NASCAR-NASCAR

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Nationale Vereinigung für Stock Car Auto Racing, LLC
NASCAR-Logo 2017.svg
Sport Autorennen
Kategorie Stock-Car-Rennen
Sportwagen-Rennen ( IMSA )
Abkürzung NASCAR
Gegründet 21. Februar 1948 ; Vor 74 Jahren ( 1948-02-21 )
Zugehörigkeit ACCUS-FIA
Hauptquartier Daytona Beach, Florida, USA (Hauptstadt)
Charlotte, North Carolina, USA
Präsident Steve Phelps
Peter Jung ( Vizepräsident, CMO )
Vorsitzende Jim Frankreich
Vorsitzende Mike Helton ( stellvertretender Vorsitzender )
Vorsitzender Jim Frankreich
Andere wichtige Mitarbeiter
  • Steve O’Donnell ( CRDO )
  • Jill Gregory ( CMO )
  • Gary Crotty ( CLO )
  • Ed Bennett ( CAO )
  • R. Todd Wilson ( Finanzvorstand )
Offizielle Website
nascar.com _

Die National Association for Stock Car Auto Racing, LLC ( NASCAR ) ist ein amerikanisches Unternehmen, das Autorennen genehmigt und betreibt und vor allem für Stockcar-Rennen bekannt ist . Das Unternehmen in Privatbesitz wurde 1948 von Bill France Sr. gegründet und sein Sohn Jim France ist seit August 2018 CEO. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Daytona Beach, Florida . Jedes Jahr sanktioniert NASCAR über 1.500 Rennen auf über 100 Strecken in 48 US-Bundesstaaten sowie in Kanada, Mexiko und Europa.

Geschichte

Frühe Stock-Car-Rennen

1985-Foto von Junior Johnson, NASCAR-Fahrer der 1950er Jahre, der als Schmugglerfahrer aus Wilkes County, North Carolina, begann

In den 1920er und 1930er Jahren verdrängte Daytona Beach Frankreich und Belgien als bevorzugten Ort für Geschwindigkeitsweltrekorde zu Lande . Nach einem historischen Rennen zwischen Ransom Olds und Alexander Winton im Jahr 1903 wurden zwischen 1905 und 1935 15 Rekorde auf dem Daytona Beach Road Course aufgestellt . Daytona Beach war 1936 zum Synonym für schnelle Autos geworden km) Strecke, bestehend aus einem 1,5–2,0 Meilen (2,4–3,2 km) langen Strandabschnitt als eine Gerade und einer schmalen asphaltierten Strandstraße, der State Road A1A, als der andere. Die beiden Geraden waren an jedem Ende durch zwei enge, tief ausgefahrene und mit Sand bedeckte Kurven verbunden.

Stock-Car-Rennen in den Vereinigten Staaten haben ihren Ursprung im Schmuggeln während der Prohibition, als die Fahrer Schmuggel-Whiskey verkauften, der hauptsächlich in der Appalachen -Region der Vereinigten Staaten hergestellt wurde. Schmuggler mussten ihre illegalen Produkte vertreiben, und sie benutzten normalerweise kleine, schnelle Fahrzeuge, um der Polizei besser auszuweichen. Viele der Fahrer modifizierten ihre Autos für Geschwindigkeit und Handhabung sowie für eine erhöhte Ladekapazität.

Die Aufhebung der Prohibition im Jahr 1933 trocknete einen Teil ihres Geschäfts aus, aber bis dahin hatten die Südstaatler eine Vorliebe für Mondschein entwickelt, und einige der Fahrer fuhren fort, "runnin' shine" zu fahren, diesmal um den "Einnahmen" auszuweichen, die versuchten, sie zu besteuern Operationen. Die Autos wurden immer besser, und in den späten 1940er Jahren wurden Rennen mit diesen Autos aus Stolz und Profit gefahren. Diese Rennen waren beliebte Unterhaltung im ländlichen Süden der Vereinigten Staaten und sind am engsten mit der Region Wilkes County in North Carolina verbunden . Die meisten Rennen wurden damals mit modifizierten Autos ausgetragen. Straßenfahrzeuge wurden leichter und verstärkt.

Bedeutende Personen

William France Sr.

Der Mechaniker William France Sr. zog 1935 von Washington DC nach Daytona Beach, Florida, um der Weltwirtschaftskrise zu entkommen . Er war mit der Geschichte der Gegend von den Landgeschwindigkeitsrekordversuchen vertraut. Frankreich nahm 1936 am Daytona-Event teil und wurde Fünfter. Er übernahm die Leitung des Kurses im Jahr 1938. Vor dem Zweiten Weltkrieg förderte er einige Rennen.

Frankreich hatte die Vorstellung, dass die Leute es genießen würden, Stock-Cars -Rennen zu sehen. Fahrer wurden häufig von skrupellosen Veranstaltern schikaniert, die Veranstaltungen mit dem gesamten Geld verließen, bevor die Fahrer bezahlt wurden. Am 14. Dezember 1947 begann Frankreich Gespräche mit anderen einflussreichen Rennfahrern und Promotern in der Ebony Bar im Streamline Hotel in Daytona Beach, Florida, die mit der Gründung von NASCAR am 21. Februar 1948 endeten.

Erwin "Kanonenkugel" Baker

Der erste Kommissar von NASCAR war Erwin "Cannonball" Baker, ein ehemaliger Stockcar-, Motorrad- und Open-Wheel- Rennfahrer, der am Indianapolis 500 teilnahm und über hundert Landgeschwindigkeitsrekorde aufstellte. Baker verdiente sich den größten Teil seines Ruhms für seine transkontinentalen Geschwindigkeitsläufe und bewies den Wert eines Autos, indem er es von New York nach Los Angeles fuhr. Nach seinem Tod wurden das berühmte transkontinentale Rennen „ Cannonball Run “ und der davon inspirierte Film nach ihm benannt. Baker ist in der Automotive Hall of Fame, der Motorcycle Hall of Fame und der Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame verankert. Dieses Maß an Ehre und Erfolg in den verschiedenen Rennverbänden brachte Baker den Titel „King of the Road“ ein.

