Automobilindustrie in Japan -Automotive industry in Japan

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Toyota Corolla der ersten Generation (1966), die weltweit meistverkaufte Autolinie aller Zeiten; ab 2018 in der 12. Generation

Die Automobilindustrie in Japan ist eine der bedeutendsten und größten Industrien der Welt. Japan gehört seit den 1960er Jahren zu den Top 3 der Länder mit den meisten Autos, die seit den 1960er Jahren hergestellt werden, und überholt Deutschland. Die Automobilindustriein Japan nahm von den 1970er bis 1990er Jahren (als es sowohl für den Inlandsgebrauch als auch für den weltweiten Export orientiert war) rapide zu und überholte in den 1980er und 1990er Jahren die USA als Produktionsführer mit bis zu 13 Millionen hergestellten Autos pro Jahr und bedeutenden Exporten. Nach dem massiven Hochlauf Chinas in den 2000er Jahren und schwankender US-Produktion ist Japan derzeit der drittgrößte Automobilhersteller der Welt mit einer Jahresproduktion von 9,9 Millionen Autos im Jahr 2012. Japanische Investitionen trugen in den letzten Jahren zum Wachstum der Autoindustrie in vielen Ländern bei ein paar Jahrzehnte.

Japanische Geschäftskonglomerate begannen Mitte bis Ende der 1910er Jahre mit dem Bau ihrer ersten Automobile. Die Unternehmen entwarfen entweder ihre eigenen Lastwagen (der Markt für Personenkraftwagen in Japan war zu dieser Zeit klein) oder gingen eine Partnerschaft mit einer europäischen Marke ein, um ihre Autos in Japan in Lizenz zu produzieren und zu verkaufen. Beispiele hierfür sind die Partnerschaft von Isuzu mit Wolseley Motors (UK), die Partnerschaft von Nissan mit dem britischen Autohersteller Austin und das Mitsubishi Model A, das auf dem Fiat Tipo 3 basierte Der Zweite Weltkrieg veranlasste viele japanische Hersteller, aus ihren Schalen auszubrechen und ihre eigenen Fahrzeuge zu entwerfen. Japan war in den 1970er Jahren Vorreiter beim Einsatz von Robotik im Fahrzeugbau.

Das Land ist die Heimat einer Reihe von Unternehmen, die Autos, Baufahrzeuge, Motorräder, ATVs und Motoren herstellen. Zu den japanischen Automobilherstellern gehören Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha und Mitsuoka . Infiniti, Acura und Lexus sind Luxusmarken von Nissan, Honda und Toyota.

Autos, die in Japan entworfen wurden, haben viele Male die Auszeichnungen „ Europäisches Auto des Jahres“, „Internationales Auto des Jahres“ und „Weltauto des Jahres “ gewonnen. Japanische Fahrzeuge hatten weltweiten Einfluss und haben nicht mehr das Stigma, das sie in den 1950er und 1960er Jahren hatten, als sie zum ersten Mal international auftauchten, aufgrund eines engagierten Fokus auf kontinuierliche Produkt- und Prozessverbesserung unter der Führung von Toyota sowie der Verwendung der Five Whys- Technik und die frühzeitige Einführung der Lean Six Sigma- Methodik. Japanische Autos werden auch in Übereinstimmung mit den Maßvorschriften der japanischen Regierung gebaut , und der Hubraum des Motors wird weiter durch Vorschriften für die Kfz -Steuerklasse reguliert, die auch alle in Japan verkauften importierten Autos betrifft.

