Carrack -Carrack

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Den store carrack, menes at være Santa Catarina do Monte Sinai, og andre portugisiske carracks i forskellige størrelser. Fra maleri, tilskrevet enten Gregório Lopes eller Cornelis Antoniszoon, der viser ren til bryllupsfesten for prinsesse Beatrice af Portugal, hertuginde af Savoyen i 1521.
Ca. 1558 maleri af en stor karak tilskrevet Pieter Bruegel den Ældre .

En karak ( portugisisk : nau, spansk : nao, catalansk : carraca, kroatisk : karaka ) er et tre- eller firemastet oceangående sejlskib, der blev udviklet i det 14. til 15. århundrede i Europa, især i Portugal . Udviklet fra det enmastede tandhjul, blev karacken først brugt til europæisk handel fra Middelhavet til Østersøen og fandt hurtigt brug sammen med den nyfundne rigdom af handelen mellem Europa og Afrika og derefter den transatlantiske handel med Amerika. I deres mest avancerede former blev de brugt af portugiserne til handel mellem Europa og Asien fra slutningen af ​​det 15. århundrede, før de til sidst i det 17. århundrede blev afløst af galeonen, der blev introduceret i det 16. århundrede.

I sin mest udviklede form var karakken et karvelbygget oceangående skib: stort nok til at være stabilt i tung sø, og rummeligt nok til at transportere en stor last og de nødvendige forsyninger til meget lange rer. De senere karacker blev firkantetformast og stormast og lateen - riggetmizzenmast . De havde en høj afrundet agterstavn med agterkastel, forkastel og bovspryd ved stævnen. Som forgængeren for galeonen var karacken et af de mest indflydelsesrige skibsdesign i historien; mens skibe blev mere specialiserede i de følgende århundreder, forblev det grundlæggende design uændret i hele denne periode.

Navn

Engelsk carrack blev udlånt i slutningen af ​​det 14. århundrede, via gammelfransk caraque, fra carraca, en betegnelse for et stort, firkantet rigget sejlskib brugt på spansk, italiensk og mellemlatin.

Disse skibe blev kaldt carracaportugisisk og genovesisk, carracaspansk, caraque eller neffransk og kraakhollandsk .

Oprindelsen af ​​udtrykket carraca er uklar, måske fra arabisk qaraqir "handelsskib", i sig selv af ukendt oprindelse (måske fra latin carricare "at læsse en bil" eller græsk καρκαρίς "læs tømmer") eller det arabiske القُرْقُورُ ( al-qurqoor) ) og derfra til det græske κέρκουρος ( kerkouros ) betyder omtrent "lettere" (pram) bogstaveligt "klippet hale", en mulig henvisning til skibets flade agterstavn). Dens attestation i græsk litteratur er fordelt i to tæt beslægtede lapper. Den første distributionslap, eller område, forbinder den med visse lette og hurtige købmænd fundet nær Cypern og Korfu . Den anden er en omfattende attestation i Oxyrhynchus corpus, hvor den oftest synes at beskrive de ptolemæiske faraoers nilpramme . Begge disse anvendelser kan føre tilbage gennem det fønikiske til det akkadiske kalakku, som betegner en type flodpram. Det akkadiske udtryk antages at være afledt af en sumerisk antecedent. En moderne refleks af ordet findes på arabisk og tyrkisk kelek "flåde; flodbåd".

Replika af Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack), brugt mellem det 14. og det 17. århundrede til godstransport i Republikken Ragusa (det nuværende Kroatien )

Oprindelse

Lille vogn fra det 16. århundrede
1500-tals skildring af en portugisisk nau
Søslag, der involverer karrakker og kabysser
Tre og fire mastede vogne
Replika af en lille karak fra det 15. eller 16. århundrede ved Vila do Conde, Portugal.

