Autoteollisuus Japanissa -Automotive industry in Japan

Wikipediasta, ilmaisesta tietosanakirjasta
Ensimmäisen sukupolven Toyota Corolla (1966), maailman kaikkien aikojen myydyin autosarja; 12. sukupolvessaan vuonna 2018

Japanin autoteollisuus on yksi maailman merkittävimmistä ja suurimmista teollisuudenaloista. Japani on ollut eniten autoja valmistavien maiden kolmen parhaan joukossa 1960-luvulta lähtien, ohittaen Saksan. Autoteollisuus _Japanissa kasvoi nopeasti 1970-luvulta 1990-luvulle (jolloin se oli suunnattu sekä kotimaiseen käyttöön että maailmanlaajuiseen vientiin) ja ohitti 1980- ja 1990-luvuilla USA:n tuotantojohtajana jopa 13 miljoonalla autolla vuodessa ja merkittävällä viennillä. Kiinan 2000-luvulla toteuttaman massiivisen ylösajon ja USA:n tuotannon vaihtelun jälkeen Japani on tällä hetkellä maailman kolmanneksi suurin autonvalmistaja 9,9 miljoonan auton vuosituotannolla vuonna 2012. Japanin investoinnit auttoivat kasvattamaan autoteollisuutta monissa maissa viime aikoina. muutaman vuosikymmenen.

Japanilaiset yritysryhmittymät alkoivat rakentaa ensimmäisiä autojaan 1910-luvun puolivälissä tai loppupuolella. Yritykset tekivät tämän joko suunnittelemalla omia kuorma-autoja (henkilöautojen markkinat Japanissa olivat tuolloin pienet) tai tekemällä yhteistyötä eurooppalaisen tuotemerkin kanssa valmistaakseen ja myydäkseen autojaan Japanissa lisenssillä. Tällaisia ​​esimerkkejä tästä ovat Isuzu yhteistyö Wolseley Motorsin (UK) kanssa, Nissan kumppanuus brittiläisen autovalmistajan Austinin kanssa ja Mitsubishi Model A, joka perustui Fiat Tipo 3:een. Kotimaisten kuorma-autojen kysyntää lisäsi huomattavasti Japanin armeijan lisääntyminen ennen Toinen maailmansota sai monet japanilaiset valmistajat murtautumaan kuoristaan ​​ja suunnittelemaan omia ajoneuvojaan. Japani oli 1970-luvulla edelläkävijä robotiikan käytössä ajoneuvojen valmistuksessa.

Maassa on useita yrityksiä, jotka valmistavat autoja, rakennusajoneuvoja, moottoripyöriä, mönkijöitä ja moottoreita. Japanilaisia ​​autovalmistajia ovat Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha ja Mitsuoka . Infiniti, Acura ja Lexus ovat Nissanin, Hondan ja Toyotan luksusmerkkejä.

Japanissa suunnitellut autot ovat voittaneet useaan otteeseen European Car of the Year -, International Car of the Year - ja World Car of the Year -palkinnot. Japanilaisilla ajoneuvoilla on ollut maailmanlaajuinen vaikutus, eivätkä ne enää leimaa 1950- ja 1960-luvuilla, kun ne ilmestyivät ensimmäisen kerran kansainvälisesti, koska ne ovat keskittyneet Toyotan johtamaan jatkuvaan tuotteiden ja prosessien parantamiseen sekä Five Whys -tekniikan käyttöön . ja Lean Six Sigma -metodologian varhainen käyttöönotto. Japanilaiset autot valmistetaan myös Japanin hallituksen mittamääräysten mukaisesti ja moottorin iskutilavuutta säätelevät edelleen tieverosäännökset, mikä vaikuttaa myös kaikkiin Japanissa myytäviin tuontiautoihin.

Historia

Alkuvuosina

Vuonna 1904 Torao Yamaha valmisti ensimmäisen kotimaisen linja-auton, joka käytti höyrykonetta. Vuonna 1907 Komanosuke Uchiyama valmisti Takurin, ensimmäisen kokonaan japanilaisesti valmistetun bensiinimoottoriauton. Kunisue Automobile Works rakensi Kunisuen vuonna 1910, ja seuraavana vuonna valmisti Tokyon yhteistyössä Tokyo Motor Vehicles Ltd:n kanssa. Vuonna 1911 perustettiin Kaishinsha Motorcar Works, joka aloitti myöhemmin DAT-nimisen auton valmistuksen. Vuonna 1920 William R. Gorhamin perustama Jitsuyo Jidosha Seizo Co. aloitti Gorhamin ja myöhemmin Lilan rakentamisen. Yritys fuusioitui Kaishinshan kanssa vuonna 1926 ja muodosti DAT Automobile Manufacturing Co.:n (josta kehittyi myöhemmin Nissan Motors ). Vuodesta 1924 vuoteen 1927 Hakuyosha Ironworks Ltd. rakensi Otomon . Toyota, tekstiilivalmistaja, aloitti autojen rakentamisen vuonna 1936. Suurin osa varhaisista ajoneuvoista oli kuitenkin sotilasavustuksen alaisia ​​kuorma-autoja. Isuzu, Yanmar ja Daihatsu keskittyivät aluksi dieselmoottorien kehittämiseen.

