NASCAR-Cup-Serie -NASCAR Cup Series

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NASCAR-Cup-Serie
Logo der NASCAR-Cup-Serie.svg
Kategorie Stock Autos
Land Vereinigte Staaten
Eröffnungssaison 1949
Hersteller Chevrolet · Ford · Toyota
Motorenlieferanten Chevrolet · Ford · Toyota
Reifenlieferanten Gutes Jahr
Meister der Fahrer Kyle Larson
Meister der Teams Hendrik Motorsport
Offizielle Website NASCAR-Cup-Serie
Motorsport aktuelles Ereignis.svg Aktuelle Saison

Die NASCAR Cup Series ist die Top-Rennserie der National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR). Die Serie begann 1949 als Strictly Stock Division und war von 1950 bis 1970 als Grand National Division bekannt. Als die Serie 1971 begann, ihre Namensrechte an die RJ Reynolds Tobacco Company zu verleasen, wurde sie als NASCAR Winston Cup Series (1971–2003) bezeichnet. Ein ähnlicher Deal wurde 2003 mit Nextel abgeschlossen und daraus wurde die NASCAR Nextel Cup Series (2004–2007). Sprint erwarb Nextel im Jahr 2005 und 2008 wurde die Serie in The umbenanntNASCAR Sprint Cup-Serie (2008–2016). Im Dezember 2016 wurde bekannt gegeben, dass Monster Energy der neue Titelsponsor wird, und die Serie wurde in Monster Energy NASCAR Cup Series (2017–2019) umbenannt. Im Jahr 2019 lehnte NASCAR das Angebot von Monster ab, den aktuellen Namensrechtsvertrag über das Ende der Saison hinaus zu verlängern. NASCAR kündigte daraufhin seinen Wechsel zu einem neuen abgestuften Sponsoring-Modell an, das mit der Saison 2020 beginnt, ähnlich wie andere professionelle Sportligen in den USA, wo es einfach als NASCAR Cup Series bekannt war, wobei die Sponsoren der Serie Premier Partners genannt wurden. Die vier Premier Partner sind Busch Beer, Coca-Cola, GEICO und Xfinity .

Die Meisterschaft wird durch ein Punktesystem bestimmt, wobei Punkte nach Platzierung im Ziel und Anzahl der geführten Runden vergeben werden. Die Saison ist in zwei Segmente unterteilt. Nach den ersten 26 Rennen werden 16 Fahrer, die hauptsächlich auf der Grundlage der Siege während der ersten 26 Rennen ausgewählt werden, basierend auf ihrer Gesamtzahl an Siegen gesetzt. Sie treten in den letzten zehn Rennen an, wo der Punkteunterschied stark minimiert wird. Dies nennt man die NASCAR-Playoffs .

Die Serie hat starke Wurzeln im Südosten der Vereinigten Staaten, wo etwa die Hälfte der Rennen der 36 Rennen umfassenden Saison in dieser Region ausgetragen werden. Ab 2020 umfasst der Zeitplan Strecken aus den gesamten Vereinigten Staaten. Reguläre Saisonrennen wurden zuvor in Kanada abgehalten, und Ausstellungsrennen wurden in Japan und Australien abgehalten . Das Daytona 500, das prestigeträchtigste Rennen, hatte 2019 ein Fernsehpublikum von etwa 9,17 Millionen US-Zuschauern.

Die Autos der Cup-Serie sind einzigartig im Automobilrennsport. Die Motoren sind stark genug, um Geschwindigkeiten von über 200 mph (320 km/h) zu erreichen, aber ihr Gewicht in Verbindung mit einem relativ einfachen aerodynamischen Paket (basierend auf den Karosserieformen von Autos, die derzeit in den Vereinigten Staaten im Einzelhandel erhältlich sind) ist schlecht Handhabung. Die Karosserien und Fahrgestelle der Autos sind streng reguliert, um die Parität zu gewährleisten, und die Elektronik ist traditionell spartanischer Natur.

Geschichte

Ausschließlich Stock und Grand National

1949 führte NASCAR die Strictly Stock-Division ein, nachdem 1948 Modified- und Roadster - Division-Rennen genehmigt worden waren. Acht Rennen wurden auf sieben Dirt-Ovalen und auf dem Strand-/Straßenkurs von Daytona Beach ausgetragen.

Das erste NASCAR "Strictly Stock"-Rennen fand am 19. Juni 1949 auf dem Charlotte Speedway statt. Jim Roper wurde zum Sieger dieses Rennens erklärt, nachdem Glenn Dunaway disqualifiziert worden war, weil er die hinteren Federn an seinem Auto verändert hatte; der erste Serienmeister war Red Byron . Die Division wurde für die Saison 1950 in "Grand National" umbenannt, was die Absicht von NASCAR widerspiegelt, den Sport professioneller und prestigeträchtiger zu machen. Diesen Namen behielt es bis 1971. Die Strictly Stock-Saison 1949 wird in den NASCAR-Rekordbüchern als die erste Saison in der Geschichte des GN/Cup angesehen. Der Martinsville Speedway ist die einzige Strecke im Zeitplan von 1949, die im aktuellen Zeitplan verbleibt.

Der siebenmalige Winston-Cup-Sieger Richard Petty

Anstatt einen festen Zeitplan mit einem Rennen pro Wochenende zu haben, bei dem die meisten Teilnehmer bei jeder Veranstaltung erscheinen, umfasst der Grand National-Zeitplan in einigen Jahren über sechzig Veranstaltungen. Oft gibt es zwei oder drei Rennen am selben Wochenende und gelegentlich zwei Rennen am selben Tag in verschiedenen Bundesstaaten.

In den Anfangsjahren wurden die meisten Grand National-Rennen auf kurzen ovalen Strecken mit unbefestigter Oberfläche ausgetragen, deren Rundenlänge von weniger als einer Viertelmeile bis über eine halbe Meile reichte, oder auf Ovalen auf unbefestigten Messegeländen, die normalerweise von einer halben Meile bis zu einer reichten Meile in Rundenlänge. Von den ersten 221 Grand National-Rennen wurden 198 auf unbefestigten Pisten ausgetragen. Der 1950 eröffnete Darlington Raceway war die erste vollständig asphaltierte Strecke auf der Rennstrecke mit einer Länge von über 1,6 km. Als 1959 der Daytona International Speedway eröffnet wurde, standen noch mehr Rennen auf unbefestigten als auf befestigten Rennstrecken auf dem Programm. Als in den 1960er Jahren Superspeedways gebaut und alte unbefestigte Strecken asphaltiert wurden, wurde die Anzahl der Rennen auf unbefestigten Strecken reduziert.

Das letzte NASCAR Grand National-Rennen auf einer unbefestigten Strecke (bis 2021 ) fand am 30. September 1970 auf dem eine halbe Meile langen State Fairgrounds Speedway in Raleigh, North Carolina, statt . Richard Petty gewann dieses Rennen in einem Plymouth, der von Petty Enterprises an Don Robertson verkauft und von Petty Enterprises für das Rennen zurückgemietet worden war.

Winston-Cup

Das Logo der Winston Cup Series von 2000 bis 2003

Zwischen 1971 und 2003 wurde die Premier Series von NASCAR von der Zigarettenmarke Winston der RJ Reynolds Tobacco Company gesponsert und als Winston Cup Series bezeichnet. Die Serie hieß ursprünglich Winston Cup Grand National Series, bevor "Grand National" 1986 eingestellt wurde. 1971 verbot der Public Health Cigarette Smoking Act die Fernsehwerbung für Zigaretten. Infolgedessen begannen Tabakunternehmen, Sportveranstaltungen zu sponsern, um ihre überschüssigen Werbegelder auszugeben und das Verbot der Fernsehwerbung durch das Public Health Cigarette Smoking Act zu umgehen. Das Sponsoring von RJR wurde im Zuge des Tabakindustrievergleichs von 1998, der die Möglichkeiten der Tabakwerbung, einschließlich des Sportsponsorings, stark einschränkte, umstrittener.

