Stockcar-Rennen -Stock car racing

Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Stock-Car-Rennen
NASCAR-Praxis.jpg
NASCAR- Fahrzeuge beim Training auf dem Daytona International Speedway im Jahr 2004
Höchstes Leitungsgremium NASCAR
Eigenschaften
Kontakt Ja
Teammitglieder Ja
Gemischtes Geschlecht Ja
Typ Draussen
Veranstaltungsort Alle Arten von Ovalbahnen und Straßenkursen

Stock-Car-Rennen sind eine Form von Autorennen, die auf ovalen Strecken und Straßenkursen mit einer Länge von etwa 0,25 bis 2,66 Meilen (0,4 bis 4,3 Kilometer) ausgetragen werden. Es verwendete ursprünglich Serienmodellautos, daher der Name "Stock Car", wird aber jetzt mit Autos betrieben, die speziell für den Rennsport gebaut wurden. Es stammt aus den Vereinigten Staaten und Kanada; der weltweit größte Dachverband ist die amerikanische NASCAR . Seine NASCAR Cup-Serie ist die führende Top-Level-Serie professioneller Stock-Car-Rennen. Australien, Neuseeland, Mexiko, Brasilien und das Vereinigte Königreich haben auch Formen von Stock-Car-Rennen. Rennen auf höchstem Niveau haben normalerweise eine Länge zwischen 200 und 600 Meilen (322 und 966 km).

Stock-Cars der Spitzenklasse überschreiten auf Speedway-Strecken und auf Superspeedway-Strecken wie dem Daytona International Speedway und dem Talladega Superspeedway 322 km/h (200 mph) . Zeitgenössische Spitzenwagen nach NASCAR-Spezifikation erzeugen mit ihren V8 - Saugmotoren eine maximale Leistung von 860 bis 900 PS . Im Oktober 2007 stellte der amerikanische Rennfahrer Russ Wicks in einem nach NASCAR-Spezifikationen gebauten Dodge Charger der Saison 2007 einen Geschwindigkeitsrekord für Stock Cars auf, indem er auf dem Bonneville Speedway eine Höchstgeschwindigkeit von 394,1 km/h erreichte . Für die NASCAR Cup Series 2015 reichte die Leistung der konkurrierenden Autos von 750 bis 800 PS (560 bis 600 kW).

Geschichte

1934 Ford Stock Car Racer mit Verstärkung vorne

Frühe Jahre

In den 1920er Jahren mussten Mondscheinläufer während der Prohibitionszeit oft den Behörden davonlaufen. Dazu mussten sie ihre Fahrzeuge aufrüsten – und dabei ganz normal aussehen lassen, um nicht aufzufallen. Schließlich fingen die Läufer an, sich mit anderen Läufern zu treffen und gemeinsam Läufe zu machen. Sie würden sich gegenseitig herausfordern und schließlich in den frühen 1930er Jahren zu organisierten Veranstaltungen übergehen. Das Hauptproblem des Rennsports war das Fehlen eines einheitlichen Regelwerks für die verschiedenen Strecken. Als Bill France Sr. dieses Problem sah, richtete er ein Treffen im Streamline Hotel ein, um eine Organisation zu gründen, die die Regeln vereinheitlichen würde.

Als NASCAR 1948 erstmals von Frankreich gegründet wurde, um Stock-Car-Rennen in den USA zu regulieren, gab es die Anforderung, dass jedes teilnehmende Auto vollständig aus Teilen bestehen musste, die der breiten Öffentlichkeit über Autohändler zur Verfügung standen. Außerdem mussten die Autos Modelle sein, die mehr als 500 Einheiten an die Öffentlichkeit verkauft hatten. Dies wird als „ Homologation “ bezeichnet. In den Anfangsjahren von NASCAR waren die Autos so "serienmäßig", dass es für die Fahrer üblich war, selbst zu den Wettbewerben in dem Auto zu fahren, mit dem sie im Rennen fahren würden. Während die Automobilmotorentechnologie im Zweiten Weltkrieg ziemlich stagnierte, hatte die fortschrittliche Entwicklung von Flugzeugkolbenmotoren viele verfügbare Daten geliefert, und NASCAR wurde gegründet, als ein Teil der verbesserten Technologie in Serienautos verfügbar werden sollte. Bis zum Aufkommen der Trans-Am-Serie im Jahr 1967 waren NASCAR-Homologationsautos das Nächste, was die Öffentlichkeit kaufen konnte, das den Autos, die nationale Rennen gewannen, tatsächlich sehr ähnlich war.

Der Oldsmobile Rocket V-8 von 1949 mit einem Hubraum von 5,0 l (303 cu in) gilt weithin als der erste moderne Überkopfventilmotor (OHV) der Nachkriegszeit, der der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde. Das Oldsmobile war 1949 und 1950 ein sofortiger Erfolg, und alle Automobilhersteller konnten nicht umhin, die höheren Verkaufszahlen des Oldsmobile 88 an das kaufende Publikum zu bemerken. Das Motto des Tages lautete „am Sonntag gewinnen, am Montag verkaufen“. Trotz der Tatsache, dass mehrere konkurrierende Motoren fortschrittlicher waren, gelang es der aerodynamischen und niedrig gebauten Hudson Hornet, 1951, 1952 und 1953 mit einem 5,0-l-Reihensechszylinder (308 cu in) zu gewinnen, der einen alten verwendete Flathead-Motor im Stil, der beweist, dass zum Gewinnen mehr gehört als nur ein stärkerer Motor.

Damals dauerte es in der Regel drei Jahre, bis ein neues Karosserie- oder Motordesign in Produktion ging und für NASCAR-Rennen verfügbar war. Die meisten Autos, die an die Öffentlichkeit verkauft wurden, hatten keine große Auswahl an Motoren, und die Mehrheit der kaufenden Öffentlichkeit war zu dieser Zeit nicht an den Motoroptionen der Sonderedition mit großem Hubraum interessiert, die bald populär werden würden. Das Ende des Koreakriegs 1953 setzte jedoch einen wirtschaftlichen Aufschwung ein, und die Autokäufer forderten sofort stärkere Motoren.