Bob "Barky" Barkhimer

In den frühen 1950er Jahren stationierte die United States Navy Bill France Jr. auf dem Moffett Federal Airfield in Nordkalifornien. Sein Vater bat ihn, Bob Barkhimer in San Jose, Kalifornien, aufzusuchen . Barkhimer war ein Star des Kleinwagenrennens aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs und fuhr später als Leiter der California Stock Car Racing Association etwa 22 verschiedene Speedways. Young Bill entwickelte eine Beziehung zu Bob Barkhimer und seiner Partnerin Margo Burke. Er ging mit ihnen zu Veranstaltungen, verbrachte die Wochenenden bei ihnen und lernte den Rennsport an der Westküste im Allgemeinen sehr gut kennen. "Barky", wie er von seinen Freunden genannt wurde, reiste nach Daytona Beach und traf sich mit Bill France Sr. Im Frühjahr 1954 wurde NASCAR unter Barky eine Sanktionsbehörde für Stock Cars an der Pazifikküste .

Wendell Scott

Wendell Scott war der erste Afroamerikaner, der ein Rennen in der Grand National Series, der höchsten Stufe von NASCAR, gewann. Er wurde am 30. Januar 2015 posthum in die NASCAR Hall of Fame in Charlotte, North Carolina, aufgenommen.

Logo verwendet von 1976 bis 2016

Gründung

Am 8. März 1936 versammelte sich eine Gruppe von Fahrern in Daytona Beach, Florida . Die Fahrer brachten Coupés, Hardtops, Cabrios und Sportwagen mit, um in einem Event gegeneinander anzutreten, um die schnellsten Autos und besten Fahrer zu ermitteln. Während des gesamten Rennens blieben die schwereren Autos im Sand stecken, während die leichten Fords durch die Spurrillen der Strecke navigierten und schließlich die Top-6-Platzierungen für das Rennen beanspruchten. Von den 27 Autos, die an der Veranstaltung teilnahmen, überlebten nur 10 die Tortur, da die Beamten die Veranstaltung 16 km vor der geplanten Distanz von 400 km stoppten. Fahrer Milt Marion wurde zum Sieger erklärt, und ein junger Bill France wurde am Ende des Tages Fünfter.

Anfang 1947 sah Bill France das Potenzial für eine einheitliche Serie von Rennfahrern. Frankreich gab die Gründung des „National Championship Stock Car Circuit“, auch bekannt als NCSCC, bekannt. Frankreich wandte sich an die American Automobile Association oder AAA in der Hoffnung, finanzielle Unterstützung für das Unternehmen zu erhalten. Als die AAA die Unterstützung des Unternehmens ablehnte, kündigte Frankreich eine Reihe von Regeln und Auszeichnungen für das NCSCC an. Frankreich erklärte, dass der Sieger der NCSCC-Saison 1947 $1000,00 und eine Trophäe erhalten würde. Die Saison würde im Januar 1947 auf der Strecke in Daytona Beach beginnen und im folgenden Dezember in Jacksonville enden. Während der Saison wurden fast 40 Veranstaltungen protokolliert, und die Besucherzahlen überstiegen oft die Kapazität des Veranstaltungsortes. Die Teilnehmer wurden wie versprochen bezahlt, und am Ende der Saison wurde Fahrer Fonty Flock zum Saisonchampion erklärt, nachdem er 7 der 24 Events gewonnen hatte, an denen er teilgenommen hatte. Bill France überreichte Flock am Ende der Saison die 1.000 US-Dollar hohe und 1,20 Meter hohe Trophäe, zusammen mit 3.000 US-Dollar Preisgeld an andere Fahrer, die während der Saison an den Start gingen.

Das Streamline Hotel in Daytona Beach, Florida, wo NASCAR gegründet wurde

Am Ende der Saison 1947 kündigte Bill France an, dass ab dem 14. Dezember 1947 eine Reihe von Treffen im Streamline Hotel in Florida stattfinden würden NCSCC in der obersten Etage des Hotels. Das Treffen war das erste von vier Seminaren, in denen Frankreich seine Vision einer organisierten Gruppe von Rennfahrern darlegte. Der ursprünglich für die Serie gewählte Name war National Stock Car Racing Association ; Als darauf hingewiesen wurde, dass dieser Name bereits von einer konkurrierenden Sanktionsbehörde verwendet wurde, wurde "National Association for Stock Car Auto Racing", vorgeschlagen von Mechaniker Red Vogt, als Name der Organisation ausgewählt.

NASCAR wurde am 21. Februar 1948 von William France, Sr. mit Hilfe mehrerer anderer Fahrer dieser Zeit gegründet. Die ursprünglichen Pläne für NASCAR umfassten drei verschiedene Divisionen: Modified, Roadster und Strictly Stock. Die Klassen Modified und Roadster wurden von den Fans als attraktiver angesehen. Es stellte sich heraus, dass NASCAR-Fans nichts mit den Roadstern zu tun haben wollten, die Fans als Northeast- oder Midwest-Serie wahrnahmen. Die Roadster-Division wurde schnell aufgegeben, während die modifizierte Division jetzt als NASCAR Whelen Modified Tour firmiert . Die Abteilung Strictly Stock wurde auf Eis gelegt, da die amerikanischen Automobilhersteller nicht in der Lage waren, Familienlimousinen schnell genug zu produzieren, um mit der Nachfrage nach dem Zweiten Weltkrieg Schritt zu halten. Der Zeitplan von 1948 enthielt 52 modifizierte Dirt-Track-Rennen . Die Sanktionsbehörde veranstaltete am 15. Februar 1948 ihre erste Veranstaltung in Daytona Beach. Red Byron schlug Marshall Teague im Rennen der modifizierten Division. Byron gewann 1948 die nationale Meisterschaft. Bis 1949 hatten sich die Dinge dramatisch verändert, und die Abteilung Strictly Stock konnte im Februar in der Nähe von Miami mit einer 32 km langen Ausstellung ihr Debüt geben.

Das allererste NASCAR „Strictly Stock“-Rennen fand auf dem Charlotte Speedway statt, obwohl dies nicht die gleiche Strecke wie der Charlotte Motor Speedway ist, der ein fester Bestandteil des aktuellen NASCAR-Zeitplans ist. Das Rennen fand am 19. Juni 1949 statt und gewann von Fahrer Jim Roper, als Glenn Dunaway nach der Entdeckung seiner veränderten hinteren Federn disqualifiziert wurde. Anfangs waren die Autos als "Strictly Stock Division" bekannt und fuhren praktisch ohne Änderungen an den Werksmodellen. Diese Division wurde ab der Saison 1950 in "Grand National" Division umbenannt. Über einen Zeitraum von mehr als einem Jahrzehnt waren Modifikationen sowohl für die Sicherheit als auch für die Leistung erlaubt, und Mitte der 1960er Jahre waren die Fahrzeuge speziell gebaute Rennwagen mit einer serienähnlichen Karosserie.

