Bilindustrien i Japan -Automotive industry in Japan

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Første generation af Toyota Corolla (1966), verdens bedst sælgende serie af biler nogensinde; i sin 12. generation fra 2018

Bilindustrien i Japan er en af ​​de mest fremtrædende og største industrier i verden. Japan har været i top tre af de lande med flest biler fremstillet siden 1960'erne og overgået Tyskland. Bilindustrien _i Japan steg hurtigt fra 1970'erne til 1990'erne (da det var orienteret både til indenlandsk brug og verdensomspændende eksport) og overhalede i 1980'erne og 1990'erne USA som produktionsleder med op til 13 millioner producerede biler om året og betydelig eksport. Efter massiv stigning fra Kina i 2000'erne og svingende amerikansk produktion er Japan i øjeblikket den tredjestørste bilproducent i verden med en årlig produktion på 9,9 millioner biler i 2012. Japanske investeringer hjalp med at vokse bilindustrien i mange lande gennem den sidste få årtier.

Japanske erhvervskonglomerater begyndte at bygge deres første biler i midten til slutningen af ​​1910'erne. Virksomhederne gik om dette ved enten at designe deres egne lastbiler (markedet for personbiler i Japan på det tidspunkt var lille), eller at samarbejde med et europæisk mærke for at producere og sælge deres biler i Japan under licens. Sådanne eksempler på dette er Isuzu, der samarbejder med Wolseley Motors (UK), Nissan samarbejder med den britiske bilproducent Austin, og Mitsubishi Model A, som var baseret på Fiat Tipo 3. Efterspørgslen efter indenlandske lastbiler blev kraftigt øget af det japanske militære opbygning før Anden Verdenskrig, hvilket fik mange japanske producenter til at bryde ud af deres skaller og designe deres egne køretøjer. I 1970'erne var Japan pioner inden for brugen af ​​robotteknologi til fremstilling af køretøjer.

Landet er hjemsted for en række virksomheder, der producerer biler, entreprenørkøretøjer, motorcykler, ATV'er og motorer. Japanske bilproducenter omfatter Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha og Mitsuoka . Infiniti, Acura og Lexus er luksusmærker fra Nissan, Honda og Toyota.

Biler designet i Japan har vundet priserne som Årets Bil i Europa, Årets Internationale Bil og Årets Bil i verden mange gange. Japanske køretøjer har haft verdensomspændende indflydelse, og har ikke længere den stigma, de havde i 1950'erne og 1960'erne, da de først dukkede op internationalt, på grund af et dedikeret fokus på løbende produkt- og procesforbedringer ledet af Toyota samt brugen af ​​Five Whys- teknikken og den tidlige indførelse af Lean Six Sigma- metoden. Japanske biler er også bygget i overensstemmelse med den japanske regerings dimensionsbestemmelser, og motorens slagvolumen er yderligere reguleret af reglerne om vejafgiftsklasse, som også påvirker alle importerede biler, der sælges i Japan.

Historie

Tidlige år

I 1904 producerede Torao Yamaha den første indenlandsk fremstillede bus, som blev drevet af en dampmaskine. I 1907 producerede Komanosuke Uchiyama Takuri, den første helt japansk fremstillede benzinmotorbil. Kunisue Automobile Works byggede Kunisue i 1910, og det følgende år fremstillede Tokyo i samarbejde med Tokyo Motor Vehicles Ltd. I 1911 blev Kaishinsha Motorcar Works etableret og begyndte senere at fremstille en bil kaldet DAT. I 1920 begyndte Jitsuyo Jidosha Seizo Co., grundlagt af William R. Gorham, at bygge Gorham og senere Lila. Virksomheden fusionerede med Kaishinsha i 1926 for at danne DAT Automobile Manufacturing Co. (senere for at udvikle sig til Nissan Motors ). Fra 1924 til 1927 byggede Hakuyosha Ironworks Ltd. Otomo . Toyota, en tekstilproducent, begyndte at bygge biler i 1936. De fleste tidlige køretøjer var dog lastbiler produceret under militærstøtte. Isuzu, Yanmar og Daihatsu fokuserede oprindeligt på udvikling af dieselmotorer .