Ebenfalls 1953 empfahl NASCAR den Fahrern, Überrollbügel hinzuzufügen, verlangte diese jedoch nicht.

1955 produzierte Chrysler den C-300 mit seinem Chrysler FirePower-Motor mit 300 PS (220 kW) und 303 cu in (5,0 l) OHV-Motor, der 1955 und 1956 leicht gewann.

1957 ereigneten sich mehrere bemerkenswerte Ereignisse. Die Automobile Manufacturers Association (AMA) verbot Herstellern, Rennsiege in ihrer Werbung zu verwenden und Rennteams direkt zu unterstützen, da sie der Meinung waren, dass dies zu rücksichtslosen Straßenrennen führte . Dies zwang die Hersteller, bei der Herstellung von Rennteilen kreativ zu werden, um den Rennfahrern zum Sieg zu verhelfen. Rennteams wurden oft dabei erwischt, wie sie werkseitig hergestellte Rennteile verwendeten, die der Öffentlichkeit nicht wirklich zugänglich waren, obwohl viele Teile die Musterung bestanden, indem sie als Hochleistungs-„Polizei“-Teile gekennzeichnet wurden. Autohersteller wollten mit dem Verbot konform erscheinen, aber sie wollten auch gewinnen.

Die NASCAR-Strecken waren damals hauptsächlich unbefestigte Strecken mit bescheidenen Hindernissen, und während der Saison 1957 krachte ein Mercury Monterey in die Menge. Dies tötete viele Zuschauer und führte zu einer ernsthaften Überarbeitung der Sicherheitsregeln, was wiederum zum Bau größerer, modernerer Strecken führte. Ebenfalls 1957 verkaufte Chevrolet genügend seiner neuen Motoren mit Kraftstoffeinspritzung an die Öffentlichkeit, um sie für den Rennsport verfügbar zu machen (und Ford begann optional mit dem Verkauf von Kompressoren), aber Bill France verbot sofort Kraftstoffeinspritzung und Kompressoren von NASCAR, bevor sie Rennen fahren konnten . Aber auch ohne offizielle Werksunterstützung oder die Verwendung von Kraftstoffeinspritzung gewann Buck Baker 1957 mit einem Small-Block-V-8- Chevrolet Bel Air .

1961 stellte Ford den F1 390 in einem Galaxie „Starliner“ mit niedrigem Luftwiderstand vor, aber 1960 und 1961 wurden die Meisterschaften von Fahrern in Chevrolet Impalas mit 409-Antrieb gewonnen .

Pontiac stellte in Catalinas seinen „Super Duty“ 421 vor, der viele Aluminium-Karosserieteile verwendete, um Gewicht zu sparen, und die Pontiacs gewannen 1962 leicht.

Blütezeit

Der Wunsch von Fans und Herstellern nach leistungsstärkeren Autos innerhalb der Homologationsbeschränkungen führte dazu, dass die Autohersteller damit begannen, limitierte Serienautos in "Sonderedition" auf Basis von Basismodellen mit hoher Produktion zu produzieren. Es wurde auch deutlich, dass die Hersteller bereit waren, immer größere Motoren zu produzieren, um wettbewerbsfähig zu bleiben (Ford hatte einen 483 entwickelt, mit dem sie Rennen fahren wollten). Für die Saison 1963 waren NASCAR-Motoren auf einen maximalen Hubraum von 7,0 Litern (427 cu.in.) und nur zwei Ventile pro Zylinder beschränkt.

Auch bei den zu Homologationszwecken an die Öffentlichkeit verkauften Schwerlast-Sondereditionen wurden die Rennwagenregeln vor allem im Interesse der Sicherheit weiter modifiziert. Dies liegt daran, dass Rennfahrer und ihre Autos in dieser Zeit Kräften ausgesetzt waren, die im Straßengebrauch noch nie dagewesen sind, und ein weitaus höheres Maß an Schutz benötigen, als es normalerweise von wirklich "serienmäßigen" Automobilkarosserien geboten wird.

1963 verkaufte Ford genug von seiner aerodynamischen "Sportdach" -Edition Galaxies an die Öffentlichkeit, damit sie sich als Lager qualifizieren würden, und da der schwere FE-Block gelangweilt und bis zur neuen Grenze von 427 gestreichelt war, waren die fünf besten Finisher alle Fords . Chrysler hatte ihren 413 gebohrt, um den "Max Wedge" 426 zu schaffen, aber er konnte immer noch nicht mit den Fords konkurrieren. Die Zentrale von General Motors hatte ernsthaft versucht, sich an das Verbot von 1957 zu halten, aber ihre Chevrolet-Division hatte auch ständig versucht, es zu umgehen, weil die anderen Hersteller das Verbot offen umgangen hatten. 1963 gab GM nach und gab die Einhaltung offen auf, und Chevrolet durfte den ZO6 427 produzieren, hatte aber nicht sofort Erfolg.

Dann, im Jahr 1964, dominierte der neue Chrysler 426 Hemi -Motor die Serie in einem Plymouth Belvedere "Sport Fury" so stark, dass die Homologationsregeln geändert wurden, sodass 1.000 von jedem Motor und Auto an die Öffentlichkeit verkauft werden mussten, um sich als Lagerteil zu qualifizieren. statt nur 500. Dies machte den 426 Hemi für die Saison 1965 nicht verfügbar.

1965 passte Ford zwei Single-Overhead-Cams an seinen FE 427 V8 an, damit er mit einer höheren Drehzahl laufen konnte ( Ford 427 Cammer genannt ). Ford begann damit, "Cammer" an die Öffentlichkeit zu verkaufen, um sie zu homologieren (hauptsächlich an von Händlern gesponserte private Drag Racer), aber NASCAR änderte die Regeln, um festzulegen, dass alle NASCAR-Motoren einen einzigen Cam-in-Block verwenden müssen . Aber auch ohne Kamera siegte 1965 der Ford FE 427.