Richard Pettys 426 CI Plymouth Superbird von 1970 ausgestellt.

Zu Beginn der NASCAR-Geschichte hatten ausländische Hersteller Interesse am Einstieg in die Serie gezeigt. Der britische Autohersteller MG fand einige seiner Fahrzeuge mit einigen Platzierungen vor. Zum Beispiel fuhr Smokey Cook am 16. August 1963 beim International 200 einen MG auf den 17. Platz.

Der erste NASCAR-Wettbewerb, der außerhalb der USA stattfand, fand in Kanada statt, wo Buddy Shuman am 1. Juli 1952 ein 200-Runden-Rennen auf einem 800 m langen Feldweg in Stamford Park, Ontario, in der Nähe der Niagarafälle gewann .

Sanktionierte Serie

Nationale Serie

Cup-Serie

Der Start des Daytona 500 2015 .

Die NASCAR Cup Series (NCS) ist der professionelle Wettkampf auf höchstem Niveau. Sie ist damit die beliebteste und profitabelste NASCAR-Serie. Seit 2001 besteht die Saison der Cup-Serie aus 36 Rennen über 10 Monate. Autoren und Fans verwenden häufig „Cup“, um sich auf die NCS zu beziehen, und die mehrdeutige Verwendung von „NASCAR“ als Synonym für die Serie ist üblich. Der NCS-Champion 2021 ist Kyle Larson . Der Rekord für die meisten Meisterschaften liegt bei 7, gehalten von drei Fahrern: Richard Petty, Dale Earnhardt und Jimmie Johnson . Johnson hat den Rekord für die meisten aufeinanderfolgenden Meisterschaften mit fünf aufeinanderfolgenden Cup-Series-Fahrermeisterschaften von 2006 bis 2010. Zuvor waren die meisten aufeinanderfolgenden Meisterschaften drei in Folge von Cale Yarborough in den späten 1970er Jahren, das einzige andere Mal, dass ein Fahrer drei gewonnen hat oder mehr NASCAR Cup Series-Meisterschaften in Folge.

Die Cup-Serie hatte 1972 ihren ersten Titelsponsor . Die RJ Reynolds Tobacco Company, die von der Fernsehwerbung ausgeschlossen worden war, fand in NASCAR-Fans eine beliebte und demographisch geeignete Kundenbasis und engagierte NASCAR als Werbemittel. Als Ergebnis dieses Sponsorings wurde die Grand National Series ab 1971 als Winston Cup Series bekannt, mit einem neuen Punktesystem und einigen erheblichen Geldvorteilen, um um Meisterschaftspunkte zu kämpfen. 1972 wurde die Saison von 48 Rennen (darunter zwei auf unbefestigten Strecken ) auf 31 verkürzt. 1972 wird oft als Beginn der „modernen Ära“ von NASCAR bezeichnet. Die nächste Wettbewerbsstufe, Late Model Sportsman genannt, erhielt den Titel „Grand National“, der von der obersten Liga weitergegeben wurde, und fand bald einen Sponsor in Busch Beer .

Dale Earnhardt Jr. (unten) und sein Team auf der Siegesstraße im Jahr 2004

Im Jahr 2004 übernahm Nextel Communications das Sponsoring der Premier Series und benannte sie offiziell in Nextel Cup Series um. Ein neues Meisterschaftspunktesystem, das „ Chase for the Nextel Cup “ (2008 in „Chase for the Sprint Cup“ umbenannt) wurde ebenfalls entwickelt, das die Punktewertung zehn Rennen vor Schluss zurücksetzte und nur Fahrer in die Top Ten brachte innerhalb von 400 Punkten zum Führenden, der berechtigt ist, die Meisterschaft zu gewinnen. Im Jahr 2007 kündigte NASCAR an, „The Chase“ von zehn auf zwölf Fahrer zu erweitern, die 400-Punkte-Grenze abzuschaffen und den zwölf besten Fahrern einen Zehn-Punkte-Bonus für jedes der Rennen zu geben, die sie aus den ersten 26 gewonnen haben Für Siege während der gesamten Saison würden außerdem fünf Punkte mehr vergeben als in früheren Saisons. Im Jahr 2008 wurde der Titelname der Premier Series im Rahmen der Fusion zwischen Nextel und Sprint zur Sprint Cup Series .

Im Jahr 2011 kündigte NASCAR eine Reihe wichtiger Regeländerungen an, von denen die bedeutendste die Aufgabe des Punktesystems war. Der Sieger eines Rennens erhält nun 43 Punkte, wobei für jede weitere Position ein Punkt abgezogen wird (42 für den zweiten, 41 für den dritten usw.). Der Gewinner erhält außerdem 3 Bonuspunkte, und einzelne Bonuspunkte werden an alle Fahrer vergeben, die eine Runde führen, sowie an den Fahrer, der die meisten Runden führt. Eine weitere bedeutende Änderung betrifft den Qualifikationsprozess für die Chase. Die Anzahl der qualifizierten Fahrer bleibt bei 12, aber nur die Top 10 qualifizieren sich ausschließlich über reguläre Saisonpunkte. Die verbleibenden zwei Chase-Fahrer sind die beiden Fahrer in den nächsten 10 der Punktewertung (11. bis 20.) mit den meisten Rennsiegen in der regulären Saison.

Im Jahr 2014 kündigte NASCAR eine weitere Überarbeitung des Chase-Formats an, erweiterte den Chase-Pool auf 16 Fahrer und eliminierte vier Fahrer nach jeweils drei Rennen, sodass vier Fahrer beim Saisonfinale in Homestead um die Meisterschaft kämpfen konnten . Außerdem wurden Siege stärker betont, wobei die 16 Fahrer mit den meisten Siegen (15, wenn der Punkteführer sieglos ist; der Punkteführer erhält automatisch einen Liegeplatz) einen Platz in der Verfolgungsjagd erhielten. Bei weniger als 16 Gewinnern werden die restlichen Plätze nach dem herkömmlichen Punktesystem vergeben.

