NASCAR Cup Series -NASCAR Cup Series

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi

NASCAR Cup-serien
NASCAR Cup Series logo.svg
Kategori Lagerbiler
Land Forenede Stater
Indledende sæson 1949
Producenter Chevrolet · Ford · Toyota
Motorleverandører Chevrolet · Ford · Toyota
Dækleverandører Godt år
Kørermester Kyle Larson
Holdets mester Hendrick Motorsports
Officiel hjemmeside NASCAR Cup-serien
Motorsport aktuelle begivenhed.svg Nuværende sæson

NASCAR Cup Series er den bedste racerserie i National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR). Serien begyndte i 1949 som Strictly Stock Division, og fra 1950 til 1970 var den kendt som Grand National Division. I 1971, da serien begyndte at leje sine navnerettigheder til RJ Reynolds Tobacco Company, blev den omtalt som NASCAR Winston Cup Series (1971-2003). En lignende aftale blev indgået med Nextel i 2003, og det blev NASCAR Nextel Cup Series (2004-2007). Sprint købte Nextel i 2005, og i 2008 blev serien omdøbt tilNASCAR Sprint Cup Series (2008–2016). I december 2016 blev det annonceret, at Monster Energy ville blive den nye titelsponsor, og serien blev omdøbt til Monster Energy NASCAR Cup Series (2017–2019). I 2019 afviste NASCAR Monsters tilbud om at forlænge den nuværende aftale om navnerettigheder ud over sæsonens afslutning. NASCAR annoncerede efterfølgende sit skift til en ny niveaudelt sponsormodel begyndende med 2020-sæsonen, der ligner andre amerikanske baserede professionelle sportsligaer, hvor den blot blev kendt som NASCAR Cup Series, hvor sponsorerne for serien blev kaldt Premier Partners. De fire Premier Partnere er Busch Beer, Coca-Cola, GEICO og Xfinity .

Mesterskabet bestemmes af et pointsystem, hvor point tildeles i henhold til målplacering og antal runder. Sæsonen er opdelt i to segmenter. Efter de første 26 løb er 16 kørere, udvalgt primært på baggrund af sejre i løbet af de første 26 løb, seedet baseret på deres samlede antal sejre. De konkurrerer i de seneste ti løb, hvor forskellen i point er meget minimeret. Dette kaldes NASCAR slutspillet .

Serien har stærke rødder i det sydøstlige USA, hvor omkring halvdelen af ​​løbene i sæsonen med 36 løb afholdes i denne region. Fra 2020 inkluderer tidsplanen numre fra hele USA. Regelmæssige sæsonløb blev tidligere afholdt i Canada, og udstillingsløb blev afholdt i Japan og Australien . Daytona 500, det mest prestigefyldte løb, havde et tv-publikum på omkring 9,17 millioner amerikanske seere i 2019.

Cup Series-biler er unikke inden for bilracer. Motorerne er kraftige nok til at nå hastigheder på over 200 mph (320 km/t), men deres vægt kombineret med en relativt enkel aerodynamisk pakke (baseret på karrosserityperne på biler, der i øjeblikket er tilgængelige til detailsalg i USA) gør det dårligt håndtering. Bilernes karrosseri og chassis er strengt reguleret for at sikre paritet, og elektronik er traditionelt spartansk af natur.

Historie

Strengt Stock og Grand National

I 1949 introducerede NASCAR Strictly Stock-divisionen efter at have sanktioneret Modified og Roadster - divisionsløb i 1948. Otte løb blev kørt på syv jordovaler og på Daytona Beach - stranden/gadebanen.

Det første NASCAR "Strictly Stock"-løb blev afholdt på Charlotte Speedway den 19. juni 1949. Jim Roper blev erklæret som vinder af det løb, efter at Glenn Dunaway blev diskvalificeret for at have ændret de bagerste fjedre på sin bil; den første seriemester var Red Byron . Divisionen blev omdøbt til "Grand National" for 1950-sæsonen, hvilket afspejler NASCARs hensigt om at gøre sporten mere professionel og prestigefyldt. Det beholdt dette navn indtil 1971. 1949 Strictly Stock-sæsonen betragtes i NASCARs rekordbøger som den første sæson af GN/Cup-historien. Martinsville Speedway er det eneste spor på 1949-planen, der forbliver på den nuværende tidsplan.

Syvdobbelt Winston Cup-mester Richard Petty

I stedet for at have en fast tidsplan på et løb pr. weekend, hvor de fleste deltagere optræder ved hver begivenhed, har Grand National-skemaet omfattet over tres begivenheder i nogle år. Ofte er der to eller tre løb på den samme weekend og nogle gange to løb på samme dag i forskellige stater.

I de tidlige år blev de fleste Grand National-løb afholdt på korte, ovale baner med jordoverflader, der varierede i omgangslængde fra under en kvart mile til over en halv mile, eller på snavs-markeds-ovaler, der normalt spænder fra en halv mil til en mil i omgangslængde. Af de første 221 Grand National-løb blev 198 kørt på grusveje. Darlington Raceway, der blev åbnet i 1950, var den første fuldstændigt asfalterede bane på banen over en mile (1,6 km) lang. I 1959, da Daytona International Speedway blev åbnet, havde tidsplanen stadig flere løb på jordvæddeløbsbaner end på asfalterede. I 1960'erne, da der blev bygget superspeedways og asfalteret gamle jordstier, blev antallet af løb kørt på jordbaner reduceret.

Det sidste NASCAR Grand National-løb på en jordbane (indtil 2021 ) blev afholdt den 30. september 1970 på den halve mile State Fairgrounds Speedway i Raleigh, North Carolina . Richard Petty vandt det løb i en Plymouth, der var blevet solgt af Petty Enterprises til Don Robertson og lejet tilbage af Petty Enterprises til løbet.

Winston Cup

Winston Cup Series-logoet fra 2000 til 2003

Mellem 1971 og 2003 blev NASCARs førende serie sponsoreret af RJ Reynolds Tobacco Companys cigaretmærke Winston, der døbte den Winston Cup Series. Serien blev oprindeligt kaldt Winston Cup Grand National Series, før "Grand National" blev droppet i 1986. I 1971 forbød Public Health Cigarette Smoking Act tv-reklamer for cigaretter. Som et resultat begyndte tobaksselskaber at sponsorere sportsbegivenheder som en måde at bruge deres overskydende annoncekroner på og for at omgå Public Health Cigarette Smoking Act's forbud mod tv-reklamer. RJR's sponsorat blev mere kontroversielt i kølvandet på tobaksindustriens forlig fra 1998, der skarpt begrænsede mulighederne for tobaksreklamer, herunder sportssponsorater.