1966 verkaufte Chrysler genug vom 426 Hemis, um ihn wieder verfügbar zu machen, und sie bauten ihn in ihren neuen Dodge Charger ein, der eine radikal geneigte Heckscheibe mit geringem Luftwiderstand hatte. Es wurde "Fast-Back" genannt, und aus diesem Grund war David Pearson der Serienmeister in diesem Jahr, wobei Richard Petty 1967 dominierte und 27 von 48 Rennen (darunter 10 in Folge) im boxigeren Plymouth Belvedere gewann.

In der Saison 1969 war die Torino Cobra oder Torino "Talladega" zu sehen, die genügend aerodynamische Karosserieverbesserungen aufwies, um ohne weitere Änderungen eine höhere Geschwindigkeit als die Torino von 1968 zu erreichen. Die Cobra mit verlängerter Nase und neu geformten Rockern wurde während der Saison 1969 in Talladega umbenannt, als der Boss 429 den 427 ersetzte. Von 1963 bis zu diesem Zeitpunkt hatte Ford sechs Hersteller-Meisterschaften in Folge gewonnen, und das bis zum Ende der Saison 1969 Saison würde Ford es sieben in Folge schaffen. Richard Petty war es leid, Rennen zu gewinnen, aber die Meisterschaft zu verlieren, also unterzeichnete er nach einer privaten Besichtigung von Fords neuem Talladega- und Boss 429-Motor einen lukrativen Vertrag mit Ford.

Vor seinem ersten Rennen beim Daytona 500 stellte David Pearsons Ford Torino Cobra mit 427-Motor einen neuen NASCAR-Rekord auf, indem er als erster 190 mph (310 km/h) überschritt, als er sich mit 190,029 mph (305,822 km/h) qualifizierte. Als das Rennen begann, führte Torino von Donnie Allison den Großteil des Rennens (84 Runden). Gegen Ende des Rennens jagte der Torino von LeeRoy Yarbrough den Dodge von Charlie Glotzbach mit 11 Sekunden Vorsprung hinterher. Es war der erste Daytona 500, der in der letzten Runde gewonnen wurde. Die Dinge wurden für Dodge noch schlimmer, als NASCAR Ford einige Monate später endlich erlaubte, seinen halbköpfigen Boss 429-Motor laufen zu lassen.

Da Ford die meisten Rennen gewann, war Dodge gezwungen, ein besseres eigenes Auto zu entwickeln. Auf Basis des Charger 500 fügten sie eine spitze Nase hinzu. Diese Nase war fast eine Kopie der Nase des Ford Mustang I - Prototyps von 1962. Diese radikale Körperform erforderte einen Flügel, um bei Geschwindigkeiten über 290 km/h stabil zu bleiben. Sie nannten ihn Dodge Daytona nach dem Rennen, das sie zu gewinnen hofften. Obwohl er nie ein Daytona-500-Rennen gewann, war er dennoch eine deutliche Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger, dem Dodge Charger 500.

NASCAR befürchtete, dass diese zunehmenden Geschwindigkeiten die Fähigkeiten der damaligen Reifentechnologie deutlich übersteigen würden, und es würde zweifellos die Anzahl der grausamen Wracks erhöhen, die auftraten. Infolgedessen wurden die Homologationsregeln von 1970 dahingehend geändert, dass ein Auto für jeweils zwei US-Händler für den Verkauf an die Öffentlichkeit gebaut werden musste, um sich zu qualifizieren, in der Hoffnung, die Verwendung von Aero-Karosserien zu verzögern, bis sich die Reifen verbessern könnten.

Für die Saison 1970 fuhr Dodge das Modell Daytona von 1969, aber Plymouth schaffte es, über 1.920 Plymouth Superbirds zu bauen, die ähnlich wie der Daytona ausgestattet waren. Petty kehrte im Superbird mit über 200 mph (320 km/h) nach Plymouth zurück, und Bobby Isaac gewann die Saisonmeisterschaft in einem Daytona. NASCAR beschränkte alle "Aero-Autos", einschließlich Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona und Plymouth Superbird, für 1971 auf einen maximalen Hubraum von 5,0 l (305 cu in). Fast alle Teams wechselten zu Nicht-Aero-Karosseriestilen . NASCAR führte schließlich eine Drosselplatte ein, um die Höchstgeschwindigkeiten für den 7,0-Liter-Motor zu begrenzen, als die Teams auf Small-Block-Motoren mit 358 cu in (5,9 Liter) umstellten.

Fans, Fahrer und Hersteller forderten eine komplette Überarbeitung des Reglements. NASCAR reagierte auf eine Weise, von der sie hofften, dass sie die Autos sicherer und gleichberechtigter machen würde, sodass die Rennserie eher ein Test der Fahrer als ein Test der Autotechnologie sein würde.

In den 1970er Jahren ging die Ära zu Ende. 1972 brachte so viele Regeländerungen, dass viele dieses Jahr als den Beginn der modernen Ära des NASCAR-Rennsports betrachten. Darüber hinaus übernahm RJ Reynolds (das Tabakkonglomerat) die Rolle des Hauptsponsors der NASCAR-Rennen (Änderung des Namens in „Winston Cup“) und leistete einen erheblich größeren finanziellen Beitrag als frühere Sponsoren. Richard Pettys persönliches Sponsoring mit STP setzte auch neue, höhere Standards für finanzielle Belohnungen für Fahrerteams. Die plötzliche Infusion von merklich größeren Geldbeträgen veränderte die gesamte Natur des Sports.

