NASCAR Cup Series -NASCAR Cup Series

z Wikipedie, otevřené encyklopedie

série NASCAR Cup
NASCAR Cup Series logo.svg
Kategorie Skladové vozy
Země Spojené státy
Zahajovací sezóna 1949
Výrobci Chevrolet · Ford · Toyota
Dodavatelé motorů Chevrolet · Ford · Toyota
Dodavatelé pneumatik Dobrý rok
Šampion jezdců Kyle Larson
Šampion týmů Hendrick Motorsports
Oficiální webové stránky série NASCAR Cup
Aktuální událost motorsportu.svg Aktuální sezóna

NASCAR Cup Series je vrcholná závodní série Národní asociace pro závodní automobilové závody (NASCAR). Série začala v roce 1949 jako Strictly Stock Division a od roku 1950 do roku 1970 byla známá jako Velká národní divize. V roce 1971, kdy série začala pronajímat svá práva na pojmenování společnosti RJ Reynolds Tobacco Company, byla označována jako NASCAR Winston Cup Series (1971–2003). Podobná dohoda byla uzavřena s Nextel v roce 2003 a stala se NASCAR Nextel Cup Series (2004-2007). Sprint získal Nextel v roce 2005 a v roce 2008 byla série přejmenována naNASCAR Sprint Cup Series (2008-2016). V prosinci 2016 bylo oznámeno, že Monster Energy se stane novým hlavním sponzorem a série byla přejmenována na Monster Energy NASCAR Cup Series (2017–2019). V roce 2019 NASCAR odmítl nabídku společnosti Monster na prodloužení stávající dohody o právech na pojmenování po skončení sezóny. NASCAR následně oznámil svůj přechod na nový odstupňovaný model sponzorství počínaje sezónou 2020, který je podobný jiným profesionálním sportovním ligám v USA, kde byl jednoduše známý jako NASCAR Cup Series, přičemž sponzoři série se nazývali Premier Partners. Čtyři hlavní partneřiou Busch Beer, Coca-Cola, GEICO a Xfinity .

Mistrovství je určeno bodovým systémem, přičemž bodyou udělovány podle umístění v cíli a počtu odjetých kol. Sezóna je rozdělena do dvou částí. Po prvních 26 závodech je nasazeno 16 jezdců, vybraných především na základě výher během prvních 26 závodů, na základě jejich celkového počtu výher. Soutěží se v posledních deseti závodech, kde je bodový rozdíl značně minimalizován. Toto se nazývá NASCAR playoffs .

Série má silné kořeny v jihovýchodních Spojených státech, přibližně polovina závodů v sezóně 36 závodů se koná v tomto regionu. Od roku 2020 plán zahrnuje skladby z celých Spojených států. Závody pravidelné sezóny se dříve konaly v Kanadě a exhibiční závody v Japonsku a Austrálii . Daytona 500, nejprestižnější závod, měl v roce 2019 televizní publikum asi 9,17 milionu amerických diváků .

Vozy série Cupou jedinečné v automobilových závodech. Motoryou dostatečně výkonné, aby dosáhly rychlosti přes 320 km/h, ale jejich hmotnost ve spojení s relativně jednoduchým aerodynamickým paketem (založeným na karoseriích vozů, kteréou v současné době dostupné pro maloobchodní prodej ve Spojených státech) zacházení. Karoserie a podvozky vozůou přísně regulovány, aby byla zajištěna rovnost, a elektronika má tradičně spartánský charakter.

Dějiny

Přísně Stock a Grand National

V roce 1949, NASCAR představil divizi Strictly Stock, poté, co schválil závody divize Modified a Roadster v roce 1948. Osm závodů se jelo na sedmi špinavých oválech a na plážovém/uličním hřišti Daytona Beach .

První závod NASCAR „Strictly Stock“ se konal na Charlotte Speedway 19. června 1949. Jim Roper byl prohlášen za vítěze tohoto závodu poté, co byl Glenn Dunaway diskvalifikován za to, že změnil zadní pružiny na svém voze; prvním šampionem série byl Red Byron . Divize byla přejmenována na „Grand National“ pro sezónu 1950, což odráží záměr NASCAR učinit tento sport profesionálnějším a prestižnějším. Toto jméno si udrželo až do roku 1971. Sezóna 1949 Strictly Stock je v záznamech NASCAR považována za první sezónu v historii GN/Cup. Martinsville Speedway je jediná trať na plánu z roku 1949, která zůstává na aktuálním plánu.

Sedminásobný vítěz Winston Cupu Richard Petty

Namísto pevného rozpisu jednoho závodu na víkend, kdy se většina účastníků objeví na každém podniku, obsahuje rozpis Velké národní v některých letech přes šedesát akcí. Často se ve stejný víkend konají dva nebo tři závody a občas dva závody ve stejný den v různých státech.

V prvních letech se většina závodů Grand National konala na krátkých oválných tratích s prašným povrchem, jejichž délka kol se pohybovala od méně než čtvrt míle do více než půl míle, nebo na oválech hliněných výstavišť obvykle v rozmezí půl míle až půl míle. míle v délce kola. Z prvních 221 závodů Grand National se 198 běželo na polních cestách. Darlington Raceway, otevřená v roce 1950, byla první kompletně zpevněnou dráhou na okruhu dlouhém přes jednu míli (1,6 km). V roce 1959, kdy byla otevřena Daytona International Speedway, měl plán stále více závodů na prašných závodních tratích než na dlážděných. V 60. letech 20. století, kdy se stavěly superrychlé dráhy a dláždily se staré prašné cesty, se počet závodů na prašných tratích snížil.

Poslední závod NASCAR Grand National na polní dráze (do roku 2021 ) se konal 30. září 1970 na půlmílové State Fairgrounds Speedway v Raleighu v Severní Karolíně . Richard Petty vyhrál tento závod v Plymouthu, který byl prodán Petty Enterprises Donu Robertsonovi a pronajatý zpět Petty Enterprises pro závod.

Winston Cup

Logo Winston Cup Series od roku 2000 do roku 2003

V letech 1971 až 2003 byla první série NASCAR sponzorována značkou cigaret RJ Reynolds Tobacco Company Winston, která ji nazvala Winston Cup Series. Série se původně jmenovala Winston Cup Grand National Series, než byla v roce 1986 vypuštěna „Grand National“. V roce 1971 zákon o kouření cigaret o veřejném zdraví zakázal televizní reklamu na cigarety. Výsledkem bylo, že tabákové společnosti začaly sponzorovat sportovní akce jako způsob, jak utratit své přebytečné reklamní dolary a obejít zákaz televizní reklamy zákona o kouření cigaret o veřejném zdraví. Sponzorství RJR se stalo kontroverznějším v důsledku dohody o tabákovém průmyslu z roku 1998, která ostře omezila možnosti reklamy na tabák, včetně sportovního sponzorství.

