Závody skladových vozů -Stock car racing

z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Závody skladových vozů
NASCAR trénink.jpg
Nejvyšší řídící orgán NASCAR
Charakteristika
Kontakt Ano
Členové týmu Ano
Smíšené pohlaví Ano
Typ Venkovní
Místo Všechny typy oválných drah a silničních tratí

Závody vozidelou formou automobilových závodů na oválných tratích a silničních tratích o délce přibližně 0,25 až 2,66 mil (0,4 až 4,3 kilometru). Původně používala sériově vyráběná auta, odtud název „sériové auto“, ale nyní se provozuje pomocí vozů speciálně vyrobených pro závodění. Pochází ze Spojených států a Kanady; největší světový řídící orgán je americký NASCAR . Jeho série NASCAR Cup je prvotřídní sérií profesionálních závodních vozů na nejvyšší úrovni. Austrálie, Nový Zéland, Mexiko, Brazílie a Spojené království mají také formy závodních vozů. Závody nejvyšší úrovně se obvykle pohybují mezi 200 a 600 mil (322 a 966 km) na délku.

Automobily nejvyšší úrovně překračují rychlost 200 mph (322 km/h) na plochodrážních tratích a na tratích superspeedway, jako je Daytona International Speedway a Talladega Superspeedway . Současné vozy nejvyšší úrovně podle specifikace NASCAR produkují maximální výkon 860–900 k ze svých atmosféricky plněných motorů V8 . V říjnu 2007 americký závodní automobilový jezdec Russ Wicks stanovil rychlostní rekord pro sériové vozy v roce 2007 Dodge Charger postaveném podle specifikací NASCAR dosažením maximální rychlosti 244,9 mph (394,1 km/h) na Bonneville Speedway . Pro sérii NASCAR Cup 2015 se výkon soutěžních vozů pohyboval od 750 do 800 hp (560 až 600 kW).

Dějiny

Závodní vůz Ford z roku 1934 s vyztužením vpředu

Raná léta

Ve dvacátých letech 20. století museli běžci za měsíčního svitu během éry prohibice často předběhnout úřady. Aby to udělali, museli vylepšit svá vozidla – a přitom je nechat vypadat obyčejně, aby nepřitahovali pozornost. Nakonec se běžci začali scházet s ostatními běžci a běhali společně. Napadali se navzájem a nakonec postoupili k organizovaným akcím na počátku 30. let 20. století. Hlavním problémem, kterému závodění čelilo, byl nedostatek jednotného souboru pravidel mezi různými tratěmi. Když Bill France Sr. viděl tento problém, uspořádal schůzku v hotelu Streamline, aby vytvořil organizaci, která by sjednotila pravidla.

Když byl NASCAR poprvé založen Francií v roce 1948, aby reguloval závody akciových vozů v USA, existoval požadavek, aby každý přihlášený vůz byl vyroben výhradně z dílů dostupných široké veřejnosti prostřednictvím prodejců automobilů. Navíc se muselo jednat o vozy, kterých se veřejnosti prodalo více než 500 kusů. Toto se nazývá " homologace ". V raných letech NASCAR byly vozy tak "zásoby", že bylo běžné, že řidiči jezdili sami na soutěže v autě, které se chystali běžet v závodě. Zatímco technologie automobilových motorů zůstávala ve druhé světové válce poměrně stagnující, pokročilý vývoj leteckých pístových motorů poskytl velké množství dostupných dat a NASCAR vznikl právě ve chvíli, kdy se některé vylepšené technologie měly stát dostupnými ve sériových automobilech. Až do příchodu série Trans-Am v roce 1967 byly vozy s homologací NASCAR tím nejbližším, co si veřejnost mohla koupit a která byla ve skutečnosti velmi podobná vozům, které vyhrávaly národní závody.

Oldsmobile Rocket V-8 z roku 1949 se zdvihovým objemem 303 cu in (5,0 l) je široce uznáván jako první poválečný moderní motor s horním ventilem (OHV), který se stal dostupným veřejnosti. Oldsmobile zaznamenal okamžitý úspěch v letech 1949 a 1950 a všichni výrobci automobilů si nemohli nevšimnout vyšších prodejů Oldsmobile 88 kupujícím. Mottem dne se stalo „vyhrát v neděli, prodat v pondělí“. Navzdory skutečnosti, že několik konkurenčních motorů bylo pokročilejších, aerodynamický a nízko posazený Hudson Hornet dokázal zvítězit v letech 1951, 1952 a 1953 s řadovým šestiválcem 308 cu in (5,0 l), který používal starý - motor s plochou hlavou, který dokazuje, že vítězství znamená víc než jen výkonnější motor.

V té době obvykle trvalo tři roky, než se nový design karoserie nebo motoru dostal do výroby a byl dostupný pro závody NASCAR. Většina vozů prodávaných veřejnosti neměla široký výběr motorů a většina kupujících se v té době nezajímala o speciální edice motorů s velkým objemem, které by se brzy staly populárními. Konec korké války v roce 1953 však odstartoval ekonomický boom a poté začali kupci automobilů okamžitě požadovat výkonnější motory.

Také v roce 1953 NASCAR doporučil, aby řidiči přidali ochranné rámy, ale nevyžadovali je.