Die Ölkrise von 1973 führte dazu, dass großvolumige Homologationsautos in Sonderausgabe aller Marken plötzlich unverkauft blieben. In den 1970er Jahren bis 1992 bedeutete das werksseitige Blech über einem Rennrahmen, dass die Autos ihren Pendants in der Straßenversion sehr ähnlich sahen. Man kann sagen, dass 1993 mit der Hinzufügung von Bodeneffekt-Wrap-Around-Spoilern der Beginn für nicht serienmäßige Bleche markiert wurde, und von diesem Zeitpunkt an durften sich serienmäßige Autos schnell stark von allem unterscheiden, was der Öffentlichkeit zur Verfügung stand. Moderne Serien-Rennwagen sind nur dem Namen nach auf Lager und verwenden eine Karosserievorlage, die vage den derzeit verfügbaren Automobilen nachempfunden ist. Chassis, Fahrwerk und andere Ausstattungen haben fast nichts mit gewöhnlichen Automobilen zu tun. NASCAR und die Autohersteller sind sich dessen bewusst, und für 2013 haben alle Marken ( Chevrolet, Dodge, Ford und Toyota ) ihre Rennbleche neu gestaltet, um sie den Straßenmodellen ihrer Autos ähnlicher zu machen.

Arten von Autos

Autos der NASCAR Cup Series im Wettbewerb
ASA Late Model Series Auto auf einer Asphaltstrecke

Ein Stock Car im ursprünglichen Sinne des Begriffs ist ein Automobil, das gegenüber seiner ursprünglichen Werkskonfiguration nicht modifiziert wurde. Später bezeichnete der Begriff Stock Car jedes produktionsbasierte Automobil, das im Rennsport eingesetzt wird. Dieser Begriff wird verwendet, um ein solches Auto von einem „ Rennauto “ zu unterscheiden, einem speziellen, speziell angefertigten Auto, das nur für Rennzwecke entwickelt wurde.

Der Grad, in dem die Autos den Standardmodellspezifikationen entsprechen, hat sich im Laufe der Jahre geändert und ist von Land zu Land unterschiedlich. Heutzutage mögen die meisten amerikanischen Stock Cars oberflächlich den amerikanischen Standard-Familienlimousinen ähneln , sind aber in Wirklichkeit Silhouettenautos : speziell gebaute Rennmaschinen, die nach einem strengen Regelwerk gebaut wurden, das das Autodesign regelt und sicherstellt, dass Chassis, Aufhängung, Motor usw. architektonisch identisch sind die in Serienfahrzeugen. Zum Beispiel erfordern Rennfahrzeuge der NASCAR Cup Series jetzt eine Kraftstoffeinspritzung . In Großbritannien und Neuseeland gibt es eine Rennformel namens Stock Cars, aber die Autos unterscheiden sich deutlich von jedem Straßenauto. In Australien gab es eine Formel, die der NASCAR sehr ähnlich war, namens AUSCAR .

Die Racecar-Euro Series begann 2009 und wurde 2012 von NASCAR als Touring-Serie genehmigt, die derzeit als NASCAR Whelen Euro Series betrieben wird .

Straßenware und reine Ware

"Echte" Stockcar-Rennen, die nur aus Straßenfahrzeugen bestehen, die von der breiten Öffentlichkeit gekauft werden können, werden jetzt manchmal als "Street Stock", "pure Stock", "Hobby Stock", "Showroom Stock" oder "U- Autorennen. 1972 startete SCCA seine erste Showroom-Stock-Rennserie mit einer Preisobergrenze für die Autos von 3.000 US-Dollar. Einige moderne Showroom-Stock-Rennen ermöglichen Sicherheitsmodifikationen an Showroom-Stock-Cars.

Super Vorrat

Super-Aktienklassen ähneln Straßenaktien, ermöglichen jedoch mehr Modifikationen am Motor. Die Leistung liegt normalerweise im Bereich von 500 bis 550 PS (373 bis 410 Kilowatt ). Die Reifenbreite ist normalerweise auf 200 mm (8 Zoll) begrenzt.

Einige Einstiegsklassen werden "Street Stock" genannt und ähneln dem, was in England oft als " Banger Racing " bezeichnet wird.

Modifiziert

Modifizierte Stockcars ähneln einer Mischung aus Open-Wheel-Cars und Stockcars. Die Hinterräder sind von Kotflügeln abgedeckt, aber die Vorderräder und der Motor bleiben freigelegt. Diese Art von Rennen, die nach dem Zweiten Weltkrieg in den Vereinigten Staaten erstmals beliebt war, war schon früh dadurch gekennzeichnet, dass die Teilnehmer die Personenkraftwagen modifizierten, um höhere Geschwindigkeiten zu erreichen, daher der Name. In vielen Regionen, insbesondere an der Ostküste, gelten modifizierte Rennen als die höchste Klasse von Stock Cars im lokalen Rennsport.

Späte Modelle

Ein spätes Modellauto auf einem Feldweg

In vielen Gebieten des Landes sind späte Modelle normalerweise die höchste Klasse von Stock Cars im lokalen Rennsport. Die Regeln für den Bau eines späten Modellautos variieren von Region zu Region und sogar von Rennstrecke zu Rennstrecke. Die häufigsten Variationen (auf asphaltierten Strecken) sind Super Late Models (SLMs), Late Model Stock Cars (LMSCs) und Limited Late Models (LLMs). Ein spätes Modell kann eine speziell angefertigte Maschine oder eine stark modifizierte Straßenbahn sein. Einzelne Sanktionsstellen (wie NASCAR, ACT, PASS, UARA, CRA usw.) führen ihre eigenen Regelbücher für späte Modelle, und sogar einzelne Rennstrecken können ihre eigenen Regelbücher führen, was bedeutet, dass ein spätes Modell in einer oder einer Serie legal ist Track kann ohne Änderungen an einem anderen nicht legal sein. Die nationale Touring-Serie, die NASCAR Late Model Sportsman Division, entstand aus lokalen Late-Model-Rennen an der Ostküste der USA. Diese Division wurde später als „Busch Series“, „Nationwide Series“ und aktuell als „Xfinity Series“ bezeichnet sein Titelsponsor hat sich geändert.

