Stock car racing -Stock car racing

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Stock car racing
NASCAR praksis.jpg
NASCAR- køretøjer, der øvede på Daytona International Speedway i 2004
Højeste styrende organ NASCAR
Egenskaber
Kontakt Ja
Holdkammerater Ja
Blandet køn Ja
Type Udendørs
Mødested Alle typer ovale baner og vejbaner

Stock car racing er en form for bilracing, der kører på ovale baner og vejbaner, der måler cirka 0,25 til 2,66 miles (0,4 til 4,3 kilometer). Den brugte oprindeligt produktionsmodelbiler, deraf navnet "stock car", men køres nu ved hjælp af biler specielt bygget til racerløb. Det stammer fra USA og Canada; verdens største styrende organ er det amerikanske NASCAR . Dens NASCAR Cup-serie er den førende serie på topniveau inden for professionelt racerbil. Australien, New Zealand, Mexico, Brasilien og Storbritannien har også former for stock car racing. Løb på topniveau varierer typisk mellem 200 og 600 miles (322 og 966 km) i længden.

Topniveau-stambiler overstiger 200 mph (322 km/t) på speedwaybaner og på superspeedwaybaner såsom Daytona International Speedway og Talladega Superspeedway . Moderne NASCAR-specifikke topniveaubiler producerer maksimale ydelser på 860-900 hk fra deres naturligt aspirerede V8 - motorer. I oktober 2007 satte den amerikanske racerkører Russ Wicks en hastighedsrekord for stambiler i en 2007-sæson Dodge Charger bygget til NASCAR specifikationer ved at opnå en maksimal hastighed på 244,9 mph (394,1 km/t) på Bonneville Speedway . For 2015 NASCAR Cup Series varierede effekten fra de konkurrerende biler fra 750 til 800 hk (560 til 600 kW).

Historie

1934 Ford stock car racer med forstærkning foran

Tidlige år

I 1920'erne måtte måneskinsløbere under forbudstiden ofte løbe fra myndighederne. For at gøre det var de nødt til at opgradere deres køretøjer - mens de efterlod dem at se almindelige ud, for ikke at tiltrække opmærksomhed. Til sidst begyndte løbere at komme sammen med medløbere og løbe sammen. De ville udfordre hinanden og udviklede sig til sidst til organiserede begivenheder i begyndelsen af ​​1930'erne. Det største problem, racing stod over for, var manglen på et samlet sæt regler mellem de forskellige baner. Da Bill France Sr. så dette problem, arrangerede han et møde på Streamline Hotel for at danne en organisation, der ville forene reglerne.

Da NASCAR først blev dannet af Frankrig i 1948 for at regulere racing med almindelige biler i USA, var der et krav om, at enhver indført bil udelukkende var lavet af dele, der var tilgængelige for offentligheden gennem bilforhandlere. Derudover skulle bilerne være modeller, der havde solgt mere end 500 enheder til offentligheden. Dette omtales som " homologering ." I NASCARs tidlige år var bilerne så "stock", at det var almindeligt, at kørerne selv kørte til konkurrencerne i den bil, de skulle køre i løbet. Mens bilmotorteknologien var forblevet temmelig stillestående i Anden Verdenskrig, havde avanceret udvikling af flystempelmotorer givet en hel del tilgængelige data, og NASCAR blev dannet, netop som noget af den forbedrede teknologi var ved at blive tilgængelig i produktionsbiler. Indtil fremkomsten af ​​Trans-Am-serien i 1967 var NASCAR-homologeringsbiler det tætteste, som offentligheden kunne købe, som faktisk lignede de biler, der vandt nationale løb.

Oldsmobile Rocket V-8 fra 1949 med et slagvolumen på 303 cu in (5,0 L) er almindeligt anerkendt som den første efterkrigstidens moderne overhead ventil (OHV) motor, der blev tilgængelig for offentligheden. Oldsmobile var en øjeblikkelig succes i 1949 og 1950, og alle bilfabrikanterne kunne ikke lade være med at bemærke det højere salg af Oldsmobile 88 til det købende publikum. Dagens motto blev "vind på søndag, sælg på mandag." Men på trods af, at flere konkurrerende motorer var mere avancerede, lykkedes det den aerodynamiske og lavtslyngede Hudson Hornet at vinde i 1951, 1952 og 1953 med en 308 cu i (5,0 L) inline seks-cylindret, der brugte en gammel flad motor, der beviser, at der var mere at vinde end blot en mere kraftfuld motor.

På det tidspunkt tog det typisk tre år for et nyt design af bilkarosseri eller motor at ende i produktion og være tilgængelig til NASCAR-racing. De fleste biler, der blev solgt til offentligheden, havde ikke en bred vifte af motorvalg, og størstedelen af ​​den købende offentlighed på det tidspunkt var ikke interesseret i de specialudgaver med stor slagvolumen, som snart ville blive populære. Afslutningen på Koreakrigen i 1953 startede dog et økonomisk boom, og så begyndte bilkøbere straks at efterspørge kraftigere motorer.