Ændringerne, der var resultatet af RJR's involvering i serien samt fra reduktionen i tidsplanen fra 48 til 31 løb om året, etablerede 1972 som begyndelsen på NASCARs "moderne æra". Sæsonen blev gjort kortere, og pointsystemet blev ændret flere gange i løbet af de næste fire år. Løb på jordbaner og på ovale baner kortere end 250 miles (400 kilometer) blev fjernet fra skemaet og overført til den kortvarige NASCAR Grand National East Series, og de resterende løb havde en minimumspræmie på $30.000. NASCARs grundlægger, Bill France Sr., overdrog kontrollen over NASCAR til sin ældste søn, Bill France Jr. I august 1974 bad France Jr. seriepublicisten Bob Latford om at designe et pointsystem med lige point til alle løb uanset længde eller præmiepenge. Dette system sikrede, at topkørerne skulle konkurrere i alle løbene for at blive seriemester. Dette system forblev uændret fra 1975, indtil Chase for the Championship blev indført i 2004.

Den syvdobbelte Winston Cup-mester Dale Earnhardt

Siden 1982 har Daytona 500 været årets første ikke-udstillingsløb .

ABC Sports sendte delvise eller fulde direkte udsendelser af Grand National-løb fra Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte og Nashville i 1970. Fordi disse begivenheder blev opfattet som mindre spændende end mange Grand National-løb, opgav ABC sin live-dækning. Løb blev i stedet udsendt, forsinket og redigeret på ABC-sportsvarianten Wide World of Sports .

I 1979 blev Daytona 500 det første racerbilsrace, der blev transmitteret på nationalt plan direkte fra flag til flag på CBS . Førerne, der gik ind i sidste omgang, Cale Yarborough og Donnie Allison, ødelagde på baglæns, mens de lagde terninger til føringen, hvilket tillod Richard Petty at passere dem begge for sejren. Umiddelbart blev Yarborough, Allison og Allisons bror Bobby engageret i en knytnævekamp på nationalt tv. Dette understregede dramaet og følelserne i sporten og øgede dens omsættelighed for udsendelser. Løbet faldt sammen med en stor snestorm langs USA's østlige kyst, som med succes introducerede sporten til et fanget publikum.

I 1981 begyndte en prisbanket at blive afholdt i New York City den første fredag ​​aften i december. De første banketter blev afholdt i Waldorf-Astorias Starlight Room og blev i 1985 flyttet til den meget større Grand Ballroom. For 2001 blev banketdelen droppet til fordel for en enklere prisuddeling, som også blev flyttet til Hammerstein BallroomManhattan Center året efter. Men i 2003 vendte festlighederne tilbage til Waldorf's Grand Ballroom, og banketformatet blev genindført.

I 1985 introducerede Winston et nyt prisuddelingsprogram kaldet Winston Million . Fra 1985 til 1997 fik enhver kører, der vandt tre af de fire mest prestigefyldte løb i serien, en million dollars. Præmien blev kun vundet to gange; Bill Elliott vandt i 1985, Darrell Waltrip vandt næsten i 1989, Davey Allison vandt næsten i 1992, Dale Jarrett vandt næsten i 1996, og Jeff Gordon vandt i 1997. Winston Million blev erstattet med et lignende program, Winston No Bull Five, i 1998. Dette program tildelte en million dollars til enhver kører, der vandt et prestigefyldt løb efter at have endt i top fem af det mest tidligere prestigefyldte løb.

Serien gennemgik et stort boom i popularitet i 1990'erne. I 1994 afholdt NASCAR den første Brickyard 400Indianapolis Motor Speedway . Mellem 1997 og 1998 blev vinderens præmiepenge for Daytona 500 tredoblet. Dette faldt sammen med et fald i popularitet i American Championship Car Racing .

I 1999 lavede NASCAR en ny aftale med Fox Broadcasting, Turner Broadcasting og NBC . Kontrakten, der blev underskrevet for otte år for Fox og seks år for NBC og Turner, blev vurderet til 2,4 milliarder dollars.

I 2001 besøgte Pixar NASCAR-baner som research til animationsfilmen Cars fra 2006, som inkluderede stemmerne fra NASCAR-kørernes Richard Petty og Dale Earnhardt Jr. For at undgå at reklamere for tobak i en Disney-film tjente "Piston Cup" som Pixars hentydning til Winston Cup (men da filmen kom ud, havde Nextel erstattet Winston som seriens titelsponsor).

Nextel og Sprint

Nextel Cup Series-logoet fra 2004 til 2007

I løbet af 2002-sæsonen meddelte RJ Reynolds NASCAR-ledelsen, at de ville opsige deres titelsponsorat før tiden ved afslutningen af ​​2003-sæsonen. NASCAR forhandlede en kontrakt med Nextel, et telekommunikationsselskab for at erstatte Winston, og i 2004 blev serien kendt som Nextel Cup Series.

Fusionen i 2006 mellem Sprint og Nextel resulterede i, at Cup-serien blev omdøbt til Sprint Cup, begyndende med 2008-sæsonen.

Sprint Cup - trofæet er designet af Tiffany & Co. og er sølv, med et par ternede flag under flugten.

I 2009 var popularitetsboomet i 1990'erne afsluttet, og tv-seertallene i løbet af de foregående ti år var blevet mere eller mindre stillestående. Nogle langtidsfans har kritiseret serien for at miste sin traditionelle appel på grund af at have forladt spillesteder i det sydøstlige USA til fordel for nyere markeder. De har også udtrykt utilfredshed over Toyotas tilstedeværelse i serien. Det japanske teleselskab SoftBank købte Sprint i juli 2013. Mens NASCAR var mistænksom over for mangfoldighedsfremme og opmærksom på de negative konsekvenser af redneck -billedet, anerkendte det også mulighederne for at udvide sporten. NASCARs administrerende direktør Brian France er blevet et primært mål for kritik blandt fans under hans embedsperiode fra 2003 til 2018.

I 2016 annoncerede NASCAR oprettelsen af ​​et chartersystem (i forbindelse med Race Team Alliance, dannet i 2014), som ville garantere 36 holds adgang til alle 36 løb. Berettigelse til et charter vil afhænge af et holds forsøg på at kvalificere sig til hvert løb inden for de foregående tre sæsoner. I forbindelse med denne regel reducerede NASCAR også størrelsen af ​​Cup-feltet til 40 biler.