Die Änderungen, die sich aus der Beteiligung von RJR an der Serie sowie aus der Reduzierung des Zeitplans von 48 auf 31 Rennen pro Jahr ergaben, begründeten 1972 als Beginn der "modernen Ära" von NASCAR. Die Saison wurde verkürzt und das Punktesystem wurde in den nächsten vier Jahren mehrmals geändert. Rennen auf unbefestigten und ovalen Strecken, die kürzer als 400 Kilometer sind, wurden aus dem Zeitplan gestrichen und in die kurzlebige NASCAR Grand National East Series verlegt, und die verbleibenden Rennen hatten ein Mindestpreisgeld von 30.000 US-Dollar. Der Gründer von NASCAR, Bill France Sr., übergab die Kontrolle über NASCAR an seinen ältesten Sohn, Bill France Jr .. Im August 1974 bat France Jr. den Serienpublizisten Bob Latford, ein Punktesystem zu entwickeln, bei dem für alle Rennen unabhängig von der Länge gleiche Punkte vergeben werden oder Preisgeld. Dieses System sorgte dafür, dass die Top-Fahrer an allen Rennen teilnehmen mussten, um Serienmeister zu werden. Dieses System blieb von 1975 bis zur Einführung der Chase for the Championship im Jahr 2004 unverändert.

Der siebenmalige Winston-Cup-Sieger Dale Earnhardt

Seit 1982 ist das Daytona 500 das erste Nicht-Ausstellungsrennen des Jahres.

ABC Sports strahlte 1970 teilweise oder vollständige Live-Übertragungen von Grand National-Rennen aus Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte und Nashville aus. Da diese Ereignisse als weniger aufregend als viele Grand National-Rennen empfunden wurden, stellte ABC seine Live-Berichterstattung ein. Die Rennen wurden stattdessen in der ABC-Sport-Varieté-Show Wide World of Sports ausgestrahlt, verzögert und bearbeitet .

1979 war das Daytona 500 das erste Stock-Car-Rennen, das landesweit live von Flagge zu Flagge auf CBS übertragen wurde . Die Führenden, die in die letzte Runde gingen, Cale Yarborough und Donnie Allison, brachen auf der Gegengeraden zusammen, während sie um die Führung kämpften, sodass Richard Petty sie beide zum Sieg überholen konnte. Sofort waren Yarborough, Allison und Allisons Bruder Bobby in einen Faustkampf im nationalen Fernsehen verwickelt. Dies unterstrich die Dramatik und Emotion des Sports und erhöhte seine Marktfähigkeit für Sendungen. Das Rennen fiel mit einem großen Schneesturm an der Ostküste der Vereinigten Staaten zusammen, wodurch der Sport erfolgreich einem begeisterten Publikum vorgestellt wurde.

1981 wurde am ersten Freitagabend im Dezember in New York City ein Preisverleihungsbankett abgehalten. Die ersten Bankette wurden im Starlight Room des Waldorf-Astoria abgehalten und 1985 in den viel größeren Grand Ballroom verlegt. Für 2001 wurde der Bankettteil zugunsten einer einfacheren Preisverleihung gestrichen, die im folgenden Jahr auch in den Hammerstein Ballroom im Manhattan Center verlegt wurde. Im Jahr 2003 kehrten die Feierlichkeiten jedoch in den großen Ballsaal des Waldorf zurück, und das Bankettformat wurde wieder eingeführt.

1985 führte Winston ein neues Prämienprogramm namens Winston Million ein . Von 1985 bis 1997 erhielt jeder Fahrer, der drei der vier prestigeträchtigsten Rennen der Serie gewann, eine Million Dollar. Der Preis wurde nur zweimal gewonnen; Bill Elliott gewann 1985, Darrell Waltrip gewann beinahe 1989, Davey Allison gewann beinahe 1992, Dale Jarrett gewann beinahe 1996 und Jeff Gordon gewann 1997. Das Winston Million wurde durch ein ähnliches Programm ersetzt, das Winston No Bull Five. im Jahr 1998. Dieses Programm vergab eine Million Dollar an jeden Fahrer, der ein prestigeträchtiges Rennen gewann, nachdem er beim letzten prestigeträchtigen Rennen unter den ersten fünf gelandet war.

Die Serie erlebte in den 1990er Jahren einen großen Popularitätsboom. 1994 veranstaltete NASCAR das erste Brickyard 400 auf dem Indianapolis Motor Speedway . Zwischen 1997 und 1998 verdreifachte sich das Preisgeld des Siegers beim Daytona 500. Dies fiel zeitlich mit einem Rückgang der Popularität im American Championship Car Racing zusammen .

1999 schloss NASCAR eine neue Vereinbarung mit Fox Broadcasting, Turner Broadcasting und NBC . Der Vertrag, der für acht Jahre für Fox und sechs Jahre für NBC und Turner unterzeichnet wurde, hatte einen Wert von 2,4 Milliarden US-Dollar.

Im Jahr 2001 besuchte Pixar NASCAR-Strecken als Recherche für den Animationsfilm Cars aus dem Jahr 2006, der die Stimmen der NASCAR-Fahrer Richard Petty und Dale Earnhardt Jr. beinhaltete . Um Tabakwerbung in einem Disney-Film zu vermeiden, diente „Piston Cup“ als Pixars Anspielung auf den Winston Cup (als der Film jedoch herauskam, hatte Nextel Winston als Titelsponsor der Serie ersetzt).

Nextel und Sprint

Das Logo der Nextel Cup Series von 2004 bis 2007

Während der Saison 2002 teilte RJ Reynolds der NASCAR-Führung mit, dass sie ihr Titelsponsoring zum Abschluss der Saison 2003 vorzeitig beenden würden. NASCAR handelte einen Vertrag mit Nextel aus, einem Telekommunikationsunternehmen, um Winston zu ersetzen, und 2004 wurde die Serie als Nextel Cup Series bekannt.

Die Fusion von Sprint und Nextel im Jahr 2006 führte dazu, dass die Cup-Serie ab der Saison 2008 in Sprint Cup umbenannt wurde.

Die Sprint Cup-Trophäe wurde von Tiffany & Co. entworfen und ist silbern mit einem Paar karierter Flaggen im Flug.

Bis 2009 war der Popularitätsboom der 1990er Jahre beendet, und die Fernseheinschaltquoten der letzten zehn Jahre stagnierten mehr oder weniger. Einige langjährige Fans haben die Serie dafür kritisiert, dass sie ihre traditionelle Anziehungskraft verloren hat, weil sie Veranstaltungsorte im Südosten der USA zugunsten neuerer Märkte aufgegeben hat. Sie haben auch ihre Unzufriedenheit über Toyotas Präsenz in der Serie geäußert. Das japanische Telekommunikationsunternehmen SoftBank erwarb Sprint im Juli 2013. Während NASCAR der Förderung von Vielfalt misstrauisch gegenüberstand und sich der negativen Auswirkungen des Redneck -Images bewusst war, erkannte es auch die Möglichkeiten zur Ausweitung des Sports. Brian France, CEO von NASCAR, ist während seiner Amtszeit von 2003 bis 2018 zu einem Hauptziel der Kritik unter den Fans geworden.

Im Jahr 2016 kündigte NASCAR die Schaffung eines Chartersystems an (in Zusammenarbeit mit der 2014 gegründeten Race Team Alliance ), das die Teilnahme von 36 Teams an allen 36 Rennen garantieren würde. Die Berechtigung für eine Charter würde von den Versuchen eines Teams abhängen, sich für jedes Rennen in den vorangegangenen drei Saisons zu qualifizieren. In Verbindung mit dieser Regel reduzierte NASCAR auch die Größe des Cup-Feldes auf 40 Autos.