V roce 1955 Chrysler vyrobil C-300 s motorem Chrysler FirePower 300 hp (220 kW) 303 cu in (5,0 l) OHV motorem, který snadno zvítězil v letech 1955 a 1956.

V roce 1957 došlo k několika pozoruhodným událostem. Asociace výrobců automobilů (AMA) zakázala výrobcům používat vítězství v závodech ve své reklamě a poskytovat přímou podporu závodním týmům, protože to podle nich vedlo k bezohlednému pouličnímu závodění . To donutilo výrobce, aby se stali kreativními při výrobě závodních dílů, aby pomohli závodníkům vyhrát. Závodní týmy byly často přistiženy, jak se snaží použít továrně vyrobené závodní díly, které nebyly ve skutečnosti dostupné veřejnosti, ačkoli mnoho dílů prošlo tím, že byly označeny jako těžké „policejní“ díly. Výrobci automobilů chtěli vypadat, že zákaz dodržují, ale také chtěli vyhrát.

Tratě NASCAR v té době byly hlavně prašné cesty se skromnými bariérami a během sezóny 1957 narazil do davu Mercury Monterey . To zabilo mnoho diváků a vedlo to k vážnému přepracování bezpečnostních pravidel, což vedlo k výstavbě větších, modernějších tratí. Také v roce 1957 Chevrolet prodal dostatek svých nových motorů se vstřikováním paliva veřejnosti, aby je zpřístupnil pro závodění (a Ford začal prodávat kompresory jako možnost), ale Bill France okamžitě zakázal vstřikování paliva a kompresory z NASCAR, než mohli závodit. . I bez oficiální tovární podpory nebo použití vstřikování paliva však Buck Baker v roce 1957 vyhrál s malým blokem V-8 Chevrolet Bel Air .

V roce 1961 Ford představil F1 390 v Galaxie „Starliner“ s nízkým odporem, ale šampionáty v letech 1960 a '61 vyhráli jezdci s Chevrolet Impala s 409 pohonem .

Pontiac představil svůj „Super Duty“ 421 v Catalinas, který využíval mnoho hliníkových dílů karoserie pro úsporu hmotnosti, a Pontiacs snadno vyhrál v roce 1962.

Rozkvět

Touha fanoušků i výrobců po vozech s vyšším výkonem v rámci homologačních omezení znamenala, že automobilky začaly vyrábět limitované sériově vyráběné vozy „speciální edice“ založené na vysoce produkčních základních modelech. Také se ukázalo, že výrobci byli ochotni vyrábět stále větší motory, aby zůstali konkurenceschopní (Ford vyvinul 483, se kterými doufali, že budou závodit). Pro sezónu 1963 byly motory NASCAR omezeny na použití maximálního zdvihového objemu 7,0 litrů (427 cu.in.) a použití pouze dvou ventilů na válec.

Také u těžkých speciálních edic prodávaných veřejnosti za účelem homologace byla pravidla závodních vozů dále upravována, především v zájmu bezpečnosti. Důvodem je to, že závodní jezdci a jejich auta byli během této éry vystaveni silám neslýchaným v pouličním provozu a vyžadují mnohem vyšší úroveň ochrany, než jakou běžně poskytují skutečně „sériové“ karoserie.

V roce 1963 Ford prodal veřejnosti dostatek svých aerodynamických edicí Galaxií se „sportovní střechou“, takže se kvalifikovaly jako skladové, a s těžkým blokem FE znuděným a nataženým na nový limit 427, pět nejlepších skončilo všechny Fordy. . Chrysler znudil jejich 413, aby vytvořil „Max Wedge“ 426, ale stále nemohl konkurovat Fordům. Centrála General Motors se skutečně snažila dodržovat zákaz z roku 1957, ale jejich divize Chevrolet se ho také neustále snažila obejít, protože ostatní výrobci zákaz otevřeně obcházeli. V roce 1963 GM ustoupil a otevřeně opustil shodu a Chevrolet směl vyrábět ZO6 427, ale úspěch se hned netěšil.

Poté, v roce 1964, nový motor Chrysler 426 Hemi tak dominoval sérii v Plymouth Belvedere „Sport Fury“, homologační pravidla byla změněna tak, že 1 000 jakéhokoli motoru a vozu muselo být prodáno veřejnosti, aby se kvalifikovalo jako skladový díl. místo pouhých 500. Tím byl 426 Hemi pro sezónu 1965 nedostupný.

V roce 1965 Ford přizpůsobil dva jeden-overhead-vačky k jejich FE 427 V8 dovolit tomu běh u vyšší RPM (nazvaný Ford 427 Cammer ). Ford začal prodávat „cammery“ veřejnosti, aby je homologoval (většinou prodejcem sponzorovaným soukromým tahačům), ale NASCAR změnil pravidla, aby specifikoval, že všechny motory NASCAR musí používat jedinou vačku v bloku . Ale i bez kamery Ford FE 427 v roce 1965 zvítězil.

V roce 1966 prodal Chrysler dostatek 426 Hemis, aby byl znovu dostupný, a nasadili jej do svého nového Dodge Charger, který měl zadní okno s nízkým odporem, které bylo radikálně skloněné. Říkalo se tomu „fast-back“ a díky tomu byl David Pearson toho roku šampionem série s Richardem Pettym, který dominoval v roce 1967, vyhrál 27 ze 48 závodů (včetně 10 v řadě) v boxerském Plymouth Belvedere.