Også i 1953 anbefalede NASCAR at chaufførerne tilføjede styrtbøjler, men krævede dem ikke.

I 1955 producerede Chrysler C-300 med sin Chrysler FirePower-motor 300 hk (220 kW) 303 cu i (5,0 L) OHV-motor, som let vandt i 1955 og 1956.

I 1957 skete flere bemærkelsesværdige begivenheder. Automobile Manufacturers Association (AMA) forbød fabrikanter at bruge racegevinster i deres reklamer og give direkte støtte til racerhold, da de mente, at det førte til hensynsløst gadeløb . Dette tvang producenterne til at blive kreative i at producere racerdele for at hjælpe racerløbere med at vinde. Racehold blev ofte fanget i at forsøge at bruge fabriksproducerede racerdele, som ikke rigtig var tilgængelige for offentligheden, selvom mange dele bestod mønstret ved at blive mærket som "politi"-dele. Bilfabrikanterne ville gerne fremstå efterlevende med forbuddet, men de ville også vinde.

NASCAR-banerne på det tidspunkt var hovedsageligt jordbaner med beskedne barrierer, og i løbet af 1957-sæsonen styrtede en Mercury Monterey ind i mængden. Dette dræbte mange tilskuere og resulterede i en seriøs revision af sikkerhedsreglerne, hvilket igen foranledigede anlæggelsen af ​​større, mere moderne baner. Også i 1957 solgte Chevrolet nok af deres nye brændstofindsprøjtede motorer til offentligheden for at gøre dem tilgængelige til racerløb (og Ford begyndte at sælge kompressorer som en mulighed), men Bill France forbød straks brændstofindsprøjtning og kompressorer fra NASCAR, før de kunne køre racerløb . . Men selv uden officiel fabriksstøtte eller brug af brændstofindsprøjtning vandt Buck Baker i 1957, da han kørte en lille blok V-8 Chevrolet Bel Air .

I 1961 introducerede Ford F1 390 i en Galaxie "Starliner" med lav luftmodstand, men 1960 og '61 mesterskaberne blev vundet af kørere i 409-drevne Chevrolet Impalaer .

Pontiac introducerede deres "Super Duty" 421 i Catalinas, der gjorde brug af mange aluminium kropsdele for at spare vægt, og Pontiacs vandt let i 1962.

Heydag

Ønsket fra både fans og producenter om biler med højere ydeevne inden for begrænsningerne for homologering betød, at bilproducenter begyndte at producere "special edition"-biler i begrænset produktion baseret på højproduktionsbasismodeller. Det blev også tydeligt, at producenterne var villige til at producere stadig større motorer for at forblive konkurrencedygtige (Ford havde udviklet en 483, som de håbede at kunne køre). For sæsonen 1963 var NASCAR-motorer begrænset til at bruge en maksimal slagvolumen på 7,0 liter (427 cu.in.) og kun bruge to ventiler pr. cylinder.

Også selv med tunge specialudgaver solgt til offentligheden til homologeringsformål, blev racerbilens regler yderligere ændret, primært af hensyn til sikkerheden. Dette skyldes, at racerkørere og deres biler i denne æra blev udsat for uhørte kræfter i gadebrug, og de kræver et langt højere niveau af beskyttelse, end der normalt tilbydes af ægte "lager" bilkarosserier.

I 1963 solgte Ford nok af deres aerodynamiske "sport-roof" udgave Galaxies til offentligheden, så det ville kvalificere sig som lager, og med den kraftige FE-blok boret og strøget til den nye grænse på 427, var de fem bedste, alle Fords. . Chrysler havde kedet deres 413 for at skabe "Max Wedge" 426, men den kunne stadig ikke konkurrere med Fords. General Motors' hovedkvarter havde virkelig forsøgt at overholde forbuddet fra 1957, men deres Chevrolet-afdeling havde også konstant forsøgt at omgå det, fordi de andre producenter åbenlyst havde omgået forbuddet. I 1963 gav GM efter og opgav åbenlyst overholdelse, og Chevrolet fik lov til at producere ZO6 427, men den fik ikke umiddelbart succes.

Så i 1964 dominerede den nye Chrysler 426 Hemi -motor serien i en Plymouth Belvedere "Sport Fury", homologeringsreglerne blev ændret, så 1.000 af enhver motor og bil skulle sælges til offentligheden for at kvalificere sig som en lagerdel, i stedet for kun 500. Dette gjorde 426 Hemi utilgængelig for 1965-sæsonen.

I 1965 tilpassede Ford to single-overhead-cams til deres FE 427 V8 for at tillade den at køre ved et højere omdrejningstal (kaldet Ford 427 Cammer ). Ford begyndte at sælge "kameraer" til offentligheden for at homologere det (for det meste til forhandler-sponsorerede private dragracere), men NASCAR ændrede reglerne for at specificere, at alle NASCAR-motorer skal bruge en enkelt cam-in-block . Men selv uden kameraet vandt Ford FE 427 i 1965.

