Tunel Otira -Otira Tunnel

z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Tunel Otira
Tunel Otira (Arthur's Pass), cca 1910.jpg
Otira Tunnel během stavby, cca 1910
Přehled
Čára Midland Line
Umístění Jižní Alpy, Jižní ostrov, Nový Zéland
Souřadnice Severní (západní pobřeží) portál: 42,8625°J 171,5487°E Východní (Canterbury) portál: 42,9392°J 171,5630°E 42°51′45″J 171°32′55″V /  / -42,8625; 171,5487
42°56′21″J 171°33′47″V /  / -42,9392; 171,5630
Start Otira, západní pobřeží
Konec Arthur's Pass Canterbury
Úkon
Otevřeno 4. srpna 1923
Operátor KiwiRail, Velké cesty Nového Zélandu
Charakter Jednoramenný železniční tunel
Technický
Délka čáry 8566 m
Rozchod 1067 mm (3' 6")

Otira Tunnel je železniční tunel na Midland Line na jižním ostrově Nového Zélandu, mezi Otira a Arthur's Pass . Vede pod jižními Alpami z Arthur's Pass do Otira – délka přes 8,5 km (5,3 mil). Sklon je hlavně 1:33 a konec tunelu Otira je o více než 250 m (820 stop) nižší než konec Arthur's Pass.

Konstrukce

Stavba byla zahájena v roce 1907 a „průlomová“ oslava se konala 21. srpna 1918 ministrem veřejných prací sirem Williamem Fraserem . Když se tunel 4. srpna 1923 otevřel, byl to sedmý nejdelší tunel na světě a nejdelší v Britském impériu .

Společnost Midland Railway Company zkoumala možnosti dlouhého tunelu, ale linka přes průsmyk se sklony 1:50 na obou stranách nebyla praktická. Dalšími možnostmi vedení přes průsmyk byly lanový systém nebo vedení 1:15 s použitím buď systému Fell nebo ozubnicové železnice využívající systém Abt (nebo dokonce tunel ve tvaru S pod Mount Rolleston). Vláda však neupřednostňovala systém Fell používaný na Rimutaka Incline, jehož provoz byl nákladný. Po převzetí tratě se vláda v roce 1900 rozhodla pro 10 km dlouhý přímý tunel se sklonem 1:37, ale po doporučení odborníků se o dva roky později rozhodla pro 8,55 km tunel s mírně strmějším sklonem 1:33.

Kontrakt na vybudování tunelu za pět let byl zadán inženýrské firmě John McLean and Sons, která začala na konci Otira v roce 1908 metodou „vrtání a odstřelování“. Vzhledem k tomu, že postup byl obtížný a pomalý, McLeans požádal v roce 1912 o uvolnění ze smlouvy a byli finančně zruinováni (tunel stál více než dvojnásobek smluvní ceny 599 794 liber (1 200 000 USD). Vláda nemohla najít žádné další uchazeče, takže práce byla převzata Oddělením veřejných prací . Vláda zvažovala zastavení výstavby v první světové válce, ale císařská vláda požádala, aby práce pokračovaly v případě, že německé námořnictvo zablokovalo přístavy na západním pobřeží používané pro přepravu uhlí. Průlom nastal 20. července 1918, ale konkrétní ostění trvalo další tři roky a pak další dva roky, než se tunel otevřel.Při výstavbě došlo k osmi obětem na životech.Jeho otevření se neslo ve znamení britské a mezikoloniální výstavy .

Elektrizace

TranzAlpine a Otira Tunnel ze stanice Arthurs's Pass.

Rozměry tunelu byly 4,72 metru (15 stop 6 palců) na výšku a 4,27 metru (14 stop 0 palců) na šířku na úrovni kolejnice, přičemž v nejširším bodě vzrostly na 4,57 metru (15 stop 0 palců). Kvůli jeho délce a sklonu by se mohly snadno hromadit plyny, jako je oxid uhličitý a oxid uhelnatý, což by mohlo způsobit, že tunel je nezdravý pro cestující ve vlaku a nepoužitelný pro parní stroje. Tunel byl tedy elektrifikován 1500 V DC nadzemním systémem . Nedaleko Otiry byla postavena malá uhelná elektrárna, která zajišťovala elektřinu až do roku 1941, kdy byla nahrazena připojením k národní síti . Používaly se lokomotivy třídy EO, od roku 1968 pak třídy EA . V roce 1988 začaly zkoušky používat lokomotivy třídy DX místo elektrických lokomotiv. I když byly zkoušky neúspěšné, při zkouškách konaných v roce 1991 bylo zjištěno, že modernizace lokomotiv DX novými přívody vzduchu a umístění odsávacích ventilátorů na konec tunelu Otira by mohlo umožnit výměnu elektrifikace.

Vzhledem k rostoucímu stáří elektrifikace a dostupnosti modernizovaných dieselových lokomotiv třídy DX byla elektrifikace v roce 1997 vyřazena z provozu a zařízení odstraněno. To znamenalo konec elektrifikace na Jižním ostrově.

K překonání problému s výpary se používá kombinace dveří a ventilátorů, podobná té, která se používá v Cascade Tunnel ve Spojených státech amerických, který byl také kdysi elektrifikován. Poté, co vlak vjede do tunelu z konce Otira, dveře se zavřou a velký ventilátor odsává výpary za vlakem. Po odsátí výparů se dveře znovu otevřou. Kvůli výparůmou vyhlídkové vozy TranzAlpine pro cestu tunelem uzavřeny.

Reference

Další čtení

  • Kostelník, Geoffrey B (1988). Midland Line: Novozélandská transalpská železnice . Johnsonville, Wellington: IPL Books. ISBN 0-9597832-8-8.
  • Wright, Stephen; Wright, Matthew (2009). Journey to the Pass: Memories of the Midland Line . Templeton, Christchurch: Hilton Press. p. 29. ISBN 978-0-473-14641-2.

externí odkazy