Změny, které vyplynuly ze zapojení RJR do seriálu a také ze snížení harmonogramu ze 48 na 31 závodů ročně, stanovily rok 1972 jako začátek „moderní éry“ NASCAR. Sezóna byla zkrácena a bodový systém byl během následujících čtyř let několikrát upraven. Závody na prašných cestách a na oválných drahách kratších než 250 mil (400 kilometrů) byly odstraněny z plánu a převedeny do krátkodobé NASCAR Grand National East Series a zbývající závody měly minimální prize money 30 000 $. Zakladatel NASCAR, Bill France Sr., předal kontrolu nad NASCAR svému ntaršímu synovi Billu France Jr. V srpnu 1974 France Jr. požádal publicistu seriálu Boba Latforda, aby navrhl bodový systém se stejnými body udělovanými za všechny závody bez ohledu na délku. nebo prize money. Tento systém zajistil, že nejlepší jezdci budou muset soutěžit ve všech závodech, aby se stali šampionem série. Tento systém zůstal nezměněn od roku 1975 až do zavedení Chase for the Championship v roce 2004.

Sedminásobný vítěz Winston Cupu Dale Earnhardt

Od roku 1982 je Daytona 500 prvním nevýstavním závodem roku.

ABC Sports vysílala částečné nebo úplné živé televizní vysílání závodů Grand National z Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte a Nashville v roce 1970. Protože tyto události byly vnímány jako méně vzrušující než mnoho závodů Grand National, ABC opustilo své živé vysílání. Závody byly místo toho vysílány, zpožděny a sestříhány, na ABC sportovní varietní show Wide World of Sports .

V roce 1979 se Daytona 500 stal prvním závodem skladových vozů, který byl celonárodně vysílán živě od vlajky k vlajce na CBS . Vedoucí jedoucí do posledního kola, Cale Yarborough a Donnie Allison, ztroskotali na zadním nápřahu, když se snažili o vedení, což umožnilo Richardu Pettymu předjet oba a získat vítězství. Okamžitě se Yarborough, Allison a Allisonin bratr Bobby zapojili do pěstního souboje v národní televizi. To podtrhlo drama a emoce tohoto sportu a zvýšilo jeho prodejnost vysílání. Závod se shodoval s velkou sněhovou bouří podél východního pobřeží Spojených států a úspěšně představil sport zajatému publiku.

V roce 1981 se první prosincový páteční večer začal v New Yorku konat banket s udílením cen. První bankety se konaly v sále hvězdného světla Waldorf-Astoria a v roce 1985 byly přesunuty do mnohem většího velkého tanečního sálu. Pro rok 2001 byla část banketu upuštěna ve prospěch jednoduššího předávání cen, které bylo v následujícím roce také přesunuto do Hammerstein Ballroom v Manhattan Center . V roce 2003 se však slavnosti vrátily do waldorfského Velkého tanečního sálu a formát banketu byl obnoven.

V roce 1985 Winston představil nový program ocenění nazvaný Winston Million . Od roku 1985 do roku 1997 dostal každý jezdec, který vyhrál tři ze čtyř nejprestižnějších závodů v sérii, jeden milion dolarů. Cena byla vyhrána pouze dvakrát; Bill Elliott vyhrál v roce 1985, Darrell Waltrip téměř vyhrál v roce 1989, Davey Allison téměř vyhrál v roce 1992, Dale Jarrett téměř vyhrál v roce 1996 a Jeff Gordon vyhrál v roce 1997. Winston Million byl nahrazen podobným programem, Winston No Bull Five, v roce 1998. Tento program udělil jeden milion dolarů každému jezdci, který vyhrál prestižní závod poté, co skončil v první pětce nejprestižnějšího závodu.

Série zaznamenala velký boom popularity v 90. letech. V roce 1994, NASCAR pořádal první Brickyard 400 na Indianapolis Motor Speedway . Mezi lety 1997 a 1998 se výhra pro vítěze za Daytona 500 ztrojnásobila. Toto se shodovalo s poklesem popularity v American Championship Car Racing .

V roce 1999 NASCAR uzavřel novou dohodu s Fox Broadcasting, Turner Broadcasting a NBC . Kontrakt, podepsaný na osm let pro Fox a šest let pro NBC a Turner, byl oceněn na 2,4 miliardy dolarů.

V roce 2001 Pixar navštívil tratě NASCAR jako výzkum pro animovaný film Cars z roku 2006, který zahrnoval hlasy jezdců NASCAR Richarda Pettyho a Dalea Earnhardta Jr. Aby se zabránilo reklamě na tabák ve filmu Disney, sloužil Pixar jako narážka na Winstona „Piston Cup“. Cup (avšak v době, kdy film vyšel, Nextel nahradil Winstona jako hlavního sponzora seriálu).

Nextel a Sprint

Logo Nextel Cup Series od roku 2004 do roku 2007

Během sezóny 2002 RJ Reynolds oznámil vedení NASCAR, že na konci sezóny 2003 předčasně ukončí své titulové sponzorství. NASCAR vyjednal smlouvu s Nextel, telekomunikační společností, která nahradila Winstona, a v roce 2004 se série stala známou jako Nextel Cup Series.

Sloučení Sprint a Nextel v roce 2006 vyústilo v přejmenování pohárové série na Sprint Cup, počínaje sezónou 2008.

Trofej Sprint Cup byla navržena společností Tiffany & Co. a je stříbrná, s párem šachovnicových vlajek v letu.

V roce 2009 skončil boom popularity z 90. let a sledovanost televizních pořadů za posledních deset let víceméně stagnovala. Někteří dlouholetí fanoušci kritizovali sérii za ztrátu své tradiční přitažlivosti kvůli opuštění míst v jihovýchodních Spojených státech ve prospěch novějších trhů. Také vyjádřili nespokojenost nad přítomností Toyoty v seriálu. Japonská telekomunikační korporace SoftBank koupila Sprint v červenci 2013. I když byl NASCAR podezřívavý z propagace diverzity a vědom si negativních důsledků image redneck, rozpoznal také příležitosti k rozšíření tohoto sportu. Generální ředitel NASCAR Brian France se během svého působení v letech 2003 až 2018 stal hlavním cílem kritiky mezi fanoušky.

V roce 2016 NASCAR oznámil vytvoření charterového systému (ve spojení s aliancí Race Team Alliance, která vznikla v roce 2014), který by zaručoval vstup 36 týmů do všech 36 závodů. Způsobilost k chartě by závisela na pokusech týmu kvalifikovat se na každý závod v předchozích třech sezónách. Ve spojení s tímto pravidlem NASCAR také snížil velikost pohárového pole na 40 vozů.