Vereinigte Staaten

Cup Series Ford in der Boxengasse
Matt Kenseths Ford Fusion
2009 NASCAR-Ford Fusion
2010 NASCAR-Ford Fusion
NASCAR ausweichen
NASCARs auf dem Las Vegas Motor Speedway im Jahr 2012
Der Ford Mustang von
Dale Earnhardt Jr

NASCAR

NASCAR ist derzeit der weltweit größte Dachverband für Stock-Car-Rennen. Während NASCAR mehrere Serien sanktioniert, gibt es drei nationale Tournee-Meisterschaftsserien, die allgemein als "Top 3" -Serien bezeichnet werden. Zusätzlich zu den Top-3-Serien sanktioniert NASCAR auch viele regionale und lokale Serien. NASCAR sanktioniert auch drei internationale Serien, die in Kanada, Mexiko und Europa Rennen fahren .

NASCAR-Cup-Serie

Tony Stewart auf dem Infineon Raceway (jetzt Sonoma Raceway ) im Jahr 2005

Die bedeutendste Meisterschaft im Stockcar-Rennsport ist die NASCAR Cup Series . Es ist die beliebteste Rennserie in den Vereinigten Staaten und zog 1997 über 6 Millionen Zuschauer an, ein durchschnittliches Live-Publikum von über 190.000 Menschen für jedes Rennen.

Die berühmteste Veranstaltung der Serie ist das Daytona 500, ein jährliches Rennen über 500 Meilen (800 km) auf dem Daytona International Speedway . Das zweitgrößte Ereignis der Serie ist wohl The Brickyard 400, ein jährliches Rennen über 400 Meilen (640 km), das auf dem Indianapolis Motor Speedway, der legendären Heimat des Indianapolis 500, einem Rennen mit offenen Rädern, stattfindet . Die Veranstaltung wurde jedoch zugunsten eines Rennens auf dem Straßenkurs der Strecke aus dem Zeitplan für 2021 gestrichen. Zusammen zogen die Cup Series und die Xfinity Series 1997 8 Millionen Zuschauer an, verglichen mit 4 Millionen für die beiden amerikanischen Open-Wheel-Serien ( CART und IRL ), die 2008 unter dem IRL-Banner fusionierten. Im Jahr 2002 waren 17 der 20 US-amerikanischen Top-Sportveranstaltungen in Bezug auf die Besucherzahl Stock-Car-Rennen. Nur Fußball zog in diesem Jahr mehr Fernsehzuschauer an.

Carl Edwards bei Road America im Jahr 2010

NASCAR Xfinity-Serie

Die NASCAR Xfinity Series ist die zweitrangige Serie in den Vereinigten Staaten. Es dient als primäre Feeder-Serie für die Cup-Serie, ähnlich der Formel Zwei für die Formel Eins und Indy Lights für Indy Car . Rennen werden üblicherweise als Support-Rennen für Veranstaltungen der Cup-Serie abgehalten. Viele aktuelle Fahrer der Cup-Serie nahmen früher an der Serie teil, bevor sie in Vollzeit an der Cup-Serie teilnahmen.

In der Xfinity-Serie treten normalerweise mehrere Teilnehmer der Cup-Serie neben Vollzeit-Xfinity-Fahrern an. Es gab einige Kontroversen, da die Fahrer der Cup-Serie tendenziell erfolgreicher waren als Vollzeit-Xfinity-Fahrer. Cup-Fahrer sind nicht berechtigt, Punkte in der Xfinity-Serie zu sammeln, und sind auf die Anzahl der Rennen beschränkt, die sie in der Serie fahren dürfen.

NASCAR Camping World Truck Series

Ford F-150 Camping World Truck Series LKW

Seit 1995 ist die NASCAR Truck Series die dritthöchste Stockcar-Serie in den Vereinigten Staaten. Die Serie war die Idee des damaligen NASCAR West Coast-Managers Ken Clapp, der sich von Offroad-Truck-Rennen inspirieren ließ. Im Gegensatz zu den beiden anderen nationalen Touring-NASCAR-Serien sind die Karosserien der Truck Series im Pickup-Truck-Stil gehalten, obwohl sie aufgrund ihrer Ähnlichkeit immer noch als Stock-Car-Serie angesehen werden. Ähnlich wie in der Xfinity-Serie treten in der Truck-Serie häufig Fahrer der Cup-Serie an, die um Teile der Saison kämpfen.

Andere Serien

Außerhalb von NASCAR gibt es in den Vereinigten Staaten eine Reihe anderer nationaler oder regionaler Sanktionsstellen für Stock-Cars. Es gibt einige Organisationen, die sich um diese lokalen Short Tracks kümmern . Der Automobile Racing Club of America (ARCA), die American Speed ​​Association (ASA), die Champion Racing Association (CRA), die International Motor Contest Association (IMCA), die United Auto Racing Association (UARA), die Championship Auto Racing Series (CARS) und die Superstar Racing Experience (SRX) sanktionieren alle ihre eigenen Formen von Stock-Car-Rennen, auf unterschiedlichen Streckentypen und mit unterschiedlicher Medienberichterstattung. Die International Race of Champions (IROC) -Serie verwendete Stock Cars, wird jedoch aufgrund ihres "All-Star" -Designs normalerweise als außerhalb der üblichen Stock Car-Rennszene angesehen.

Neuseeland

Superstock -Rennen

Stock-Car-Rennen begannen in Neuseeland in den 1950er Jahren, das erste Rennen fand am 27. November 1954 auf dem Aranui Speedway statt. Es wurde nach Neuseeland gebracht, nachdem neuseeländische Speedway-Fahrer die riesigen Menschenmengen gesehen hatten, die die Rennen in Großbritannien Anfang des Jahres verfolgten. Wie in Großbritannien sind Stockcar-Rennen in Neuseeland eine ganz andere Form des Rennsports als in den USA. Stock-Car-Rennen sind in Neuseeland ein Vollkontaktsport: Wie es im Regelbuch heißt, ist „Kontakt nicht nur erlaubt, sondern erwünscht“. Die Autos sind extrem steif gebaut und verfügen über starke Stahlschutzvorrichtungen um fast das gesamte Auto. "Stockcars" sind in drei Klassen unterteilt: Superstocks, Stockcars, Ministocks (Ministocks sind überwiegend eine berührungslose Jugendklasse). Superstocks sind die Spitzenklasse und werden typischerweise von V8-Motoren mit bis zu 4,1 Litern (248 cu in) angetrieben, die über 370 Kilowatt (500 PS) leisten können. Die Mehrheit der Rennen sind individueller Natur, einzigartig für neuseeländische Stock-Car-Rennen ist jedoch das Team-Rennformat. Typischerweise besteht ein Teamrennen aus zwei Teams mit jeweils vier Autos, die zusammenarbeiten, um das Rennen zu gewinnen. Teams schützen normalerweise ihre "Läufer", während sie versuchen, das gegnerische Team zu eliminieren. Die Rennen können durch ein Punkteformat oder als Erster über die Ziellinie entschieden werden.