Mitsubishi Model A blev produceret i 1917

Biler bygget i Japan før Anden Verdenskrig havde tendens til at være baseret på europæiske eller amerikanske modeller. 1917 Mitsubishi Model A var baseret på Fiat A3-3 design. (Denne model blev anset for at være den første masseproducerede bil i Japan med 22 enheder produceret.) I 1930'erne var Nissan Motors biler baseret på Austin 7 og Graham-Paige design, mens Toyota AA modellen var baseret på Chrysler Airflow . Ohta byggede biler i 1930'erne baseret på Ford-modeller, mens Chiyoda og Sumida, en forgænger for Isuzu, byggede biler, der ligner General Motors produkter fra 1935 Pontiac og 1930'erne LaSalle .

Bilfremstilling fra japanske virksomheder kæmpede trods investeringsbestræbelser fra den japanske regering. Det store Kantō-jordskælv i 1923 ødelagde det meste af Japans spæde infrastruktur, og fremstilling af lastbiler og entreprenørudstyr nød godt af genopretningsindsatsen. Yanase & Co., Ltd. (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha ) var en importør af amerikansk fremstillede biler til Japan og bidrog til katastrofebestræbelser ved at importere GMC - lastbiler og entreprenørudstyr. Ved at bringe amerikanske produkter ind, var japanske producenter i stand til at undersøge de importerede køretøjer og udvikle deres egne produkter.

Transport og mobilisering i begyndelsen af ​​1900'erne blev stort set monopoliseret af den japanske regerings ministerium for jernbaner, og private bilfirmaer dukkede op for yderligere at modernisere transportinfrastrukturen.

Fra 1925 til begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig havde Ford og GM fabrikker i landet, og de dominerede det japanske marked. Ford Motor Company of Japan blev etableret i 1925 og et produktionsanlæg blev etableret i Yokohama. General Motors etablerede aktiviteter i Osaka i 1927. Chrysler kom også til Japan og etablerede Kyoritsu Motors. Mellem 1925 og 1936 producerede USA's tre store bilproducenters japanske datterselskaber i alt 208.967 køretøjer, sammenlignet med de indenlandske producenters i alt 12.127 køretøjer. I 1936 vedtog den japanske regering Automobile Manufacturing Industry Law, som havde til formål at fremme den indenlandske bilindustri og reducere udenlandsk konkurrence; ironisk nok stoppede dette banebrydningen af ​​en integreret Ford-fabrik i Yokohama, efter model af Dagenham i England og beregnet til at betjene det asiatiske marked, som ville have etableret Japan som en stor eksportør. I stedet var de udenlandske producenter i 1939 blevet tvunget ud af Japan. Under ledelse af den kerlige japanske regering blev den nystartede køretproduktion omdirigeret til produktion af tunge lastbiler på grund af den anden kinesisk-japanske krig, og Isuzu TX var resultatet af tre japanske virksomheder, der kombinerede bestræbelser på at fremstille en standardiseret, militær kvalitet tung vagtvogn.

Under Anden Verdenskrig byggede Toyota, Nissan, Isuzu og Kurogane lastbiler og motorcykler til den kerlige japanske hær, hvor Kurogane introducerede verdens første masseproducerede firehjulstrukne bil, kaldet Kurogane Type 95 i 1936. I det første årti efter Anden Verdenskrig var bilproduktionen begrænset, og indtil 1966 bestod den meste produktion af lastbiler (inklusive trehjulede køretøjer). Derefter dominerede personbiler markedet. Japanske bildesigns fortsatte også med at efterligne eller være afledt af europæiske og amerikanske designs. Eksporten var meget begrænset i 1950'erne og udgjorde kun 3,1% af årtiets samlede personbilproduktion.

1960'erne til i dag

I 1960'erne begyndte japanske producenter at konkurrere direkte på hjemmemarkedet, model for model. Dette blev eksemplificeret ved "CB-krigen" mellem de mest populære kompakte sedaner kaldet Toyota Corona og Nissan Bluebird . Selvom dette i første omgang førte til fordele for forbrugerne, steg forsknings- og udviklingsudgifterne inden længe, ​​og andre virksomheder tilbød konkurrerende kompakte sedaner fra Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu og Mitsubishi. Henimod slutningen af ​​1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne var japanske bilfabrikanter gået ind i en fase af "Hyper-design" og "Hyper-udstyr"; et våbenkapløb, der fører til mindre konkurrencedygtige produkter om end produceret på en yderst effektiv måde.