Logo Sprint Cup Series od roku 2008 do roku 2016

Honba za pohárem

Sedminásobný vítěz NASCAR Cup Series, Jimmie Johnson

Spolu se změnou v titulovém sponzorství série zavedla sezóna 2004 také nový systém pro určování šampiona série, ovlivněný systémem používaným v USAR Hooters Pro Cup Series .

Původně známý jako Chase for the Nextel Cup (nebo jednoduše „The Chase“ a později se změnil na značku Sprint), deset jezdců a týmů s nejvyšším skóre (plus remízy) v prvních 26 závodech sezóny se stalo způsobilými k vítězství. mistrovství tím, že soutěží v play-off konaném v rámci posledních deseti závodů. Tento počet se v roce 2007 zvýšil na 12 týmů. Účastníkům Chase se body zvýšily na úroveň, kterou matematicky nemohl nikdo mimo toto pole dosáhnout (zhruba 1800 bodů před prvním jezdcem mimo Chase). Od inauguračního Chase v roce 2004 do Chase 2006 byli jezdci nasazeni na základě bodů na konci základní sezóny, přičemž první místo začínalo s 5 050 body a desáté místo s 5 005. Od roku 2007 do roku 2010 byly součet bodů každého jezdce, který dokončil Chase, resetován na 5 000 bodů plus deset dalších bodů za každé vítězství v závodě během prvních 26 závodů. Body by se stále udělovaly jako obvykle během dotčených závodů. Šampionem by byl vyhlášen jezdec, který by po 36. závodě vedl v počtu bodů.

V rámci zásadní změny bodového systému, která vstoupila v platnost v roce 2011, došlo i ke změně kvalifikačních kritérií a nulování bodů. Od roku 2011 do roku 2013 se deset jezdců s nejvyšším počtem bodů automaticky kvalifikovalo do Chase. K nim se připojili dva kvalifikanti „divoké karty“, konkrétně dva jezdci s největším počtem vítězství v závodech, kteří se umístili mezi 11. a 20. místem v bodech jezdců. Jejich součet základních bodů byl poté resetován na 2 000 bodů, což je úroveň o více než 1 000 bodů vyšší než u prvního jezdce mimo Chase. (V rámci nového bodového systému může vítěz závodu získat maximálně 48 bodů, na rozdíl od 195 v systému před rokem 2011.) Deset automatických kvalifikantů obdrželo bonus ve výši tří bodů za každé vítězství během základní sezóny, zatímco dva kvalifikanti na divokou kartu takový bonus nezískali. Stejně jako v minulosti bylo rozložení závodů pro zbývajících deset závodů stejné, beze změn v bodovacím systému. 20. listopadu 2011 zakončili Tony Stewart a Carl Edwards sezonu historicky první bodovou remízou. Stewartových pět vítězství v sezóně (všechny v Chase) nad Edwardsovým jedním vítězstvím (ve třetím závodě sezóny) zajistilo Stewartovi nerozhodný výsledek. Proto byl jmenován vítězem šampionátu NASCAR Cup Series 2011.

Pro rok 2014 NASCAR oznámil rozsáhlé změny formátu Chase:

  • Skupina jezdců v Chase se oficiálně stala NASCAR Sprint Cup Chase Grid .
  • Počet jezdců, kteří se kvalifikují do Chase Grid, se pohybuje od 12 do 16.
  • Patnáct ze 16 míst v tabulce Chase Grid je vyhrazeno pro jezdce s největším počtem vítězství v prvních 26 závodech. Zbývající místo je vyhrazeno pro bodovaného lídra po 26 závodech, ale pouze v případě, že tento jezdec nezvítězí. Pokud v prvních 26 závodech vyhrálo méně než 16 jezdců, zbývající místa v Chase Gridou obsazena jezdci bez vítězství v pořadí bodů získaných v dané sezóně. Všichni jezdci na Chase Grid mají i nadále své řidičské body resetované na 2 000 před Chase, s tříbodovým bonusem za každé vítězství v prvních 26 závodech.
  • Chase je nyní rozdělen do čtyř kol. Po každém z prvních tří kolou čtyři jezdci Chase Grid s nejmenším počtem bodů v sezóně vyřazeni z gridu a ze soutěže o mistrovství. Každý jezdec na Gridu, který vyhraje závod v prvních třech kolech, automaticky postupuje do dalšího kola. Všichni jezdci vyřazení z pronásledování mají své body znovu upraveny zpět na body, se kterými začínali na začátku 16. kola (závod 27) plus jakékoli body získané poté, pouze za použití bodového schématu pravidelné sezóny (žádné 12. kolo nebo Resetovací body kolem osmi). V roce 2016 se Chase for the Championship, dříve známé jako Challenger, Contender a Eliminator, změnilo na Round of 16, Round of 12 a Round of 8.
    • 16. kolo (závody 27–29)
      • Začíná s 16 jezdci, každý s 2 000 body, plus 3-bodový bonus za každé vítězství v prvních 26 závodech
    • 12. kolo (závody 30–32)
      • Začíná s 12 řidiči, každý s 3 000 body
    • Osmička (závody 33–35)
      • Začíná s osmi jezdci, každý má 4000 bodů
    • Championship Four (finálový závod)
      • Poslední čtyři jezdci, kteří bojují o titul v sezóně, začínají závod s 5 000 body, přičemž nejvyšší umístění v závodě získává titul v pohárové sérii. Za řízená kola nebo většinu vedených kol pro tyto čtyři jezdce se neudělují žádné bonusové body. Pokud jeden z jezdců Championship Four vyhraje závod, může získat maximálně 40 bodů.

Aby se podpořila pokračující soutěž mezi všemi jezdci, uděluje se řada ocenění jezdcům, kteří skončí mimo Chase. Nejvýše finišující jezdec bez Chase (13. místo na konci sezóny v letech 2007 až 2013 a potenciálně kdekoli od pátého do 17. místa počínaje rokem 2014) je oceněn bonusem přibližně jeden milion dolarů a původně dostal pozici na pódiu v posezónní banket předávání cen. Banket předávání cen se nyní soustředí pouze na Chase, přičemž všechny sponzorované a mimořádné ceny série se přesunuly na oběd v Cipriani den před banketem.

Tento systém play-off byl implementován především proto, aby byl bodovací závod na konci sezóny konkurenceschopnější, a nepřímo proto, aby se zvýšila sledovanost televize během sezóny NFL, která začíná přibližně ve stejnou dobu, kdy začíná Chase. Chase také nutí týmy podávat nejlepší výkony během všech tří fází sezóny, první poloviny základní sezóny, druhé poloviny základní sezóny a Chase.