Geschichte

Frühe Jahre

1904 produzierte Torao Yamaha den ersten im Inland hergestellten Bus, der von einer Dampfmaschine angetrieben wurde. 1907 produzierte Komanosuke Uchiyama den Takuri, das erste vollständig in Japan hergestellte Auto mit Benzinmotor. Die Kunisue Automobile Works bauten den Kunisue 1910 und stellten im folgenden Jahr den Tokyo in Zusammenarbeit mit Tokyo Motor Vehicles Ltd. her. 1911 wurde Kaishinsha Motorcar Works gegründet und begann später mit der Herstellung eines Autos namens DAT. 1920 begann die von William R. Gorham gegründete Jitsuyo Jidosha Seizo Co. mit dem Bau des Gorham und später des Lila. Das Unternehmen fusionierte 1926 mit Kaishinsha zur DAT Automobile Manufacturing Co. (später zu Nissan Motors ). Von 1924 bis 1927 baute Hakuyosha Ironworks Ltd. das Otomo . Toyota, ein Textilhersteller, begann 1936 mit dem Bau von Autos. Die meisten frühen Fahrzeuge waren jedoch Lastwagen, die mit Subventionen des Militärs hergestellt wurden. Isuzu, Yanmar und Daihatsu konzentrierten sich zunächst auf die Entwicklung von Dieselmotoren .

Das Mitsubishi Model A wurde 1917 produziert

Autos, die vor dem Zweiten Weltkrieg in Japan gebaut wurden, basierten in der Regel auf europäischen oder amerikanischen Modellen. Das Mitsubishi Model A von 1917 basierte auf dem Design des Fiat A3-3. (Dieses Modell galt mit 22 produzierten Einheiten als das erste Serienauto in Japan.) In den 1930er Jahren basierten die Autos von Nissan Motors auf den Designs Austin 7 und Graham-Paige, während das Toyota AA - Modell darauf basierte der Chrysler Airflow . Ohta baute in den 1930er Jahren Autos, die auf Ford-Modellen basierten, während Chiyoda und Sumida, ein Vorgänger von Isuzu, Autos bauten, die den Produkten von General Motors ähnelten, Pontiac von 1935 und LaSalle von 1930 .

Die Automobilherstellung japanischer Unternehmen hatte trotz Investitionsbemühungen der japanischen Regierung Probleme. Das große Kantō-Erdbeben von 1923 verwüstete den größten Teil der noch jungen japanischen Infrastruktur, und die Herstellung von Lastkraftwagen und Baumaschinen profitierte von den Wiederherstellungsbemühungen. Yanase & Co., Ltd. (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha ) war ein Importeur von in den USA hergestellten Autos nach Japan und trug durch den Import von GMC - Lastwagen und -Baumaschinen zu den Katastrophenhilfemaßnahmen bei. Durch die Einführung amerikanischer Produkte konnten japanische Hersteller die importierten Fahrzeuge untersuchen und eigene Produkte entwickeln.

Transport und Mobilisierung in den frühen 1900er Jahren wurden weitgehend vom Eisenbahnministerium der japanischen Regierung monopolisiert, und private Automobilunternehmen entstanden, um die Transportinfrastruktur weiter zu modernisieren.

Von 1925 bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs hatten Ford und GM Fabriken im Land und dominierten den japanischen Markt. Die Ford Motor Company of Japan wurde 1925 gegründet und eine Produktionsstätte in Yokohama errichtet. General Motors eröffnete 1927 Niederlassungen in Osaka. Chrysler kam auch nach Japan und gründete Kyoritsu Motors. Zwischen 1925 und 1936 produzierten die japanischen Tochtergesellschaften der drei großen Autohersteller der Vereinigten Staaten insgesamt 208.967 Fahrzeuge, verglichen mit insgesamt 12.127 Fahrzeugen der inländischen Hersteller. 1936 verabschiedete die japanische Regierung das Gesetz über die Automobilindustrie, das die heimische Autoindustrie fördern und die ausländische Konkurrenz reduzieren sollte. Ironischerweise verhinderte dies den Spatenstich für ein integriertes Ford-Werk in Yokohama nach dem Vorbild von Dagenham in England, das den asiatischen Markt bedienen sollte und Japan als wichtigen Exporteur etabliert hätte. Stattdessen wurden die ausländischen Hersteller bis 1939 aus Japan vertrieben. Unter der Leitung der kaiserlichen japanischen Regierung wurden die jungen Fahrzeugproduktionsbemühungen aufgrund des Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges auf die Produktion von Schwerlastwagen umgeleitet, und der Isuzu TX war das Ergebnis dreier japanischer Unternehmen, die sich zusammenschlossen, um einen standardisierten, militärtauglichen Schwerlastwagen herzustellen Dienstwagen.

