Karacke -Carrack

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Die große Karacke, von der angenommen wird, dass sie die Santa Catarina do Monte Sinai ist, und andere portugiesische Karacken in verschiedenen Größen. Aus der Malerei, die entweder Gregório Lopes oder Cornelis Antoniszoon zugeschrieben wird und die Reise der Hochzeitsgesellschaft von Prinzessin Beatrice von Portugal, Herzogin von Savoyen im Jahr 1521 zeigt.
Um 1558 Gemälde einer großen Karacke, Pieter Bruegel dem Älteren zugeschrieben .

Eine Karacke ( portugiesisch : nau, spanisch : nao, katalanisch : carraca, kroatisch : karaka ) ist ein drei- oder viermastiges Hochseesegelschiff , das im 14. bis 15. Jahrhundert in Europa, vor allem in Portugal, entwickelt wurde . Entstanden aus der einmastigen Kogge, wurde die Karacke zuerst für den europäischen Handel vom Mittelmeer bis zur Ostsee verwendet und fand schnell Verwendung mit dem neu entdeckten Reichtum des Handels zwischen Europa und Afrika und dann dem transatlantischen Handel mit Amerika. In ihrer fortschrittlichsten Form wurden sie ab dem späten 15. Jahrhundert von den Portugiesen für den Handel zwischen Europa und Asien verwendet, bevor sie schließlich im 17. Jahrhundert von der im 16. Jahrhundert eingeführten Galeone abgelöst wurden.

In ihrer am weitesten entwickelten Form war die Karacke ein in Handarbeit gebautes Hochseeschiff : groß genug, um in schwerer See stabil zu sein, und geräumig genug, um eine große Fracht und die für sehr lange Reisen erforderlichen Vorräte zu transportieren. Die späteren Karacken waren am Vor- und Hauptmast quadratgetakelt und am Besanmast später getakelt . Sie hatten ein hohes abgerundetes Heck mit Achterburg, Vorschiff und Bugspriet am Vorsteven. Als Vorgänger der Galeone war die Karacke eines der einflussreichsten Schiffsdesigns der Geschichte; Während sich die Schiffe in den folgenden Jahrhunderten immer mehr spezialisierten, blieb das grundlegende Design während dieser Zeit unverändert.

Name

Die englische Karacke wurde im späten 14. Jahrhundert über die altfranzösische Caraque von Carraca ausgeliehen, einem Begriff für ein großes Segelschiff mit quadratischer Takelage, das im Spanischen, Italienischen und Mittellateinischen verwendet wird.

Diese Schiffe hießen auf Portugiesisch und Genuesisch Carraca, auf Spanisch Carraca, auf Französisch Caraque oder Nef und auf Holländisch Kraak .

Der Ursprung des Begriffs Carraca ist unklar, vielleicht vom arabischen qaraqir „Handelsschiff“, selbst unbekannter Herkunft (vielleicht vom lateinischen carricare „ein Auto beladen“ oder griechisch καρκαρίς „Ladung Holz“) oder dem arabischen القُرْقُورُ ( al-qurqoor ) und von dort zum griechischen κέρκουρος ( kerkouros ), was ungefähr „leichter“ (Kahn) bedeutet, wörtlich „geschorener Schwanz“, ein möglicher Hinweis auf das flache Heck des Schiffes). Seine Bestätigung in der griechischen Literatur ist in zwei eng verwandte Lappen verteilt. Der erste Verbreitungslappen oder -bereich verbindet es mit bestimmten leichten und schnellen Handelsschiffen, die in der Nähe von Zypern und Korfu zu finden sind . Das zweite ist eine umfangreiche Bescheinigung im Oxyrhynchus - Korpus, wo es am häufigsten scheint, die Nilkähne der ptolemäischen Pharaonen zu beschreiben . Beide Verwendungen können durch das Phönizische zum Akkadischen kalakku zurückführen, das eine Art Flusskahn bezeichnet. Es wird angenommen, dass der akkadische Begriff von einem sumerischen Vorläufer abgeleitet ist. Ein moderner Reflex des Wortes findet sich im arabischen und türkischen Kelek „Floß; Flussboot“.

Replik der Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack), die zwischen dem 14. und 17. Jahrhundert für den Gütertransport in der Republik Ragusa (heutiges Kroatien ) verwendet wurde

Ursprünge

Kleine Karacke aus dem 16. Jahrhundert
Darstellung eines portugiesischen Nau aus dem 16. Jahrhundert
Seeschlacht mit Karacken und Galeeren
Drei- und Viermastkaracken
Replik einer kleinen Karacke aus dem 15. oder 16. Jahrhundert in Vila do Conde, Portugal.