Das Logo der Sprint Cup Series von 2008 bis 2016

Jagd nach dem Pokal

Der siebenmalige Champion der NASCAR Cup Series, Jimmie Johnson

Zusammen mit der Änderung des Titelsponsorings für die Serie wurde in der Saison 2004 auch ein neues System zur Bestimmung des Serienmeisters eingeführt, das von dem in der USAR Hooters Pro Cup Series verwendeten System beeinflusst wurde .

Ursprünglich bekannt als Chase for the Nextel Cup (oder einfach „The Chase“ und später in Sprint-Branding geändert), waren die zehn Fahrer und Teams mit den höchsten Punktzahlen (plus Unentschieden) in den ersten 26 Rennen der Saison siegberechtigt Meisterschaft durch die Teilnahme an einem Playoff, das innerhalb der letzten zehn Rennen ausgetragen wird. Diese Zahl wurde 2007 auf 12 Teams erhöht. Die Punkte der Chase-Teilnehmer wurden auf ein Niveau erhöht, das mathematisch für niemanden außerhalb dieses Feldes erreichbar war (ungefähr 1.800 Punkte vor dem ersten Fahrer außerhalb der Chase). Vom ersten Chase im Jahr 2004 bis zum Chase 2006 wurden die Fahrer am Ende der regulären Saison basierend auf der Punkteposition gesetzt, wobei der erste Platz mit 5.050 Punkten und der zehnte Platz mit 5.005 Punkten begann. Von 2007 bis 2010 wurde die Gesamtpunktzahl jedes Fahrers, der die Jagd machte, auf 5.000 Punkte zurückgesetzt, plus zehn zusätzliche Punkte für jeden Rennsieg während der ersten 26 Rennen. Bei den betroffenen Rennen würden weiterhin wie gewohnt Punkte vergeben. Der Fahrer, der nach dem 36. Rennen in Punkten führt, wurde zum Champion erklärt.

Im Rahmen einer großen Änderung des Punktesystems, die 2011 in Kraft trat, wurden auch die Qualifikationskriterien und das Zurücksetzen der Punkte geändert. Von 2011 bis 2013 qualifizierten sich die zehn Fahrer mit den meisten Punkten automatisch für die Chase. Zu ihnen gesellten sich zwei "Wildcard"-Qualifikanten, insbesondere die beiden Fahrer mit den meisten Rennsiegen, die in Fahrerpunkten zwischen den Plätzen 11 und 20 rangierten. Ihre Basispunktzahl wurde dann auf 2.000 Punkte zurückgesetzt, ein Niveau, das mehr als 1.000 Punkte höher war als das des ersten Fahrers außerhalb der Verfolgung. (Unter dem neuen Punktesystem kann ein Rennsieger maximal 48 Punkte sammeln, im Gegensatz zu 195 im System vor 2011.) Die zehn automatischen Qualifikanten erhielten einen Bonus von drei Punkten für jeden Sieg während der regulären Saison, während die zwei Wildcard-Qualifikanten erhielten keinen solchen Bonus. Wie in der Vergangenheit waren die Rennlayouts für die verbleibenden zehn Rennen gleich, ohne Änderungen am Punktesystem. Am 20. November 2011 beendeten Tony Stewart und Carl Edwards die Saison mit einem allerersten Punktgleichstand. Stewarts fünf Saisonsiege (alle in der Jagd) gegenüber Edwards' einem Sieg (im dritten Rennen der Saison) gaben Stewart den Tie-Breaker. Daher wurde er zum Gewinner der Meisterschaft der NASCAR Cup Series 2011 ernannt.

Für 2014 kündigte NASCAR weitreichende Änderungen am Chase-Format an:

  • Die Gruppe der Chase-Fahrer wurde offiziell zum NASCAR Sprint Cup Chase Grid .
  • Die Anzahl der Fahrer, die sich für das Chase Grid qualifizieren, reicht von 12 bis 16.
  • Fünfzehn der 16 Plätze im Chase Grid sind für die Fahrer mit den meisten Rennsiegen in den ersten 26 Rennen reserviert. Der verbleibende Platz ist nach 26 Rennen für den Tabellenführer reserviert, aber nur, wenn dieser Fahrer keinen Sieg hat. Wenn weniger als 16 Fahrer in den ersten 26 Rennen gewonnen haben, werden die verbleibenden Chase Grid-Plätze von sieglosen Fahrern in der Reihenfolge der in dieser Saison verdienten Punkte besetzt. Die Fahrerpunkte aller Fahrer im Chase Grid werden vor der Chase weiterhin auf 2.000 zurückgesetzt, mit einem Drei-Punkte-Bonus für jeden Sieg in den ersten 26 Rennen.
  • Die Jagd ist nun in vier Runden unterteilt. Nach jeder der ersten drei Runden scheiden die vier Chase Grid-Fahrer mit den wenigsten Punkten für die Saison aus dem Grid und aus dem Meisterschaftskampf aus. Jeder Fahrer in der Startaufstellung, der in den ersten drei Runden ein Rennen gewinnt, rückt automatisch in die nächste Runde vor. Die Punkte aller Fahrer, die aus der Verfolgung ausgeschieden sind, werden auf die Punkte zurückgesetzt, mit denen sie zu Beginn des Achtelfinals (Rennen 27) begonnen haben, plus alle Punkte, die danach gesammelt wurden, wobei nur das Punkteschema der regulären Saison verwendet wird (kein Achtelfinale oder Runde der Acht Reset-Punkte). Im Jahr 2016 wurde die Chase for the Championship, früher bekannt als Challenger-, Contender- und Eliminator-Runde, in eine Runde der 16, Runde der 12 und Runde der 8 geändert.
    • Achtelfinale (Rennen 27–29)
      • Startet mit 16 Fahrern mit je 2.000 Punkten plus 3 Punkte Bonus für jeden Sieg in den ersten 26 Rennen
    • Achtelfinale (Rennen 30–32)
      • Beginnt mit 12 Fahrern mit jeweils 3.000 Punkten
    • Achtelfinale (Rennen 33–35)
      • Startet mit acht Fahrern mit jeweils 4.000 Punkten
    • Championship Four (letztes Rennen)
      • Die letzten vier Fahrer, die um den Saisontitel kämpfen, beginnen das Rennen mit 5.000 Punkten, wobei der Bestplatzierte im Rennen den Titel der Cup-Serie gewinnt. Für diese vier Fahrer werden keine Bonuspunkte für geführte Runden oder die meisten geführten Runden vergeben. Wenn einer der Championship-Four-Fahrer das Rennen gewinnt, sind maximal 40 Punkte möglich.

Um den Wettbewerb unter allen Fahrern zu fördern, werden eine Reihe von Auszeichnungen an Fahrer vergeben, die außerhalb der Verfolgungsjagd ins Ziel kommen. Der bestplatzierte Nicht-Chase-Fahrer (13. Platz am Ende der Saison von 2007 bis 2013 und möglicherweise zwischen dem fünften und 17. Platz ab 2014) erhält einen Bonus von ungefähr einer Million Dollar und erhielt ursprünglich einen Platz auf der Bühne das Preisbankett nach der Saison. Das Preisbankett konzentriert sich nun ausschließlich auf die Jagd, wobei alle gesponserten und unvorhergesehenen Preise der Serie am Tag vor dem Bankett zu einem Mittagessen im Cipriani verlegt wurden.

Dieses Playoff-System wurde hauptsächlich implementiert, um das Punkterennen gegen Ende der Saison konkurrenzfähiger zu machen, und indirekt, um die Fernseheinschaltquoten während der NFL - Saison zu erhöhen, die ungefähr zur gleichen Zeit beginnt wie die Chase. The Chase zwingt die Teams auch dazu, während aller drei Phasen der Saison, der ersten Hälfte der regulären Saison, der zweiten Hälfte der regulären Saison und der Chase, Höchstleistungen zu erbringen.

Früher hätte der Meister vor dem letzten Rennen oder sogar mehreren Rennen vor Saisonende feststehen können, weil es rechnerisch unmöglich war, dass ein anderer Fahrer genug Punkte sammelte, um den Führenden zu überholen.