I 1966 solgte Chrysler nok af 426 Hemis til at gøre den tilgængelig igen, og de satte den i deres nye Dodge Charger, som havde en bagrude med lavt træk, der var radikalt skrånende. Det blev kaldt en "fast-back", og på grund af dette var David Pearson seriemester det år, hvor Richard Petty dominerede 1967 og vandt 27 ud af 48 løb (inklusive 10 i træk) i bokseren Plymouth Belvedere.

Sæsonen 1969 indeholdt Torino Cobra eller Torino "Talladega", som havde nok aerodynamiske forbedringer til at give den en højere hastighed end 1968 Torino, uden andre ændringer. Cobraen, med forlænget næse og omformede rockere, blev omdøbt til Talladega halvv gennem 1969-sæsonen, da Boss 429 erstattede 427. Fra 1963 indtil dette tidspunkt havde Ford vundet seks producentmesterskaber i træk, og i slutningen af ​​1969 sæson Ford ville gøre det syv i træk. Richard Petty var træt af at vinde løb, men tabe mesterskabet, så efter en privat visning af Fords nye Talladega og Boss 429-motor, underskrev han en lukrativ aftale med Ford.

Forud for sit første løb ved Daytona 500 satte David Pearsons 427-drevne Ford Torino Cobra en ny NASCAR-rekord ved at være den første til at overstige 190 mph (310 km/t), da han kvalificerede sig til 190,029 mph (305,822 km/t). Da løbet startede, førte Donnie Allisons Torino størstedelen af ​​løbet (84 omgange). Mod slutningen af ​​løbet jagtede Torino af LeeRoy Yarbrough ned af Dodge of Charlie Glotzbach, som havde en føring på 11 sekunder. Det var den første Daytona 500 vandt på en sidste omgang. Tingene blev værre for Dodge, da NASCAR, et par måneder senere, endelig tillod Ford at køre sin halvhovede Boss 429-motor.

Da Ford vandt størstedelen af ​​løbene, var Dodge tvunget til at udvikle deres egen bedre bil. Ved at bruge Charger 500 som grundlag tilføjede de en spids næse. Denne næse var næsten en kopi af næsen på 1962 Ford Mustang I prototypen. Denne radikale kropsform krævede en vinge for at forblive stabil ved hastigheder over 180 mph (290 km/t). De kaldte den Dodge Daytona efter det løb, de håbede at vinde. Selvom det aldrig vandt et Daytona 500-løb, var det stadig en væsentlig forbedring i forhold til sin forgænger Dodge Charger 500.

NASCAR frygtede, at disse stigende hastigheder markant overgik evnerne i datidens dækteknologi, og det ville utvivlsomt øge antallet af grusomme vrag, der fandt sted. Som et resultat blev homologationsreglerne fra 1970 ændret, så en bil for hver to amerikanske forhandlere skulle bygges til salg til offentligheden for at kvalificere sig, i håb om at forsinke brugen af ​​aero-karosserier, indtil dækkene kunne forbedres.

For sæsonen 1970 kørte Dodge 1969-modellen Daytona, men Plymouth formåede at bygge over 1.920 Plymouth Superbirds, som var udstyret på samme måde som Daytona. Petty kom tilbage til Plymouth i den plus 200 mph (320 km/t) Superbird, og Bobby Isaac vandt sæsonens mesterskab i en Daytona. NASCAR begrænsede alle "flybiler" inklusive Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona og Plymouth Superbird til et maksimalt slagvolumen på 305 cu in (5,0 L) i 1971. Næsten alle hold skiftede til ikke-aero-karosserier. . NASCAR vedtog til sidst en begrænsningsplade for at begrænse tophastigheden for 7.0L-motoren, da hold skiftede til små blok 358 cu i (5.9L) motorer.

Både fans, chauffører og producenter krævede en fuldstændig fornyelse af reglerne. NASCAR reagerede på en måde, som de håbede ville gøre bilerne mere sikre og mere lige, så racerserien ville være mere en test af kørerne, snarere end en test af bilteknologi.

Æraen nåede sin afslutning i 1970'erne. 1972 bragte så mange regelændringer, det har fået mange til at betragte dette år som starten på den moderne æra af NASCAR-racing. Derudover overtog RJ Reynolds (tobakskonglomeratet) som hovedsponsor for NASCAR racing (ændrede navnet til "Winston Cup"), og de ydede et betydeligt større økonomisk bidrag end tidligere sponsorer. Richard Pettys personlige sponsorat med STP satte også nye, højere standarder for økonomiske belønninger til kørende teams. Den pludselige tilførsel af mærkbart større pengebeløb ændrede hele sportens natur.