Sezóna 1969 představovala Torino Cobra nebo Torino "Talladega", které měly dostatek aerodynamických vylepšení karoserie, takže mu dávaly vyšší rychlost než Torino z roku 1968, bez dalších změn. Cobra s prodlouženou přídí a upravenými rockery byla přejmenována na Talladega v průběhu sezóny 1969, kdy Boss 429 nahradil 427. Od roku 1963 až do této chvíle Ford vyhrál šest rovných mistrovských titulů výrobců a do konce roku 1969 sezóna Ford by to sedm v řadě. Richard Petty byl unavený vyhrávat závody, ale ztrácet šampionát, a tak po soukromém zhlédnutí Fordova nového motoru Talladega a Boss 429 podepsal s Fordem lukrativní smlouvu.

Před svým prvním závodem na Daytoně 500 vytvořil Ford Torino Cobra s motorem 427 Davida Pearsona nový rekord NASCAR tím, že jako první překonal rychlost 190 mph (310 km/h), když se kvalifikoval rychlostí 190,029 mph (305,822 km/h). Když závod začal, vedl většinu závodu Torino Donnie Allison (84 kol). Ke konci závodu Turín LeeRoy Yarbrough pronásledoval Dodge Charlieho Glotzbacha, který měl náskok 11 sekund. Bylo to první vítězství v Daytoně 500 při průjezdu posledním kolem. Věci se pro Dodge zhoršily, když NASCAR o několik měsíců později konečně umožnil Fordu provozovat jeho polohlavový motor Boss 429.

Když Ford vyhrál většinu závodů, Dodge byl nucen vyvinout lepší vlastní auto. Jako základ použili Charger 500 a přidali špičatý nos. Tento příď byl téměř uhlíkovou kopií přídě prototypu Ford Mustang I z roku 1962. Tento radikální tvar karoserie vyžadoval, aby křídlo zůstalo stabilní při rychlostech nad 180 mph (290 km/h). Pojmenovali jej Dodge Daytona podle závodu, který doufali vyhrát. I když nikdy nevyhrál závod Daytona 500, stále to bylo výrazné zlepšení oproti svému předchůdci Dodge Charger 500.

NASCAR se obával, že tyto zvyšující se rychlosti výrazně překonaly schopnosti tehdejší technologie pneumatik a nepochybně by to zvýšilo počet příšerných vraků, ke kterým docházelo. V důsledku toho byla homologační pravidla z roku 1970 změněna tak, že jedno auto na každé dva prodejce v USA muselo být vyrobeno pro prodej veřejnosti, aby se kvalifikovalo, v naději, že oddálí používání aero-karosérií, dokud se pneumatiky nezlepší.

Pro sezónu 1970 Dodge závodil s modelem Daytona z roku 1969, ale Plymouthu se podařilo postavit přes 1920 Plymouth Superbirds, které byly podobně vybavené jako Daytona. Petty se vrátil do Plymouthu v plus 200 mph (320 km/h) Superbird a Bobby Isaac vyhrál sezónní šampionát v Daytoně. NASCAR pro rok 1971 omezil všechny „aeromobily“ včetně Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona a Plymouth Superbird na maximální zdvihový objem motoru 305 cu in (5,0 l). Téměř všechny týmy přešly na neaerockou karoserii. . NASCAR nakonec přijal omezovací desku pro omezení maximálních rychlostí pro 7,0l motor, když týmy přešly na motory s malým blokem 358 cu v (5,9 l).

Fanoušci, řidiči i výrobci požadovali kompletní přepracování pravidel. NASCAR odpověděl způsobem, že doufal, že učiní vozy bezpečnějšími a rovnocennějšími, takže závodní série bude spíše testem jezdců než testem automobilové technologie.

Éra dospěla k závěru v 70. letech 20. století. Rok 1972 přinesl tolik změn pravidel, že mnohé přiměl považovat tento rok za začátek moderní éry závodů NASCAR. Kromě toho RJ Reynolds (tabákový konglomerát) převzal roli hlavního sponzora závodů NASCAR (změnil název na „Winston Cup“) a přispěl výrazně větším finančním přínosem než předchozí sponzoři. Osobní sponzorství Richarda Pettyho s STP také stanovilo nové, vyšší standardy pro finanční odměny řidičským týmům. Náhlý přísun znatelně většího množství peněz změnil celý charakter tohoto sportu.

Ropná krize v roce 1973 znamenala, že velké objemové homologační vozy všech značek najednou zůstaly neprodané. Od 70. let do roku 1992 tovární plech na závodním rámu znamenal, že vozy vypadaly velmi podobně jako jejich protějšky v pouličních verzích. Dá se říci, že rok 1993, s přidáním přízemních spoilerů typu wrap-around, znamenal začátek pro neskladové plechy a od tohoto okamžiku se sériové vozy rychle mohly výrazně lišit od všeho dostupného veřejnosti. Moderní závodní “sériová” autaou skladem jen podle jména, používat šablonu těla, která je nejasně modelovaná po aktuálně dostupných automobilech. Podvozek, podvozek a další vybavení nemají v běžných automobilech téměř nic společného. NASCAR a výrobci automobilů si to uvědomili a pro rok 2013 každá značka ( Chevrolet, Dodge, Ford a Toyota ) přepracovala své závodní plechy tak, aby se více podobaly pouličním modelům jejich aut.