Die Klasse, die der nordamerikanischen Form des Stock-Car-Rennsports am ähnlichsten ist, ist als Saloon Cars bekannt. Super Saloons ähneln späten Dirt-Modellen, wobei die Hauptunterschiede darin bestehen, dass die Karosserien eher Serienautos ähneln, Eisenmotoren mit bis zu 7,1 Litern (434 cu in) ohne Heckversatz verwenden und hinten viel größere Sprint-Autoreifen fahren.

Australien

Stock-Car-Rennen in der NASCAR-Form (AUSCAR) hatten Mitte bis Ende der 1980er und bis in die 1990er Jahre hinein eine Anhängerschaft in Australien, aber mit dem Aufkommen der Supercars-Meisterschaft, die den Großteil der Teilnehmer einnahm, wurden auch Sponsorengelder angeboten Als Hauptfernsehzeit wurde die australische Superspeedway-Serie nach 2001 eingestellt.

Der Großteil der NASCAR- und AUSCAR-Rennen in Australien fand im 1,801 km (1,119 Meilen) langen Calder Park Thunderdome mit hoher Bank (24 °) in Melbourne statt . Der Thunderdome, der 1987 eröffnet und vom Multimillionärs- Reifenhändler Bob Jane für 54 Millionen AUD gebaut wurde, war einer verkleinerten Version des berühmten Charlotte Motor Speedway nachempfunden . Andere verwendete Strecken waren der 12 Meile (805 Meter) Speedway Super Bowl auf dem Adelaide International Raceway (ebenfalls im Besitz von Jane, dies war die einzige asphaltierte ovale Strecke in Australien außer dem Thunderdome, allerdings mit nur 7 ° Schräglage in den Kurven es war eher eine traditionelle flache Strecke) sowie Straßenkurse wie der Surfers Paradise Street Circuit (wo die Autos als Support-Kategorie zum Gold Coast IndyCar Grand Prix fuhren ), Oran Park in Sydney und das berühmte Mount Panorama Schaltung .

Vereinigtes Königreich

Stock im Sinne von Autos, die konventionellen Straßenfahrzeugen ähnlich zu sein scheinen, wird in Großbritannien (und Europa) durch Tourenwagen repräsentiert .

Der Begriff „Stock Cars“ bezieht sich im Vereinigten Königreich auf eine spezielle Form des Rennsports, die wenig Ähnlichkeit mit einem Straßenauto hat.

Stock-Car-Rennen wurden 1954 nach Großbritannien gebracht. Die Autos, die auf bestehenden Greyhound- oder Speedway-Strecken stattfanden, waren größtenteils „Stock“-Autos aus den 1930er Jahren mit gesperrten Hinterachsdifferentialen und zusätzlicher Panzerung. Nach den ersten paar Jahren begannen "Specials" zu erscheinen, was den Namen "Stock"-Autos schließlich zu einer Art Fehlbezeichnung machte. Seit den Anfängen des Stock-Car-Rennsports in Großbritannien hat sich der Sport zu vielen verschiedenen Klassen entwickelt, von den zerstörerischen „Banger“-Kategorien bis hin zu den sehr anspruchsvollen National Hot Rods. Der Name „Stock Car“ ist jedoch normalerweise jener Rennklasse vorbehalten, die ihre Wurzeln in diesen frühen Tagen in den 1950er Jahren hat, den BriSCA F1 Stock Cars, die früher als „The Seniors“ oder „Senior Stock Cars“ bekannt waren. Trotz der körperlichen Anforderungen dieses Vollkontaktsports fahren viele Wettkämpfer seit 20 oder sogar 30 Jahren Rennen. In den ersten 10 Jahren des Sports wurden Stock Cars entweder von Straßenautos adaptiert oder trugen die erkennbare Karosserie von Straßenautos. In den 1970er Jahren hatten sich Fahrgestelle und Karosserien zu sehr spezialisierten Formen entwickelt.

Die modernen BriSCA Formula 1 Stock Cars sind hochentwickelte, speziell gebaute Rennwagen mit renngetunten V-8-Motoren mit 480 kW (650 PS), schnell wechselbaren Achsen und Getrieben sowie vorgespanntem und versetztem Chassis und Bremsen, die für eine konstante Linkskurve ausgelegt sind. Allerdings waren große Stoßfänger Pflicht, wobei der Kontakt sehr ermutigt wurde, um Gegner zu entfernen. Der Sport kann an Veranstaltungsorten in ganz Großbritannien und Kontinentaleuropa gesehen werden. Eine verkleinerte Version der BriSCA Formel 1 Stock Cars, die kleineren BriSCA Formel 2 Stock Cars, früher bekannt als „The Juniors“ oder „Junior Stock Cars“, sind ebenfalls sehr beliebt. Diese Autos werden vom 2-Liter-Ford-'Pinto'-Motor angetrieben. Es gibt auch viele andere Formeln, die während einer Saison, die etwa im März/Ostern beginnt und bis Oktober/November andauert, auf den Ovalbahnen laufen.