Während des Zweiten Weltkriegs bauten Toyota, Nissan, Isuzu und Kurogane Lastwagen und Motorräder für die kaiserliche japanische Armee, wobei Kurogane 1936 das erste massenproduzierte Allradauto der Welt namens Kurogane Type 95 vorstellte. Für das erste Jahrzehnt Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Autoproduktion begrenzt, und bis 1966 bestand der größte Teil der Produktion aus Lastwagen (einschließlich dreirädriger Fahrzeuge). Danach dominierten Pkw den Markt. Japanische Autodesigns ahmten auch weiterhin europäische und amerikanische Designs nach oder wurden von ihnen abgeleitet. Die Exporte waren in den 1950er Jahren sehr begrenzt und machten nur 3,1 % der gesamten Pkw-Produktion des Jahrzehnts aus.

1960er bis heute

In den 1960er Jahren begannen japanische Hersteller, Modell für Modell frontal auf dem heimischen Markt zu konkurrieren. Dies wurde durch den "CB-Krieg" zwischen den beliebtesten Kompaktlimousinen namens Toyota Corona und dem Nissan Bluebird veranschaulicht . Während dies zunächst zu Vorteilen für die Verbraucher führte, stiegen die Ausgaben für Forschung und Entwicklung bald an und andere Unternehmen boten konkurrierende Kompaktlimousinen von Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu und Mitsubishi an. Gegen Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre waren japanische Automobilhersteller in eine Phase des "Hyper-Designs" und der "Hyper-Ausrüstung" eingetreten. ein Wettrüsten, das zu weniger wettbewerbsfähigen Produkten führt, die jedoch hocheffizient hergestellt werden.

Erster Suzuki Wagon R, 1993, meistverkauftes Auto der nationalen Kei-Klasse

In den 1960er Jahren brachten japanische Autohersteller eine Schar neuer Kei-Autos auf ihren heimischen Markt. Roller und Motorräder blieben dominant, mit einem Absatz von 1,47 Millionen im Jahr 1960 gegenüber nur 36.000 Kei- Autos. Diese winzigen Autos hatten normalerweise sehr kleine Motoren (unter 360 ccm, wurden aber manchmal mit Motoren von bis zu 600 ccm für den Export ausgestattet), um die Steuern viel niedriger zu halten als bei größeren Autos. Die durchschnittliche Person in Japan konnte sich nun ein Auto leisten, was den Absatz dramatisch ankurbelte und die Autoindustrie zu dem machte, was sie heute ist. Der erste dieser neuen Ära, der tatsächlich 1958 auf den Markt kam, war der Subaru 360 . Er war als "Lady Beetle" bekannt und verglich seine Bedeutung mit dem Volkswagen Käfer in Deutschland . Andere bedeutende Modelle waren Suzuki Fronte, Daihatsu Fellow Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol und der Honda N360 .

Die Keis waren sehr minimalistische Autos, jedoch viel zu klein für die meisten Familienautos. Das beliebteste Kleinwagensegment in den sechziger Jahren war die 700-800-cm³-Klasse, verkörpert durch den Toyota Publica, den Mitsubishi Colt 800 und den ursprünglichen Mazda Familia . Ende der sechziger Jahre wurden diese (häufig Zweitakt-) Autos jedoch durch vollwertige Einliter-Autos mit Viertaktmotoren ersetzt, eine Entwicklung, die von Nissans Sunny von 1966 angeführt wurde . Alle anderen Hersteller zogen schnell nach, außer Toyota, der seinen Corolla mit einem 1,1-Liter-Motor ausstattete - die zusätzlichen 100 ccm wurden in der damaligen Werbung stark angepriesen. Diese kleinen Familienautos nahmen einen immer größeren Anteil an einem bereits wachsenden Markt ein. Alle in Japan verkauften Fahrzeuge wurden jährlich auf der Grundlage der Außenabmessungen und des Hubraums besteuert. Dies wurde durch ein 1950 verabschiedetes Gesetz festgelegt, das Steuerklassen für zwei Klassifikationen festlegte; Maßvorschriften und Hubraum . Die Steuern waren eine primäre Überlegung, welche Fahrzeuge von japanischen Verbrauchern ausgewählt wurden, und leiteten die Hersteller darüber, welche Art von Fahrzeugen der Markt kaufen würde.