Typy aut

Soutěžní vozy série NASCAR Cup
Vůz ASA Late Model Series na asfaltové dráze

Sériový vůz v původním slova smyslu je automobil, který nebyl upraven oproti své původní tovární konfiguraci. Později termín sériové auto označoval jakýkoli sériově založený automobil používaný v závodech. Tento termín se používá k odlišení takového vozu od „ závodního vozu “, speciálního, na zakázku vyrobeného vozu určeného pouze pro závodní účely.

Míra, do jaké vozy odpovídají standardním modelovým specifikacím, se v průběhu let měnila a liší se země od země. Dnes se většina amerických sériových vozů může povrchně podobat standardním americkým rodinným sedanům, ale ve skutečnosti jde o auta se siluetou : účelové závodní stroje postavené podle přísného souboru předpisů upravujících design vozu, který zajišťuje, že podvozek, odpružení, motor atd.ou architektonicky totožné s ve vozidlech sériové výroby. Například závodní vozidla NASCAR Cup Series nyní vyžadují vstřikování paliva . Ve Velké Británii a na Novém Zélandu existuje závodní formule zvaná stock cars, ale auta se výrazně liší od všech silničních aut. V Austrálii byl vzorec, který byl docela podobný NASCAR, nazývaný AUSCAR .

Série Racecar-Euro začala v roce 2009 a v roce 2012 byla schválena organizací NASCAR jako cestovní série, v současnosti funguje jako série NASCAR Whelen Euro .

Pouliční akcie a čisté akcie

„Opravdové“ závodní automobilové závody, které se skládají pouze z pouličních vozidel, která si může koupit široká veřejnost, se nyní někdy nazývají „pouliční akcie“, „čisté akcie“, „hobby stock“, „showroom stock“ nebo „U- závody aut. V roce 1972 SCCA zahájila svou první závodní sérii v showroomu s cenovým stropem na vozech 3 000 $. Některé moderní předváděcí akciové závody umožňují bezpečnostní úpravy provedené na předváděcích skladových vozech.

Super zásoby

Třídy Super stockou podobné jako street stock, ale umožňují více úprav motoru. Výkon se obvykle pohybuje v rozmezí 500–550 koní (373–410 kilowattů ). Šířka pneumatiky je obvykle omezena na 8 palců (200 mm).

Některé základní třídy se nazývají „pouliční akcie“ aou podobné tomu, čemu se v Anglii často říká „ banger racing “.

Upravené

Upravené sériové vozy připomínají hybrid vozů s otevřeným kolem a sériové vozy. Zadní kolaou kryta blatníky, ale přední kola a motorou ponechány odkryté. Tento typ závodů, který byl poprvé populární ve Spojených státech po 2. světové válce, se od počátku vyznačoval modifikací osobních automobilů svých účastníků ve snaze o vyšší rychlosti, odtud název. V mnoha regionech, zejména na východním pobřeží,ou upravené závody považovány za nejvyšší třídu skladových vozů v místních závodech.

Pozdní modely

Pozdní model auta na polní cestě

V mnoha oblastech zeměou pozdní modely obvykle nejvyšší třídou skladových vozů v místních závodech. Pravidla pro stavbu pozdního modelu auta se liší region od regionu a dokonce i závodní dráhu od závodní dráhy. Nejběžnější varianty (na zpevněných tratích) zahrnují super pozdní modely (SLM), pozdní modely vozidel (LMSC) a omezené pozdní modely (LLM). Pozdním modelem může být stroj vyrobený na zakázku nebo silně upravená tramvaj. Jednotlivé schvalovací orgány (jako NASCAR, ACT, PASS, UARA, CRA atd.) udržují své vlastní knihy pravidel pro pozdní modely a dokonce i jednotlivé závodní dráhy mohou udržovat své vlastní knihy pravidel, což znamená pozdní model, který je legální v jedné sérii nebo na jedné. trať nemusí být u jiné legální bez úprav. Národní cestovní série, NASCAR Late Model Sportsman Division, vznikla z místních závodů pozdních modelů na východním pobřeží USA. Tato divize byla později nazvána „Busch Series“, „Nationwide Series“ a v současnosti „Xfinity Series“ jako se změnil její hlavní sponzor .

Spojené státy

Pohárová série Ford v garáži
Ford Fusion Matta Kensetha
2009 NASCAR Ford Fusion
2010 NASCAR Ford Fusion
Dodge NASCAR
NASCAR na Las Vegas Motor Speedway v roce 2012
Ford Mustang Dale Earnhardta Jr

NASCAR

NASCAR je v současnosti největším řídícím orgánem automobilových závodů na světě. Zatímco NASCAR schvaluje více sérií, má tři cestovní série národního mistrovství, které se běžně označují jako série „top 3“. Kromě tří nejlepších sérií NASCAR také schvaluje mnoho regionálních a místních sérií. NASCAR také schvaluje tři mezinárodní série, které závodí v Kanadě, Mexiku a Evropě .

série NASCAR Cup

Tony Stewart na Infineon Raceway (nyní Sonoma Raceway ) v roce 2005

Nejprominentnějším šampionátem v závodech skladových automobilů je série NASCAR Cup . Jedná se o nejpopulárnější závodní seriál ve Spojených státech, který v roce 1997 přilákal více než 6 milionů diváků, průměrné živé publikum více než 190 000 lidí na každý závod.