Sprint Cup Series-logoet fra 2008 til 2016

Jagt efter pokalen

Syvdobbelt NASCAR Cup Series-mester, Jimmie Johnson

Sammen med ændringen i titelsponsoratet for serien, introducerede 2004-sæsonen også et nyt system til at bestemme seriens mester, påvirket af systemet, der blev brugt i USAR Hooters Pro Cup Series .

Oprindeligt kendt som Chase for Nextel Cup (eller blot "The Chase" og senere ændret til Sprint-branding), blev de ti højest scorende kørere og hold (plus uafgjorte) i sæsonens første 26 løb kvalificerede til at vinde mesterskabet ved at konkurrere i et slutspil afholdt inden for de sidste ti løb. Dette antal blev øget til 12 hold i 2007. Chase-deltagerne fik øget deres point til et niveau, som matematisk ikke kunne opnås af nogen uden for dette felt (omtrent 1.800 point foran den første kører uden for Chase). Fra den indledende Chase i 2004 til 2006 Chase blev kørerne seedet baseret på pointplacering i slutningen af ​​den ordinære sæson, hvor førstepladsen startede med 5.050 point og tiendepladsen startede med 5.005. Fra 2007 til 2010 blev pointtotalerne for hver kører, der klarede Chase, nulstillet til 5.000 point, plus ti yderligere point for hver sejr i løbet i løbet af de første 26 løb. Point vil stadig blive tildelt som normalt under de berørte løb. Føreren i point efter det 36. løb ville blive udråbt til mester.

Som led i en større ændring af pointsystemet, der trådte i kraft i 2011, blev kvalifikationskriterierne og point-nulstillingen også ændret. Fra 2011 til 2013 kvalificerede de ti kørere med flest point sig automatisk til Chase. De fik selskab af to "wild card"-kvalifikationer, nærmere bestemt de to kørere med flest løbssejre, som var rangeret mellem 11. og 20. i kørernes point. Deres basispointtotal blev derefter nulstillet til 2.000 point, et niveau mere end 1.000 point højere end niveauet for den første kører uden for Chase. (Under det nye pointsystem kan en vinder af et løb maksimalt optjene 48 point i modsætning til 195 i systemet før 2011.) De ti automatiske kvalifikationsspillere modtog en bonus på tre point for hver sejr i den ordinære sæson, mens to wild card-kvalifikationsspillere modtog ingen sådan bonus. Som tidligere var løbslayouterne for de resterende ti løb de samme, uden ændringer i scoringssystemet. Den 20. november 2011 sluttede Tony Stewart og Carl Edwards sæsonen med en første pointlighed nogensinde. Stewarts fem sæsonsejre (alle i Chase) over Edwards' ene sejr (i sæsonens tredje løb) gav Stewart tie-breaker. Derfor blev han kåret som vinderen af ​​2011 NASCAR Cup Series Championship.

For 2014 annoncerede NASCAR omfattende ændringer til Chase-formatet:

  • Gruppen af ​​kørere i Chase blev officielt til NASCAR Sprint Cup Chase Grid .
  • Antallet af kørere, der kvalificerer sig til Chase Grid, varierer fra 12 til 16.
  • Femten af ​​de 16 pladser i Chase Grid er reserveret til de kørere med flest sejre i løbet af de første 26 løb. Den resterende plads er reserveret til pointføreren efter 26 løb, men kun hvis denne kører ikke har en sejr. Hvis færre end 16 kørere har vundet i de første 26 løb, bliver de resterende Chase Grid-pladser besat af vinderløse kørere i rækkefølge efter point optjent på grund af den sæson. Alle kørere på Chase Grid fortsætter med at få deres førerpoint nulstillet til 2.000 før Chase, med en tre-points bonus for hver sejr i de første 26 løb.
  • Chase er nu opdelt i fire runder. Efter hver af de første tre runder er de fire Chase Grid-kørere med de færreste point for sæsonen elimineret fra Grid og fra mesterskabet. Enhver kører på gitteret, der vinder et løb i de første tre runder, går automatisk videre til næste runde. Alle kørere, der er elimineret fra Chase, får deres point justeret tilbage til de point, de startede med i begyndelsen af ​​16. runde, (løb 27) plus eventuelle point optjent efter, kun ved brug af den almindelige sæsons pointordning (ingen 12. runde, eller runde af otte nulstillingspunkter). I 2016 blev Chase for the Championship, tidligere kendt som Challenger-, Contender- og Eliminator-runden, ændret til en runde af 16, runde af 12 og runde af 8.
    • 16. runde (løb 27-29)
      • Begynder med 16 kørere, hver med 2.000 point, plus en 3-points bonus for hver sejr i de første 26 løb
    • 12. runde (løb 30-32)
      • Begynder med 12 kørere, hver med 3.000 point
    • ottendedelsfinale (løb 33-35)
      • Begynder med otte kørere, hver med 4.000 point
    • Championship Four (sidste løb)
      • De sidste fire kørere i kampen om sæsontitlen starter løbet med 5.000 point, hvor den højest afsluttende i løbet vinder Cup Series-titlen. Der gives ingen bonuspoint for runder førte eller de fleste runder led for disse fire kørere. Hvis en af ​​Championship Four-kørerne vinder løbet, er de maksimale point, de kan få, 40.

For at tilskynde til fortsat konkurrence blandt alle kørere, gives der en række priser til kørere, der afslutter uden for Chase. Den højest afsluttende ikke-Chase-kører (13. plads i slutningen af ​​sæsonen fra 2007 til 2013 og potentielt overalt fra femte til 17. plads med start i 2014) tildeles en bonus på cirka en million dollars og fik oprindeligt en placering på scenen kl. eftersæsonens prisbanket. Prisbanketten fokuserer nu udelukkende på Chase, med alle seriens sponsorerede og uforudsete priser flyttet til en frokost på Cipriani dagen før banketten.

Dette playoff-system blev primært implementeret for at gøre pointløbet mere konkurrencedygtigt sent på sæsonen, og indirekte for at øge tv-rating i løbet af NFL- sæsonen, som starter omkring samme tid som Chase begynder. Chase tvinger også hold til at præstere deres bedste i alle tre faser af sæsonen, den første halvdel af den ordinære sæson, den anden halvdel af den ordinære sæson og Chase.

Tidligere kunne mesteren have været fastlagt før det sidste løb, eller endda flere løb før slutningen af ​​sæsonen, fordi det var matematisk umuligt for enhver anden kører at få nok point til at overhale førende.