Første Suzuki Wagon R, 1993, bedst sælgende national kei-klassebil

I løbet af 1960'erne lancerede japanske bilproducenter et væld af nye kei-biler på deres hjemmemarked; scootere og motorcykler forblev dominerende med et salg på 1,47 millioner i 1960 mod blot 36.000 kei- biler. Disse små biler havde normalt meget små motorer (under 360 cc, men var nogle gange udstyret med motorer på op til 600 cc til eksport) for at holde skatterne meget lavere end større biler. Den gennemsnitlige person i Japan havde nu råd til en bil, hvilket øgede salget dramatisk og satte gang i bilindustrien mod at blive, hvad den er i dag. Den første i denne nye æra, faktisk lanceret i 1958, var Subaru 360 . Den var kendt som "Lady Beetle", sammenlignet dens betydning med Volkswagen Beetle i Tyskland . Andre vigtige modeller var Suzuki Fronte, Daihatsu Fellow Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol og Honda N360 .

Keis var meget minimalistisk bilisme, dog alt for lille til de fleste familiebiler. Det mest populære økonomibilsegment i tresserne var 700-800 cc-klassen, legemliggjort af Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800 og den originale Mazda Familia . I slutningen af ​​tresserne blev disse (ofte totakts) biler imidlertid erstattet af fulde en-liters biler med firetaktsmotorer, et træk som blev ført i spidsen af ​​Nissans 1966 Sunny . Alle andre producenter fulgte hurtigt trop, bortset fra Toyota, der udstyrede deres Corolla med en 1,1-liters motor - de ekstra 100 cc blev stærkt udråbt i periodens reklamer. Disse små familiebiler tog en større og større del af et allerede voksende marked. Alle køretøjer, der blev solgt i Japan, blev beskattet årligt baseret på udvendige dimensioner og motorens slagvolumen. Dette blev etableret ved lovgivning vedtaget i 1950, der fastsatte skatteklasser på to klassifikationer; dimensionsforskrifter og motorens slagvolumen . Afgifterne var en primær overvejelse med hensyn til, hvilke køretøjer der blev valgt af japanske forbrugere, og vejledte fabrikanter om, hvilken type køretøjer markedet ville købe.

Eksportudvidelse

Mazda Cosmo 110S, 1967, en af ​​de to første masseproducerede biler med Wankel roterende motor

Eksporten af ​​personbiler steg næsten to hundrede gange i tresserne i forhold til det foregående årti, og var nu oppe på 17,0 procent af den samlede produktion. Dette var dog stadig kun begyndelsen. Hurtigt stigende indenlandsk efterspørgsel og japanske bilselskabers ekspansion til udenlandske markeder i 1970'erne accelererede yderligere væksten. Virkningerne af den arabiske olieembargo fra 1973 accelererede køreteksporten sammen med vekselkursen for den japanske yen til den amerikanske dollar, britiske pund og vesttyske tyske mark. Eksporten af ​​personbiler steg fra 100.000 i 1965 til 1.827.000 i 1975. Bilproduktionen i Japan fortsatte med at stige hurtigt efter 1970'erne, da Mitsubishi (som Dodge - køretøjer) og Honda begyndte at sælge deres køretøjer i USA. Endnu flere mærker kom til Amerika og i udlandet i løbet af 1970'erne, og i 1980'erne var de japanske producenter ved at få et stort fodfæste på USA og verdensmarkedet.

I begyndelsen af ​​1970'erne begyndte de japanske elektronikproducenter at producere integrerede kredsløb (IC'er), mikroprocessorer og mikrocontrollere til bilindustrien, herunder IC'er og mikrocontrollere til underholdning i bilen, automatiske vinduesviskere, elektroniske låse, instrumentbræt og motorstyring. Den japanske bilindustri overtog i vid udstrækning IC'er år før den amerikanske bilindustri.