Nlavnější událostí v seriálu je Daytona 500, každoroční závod na 500 mil (800 km) na Daytona International Speedway . Druhou největší událostí série je pravděpodobně The Brickyard 400, každoroční závod na 400 mil (640 km), který se koná na Indianapolis Motor Speedway, legendárním domově Indianapolis 500, závodu s otevřenými koly . Akce však byla vyloučena z plánu na rok 2021 ve prospěch závodu na silniční trati. Dohromady Cup Series a Xfinity Series přilákaly v roce 1997 8 milionů diváků, ve srovnání se 4 miliony pro obě americké série s otevřeným kolem ( CART a IRL ), které se v roce 2008 sloučily pod hlavičkou IRL. V roce 2002 bylo 17 z 20 nejvýznamnějších sportovních událostí v USA z hlediska návštěvnosti závodů akciových vozů. Více televizních diváků ten rok přitáhl jen fotbal .

Carl Edwards na Road America v roce 2010

Řada NASCAR Xfinity

NASCAR Xfinity Series je druhá řada ve Spojených státech. Slouží jako primární feeder série pro Cup Series, podobně jako Formule 2 pro Formuli 1 a Indy Lights pro Indy Car . Závody se běžně konají jako doprovodný závod k událostem pohárové série. Mnoho současných jezdců pohárové série dříve soutěžilo v sérii, než se přesunuli k závodění na plný úvazek v pohárové sérii.

Řada Xfinity obvykle obsahuje několik konkurentů Cup Series, kteří soutěží spolu s jezdci Xfinity na plný úvazek. Došlo k určité kontroverzi, protože jezdci Cup Series měli tendenci být úspěšnější než jezdci Xfinity na plný úvazek. Pohároví jezdci nemají nárok na body v sérii Xfinity aou omezeni počtem závodů, ve kterých mohou v sérii závodit.

NASCAR Camping World Truck Series

Nákladní vůz Ford F-150 Camping World Truck Series

Počínaje rokem 1995 je NASCAR Truck Series třetí nejvyšší sérií sériových vozů ve Spojených státech. Seriál byl duchovním dítětem tehdejšího šéfa NASCAR West Coast Kena Clappa, který se inspiroval závody terénních kamionů. Na rozdíl od ostatních dvou národních cestovních sérií NASCAR, Truck Series závodní pickup ve stylu karoserií, ačkoli je stále považován za sérii skladových vozů kvůli své podobnosti. Stejně jako řada Xfinity, i řada Truck často obsahuje jezdce série Cup, kteří soutěží o některé části sezóny.

Další série

Mimo NASCAR existuje ve Spojených státech řada dalších národních nebo regionálních schvalovacích orgánů pro vozidla. Existuje několik organizací, které se starají o tyto místní krátké trasy . Automobilový závodní klub Ameriky (ARCA), American Speed ​​Association (ASA), Champion Racing Association (CRA), International Motor Contest Association (IMCA), United Auto Racing Association (UARA), Championship Auto Racing Series (CARS) a Superstar Racing Experience (SRX) všechny schvalují své vlastní formy závodů sériových vozů na různých typech tratí as různými úrovněmi mediálního pokrytí. Série International Race of Champions (IROC) používala sériová auta, ale je obvykle vnímána jako mimo běžnou závodní scénu sériových vozů kvůli svému „All-Star“ designu.

Nový Zéland

Závody superstocků

Závody akciových vozů začaly na Novém Zélandu během 50. let, první závod byl na Aranui Speedway 27. listopadu 1954. Na Nový Zéland byl přivezen poté, co novozélandští jezdci na ploché dráze viděli obrovské davy, které sledovaly závody v Británii dříve toho roku. Stejně jako ve Spojeném královstvíou závody Stock car na Novém Zélandu velmi odlišnou formou závodů než v USA. Závody skladových vozůou na Novém Zélandu plně kontaktním sportem: jak uvádí kniha pravidel, „kontakt je nejen povolen, ale je podporován“. Vozyou vyrobeny s extrémně pevnou konstrukcí a mají silné ocelové kryty kolem téměř celého vozu. "Stockcars"ou rozděleny do tří tříd: Superstocks, Stock Cars, Ministocks (Ministocks, kteréou převážně bezkontaktní třídou mládeže). Superstockyou nejvyšší třídou aou obvykle poháněny motory V8 o objemu až 4,1 litru (248 cu in), které mohou produkovat více než 370 kilowattů (500 k). Většina závodů je individuální povahy, ale pro novozélandské závody skladových vozů je jedinečný formát týmových závodů. Závodní týmy se obvykle skládají ze dvou týmů po čtyřech autech, z nichž každý pracuje společně, aby vyhrál závod. Týmy normálně chrání své "běžce" při pokusu o eliminaci týmu soupeře, závody mohou být rozhodnuty podle formátu bodů nebo první přes cílovou čáru.