Exporterweiterung

Mazda Cosmo 110S, 1967, einer der ersten beiden Serienwagen mit Wankelmotor

Der Pkw-Export stieg in den sechziger Jahren im Vergleich zum vorangegangenen Jahrzehnt fast um das Zweihundertfache und erreichte inzwischen einen Anteil von 17,0 Prozent an der Gesamtproduktion. Dies war jedoch erst der Anfang. Die schnell steigende Inlandsnachfrage und die Expansion japanischer Automobilunternehmen in ausländische Märkte in den 1970er Jahren beschleunigten das Wachstum weiter. Die Auswirkungen des arabischen Ölembargos von 1973 beschleunigten die Fahrzeugexporte zusammen mit dem Wechselkurs des japanischen Yen zum US-Dollar, zum britischen Pfund und zur westdeutschen Deutschen Mark. Die Pkw-Exporte stiegen von 100.000 im Jahr 1965 auf 1.827.000 im Jahr 1975. Die Automobilproduktion in Japan nahm nach den 1970er Jahren weiter rapide zu, als Mitsubishi (als Dodge - Fahrzeuge) und Honda begannen, ihre Fahrzeuge in den USA zu verkaufen. Noch mehr Marken kamen in den 1970er Jahren nach Amerika und ins Ausland, und in den 1980er Jahren fassten die japanischen Hersteller auf den US- und Weltmärkten Fuß.

In den frühen 1970er Jahren begannen die japanischen Elektronikhersteller mit der Produktion von integrierten Schaltkreisen (ICs), Mikroprozessoren und Mikrocontrollern für die Automobilindustrie, darunter ICs und Mikrocontroller für die Unterhaltung im Auto, automatische Scheibenwischer, elektronische Schlösser, Armaturenbretter und Motorsteuerungen. Die japanische Automobilindustrie hat ICs Jahre vor der amerikanischen Automobilindustrie weitgehend eingeführt.

Japanische Autos wurden in den frühen 1970er Jahren bei britischen Käufern beliebt, wobei sich die Autos mit Datsun -Emblem von Nissan (die Marke Nissan wurde bis 1983 nicht für in Großbritannien registrierte Modelle verwendet) als besonders beliebt erwiesen und in Großbritannien einen guten Ruf für ihre Zuverlässigkeit und niedrigen Betriebskosten erlangten, obwohl Rost war ein großes Problem. Die Exporte waren so erfolgreich, dass japanische Autos als ernsthafte Bedrohung für viele nationale Automobilindustrien wie Italien, Frankreich, das Vereinigte Königreich sowie die Vereinigten Staaten angesehen wurden. In mehreren Ländern wurden Importquoten eingeführt, die den Verkauf von in Japan hergestellten Autos auf 3 Prozent des Gesamtmarktes in Frankreich und 1,5 Prozent in Italien begrenzten. Was die Vereinigten Staaten betrifft, so wurde die japanische Regierung unter Druck gesetzt, ab 1981 jährlichen Exportquoten zuzustimmen. In anderen Ländern, wie dem Vereinigten Königreich, schlossen japanische Importeure Gentlemen's Agreements, um den Import zu begrenzen, um strengeren offiziellen Quoten zuvorzukommen. Infolgedessen erweiterten japanische Hersteller die lokale Produktion von Autos, errichteten Werke in ganz Nordamerika und Europa und nutzten gleichzeitig Werke, die bereits in Drittländern errichtet wurden, die nicht unter die Quoten fallen. So wurden in Südafrika gebaute Daihatsu Charades in Italien verkauft und eine Reihe von in Australien hergestellten Mitsubishis fanden ihren Weg nach Nordamerika und Europa.