Dříve mohl být šampion určen před posledním závodem nebo dokonce několik závodů před koncem sezóny, protože pro jiného jezdce bylo matematicky nemožné získat dostatek bodů, aby předstihl vedoucího.

Monster Energy

Logo Monster Energy NASCAR Cup Series od roku 2017 do roku 2019

Titulní sponzorství se Sprintem skončilo po sezóně 2016. prosince 2016 NASCAR oznámil, že dosáhl dohody s Monster Energy, aby se stal novým sponzorem premiérové ​​série NASCAR. prosince 2016 NASCAR oznámil nový název série, Monster Energy NASCAR Cup Series, stejně jako nové logo série a nové logo NASCAR. Dne 11. dubna 2018 společnost Monster Energy oznámila prodloužení svého sponzorství seriálu do konce sezóny 2019.

V roce 2017 byly zavedeny etapové závody. Závody byly rozděleny do tří etap, čtyři v případě nejdelšího závodu NASCAR Cup Series, Coca-Cola 600. Etapa se skládá z normálních závodů se zelenými vlajkami, po nichž následuje zastavení v určeném kole, což znamená mávání zelené a bílá šachovnicová vlajka, pak žlutá vlajka. Nejlepších 10 v každé z prvních dvou etap získá bonusové mistrovské body, 10 bodů pro vítěze, 9 bodů za vůz na 2. místě a až 1 bod za vůz na 10. místě. Získané body se přičítají k celkovému počtu bodů za běžnou sezónu jezdce/majitele, zatímco vítěz etapy získá další bod, který se po resetu přičte k jeho bodovému součtu, pokud se dostane do play-off NASCAR. Délky etap se liší podle trati, ale první dvě etapy se obvykle kombinují přibližně do poloviny závodu. Závěrečná fáze (která stále vyplácí mistrovské body všem jezdcům) se obvykle rovná druhé polovině. Bodový šampionát v pravidelné sezóně je také udělen jezdci, který získal nejvíce bodů v prvních 26 závodech (regulérní sezóna). Toto mistrovství neuděluje žádné bonusové body vítěznému jezdci. Jinak bodový systém a formát play off zůstaly stejné.

Trofej MENCS měla podobu kalichu, který byl vysoký tři stopy a vážil 68 liber. Exteriér trofeje je vyroben z opracovaného hliníku a zabere více než 300 hodin řemeslného zpracování a zdobí jej obrysy všech 23 tratí série NASCAR Cup. Pohárová část měla obsahovat přibližně 600 uncí tekutin, neboli 37 plechovek Monster Energy.

série NASCAR Cup

Počínaje sezónou 2020 se nejvyšší soutěž NASCAR stala známou jako NASCAR Cup Series . V rámci odstupňovaného modelu sponzorství se Busch Beer, Coca-Cola, GEICO a Xfinity staly Premier Partnery série, přičemž Coca-Cola také převzala práva na pojmenování trofeje pravidelné sezóny.

Design trofeje MENCS byl zachován pod novým názvem série, i když byl přejmenován na Bill France Cup.

Mistrovství jezdců

Mistrovství jezdců pohárové série NASCAR uděluje předseda NASCAR nejúspěšnějšímu jezdci pohárové série za sezónu, jak je určeno bodovým systémem na základě výsledků závodů a vítězství. Poprvé byl udělen v roce 1949 Red Byronovi, 32 různých jezdců vyhrálo šampionát. Prvním jezdcem, který vyhrál několik šampionátů, byl Herb Thomas v letech 1951 a 1953, zatímco rekord pro nejvíce šampionátů, sedm, sdílejí Richard Petty, Dale Earnhardt a Jimmie Johnson . Johnson má rekord pro většinu po sobě jdoucích šampionátů; vyhrál pět šampionátů od roku 2006 do roku 2010 . Dosud každý šampion pocházel ze Spojených států.

Mistrovství vlastníků

Mistrovství vlastníků pohárové série funguje stejným způsobem jako Mistrovství jezdců s tím rozdílem, že body se přidělují každému jednotlivému vozu. Pokud vlastník přihlásí více než jeden vůz, každé auto je posuzováno a hodnoceno jako samostatný subjekt. Body v šampionátu vlastníkůou shodné se seznamem jezdců, s jednou malou výjimkou: jezdci, kteří nemají nárok na získání bodů do titulu jezdců, mohou stále získávat body do mistrovství vlastníků. Příkladem toho byl první závod podle současného bodového systému, 2011 Daytona 500 . Podle dalšího pravidla nově implementovaného pro sezónu 2011 mohou jezdci získávat body pouze v jedné ze tří národních sérií NASCAR. Trevor Bayne, který závod vyhrál, nezískal žádné body jezdců, protože se rozhodl kandidovat na šampionát Nationwide Series . Za Wood Brothers Racing však získal 47 majitelských bodů (43 základních bodů, tři bonusové body za vítězství a jeden bonusový bod za vedení kola).

Než byla v roce 2011 provedena zásadní změna bodového systému, došlo k trochu jinému doplnění systému přidělování vlastníkových bodů. Pokud se do závodu pokusilo kvalifikovat více než 43 vozů, byly body majitele přiděleny každému vozu následujícím způsobem: nejrychlejší nekvalifikovaný (v podstatě 44. místo) získal 31 bodů, o tři body méně než vůz na 43. pozici. . Pokud se více než jedno auto nekvalifikovalo, body majitelů byly nadále přidělovány popsaným způsobem, přičemž se za každou pozici snížily o tři. Podle bodového systému po roce 2010 získávají body vlastníka pouze vozy, které skutečně startují v daném závodě.

Pro body vlastníků existuje samostatná „Chase for the Championship“.

Změna pravidel z roku 2005 ve třech národních sériích NASCAR, která byla od roku 2013 zrušena, ovlivňuje způsob použití bodů vlastníka. Během sezóny 2012 získá 35 nejlepších (NASCAR Cup Series) nebo 30 nejlepších (ostatní série) týmů na plný úvazek v bodování vlastníka pro příští závod výjimky, které jim zaručují umístění v tomto závodě. Tyto body určují, kdo je v příštím závodě a kdo mimo něj, a staly se zásadními od doby, kdy bylo pravidlo o výjimkách změněno na jeho současný formát. Na konci každé sezóny je 35 nejlepších soutěžících v bodech vlastníka také uzamčeno do prvních pěti závodů příští sezóny.

Počínaje rokem 2013 se pravidla vrátila k systému více podobnému pravidlům před rokem 2005. V NASCAR Cup Series je prvních 36 míst v poli určeno přísně kvalifikační rychlostí. Dalších šest míst se uděluje na základě bodů vlastníka, přičemž poslední místo je vyhrazeno minulému šampionovi série. Pokud se poslední výjimka nepoužije, protože všichni minulí mistřiou již v poli, přejde na jiný vůz na základě počtu bodů majitele.