Monster energi

Monster Energy NASCAR Cup Series-logoet fra 2017 til 2019

Titelsponsoratet med Sprint sluttede efter 2016-sæsonen. Den 1. december 2016 annoncerede NASCAR, at de havde indgået en aftale med Monster Energy om at blive den nye sponsor for NASCARs førende serie. Den 19. december 2016 annoncerede NASCAR det nye navn for serien, Monster Energy NASCAR Cup Series samt det nye serielogo og det nye NASCAR-logo. Den 11. april 2018 annoncerede Monster Energy en forlængelse af deres sponsorat af serien til slutningen af ​​2019-sæsonen.

I 2017 blev etapeløb indført. Løbene blev delt op i tre etaper, fire i tilfældet med NASCAR Cup-seriens længste løb, Coca-Cola 600. En etape består af normal race med grønt flag efterfulgt af et stop på en udpeget omgang tilkendegivet ved at vinke en green og hvidternet flag, så et gult flag. De 10 bedste i hver af de to første etaper tildeles bonus mesterskabspoint, 10 point til vinderen, 9 point for 2. pladsen, ned til 1 point for 10. pladsen. De optjente point lægges til en kørers/ejers pointtotal i den almindelige sæson, mens vinderen af ​​etapen modtager et ekstra point, der lægges til deres pointtotal, efter nulstillingen, hvis de kommer i NASCAR-slutspillet. Etapelængderne varierer efter spor, men de to første etaper svarer normalt til cirka halvdelen af ​​løbet. Den sidste etape (som stadig udbetaler mesterskabspoint til alle kørere) svarer normalt til den anden halvdel. Ligeledes tildeles et pointmesterskab i almindelig sæson til den kører, der scorede flest point i de første 26 løb (ordinær sæson). Dette mesterskab giver ingen bonuspoint til den vindende kører. Ellers forblev pointsystemet og playoff-formatet det samme.

MENCS-trofæet var i form af en kalk, der var tre fod høj og vejede 68 lbs. Trofæets ydre var lavet af bearbejdet aluminium og overtog 300 timers håndværk og var dekoreret med konturerne af alle 23 NASCAR Cup Series baner. Kopdelen skulle efter sigende indeholde cirka 600 ounces væske eller 37 dåser Monster Energy.

NASCAR Cup-serien

Fra og med 2020-sæsonen blev NASCARs højeste konkurrenceniveau kendt som NASCAR Cup Series . Som en del af en differentieret sponsormodel blev Busch Beer, Coca-Cola, GEICO og Xfinity seriens Premier Partnere, hvor Coca-Cola også overtog navnerettighederne til den regulære sæsons trofæ.

MENCS-trofædesignet blev bibeholdt under det nye serienavn, selvom det blev omdøbt til Bill France Cup.

Kørermesterskab

NASCAR Cup Series Drivers' Championship tildeles af formanden for NASCAR til den mest succesfulde Cup Series kører over en sæson, som bestemt af et pointsystem baseret på racerresultater og sejre. Først uddelt i 1949 til Red Byron, har 32 forskellige kørere vundet mesterskabet. Den første kører til at vinde flere mesterskaber var Herb Thomas i 1951 og 1953, mens rekorden for flest mesterskaber, syv, deles af Richard Petty, Dale Earnhardt og Jimmie Johnson . Johnson har rekorden for flest på hinanden følgende mesterskaber; han vandt fem mesterskaber fra 2006 til 2010 . Hidtil har hver Champion stammet fra USA.

Ejermesterskab

Cup Series Owner's Championship fungerer på samme måde som Driver's Championship, bortset fra at der tildeles point til hver enkelt bil. Hvis en ejer indtaster mere end én bil, ses og scores hver bil som en separat enhed. Pointene i Owners Championship er identiske med Drivers' listen, med en mindre undtagelse: Kørere, der ikke er berettiget til at optjene point mod førertitlen, kan stadig optjene point mod Owners' Championship. Et eksempel på dette fandt sted i det første løb under det nuværende pointsystem, 2011 Daytona 500 . I henhold til en anden regel, der for nylig er implementeret for 2011-sæsonen, må kørere kun optjene kørernes point i en af ​​NASCARs tre nationale serier. Trevor Bayne, der vandt løbet, fik ikke nogen drivers point, fordi han valgte at løbe for Nationwide Series- mesterskabet. Han tjente dog 47 ejerpoint for Wood Brothers Racing (43 basispoint, tre bonuspoint for sejren og et bonuspoint for at føre en omgang).

Inden en større ændring af pointsystemet blev implementeret i 2011, var der en lidt anderledes tilføjelse til systemet med tildeling af ejerpoint. Hvis mere end 43 biler forsøgte at kvalificere sig til et løb, blev ejerens point tildelt hver bil på følgende måde: den hurtigste ikke-kvalifikationsspiller (i det væsentlige 44. position) fik 31 point, tre point færre end bilen i den 43. position . Hvis mere end én bil ikke kvalificerede sig, fortsatte ejernes point med at blive tildelt på den beskrevne måde, idet de faldt med tre for hver position. Under post-2010 pointsystemet er det kun biler, der rent faktisk starter i et givet løb, der optjener ejers point.

Der er en separat "Chase for the Championship" for ejernes point.

En regelændring fra 2005 i NASCARs tre nationale serier, tilbagekaldt fra 2013 og frem, påvirker, hvordan ejerens point bruges. Gennem 2012-sæsonen tildeles top 35 (NASCAR Cup Series) eller top 30 (andre serier) fuldtidshold i ejerpoint dispensationer for det næste løb, hvilket garanterer dem en placering i det løb. Disse punkter bestemmer, hvem der er med, og hvem der er ude af næste løb og er blevet afgørende, siden undtagelsesreglen blev ændret til dens nuværende format. I slutningen af ​​hver sæson er de 35 bedste deltagere i ejerens point også låst ind i de første fem løb i næste sæson.

Fra og med 2013 vendte reglerne tilbage til et system, der ligner reglerne før 2005. I NASCAR Cup Series bestemmes de første 36 pladser i feltet udelukkende af kvalifikationshastighed. De næste seks pladser tildeles på ejerpoint, med den sidste plads reserveret til en tidligere seriemester. Hvis den endelige undtagelse ikke bruges, fordi alle tidligere mestre allerede er i feltet, vil den gå videre til en anden bil baseret på antallet af ejerpoint.