Weltführer

Toyota Prius, Europäisches Auto des Jahres 2005, erstes und meistverkauftes Serien - Hybridauto

Da japanische Hersteller in den 1990er Jahren sehr erschwingliche, zuverlässige und beliebte Autos produzierten, wurde Japan im Jahr 2000 zur größten Autoproduktionsnation der Welt. Sein Marktanteil ist jedoch in den letzten Jahren leicht zurückgegangen, insbesondere aufgrund alter und neuer Konkurrenz aus dem Süden Korea, China und Indien . Dennoch floriert Japans Autoindustrie weiter, ihr Marktanteil ist erneut gestiegen, und im ersten Quartal 2008 hat Toyota den amerikanischen General Motors überholt und ist zum größten Autohersteller der Welt aufgestiegen. Heute ist Japan der drittgrößte Automobilmarkt (nach den Vereinigten Staaten und China ) und der zweitgrößte Automobilhersteller der Welt, wobei seine Markenautos international zu den meistgenutzten gehören. Der Automobilexport bleibt einer der profitabelsten Exporte des Landes und ist ein Eckpfeiler des Konjunkturplans für die jüngste Wirtschaftskrise. 2019 war Japan der zweitgrößte Autoexporteur der Welt .

Zeitleiste

Statistiken

Produktionsmengen nach Hersteller

Nach Angaben der Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) sind die folgenden Fahrzeugproduktionsvolumina für japanische Fahrzeughersteller aufgeführt.

Personenkraftwagen
Hersteller 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2022
Toyota 3.849.353 3.631.146 2.543.715 2.993.714 2.473.546 3.170.000 261.759
Nissan 982.870 1.095.661 780.495 1.008.160 1.004.666 1.035.726 38.648
Honda 1.288.577 1.230.621 812.298 941.558 687.948 996.832 71.721
Suzuki 1.061.767 1.059.456 758.057 915.391 811.689 896.781 84.227
Mazda 952.290 1.038.725 693.598 893.323 798.060 830.294 62.810
Daihatsu 648.289 641.322 551.275 534.586 479.956 633.887 79.671
Subaru 403.428 460.515 357.276 437.443 366.518 551.812 38.298
Mitsubishi 758.038 770.667 365.447 586.187 536.142 448.598 39.070
Sonstiges 25 30 0 0 0 0 -
Gesamt 9.944.637 9.928.143 6.862.161 8.310.362 7.158.525 8.554.219 676.204
Lastwagen
Hersteller 2007 2008 2009
Toyota 291.008 271.544 178.954
Suzuki 156.530 158.779 150.245
Daihatsu 138.312 151.935 132.980
Isuzu 236.619 250.692 118.033
Nissan 188.788 189.005 109.601
Mitsubishi 88.045 83.276 61.083
Hino 101.909 101.037 62.197
Subaru 72.422 64.401 51.123
Mitsubishi Fuso 131.055 115.573 49.485
Honda 43.268 33.760 28.626
Mazda 43.221 39.965 23.577
UD-Trucks 44.398 45.983 18.652
Sonstiges 2.445 2.449 545
Gesamt 1.538.020 1.508.399 985.101
Busse
Hersteller 2007 2008 2009
Toyota 85.776 109.698 69.605
Mitsubishi Fuso 10.225 10.611 4.982
Nissan 7.422 8.416 4.479
Hino 4.984 5.179 4.473
Isuzu 3.668 3.221 2.077
UD-Trucks 1.595 1.977 1.179
Gesamt 113.670 139.102 86.795