Oliekrisen i 1973 betød, at store specialudgaver af homologeringsbiler af alle mærker pludselig stod usolgte. Gennem balancen mellem 1970'erne og frem til 1992 betød fabriksplademetal over en racerramme, at bilerne lignede deres gadeversioner meget. Det kan siges, at 1993, med tilføjelsen af ​​spoilere af typen jordeffekt wrap-around, markerede begyndelsen for ikke-lageret plademetal, og fra det tidspunkt frem fik lagerbiler hurtigt lov til at adskille sig meget fra alt tilgængeligt for offentligheden. Moderne racer-"stock"-biler er kun på lager i navn, ved hjælp af en karosseri-skabelon, der er vagt modelleret efter aktuelt tilgængelige biler. Chassis, understel og andet udstyr har næsten intet at gøre med noget i almindelige biler. NASCAR og bilfabrikanterne er blevet opmærksomme på dette, og i 2013 har hvert mærke ( Chevrolet, Dodge, Ford og Toyota ) redesignet deres racerplader til mere at ligne deres bilers gademodeller.

Typer af biler

NASCAR Cup Series biler, der konkurrerer
ASA Late Model Series bil på en asfaltbane

En lagerbil, i den oprindelige betydning af udtrykket, er en bil, der ikke er blevet ændret fra sin oprindelige fabrikskonfiguration. Senere kom udtrykket lagerbil til at betyde enhver produktionsbaseret bil, der blev brugt i racerløb. Dette udtryk bruges til at adskille en sådan bil fra en " racerbil ", en speciel, specialbygget bil, der kun er designet til racerformål.

I hvilken grad bilerne overholder standardmodelspecifikationerne har ændret sig gennem årene og varierer fra land til land. I dag kan de fleste amerikanske standardbiler overfladisk ligne standard amerikanske familiesedaner, men er i virkeligheden silhuetbiler : specialbyggede racermaskiner bygget efter et strengt sæt regler, der regulerer bildesignet, der sikrer, at chassis, affjedring, motor osv. er arkitektonisk identiske med biler, der er på lager. For eksempel kræver racerkøretøjer i NASCAR Cup-serien nu brændstofindsprøjtning . I Storbritannien og New Zealand er der en racerformel kaldet stock cars, men bilerne er markant forskellige fra enhver landevbil. I Australien var der en formel, der var ret lig NASCAR kaldet AUSCAR .

Racecar-Euro Series begyndte i 2009 og blev sanktioneret af NASCAR som en touring-serie i 2012, der i øjeblikket fungerer som NASCAR Whelen Euro Series .

Street stock og ren stock

"True" stock car racing, som kun består af gadekøretøjer, der kan købes af den brede offentlighed, kaldes nogle gange nu "street stock", "pure stock", "hobby stock", "showroom stock" eller "U- Bilræs. I 1972 startede SCCA sin første showroom-aktieracerserie med et prisloft på bilerne på $3.000. Nogle moderne showroom stock racing tillader sikkerhedsændringer udført på showroom stock cars.

Super lager

Super lagerklasser ligner street stock, men giver mulighed for flere modifikationer af motoren. Effekten er normalt i området 500-550 hestekræfter (373-410 kilowatt ). Dækbredden er normalt begrænset til 200 mm.

Nogle entry level klasser kaldes "street stock", og ligner det, der ofte kaldes " banger racing " i England.

Ændrede

Modificerede lagerbiler ligner en hybrid af åbne hjul og lagerbiler. Baghjulene er dækket af skærme, men forhjulene og motoren efterlades blottede. Først populær i USA efter Anden Verdenskrig, var denne type racing tidligt karakteriseret ved deltagernes modifikation af personbiler i jagten på højere hastigheder, deraf navnet. I mange regioner, især på østkysten, betragtes modificeret racerløb som den højeste klasse af stambiler i lokalt racerløb.

Sene modeller

En sen modelbil på en jordbane

I mange områder af landet er sene modeller normalt den højeste klasse af standardbiler i lokalt racerløb. Reglerne for konstruktion af en sen modelbil varierer fra region til region og endda racerbane til racerbane. De mest almindelige variationer (på asfalterede baner) omfatter super sene modeller (SLM'er), sene model stock cars (LMSC'er) og begrænsede sene modeller (LLM'er). En sen model kan være en specialbygget maskine eller en stærkt modificeret sporvogn. Individuelle sanktionsorganer (som NASCAR, ACT, PASS, UARA, CRA osv.) opretholder deres egne regelbøger for sene model, og selv individuelle racerbaner kan opretholde deres egne regelbøger, hvilket betyder en sen model, der er lovlig i én serie eller én serie. spor er muligvis ikke lovligt på en anden uden ændringer. Den nationale turneringsserie, NASCAR Late Model Sportsman Division, stammer fra lokale sene modelløb på den amerikanske østkyst. Denne division blev senere kaldt "Busch Series", "Nationwide Series" og i øjeblikket "Xfinity Series" som dens titelsponsor ændret.