I senmiddelalderen blev tandhjulet og tandhjulslignende firkantede fartøjer udstyret med et ror i agterstavnen meget brugt langs Europas kyster, fra Middelhavet til Østersøen. I betragtning af forholdene i Middelhavet blev der i vid udstrækning brugt kabyssfartøjer der, ligesom forskellige to-mastede fartøjer, inklusive karavellerne med deres sejle. Disse og lignende skibstyper var velkendte for portugisiske navigatører og skibstømrer. Da portugiserne gradvist udvidede deres handel stadig længere sydpå langs Afrikas atlanterhavskyst i løbet af det 15. århundrede, havde de brug for større, mere holdbare og mere avancerede sejlskibe til deres lange oceaniske ventures. Gradvist udviklede de deres egne modeller af oceaniske karracks ud fra en sammensmeltning og modifikation af aspekter af de skibstyper, de kendte opererer i både Atlanterhavet og Middelhavet, og generaliserede deres brug i slutningen af ​​århundredet til inter-oceaniske rer med en mere avanceret form af sejlrigning, der tillod meget forbedrede sejlegenskaber i de kraftige vinde og bølger i Atlanterhavet og en skrogform og -størrelse, der tillod større laster. Ud over den gennemsnitlige tonnage naus blev der også bygget nogle naus (carracks) under Johannes II af Portugals regeringstid, men var først udbredt efter århundredeskiftet. De portugisiske karakker var sædvanligvis meget store skibe for deres tid, ofte over 1000 tons, og med fremtidens naus af Indien-løbet og Kina og Japan handel, også andre nye typer design.

En typisk tre-mastet karak som São Gabriel havde seks sejl: bovspryd, forsejl, storsejl, mizzensail og to topsejl.

I republikken Ragusa blev en slags tre- eller firemastet karak kaldet Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack) brugt mellem det 14. og det 17. århundrede til godstransport.

I midten af ​​1500-tallet blev de første galeoner udviklet fra karacken. Galionsdesignet kom til at erstatte vognens, selvom vognene stadig var i brug så sent som i midten af ​​det 17. århundrede på grund af deres større lastkapacitet.

I Asien

Fra 1498 indledte Portugal for første gang direkte og regelmæssige udvekslinger mellem Europa og Indien – og resten af ​​Asien derefter – gennem Kapruten, en re, der krævede brugen af ​​mere omfattende fartøjer, såsom carracks, på grund af dens hidtil usete varighed, omkring seks måneder.

I gennemsnit forbandt fire karakker Lissabon med Goa med guld for at købe krydderier og andre eksotiske genstande, men primært peber. Fra Goa gik en karak videre til Ming Kina for at købe silke. Fra 1541 begyndte portugiserne at handle med Japan og bytte kinesisk silke til japansk sølv; i 1550 begyndte den portugisiske krone at regulere handelen til Japan ved at udleje det årlige "kaptajnskab" til Japan til den højestbydende i Goa, hvilket i realiteten gav eksklusive handelsrettigheder til en enkelt karak på vej til Japan hvert år. I 1557 erhvervede portugiserne Macau for at udvikle denne handel i partnerskab med kineserne. Den handel fortsatte med få afbrydelser indtil 1638, hvor den blev forbudt af Japans herskere med den begrundelse, at skibene smuglede katolske præster ind i landet. Japanerne kaldte portugisiske carracks for " Sorte Skibe " ( kurofune ), med henvisning til farven på skibets skrog. Dette udtryk ville i sidste ende komme til at henvise til ethvert vestligt fartøj, ikke kun portugisisk.

Berømte karakker

Galleri

Populær kultur

Ordet caracca og afledte ord er populært brugt med henvisning til en besværlig person, til et gammelt fartøj eller til et køretøj i en meget dårlig stand. Den portugisiske form af Carrack, en Nau, bruges som deres unikke enhed i strategispillet Civilization V og Civilization VI .

Se også

Referencer

Yderligere læsning

  • Kirsch, Peter (1990). Galleonen . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-546-2.
  • Nair, V. Sankaran (2008). Kerala Coast: A Byway in History. (Carrack: Word Lore) . Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.

eksterne links