Monsterenergie

Das Logo der Monster Energy NASCAR Cup Series von 2017 bis 2019

Das Titelsponsoring mit Sprint endete nach der Saison 2016. Am 1. Dezember 2016 gab NASCAR bekannt, dass es eine Vereinbarung mit Monster Energy getroffen hat, um der neue Sponsor der Premier Series von NASCAR zu werden. Am 19. Dezember 2016 gab NASCAR den neuen Namen für die Serie, Monster Energy NASCAR Cup Series, sowie das neue Serienlogo und das neue NASCAR-Logo bekannt. Am 11. April 2018 kündigte Monster Energy eine Verlängerung des Sponsorings der Serie bis zum Ende der Saison 2019 an.

2017 wurden Etappenrennen eingeführt. Die Rennen wurden in drei Etappen unterteilt, vier im Fall des längsten Rennens der NASCAR Cup Series, der Coca-Cola 600. Eine Etappe besteht aus normalen Rennen mit grüner Flagge, gefolgt von einer Unterbrechung in einer bestimmten Runde, die durch das Winken eines Grüns gekennzeichnet ist und weiß karierte Flagge, dann eine gelbe Flagge. Die Top-10-Finisher in jeder der ersten beiden Etappen erhalten Bonus-Meisterschaftspunkte, 10 Punkte für den Sieger, 9 Punkte für das Auto auf dem 2. Platz, bis zu 1 Punkt für das Auto auf dem 10. Platz. Die gesammelten Punkte werden zu den regulären Saisonpunkten eines Fahrers/Eigentümers addiert, während der Sieger der Etappe einen zusätzlichen Punkt erhält, der nach dem Zurücksetzen zu seiner Punktzahl hinzugefügt wird, wenn er in die NASCAR-Playoffs kommt. Die Etappenlängen variieren je nach Strecke, aber die ersten beiden Etappen machen normalerweise zusammen etwa die Hälfte des Rennens aus. Die letzte Etappe (die immer noch Meisterschaftspunkte an alle Fahrer auszahlt) entspricht normalerweise der anderen Hälfte. Außerdem erhält der Fahrer, der in den ersten 26 Rennen (reguläre Saison) die meisten Punkte erzielt hat, eine Punktemeisterschaft der regulären Saison. Diese Meisterschaft vergibt keine Bonuspunkte an den siegreichen Fahrer. Ansonsten blieben das Punktesystem und das Playoff-Format gleich.

Die MENCS-Trophäe hatte die Form eines Kelchs, der einen Meter hoch war und 68 Pfund wog. Das Äußere der aus bearbeitetem Aluminium gefertigten und in über 300 Stunden handwerklicher Arbeit gefertigten Trophäe wurde mit den Umrissen aller 23 Strecken der NASCAR Cup-Serie verziert. Der Becherteil soll ungefähr 600 Unzen Flüssigkeiten oder 37 Dosen Monster Energy enthalten.

NASCAR-Cup-Serie

Beginnend mit der Saison 2020 wurde NASCARs höchste Wettbewerbsebene als NASCAR Cup Series bekannt . Als Teil eines gestaffelten Sponsoring-Modells wurden Busch Beer, Coca-Cola, GEICO und Xfinity die Premier Partner der Serie, wobei Coca-Cola auch die Namensrechte der Trophäe der regulären Saison übernahm.

Das MENCS-Trophäendesign wurde unter dem neuen Seriennamen beibehalten, obwohl es in Bill France Cup umbenannt wurde.

Fahrer-Meisterschaft

Die Fahrerwertung der NASCAR Cup Series wird vom Vorsitzenden der NASCAR an den erfolgreichsten Cup Series-Fahrer über eine Saison vergeben, wie durch ein Punktesystem basierend auf Rennergebnissen und Siegen bestimmt. Erstmals 1949 an Red Byron verliehen, haben 32 verschiedene Fahrer die Meisterschaft gewonnen. Der erste Fahrer, der mehrere Meisterschaften gewann, war Herb Thomas in den Jahren 1951 und 1953, während der Rekord für die meisten Meisterschaften, sieben, von Richard Petty, Dale Earnhardt und Jimmie Johnson geteilt wird . Johnson hat den Rekord für die meisten aufeinanderfolgenden Meisterschaften; Von 2006 bis 2010 gewann er fünf Meisterschaften . Bisher stammt jeder Champion aus den Vereinigten Staaten.

Besitzer-Meisterschaft

Die Owner's Championship der Cup-Serie funktioniert auf die gleiche Weise wie die Driver's Championship, außer dass jedem einzelnen Auto Punkte gutgeschrieben werden. Wenn ein Besitzer mehr als ein Auto anmeldet, wird jedes Auto als separate Einheit betrachtet und bewertet. Die Punkte in der Owners' Championship sind identisch mit der Fahrerliste, mit einer kleinen Ausnahme: Fahrer, die nicht berechtigt sind, Punkte für den Fahrertitel zu sammeln, können dennoch Punkte für die Owners' Championship sammeln. Ein Beispiel dafür war das erste Rennen nach dem aktuellen Punktesystem, dem Daytona 500 2011 . Nach einer anderen Regel, die für die Saison 2011 neu eingeführt wurde, dürfen Fahrer Fahrerpunkte nur in einer der drei nationalen NASCAR-Serien sammeln. Trevor Bayne, der das Rennen gewann, sammelte keine Fahrerpunkte, weil er sich entschied, für die Meisterschaft der Nationwide Series zu laufen . Er erhielt jedoch 47 Besitzerpunkte für Wood Brothers Racing (43 Basispunkte, drei Bonuspunkte für den Sieg und einen Bonuspunkt für die Führung einer Runde).

Bevor 2011 eine größere Änderung des Punktesystems eingeführt wurde, gab es eine etwas andere Ergänzung zum System der Zuweisung von Eigentümerpunkten. Wenn mehr als 43 Autos versuchten, sich für ein Rennen zu qualifizieren, wurden die Punkte des Besitzers wie folgt an jedes Auto vergeben: Der schnellste Nicht-Qualifikant (im Wesentlichen 44. Position) erhielt 31 Punkte, drei Punkte weniger als das Auto auf der 43. Position . Wenn sich mehr als ein Auto nicht qualifiziert hat, wurden die Punkte der Besitzer weiterhin in der beschriebenen Weise vergeben, wobei sie für jede Position um drei abnahmen. Unter dem Punktesystem nach 2010 verdienen nur Autos, die tatsächlich in einem bestimmten Rennen starten, Besitzerpunkte.

Es gibt eine separate „Jagd um die Meisterschaft“ für die Punkte der Besitzer.

Eine Regeländerung von 2005 in den drei nationalen NASCAR-Serien, die ab 2013 aufgehoben wurde, wirkt sich darauf aus, wie die Punkte des Besitzers verwendet werden. Während der Saison 2012 erhalten die Top 35 (NASCAR Cup Series) oder Top 30 (andere Serien) Vollzeitteams in Owner Points Ausnahmen für das nächste Rennen, was ihnen eine Position in diesem Rennen garantiert. Diese Punkte bestimmen, wer im nächsten Rennen dabei ist und wer nicht, und sind entscheidend geworden, seit die Ausnahmeregelung in ihr aktuelles Format geändert wurde. Am Ende jeder Saison sind die 35 Top-Anwärter in den Eignerpunkten auch für die ersten fünf Rennen der nächsten Saison gesperrt.

Ab 2013 kehrten die Regeln zu einem System zurück, das den Regeln vor 2005 ähnlicher war. In der NASCAR Cup Series werden die ersten 36 Plätze im Feld ausschließlich durch die Qualifying-Geschwindigkeit bestimmt. Die nächsten sechs Plätze werden nach Besitzerpunkten vergeben, wobei der letzte Platz für einen ehemaligen Serienmeister reserviert ist. Wenn die endgültige Befreiung nicht genutzt wird, weil alle früheren Champions bereits im Feld sind, wird sie basierend auf der Anzahl der Besitzerpunkte an ein anderes Auto weitergegeben.