Mitsubishi Model A valmistettiin vuonna 1917

Japanissa ennen toista maailmansotaa valmistetut autot perustuivat yleensä eurooppalaisiin tai amerikkalaisiin malleihin. Vuoden 1917 Mitsubishi Model A perustui Fiat A3-3 -malliin. (Tätä mallia pidettiin Japanin ensimmäisenä massatuotantona, ja sitä valmistettiin 22 kappaletta.) 1930-luvulla Nissan Motorsin autot perustuivat Austin 7- ja Graham-Paige -malleihin, kun taas Toyota AA -malli perustui Chrysler Airflow . Ohta rakensi autoja 1930-luvulla Ford-malleihin perustuen, kun taas Chiyoda ja Sumida, Isuzun edeltäjä, rakensivat autoja, jotka muistuttivat General Motorsin vuoden 1935 Pontiacin ja 1930 -luvun LaSallen tuotteita .

Japanilaisten yritysten autojen valmistus oli vaikeuksissa Japanin hallituksen investointiponnisteluista huolimatta. Vuoden 1923 suuri Kantō-maanjäristys tuhosi suurimman osan Japanin aloittelevasta infrastruktuurista, ja kuorma-auto- ja rakennuskoneiden valmistus hyötyi elvytystoimista. Yanase & Co., Ltd. (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha ) oli amerikkalaisten autojen maahantuoja Japaniin ja osallistui katastrofipalautuspyrkimyksiin tuomalla GMC - kuorma-autoja ja rakennustarvikkeita. Tuomalla amerikkalaisia ​​tuotteita japanilaiset valmistajat pystyivät tutkimaan maahantuotuja ajoneuvoja ja kehittämään omia tuotteitaan.

Japanin hallituksen rautatieministeriö monopolisoi 1900-luvun alussa suurelta osin kuljetuksen ja mobilisoinnin, ja yksityisiä autoyrityksiä syntyi modernisoimaan edelleen kuljetusinfrastruktuuria.

Vuodesta 1925 toisen maailmansodan alkuun Fordilla ja GM :llä oli tehtaita maassa ja ne hallitsivat Japanin markkinoita. Japanilainen Ford Motor Company perustettiin vuonna 1925, ja tuotantolaitos perustettiin Yokohamaan. General Motors perusti toiminnan Osakaan vuonna 1927. Chrysler tuli myös Japaniin ja perusti Kyoritsu Motorsin. Vuosina 1925-1936 Yhdysvaltojen kolmen suuren autonvalmistajan japanilaiset tytäryhtiöt valmistivat yhteensä 208 967 ajoneuvoa, kun kotimaiset valmistajat olivat yhteensä 12 127 ajoneuvoa. Vuonna 1936 Japanin hallitus hyväksyi autoteollisuuslain, jonka tarkoituksena oli edistää kotimaista autoteollisuutta ja vähentää ulkomaista kilpailua; Ironista kyllä, tämä pysäytti Yokohamassa sijaitsevan integroidun Fordin tehtaan uraauurtamisen, kun Dagenhamin malli oli Englannissa ja jonka tarkoituksena oli palvella Aasian markkinoita, mikä olisi tehnyt Japanista merkittävän viejän. Sen sijaan vuoteen 1939 mennessä ulkomaiset valmistajat oli pakotettu poistumaan Japanista. Japanin keisarillisen hallituksen ohjauksessa aloittelevat ajoneuvojen tuotantopanostukset suunnattiin raskaan kuorma-auton tuotantoon toisen Kiinan ja Japanin sodan vuoksi, ja Isuzu TX oli tulosta kolmen japanilaisen yrityksen ponnisteluista, jotka yhdistivät ponnistelut valmistaakseen standardoidun, sotilasluokan raskaan. kuorma-auto.

Toisen maailmansodan aikana Toyota, Nissan, Isuzu ja Kurogane rakensivat kuorma-autoja ja moottoripyöriä Japanin keisarilliselle armeijalle, ja Kurogane esitteli vuonna 1936 maailman ensimmäisen massatuotannon nelivetoisen auton, nimeltään Kurogane Type 95. Ensimmäisen vuosikymmenen ajan. Toisen maailmansodan jälkeen autotuotanto oli rajoitettua, ja vuoteen 1966 asti suurin osa tuotannosta koostui kuorma-autoista (mukaan lukien kolmipyöräiset ajoneuvot). Sen jälkeen henkilöautot hallitsivat markkinoita. Japanilaiset automallit jatkoivat myös eurooppalaisten ja amerikkalaisten mallien jäljittelemistä tai niistä johdettua. Vienti oli hyvin rajallista 1950-luvulla, ja sen osuus vuosikymmenen kokonaishenkilöautotuotannosta oli vain 3,1 %.