Verkaufsrang

Normale Autos

Top 10 der meistverkauften Automodelle in Japan nach Typenschild (ohne Kei-Fahrzeuge und Nutzfahrzeuge), 1990–2021
Quelle:
Jahr Modelle und Ranking
1 2 3 4 5. 6. 7 8 9. 10
1990 Toyota Corolla Toyota MarkII Toyota-Krone Toyota Carina Toyota Corona Nissan Sunny Honda Civic Mazda Familie Toyota Starlet Toyota Sprinter
1991 Toyota Corolla Toyota MarkII Honda Civic Toyota-Krone Toyota Carina Nissan Sunny Toyota Corona Toyota Starlet Toyota Sprinter Nissan Bluebird
1992 Toyota Corolla Toyota MarkII Toyota-Krone Honda Civic Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Corona Nissan März Toyota Sprinter
1993 Toyota Corolla Toyota MarkII Nissan März Nissan Sunny Toyota-Krone Honda Civic Toyota Starlet Toyota Schätzung Toyota Sprinter Toyota Carina
1994 Toyota Corolla Toyota MarkII Nissan März Honda Civic Toyota-Krone Nissan Sunny Toyota Schätzung Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Sprinter
1995 Toyota Corolla Nissan März Toyota-Krone Honda Odyssee Toyota MarkII Honda Civic Toyota Schätzung Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Sprinter
1996 Toyota Corolla Toyota-Krone Nissan März Toyota Starlet Toyota MarkII Honda Odyssee Honda CR-V Toyota Schätzung Nissan Sunny Subaru-Vermächtnis
1997 Toyota Corolla Nissan März Toyota MarkII Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota-Krone Toyota Ipsum Toyota Schätzung Mazda Demio Honda Odyssee
1998 Toyota Corolla Nissan-Würfel Mazda Demio Nissan März Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota MarkII Toyota-Krone Mitsubishi Chariot Grandis Nissan Sunny
1999 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Stepwgn Toyota-Krone Mazda Demio Nissan-Würfel Toyota MarkII Subaru-Vermächtnis Nissan März Toyota TownAce Noah
2000 Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Schätzung Honda Odyssee Toyota FunCargo Toyota-Krone Toyota bB Nissan-Würfel Honda Stepwgn Mazda Demio
2001 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda-Stream Toyota Schätzung Honda Stepwgn Honda fit Toyota-Krone Nissan-Würfel Honda Odyssee Toyota FunCargo
2002 Honda fit Toyota Corolla Nissan März Toyota ist Toyota Vitz Toyota Noah Toyota Schätzung Toyota Voxy Nissan-Würfel Honda Mobilio
2003 Toyota Corolla Honda fit Toyota-Wunsch Nissan-Würfel Nissan März Toyota ist Mazda Demio Toyota Noah Toyota Alphard Toyota Schätzung
2004 Toyota Corolla Honda fit Nissan-Würfel Toyota-Wunsch Toyota-Krone Nissan März Honda Odyssee Toyota ist Toyota Alphard Toyota Noah
2005 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda fit Nissan Tiida Nissan Hinweis Toyota-Wunsch Honda Stepwgn Toyota Passo Toyota Alphard Toyota-Krone
2006 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda fit Toyota Schätzung Nissan Serena Honda Stepwgn Toyota-Wunsch Toyota Ractis Toyota Passo Toyota-Krone
2007 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda fit Toyota Passo Nissan Serena Toyota Schätzung Toyota Voxy Mazda Demio Nissan Tiida Toyota Noah
2008 Honda fit Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota-Krone Toyota Prius Nissan Serena Toyota Passo Toyota Voxy Nissan Tiida Mazda Demio
2009 Toyota Vitz Honda fit Toyota Vitz Toyota Passo Honda Insight Toyota Corolla Honda befreit Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Hinweis
2010 Toyota Prius Honda fit Toyota Vitz Toyota Corolla Honda befreit Toyota Passo Honda Stepwgn Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Hinweis
2011 Toyota Prius Honda fit Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Corolla Honda befreit Mazda Demio Toyota Ractis Toyota Passo Nissan März
2012 Toyota Prius Toyota Aqua Honda fit Honda befreit Toyota Vitz Nissan Serena Nissan Hinweis Toyota Corolla Honda Stepwgn Toyota Vellfire
2013 Toyota Aqua Toyota Prius Honda fit Nissan Hinweis Toyota Corolla Nissan Serena Toyota Vitz Toyota-Krone Honda befreit Honda Stepwgn
2014 Toyota Aqua Honda fit Toyota Prius Toyota Corolla Toyota Voxy Nissan Hinweis Honda Vezel Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Noah
2015 Toyota Aqua Toyota Prius Honda fit Toyota Corolla Nissan Hinweis Toyota Voxy Toyota Vitz Mazda Demio Honda Vezel Toyota Sienta
2016 Toyota Prius Toyota Aqua Toyota Sienta Honda fit Nissan Hinweis Toyota Voxy Toyota Corolla Honda Vezel Nissan Serena Toyota Vitz
2017 Toyota Prius Nissan Hinweis Toyota Aqua Toyota C-HR Honda befreit Honda fit Toyota Sienta Toyota Vitz Toyota Voxy Nissan Serena
2018 Nissan Hinweis Toyota Aqua Toyota Prius Nissan Serena Toyota Sienta Toyota Voxy Honda fit Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota geräumig
2019 Toyota Prius Nissan Hinweis Toyota Sienta Toyota Corolla Toyota Aqua Nissan Serena Toyota geräumig Toyota Voxy Honda befreit Toyota Vitz
2020 Toyota Yaris Toyota Raise Toyota Corolla Honda fit Toyota Alphard Toyota geräumig Honda befreit Toyota Sienta Nissan Hinweis Toyota Voxy
2021 Toyota Yaris Toyota geräumig Toyota Corolla Toyota Alphard Nissan Hinweis Toyota Raise Toyota Harrier Toyota Aqua Toyota Voxy Honda befreit
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Siehe auch : Meistverkaufte Modelle in