Za určitých okolností se body vlastníků týmu budou lišit od bodů odpovídajících jezdců. V roce 2005, poté, co majitel Jack Roush vyhodil Kurta Busche během předposledního závodního víkendu sezóny, skončil tým č. 97 na osmém místě v bodech vlastníka, zatímco Busch skončil desátý v bodech jezdce. V roce 2002, kdy se Sterling Marlin zranil, skončil tým č. 40 osmý v bodech vlastníka, zatímco Marlin byl 18. v bodech jezdce, a to díky náhradním jezdcům Jamiemu McMurraymu a Miku Blissovi, kteří nadále získávali body vlastníka za 40. místo. Dalším příkladem byl zmíněný Daytona 500 z roku 2011.

Mistrovství výrobců

Mistrovství výrobců se uděluje každý rok, ačkoliv mistrovství jezdců je považováno za prestižnější. V minulosti byly šampionáty výrobců prestižní kvůli počtu zapojených výrobců a šampionát výrobců byl hlavním marketingovým nástrojem. V sérii Xfinity je šampionát známý jako Bill France Performance Cup.

Až do sezóny 2013 se body získávaly v systému formule 1 1960–1990, přičemž výrobce vítěze získal devět bodů, šest pro dalšího výrobce, čtyři pro výrobce třetí mezi značkami, tři za čtvrtý, dva za pátý, a jeden bod pro výrobce na šestém místě. To znamenalo, že pokud se Chevrolet umístil na prvním až desátém místě v daném závodě a Ford byl 11. a Dodge 12., získal Chevrolet 9 bodů, Ford 6 a Dodge 4. Od roku 2014 NASCAR změnil systém tak, aby napodoboval Owner's Championship. V rámci tohoto systému jim nejlepší finišující zástupce každého výrobce efektivně vydělal stejný počet bodů jako daný tým, včetně případných bonusových bodů za vedení kola nebo vítězství v podniku.

Zastoupení

V prvních letech NASCAR existovala rozmanitá řada strojů s malou podporou samotných automobilových společností, ale v polovině 60. let se účastnili výhradně američtí výrobci s tovární podporou. Chrysler, Ford a General Motors byly hlavními, ne-li jedinými konkurenty pro velkou část historie NASCAR. Plymouth, i když byl v 60. letech s Hemi poněkud úspěšný, nikdy nevyhrál šampionát výrobců, dokud se Ford na začátku 70. let nestáhl ze závodů. GM v roce 1991 stále používal čtyři různé značky v NASCAR, ale během tří let byly Buick a Oldsmobile pryč. Pontiac přežil až do roku 2004 a zůstal pouze Chevrolet. V roce 2007 se objevila první nová značka od roku 1971, kdy vstoupil japonský výrobce Toyota. Značka Chrysler's Dodge se vrátila po 15leté přestávce v roce 2001, ale po roce 2012 odešla a zůstaly jen Chevrolet, Ford a Toyota.

Chevrolet byl nejúspěšnějším výrobcem od roku 2022 s 812 vítězstvími v závodech a 40 mistrovskými tituly výrobců. Ford je na druhém místě se 711 vítězstvími a 17 šampionáty výrobců. Dodge je třetí v počtu vítězství s 217, Plymouth čtvrtý se 190, Toyota pátá se 165 vítězstvími a Pontiac šestý se 155.

Pohárová auta

Pohárová sériová auta (často nazývaná „pohárová auta“) se drží designu předního motoru s pohonem zadních kol . Ochranná klec slouží jako prostorový rámový podvozek a je kryta plechovou karoserií o tloušťce 24. Mají uzavřený kokpit, blatníky, zadní spoiler a aerodynamický splitter. Postavení auta na jednu sezónu obvykle stojí 10–20 milionů dolarů . Každý tým si může postavit vlastní auta a motory (podle specifikací NASCAR) nebo si koupit auta a motory od jiných týmů.

Vozyou poháněny motory EFI V8 od roku 2012 po 62 letech používání karburace jako přívodu paliva do motoru se zhutněnými grafitovými železnými bloky a ventilovými rozvody tlačné tyče ovládajícími dva ventily na válec aou omezeny na zdvihový objem 358 krychlových palců (asi 5,8 litru ) . Nicméně, moderní technologie dovolila výkony blízko nebo přes 900 koňské síly (670 kW) v neomezené formě; při zachování stejné základní konstrukce motoru. Ve skutečnosti, než NASCAR zavedl pravidlo převodovky, byly motory Cup schopné pracovat s více než 10 000 otáčkami za minutu. Motor NASCAR Cup Series s maximálním vrtáním 4,185 palce (106 milimetrů) a zdvihem 3,25 palce (83 milimetrů) při 9 000 otáčkách za minutu má průměrnou rychlost pístu 80,44 fps (24,75 m/s). Motory Contemporary Cup běží 9 800 ot./min, 87,59 fps (26,95 m/s), při závodech na silničních tratích, na dlouhém předním úseku Pocono Raceway a na Martinsville Speedway (526 mil dlouhé trati). Na páteřních 1,5 až 2,0 mílích tri-oválových tratích NASCAR motory produkují více než 850 koní při 9 200–9 400 otáčkách za minutu na 500 mil, 600 mil pro závod Coca-Cola 600 Charlotte. Aktuální pohotovostní hmotnost motorů NASCAR Cup je zhruba 575 lb (261 kg ).

Přední odpružení je konstrukce s dvojitým lichoběžníkovým ramenem, zatímco zadní odpružení bylo dříve dvouprvkové živé nápravy využívající vlečená ramena až do debutu NASCAR Next Gen Car v roce 2022 na Busch Lite Clash v Coliseum, kde se představila premiéra vozu NASCAR Next Gen Car v roce 2022. vozy ve své první soutěži a mají plně nezávislé přední a zadní zavěšení s dvojitými příčnými rameny a nastavitelnými vnitřními tlumiči. Brzdové rotory musí být vyrobeny z magnetické litiny nebo oceli a jejich průměr nesmí přesáhnout 12,72 palce (32,3 centimetrů). Jedinými aerodynamickými prvky na vozidlechou přední splitter, spoiler, pouze NACA kanály v oknech a boční prahy. Zatímco použití zadních difuzorů, vírových generátorů, kachny, odvětrávacích otvorů pro podběhy kol, odvětrávacích otvorů kapoty a podložek bylo v éře 6. generace přísně zakázáno, nyní aktuální vůz Next Gen má zadní difuzor podobný difuzorům používaným v sesterské organizaci NASCAR. IMSA třídy GT Daytona. Zatímco vozy mohou na určitých tratích dosahovat rychlosti asi 200 mph (320 km/h), Russ Wicks řídil upravený sériový vůz Dodge Charger, postavený podle specifikací NASCAR, během pokusu o rychlostní rekord na 244,9 mph (394,1 km/h). Bonneville Salt Flats v říjnu 2007.