Monster Energy wurde 2017 Titelsponsor, wodurch der Name der Serie in Monster Energy NASCAR Cup Series geändert wurde. Mit dem Titelsponsoring von Monster Energy gab NASCAR auch den Namen „The Chase“ auf und bezeichnet die letzten 10 Rennen jetzt einfach als „die Playoffs“, ähnlich wie bei den meisten anderen Sportarten.

Nach der Saison 2019 lehnte NASCAR ein Angebot von Monster Energy ab, Titelsponsor der Top-Serie zu bleiben. Am 5. Dezember enthüllte NASCAR ihr neues Sponsoring-Modell. Anstelle eines einzigen Titelsponsors würden vier „erste Partner“ ( Coca-Cola, Xfinity, Busch Beer und GEICO ) eng mit der Spitzenserie verbunden sein, die einfach in NASCAR Cup Series umbenannt wurde.

Xfinity-Serie

Das Feld der Busch-Serie (jetzt Xfinity) folgt dem Pace Car beim O'Reilly 300 auf dem Texas Motor Speedway im Jahr 2007.

Die NASCAR Xfinity Series ist die zweithöchste professionelle Wettkampfklasse in NASCAR. Jüngster Serienmeister ist 2021 Daniel Hemric .

Die moderne Inkarnation dieser Serie begann 1982 mit dem Sponsoring der Marke Budweiser von Anheuser - Busch Brewing . 1984 wurde sie in Busch Grand National Series umbenannt, später dann nur noch in Busch Series. Das Sponsoring von Anheuser-Busch lief Ende 2007 aus und wurde von 2008 bis 2014 durch Nationwide Insurance ersetzt. Die Serie wird nun von Comcast über seine Marke Xfinity gesponsert .

Die Nationwide-Serie (jetzt Xfinity) auf der Road America im Jahr 2011 im Design von Car of Tomorrow .

Die Saison hat normalerweise weniger Rennen als die Cup-Serie, und das Preisgeld ist deutlich niedriger. In den letzten Jahren haben jedoch eine Reihe von Cup Series-Fahrern jedes Wochenende sowohl die Xfinity- als auch die Cup Series-Events gefahren und das Xfinity-Rennen als Aufwärmphase für das Cup-Event in derselben Einrichtung genutzt. Darüber hinaus nahmen mehrere Fahrer am selben Wochenende nicht nur an Cup- und Busch/Nationwide/Xfinity-Events teil, sondern begannen auch, in beiden Serien auf Vollzeitbasis anzutreten. Kevin Harvick war der erste Fahrer der Cup-Serie, der Vollzeit in der Busch-Serie antrat und einen Titel gewann, tatsächlich zweimal; 2001 tat er dies für Richard Childress Racing, tat dies jedoch nur aus der Not heraus, da Dale Earnhardts Tod ihn vor RCRs geplantem Zeitplan in die Cup-Serie zwang. Sein Sieg im Jahr 2006, bei dem er drei verschiedene Autos für RCR und sein eigenes Rennteam fuhr, war der erste von fünf aufeinanderfolgenden Titeln in NBS/NNS, die von Stammgästen der Cup-Serie gewonnen wurden.

Die Praxis wurde kritisiert, weil angenommen wurde, dass sie den Teams der Cup-Serie einen unfairen Vorteil verschafft und dass die Anwesenheit der Fahrer der Cup-Serie Konkurrenten der Nationwide Series verdrängt, die sich sonst qualifizieren könnten. Diese Doppelserien-Fahrer wurden als " Buschwhackers " bezeichnet, ein Wortspiel, das den Namen des ursprünglichen Seriensponsors mit der Vorstellung kombiniert, "buschwhacked" zu werden. Im Mai 2007 bestätigte NNS-Direktor Joe Balash, dass NASCAR Möglichkeiten untersuchte, um mit der Kontroverse um Buschwhacker fertig zu werden. Einer der am häufigsten zitierten Vorschläge war, dass Fahrer der Cup Series, die an der Nationwide Series teilnehmen, keine Punkte für ihre Teilnahme an einem Nationwide-Rennen erhalten. Im Jahr 2007 gab der NASCAR-Vorsitzende Brian France an, dass alle Optionen außer einem völligen Verbot von Cup-Teilnehmern noch in Betracht gezogen würden. Am 11. Januar 2011 berichtete NASCAR.com, dass Fahrer ab der Saison 2011 in einer bestimmten Saison nur in einer der drei nationalen Serien von NASCAR um die Meisterschaft kämpfen dürfen, obwohl sie weiterhin in mehreren Serien fahren könnten. Diese Änderung wurde weniger als zwei Wochen später in einer Pressekonferenz von Frankreich offiziell bestätigt und ist seitdem in den NASCAR-Regeln geblieben.

Ab 2010 passten sich die Nationwide-Autos etwas an das aktuelle " Car of Tomorrow " (oder COT) -Design an, das von Cup-Autos mit verschiedenen Karosserien aus der Cup-Serie verwendet wird.

2016 wurde das Chase-Format sowohl auf die Xfinity- als auch auf die Truck-Serie ausgedehnt. Anstelle des Formats mit vier Runden und zehn Rennen, das in der Cup-Serie verwendet wird, besteht die Jagd in jeder der beiden unterstützenden Serien aus insgesamt drei Runden und sieben Rennen, wobei jede Vorrunde aus drei Rennen besteht. An der Xfinity Series Chase nehmen 12 Fahrer statt der 16 teil, die an der Cup Series Chase teilnehmen. Vier Fahrer scheiden am Ende jeder Vorrunde der Chase in der Xfinity Series aus, die auch die Cup Series Chase widerspiegelt. Damit sind wie in der Cup-Serie im Finalrennen vier Fahrer titelberechtigt. Ähnlich wie beim Cup wurde ab 2017 der Spitzname „The Chase“ fallen gelassen und die letzten sieben Rennen werden nun als Xfinity Playoffs bezeichnet.

Selbst mit Einschränkungen, die das Sammeln von Punkten auf eine nationale Serie beschränkten, fuhren und gewannen die Cup-Fahrer bis 2015 immer noch die überwiegende Mehrheit der Rennen der Xfinity-Serie. Beginnend mit dem Saisonfinale 2015 begann NASCAR, zusätzliche Einschränkungen in Bezug auf Cup-Fahrer hinzuzufügen, die Xfinity-Rennen fahren. Ab der Saison 2020 waren Cup-Fahrer mit mehr als drei Jahren Erfahrung in der Top-Serie auf fünf Rennen pro Saison beschränkt. Darüber hinaus sind dieselben Fahrer nicht berechtigt, das reguläre Saisonfinale, NXS-Playoff- Rennen oder Dash 4 Cash - Rennen zu fahren.