Forenede Stater

Daniel Suárez 's 2018 Toyota Camry i garagen på Daytona International Speedway
Cup Series Ford i pit garagen
Matt Kenseths Ford Fusion
2009 NASCAR Ford Fusion
2010 NASCAR Ford Fusion
Dodge NASCAR
NASCARs på Las Vegas Motor Speedway i 2012
Dale Earnhardt Jr. 's Ford Mustang

NASCAR

NASCAR er i øjeblikket det største styrende organ for aktiebilløb i verden. Mens NASCAR sanktionerer flere serier, har den tre nationale mesterskabsturneringer, der almindeligvis omtales som "top 3"-serien. Ud over de tre bedste serier sanktionerer NASCAR også mange regionale og lokale serier. NASCAR sanktionerer også tre internationale serier, der kører i Canada, Mexico og Europa .

NASCAR Cup-serien

Tony Stewart på Infineon Raceway (nu Sonoma Raceway ) i 2005

Det mest fremtrædende mesterskab i stock car racing er NASCAR Cup Series . Det er den mest populære racerserie i USA, der trak over 6 millioner tilskuere i 1997, et gennemsnitligt livepublikum på over 190.000 mennesker for hvert løb.

Den mest berømte begivenhed i serien er Daytona 500, et årligt 500-mile (800 km) løb på Daytona International Speedway . Seriens næststørste begivenhed er uden tvivl The Brickyard 400, et årligt 400-mile (640 km) løb, der afholdes på Indianapolis Motor Speedway, det legendariske hjemsted for Indianapolis 500, et løb med åbent hjul . Arrangementet blev dog udelukket fra 2021 tidsplanen til fordel for et løb på banens vejbane. Tilsammen trak Cup Series og Xfinity Series 8 millioner tilskuere i 1997, sammenlignet med 4 millioner for begge amerikanske serier med åbent hjul ( CART og IRL ), som fusionerede i 2008 under IRL-banneret. I 2002 var 17 af de 20 bedste sportsbegivenheder i USA med hensyn til deltagelse i aktiebilsløb. Kun fodbold trak flere tv-seere det år.

NASCAR Xfinity-serien

NASCAR Xfinity Series er den anden serie i USA. Den fungerer som den primære feeder-serie til Cup-serien, svarende til Formel 2 for Formel 1 og Indy Lights til Indy Car . Løb afholdes almindeligvis som et støtteløb til Cup Series-begivenheder. Mange nuværende Cup Series-kørere konkurrerede tidligere i serien, før de gik videre til at konkurrere på fuld tid i Cup-serien.

Xfinity-serien byder typisk på flere Cup Series-konkurrenter, der konkurrerer sammen med fuldtids Xfinity-kørere. Der var en vis kontrovers, da Cup Series-kørere havde en tendens til at være mere succesrige end fuldtids Xfinity-kørere. Cup-kørere er ikke berettiget til at score point i Xfinity-serien og er begrænset til det antal løb, de må køre i serien.

NASCAR Camping World Truck Series

Ford F-150 Camping World Truck Series lastbil

Fra 1995 er NASCAR Truck Series den tredjehøjest rangerende lagerbilserie i USA. Serien var udtænkt af den daværende NASCAR West Coast-direktør Ken Clapp, som var inspireret af off-road truck racing. I modsætning til de to andre nationale touring NASCAR-serier, er Truck Series race pickup truck-stilet karrosseri, selvom det stadig betragtes som en stambilserie på grund af dens lighed. Ligesom Xfinity-serien byder Truck Series ofte på Cup Series-chauffører, der konkurrerer i dele af sæsonen.

Andre serier

Uden for NASCAR er der en række andre nationale eller regionale sanktionsorganer for stock-car i USA. Der er et par organisationer, der henvender sig til disse lokale korte spor . Automobile Racing Club of America ( ARCA), American Speed ​​Association (ASA), Champion Racing Association (CRA), International Motor Contest Association (IMCA), United Auto Racing Association (UARA), Championship Auto Racing Series (CARS) og Superstar Racing Experience (SRX) sanktionerer alle deres egne former for stock-car racing på forskellige typer baner og med forskellige niveauer af mediedækning. International Race of Champions (IROC) -serien brugte stambiler, men opfattes normalt som værende uden for den sædvanlige stock car racing scene på grund af dens 'All-Star' design.

New Zealand

Superstocks væddeløb

Stock car racing begyndte i New Zealand i løbet af 1950'erne, det første løb var på Aranui Speedway den 27. november 1954. Det blev bragt til New Zealand, efter at newzealandske Speedway-ryttere var vidne til de enorme folkemængder, der så løbene i Storbritannien tidligere samme år. Ligesom i Storbritannien er Stock-billøb i New Zealand en meget anderledes form for væddeløb end i USA. Stock car racing er en fuld-kontakt sport i New Zealand: som regelbogen siger, "kontakt er ikke kun tilladt, det er opmuntret". Biler er bygget til et ekstremt stift design og har stærke stålskærme omkring næsten hele bilen. "Stockcars" er opdelt i tre klasser: Superstocks, Stock cars, Ministocks (Ministocks er overvejende en ikke-kontakt ungdomsklasse). Superstocks er i topklassen og drives typisk af V8-motorer op til 4,1 liter (248 cu in), som kan producere over 370 kilowatt (500 hk). De fleste løb er af individuel karakter, men unikt for New Zealands stock car racing er teamracing-formatet. Typisk består holdløb af to hold af fire biler, der arbejder sammen om at vinde løbet. Hold beskytter normalt deres "løbere", mens de forsøger at eliminere det modsatte hold, løbene kan afgøres efter et pointformat eller først over målstregen.