Třída, která se nejvíce podobá severoamerické formě závodů skladových vozů, je známá jako sedanová auta. Super sedanyou podobné špinavým pozdním modelům s hlavními rozdíly v tom, že karoserie se více podobají sériovým vozům, používají železné motory o objemu až 7,1 litru (434 cu in) bez zadního přesazení a na zádi mají mnohem větší pneumatiky pro sprint.

Austrálie

Závody skladových vozů ve formě NASCAR (AUSCAR) měly v Austrálii v polovině osmdesátých a v průběhu devadesátých let příznivce, ale s příchodem šampionátu Supercars, který převzal většinu konkurentů, byly nabízeny i sponzorské dolary. jako hlavní televizní čas byl australský seriál Superspeedway po roce 2001 ukončen.

Většina závodů NASCAR a AUSCAR v Austrálii se konala na 1 801 km (1 119 mi) s vysokým převýšením (24°) Calder Park Thunderdome v Melbourne . Thunderdome, který byl otevřen v roce 1987 a byl postaven multimilionářským prodejcem pneumatik Bobem Janem za cenu 54 milionů australských dolarů, byl modelován podle zmenšené verze slavné Charlotte Motor Speedway . Další používané tratě zahrnovaly 12 míle (805 metrů) Speedway Super Bowl na Adelaide International Raceway (také ve vlastnictví Jane, byla to jediná dlážděná oválná dráha v Austrálii kromě Thunderdome, i když v zatáčkách měla sklon pouze 7° byla to spíše tradiční plochá dráha), stejně jako silniční tratě jako Surfers Paradise Street Circuit (kde vozy jezdily jako doprovodná kategorie na Gold Coast IndyCar Grand Prix ), Oran Park v Sydney a slavný Mount Panorama . Obvod .

Spojené království

Stock, ve smyslu automobilů, které se zdají být podobné běžným silničním vozidlům,ou ve Spojeném království (a Evropě) zastoupeny cestovními vozy .

Termín „sériová auta“ ve Spojeném království označuje specializovanou formu závodění, která se jen málo podobá nějakému silničnímu autu.

Závodní vozy byly do Británie přivezeny v roce 1954. Tyto vozy se odehrávaly na stávajících chrtích nebo plochodrážních tratích a byly většinou „sériovými“ vozy z 30. let s uzamčenými diferenciály zadní nápravy a přidaným pancéřováním. Po několika prvních letech se začaly objevovat „speciály“, což nakonec způsobilo, že název „sériového“ vozu byl poněkud nesprávný. Od počátků závodů skladových vozů v Británii se tento sport rozvinul do mnoha různých tříd, od destruktivních kategorií „Banger“ po velmi sofistikované National Hot Rods. Název „sériový vůz“ je však obvykle vyhrazen pro závodní třídu, jejíž kořeny sahají až do těchto raných dnů v 50. letech minulého století, BriSCA F1 Stock Cars, které byly dříve známé jako „Senioři“ nebo „Senior Stock Cars“. I přes fyzickou náročnost tohoto plnokontaktního sportu závodí řada závodníků již 20 a dokonce 30 let. Prvních 10 let tohoto sportu byly sériové vozy buď upraveny ze silničních vozů, nebo nesly rozpoznatelnou karoserii silničních vozů. V 70. letech se podvozek a karoserie vyvinuly do velmi specializovaných forem.

Moderní vozy BriSCA Formule 1 Stock Carsou vysoce sofistikované účelové závodní auto se závodně laděnými motory V-8 o výkonu 480 kW (650 k), rychloměnitelnými nápravami a převodovkami a nakloněným a odstupňovaným podvozkem a brzdami nastavenými pro neustálé zatáčení doleva. Nicméně velké nárazníky byly povinné s kontaktem velmi povzbuzovaným k odstranění protivníků. Tento sport lze vidět na místech po celé Británii a kontinentální Evropě. Zmenšená verze BriSCA Formula 1 Stock Cars, menší BriSCA Formula 2 Stock Cars, dříve známá jako „The Juniors“ nebo „Junior Stock Cars“,ou také velmi oblíbené. tyto vozyou poháněny 2litrovým motorem Ford 'Pinto'. Po celou sezónu, která začíná kolem března/velikonocí a pokračuje do října/listopadu, jezdí na oválných tratích také mnoho dalších formulí.

Ve světovém finále v roce 2008, které se konalo v Ipswichi, došel Andy Smith k vítězství a stal se podruhé ve své kariéře mistrem světa 2008 BriSCA F1 Stock Car, přičemž korunu převzal od bratra Stuarta Smitha Jnr. V roce 2009 opět zvítězil Andy Smith, tentokrát v Kings Lynns Norfolk Arena. V roce 2010 Andy Smith vyhrál potřetí za sebou v Coventry, na stejném místě jako jeho první vítězství v roce 2006. Mistrovství světa 2011 se konalo v Northamptonu 10. září s 2 Paulem Harrisonem, vítězem Zlaté střechy. Mistrovství světa v roce 2012 ve Skegness vyhrál 217 Lee Fairhurst. Mistrovství světa 2013 se bude konat v King's Lynn v sobotu 21. září.

