Lisabonu během roku 1589 a byla jednou z největších světových lodí. V roce 1592 ji zajali Angličané s nesmírně cenným nákladem z Východní Indie, který je dodnes považován za druhý největší poklad, jaký kdy byl ukořistěn.
• Cinco Chagas, o níž se předpokládá, že byla největší a nejbohatší lodí, která kdy plula do Indie a z Indie, dokud neexplodovala a potopila se při akci Faial v roce 1594.
• Santa Catarina, portugalský carrack, který se zmocnil holandské Východoindické společnosti u Singapuru v roce 1603.
• Nossa Senhora da Graça, portugalský carrack potopený při japonském útoku poblíž Nagasaki v roce 1610
• Peter von Danzig, loď hanzovní ligy v 1460-1470.
• La Gran Carracca, loď řádu sv . Jana během jejich vlády nad Maltou .

Galerie

• 

  Slavný nau Frol de la Mar (zahájen v roce 1501 nebo 1502), v 16. století „Roteiro de Malaca“

• 

  Replika Nao Victoria, v roce 1522 první loď, která obeplula zeměkouli, a jediná Magellanova loď, která se vrátila

• 

  Kolumbovy lodě (GA Closs, 1892): Santa Maria a Pintaou zobrazeny jako karaky; Niña ( vlevo ), jako karavela

• 

  Model karaku Madre de Deus v Námořním muzeu v Lisabonu. Postavena na základě jiného návrhu, později v Portugalsku (1589), byla ve své době největší lodí na světě. Měla sedm palub.

• 

  Portugalský carrack, jak je znázorněn na mapě z roku 1565

• 

  Japonské vyobrazení portugalského carrack, přezdívaného kurofune (černá loď)

Populární kultura

Slovo caracca a odvozená slova se s oblibou používá ve vztahu k těžkopádnému jedinci, starému plavidlu nebo vozidlu ve velmi špatném stavu. Portugalská podoba Carracka, Naua, se používá jako jejich jedinečná jednotka ve strategické hře Civilizace V a Civilizace VI .

Viz také

• Středověké lodě
• Portugalské Indie Armadas

Reference

Další čtení

• Kirsch, Peter (1990). Galeona . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-546-2.
• Nair, V. Sankaran (2008). Pobřeží Kéraly: Cesta v historii. (Carrack: Word Lore) . Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.

externí odkazy

Vyhledejte carrack ve Wikislovníku, bezplatném slovníku.

• Média související s Carracks na Wikimedia Commons
• Slovníková definice carrack ve Wikislovníku
• Vývoj lodi se čtvercovým zvednutím: od karaku po kompletní rigger
• Počítačové modelování portugalského karaku
• Dubrovačka karaka (Dubrovník Carrack) - druh karaku se třemi nebo čtyřmi stěžněmi používaný od 14. do 17. století pro nákladní dopravu v Republice Ragusa.
• Carrack (karaka) - velká třístěžňová nákladní plachetnice ve 14.-17.