Den klasse, der mest ligner den nordamerikanske form for stock car racing, er kendt som sedanbiler. Super Saloons ligner snavs-sen-modeller, hvor hovedforskellene er, at karrosserierne mere ligner produktionsbiler, bruger jernmotorer på op til 7,1 liter (434 cu in) uden forskydning bagtil og kører meget større sprintbildæk på bagenden.

Australien

Stock car racing i NASCAR-formen (AUSCAR) havde en tilhængerskare i Australien i midten af ​​slutningen af ​​1980'erne og gennem 1990'erne, men med fremkomsten af ​​Supercars Championship, som optog størstedelen af ​​konkurrenterne, blev der også tilbudt sponsorat-dollars som stor tv-tid lukkede den australske Superspeedway-serie ned efter 2001.

Størstedelen af ​​NASCAR- og AUSCAR-løbene i Australien fandt sted på den 1.801 km (1.119 mi), højbankede (24°) Calder Park Thunderdome i Melbourne . Thunderdome, som blev åbnet i 1987 og blev bygget af multi-millionær dækforhandler Bob Jane til en pris af A$ 54 millioner, blev modelleret efter en nedskaleret version af den berømte Charlotte Motor Speedway . Andre brugte baner omfattede 12 mile (805 meter) Speedway Super Bowl på Adelaide International Raceway (også ejet af Jane, dette var den eneste asfalterede ovale bane i Australien bortset fra Thunderdome, dog med kun 7° banking i svingene det var mere en traditionel flad bane), såvel som vejbaner som Surfers Paradise Street Circuit (hvor bilerne kørte som støttekategori til Gold Coast IndyCar Grand Prix ), Oran Park i Sydney og det berømte Mount Panorama Kredsløb .

Det Forenede Kongerige

Stock, i betydningen biler, der ser ud til at ligne konventionelle vejkøretøjer, er repræsenteret i Storbritannien (og Europa) af turbiler .

Udtrykket "stock cars" i Storbritannien refererer til en specialiseret form for racerløb, der ikke minder meget om nogen landevbil.

Stock car racing blev bragt til Storbritannien i 1954. Bilerne fandt sted på eksisterende greyhound- eller speedwaybaner og var for det meste 'stock'-biler fra 1930'erne med låste bagakseldifferentialer og ekstra rustning. Efter de første par år begyndte 'specials' at dukke op, hvilket til sidst gjorde 'stock'-bilnavnet til noget af en forkert betegnelse. Siden de tidlige dage af stock car racing i Storbritannien har sporten udviklet sig til mange forskellige klasser, fra de destruktive 'Banger'-kategorier til de meget sofistikerede National Hot Rods. Imidlertid er navnet 'stock car' normalt forbeholdt den racerklasse, som sporer sine rødder tilbage til disse tidlige dage i 1950'erne, BriSCA F1 Stock Cars, som tidligere var kendt som "The Seniors" eller "Senior Stock Cars". På trods af de fysiske krav fra denne fuldkontaktsport har mange konkurrenter kørt i 20 og endda 30 år. I de første 10 år af sporten blev lagerbiler enten tilpasset fra landevbiler eller bar det genkendelige karrosseri fra landevbiler. I 1970'erne havde chassis og karrosseri udviklet sig til meget specialiserede former.

De moderne BriSCA Formel 1-lagerbiler er en meget sofistikeret specialbygget racerbil med racetunede V-8-motorer, der udvikler 480 kW (650 hk), hurtige aksler og gearkasser og forspændt og forskudt chassis og bremse, der er indstillet til konstant venstredrejning. Men store kofangere var obligatoriske med kontakt meget opmuntret til at fjerne modstandere. Sporten kan ses på spillesteder i hele Storbritannien og det europæiske fastland. En formindsket version af BriSCA Formel 1 Stock Cars, de mindre BriSCA Formula 2 Stock Cars, tidligere kendt som "The Juniors" eller "Junior Stock Cars", er også meget populære. disse biler er drevet af 2-liters Ford 'Pinto'-motor. Der er også mange andre formler, der kører på de ovale baner gennem en sæson, der starter omkring marts/påske og fortsætter til oktober/november.

I verdensfinalen i 2008, der blev afholdt i Ipswich, kørte Andy Smith sig til sejren og blev 2008 BriSCA F1 Stock Car World Champion for anden gang i sin karriere, idet han tog kronen fra bror Stuart Smith Jnr. I 2009 vandt Andy Smith også denne gang på Kings Lynns Norfolk Arena. I 2010 vandt Andy Smith for 3. gang i træk i Coventry, samme sted som hans 1. sejr i 2006. Verdensmesterskabet i 2011 fandt sted i Northampton den 10. september med 2. Paul Harrison vinderen af ​​Guldtaget. Verdensmesterskabet i 2012 afholdt i Skegness blev vundet af 217 Lee Fairhurst. Verdensmesterskabet 2013 afholdes på King's Lynn lørdag den 21. september.