I nogle tilfælde vil et holds ejeres point afvige fra de tilsvarende kørers point. I 2005, efter at ejer Jack Roush fyrede Kurt Busch i løbet af sæsonens næstsidste løbsweekend, sluttede holdet nr. 97 på en ottendeplads i ejerens point, mens Busch endte på en tiendeplads i førerens point. I 2002, da Sterling Marlin blev skadet, sluttede holdet nr. 40 på en ottendeplads i ejerens point, mens Marlin blev nummer 18 i førerens point, på grund af udskiftede kørere Jamie McMurray og Mike Bliss, som fortsatte med at optjene ejerpoint for nr. 40. Et andet eksempel var i den førnævnte 2011 Daytona 500.

Producentmesterskab

Et Manufacturer's Championship uddeles hvert år, selvom Driver's Championship anses for at være mere prestigefyldt. Tidligere var producentens mesterskaber prestigefyldte på grund af antallet af involverede producenter, og producentens mesterskab var et vigtigt marketingværktøj. I Xfinity Series er mesterskabet kendt som Bill France Performance Cup.

Frem til 2013-sæsonen blev der scoret point i et 1960-1990 Formel 1-system, hvor vinderens producent scorede ni point, seks for den næste producent, fire for producenten som tredje blandt mærker, tre for den fjerde, to for den femte, og et point til den sjette placerede producent. Dette betød, at hvis Chevrolets placerede første til tiende i et givent løb, og en Ford blev nummer 11 og en Dodge 12., fik Chevrolet 9 point, Ford 6 og Dodge 4. Fra og med 2014 ændrede NASCAR systemet for at efterligne Owner's Championship. Under dette system tjente hver producents bedste repræsentant i mål dem i praksis det samme antal point, som det pågældende hold optjente, inklusive eventuelle bonuspoint fra at føre en omgang eller vinde begivenheden.

Repræsentation

I NASCARs tidligste år var der en bred vifte af maskiner, med ringe støtte fra bilselskaberne selv, men i midten af ​​1960'erne var deltagelse udelukkende amerikanske producenter med fabriksstøtte. Chrysler, Ford og General Motors var de primære, hvis ikke kun, konkurrenter i meget af NASCARs historie. Plymouth, selv om det var en succes i 1960'erne med Hemi, vandt aldrig et Manufacturers Championship, før Ford trak sig ud af racerløb i begyndelsen af ​​1970'erne. GM brugte stadig fire forskellige mærker i NASCAR i 1991, men inden for tre år var Buick og Oldsmobile væk. Pontiac overlevede indtil 2004 og efterlod kun Chevrolet. I 2007 var det første nye mærke siden 1971, hvor den japanske producent Toyota kom til. Chryslers Dodge-mærke vendte tilbage efter en 15-årig pause i 2001, men forlod efter 2012 og efterlod kun Chevrolet, Ford og Toyota.

Chevrolet har været den mest succesrige producent i 2022 med 812 løbssejre og 40 producentmesterskaber. Ford ligger på andenpladsen med 711 sejre og 17 fabrikanter. Dodge er tredje i sejre med 217, Plymouth fjerde med 190, Toyota femte med 165 sejre, og Pontiac sjette med 155.

Cup biler

Cup Series-biler (ofte kaldet "Cup-biler") overholder et baghjulsdrevet design med frontmotor . Et rullebur fungerer som et rumrammechassis og er dækket af en 24-gauge metalplade . De har et lukket cockpit, fendere, en bagspoiler og en aerodynamisk splitter. At stille en bil op i en sæson koster normalt 10-20 millioner dollars. Hvert hold kan bygge sine egne biler og motorer (i henhold til NASCARs specifikationer) eller købe biler og motorer fra andre hold.

Bilerne er drevet af EFI V8 - motorer siden 2012 efter 62 år med karburering som motorbrændstoftilførsel med komprimerede grafitjernblokke og trykstangsventiler , der aktiverer to ventiler pr. cylinder, og er begrænset til 358 kubiktommers (ca. 5,8 liter) slagvolumen . Imidlertid har moderne teknologi tilladt udgangseffekter nær eller over 900 hestekræfter (670 kW) i ubegrænset form; samtidig med at det samme grundlæggende motordesign bevares. Faktisk, før NASCAR indførte gearreglen, var Cup-motorer i stand til at køre mere end 10.000 rpm. En motor i NASCAR Cup-serien med den maksimale boring på 4,185 tommer (106 millimeter) og slaglængde på 3,25 tommer (83 millimeter) ved 9.000 o/min har en gennemsnitlig stempelhastighed på 80,44 fps (24,75 m/s). Contemporary Cup-motorer kører 9.800 omdr./min., 87,59 fps (26,95 m/s), ved landevbegivenheder, på Pocono Raceways lange forreste strækning og på Martinsville Speedway (en 0,526-mile kortbane). På rygraden 1,5- til 2,0-mile tri-ovale baner i NASCAR producerer motorerne godt 850 hk, der kører 9.200–9.400 o/min i 500 miles, 600 mi til Coca-Cola 600 Charlotte-løbet. De nuværende NASCAR Cup-motorers egenvægt er cirka 575 lb (261 kg ).

Den forreste affjedring er et design med dobbelt bærearm, mens den bagerste affjedring tidligere var et to-leddet, levende akseldesign, der brugte bagarme indtil 2022-debuten af ​​NASCAR Next Gen Car ved Busch Lite Clash på Coliseum, som indeholdt debuten af biler i deres første konkurrence og har fuldt uafhængige for- og baghjulsophæng med dobbelte bærearme og justerbare indenbords støddæmpere. Bremserotorer skal være lavet af magnetisk støbejern eller stål og må ikke overstige 12,72 tommer (32,3 centimeter) i diameter. De eneste aerodynamiske komponenter på køretøjerne er frontsplitteren, spoileren, NACA-kanalerne kun i vinduerne og sideskørterne. Mens brugen af ​​bageste diffusorer, hvirvelgeneratorer, canards, hjulbrøndeventiler, motorhjelmventiler og underbakker var strengt forbudt i Gen 6-æraen, har den nu nuværende Next Gen-bil en bageste diffuser, der ligner diffusorerne, der bruges i NASCAR-søsterorganisationen IMSA 's GT Daytona klasse. Mens bilerne kan nå hastigheder på omkring 200 mph (320 km/t) på visse spor, kørte Russ Wicks en modificeret Dodge Charger -stambil, bygget efter NASCARs specifikationer, 244,9 mph (394,1 km/t) under et hastighedsrekordforsøg på Bonneville Salt Flats i oktober 2007.