Camping World Truck-Serie

Die Truck Series auf dem Martinsville Speedway im Jahr 2018.

Die NASCAR Camping World Truck Series bietet modifizierte Pickup-Trucks . Es ist eine der drei nationalen Divisionen von NASCAR, zusammen mit der Xfinity- und der Cup-Serie. Jüngster Serienmeister ist 2021 Ben Rhodes (Rennfahrer) .

1994 kündigte NASCAR die Gründung der von Craftsman präsentierten NASCAR SuperTruck Series an . Das erste Serienrennen folgte 1995. 1996 wurde die Serie in NASCAR Craftsman Truck Series umbenannt, um das Engagement von Craftsman zu betonen. Die Serie galt zunächst als eine Art Kuriosität oder „Senior Tour“ für NASCAR-Fahrer, wurde aber schließlich immer beliebter und hat dazu geführt, dass Fahrer direkt in die Cup-Serie wechselten, ohne eine ganze Saison im Wettbewerb der NASCAR Xfinity Series zu fahren . Dazu gehören Kurt Busch und Carl Edwards (die beide für Roush Racing liefen ). Darüber hinaus haben erfahrene Fahrer, die auf den anderen beiden Ebenen des Sports nur mäßigen Erfolg hatten, ihre Karrieren in der Truck-Serie wiederbelebt, darunter Ron Hornaday Jr., Todd Bodine, Mike Skinner und Johnny Benson .

Ab 2009 wurde die Serie zur Camping World Truck Series. Im Jahr 2019 wurde die Serie auf Branding-Anfrage von Camping World in NASCAR Gander Outdoors Truck Series umbenannt.

Wie bereits erwähnt, wurde das Chase-Format 2016 auf die Truck Series ausgeweitet. Das Format ist identisch mit dem der Xfinity Series, außer dass sich nur acht Fahrer (statt 12 in der Xfinity Series) und nur zwei Fahrer für die Chase qualifizieren scheiden am Ende jeder Vorrunde aus (statt vier in der Xfinity Series). Wie sowohl in der Cup-Serie als auch in der Xfinity-Serie sind vier Fahrer für den Serientitel berechtigt, wenn sie in das letzte Rennen einsteigen. Ähnlich wie beim Cup wurde der Spitzname „The Chase“ ab 2017 fallen gelassen und wird jetzt einfach als Truck Series Playoffs bezeichnet.

Am 8. Mai 2018 gaben NASCAR und Camping World bekannt, dass der Titelsponsor der Truck Series ab 2019 zur Camping World-Tochter Gander Outdoors wechseln wird. Der Vertrag bis 2022 soll wie geplant fortgesetzt werden. Die Serie wurde 2020 erneut in NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series umbenannt, bevor sie 2021 zum Namen Camping World Truck Series zurückkehrte.

ARCA Menards-Serie

Die ARCA Menards Series ist eine Rennserie, die auf Strecken großer Touring-Serien und lokaler Rennserien fährt. Es ist in erster Linie eine Serie aus dem Mittleren Westen der Vereinigten Staaten. NASCAR erwarb die Serie am 27. April 2018, nachdem sie 60 Jahre lang in Privatbesitz war.

Internationale Serie

Pintys Serie

Autos der NASCAR Pinty's Series auf dem Autodrome Chaudiere im Jahr 2015

Die NASCAR Pinty's Series ist eine NASCAR-Rennserie in Kanada, die aus der alten CASCAR Super Series (gegründet 1981 und 2006 von NASCAR aufgekauft) hervorgegangen ist. Die neue Serie hat Rennen durch sechs kanadische Provinzen für insgesamt 13 Veranstaltungen mit TV-Berichterstattung auf TSN . Viele Fahrer sind damit zufrieden, in Kanada zu fahren, während andere zu größeren NASCAR-Serien aufsteigen, darunter JR Fitzpatrick und DJ Kennington . Die Autos unterscheiden sich ein wenig von den in Amerika zu sehenden Autos und ähneln eher einem späten Modell, obwohl Silhouettenkarosserien mit Stahlrohrrahmen, die von V8-Motoren angetrieben werden, immer noch die Norm sind.

PEAK Mexiko-Serie

Im Dezember 2006 kündigte NASCAR außerdem die Schaffung einer neuen Serie in Mexiko an, der NASCAR Corona Series (jetzt PEAK Mexico Series), die die bestehende Desafío Corona Series ersetzt und 2007 beginnen soll.

Im Jahr 2004 begann NASCAR auch damit, eine Mini-Stock-Rennserie in Mexiko zu genehmigen, die als Mexico T4 Series bekannt ist.

Whelen Euro-Serie

Anfang 2012 kündigte NASCAR an, die bestehende in Europa ansässige Racecar Euro Series als "NASCAR Touring Series" zu sanktionieren. Am 1. Juli 2013 wurde die Serie in Zusammenarbeit mit NASCAR Whelen Engineering in NASCAR Whelen Euro Series umbenannt.

Regionale Rennserie

Zusätzlich zu den sechs nationalen Hauptserien betreibt NASCAR mehrere andere Rennabteilungen unter dem NASCAR Roots-Banner.

Wöchentliche Serie

Viele lokale Rennstrecken in den Vereinigten Staaten und Kanada laufen unter dem Banner der NASCAR Advance Auto Parts Weekly Series, wo lokale Fahrer in einer Formel miteinander verglichen werden, bei der der beste lokale Streckenmeister der Nation die Whelen All-American Weekly Series National gewinnt Meisterschaft. Die Whelen All-American Series ist in vier Auto-Divisionen sowie separat in Staats- und Streckenmeisterschaften unterteilt. Jeder Divisionsmeister erhält eine Geldauszahlung aus dem Punktefonds, und noch mehr geht an den nationalen Champion (Fahrer mit den meisten Punkten unter den vier Divisionssiegern). Die Whelen All-American Series ist die Basis für Stock-Car-Rennen und hat im Laufe der Zeit NASCAR-Namen wie Clint Bowyer, Jimmy Spencer, Tony Stewart, die Bodine-Brüder und viele andere hervorgebracht.