Motory řady NASCAR Cup obsahují elektronickou řídicí jednotku Freescale, ale kontrola trakce a protiblokovací brzdyou zakázány. Živá telemetrie se používá pouze pro televizní vysílání, ale data lze nahrávat z ECU do počítače, pokud je vůz v garáži a ne na trati.

Pohárové vozy musí mít na voze nainstalovaný alespoň jeden funkční stěrač pro silniční tratě ( Sonoma, Watkins Glen, Circuit of the Americas a rozvržení tratě na Charlotte Motor Speedway a Indianapolis Motor Speedway, stejně jako v Daytoně v roce 2021) jako součást balíčku pravidel silničních závodů.

Evoluce pohárových vozů

Generace 1 (1948–1964)

Studebaker řízený Dickem Linderem v roce 1951 v závodě Daytona Beach Road Course .

Když byla série vytvořena pod názvem striktně stock, vozy byly právě takové: sériová vozidla bez povolených úprav. Termín skladové auto znamenal, že závodní vozidla byla neupravená pouliční auta. Řidiči by závodili s továrně instalovanými lavicemi a AM rádiem stále ve vozech. Aby se rozbité sklo nedostalo na závodní dráhu, byla by stažena okna, odstraněna nebo přelepena vnější světla a odstraněna zpětná zrcátka . 1957 palivo vstřikovalo 150 modelu Chevrolet (známý jako „černá vdova“) bylo prvním autem, které bylo NASCAR zakázáno. Chevrolet z roku 1957 vyhrál nejvíce závodů s 59 vítězstvími, což je více než kterýkoli vůz, který kdy závodil v pohárové sérii. Před polovinou 60. let byly vozy obvykle založeny na vozech plné velikosti, jakoou Chevrolet Bel Air a Ford Galaxie.

Generace 2 (1965–1980)

V roce 1965 přišly do sportu upravené lehátka. Auta střední velikosti včetně Ford Fairlane a Plymouth Belvedere byly přijaty a brzy se staly normou. NASCAR jednou prosadil homologační pravidlo, které v různých dobách uvádělo, že musí být vyrobeno alespoň 500 vozů, nebo až jedno auto pro každou značku v národním zastoupení muselo být prodáno široké veřejnosti, aby se s ním mohlo závodit. Nakonec byly vozy vyrobeny speciálně pro soutěž NASCAR, včetně Fordu Torino Talladega, který měl kulatý příď, a Dodge Charger Daytona a Plymouth Superbird, který měl zadní křídlo zvednuté nad úroveň střechy a čepici ve tvaru žraloka, která umožňovala závodní rychlosti. přesně 200 mph. Ford Mercury Spoiler poháněný motorem Ford Boss 429 byl naměřen na 199,6 mph. Počínaje rokem 1971 NASCAR přepsal pravidla, aby účinně vytlačil speciální vozy Ford a Chrysler (přezdívané Aero Warriors ) ze soutěže tím, že je omezil na 305 ci (5,0 l). Mezi vozy, kterých se toto pravidlo týká, patří Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona a Plymouth Superbird. Toto pravidlo bylo tak účinné při omezování výkonu, že se v této konfiguraci pokusilo jet pouze jedno auto.

V roce 1971, NASCAR handicapoval větší motory s omezovačem talíře . V roce 1972 NASCAR postupně zavedl pravidlo pro snížení maximálního zdvihového objemu motoru ze 429 krychlových palců (7,0 litru) na současných 358 krychlových palců (5,9 litru). Přechod nebyl dokončen až do roku 1974 a shodoval se s tím, že američtí výrobci ukončili tovární podporu závodění a v roce 1973 došlo k ropné krizi .

Generace 3 (1981–1991)

Pit road na Richmond International Raceway v roce 1984
27. Grand Prix Pontiacu Rustyho Wallace na Pocono v roce 1986

Zmenšování amerických vozů na konci 70. let představovalo pro NASCAR výzvu. Pravidla nařizovala minimální rozvor 115 palců (2900 mm), ale po roce 1979 žádný z modelů schválených pro soutěž nesplňoval normu, protože vozy střední velikosti nyní měly obvykle rozvor mezi 105 a 112 palci. Po zachování starších modelů (1977 pro značky GM a 1979 pro Ford a Dodge) až do roku 1980 byl pro sezónu 1981 požadavek na rozvor snížen na 110 palců (2 800 mm), na který bylo možné natáhnout novější modely vozů bez ovlivňující jejich vzhled. Buick Regal s vyhrnutým „ lopatovým“ nosem zpočátku dominoval konkurenci, následovaný zaobleným aerodynamickým Fordem Thunderbird z roku 1983 . Chevrolet Monte Carlo a Pontiac Grand Prix přijaly zadní okna, aby zůstaly konkurenceschopné. Uprostřed svých finančních potíží a poté, co v roce 1983 upustily od svých špatných výkonů (jak na závodní dráze, tak pro spotřebitelské prodeje) Dodge Mirada a Chrysler Cordoba, Chrysler Corporation na konci sezóny 1985 zcela opustila NASCAR.

Rok 1987 znamenal milník pro vozy série NASCAR Cup. Během kvalifikace na závod Winston 500 vytvořil Bill Elliott světový rekord sériového vozu, když dosáhl rychlosti 212,809 mph (342 km/h). Pak se stalo nešťastné; během 22. kola závodu utrpěl řidič Bobby Allison defekt pneumatiky uprostřed tri-oválu Talladega Superspeedway . Allisonino auto narazilo do záchytného plotu a protrhlo v plotě díru o délce přibližně 100 stop (30 m). Při nehodě bylo zraněno několik diváků, včetně jedné ženy, která přišla o oko. Po havárii NASCAR nařídil použití omezovací desky na Talladega Superspeedway a Daytona International Speedway ke snížení rychlosti. Do roku 1989 GM přešlo na své středně velké modely na motory V6 a pohon předních kol, ale závodníci NASCAR si zachovali pouze tvar karoserie se starým podvozkem V8 s pohonem zadních kol, čímž se „sériový“ charakter stal zastaralým. vozů.

Generace 4 (1992–2007)

Ford Thunderbird Billa Elliotta z roku 1994 na Michigan International Speedway . Vozy rané generace 4 si zachovaly krabicovější vzhled z předchozí generace.