I 2008 blev Ian Thompson Jr. den første kører fra Nordirland til at vinde Brisca F2 Stock Car World-titlen siden 1972, da han tog hædersbevisningen i Bristol i 2008. Det var dog under kontroversielle omstændigheder efter først at have over linjen Gordon Moodie ( Thomson Jr's svoger) blev diskvalificeret fra løbet efter at være blevet fundet med karburator - uregelmæssigheder ved kontrol efter løbet. Denne uregelmæssighed har siden vist sig at være en produktionsfejl med førerens kontrol, men det styrende organ har nægtet at genindsætte Gordon Moodie som vinderen i rekordbøgerne. I 2009 var verdensmesterskabets vinder Micky Brennan og i 2010 var verdensmesterskabet John Fortune. VM-finalen 2011 fandt sted i Kings Lynns Norfolk Arena lørdag den 17. september med 871 Mark Simpson-vinder af Guldtaget. I 2012 blev verdensmesterskabet igen vundet af 968 Micky Brennan denne gang afholdt på Barford. 2013 World Championship weekenden vil blive afholdt over 2 dages løb den 14/15 september på Smeatharpe nær Honiton i Devon.

En anden åben hjulformel, der kører i Storbritannien, er Spedeworth Superstox . Licenseret af Spedeworth, i modsætning til BriSCA, ligner Superstox Formula Two Stock Cars med den største visuelle forskel er en mindre vinge på taget. Disse biler er også drevet af den 2 liters Ford 'Pinto' motor. 2010 verdensmesterskabsfinalen afholdt i Ipswich blev vundet af Colin Aylward. VM-finalen 2011 blev afholdt på Londons Wimbledon Stadium søndag den 23. oktober og vundet af 151 Nick Smith. Verdensmesterskabet i 2012 blev igen afholdt i Ipswich og vundet af den skotske 177 Stuart Gilchrist. Verdensmesterskabet 2013 afholdes på Lochgelly i Fife, Skotland, med datoen tbc.

En anden form for UK stock car racing er Saloon Stock Cars, reguleret af Saloon Stock Car Association. Denne formel er baseret på tungt pansrede Ford Sierra, Ford Mondeo, Vauxhall Vectra-biler, der bevidst er rekonstrueret til denne fuldkontaktklasse. Verdensmesterskabet 2011 blev afholdt på Skegness i august med 677 Eddie Darby vinderen af ​​Guldtaget i de næste 12 måneder. 2012 verdensmesterskabsfinalen blev afholdt på Smeatharpe Raceway nær Honiton i Devon i august 2012 og blev igen vundet af 677 Eddie Darby. Andre lignende Stock Car-klasser er 2 Liter Stock Cars licenseret af Spedeworth og 1300 Stock Cars licenseret af flere forskellige promotorer, hver til lidt forskellige regler, selvom der i øjeblikket tages skridt til at standardisere specifikationerne for at gøre det til en national klasse. Verdensmesterskabet i 2012 blev vundet af 79 Barry Radcliffe i Ipswich. Verdensmesterskabet 2013 afholdes på King's Lynn lørdag den 17. august.

Stock Car Speed ​​Association ASCAR eller Days of Thunder var en racerserie i "NASCAR" stil baseret i Rockingham, Storbritannien, selvom serien også kørte på Lausitzring i Tyskland.

Andre regioner

Internationalt har stock car racing ikke haft samme succes som i USA. NASCAR Pinty's Series har generelt stærke bil-tæller ved at bruge basen af ​​sporten i Canada (den kort-ovale region i det sydlige Ontario ). Brasilien har også en succesrig serie af racerbiler med startlinjer på 30 eller flere biler og to mærker, der konkurrerer: Chevrolet og Toyota . Brazilian Stock Car har også to udviklingsserier. På trods af navnet afholdes brasilianske aktiebil-konkurrencer ikke på ovale baner, så de ligner mere touring car racing end stock car racing, det samme kan siges om Argentinas populære aktieserie, kaldet Turismo Carretera . Der er også gjort en mislykket indsats i Australien, Sydafrika og Japan .

Karriereveje

NASCAR-chauffører tager forskellige veje til de højeste lagerbildivisioner. Nogle begynder at køre på snavsoverflader, men alle ender med at køre på asfaltoverflader, efterhånden som de skrider frem i deres karriere. De starter ofte i karting eller i biler, der er helt på lager, bortset fra sikkerhedsændringer. De går generelt videre gennem mellemliggende eller avancerede afdelinger på lokalt niveau. Den højeste lokale afdeling, asfalt - sene modelracer, anses generelt for at være et krav for at gå videre til næste trin, regionale og nationale touring-serier.

Chauffører på jordspor følger den samme generelle vej. Deres højeste divisioner er mindre kendte nationale touring-serier med sen model, såsom World of Outlaws Late Model Series og regionale touring-serier.