Whelen Modifizierte Tour

Die Whelen Modified Tour fährt "modifizierte" Autos mit offenem Rad in den Divisionen Northern und Southern . Dies ist die älteste Division von NASCAR, und die moderne Division ist seit 1985 als Winston Modified Series und später im Jahr 1994 als Featherlite Trailers Modified Series tätig.

ARCA Menards Serie Ost und West

Die Feeder-Divisionen der ARCA Menards Series, die aus den Divisionen East und West bestehen, fahren Pro-Stock-Autos, die älteren Autos der Nationwide Series ähneln, obwohl sie weniger leistungsstark sind. Die East Division wurde ursprünglich in die Busch North Series, die in den nordöstlichen Staaten fuhr, und die Busch East Series, die in den südöstlichen und mittelatlantischen Staaten fuhr, unterteilt. Die West Division war ursprünglich als Winston West Series bekannt und fuhr Rennen in den Staaten des Südwestens und der pazifischen Küste. 2008 kam die Serie unter dem Sponsoring von Camping World als Camping World Series in Ost- und Westabteilungen zusammen. K&N Filters übernahm 2010 das Sponsoring. 2019 war die letzte Saison für beide Serien, bevor sie 2020 im Rahmen der Vereinigung der NASCAR K&N Pro Series East and West und der ARCA Menards Series unter das Banner von ARCA gehen sollen. Die Serie wurde ab 2020 als ARCA Menards Series East und ARCA Menards Series West bekannt, was bedeutet, dass 2019 auch das letzte Jahr von K&N als Titelsponsor der Serie war.

AutoZone Elite und andere Abteilungen

In der Vergangenheit sanktionierte NASCAR auch die AutoZone Elite Division, die Autos neuer Modelle fuhr, die leichter und weniger leistungsstark als Autos der Cup-Serie waren, und ursprünglich in vier Divisionen aufgeteilt war: Northwest, Southwest, Southeast und Midwest. Ende 2005 gab NASCAR bekannt, dass die AutoZone Elite Division nach der Saison 2006 eingestellt wird, da es Probleme gab, von NASCAR genehmigte Strecken für die erfolgreiche Ausrichtung von AutoZone Elite Division-Veranstaltungen zu sichern, sowie eskalierende Kosten für den Wettbewerb und die Verkleinerung der Division in den letzten Jahren . Im Jahr 2003 standardisierte NASCAR die Regeln für die regionalen Touring-Serien der Divisionen AutoZone Elite und Grand National, um Autos in einer Serie gegen Autos in einer anderen Serie in derselben Division fahren zu lassen. Die Top 15 (Grand National) oder 10 (AutoZone Elite) in jeder Serie werden in einem Playoff mit einem Rennen, dem so genannten NASCAR Toyota All-Star Showdown, antreten, um die jährlichen AutoZone Elite- und Grand National-Champions zu ermitteln. Diese Veranstaltung findet seit ihrer Gründung auf dem Irwindale Speedway in Kalifornien statt.

Viele Fahrer steigen durch die Serie auf, bevor sie die Cup-Serie erreichen. Im Jahr 2002 hatten über 9.000 Fahrer Lizenzen von NASCAR, um auf allen Ebenen Rennen zu fahren.

Die Gewinner der All-American Series National Championship, der K&N Pro Series East und West Championships, der beiden Whelen Modified und Grand National Divisions sowie der drei nationalen Serien werden im Dezember nach Las Vegas eingeladen, um an den Zeremonien der Champions Week teilzunehmen.

Online-Rennserie

eNASCAR Coca-Cola iRacing-Serie

Im Jahr 2010 sanktionierte NASCAR offiziell seine erste Sim-Racing- eSports - Serie und bildete gemeinsam mit iRacing die NASCAR iRacing.com-Serie. Diese Sim-Rennserie besteht aus fünf „Amateur Series“-Divisionen, der NASCAR iRacing.com Pro Series und der PEAK Antifreeze NASCAR iRacing Series (NPAiS), einer der World Championship Series von iRacing. Jedes Jahr wird der Champion der NASCAR iRacing.com World Championship Series zum NASCAR Championship Weekend auf dem Homestead-Miami Speedway eingeladen, um auf der Strecke ein Preisgeld von 10.500 US-Dollar und eine NASCAR-Meisterschaftstrophäe zu erhalten.

Im Jahr 2018 kündigte iRacing ein neues, sanktioniertes Qualifikationsleitersystem für die NPAiS, die Road to Pro Series, an, bei dem virtuelle Chevrolet- und Toyota Camping World Trucks zum Einsatz kommen. Gleichzeitig würde die NASCAR iRacing Pro Series auf die Verwendung der Camaro-, Mustang- und Camry-Modelle der Xfinity-Serie umsteigen, um den Fortschritt zu den realen Cup-Serienautos zu replizieren, die im NPAiS verwendet werden.

Im Jahr 2020 wurde Coca-Cola der Berechtigungssponsor der Serie und sie wurde in eNASCAR Coca-Cola iRacing Series umbenannt . Mit dem Sponsoring stieg der Preispool auf 300.000 US-Dollar. Zusätzlich werden sechs Rennen auf NBCSN im Fernsehen übertragen .

eNASCAR Ignite-Serie

Die Serie wurde von NASCAR und iRacing als Entwicklungsliga für aufstrebende Spieler im Alter von 13 bis 16 Jahren ins Leben gerufen. Der Simulator beginnt mit US Legends-Autos, bevor er zu modifizierten Tour-Autos übergeht.