Beim Weltfinale 2008 in Ipswich raste Andy Smith zum Sieg und wurde zum zweiten Mal in seiner Karriere BriSCA F1 Stockcar-Weltmeister 2008, wobei er die Krone von Bruder Stuart Smith Jnr. 2009 gewann Andy Smith dieses Mal erneut in der Kings Lynns Norfolk Arena. 2010 gewann Andy Smith zum dritten Mal in Folge in Coventry, dem gleichen Austragungsort wie sein erster Sieg im Jahr 2006. Die Weltmeisterschaft 2011 fand am 10. September in Northampton mit 2 Paul Harrison, dem Gewinner des Golddachs, statt. Die Weltmeisterschaft 2012 in Skegness wurde von 217 Lee Fairhurst gewonnen. Die Weltmeisterschaft 2013 findet am Samstag, den 21. September in King's Lynn statt.

Im Jahr 2008 gewann Ian Thompson Jr. als erster Fahrer aus Nordirland den Brisca F2 Stock Car World Titel seit 1972, als er 2008 in Bristol die Ehre errang. Dies geschah jedoch unter umstrittenen Umständen, nachdem Gordon Moodie ( Der Schwager von Thomson Jr.) wurde vom Rennen disqualifiziert, nachdem bei der Technischen Abnahme nach dem Rennen Vergaserunregelmäßigkeiten festgestellt wurden. Diese Unregelmäßigkeit hat sich inzwischen als Herstellungsfehler bei der Kontrolle des Fahrers erwiesen, aber die leitende Körperschaft hat sich geweigert, Gordon Moodie wieder als Sieger in die Rekordbücher aufzunehmen. 2009 war der Weltmeister Micky Brennan und 2010 war der Weltmeister John Fortune. Das Finale der Weltmeisterschaft 2011 fand am Samstag, den 17. September in der Kings Lynns Norfolk Arena statt, wobei 871 Mark Simpson das Goldene Dachl gewannen. 2012 wurde die Weltmeisterschaft erneut von 968 Micky Brennan gewonnen, diesmal in Barford. Das Weltmeisterschaftswochenende 2013 findet über zwei Renntage am 14./15. September in Smeatharpe in der Nähe von Honiton in Devon statt.

Eine weitere Stockcar-Formel mit offenen Rädern, die in Großbritannien gefahren wird, ist Spedeworth Superstox . Von Spedeworth lizenziert, ähneln Superstox im Gegensatz zu BriSCA den Formel-2-Stockcars, wobei der wichtigste optische Unterschied ein kleinerer Flügel auf dem Dach ist. Diese Autos werden auch vom 2-Liter-Ford-'Pinto'-Motor angetrieben. Das Finale der Weltmeisterschaft 2010 in Ipswich wurde von Colin Aylward gewonnen. Das Finale der Weltmeisterschaft 2011 fand am Sonntag, den 23. Oktober im Londoner Wimbledon Stadium statt und wurde von 151 Nick Smith gewonnen. Die Weltmeisterschaft 2012 wurde erneut in Ipswich ausgetragen und vom Schotten 177 Stuart Gilchrist gewonnen. Die Weltmeisterschaft 2013 wird in Lochgelly in Fife, Schottland, mit dem Datum tbc abgehalten.

Eine andere Form des britischen Stockcar-Rennsports sind Saloon Stock Cars, die von der Saloon Stock Car Association reguliert werden. Diese Formel basiert auf schwer gepanzerten Ford Sierra-, Ford Mondeo- und Vauxhall Vectra-Fahrzeugen, die speziell für diese Vollkontaktklasse umgebaut wurden. Die Weltmeisterschaft 2011 fand im August in Skegness statt, mit 677 Eddie Darby, dem Gewinner des Golddachs für die nächsten 12 Monate. Das Finale der Weltmeisterschaft 2012 fand im August 2012 auf dem Smeatharpe Raceway in der Nähe von Honiton in Devon statt und wurde erneut von 677 Eddie Darby gewonnen. Andere ähnliche Stock Car-Klassen sind die von Spedeworth lizenzierten 2 Liter Stock Cars und die 1300 Stock Cars, die von mehreren verschiedenen Veranstaltern nach jeweils leicht unterschiedlichen Regeln lizenziert wurden, obwohl derzeit Schritte unternommen werden, um die Spezifikationen zu standardisieren, um sie zu einer nationalen Klasse zu machen. Die Weltmeisterschaft 2012 wurde von 79 Barry Radcliffe in Ipswich gewonnen. Die Weltmeisterschaft 2013 findet am Samstag, den 17. August in King's Lynn statt.

Die Stock Car Speed ​​Association ASCAR oder Days of Thunder war eine Rennserie im "NASCAR"-Stil mit Sitz in Rockingham, Großbritannien, obwohl die Serie auch auf dem Lausitzring in Deutschland gefahren ist.

Andere Regionen

International hat Stock-Car-Rennen nicht den gleichen Erfolg wie in den Vereinigten Staaten. Die NASCAR Pinty's Series erfreut sich im Allgemeinen einer starken Fahrzeuganzahl, wobei die Basis des Sports in Kanada (der kurzovalen Region von Südontario ) genutzt wird. Brasilien hat auch eine erfolgreiche Stock-Car-Rennserie mit Startaufstellungen von 30 oder mehr Autos und zwei konkurrierenden Marken: Chevrolet und Toyota . Brazilian Stock Car hat auch zwei sich entwickelnde Serien. Trotz des Namens werden brasilianische Stock-Car-Wettbewerbe nicht auf ovalen Strecken ausgetragen, daher ähneln sie eher Tourenwagenrennen als Stock-Car-Rennen. Das Gleiche gilt für Argentiniens beliebte Stock-Serie namens Turismo Carretera . Erfolglose Versuche wurden auch in Australien, Südafrika und Japan unternommen .

Karrierewege

NASCAR-Fahrer gehen verschiedene Wege in die höchsten Stock-Car-Divisionen. Einige beginnen Rennen auf unbefestigten Oberflächen, aber alle enden im Laufe ihrer Karriere auf Asphalt. Sie beginnen häufig im Kartsport oder in Autos, die bis auf Sicherheitsmodifikationen komplett auf Lager sind. Sie steigen im Allgemeinen durch mittlere oder fortgeschrittene Abteilungen auf lokaler Ebene auf. Die höchste lokale Division, Asphalt Late Model Racing, wird allgemein als Voraussetzung angesehen, um in die nächste Stufe, regionale und nationale Touring-Serien, aufzusteigen.