Rok 1992 znamenal začátek generace, která zbavila veškerého zdání „zásoby“ ze „závodních závodních vozů“, vozu generace 4. Sériové panely karoserie byly odstraněny ze sportu a ocelové nárazníky byly nahrazeny sklolaminátem, aby se snížila hmotnost. V roce 1994 byly u všech vozů přidány střešní klapky po 2 nechvalně známých leteckých nehodách Rustyho Wallace v roce 1993. V roce 1995 se do sportu vrátil nově navržený Chevrolet Monte Carlo, který odstartoval trend oblejších tvarů karoserie. Když byl Ford Thunderbird po roce 1997 vyřazen, aniž by Ford měl nějaké dvoudveřové mezilehlé karoserie, byla použita čtyřdveřová karoserie Ford Taurus (ačkoli závodníci NASCAR nemají žádné otevírací dveře).

Zelená vlajka na Infineon Raceway (nyní Sonoma Raceway ) v roce 2005

Zatímco výrobci a modely automobilů používaných v závodech byly pojmenovány pro sériová auta ( Dodge Charger R/T, Chevrolet Impala SS, Toyota Camry a Ford Fusion ), podobnosti mezi vozy NASCAR Cup Series a skutečnými sériovými vozy byly omezeny na malé množství tvarování a lakování předních, předních a zadních světel a grilovacích ploch. Až do roku 1998 se stále vyžadovalo, aby kapota, střecha a kryt paluby byly totožné s jejich sériovými protějšky. To bylo eliminováno, když NASCAR umožnil významné úpravy krytu Ford Taurus tak, aby vůz odpovídal požadovaným šablonám.

Ford Fusion Matta Kensetha z roku 2007 na Texas Motor Speedway . Posledním rokem generace 4 se offsetová auta (také známá jako „Twisted Sisters“) stala běžnou záležitostí.

V této době se NASCAR zabýval praxí změn pravidel během sezóny, pokud se jeden konkrétní model automobilu stal příliš dominantním. To často vedlo k tvrzení, že některé týmy by se pokusily o pytlování s pískem, aby získaly příznivější handicapy.

Kvůli notoricky známému způsobu závodního vozu Ford Taurus a tomu, jak výrobce změnil vůz na „offsetový“ vůz (vůz byl notoricky asymetrický v závodním čalounění kvůli svému oválnému tvaru), NASCAR ukončil tuto praxi, aby kladl větší důraz na paritu. a založil nová pravidla těla v roce 2003, podobná závodům na krátké dráze, kde se offsetová auta stala zátěží pro závodní funkcionáře, což vedlo k designu „schválené konfigurace těla“ (také známé jako „běžná šablona“).

Car of Tomorrow (2007–2012)

COT Jimmieho Johnsona 2009 v garáži na Las Vegas Motor Speedway s křídlem používaným až do roku 2010 Goody's Fast Pain Relief 500 .

V roce 2007 NASCAR představil radikálně novou specifikaci vozidla známou jako „Car of Tomorrow“ (CoT). CoT debutoval na Bristol Motor Speedway v březnu 2007. Zpočátku byl použit pouze na 16 vybraných závodech. Zatímco NASCAR původně plánoval počkat až do začátku sezóny 2009, aby mohl používat CoT v každém závodě, datum bylo změněno na začátek sezóny 2008. Mnoho řidičů si stále stěžovalo na CoT, ale tato nová časová osa měla týmům pomoci ušetřit peníze tím, že jim poskytla pouze jednu specifikaci vozu, na které mohou pracovat.

Design CoT se zaměřil na kontrolu nákladů, paritu a bezpečnost řidiče. Šířka vozu byla zvětšena o 4 palce (10 centimetrů), nárazníky byly přepracovány tak, aby byly taktiky nárazu a jízdy méně účinné, a výška vozu se zvýšila o 2 palce (5 centimetrů), aby vyhovovala vyšším řidičům a zvýšila aerodynamiku . táhnout . Sedadlo řidiče bylo posunuto blíže ke středu vozu. Nejpozoruhodnější změnou pro fanoušky bylo přidání zadního křídla nahrazujícího známý spoiler . Křídla mohla být nastavena mezi 0 a 16 stupni a použita s několika konfiguracemi koncových desek.

Nová pravidla odstranila asymetrické karoserie na autech, které se rozmohly od uvedení Taurus v roce 1998 (a zesílily poslední roky vozu generace 4). Téměř všechny výhody používání jednoho vozu oproti druhému však byly anulovány. NASCAR vyžaduje, aby všechny CoT odpovídaly běžným šablonám těla, bez ohledu na značku a model.

Zadní křídlo zůstalo několik let kontroverzním prvkem. Jeho vzhled byl často kritizován a byl obviňován z toho, že nutil auta vznášet se ve vysokorychlostních vývrtkách, jaké zažil Carl Edwards v roce 2009 při Aaronově 499 na Talladega Superspeedway . V roce 2010 se NASCAR rozhodl vyměnit křídlo za původní spoiler. Změna začala v roce 2010 Goody's Fast Pain Relief 500 na Martinsville Speedway .

V roce 2011 NASCAR změnil příď vozu ještě jednou, přičemž rozdělovač byl zmenšen a výztuhy byly nahrazeny pevným předním valencem.

K velké změně motoru došlo v roce 2012 zavedením technologie vstřikování paliva NASCAR . Zpočátku NASCAR naznačil, že přejde na vstřikování paliva v polovině sezóny 2011, ale před touto sezónou se rozhodl odložit změnu na rok 2012.

Vůz 6. generace (2013–2021)

Jimmie Johnson vede sadu vozů generace 6 ve třech širokých několika řadách v roce 2015 Daytona 500 .

V roce 2013 dostali výrobci větší prostor pro označování svých vozů NASCAR Cup Series a vytvořili tak závodní vůz generace 6. Tyto změny byly provedeny, aby se vozy více podobaly svým pouličním protějškům, jak tomu bylo u řady Xfinity v roce 2011.

Všechny vozy NASCAR Cup Series začaly využívat digitální přístrojovou desku prodávanou McLarenem v roce 2016. Tato přístrojová deska obsahuje šestnáct přizpůsobitelných přednastavených obrazovek, které umožňují řidiči sledovat všechny předchozí informace s několika dalšími prvky, jako je čas na kolo a diagnostika motoru, celkem dvacet -čtyři datové prvky. Informace mohou být zobrazeny jako měřidlo, číslice, sloupcový graf nebo LED.

Pokles prodeje sedanů na americkém automobilovém trhu, který většinou konkuroval vozům založeným na sedanových modelech během života generace, vedl k návratu pony cars (a tedy modelů na bázi kupé) do série Cup, protože Chevrolet přešel na Chevrolet Camaro, který sezóně, po níž Ford v roce 2019 přešel na Ford Mustang .