Japanske biler blev populære blandt britiske købere i begyndelsen af ​​1970'erne, hvor Nissans Datsun - mærkede biler (Nissan-mærket blev ikke brugt på britisk registrerede modeller før 1983) viste sig at være særligt populære og opnåede et ry i Storbritannien for deres pålidelighed og lave driftsomkostninger, selvom de rustede var et stort problem. Eksporten var vellykket nok til, at japanske biler blev betragtet som en alvorlig trussel mod mange nationale bilindustrier, såsom Italien, Frankrig, Det Forenede Kongerige samt USA. Importkvoter blev pålagt i flere lande, hvilket begrænsede salget af japansk fremstillede biler til 3 procent af det samlede marked i Frankrig og 1,5 procent i Italien. Hvad angår USA, blev den japanske regering presset til at gå med til årlige eksportkvoter begyndende i 1981. I andre lande, såsom Storbritannien, indgik japanske importører gentlemen's agreements for at begrænse importen i et forsøg på at forhindre strengere officielle kvoter. Som et resultat udvidede japanske producenter den lokale produktion af biler, etablerede fabrikker i hele Nordamerika og Europa, mens de også udnyttede fabrikker, der allerede var oprettet i tredjelande, der ikke er omfattet af kvoterne. Således blev sydafrikansk-byggede Daihatsu Charades solgt i Italien og en række australsk fremstillede Mitsubishier fandt vej til Nordamerika og Europa.

Verdens leder

Toyota Prius, 2005 European Car of the Year, første og bedst sælgende masseproducerede hybridbil

Med japanske producenter, der producerede meget overkommelige, pålidelige og populære biler gennem 1990'erne, blev Japan den største bilproducerende nation i verden i 2000. Dens markedsandel er dog faldet en smule i de seneste år, især på grund af gammel og ny konkurrence fra syd . Korea, Kina og Indien . Ikke desto mindre fortsætter Japans bilindustri med at blomstre, dens markedsandel er steget igen, og i første kvartal af 2008 overgik Toyota amerikanske General Motors og blev verdens største bilproducent. I dag er Japan det tredjestørste bilmarked (under USA og Kina ) og er den næststørste bilproducent i verden, og dets mærkebiler er blandt de mest brugte internationalt. Bileksport er fortsat en af ​​landets mest profitable eksportvarer og er en hjørnesten i genopretningsplanen for den seneste økonomiske krise. I 2019 var Japan den næststørste bileksportør i verden .

Tidslinje

Statistikker

Produktionsmængder efter producent

Følgende er køretproduktionsmængder for japanske køretproducenter ifølge Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA).

Personbiler
Fabrikant 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2022
Toyota 3.849.353 3.631.146 2.543.715 2.993.714 2.473.546 3.170.000 261.759
Nissan 982.870 1.095.661 780.495 1.008.160 1.004.666 1.035.726 38.648
Honda 1.288.577 1.230.621 812.298 941.558 687.948 996.832 71.721
Suzuki 1.061.767 1.059.456 758.057 915.391 811.689 896.781 84.227
Mazda 952.290 1.038.725 693.598 893.323 798.060 830.294 62.810
Daihatsu 648.289 641.322 551.275 534.586 479.956 633.887 79.671
Subaru 403.428 460.515 357.276 437.443 366.518 551.812 38.298
Mitsubishi 758.038 770.667 365.447 586.187 536.142 448.598 39.070
Andet 25 30 0 0 0 0 -
i alt 9.944.637 9.928.143 6.862.161 8.310.362 7.158.525 8.554.219 676.204
Lastbiler
Fabrikant 2007 2008 2009
Toyota 291.008 271.544 178.954
Suzuki 156.530 158.779 150.245
Daihatsu 138.312 151.935 132.980
Isuzu 236.619 250.692 118.033
Nissan 188.788 189.005 109.601
Mitsubishi 88.045 83.276 61.083
Hino 101.909 101.037 62.197
Subaru 72.422 64.401 51.123
Mitsubishi Fuso 131.055 115.573 49.485
Honda 43.268 33.760 28.626
Mazda 43.221 39.965 23.577
UD lastbiler 44.398 45.983 18.652
Andet 2.445 2.449 545
i alt 1.538.020 1.508.399 985.101
Busser
Fabrikant 2007 2008 2009
Toyota 85.776 109.698 69.605
Mitsubishi Fuso 10.225 10.611 4.982
Nissan 7.422 8.416 4.479
Hino 4.984 5.179 4.473
Isuzu 3.668 3.221 2.077
UD lastbiler 1.595 1.977 1.179
i alt 113.670 139.102 86.795