V roce 2008 se Ian Thompson Jr. stal prvním jezdcem ze Severního Irska, který vyhrál titul mistra světa Brisca F2 Stock Car World od roku 1972, kdy převzal ocenění v Bristolu v roce 2008. Bylo to však za kontroverzních okolností poté, co poprvé překročil čáru Gordon Moodie ( Švagr Thomsona Jr.) byl diskvalifikován ze závodu poté, co byl při kontrole po závodě nalezen s nesrovnalostmi v karburátoru . Tato nesrovnalost se od té doby prokázala jako výrobní chyba v ovládání jezdce, ale řídící orgán odmítl znovu uvést Gordona Moodieho jako vítěze v knize rekordů. V roce 2009 se vítězem mistrovství světa stal Micky Brennan a v roce 2010 se vítězem mistrovství světa stal John Fortune. Finále mistrovství světa 2011 se konalo v Kings Lynns Norfolk Arena v sobotu 17. září s vítězem Zlaté střechy 871 Markem Simpsnem. V roce 2012 mistrovství světa opět vyhrál 968 Micky Brennan, tentokrát v Barfordu. Víkend mistrovství světa 2013 se bude konat během 2 dnů závodů 14. a 15. září ve Smeatharpe u Honitonu v Devonu.

Další formule s otevřenými koly, která závodí ve Spojeném království,ou Spedeworth Superstox . Superstox, licencovaný společností Spedeworth, na rozdíl od BriSCA, podobné sériovým vozům Formule 2 s hlavním vizuálním rozdílem v menším křídle na střeše. Tyto vozyou také poháněny 2litrovým motorem Ford 'Pinto'. Finále mistrovství světa 2010, které se konalo v Ipswichi, vyhrál Colin Aylward. Finále mistrovství světa 2011 se konalo na londýnském stadionu Wimbledon v neděli 23. října a vyhrál ho 151 Nick Smith. Mistrovství světa 2012 se opět konalo v Ipswichi a vyhrál ho Scot 177 Stuart Gilchrist. Mistrovství světa 2013 se bude konat v Lochgelly ve Fife ve Skotsku, datum bude upřesněno.

Další formou závodů britských skladových vozů je Saloon Stock Cars, regulovaná Asociací Saloon Stock Car Association. Tato formule je založena na silně pancéřovaných vozech Ford Sierra, Ford Mondeo, Vauxhall Vectra záměrně rekonstruovaných pro tuto plně kontaktní třídu. Mistrovství světa 2011 se konalo v srpnu ve Skegness s 677 Eddie Darby vítězem Zlaté střechy na dalších 12 měsíců. Finále mistrovství světa 2012 se konalo na Smeatharpe Raceway poblíž Honitonu v Devonu v srpnu 2012 a znovu jej vyhrál 677 Eddie Darby. Dalšími podobnými třídami skladových vozůou 2litrové skladové vozy licencované společností Spedeworth a 1300 skladové vozy licencované několika různými propagátory, z nichž každá má mírně odlišná pravidla, ačkoli v současné doběou podnikány kroky ke standardizaci specifikací, aby se z ní stala národní třída. Mistrovství světa 2012 vyhrál 79 Barry Radcliffe v Ipswichi. Mistrovství světa 2013 se bude konat v King's Lynn v sobotu 17. srpna.

Stock Car Speed ​​Association ASCAR nebo Days of Thunder byla závodní série ve stylu „NASCAR“ se sídlem v Rockinghamu ve Spojeném království, ačkoli série také závodila na Lausitzringu v Německu.

Ostatní regiony

V mezinárodním měřítku se závody akciových vozů netěšily stejnému úspěchu jako ve Spojených státech. NASCAR Pinty's Series se těší obecně silnému počtu vozů využívajících základnu tohoto sportu v Kanadě (oblast s krátkým oválem Southern Ontario ). Brazílie má také úspěšnou sérii závodních vozů se startovním roštem 30 a více vozů a soutěží dvou značek: Chevrolet a Toyota . Brazilian Stock Car má také dvě vývojové série. Navzdory jménu se závody brazilských sériových vozů nekonají na oválných tratích, takže připomínají spíše závody cestovních vozů než závody sériových vozů. Totéž lze říci o populární argentinské akciové sérii, nazvané Turismo Carretera . Neúspěšné snahy byly učiněny také v Austrálii, Jižní Africe a Japonsku .

Kariérní cesty

Řidiči NASCAR se vydávají různými cestami do nejvyšších divizí skladových vozů. Někteří začnou závodit na prašném povrchu, ale všichni skončí závoděním na asfaltových površích, jak postupují ve své kariéře. Často startují na motokárách nebo ve vozech, kteréou až na bezpečnostní úpravy kompletně skladem. Obvykle postupují přes střední nebo pokročilé divize na místní úrovni. Nejvyšší místní divize, asfaltové závody pozdních modelů, je obecně považována za požadavek na postup do dalšího kroku, regionální a národní cestovní série.

Řidiči prašných stop sledují stejnou obecnou cestu. Jejich nejvyšší divizeou méně známé národní cestovní pozdní modelové řady, jako je World of Outlaws Late Model Series a regionální cestovní série.