Next Gen (2022–současnost)

V roce 2022 NASCAR představil zcela nový vůz sedmé generace s názvem Next Gen. Další evolucí vozu generace 6 bude Next Gen obsahovat vylepšené aerodynamické a přítlakové balíčky a zároveň zavádět nové technologie (jakoou středová kola a zadní difuzory, technologie používané v silničních závodních autech) na dráze. Vůz Next Gen má navíc snížit náklady a přilákat nové výrobce originálního vybavení (OEM), aby mohli konkurovat Chevroletu, Fordu a Toyotě.

Chevy SS NASCAR
Vůz nové generace řízený Austinem Cindricem .

Založit

Odpružení, brzdy a aerodynamické komponenty automobilůou také vybírány tak, aby byly přizpůsobeny různým závodním okruhům. O voze, který je nedotáčivý, se říká, že je "těsný" nebo "tlačí", což způsobuje, že auto jede po trati s volantem otočeným úplně doleva, zatímco auto, které je přetáčivé, je "volné" nebo "volné", což způsobí klouzání zadní části vozu, což může mít za následek vytočení vozu, pokud řidič nebude opatrný. Nastavení předního a zadního aerodynamického přítlaku, tuhost pružin, geometrie pásů, proporce brzd, klín (také známý jako křížová hmotnost), změna úhlu odklonu a změna tlaku vzduchu v pneumatikách, to vše může změnit rozložení sil. mezi pneumatikami během zatáčení, aby se odstranily problémy s ovladatelností. V poslední době se mezi týmy staly populární nastavení cívkového spoje.

Tyto vlastnostiou také ovlivněny přesazením pneumatik (pneumatiky různého obvodu v různých polohách na voze, pravá zadní má největší vliv v levotočivých zatáčkách) a pryžové směsi používané při konstrukci pneumatik. Tato nastaveníou určena inženýry NASCAR a Goodyear a jednotlivé týmy je nemusí upravovat.

Měnící se povětrnostní podmínky mohou také ovlivnit ovladatelnost vozu. V dlouhém závodě je někdy výhodné připravit vůz tak, aby na konci závodu dobře řídil, a přitom se vzdát výhody rychlosti na startu. Na oválných závodech si déšť vynutí okamžité zastavení závodu. NASCAR vyvinul pneumatiky do deště pro silniční závody Cup Series již koncem 90. let, ale zpočátku je opustil, protože v té době nebylo v plánu dostatek silničních tratí, které by ospravedlnily náklady na výrobu více pneumatik, které by je nahradily, když stárnou. První použití pneumatik do deště v pohárové sérii bylo v roce 2020 na Bank of America Roval 400 a na Velké ceně Texasu v roce 2021 . Před tím se závod v roce 1956 na Road America konal v dešti; Tim Flock vyhrál závod.

Pohárové tratě

V současné době se série NASCAR Cup koná hlavně ve východních státech, pouze šest tratí se nachází na západ od řeky Mississippi . Závody pohárové série nou vedeny na standardizovaných tratích; sezóna 2017 zahrnovala 21 oválných drah a 2 silniční hřiště. Délka okruhu oválných drah se pohybuje od 0,526 mil (0,847 km) na Martinsville Speedway do 2,66 mil (4,28 km) na Talladega Superspeedway . Většina oválných tratí je dlážděna asfaltem, 3 tratěou zcela nebo částečně dlážděny betonem . Ačkoli série historicky závodila na polních tratích, po sezóně 1970 přestala tak činit na více než 50 let. V roce 2021 se dirtové závody vrátily do plánu s březnovou akcí na Bristol Motor Speedway .

Satelitní pohled na Charlotte Motor Speedway, typickou dráhu NASCAR s konfigurací čtyř oválu. Infield roval také hostí událost Cup Series, s inaugurační událostí v roce 2018.

Zatímco některé tratěou skutečné ovály, jako je Bristol Motor Speedway, více než polovina tratí v současné době v pohárové soutěži je formou tri-oválu . Jiné konfigurace zahrnují Darlington Raceway charakteristický nerovný "vejcový" tvar, trojúhelníkový Pocono Raceway a obdélník Indianapolis Motor Speedway .

Zatímco NASCAR je známý především pro běh proti směru hodinových ručiček na oválných tratích, Sonoma Raceway a Watkins Glen Internationalou komplexní silniční tratě, na kterých se závodí po směru hodinových ručiček. První silniční kurz série se konal v roce 1954 na letišti Linden v New Jersey. Od roku 1963 se v sérii závodí každý rok alespoň na jedné silniční trati.

Kurzy mají širokou škálu bankovnictví v rozích. New Hampshire Motor Speedway se 7 stupni náklonu má nejplošší zatáčky, zatímco ntrmější náklon je 33 stupňů Talladega Superspeedway . Dráhy se také liší v množství bankovnictví na rovných drahách, od zcela plochých na mnoha hřištích až po 9 stupňů na Dover International Speedway .

Závodní vůz Billa Elliotta Melling, který vytvořil rekord pro nejrychlejší kolo v sériovém voze – 212,809 mph (342,483 km/h), 44,998 sekund na Talladega Superspeedway .

Rychlosti závodu se značně liší v závislosti na trati. Nejrychlejší trať je Talladega Superspeedway, kde je průměrná rekordní rychlost 188,354 mph (303,126 km/h) a rekordní kvalifikační kolo je 212,809 mph (342,483 km/h), které stanovil Bill Elliott v roce 1987. Rekord pravděpodobně nebude překonán, protože omezovací desky byly na superspeedways v roce 1988 povinné, aby se snížila rychlost, a v roce 2019 byly desky nahrazeny zúženými distančními vložkami, které stále snižovaly dostatek koňských sil, aby zabránily autům překročit rychlost 205 mph. Nejpomalejšími tratěmiou Sonoma Raceway, silniční trať s rekordní průměrnou rychlostí pouze 83,6 mph (134,5 km/h) a rekordním kvalifikačním kolem 99,3 mph (159,8 km/h), a Martinsville Speedway, krátká, téměř plochá. kancelářská sponka" ovál, s rekordní průměrnou rychlostí 82,2 mph (132,3 km/h) a rekordním kvalifikačním kolem 99,9 mph (160,8 km/h). Průměrná rychlost závodu je určena vydělením času vítěze závodu (od mávání zelenou vlajkou po mávání šachovnicovou vlajkou, včetně kol strávených s opatrností) vzdáleností závodu. Do výpočtu průměrné rychlosti se nezapočítává čas, který uplynul během období červené vlajky .

Viz také

Reference

externí odkazy