Unter bestimmten Umständen weichen die Punkte der Besitzer eines Teams von den Punkten der entsprechenden Fahrer ab. 2005, nachdem Besitzer Jack Roush Kurt Busch während des vorletzten Rennwochenendes der Saison gefeuert hatte, belegte das Team Nr. 97 in den Besitzerpunkten den achten Platz, während Busch in den Fahrerpunkten Zehnter wurde. Im Jahr 2002, als Sterling Marlin verletzt wurde, belegte das Team Nr. 40 den achten Platz in den Besitzerpunkten, während Marlin aufgrund der Ersatzfahrer Jamie McMurray und Mike Bliss, die weiterhin Besitzerpunkte für die Nummer 40 sammelten, den 18. Platz in den Fahrerpunkten belegte. Ein weiteres Beispiel war der bereits erwähnte Daytona 500 von 2011.

Meisterschaft der Hersteller

Jedes Jahr wird eine Herstellermeisterschaft vergeben, obwohl die Fahrermeisterschaft als prestigeträchtiger gilt. In der Vergangenheit waren Herstellermeisterschaften aufgrund der Anzahl der beteiligten Hersteller prestigeträchtig, und die Herstellermeisterschaft war ein wichtiges Marketinginstrument. In der Xfinity Series ist die Meisterschaft als Bill France Performance Cup bekannt.

Bis zur Saison 2013 wurden Punkte in einem Formel-1-System von 1960–1990 erzielt, wobei der Hersteller des Siegers neun Punkte erzielte, sechs für den nächsten Hersteller, vier für den dritten Hersteller unter den Marken, drei für den vierten, zwei für den fünften, und einen Punkt für den sechstplatzierten Hersteller. Dies bedeutete, dass, wenn Chevrolets in einem bestimmten Rennen die Plätze eins bis zehn belegten und ein Ford 11. und ein Dodge 12. wurde, Chevrolet 9 Punkte erhielt, Ford 6 und Dodge 4. Ab 2014 änderte NASCAR das System, um die Owner's Championship nachzuahmen. Bei diesem System verdiente der beste Vertreter jedes Herstellers effektiv die gleiche Anzahl von Punkten wie das Team, einschließlich aller Bonuspunkte aus der Führung einer Runde oder dem Gewinn des Events.

Darstellung

In den Anfangsjahren von NASCAR gab es eine Vielzahl von Maschinen mit wenig Unterstützung durch die Autohersteller selbst, aber Mitte der 1960er Jahre waren ausschließlich amerikanische Hersteller mit Werksunterstützung beteiligt. Chrysler, Ford und General Motors waren die Hauptkonkurrenten, wenn nicht nur, für einen Großteil der Geschichte von NASCAR. Plymouth war zwar in den 1960er Jahren mit dem Hemi einigermaßen erfolgreich, gewann aber nie eine Herstellermeisterschaft, bis sich Ford Anfang der 1970er aus dem Rennsport zurückzog. 1991 verwendete GM noch vier verschiedene Marken in NASCAR, aber innerhalb von drei Jahren waren Buick und Oldsmobile verschwunden. Pontiac überlebte bis 2004 und hinterließ nur Chevrolet. 2007 kam die erste neue Marke seit 1971 hinzu, als der japanische Hersteller Toyota hinzukam. Die Marke Dodge von Chrysler kehrte nach einer 15-jährigen Pause im Jahr 2001 zurück, verließ das Unternehmen jedoch nach 2012 und ließ nur Chevrolet, Ford und Toyota zurück.

Chevrolet ist seit 2022 mit 812 Rennsiegen und 40 Herstellermeisterschaften der erfolgreichste Hersteller. Ford belegt mit 711 Siegen und 17 Herstellermeisterschaften den zweiten Platz. Dodge ist mit 217 Siegen Dritter, Plymouth mit 190 Siegen Vierter, Toyota mit 165 Siegen Fünfter und Pontiac mit 155 Siegen Sechster.

Cup-Autos

Autos der Cup-Serie (oft als "Cup-Autos" bezeichnet) halten sich an ein Design mit Frontmotor und Hinterradantrieb . Ein Überrollkäfig dient als Spaceframe- Chassis und wird von einer 24-Gauge- Blechkarosserie verkleidet . Sie haben ein geschlossenes Cockpit, Kotflügel, einen Heckspoiler und einen aerodynamischen Splitter. Der Einsatz eines Autos für eine Saison kostet normalerweise 10–20 Millionen US- Dollar. Jedes Team kann seine eigenen Autos und Motoren bauen (gemäß NASCAR-Spezifikationen) oder Autos und Motoren von anderen Teams kaufen.

Die Autos werden seit 2012 von EFI V8 - Motoren angetrieben, nachdem sie 62 Jahre lang Vergaser als Motorkraftstoffzufuhr mit verdichteten Graphiteisenblöcken und Stößelstangen - Ventiltrieben verwendet haben, die zwei Ventile pro Zylinder betätigen, und sind auf einen Hubraum von 358 Kubikzoll (ca. 5,8 Liter) begrenzt . Die moderne Technologie hat jedoch in uneingeschränkter Form Leistungen nahe oder über 900 PS (670 kW) ermöglicht. unter Beibehaltung des gleichen grundlegenden Motordesigns. Bevor NASCAR die Getrieberegel einführte, waren Cup-Motoren in der Lage, mehr als 10.000 U/min zu betreiben. Ein Motor der NASCAR Cup-Serie mit einer maximalen Bohrung von 4,185 Zoll (106 Millimeter) und einem Hub von 3,25 Zoll (83 Millimeter) bei 9.000 U/min hat eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von 80,44 fps (24,75 m/s). Zeitgenössische Cup-Motoren laufen mit 9.800 U/min, 87,59 fps (26,95 m/s) bei Straßenkursveranstaltungen, auf der langen Vorderstrecke des Pocono Raceway und auf dem Martinsville Speedway (einer 0,526 Meilen langen Kurzstrecke). Auf den 1,5 bis 2,0 Meilen langen Tri-Oval-Strecken von NASCAR leisten die Motoren weit über 850 PS bei 9.200–9.400 U / min für 500 Meilen, 600 Meilen für das Coca-Cola 600 Charlotte-Rennen. Das Leergewicht der aktuellen NASCAR-Cup-Motoren liegt ungefähr bei 575 lb (261 kg ).

Die Vorderradaufhängung ist ein Doppelquerlenker- Design, während die Hinterradaufhängung bis zum Debüt des NASCAR Next Gen Car 2022 beim Busch Lite Clash im Coliseum, bei dem das Debüt des Autos in ihrem ersten Wettbewerb und verfügen über vollständig unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen mit doppelten Querlenkern und einstellbaren innenliegenden Stoßdämpfern. Bremsrotoren müssen aus magnetischem Gusseisen oder Stahl bestehen und dürfen einen Durchmesser von 12,72 Zoll (32,3 Zentimeter) nicht überschreiten. Die einzigen aerodynamischen Komponenten an den Fahrzeugen sind Frontsplitter, Spoiler, NACA-Kanäle nur in den Fenstern und Seitenschweller. Während die Verwendung von Heckdiffusoren, Vortex-Generatoren, Canards, Radkastenentlüftungen, Motorhaubenentlüftungen und Unterböden bis in die Gen-6-Ära streng verboten war, verfügt das jetzt aktuelle Auto der nächsten Generation über einen Heckdiffusor, der den Diffusoren ähnelt, die in der NASCAR-Schwesterorganisation verwendet werden GT Daytona-Klasse der IMSA . Während die Autos auf bestimmten Strecken Geschwindigkeiten von etwa 200 mph (320 km/h) erreichen können, fuhr Russ Wicks ein modifiziertes Dodge Charger Stock Car, das nach NASCAR-Spezifikationen gebaut wurde, mit 244,9 mph (394,1 km/h) während eines Geschwindigkeitsrekordversuchs auf dem Bonneville Salt Flats im Oktober 2007.