Crossover-drivere

Nogle kørere er begyndt at løbe på lagerbiler efter at have startet på en meget anderledes karrierevej. Den mest berømte er måske Mario Andretti, som er den eneste kører nogensinde, der har vundet Indianapolis 500 (1969), NASCARs Daytona 500 (1967) og Formel 1 verdensmesterskabet (1978). Juan Pablo Montoya er den eneste anden kører med sejre i alle tre serier med to Indy 500-sejre (2000 og 2015), syv Formel 1-sejre og to Sprint Cup-sejre (2007 og 2010). AJ Foyt, med fire Indianapolis 500-sejre, syv IndyCar-mesterskaber og en sejr i 24 Hours of Le Mans på sit CV, vandt også Daytona 500 i 1972. Johnny Rutherford, en tredobbelt vinder hos Indy, har den sjældne udmærkelse for at vinde sin første NASCAR-start, et kvalifikationsløb til 1963 Daytona 500. Dan Gurney, en førende Formel 1-kører fra 1960'erne og senere en af ​​de mest succesrige konstruktører af Indy-biler (udover at være Foyts co-driver i Le Mans), udmærkede sig i NASCARs landev-begivenheder og vandt på Riverside fem gange mellem 1963 og 1968. En bemærkelsesværdig crossover-mærkelighed er den farverige Formel 1- og sportsvognskører Innes Irlands NASCAR-karriere i et løb : efter at have trukket sig tilbage i slutningen af ​​1966-sæsonen., blev han inviteret af NASCAR-zaren Bill France til at konkurrere på Daytona, hvor han kørte i top ti, da hans motor blæste på den 126. af 200 omgange.

Montoya overraskede oprindeligt autoracersamfundet ved at forlade F1, men han blev hurtigt fulgt af andre kørere. Åbne hjulstjerner som Sam Hornish Jr., Patrick Carpentier, Dario Franchitti, Jacques Villeneuve, AJ Allmendinger og Danica Patrick tog alle skridtet til Monster Energy Cup-serien med varierende succes. Den to gange australske Supercars - mester Marcos Ambrose konkurrerede i Monster Energy Cup Series fra 2007 til 2014 og vandt to løb.

Andre kørere konkurrerer ofte i bilracer, men er kendt for deres succes andre steder. Ron Fellows og Boris Said er landevmesterskaber og bliver ofte hentet ind af hold udelukkende for at konkurrere i NASCARs landevbanebegivenheder, en titel kendt som vejbaneringere . Robby Gordon var en af ​​NASCARs få tilbageværende ejerkørere, men han er mest berømt for sine talrige offroad-mesterskaber og sine tre Baja 1000 - sejre.

Spor

Lagerbilløb foregår overvejende på ovale baner på 3 eller 4 sving, med alle sving til venstre. Ovale spor er klassificeret som short track (mindre end 1 mile), intermediate eller speedway (1 til 2 miles) eller superspeedway (over 2 miles). Vejbaner er alle spor med både venstre- og højresving. Afhængigt af banen kan typiske racerhastigheder variere fra 90 miles i timen (140 km/t) ved Martinsville til over 200 miles i timen (320 km/t) ved Talladega . I 1987 medførte Bill Elliotts 212.809 mph (342.483 km/t) kvalifikationstid i Talladega en ændring på superspeedways (Daytona og Talladega). Sådanne høje hastigheder og Bobby Allisons bil, der kørte i luften ind i fangstegnet og skadede fans, tvang NASCAR til at implementere effektreducerende foranstaltninger, hvoraf den ene var den obligatoriske implementering af nedenstående karburatorbegrænserplader . Dette blev senere kendt som restrictor plate racing.

Ovale kredsløb adskiller sig fra det barske terræn og de skarpe sving i Rally og de komplicerede drejninger på Formel 1 -baner, der belaster førerens krop med op til 5 eller 6 g vandret. Lagerbiler er meget tungere end Formel 1 - biler, og som følge heraf er de generelt langsommere. Derudover kan de ikke producere g-kræfterne i en bil med åben hjul. En standardbils svage håndtering med høj effekt lægger mere vægt på bilstyring.

Taktik

I modsætning til de fleste former for væddeløb er mindre bil-til-bil-kontakt generelt accepteret i almindelige billøb. Dette kan ske i form af at tvinge et andet køretøj af vejen eller skubbe et konkurrerende køretøj fremad til gensidig fordel. Lagerbiler er generelt bygget til at være tolerante over for overfladiske skader på karrosseriet, hvorimod åbne hjuldesign kan opleve alvorlige reduktioner i ydeevne med selv små spoilerskader. På mellemspor og superspeedways bruges drafting til at reducere den samlede effekt af modstand. En chauffør opnår dette ved at placere køretøjet tæt på den foran for at drage fordel af den andens slipstrøm. Drafting blev "opdaget" af Junior Johnson under hans vinderoptræden ved 1960 Daytona 500 .

Se også

Referencer

eksterne links