Fahrersicherheit

2008 Dodge ChargerAuto von morgen “, gefahren von Kurt Busch

Obwohl NASCAR häufig die Sicherheitsmaßnahmen veröffentlicht, die es für Fahrer vorschreibt, wurden diese Funktionen in der Vergangenheit nur lange nach ihrer ursprünglichen Entwicklung und nur als Reaktion auf eine Verletzung oder einen Todesfall übernommen. Feuerhemmende Fahreranzüge waren nur Jahre nach dem Tod von Fireball Roberts erforderlich, der an den Folgen von Verbrennungen starb, die er bei einem Unfall erlitten hatte, als Flammen sein Auto während eines Rennens in Charlotte verschlangen. Erst nach dem Tod von Adam Petty, Kenny Irwin und Tony Roper im Jahr 2000 und Dale Earnhardt im Jahr 2001 hat NASCAR die Idee, die G-Kräfte zu verringern, denen ein Fahrer während eines Unfalls ausgesetzt ist, erneut aufgegriffen. Andere Beispiele für verfügbare Sicherheitsfunktionen, die nur langsam implementiert wurden, sind die „Kill Switch“-Drosselklappe, die nach dem Tod von Adam Petty vorgeschrieben wurde, zusammen mit den Anforderungen einer Anti-Spill-Blase in Brennstoffzellen. Die stoßdämpfende „ SAFER Barrier “ wurde bereits 1998 verwendet, aber NASCAR zögerte, diese Wände zu installieren, da sie befürchtete, dass sie unbeabsichtigte Folgen haben könnten, um die Unfälle zu verschlimmern, und möglicherweise wegen des Aufwands, der erforderlich ist, um sie zu beseitigen Trümmer von den beschädigten Wänden. Dale Earnhardt erlitt einen tödlichen Schädelbasisbruch, nachdem sein Auto beim Daytona 500 2001 gegen die Betonwand geknallt war . Earnhardts Tod veranlasste NASCAR, die SAFER-Barriere einzuführen und drastische Verbesserungen der Sicherheit der Fahrer in Betracht zu ziehen. Eines davon würde erfordern, dass alle Fahrer das „ HANS-Gerät “ (Head And Neck Support Device) verwenden, ein Gerät, das verhindert, dass der Hals des Fahrers bei einem Unfall nach vorne rutscht. Das Mandat kam im Oktober zustande, nachdem Blaise Alexander, der für die ARCA-Serie fuhr, bei einem Unfall starb, der zu denselben Verletzungen führte wie Earnhardt. NASCAR überarbeitete das Rennfahrzeug mit Sicherheitsverbesserungen und nannte es das Auto von morgen, das 2007 debütierte. Das Auto hatte ein höheres Dach, ein breiteres Cockpit und der Fahrersitz befand sich mehr in der Mitte des Fahrzeugs.

Der Tod von Dale Earnhardt wurde als „Weckruf“ für NASCAR angesehen. NASCAR ist seit Earnhardts Tod weitaus aggressiver mit Sicherheitsänderungen umgegangen, und seit 2021 war kein NASCAR-Fahrer mehr in einen tödlichen Unfall verwickelt.

Kritik

NASCAR war das Ziel von Kritik zu verschiedenen Themen aus verschiedenen Quellen. Einige Kritiker bemerken die erheblichen Unterschiede zwischen den heutigen NASCAR-Fahrzeugen und echten "Aktien" -Autos. Andere zitieren häufig die Dominanz der französischen Familie in der Geschäftsstruktur, den Richtlinien und der Entscheidungsfindung von NASCAR. In letzter Zeit wurde die gestiegene Anzahl von Cup-Fahrern, die konsequent an den Rennen der Xfinity-Serie teilnehmen, heiß diskutiert. Ein weiterer allgemeiner Kritikpunkt, nicht nur an NASCAR, sondern auch an anderen Motorsportarten, sind Fragen zu Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Umweltverschmutzung sowie die Verwendung von Bleizusätzen im Benzin. Ursprünglich für 2008 geplant, führte NASCAR 2007 die Verwendung von bleifreiem Kraftstoff in allen drei seiner Top-Serien ein. 2011 wechselte NASCAR für alle drei Touring-Serien zu E15 „grünem“ Kraftstoff (15 % Ethanol und 85 % Benzin).

Da NASCAR Schritte unternommen hat, um seine nationale Attraktivität zu verbessern, hat es mit Rennen auf neuen Strecken begonnen und auf einigen traditionellen Strecken aufgehört – ein wunder Punkt für die traditionelle Fangemeinde. In letzter Zeit wurde NASCAR bezüglich der Arten und Häufigkeit von Warnflaggen herausgefordert, wobei einige Kritiker darauf hinwiesen, dass das Ergebnis von Rennen manipuliert wird und dass die Absicht nicht die Sicherheit ist, wie NASCAR behauptet, sondern engere Rennen. Es gab einige Unfälle mit Fans während der Rennen und sogar einige abseits der Strecke, aber noch nie wurde während eines Rennens ein Zuschauer bei einem Unfall im Zusammenhang mit dem Rennen getötet, obwohl 2012 nach dem Pennsylvania 2012 ein Fan durch einen Blitzschlag getötet wurde 400 in Pocono wurde wegen des Sturms kurz gerufen. Im Jahr 2008 wurde bekannt, dass eine Klage wegen widerrechtlicher Tötung gegen NASCAR wegen des Absturzes eines Firmenflugzeugs mit 2,4 Millionen US-Dollar beigelegt wurde.

NASCAR stand jahrelang dafür in der Kritik, dass die Flagge der Konföderierten bei Rennen gehisst werden durfte. Der frühere Vorsitzende Brian France versuchte 2015, das Hissen von Flaggen der Konföderierten auf Rennstrecken zu verbieten, was bei den Fans für Ärger sorgte. Zuvor hatte es die Fans gebeten, nach der Schießerei in der Kirche von Charleston 2015 freiwillig aufzuhören, die Flagge zu hissen, aber dies beendete die Praxis nicht. Bubba Wallace, der einzige afroamerikanische NASCAR-Top-Circuit-Fahrer, fuhr das Frühjahrsrennen 2020 in Martensville in einem Auto mit Black Lives Matter -Lackierung und trat in einem Anti-Rassismus-Video mit einer Reihe weißer Fahrer auf. Am 10. Juni 2020 gab NASCAR nach Protesten im Zusammenhang mit der Ermordung von George Floyd bekannt, dass das Zeigen der Flagge der Konföderierten auf allen ihren Veranstaltungen und Grundstücken verboten wird.

Globale Ausbreitung

Im Jahr 2006 gab Toyota bekannt, dass sie sich den Reihen von NASCAR anschließen würden. Toyota erzielte frühe Erfolge und gewann mehrere Rennen nach Leistungen von Denny Hamlin und Kyle Busch . Es wird erwartet, dass jede Zunahme der ausländischen Konkurrenz den Preis für das Aufstellen eines Autos auf die Strecke erhöht.

Ein weiteres Thema auf der NASCAR-Rennstrecke ist die Zunahme von im Ausland geborenen Fahrern und die Auswirkungen, die sie auf die Zukunft von NASCAR haben könnten. Juan Pablo Montoya, Patrick Carpentier und Dario Franchitti gehören zu den im Ausland geborenen großen Namen, die von der Formel 1 und der Indy- Rennstrecke herübergewechselt sind. Diese Fahrer haben NASCAR nicht nur durch Siege und dominierende Straßenkurse beeinflusst, sondern auch durch die Erweiterung der Sichtweise von NASCAR.