Salgsrangering

Almindelige biler

Top 10 bedst sælgende bilmodeller i Japan efter navneskilt (ekskl. kei-køretøjer og erhvervskøretøjer), 1990-2021
Kilde:
År Modeller og rangering
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1990 Toyota Corolla Toyota Mark II Toyota krone Toyota Carina Toyota Corona Nissan Sunny Honda Civic Mazda Familia Toyota Starlet Toyota Sprinter
1991 Toyota Corolla Toyota Mark II Honda Civic Toyota krone Toyota Carina Nissan Sunny Toyota Corona Toyota Starlet Toyota Sprinter Nissan Bluebird
1992 Toyota Corolla Toyota Mark II Toyota krone Honda Civic Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Corona Nissan March Toyota Sprinter
1993 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan March Nissan Sunny Toyota krone Honda Civic Toyota Starlet Toyota Estima Toyota Sprinter Toyota Carina
1994 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan March Honda Civic Toyota krone Nissan Sunny Toyota Estima Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Sprinter
1995 Toyota Corolla Nissan March Toyota krone Honda Odyssey Toyota Mark II Honda Civic Toyota Estima Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Sprinter
1996 Toyota Corolla Toyota krone Nissan March Toyota Starlet Toyota Mark II Honda Odyssey Honda CR-V Toyota Estima Nissan Sunny Subaru Legacy
1997 Toyota Corolla Nissan March Toyota Mark II Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota krone Toyota Ipsum Toyota Estima Mazda Demio Honda Odyssey
1998 Toyota Corolla Nissan Cube Mazda Demio Nissan March Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota Mark II Toyota krone Mitsubishi Chariot Grandis Nissan Sunny
1999 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Stepwgn Toyota krone Mazda Demio Nissan Cube Toyota Mark II Subaru Legacy Nissan March Toyota TownAce Noah
2000 Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Estima Honda Odyssey Toyota FunCargo Toyota krone Toyota bB Nissan Cube Honda Stepwgn Mazda Demio
2001 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Stream Toyota Estima Honda Stepwgn Honda Fit Toyota krone Nissan Cube Honda Odyssey Toyota FunCargo
2002 Honda Fit Toyota Corolla Nissan March Toyota Ist Toyota Vitz Toyota Noah Toyota Estima Toyota Voxy Nissan Cube Honda Mobilio
2003 Toyota Corolla Honda Fit Toyota Wish Nissan Cube Nissan March Toyota Ist Mazda Demio Toyota Noah Toyota Alphard Toyota Estima
2004 Toyota Corolla Honda Fit Nissan Cube Toyota Wish Toyota krone Nissan March Honda Odyssey Toyota Ist Toyota Alphard Toyota Noah
2005 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Nissan Tiida Nissan Note Toyota Wish Honda Stepwgn Toyota Passo Toyota Alphard Toyota krone
2006 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Toyota Estima Nissan Serena Honda Stepwgn Toyota Wish Toyota Ractis Toyota Passo Toyota krone
2007 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Toyota Passo Nissan Serena Toyota Estima Toyota Voxy Mazda Demio Nissan Tiida Toyota Noah
2008 Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota krone Toyota Prius Nissan Serena Toyota Passo Toyota Voxy Nissan Tiida Mazda Demio
2009 Toyota Vitz Honda Fit Toyota Vitz Toyota Passo Honda Insight Toyota Corolla Honda frigivet Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Note
2010 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Toyota Corolla Honda frigivet Toyota Passo Honda Stepwgn Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Note
2011 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Corolla Honda frigivet Mazda Demio Toyota Ractis Toyota Passo Nissan March
2012 Toyota Prius Toyota Aqua Honda Fit Honda frigivet Toyota Vitz Nissan Serena Nissan Note Toyota Corolla Honda Stepwgn Toyota Velfire
2013 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Nissan Note Toyota Corolla Nissan Serena Toyota Vitz Toyota krone Honda frigivet Honda Stepwgn
2014 Toyota Aqua Honda Fit Toyota Prius Toyota Corolla Toyota Voxy Nissan Note Honda Vezel Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Noah
2015 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Toyota Corolla Nissan Note Toyota Voxy Toyota Vitz Mazda Demio Honda Vezel Toyota Sienta
2016 Toyota Prius Toyota Aqua Toyota Sienta Honda Fit Nissan Note Toyota Voxy Toyota Corolla Honda Vezel Nissan Serena Toyota Vitz
2017 Toyota Prius Nissan Note Toyota Aqua Toyota C-HR Honda frigivet Honda Fit Toyota Sienta Toyota Vitz Toyota Voxy Nissan Serena
2018 Nissan Note Toyota Aqua Toyota Prius Nissan Serena Toyota Sienta Toyota Voxy Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Rummelig
2019 Toyota Prius Nissan Note Toyota Sienta Toyota Corolla Toyota Aqua Nissan Serena Toyota Rummelig Toyota Voxy Honda frigivet Toyota Vitz
2020 Toyota Yaris Toyota Raize Toyota Corolla Honda Fit Toyota Alphard Toyota Rummelig Honda frigivet Toyota Sienta Nissan Note Toyota Voxy
2021 Toyota Yaris Toyota Rummelig Toyota Corolla Toyota Alphard Nissan Note Toyota Raize Toyota Harrier Toyota Aqua Toyota Voxy Honda frigivet
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Se også : Bedst sælgende modeller i