Bis zum Spätmittelalter waren die Kogge und koggenähnliche Rahsegler, die mit einem Ruder am Heck ausgestattet waren, an den Küsten Europas, vom Mittelmeer bis zur Ostsee, weit verbreitet. Angesichts der Bedingungen des Mittelmeers wurden dort häufig Galeerenschiffe eingesetzt, ebenso wie verschiedene Zweimastschiffe, darunter die Karavellen mit ihren Lateinersegeln. Diese und ähnliche Schiffstypen waren portugiesischen Seefahrern und Schiffbauern vertraut. Als die Portugiesen im 15. Jahrhundert ihren Handel immer weiter nach Süden entlang der afrikanischen Atlantikküste ausdehnten, brauchten sie größere, langlebigere und fortschrittlichere Segelschiffe für ihre langen ozeanischen Unternehmungen. Nach und nach entwickelten sie ihre eigenen Modelle ozeanischer Karacken aus einer Verschmelzung und Modifikation von Aspekten der Schiffstypen, von denen sie wussten, dass sie sowohl im Atlantik als auch im Mittelmeer eingesetzt wurden, und verallgemeinerten ihre Verwendung am Ende des Jahrhunderts für interozeanische Reisen mit einer fortgeschritteneren Form der Segeltakelung, die deutlich verbesserte Segeleigenschaften bei den starken Winden und Wellen des Atlantiks ermöglichte, und eine Rumpfform und -größe, die größere Ladungen zuließ. Neben den Naus mit mittlerer Tonnage wurden auch einige Naus (Karacken) in der Regierungszeit von Johannes II. Von Portugal gebaut, waren aber erst nach der Jahrhundertwende weit verbreitet. Die portugiesischen Karacken waren für ihre Zeit normalerweise sehr große Schiffe, oft über 1000 Tonnen, und hatten die zukünftigen Naus des Indienlaufs und des China- und Japanhandels, auch andere neue Arten von Konstruktionen.

Eine typische dreimastige Karacke wie die São Gabriel hatte sechs Segel: Bugspriet, Focksegel, Großsegel, Besan und zwei Marssegel.

In der Republik Ragusa wurde zwischen dem 14. und 17. Jahrhundert eine Art Drei- oder Viermast-Karacke namens Dubrovačka karaka (Dubrovnik-Karacke) für den Gütertransport verwendet.

Mitte des 16. Jahrhunderts wurden aus der Karacke die ersten Galeonen entwickelt. Das Galeonendesign ersetzte das der Karacke, obwohl Karacken aufgrund ihrer größeren Ladekapazität noch Mitte des 17. Jahrhunderts in Gebrauch waren.

In Asien

Ab 1498 initiierte Portugal zum ersten Mal einen direkten und regelmäßigen Austausch zwischen Europa und Indien – und danach dem Rest Asiens – über die Kaproute, eine Reise, die aufgrund ihrer beispiellosen den Einsatz von größeren Schiffen wie Karacken erforderte Dauer, etwa sechs Monate.

Im Durchschnitt verbanden vier Karacken Lissabon mit Goa, die Gold trugen, um Gewürze und andere exotische Gegenstände, hauptsächlich aber Pfeffer, zu kaufen. Von Goa ging eine Karacke weiter nach Ming China, um Seide zu kaufen. Ab 1541 begannen die Portugiesen mit Japan zu handeln und tauschten chinesische Seide gegen japanisches Silber; 1550 begann die portugiesische Krone, den Handel mit Japan zu regulieren, indem sie die jährliche „Kapitänschaft“ nach Japan an den Meistbietenden in Goa verpachtete, wodurch jedes Jahr exklusive Handelsrechte für eine einzige Karacke nach Japan übertragen wurden. 1557 erwarben die Portugiesen Macau, um diesen Handel in Partnerschaft mit den Chinesen zu entwickeln. Dieser Handel wurde mit wenigen Unterbrechungen bis 1638 fortgesetzt, als er von den Herrschern Japans mit der Begründung verboten wurde, dass die Schiffe katholische Priester ins Land schmuggelten. Die Japaner nannten portugiesische Karacken „ Schwarze Schiffe “ ( kurofune ), in Anlehnung an die Farbe der Schiffsrümpfe. Dieser Begriff würde sich schließlich auf jedes westliche Schiff beziehen, nicht nur auf Portugiesisch.

Berühmte Karacken

Galerie

Popkultur

Das Wort Caracca und abgeleitete Wörter werden im Volksmund in Bezug auf eine schwerfällige Person, ein altes Schiff oder ein Fahrzeug in einem sehr schlechten Zustand verwendet. Die portugiesische Form von Carrack, ein Nau, wird als einzigartige Einheit im Strategiespiel Civilization V und Civilization VI verwendet.

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

  • Kirsch, Peter (1990). Die Galeone . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-546-2.
  • Nair, V. Sankaran (2008). Küste von Kerala: Ein Nebenweg in der Geschichte. (Carrack: Word Lore) . Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.

Externe Links