NASCAR hat von 2005 bis 2008 ein Rennen auf dem mexikanischen Straßenkurs Autódromo Hermanos Rodríguez in den Zeitplan der Nationwide Series aufgenommen, sowie von 2007 bis 2012 ein Rennen in Montreal, Kanada, auf dem Circuit Gilles Villeneuve, wobei die Camping World Truck Series einen Termin um hinzugefügt hat Canadian Tire Motorsport Park im Jahr 2013. Es wurde über eine mögliche Erweiterung mit Ausstellungsrennen in Japan und einer Rückkehr nach Kanada gesprochen.

Die Expansion in internationale Märkte könnte die Popularität von NASCAR steigern und es ausländischen Sponsoren und Herstellern ermöglichen, sich am Sport zu beteiligen. Einige denken, dass dies ein sehr positiver Schritt für NASCAR sein könnte, dessen TV-Einschaltquoten zwischen 2005 und 2007 um 21 Prozent gesunken sind. Im selben Zeitraum von zwei Jahren erlebte NASCAR auch den größten Rückgang der Ticketpreise seit über einem Jahrzehnt. Im Jahr 2010 sanken die Einschaltquoten der NASCAR im Vergleich zum Vorjahr um 10 %, was einem Rückgang von 33 % gegenüber dem Höchststand von 2005 entspricht. Einige glauben, dass eine Zunahme der internationalen Vielfalt zu Wachstum führen und den NASCAR-Fans größere Chancen eröffnen würde.

NASCAR.com

Im Oktober 2000 erwarb Turner Sports die digitalen Rechte an NASCAR und übernahm anschließend dessen Website, die Neuigkeiten, Informationen und interaktive Funktionen (wie RaceView und RaceBuddy ) rund um seine Serie enthält. Während NASCAR den Vertrag von Turner zum Betrieb der Website bis 2016 verlängert hatte, gab der Verband im Januar 2012 bekannt, dass er die Website 2013 wieder intern betreiben würde. Infolgedessen wurde am 3. Januar 2013 ein neues NASCAR.com gestartet, das ein Multimedia-orientiertes Design aufweist, das verbessert wurde, um ein höheres Maß an Fan-Interaktion zu bieten und ein verbessertes Second-Screen- Erlebnis für Zuschauer auf mobilen Geräten zu bieten.

Am 7. Mai 2019 kündigte NASCAR eine Partnerschaft für Sportwetteninhalte mit The Action Network an, um NASCAR.com redaktionelle Inhalte und Analysen bereitzustellen, einschließlich empfohlener Tipps und Wertwetten. Laut NASCAR sollte die Partnerschaft die Verbreitung legaler Sportwetten in den USA nach dem Urteil des Obersten Gerichtshofs der USA von 2018 vorbereiten, mit dem das Bundesverbot für Sportwetten der PASPA aufgehoben wurde. NASCAR hat zuvor einen exklusiven Vertrag mit Genius Sports, einem Anbieter von Sportdatenlösungen, abgeschlossen, um ein offizielles NASCAR-Gaming-Angebot für legale Sportwetten zu entwickeln .

Tochtergesellschaften und „Schwester“-Organisationen

Digitale NASCAR-Medien

NASCAR Digital Media ist eine Fernsehproduktionsfirma mit Sitz in Charlotte, North Carolina, USA. Das Unternehmen ist eine Tochtergesellschaft von NASCAR und produziert Programme zur Förderung des professionellen Stock-Car-Rennsports. Es verwaltet auch die NASCAR-Website sowie einige Websites mit Bezug zum Sport, wie Racing-Reference und Jayskis Silly Season Site (seit 2019, nachdem ESPN.com aufgehört hat, die Website zu hosten).

Internationale Speedway Corporation

Obwohl die International Speedway Corporation (ISC) ursprünglich nicht offiziell mit NASCAR verbunden war, wurde sie 1953 von Bill France Sr. gegründet, um Strecken zu bauen und zu verwalten, auf denen NASCAR-Wettbewerbe stattfinden. Im Mai 2019 wurde bekannt gegeben, dass NASCAR ISC kaufen und 12 Tracks erben wird. Am 18. Oktober 2019 wurde die Übernahme von ISC durch NASCAR abgeschlossen. Dies machte das Unternehmen zu einer Abteilung innerhalb von NASCAR.

ARKA

Der Automobile Racing Club of America wurde 2018 von NASCAR gekauft.

Grand-Am

Die Grand American Road Racing Association (Grand-Am) war eine Sanktionsbehörde für Sportwagenrennen . Während es von mehreren Mitgliedern der französischen Familie unabhängig von NASCAR gegründet wurde, übernahm NASCAR Grand-Am, erlaubte ihm jedoch, autonom zu operieren. Die Serie fusionierte 2014 im Rahmen des Kaufs von IMSA durch NASCAR mit der American Le Mans Series .

IMSA

Ausbildung

Das NASCAR Technical Institute mit Sitz in Mooresville, North Carolina, ist die erste technische Ausbildungsstätte des Landes, die ein vollständiges Automobiltechnologieprogramm und ein NASCAR-spezifisches Motorsportprogramm kombiniert, und ist der exklusive Bildungspartner von NASCAR.

NASCAR Kinetics wurde 2009 mit der Mission gegründet, College-Studenten im ganzen Land mit NASCAR zu verbinden, und betreute die letzte Runde von Studenten im Jahr 2013.

NASCAR in der Kultur

Zu den Filmen über NASCAR-Rennen gehören Days of Thunder (1990), Herbie: Fully Loaded (2005), Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby (2006), Ta Ra Rum Pum (2007) und Logan Lucky (2017).

NASCAR-Fahrer sind in vielen Fernsehserien und Fernsehfilmen aufgetreten, darunter The Cleveland Show, Sullivan & Son und Last Man Standing .

NASCAR hat sich mit dem beliebten Roblox -Spiel Jailbreak zusammengetan, und die Partnerschaft wurde am 5. November gestartet.

Siehe auch

Anmerkungen

  • Die größten NASCAR-Strecken bieten Platz für mehr als 190.000 Menschen auf den Tribünen und im Innenfeld, weitaus größer als jeder Nicht-Motorsport-Veranstaltungsort in Nordamerika.

Verweise

Externe Links