Motoren der NASCAR-Cup-Serie sind mit einer von Freescale bereitgestellten elektronischen Steuereinheit ausgestattet, Traktionskontrolle und Antiblockierbremsen sind jedoch verboten. Live - Telemetrie wird nur für Fernsehübertragungen verwendet, aber die Daten können vom Steuergerät zum Computer aufgezeichnet werden, wenn das Auto in der Garage und nicht auf der Strecke steht.

Cup-Autos müssen mindestens einen funktionierenden Scheibenwischer für die Straßenkurse ( Sonoma, Watkins Glen, Circuit of the Americas und die Straßenkurse auf dem Charlotte Motor Speedway und dem Indianapolis Motor Speedway sowie in Daytona) haben im Jahr 2021) als Teil des Regelpakets für Straßenrennen.

Entwicklung der Cup-Autos

Generation 1 (1948–1964)

Als die Serie unter dem Namen „ Strict Stock “ gegründet wurde, waren die Autos genau das: Serienfahrzeuge ohne Modifikationen erlaubt. Der Begriff Stock Car implizierte, dass es sich bei den Rennfahrzeugen um unveränderte Straßenautos handelte. Die Fahrer fuhren mit werkseitig installierten Sitzbänken und AM-Radios, die sich noch in den Autos befanden. Um zu verhindern, dass Glasscherben auf die Rennstrecke gelangen, würden Fenster heruntergekurbelt, Außenleuchten entfernt oder überklebt und Außenspiegel entfernt. Das 150er Modell Chevrolet von 1957 mit Kraftstoffeinspritzung (bekannt als "die schwarze Witwe") war das erste Auto, das von NASCAR verboten wurde. Der Chevrolet von 1957 gewann mit 59 Siegen die meisten Rennen, mehr als jedes Auto, das jemals in der Cup-Serie gefahren ist. Vor Mitte der 1960er Jahre basierten Autos normalerweise auf großen Autos wie dem Chevrolet Bel Air und dem Ford Galaxie.

Generation 2 (1965–1980)

1965 kamen modifizierte Liegen zum Sport. Mittelgroße Autos wie der Ford Fairlane und der Plymouth Belvedere wurden übernommen und wurden bald zur Norm. NASCAR hat einst eine Homologationsregel durchgesetzt, die zu verschiedenen Zeiten besagte, dass mindestens 500 Autos produziert werden mussten oder bis zu ein Auto für jedes Autohaus in der Nation an die breite Öffentlichkeit verkauft werden musste, damit es Rennen fahren konnte. Schließlich wurden Autos ausdrücklich für den NASCAR-Wettbewerb hergestellt, darunter der Ford Torino Talladega mit abgerundeter Nase und der Dodge Charger Daytona und der Plymouth Superbird mit einem über das Dach angehobenen Heckflügel und einer haiförmigen Nasenkappe, die Renngeschwindigkeiten ermöglichte von genau 200 km/h. Der Ford-basierte Mercury Spoiler, der von einem Ford Boss 429-Motor angetrieben wird, wurde auf 199,6 mph getimt. Ab 1971 schrieb NASCAR die Regeln um, um die Spezialautos von Ford und Chrysler (mit dem Spitznamen Aero Warriors ) effektiv aus dem Wettbewerb zu drängen, indem sie sie auf 305 ci (5,0 l) beschränkten. Zu den von dieser Regel betroffenen Autos gehören der Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona und der Plymouth Superbird. Diese Regel war so effektiv bei der Leistungsbegrenzung, dass nur ein Auto in dieser Saison jemals versuchte, in dieser Konfiguration zu fahren.

1971 behinderte NASCAR die größeren Motoren mit einer Drosselplatte . Bis 1972 führte NASCAR eine Regel ein, um den maximalen Hubraum des Motors von 429 Kubikzoll (7,0 Liter) auf seine derzeitigen 358 Kubikzoll (5,9 Liter) zu senken. Der Übergang war bis 1974 nicht abgeschlossen und fiel mit dem Ende der werksseitigen Unterstützung des Rennsports durch die amerikanischen Hersteller und der Ölkrise von 1973 zusammen .

Generation 3 (1981–1991)

Die Boxengasse auf dem Richmond International Raceway im Jahr 1984
Rusty Wallaces #27 Pontiac Grand Prix in Pocono im Jahr 1986

Die Verkleinerung amerikanischer Autos Ende der 1970er Jahre stellte NASCAR vor eine Herausforderung. Die Regeln schreiben einen Mindestradstand von 2.900 mm (115 Zoll) vor, aber nach 1979 erfüllte keines der für den Wettbewerb zugelassenen Modelle den Standard, da mittelgroße Autos jetzt normalerweise Radstände zwischen 105 und 112 Zoll hatten. Nachdem die älteren Modelle (1977 für die GM-Marken und 1979 für Ford und Dodge) bis 1980 beibehalten worden waren, wurde die Radstandsanforderung für die Saison 1981 auf 2.800 mm (110 Zoll) reduziert, auf die die neueren Modellautos gestreckt werden konnten ohne ihr Aussehen beeinflussen. Der Buick Regal mit seiner nach hinten geschwungenen "Schaufel"-Nase dominierte zunächst die Konkurrenz, gefolgt vom abgerundeten, aerodynamischen Ford Thunderbird von 1983 . Der Chevrolet Monte Carlo und der Pontiac Grand Prix haben Bubble-Heckfenster eingeführt, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Inmitten ihrer finanziellen Probleme und nachdem sie 1983 ihre schlechte Leistung (sowohl auf der Rennstrecke als auch für den Verbraucherverkauf) Dodge Mirada und Chrysler Cordoba verloren hatten, verließ die Chrysler Corporation NASCAR am Ende der Saison 1985 vollständig.

Darrell Waltrips 1989er Chevrolet Lumina auf dem Phoenix Raceway

1987 war ein Meilenstein für die Autos der NASCAR Cup Series. Während des Winston 500 - Qualifyings stellte Bill Elliott mit einer Geschwindigkeit von 212,809 mph (342 km/h) einen Stock-Car-Weltrekord auf. Dann geschah das Unglück; Während der 22. Runde des Rennens erlitt Fahrer Bobby Allison einen platten Reifen in der Mitte des Tri - Ovals des Talladega Superspeedway . Allisons Auto traf den Fangzaun und riss ein ungefähr 30 m langes Loch in den Zaun. Mehrere Zuschauer wurden bei dem Unfall verletzt, darunter eine Frau, die ein Auge verlor. Nach dem Unfall ordnete NASCAR die Verwendung einer Drosselplatte auf dem Talladega Superspeedway und dem Daytona International Speedway an, um die Geschwindigkeit zu reduzieren. Bis 1989 hatte GM seine mittelgroßen Modelle auf V6-Motoren und Frontantrieb umgestellt, aber die NASCAR-Rennfahrer behielten nur die Karosserieform bei, mit dem alten V8-Fahrwerk mit Hinterradantrieb, wodurch die "Serien"-Natur überholt wurde der Autos.

Generation 4 (1992–2007)

Bill Elliotts 1994er Ford Thunderbird auf dem Michigan International Speedway . Die Autos der frühen Generation 4 behielten das kantigere Aussehen der vorherigen Generation bei.