Kei-Autos

Top 10 der meistverkauften Kei-Autos in Japan nach Typenschild (ohne Kei-Nutzfahrzeuge), 2005–2021
Jahr Modelle und Ranking
1 2 3 4 5. 6. 7 8 9. 10
2005 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Suzuki Alto Honda Leben Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Mitsubishi eK Nissan Moco Honda Das ist Suzuki Kei
2006 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Suzuki Alto Daihatsu Tanto Honda Leben Daihatsu Mira Honda Zest Mitsubishi eK Nissan Moco Suzuki MR-Wagen
2007 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Honda Leben Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella Honda Zest
2008 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Honda Leben Daihatsu Mira Suzuki-Palette Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella
2009 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Suzuki-Palette Honda Leben Nissan Roox Honda Zest Nissan Moco
2010 Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Move Suzuki Alto Daihatsu Mira Suzuki-Palette Honda Leben Nissan Moco Nissan Roox Honda Zest
2011 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda Leben Nissan Moco Suzuki-Palette Nissan Roox Mitsubishi eK
2012 Daihatsu Mira Honda N-Box Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Move Suzuki Alto Nissan Moco Suzuki-Palette Nissan Roox Honda Leben
2013 Honda N-Box Daihatsu Move Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-One Suzuki Spacia Nissan Dayz Nissan Moco
2014 Daihatsu Tanto Honda N-Box Suzuki Wagon R Nissan Dayz Honda N-WGN Daihatsu Mira Daihatsu Move Suzuki Spacia Suzuki Alto Suzuki Hustler
2015 Honda N-Box Daihatsu Tanto Nissan Dayz Daihatsu Move Suzuki Alto Suzuki Wagon R Honda N-WGN Suzuki Hustler Daihatsu Mira Suzuki Spacia
2016 Honda N-Box Daihatsu Move Nissan Dayz Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Wagon R
2017 Honda N-Box Daihatsu Move Daihatsu Tanto Nissan Dayz Suzuki Wagon R Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler
2018 Honda N-Box Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Tanto Daihatsu Move Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Hustler Suzuki Alto Honda N-WGN
2019 Honda N-Box Daihatsu Tanto Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Move Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Alto Suzuki Hustler Mitsubishi eK
2020 Honda N-Box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Move Nissan Dayz Suzuki Hustler Daihatsu Mira Nissan Roox Honda N-WGN Suzuki Wagon R
2021 Honda N-Box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Move Nissan Roox Suzuki Hustler Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Taft Suzuki Alto
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Siehe auch : Meistverkaufte Modelle in

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Weiterlesen

Videos

Externe Links