Motorer i NASCAR Cup-serien bærer en elektronisk styreenhed med Freescale, men traktionskontrol og blokeringsfri bremser er forbudt. Live - telemetri bruges kun til tv-udsendelser, men dataene kan optages fra ECU'en til computeren, hvis bilen er i garagen og ikke på banen.

Cup-biler skal have mindst én fungerende vinduesvisker installeret på bilen til vejbanerne ( Sonoma, Watkins Glen, Circuit of the Americas, og vejbanelayoutetCharlotte Motor Speedway og Indianapolis Motor Speedway samt på Daytona i 2021) som en del af roadracing-reglerpakken.

Evolution af Cup-biler

Generation 1 (1948-1964)

Da serien blev dannet under navnet strictly stock, var bilerne netop det: produktionskøretøjer uden modifikationer tilladt. Udtrykket stock car indebar, at køretøjerne, der kørte, var umodificerede gadebiler. Chauffører ville køre race med fabriksinstallerede bænksæder og AM-radioer stadig i bilerne. For at forhindre knust glas i at komme ind på racerbanen ville vinduer blive rullet ned, udvendige lys ville blive fjernet eller tapet om, og sidespejle ville blive fjernet. Den brændstofindsprøjtede 150 model Chevrolet fra 1957 (kendt som "den sorte enke") var den første bil, der blev forbudt af NASCAR. 1957 Chevrolet vandt flest løb, med 59 sejre, mere end nogen bil nogensinde har kørt i cup-serien. Før midten af ​​1960'erne var biler typisk baseret på biler i fuld størrelse som Chevrolet Bel Air og Ford Galaxie.

Generation 2 (1965-1980)

I 1965 kom modificerede chaiselonger til sporten. Mellemstore biler inklusive Ford Fairlane og Plymouth Belvedere blev vedtaget og blev snart normen. NASCAR håndhævede engang en homologeringsregel, der på forskellige tidspunkter sagde, at mindst 500 biler skulle produceres, eller så mange som én bil for hvert mærkes forhandler i landet skulle sælges til den brede offentlighed for at tillade den at blive kørt. Til sidst blev biler lavet specielt til NASCAR-konkurrencer, inklusive Ford Torino Talladega, som havde en afrundet næse, og Dodge Charger Daytona og Plymouth Superbird, som havde en bagvinge hævet over tagniveau og en hajformet næsehætte, som muliggjorde racerhastigheder på præcis 200 mph. Den Ford-baserede Mercury Spoiler drevet af en Ford Boss 429-motor blev tidsindstillet til 199,6 mph. Begyndende i 1971 omskrev NASCAR reglerne for effektivt at tvinge Ford og Chrysler specialbiler (kaldet Aero Warriors ) ud af konkurrence ved at begrænse dem til 305ci (5.0L). De biler, der er berørt af denne regel, omfatter Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona og Plymouth Superbird. Denne regel var så effektiv til at begrænse ydeevnen, at kun én bil den sæson nogensinde forsøgte at køre i denne konfiguration.

I 1971 handicappede NASCAR de større motorer med en begrænsningsplade . I 1972 indførte NASCAR en regel om at sænke den maksimale motorvolumen fra 429 kubiktommer (7,0 liter) til dens nuværende 358 kubiktommer (5,9 liter). Overgangen var først fuldendt i 1974 og faldt sammen med, at amerikanske producenter stoppede fabriksstøtten til racerløb og oliekrisen i 1973 .

Generation 3 (1981-1991)

Pitvejen ved Richmond International Raceway i 1984
Rusty Wallaces #27 Pontiac Grand Prix ved Pocono i 1986

Nedskæringen af ​​amerikanske biler i slutningen af ​​1970'erne var en udfordring for NASCAR. Reglerne pålagde en minimumsakselafstand på 115 tommer (2.900 mm), men efter 1979 opfyldte ingen af ​​de modeller, der var godkendt til konkurrence, standarden, da mellemstore biler nu typisk havde en akselafstand mellem 105 og 112 tommer. Efter at have bibeholdt de ældre modeller (1977 for GM-mærkerne og 1979 for Ford og Dodge) gennem 1980 blev akselafstandskravet for sæsonen 1981 reduceret til 110 tommer (2.800 mm), hvilket de nyere modelbiler kunne strækkes til at opfylde uden påvirker deres udseende. Buick Regal med den tilbagesvingede "skovle"-næse dominerede i begyndelsen konkurrencen, efterfulgt af den afrundede, aerodynamiske 1983 Ford Thunderbird . Chevrolet Monte Carlo og Pontiac Grand Prix brugte boblevinduer for at forblive konkurrencedygtige. Midt i sine økonomiske problemer, og efter at have droppet sine dårlige præstationer (både på racerbanen og til forbrugersalg) Dodge Mirada og Chrysler Cordoba i 1983, forlod Chrysler Corporation NASCAR helt i slutningen af ​​1985-sæsonen.

Darrell Waltrip 's 1989 Chevrolet Lumina på Phoenix Raceway

1987 markerede en milepæl for NASCAR Cup Series biler. Under Winston 500 - kvalifikationen etablerede Bill Elliott en verdensrekord i aktiebiler, da han fik en hastighed på 212.809 mph (342 km/t). Så skete det uheldige; under løbets 22. omgang fik køreren Bobby Allison et fladt dæk midt i Talladega Superspeedways tri - oval . Allisons bil ramte indfangningshegnet og rev et hul i hegnet, der var cirka 100 fod (30 m) langt. Flere tilskuere kom til skade ved ulykken, heriblandt en kvinde, der mistede et øje. I kølvandet på styrtet beordrede NASCAR brugen af ​​en begrænsningsplade på Talladega Superspeedway og Daytona International Speedway for at reducere hastigheden. I 1989 havde GM skiftet sine mellemstore modeller til V6-motorer og forhjulstræk, men NASCAR-racerne holdt kun kropsformen, med det gamle V8-baghjulsdrevne løbeudstyr, hvilket gjorde den forældede "stock"-natur. af bilerne.

Generation 4 (1992-2007)

Bill Elliotts 1994 Ford Thunderbird på Michigan International Speedway . Tidlig generation 4-biler bevarede et mere boxer udseende fra den forrige generation.