Crossover ovladače

Někteří jezdci vstoupili do závodů akciových vozů poté, co začali na velmi odlišné kariéře. Nlavnější by mohl být Mario Andretti, který je jediným jezdcem, který kdy vyhrál Indianapolis 500 (1969), NASCAR Daytona 500 (1967) a mistrovství světa Formule 1 (1978). Juan Pablo Montoya je jediným dalším jezdcem, který vyhrál ve všech třech sériích, se dvěma vítězstvími v Indy 500 (2000 a 2015), sedmi vítězstvími ve Formuli 1 a dvěma vítězstvími ve Sprint Cupu (2007 a 2010). AJ Foyt se čtyřmi vítězstvími v Indianapolis 500, sedmi šampionáty IndyCar a vítězstvím ve 24hodinovém závodě Le Mans ve svém životopise také vyhrál Daytona 500 v roce 1972. Johnny Rutherford, trojnásobný vítěz v Indy, má vzácné vyznamenání vítězství ve svém prvním startu v NASCAR, kvalifikačním závodě na Daytona 500 v roce 1963. Dan Gurney, přední pilot formule 1 60. let a později jeden z nejúspěšnějších konstruktérů vozů Indy (stejně jako Foytův spolujezdec v Le Mans), vynikal v závodech NASCAR na silničních tratích, v letech 1963 až 1968 pětkrát vyhrál na Riverside. Pozoruhodnou zvláštností crossoveru je kariéra barevného jezdce Formule 1 a sportovního jezdce Innes Ireland v jednozávodním závodě NASCAR : po odchodu do důchodu na konci sezóny 1966 Byl pozván carem NASCAR Billem Francem, aby soutěžil v Daytoně, kde běžel v první desítce, když mu ve 126. z 200 kol praskl motor.

Montoya zpočátku překvapil automobilovou závodní komunitu odchodem z F1, ale rychle ho následovali další jezdci. Hvězdy otevřeného kola jako Sam Hornish Jr., Patrick Carpentier, Dario Franchitti, Jacques Villeneuve, AJ Allmendinger a Danica Patrick, ti ​​všichni přešli do série Monster Energy Cup s různým stupněm úspěchu. Dvojnásobný australský šampión Supercars Marcos Ambrose soutěžil v Monster Energy Cup Series v letech 2007 až 2014 a vyhrál dva závody.

Ostatní jezdci často soutěží v závodech skladových vozů, aleou dobře známí svými úspěchy jinde. Ron Fellows a Boris Saidou šampioni silničních závodníků a často je přivádějí týmy, aby soutěžili v závodech NASCAR na silničních tratích, což je titul známý jako silniční okruhové kroužky . Robby Gordon byl jedním z mála zbývajících majitelů-řidičů NASCAR, ale nejvíce se proslavil svými četnými off-roadovými šampionáty a třemi vítězstvími na Baja 1000 .

stopy

Závody skladových vozů se konají převážně na oválných tratích o 3 nebo 4 zatáčkách, přičemž všechny zatáčkyou vlevo. Oválné dráhyou klasifikovány jako krátké dráhy (méně než 1 míle), střední nebo plochá dráha (1 až 2 míle) nebo superrychlá dráha (více než 2 míle). Silniční tratěou všechny tratě se zatáčkami vlevo i vpravo. V závislosti na trati se typické závodní rychlosti mohou lišit od 90 mil za hodinu (140 km/h) v Martinsville až po více než 200 mil za hodinu (320 km/h) v Talladega . V roce 1987 způsobil Bill Elliott 212,809 mph (342,483 km/h) kvalifikační čas na Talladeze, což přineslo změnu na superspeedways (Daytona a Talladega). Tak vysoké rychlosti a auto Bobbyho Allisona, které letělo vzduchem do záchytného plotu a zranilo fanoušky, přinutilo NASCAR zavést opatření na snížení výkonu, z nichž jedním bylo povinné provedení omezovacích desek pod karburátorem . To se později stalo známým jako závodění omezovačů .

Oválné okruhy se liší od drsného terénu a ostrých zatáček Rally a komplikovaných zatáček a zatáček na tratích Formule 1, které kladou až 5 nebo 6 g horizontálního namáhání na tělo řidiče. Sériové vozyou mnohem těžší než vozy Formule 1 a v důsledku tohoou obecně pomalejší. Navíc nemohou produkovat g-síly auta s otevřeným kolem. Slabá ovladatelnost sériového vozu s vysokým výkonem klade větší důraz na ovládání vozu.

Taktika

Na rozdíl od většiny forem závodění je v závodních automobilových závodech obecně přijímán menší kontakt mezi auty. To se může stát ve formě vytlačení jiného vozidla z cesty nebo tlačení konkurenčního vozidla vpřed pro vzájemný prospěch. Sériové vozyou obecně konstruovány tak, aby byly tolerantní k povrchovému poškození karoserie, zatímco u konstrukcí s otevřenými koly může dojít k výraznému snížení výkonu i při mírném poškození spoileru. Na středních tratích a superspeedways se pro snížení celkového účinku odporu používá navrhování . Řidič toho dosáhne umístěním vozidla blízko k vozidlu před ním, aby měl prospěch z prokluzu druhého. Drafting „objevil“ Junior Johnson během svého vítězného vystoupení na Daytona 500 v roce 1960 .

Viz také

Reference

externí odkazy