Kei biler

Top 10 bedst sælgende kei-biler i Japan efter navneskilt (ekskl. kei-erhvervskøretøjer), 2005-2021
År Modeller og rangering
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2005 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Suzuki Alto Honda Life Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Mitsubishi eK Nissan Moco Honda Det er Suzuki Kei
2006 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Suzuki Alto Daihatsu Tanto Honda Life Daihatsu Mira Honda Zest Mitsubishi eK Nissan Moco Suzuki MR Wagon
2007 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Honda Life Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella Honda Zest
2008 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Honda Life Daihatsu Mira Suzuki Palette Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella
2009 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Suzuki Palette Honda Life Nissan Roox Honda Zest Nissan Moco
2010 Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Move Suzuki Alto Daihatsu Mira Suzuki Palette Honda Life Nissan Moco Nissan Roox Honda Zest
2011 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda Life Nissan Moco Suzuki Palette Nissan Roox Mitsubishi eK
2012 Daihatsu Mira Honda N-Box Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Move Suzuki Alto Nissan Moco Suzuki Palette Nissan Roox Honda Life
2013 Honda N-Box Daihatsu Move Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-One Suzuki Spacia Nissan Dayz Nissan Moco
2014 Daihatsu Tanto Honda N-Box Suzuki Wagon R Nissan Dayz Honda N-WGN Daihatsu Mira Daihatsu Move Suzuki Spacia Suzuki Alto Suzuki Hustler
2015 Honda N-Box Daihatsu Tanto Nissan Dayz Daihatsu Move Suzuki Alto Suzuki Wagon R Honda N-WGN Suzuki Hustler Daihatsu Mira Suzuki Spacia
2016 Honda N-Box Daihatsu Move Nissan Dayz Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Wagon R
2017 Honda N-Box Daihatsu Move Daihatsu Tanto Nissan Dayz Suzuki Wagon R Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler
2018 Honda N-Box Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Tanto Daihatsu Move Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Hustler Suzuki Alto Honda N-WGN
2019 Honda N-Box Daihatsu Tanto Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Move Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Alto Suzuki Hustler Mitsubishi eK
2020 Honda N-Box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Move Nissan Dayz Suzuki Hustler Daihatsu Mira Nissan Roox Honda N-WGN Suzuki Wagon R
2021 Honda N-Box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Move Nissan Roox Suzuki Hustler Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Taft Suzuki Alto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Se også : Bedst sælgende modeller i

Se også

Noter

Referencer

Yderligere læsning

Videoer

eksterne links