1992 markierte den Beginn der Generation, die jeden Anschein von "Stock" von "Stock Car Racing", dem Auto der Generation 4, entfernte. Serienmäßige Karosserieteile wurden aus dem Sport entfernt und Stahlstoßstangen wurden durch Glasfaser ersetzt, um das Gewicht zu reduzieren. 1994 wurden nach den beiden berüchtigten Flugzeugabstürzen von Rusty Wallace im Jahr 1994 Dachklappen an allen Autos angebracht. 1995 kehrte der neu gestaltete Chevrolet Monte Carlo in den Sport zurück, der den Trend zu runderen Karosserieformen einleitete. Als der Ford Thunderbird nach 1997 ausgemustert wurde, ohne dass Ford zweitürige Zwischenkarosserien hatte, wurde die viertürige Ford Taurus - Karosserie verwendet (obwohl NASCAR-Rennfahrer eigentlich keine Türen zum Öffnen haben).

Die grüne Flagge auf dem Infineon Raceway (jetzt Sonoma Raceway ) im Jahr 2005

Während die Hersteller und Modelle der im Rennsport verwendeten Automobile nach Serienautos benannt wurden ( Dodge Charger R/T, Chevrolet Impala SS, Toyota Camry und Ford Fusion ), beschränkten sich die Ähnlichkeiten zwischen Autos der NASCAR Cup Series und tatsächlichen Serienautos auf a Kleine Menge an Formgebung und Lackierung der Nase, der Scheinwerfer- und Rücklichtaufkleber und der Grillbereiche . Bis 1998 mussten die Motorhaube, das Dach und der Kofferraumdeckel noch mit ihren serienmäßigen Gegenstücken identisch sein. Dies wurde beseitigt, als NASCAR erhebliche Modifikationen des Ford Taurus-Heckdeckels zuließ, damit das Auto den erforderlichen Vorlagen entsprach.

Matt Kenseths 2007er Ford Fusion auf dem Texas Motor Speedway . Bis zum letzten Jahr der Generation 4 waren versetzte Autos (auch als "Twisted Sisters" bekannt) alltäglich geworden.

In dieser Zeit führte NASCAR die Praxis ein, während der Saison Regeländerungen anzuordnen, wenn ein bestimmtes Automodell übermäßig dominant wurde. Dies führte oft zu Behauptungen, dass einige Teams Sandbagging versuchen würden, um günstigere Handicaps zu erhalten.

Aufgrund der berüchtigten Art des Ford Taurus -Rennwagens und der Art und Weise, wie der Hersteller das Auto in ein „Offset“ -Auto verwandelte (das Auto war aufgrund seiner ovalen Form notorisch asymmetrisch im Renntrimm), beendete NASCAR diese Praxis, um mehr Wert auf Parität zu legen und basierte 2003 auf neuen Karosserieregeln, ähnlich wie bei Kurzstreckenrennen, bei denen versetzte Autos zu einer Belastung für die Rennbeamten geworden waren, was zum Design der "Genehmigten Karosseriekonfiguration" (auch als "gemeinsame Vorlage" bekannt) führte.

Auto von morgen (2007–2012)

Jimmie Johnsons COT von 2009 in der Garage des Las Vegas Motor Speedway, mit dem Flügel, der bis zum Fast Pain Relief 500 von Goody 2010 verwendet wurde .

Im Jahr 2007 führte NASCAR eine radikal neue Fahrzeugspezifikation ein, die als „Car of Tomorrow“ (CoT) bekannt ist. Das CoT debütierte im März 2007 auf dem Bristol Motor Speedway . Zunächst wurde es nur bei 16 ausgewählten Veranstaltungen eingesetzt. Während NASCAR ursprünglich geplant hatte, bis zum Beginn der Saison 2009 zu warten, um das CoT bei jedem Rennen einzusetzen, wurde das Datum auf den Beginn der Saison 2008 verschoben. Viele Fahrer hatten immer noch Beschwerden über das CoT, aber dieser neue Zeitplan sollte den Teams helfen, Geld zu sparen, indem ihnen nur eine Fahrzeugspezifikation zur Verfügung gestellt wurde, an der sie arbeiten konnten.

Das Design des CoT konzentrierte sich auf Kostenkontrolle, Parität und Fahrersicherheit. Die Breite des Autos wurde um 4 Zoll (10 Zentimeter) erhöht, die Stoßstangen wurden neu gestaltet, um Stoß- und Lauftaktiken weniger effektiv zu machen, und die Höhe des Autos wurde um 2 Zoll (5 Zentimeter) erhöht, um größeren Fahrern Platz zu bieten und die Aerodynamik zu verbessern ziehen . Der Fahrersitz wurde näher an die Fahrzeugmitte gerückt. Die für Fans bemerkenswerteste Änderung war die Hinzufügung eines Heckflügels, der den bekannten Spoiler ersetzt . Die Flügel konnten zwischen 0 und 16 Grad eingestellt und mit mehreren Konfigurationen von Endplatten verwendet werden.

Die neuen Regeln beseitigten die asymmetrischen Karosserien von Autos, die seit der Einführung des Taurus 1998 weit verbreitet waren (und durch die letzten Jahre des Autos der Generation 4 intensiviert wurden). Allerdings wurden fast alle Vorteile der Verwendung eines Autos gegenüber einem anderen zunichte gemacht. NASCAR verlangt, dass alle CoTs den gängigen Karosserievorlagen entsprechen , unabhängig von Marke und Modell.

Der Heckflügel blieb einige Jahre lang ein umstrittenes Merkmal. Sein Aussehen wurde oft kritisiert, und es wurde beschuldigt, Autos gezwungen zu haben, in Hochgeschwindigkeitsdrehungen in die Luft zu fliegen, wie die, die Carl Edwards 2009 während des Aaron's 499 auf dem Talladega Superspeedway erlebte . Im Jahr 2010 beschloss NASCAR, den Flügel durch den Originalspoiler zu ersetzen. Der Wechsel begann mit dem Goody's Fast Pain Relief 500 2010 auf dem Martinsville Speedway .

Im Jahr 2011 veränderte NASCAR die Nase des Autos erneut, wobei der Splitter verkleinert und die Streben durch eine solide Frontschürze ersetzt wurden.

Ein wichtiger Motorwechsel fand 2012 mit der Einführung der Kraftstoffeinspritztechnologie durch NASCAR statt . Ursprünglich gab NASCAR an, Mitte der Saison 2011 auf Kraftstoffeinspritzung umzustellen, entschied sich jedoch vor dieser Saison, den Wechsel auf 2012 zu verschieben.

Auto der 6. Generation (2013–2021)

Jimmie Johnson führt beim Daytona 500 2015 eine Gruppe von Autos der Generation 6 in drei breiten Reihen an .

Im Jahr 2013 wurde den Herstellern mehr Spielraum für das Branding ihrer Autos der NASCAR Cup Series eingeräumt, wodurch der Rennwagen der Generation 6 geschaffen wurde. Diese Änderungen wurden vorgenommen, damit die Autos ihren Gegenstücken auf der Straße ähnlicher werden, wie es in der Xfinity-Serie im Jahr 2011 der Fall war.

Alle Autos der NASCAR Cup Series begannen 2016 mit der Verwendung eines von McLaren verkauften digitalen Armaturenbretts . Dieses Armaturenbrett umfasst sechzehn anpassbare voreingestellte Bildschirme, die es dem Fahrer ermöglichen, alle vorherigen Informationen mit mehreren zusätzlichen Elementen wie Rundenzeit und Motordiagnose zu überwachen, insgesamt zwanzig -vier Datenelemente. Informationen können als Messgerät, Ziffer, Balkendiagramm oder LED angezeigt werden.

Nachdem Chevrolet während der Lebensdauer der Generation hauptsächlich mit Autos auf der Basis von Limousinenmodellen konkurriert hatte, führte der Verkaufsrückgang von Limousinen auf dem amerikanischen Automarkt zur Rückkehr von Ponyautos (und damit von Coupé-basierten Modellen) in die Cup-Serie, als Chevrolet auf den Chevrolet Camaro umstieg Saison gefolgt von Ford, der 2019 auf den Ford Mustang umstieg.