1992 markerede begyndelsen på den generation, der fjernede alt udseende af "stock" fra "stock car racing", generation 4-bilen. Lagerkroppspaneler blev fjernet fra sporten, og stålkofangere blev erstattet af glasfiber for at reducere vægten. I 1994 blev der tilføjet tagklapper til alle biler efter Rusty Wallaces 2 berygtede flystyrt i 1993. I 1995 vendte den nydesignede Chevrolet Monte Carlo tilbage til sporten, som startede trenden med rundere kropsformer. Da Ford Thunderbird blev pensioneret efter 1997, uden at Ford havde nogen todørs mellemkroppe, blev den firedørs Ford Taurus karrosseri brugt (selvom NASCAR-racere faktisk ikke har nogen åbne døre).

Det grønne flag på Infineon Raceway (nu Sonoma Raceway ) i 2005

Mens fabrikanterne og modellerne af biler, der blev brugt i racerløb, blev opkaldt efter produktionsbiler ( Dodge Charger R/T, Chevrolet Impala SS, Toyota Camry og Ford Fusion ), var lighederne mellem biler i NASCAR Cup-serien og faktiske produktionsbiler begrænset til en lille mængde formning og maling af næse, forlygte- og baglygtemærkater og grillområder . Indtil 1998 var hætten, taget og dækslet stadig forpligtet til at være identiske med deres standardmodstykker. Dette blev elimineret, da NASCAR tillod væsentlige ændringer af Ford Taurus dæklåget, så bilen ville passe til de nødvendige skabeloner.

Matt Kenseths 2007 Ford FusionTexas Motor Speedway . I det sidste år af generation 4 var offsetbiler (også kendt som "Twisted Sisters") blevet almindeligt.

Det var i denne tid, at NASCAR engagerede sig i praksis med at påbyde regelændringer i løbet af sæsonen, hvis en bestemt bilmodel blev alt for dominerende. Dette førte ofte til påstande om, at nogle hold ville forsøge sandbagging for at modtage mere favorable handicaps.

På grund af Ford Taurus racerbilens berygtede måde, og hvordan producenten forvandlede bilen til en "offset" bil (bilen var notorisk asymmetrisk i racertrim på grund af dens ovale form), afsluttede NASCAR denne praksis for at lægge mere vægt på paritet og baserede nye kropsregler i 2003, svarende til kortbaneløb, hvor offsetbiler var blevet en byrde for racerledere, hvilket resulterede i "Approved Body Configuration" (også kendt som "common template") designet.

Morgendagens bil (2007-2012)

Jimmie Johnsons 2009 COT i garagen ved Las Vegas Motor Speedway, med vingen, der blev brugt indtil 2010 Goody's Fast Pain Relief 500 .

I 2007 introducerede NASCAR en radikalt ny køretspecifikation kendt som "Car of Tomorrow" (CoT). CoT'en fik sin debut på Bristol Motor Speedway i marts 2007. I starten blev den kun brugt ved 16 udvalgte begivenheder. Mens NASCAR oprindeligt havde planlagt at vente til starten af ​​2009-sæsonen med at bruge CoT i hvert løb, blev datoen ændret til starten af ​​2008-sæsonen. Mange chauffører havde stadig klager over CoT, men denne nye tidslinje var beregnet til at hjælpe teams med at spare penge ved kun at give dem én bilspecifikation at arbejde på.

Designet af CoT har fokuseret på omkostningskontrol, paritet og førersikkerhed. Bilens bredde blev øget med 4 tommer (10 centimeter), kofangerne blev re-designet for at gøre bump and run taktik mindre effektiv, og bilens højde er steget med 2 tommer (5 centimeter) for at rumme højere bilister og øge den aerodynamiske træk . Førersædet blev flyttet tættere på midten af ​​bilen. Den ændring, der var mest bemærkelsesværdig for fans, var tilføjelsen af ​​en bagvinge, der erstattede den velkendte spoiler . Vingerne kunne justeres mellem 0 og 16 grader og bruges med flere konfigurationer af endeplader.

De nye regler eliminerede de asymmetriske karosserier på biler, som havde kørt voldsomt siden lanceringen af ​​Taurus i 1998 (og intensiveret af de sidste år af Generation 4-bilen). Men næsten alle fordele ved at bruge en bil frem for en anden er blevet ophævet. NASCAR kræver, at alle CoT'er er i overensstemmelse med almindelige kropsskabeloner, uanset mærke og model .

Bagvingen forblev et kontroversielt træk i et par år. Dens udseende blev ofte kritiseret, og den blev anklaget for at tvinge biler til at blive luftbårne i højhastighedsspin, som den, Carl Edwards oplevede under Aaron's 499 i 2009Talladega Superspeedway . I 2010 besluttede NASCAR at udskifte vingen med den originale spoiler. Skiftet begyndte med 2010 Goody's Fast Pain Relief 500Martinsville Speedway .

I 2011 ændrede NASCAR bilens næse igen, hvor splitteren blev reduceret i størrelse, og bøjlerne blev erstattet af en solid frontvalens.

En større motorændring skete i 2012 med NASCARs introduktion af brændstofindsprøjtningsteknologi . Oprindeligt indikerede NASCAR, at det ville gå over til brændstofindsprøjtning midtv i 2011-sæsonen, men besluttede før den sæson at udsætte ændringen til 2012.

Generation 6 bil (2013-2021)

Jimmie Johnson fører en pakke generation 6-biler med tre brede flere rækker tilbage i 2015 Daytona 500 .

I 2013 fik producenterne øget spillerum til at mærke deres NASCAR Cup Series-biler, hvilket skabte Generation 6-racerbilen. Disse ændringer blev foretaget, så bilerne ville ligne deres gadependanter mere, som det blev gjort i Xfinity-serien i 2011.

Alle biler i NASCAR Cup-serien begyndte at bruge et digitalt instrumentbræt solgt af McLaren i 2016. Dette instrumentbræt inkluderer seksten tilpassede forudindstillede skærme, der gør det muligt for føreren at overvåge al den tidligere information med adskillige yderligere elementer såsom omgangstid og motordiagnostik, i alt tyve -fire dataelementer. Information kan vises som en måler, tal, søjlediagram eller LED.

Efter at have konkurreret mest med biler baseret på sedan-modeller i løbet af generationens levetid, resulterede salget af sedans på det amerikanske bilmarked i tilbagevenden af ​​ponybiler (og dermed coupé-baserede modeller) til Cup-serien, da Chevrolet skiftede til Chevrolet Camaro, der sæson, efterfulgt af, at Ford skiftede til Ford Mustang i 2019.