Dirt-Track-Fahrer folgen dem gleichen allgemeinen Weg. Ihre höchsten Divisionen sind weniger bekannte nationale Touring-Late-Model-Serien wie die World of Outlaws Late Model Series und regionale Touring-Serien.

Crossover-Treiber

Einige Fahrer sind nach einem ganz anderen Karriereweg in den Stock-Car-Rennsport eingestiegen. Der berühmteste ist wohl Mario Andretti, der als einziger Fahrer jemals das Indianapolis 500 (1969), das Daytona 500 von NASCAR (1967) und die Formel-1-Weltmeisterschaft (1978) gewonnen hat. Juan Pablo Montoya ist der einzige andere Fahrer mit Siegen in allen drei Serien, mit zwei Indy 500-Siegen (2000 und 2015), sieben Formel-1-Siegen und zwei Sprint Cup-Siegen (2007 und 2010). AJ Foyt, mit vier Indianapolis 500-Siegen, sieben IndyCar-Meisterschaften und einem Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans in seinem Lebenslauf, gewann 1972 auch das Daytona 500. Johnny Rutherford, dreimaliger Sieger bei Indy, hat die seltene Auszeichnung seinen ersten NASCAR-Start, ein Qualifikationsrennen für den Daytona 500 von 1963 , zu gewinnen. glänzte bei NASCAR-Straßenrennen und gewann zwischen 1963 und 1968 fünfmal in Riverside. Eine bemerkenswerte Crossover-Kuriosität ist die NASCAR-Karriere des schillernden Formel-1- und Sportwagenfahrers Innes Ireland mit einem einzigen Rennen : nach seinem Rücktritt am Ende der Saison 1966, wurde er von NASCAR-Zar Bill France eingeladen, in Daytona anzutreten, wo er in den Top Ten fuhr, als sein Motor in der 126. von 200 Runden explodierte.

Montoya überraschte zunächst die Autorennen-Community, indem er die Formel 1 verließ, aber ihm folgten schnell andere Fahrer. Open-Wheel-Stars wie Sam Hornish Jr., Patrick Carpentier, Dario Franchitti, Jacques Villeneuve, AJ Allmendinger und Danica Patrick schafften es alle mit unterschiedlichem Erfolg in die Monster Energy Cup-Serie. Der zweimalige australische Supercars - Champion Marcos Ambrose nahm von 2007 bis 2014 an der Monster Energy Cup Series teil und gewann zwei Rennen.

Andere Fahrer nehmen oft an Stock-Car-Rennen teil, sind aber anderswo für ihren Erfolg bekannt. Ron Fellows und Boris Said sind Champion-Straßenrennfahrer und werden oft von Teams nur dazu gebracht, an den Straßenkursveranstaltungen von NASCAR teilzunehmen, ein Titel, der als Straßenkurs-Ringer bekannt ist . Robby Gordon war einer der wenigen verbliebenen Eigenfahrer von NASCAR, aber er ist am bekanntesten für seine zahlreichen Offroad-Meisterschaften und seine drei Baja 1000 - Siege.

Spuren

Stockcar-Rennen finden überwiegend auf ovalen Bahnen mit 3 oder 4 Kurven statt, wobei alle Kurven nach links verlaufen. Ovale Strecken werden als Short Track (weniger als 1 Meile), Intermediate oder Speedway (1 bis 2 Meilen) oder Superspeedway (über 2 Meilen) klassifiziert. Straßenkurse sind Strecken mit Links- und Rechtskurven. Je nach Strecke können die typischen Renngeschwindigkeiten von 90 Meilen pro Stunde (140 km/h) in Martinsville bis über 200 Meilen pro Stunde (320 km/h) in Talladega variieren . 1987 brachte Bill Elliotts 212,809 mph (342,483 km/h) Qualifikationszeit in Talladega eine Veränderung auf den Superspeedways (Daytona und Talladega). Solche hohen Geschwindigkeiten und Bobby Allisons Auto, das durch die Luft in den Fangzaun flog und Fans verletzte, zwangen NASCAR, leistungsreduzierende Maßnahmen zu ergreifen, von denen eine die vorgeschriebene Implementierung von Drosselplatten unter dem Vergaser war . Dies wurde später als Restriktorplattenrennen bekannt.

Ovale Strecken unterscheiden sich von dem unwegsamen Gelände und den scharfen Kurven der Rallye und den komplizierten Drehungen und Wendungen der Formel-1 -Strecken, die bis zu 5 oder 6 g horizontale Belastung auf den Körper des Fahrers ausüben. Stock Cars sind viel schwerer als Formel-1 - Autos und daher im Allgemeinen langsamer. Außerdem können sie nicht die G-Kräfte eines Autos mit offenem Rad erzeugen. Das schwache Handling eines Stock Cars mit hoher Leistungsabgabe legt mehr Wert auf die Fahrzeugkontrolle.

Taktik

Im Gegensatz zu den meisten Rennformen wird bei Stock-Car-Rennen ein geringfügiger Kontakt von Auto zu Auto allgemein akzeptiert. Dies kann geschehen, indem ein anderes Fahrzeug aus dem Weg gedrängt wird oder ein konkurrierendes Fahrzeug zum gegenseitigen Vorteil nach vorne geschoben wird. Serienautos sind im Allgemeinen so gebaut, dass sie oberflächliche Schäden an der Karosserie tolerieren, während bei offenen Radkonstruktionen selbst bei geringfügigen Spoilerschäden starke Leistungseinbußen auftreten können. Auf Zwischenstrecken und Superspeedways wird das Zeichnen verwendet, um die Gesamtwirkung des Luftwiderstands zu verringern. Ein Fahrer erreicht dies, indem er das Fahrzeug nahe an dem vorausfahrenden positioniert, um vom Windschatten des anderen zu profitieren. Das Zeichnen wurde von Junior Johnson während seiner siegreichen Leistung beim Daytona 500 1960 „entdeckt“ .

Siehe auch

Verweise

Externe Links