Nächste Generation (2022 - heute)

Im Jahr 2022 stellte NASCAR ein völlig neues Auto der siebten Generation mit dem Namen Next Gen vor. Als Weiterentwicklung des Autos der Generation 6 wird die Next Gen verbesserte Aerodynamik- und Abtriebspakete aufweisen und gleichzeitig neue Technologien (wie Zentralverschlussräder und Heckdiffusoren) einführen, Technologien, die in Straßenrennwagen verwendet werden) auf der Strecke. Darüber hinaus soll das Auto der nächsten Generation die Kosten senken und neue Erstausrüster (OEMs) anziehen, um mit Chevrolet, Ford und Toyota zu konkurrieren.

Chevrolet SS NASCAR
Auto der nächsten Generation, gefahren von Austin Cindric .

Konfiguration

Die Aufhängung, Bremsen und aerodynamischen Komponenten der Autos werden ebenfalls ausgewählt, um die Autos auf verschiedene Rennstrecken zuzuschneiden. Ein Auto, das untersteuert, wird als "eng" oder "drückend" bezeichnet, was dazu führt, dass das Auto mit ganz nach links gedrehtem Rad die Strecke weiter hinauffährt, während ein übersteuerndes als "locker" oder "frei" bezeichnet wird ., was dazu führt, dass das hintere Ende des Autos herumrutscht, was dazu führen kann, dass sich das Auto dreht, wenn der Fahrer nicht aufpasst. Die Anpassung des aerodynamischen Abtriebs vorne und hinten, der Federraten, der Spurstangengeometrie, der Bremsenproportionierung, des Keils (auch als Quergewicht bekannt), der Änderung des Sturzwinkels und der Änderung des Luftdrucks in den Reifen können die Verteilung der Kräfte verändern zwischen den Reifen während der Kurvenfahrt, um Handhabungsprobleme zu korrigieren. In letzter Zeit sind Coil-Bind- Setups bei Teams beliebt geworden.

Diese Eigenschaften werden auch durch die Reifenstaffelung (Reifen mit unterschiedlichem Umfang an verschiedenen Positionen am Auto, das rechte Hinterrad hat den größten Einfluss in Linkskurven) und die im Reifenbau verwendeten Gummimischungen beeinflusst. Diese Einstellungen werden von NASCAR- und Goodyear -Ingenieuren festgelegt und dürfen nicht von einzelnen Teams angepasst werden.

Wechselnde Wetterbedingungen können sich auch auf das Fahrverhalten eines Autos auswirken. Bei einem langen Rennen ist es manchmal vorteilhaft, ein Auto so vorzubereiten, dass es am Ende einer Veranstaltung gut zu handhaben ist, während der Geschwindigkeitsvorteil am Start aufgegeben wird. Bei Ovalrennen zwingt Regen dazu, ein Rennen sofort abzubrechen. NASCAR hatte bereits Ende der 1990er Jahre Regenreifen für Straßenrennen der Cup-Serie entwickelt, sie jedoch zunächst aufgegeben, weil zu dieser Zeit nicht genügend Straßenkurse auf dem Zeitplan standen, um die Kosten für die Herstellung weiterer Reifen zu rechtfertigen, um sie mit zunehmendem Alter zu ersetzen. Der erste Einsatz von Regenreifen im Rennen in der Cup-Serie fand 2020 beim Bank of America Roval 400 und beim Texas Grand Prix 2021 statt . Zuvor fand 1956 ein Rennen in Road America bei Regen statt. Tim Flock gewann das Rennen.

Cup-Strecken

Derzeit wird die NASCAR Cup Series hauptsächlich in den östlichen Bundesstaaten ausgetragen, wobei nur sechs Strecken westlich des Mississippi liegen . Rennen der Cup-Serie werden nicht auf standardisierten Strecken durchgeführt; Die Saison 2017 umfasste 21 Ovalbahnen und 2 Straßenkurse. Die Rundenlänge der ovalen Strecken variiert von 0,847 km (0,526 Meilen) auf dem Martinsville Speedway bis zu 4,28 km (2,66 Meilen) auf dem Talladega Superspeedway . Der Großteil der Ovalbahnen ist asphaltiert , während 3 Bahnen ganz oder teilweise betoniert sind . Obwohl die Serie historisch auf unbefestigten Strecken gefahren ist, hörte dies nach der Saison 1970 für mehr als 50 Jahre auf. Im Jahr 2021 kehrten Dirt Racing mit einer März-Veranstaltung auf dem Bristol Motor Speedway in den Zeitplan zurück .

Eine Satellitenansicht des Charlotte Motor Speedway, einer typischen NASCAR-Strecke mit viereckiger Konfiguration. Der Infield Roval ist auch Gastgeber einer Cup Series-Veranstaltung mit der Eröffnungsveranstaltung im Jahr 2018.

Während einige Strecken echte Ovale sind, wie der Bristol Motor Speedway, sind mehr als die Hälfte der Strecken, die derzeit im Cup-Wettbewerb laufen, eine Form von Tri-Ovalen . Andere Konfigurationen umfassen die charakteristische ungleichmäßige „Ei“-Form des Darlington Raceway, den dreieckigen Pocono Raceway und das Rechteck des Indianapolis Motor Speedway .

Während NASCAR hauptsächlich dafür bekannt ist, auf ovalen Strecken gegen den Uhrzeigersinn zu fahren, sind Sonoma Raceway und Watkins Glen International komplexe Straßenkurse, die im Uhrzeigersinn gefahren werden. Das erste Straßenrennen der Serie fand 1954 am Flughafen Linden in New Jersey statt. Seit 1963 hat die Serie jedes Jahr auf mindestens einem Straßenkurs gefahren.

Kurse haben eine breite Palette von Banken in den Ecken. Der New Hampshire Motor Speedway hat mit 7 Grad Schräglage die flachsten Kurven, während der Talladega Superspeedway mit 33 Grad die steilste Schräglage hat . Die Strecken variieren auch in der Neigung auf den Geraden, von völlig flach auf vielen Kursen bis zu 9 Grad auf dem Dover International Speedway .

Bill Elliotts Melling Racing - Auto, das den Rekord für die schnellste Runde in einem Stock Car aufstellte – 212,809 mph (342,483 km/h), 44,998 Sekunden auf dem Talladega Superspeedway .

Die Renngeschwindigkeiten sind je nach Strecke sehr unterschiedlich. Die schnellste Strecke ist der Talladega Superspeedway, wo die Rekord-Durchschnittsgeschwindigkeit 188,354 mph (303,126 km/h) und die Rekord-Qualifikationsrunde 212,809 mph (342,483 km/h) beträgt, aufgestellt von Bill Elliott im Jahr 1987. Es ist unwahrscheinlich, dass der Rekord gebrochen wird, da Drosselplatten 1988 auf Superspeedways obligatorisch wurden, um die Geschwindigkeit zu reduzieren, und die Platten dann 2019 durch konische Abstandshalter ersetzt wurden, die immer noch genug PS reduzierten, um zu verhindern, dass Autos eine Geschwindigkeit von 205 mph überschreiten. Die langsamsten Strecken sind der Sonoma Raceway, ein Straßenkurs mit einer Rekorddurchschnittsgeschwindigkeit von nur 83,6 mph (134,5 km/h) und einer Rekord-Qualifikationsrunde von 99,3 mph (159,8 km/h), und der Martinsville Speedway, ein kurzer, fast ebener " Büroklammer"-Oval mit einer Rekorddurchschnittsgeschwindigkeit von 82,2 mph (132,3 km/h) und einer Rekordqualifikationsrunde von 99,9 mph (160,8 km/h). Die Durchschnittsgeschwindigkeit eines Rennens wird ermittelt, indem die Rennzeit des Siegers (vom Schwenken der grünen Flagge bis zum Schwenken der Zielflagge, einschließlich Runden, die mit Vorsicht verbracht wurden) durch die Distanz des Rennens dividiert wird. Die während der Zeit der roten Flagge verstrichene Zeit wird nicht in die Berechnung der Durchschnittsgeschwindigkeit einbezogen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links