Næste generation (2022 – i dag)

I 2022 introducerede NASCAR en helt ny syvende generations bil ved navn Next Gen. En yderligere udvikling af Generation 6-bilen, Next Gen vil indeholde forbedrede aero- og downforce - pakker, samtidig med at den introducerer nye teknologier (såsom centerlåsehjul og diffusorer bagpå), teknologier, der bruges i racerbiler) på banen. Derudover er det meningen, at Next Gen-bilen skal sænke omkostningerne og tiltrække nye originaludstyrsproducenter (OEM'er) til at konkurrere med Chevrolet, Ford og Toyota.

Chevy SS NASCAR
Next Gen bil drevet af Austin Cindric .

Opsætning

Bilernes affjedring, bremser og aerodynamiske komponenter er også udvalgt til at skræddersy bilerne til forskellige racerbaner. En bil, der understyrer siges at være "stram" eller "skubber", hvilket får bilen til at fortsætte op ad sporet med hjulet drejet helt til venstre, mens en, der overstyrer, siges at være "løs" eller "fri", hvilket får bilens bagende til at glide rundt, hvilket kan resultere i, at bilen snurrer ud, hvis føreren ikke er forsigtig. Justering af forreste og bageste aerodynamiske downforce, fjederhastigheder, sporstangsgeometri, bremseproportionering, kilen (også kendt som krydsvægt), ændring af camber-vinklen og ændring af lufttrykket i dækkene kan alle ændre fordelingen af ​​kræfter blandt dækkene under sving for at rette op på håndteringsproblemer. For nylig er coil bind -opsætninger blevet populære blandt hold.

Disse egenskaber påvirkes også af dækforskydning (dæk med forskellig omkreds på forskellige positioner på bilen, den højre bagende har størst indflydelse i venstresving) og gummiblandinger, der anvendes i dækkonstruktionen. Disse indstillinger bestemmes af NASCAR og Goodyears ingeniører og kan muligvis ikke justeres af individuelle teams.

Skiftende vejrforhold kan også påvirke en bils håndtering. I et langt løb er det nogle gange fordelagtigt at forberede en bil til at klare sig godt i slutningen af ​​en begivenhed, mens man overgiver fordelen ved hurtighed i starten. På ovale løb tvinger regnen et løb til at blive stoppet med det samme. NASCAR havde udviklet regndæk til Cup Series road racing så tidligt som i slutningen af ​​1990'erne, men opgav dem oprindeligt, fordi der på det tidspunkt ikke var nok vejbaner på tidsplanen til at retfærdiggøre omkostningerne ved at lave flere dæk til at erstatte dem, efterhånden som de ældes. Den første brug af regndæk i løb i Cup-serien var ved 2020 Bank of America Roval 400 og 2021 Texas Grand Prix . Forud for disse blev et løb i 1956 på Road America afholdt i regn; Tim Flock vandt løbet.

Cup spor

I øjeblikket afholdes NASCAR Cup Series hovedsageligt i østlige stater, med kun seks baner beliggende vest for Mississippi-floden . Cup Series-løb afvikles ikke på standardiserede baner; sæsonen 2017 omfattede 21 ovale baner og 2 landevbaner. Længden af ​​de ovale baner varierer fra 0,847 km ved Martinsville Speedway til 4,28 km ved Talladega Superspeedway . Størstedelen af ​​de ovale baner er asfaltbelagt, mens 3 spor er helt eller delvist belagt med beton . Selvom serien historisk kørte på grusveje, holdt den op med at gøre det i mere end 50 år efter 1970-sæsonen. I 2021 vendte dirt racing tilbage til tidsplanen med en begivenhed i marts på Bristol Motor Speedway .

En satellitvisning af Charlotte Motor Speedway, en typisk NASCAR-bane med en quad-oval konfiguration. Infield -rovalen er også vært for en Cup Series-begivenhed, med den indledende begivenhed i 2018.

Mens nogle baner er ægte ovaler, såsom Bristol Motor Speedway, er over halvdelen af ​​banerne i øjeblikket i Cup-konkurrencen en form for tri-oval . Andre konfigurationer inkluderer Darlington Raceways karakteristiske ujævne "æg"-form, den trekantede Pocono Raceway og rektanglet på Indianapolis Motor Speedway .

Mens NASCAR er kendt for primært at køre mod uret på ovale baner, er Sonoma Raceway og Watkins Glen International komplekse vejbaner, der køres med uret. Seriens første landevkursearrangement blev afholdt i 1954 i Linden Lufthavn i New Jersey. Siden 1963 har serien kørt på mindst én landevbane hvert år.

Kurser har en bred vifte af bankvirksomhed i hjørnerne. New Hampshire Motor Speedway, med 7 graders banking, har de fladeste hjørner, mens den stejleste banking er Talladega Superspeedway 's 33 grader. Baner varierer også i mængden af ​​banking på de direkte, fra helt flade på mange baner til 9 grader på Dover International Speedway .

Bill Elliotts Melling Racing - bil, der satte rekorden for den hurtigste omgang i en standardbil – 212.809 mph (342.483 km/t), 44.998 sekunder på Talladega Superspeedway .

Race hastigheder varierer meget afhængigt af banen. Den hurtigste bane er Talladega Superspeedway, hvor rekordgennemsnitshastigheden er 188,354 mph (303,126 km/t), og rekorden for kvalificerende omgang er 212,809 mph (342,483 km/t), sat af Bill Elliott i 1987. Det er usandsynligt, at rekorden bliver slået., da begrænsningsplader blev gjort obligatoriske ved superspeedways i 1988 for at reducere hastighederne, og pladerne blev derefter erstattet i 2019 af tilspidsede afstandsstykker, som stadig reducerede nok hestekræfter til at forhindre biler i at komme over hastigheden på 205 mph. De langsomste baner er Sonoma Raceway, en landevbane med en rekordgennemsnitshastighed på kun 83,6 mph (134,5 km/t) og en rekord kvalificerende omgang på 99,3 mph (159,8 km/t), og Martinsville Speedway, en kort, næsten flad " papirclips" oval, med en rekordgennemsnitshastighed på 82,2 mph (132,3 km/t) og en rekord kvalificerende omgang på 99,9 mph (160,8 km/t). Gennemsnitshastigheden for et løb bestemmes ved at dividere vinderens løbstid (fra viften med det grønne flag til viften af ​​det ternede flag, inklusive omgange brugt under forsigtighed) med løbets distance. Tid, der er forløbet i perioder med rødt flag, indgår ikke i beregningen af ​​gennemsnitshastigheden.

Se også

Referencer

eksterne links