1960-luvulta nykypäivään

1960-luvulla japanilaiset valmistajat alkoivat kilpailla kotimarkkinoilla mallista malliin. Tästä oli esimerkkinä "CB-sota" suosituimpien Toyota Coronan ja Nissan Bluebirdin välillä . Vaikka tämä johti alun perin etuja kuluttajille, ennen pitkää T&K-kulut kasvoivat, ja muut yritykset tarjosivat kilpailevia Mazdan, Subarun, Isuzun, Daihatsun ja Mitsubishin kompakteja sedaneja. 1980-luvun loppua ja 1990-luvun alkua kohti japanilaiset autonvalmistajat olivat siirtyneet "hypersuunnittelun" ja "hypervarustelun" vaiheeseen; kilpavarustelu, joka johtaa vähemmän kilpailukykyisiin tuotteisiin, vaikkakin ne on valmistettu erittäin tehokkaalla tavalla.

Ensimmäinen Suzuki Wagon R, 1993, myydyin kansallisen kei-luokan auto

1960-luvulla japanilaiset autonvalmistajat toivat kotimarkkinoille joukon uusia kei-autoja ; Skootterit ja moottoripyörät säilyivät hallitsevina, ja vuonna 1960 niitä myytiin 1,47 miljoonaa kappaletta vain 36 000 kei - autoa. Näissä pienissä autoissa oli yleensä hyvin pieniä moottoreita (alle 360 ​​cc, mutta joskus niihin asennettiin jopa 600 cc:n moottoreita vientiä varten), jotta verot pysyisivät paljon pienempiä kuin suuremmissa autoissa. Keskiverto ihmisellä Japanissa oli nyt varaa autoon, mikä lisäsi myyntiä dramaattisesti ja käynnisti autoteollisuuden kohti nykyistä. Ensimmäinen tästä uudesta aikakaudesta, joka lanseerattiin vuonna 1958, oli Subaru 360 . Se tunnettiin nimellä "Lady Beetle", ja sen merkitystä verrattiin Saksan Volkswagen Beetleen . Muita merkittäviä malleja olivat Suzuki Fronte, Daihatsu Fellow Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol ja Honda N360 .

Keissit olivat erittäin minimalistista autoilua, mutta aivan liian pieniä useimpiin perheautoihin. Suosituin säästöautosegmentti 60-luvulla oli 700-800 cc:n luokka, jota ilmensivät Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800 ja alkuperäinen Mazda Familia . 1960-luvun lopulla nämä (usein kaksitahtiset) autot kuitenkin korvattiin täyslitraisilla nelitahtisilla moottoreilla varustetuilla autoilla, minkä keihäänkärkenä oli Nissanin vuoden 1966 Sunny . Kaikki muut valmistajat seurasivat nopeasti esimerkkiä, paitsi Toyota, joka varusti Corollansa 1,1-litraisella moottorilla - ylimääräistä 100 cc:n ylimääräistä 100 kuutiosenttimetriä mainostettiin voimakkaasti aikakauden mainoksissa. Nämä pienet perheautot ottivat yhä suuremman osuuden jo kasvavilta markkinoilta. Kaikki Japanissa myydyt ajoneuvot verotettiin vuosittain ulkomittojen ja moottorin iskutilavuuden perusteella. Tämä perustettiin vuonna 1950 annetulla lainsäädännöllä, jossa vahvistettiin veroluokat kahdelle luokittelulle; mittamääräykset ja moottorin iskutilavuus . Verot olivat ensisijainen näkökohta sen suhteen, mitkä ajoneuvot japanilaiset kuluttajat valitsivat, ja ohjasivat valmistajia siitä, minkä tyyppisiä ajoneuvoja markkinat ostaisivat.

Viennin laajentaminen

Henkilöautojen vienti kasvoi 60-luvulla lähes kaksisataa kertaa edelliseen vuosikymmeneen verrattuna ja oli nyt 17,0 prosenttia kokonaistuotannosta. Tämä oli kuitenkin vasta alkua. Nopeasti lisääntynyt kotimainen kysyntä ja japanilaisten autoyhtiöiden laajentuminen ulkomaisille markkinoille 1970-luvulla kiihdyttivät edelleen kasvua. Vuoden 1973 arabien öljyvientikiellon vaikutukset kiihdyttivät ajoneuvojen vientiä sekä Japanin jenin vaihtokurssia Yhdysvaltain dollariin, Ison-Britannian puntaan ja Länsi-Saksan Saksan markkaan. Henkilöautojen vienti kasvoi 100 000:sta vuonna 1965 1 827 000:een vuonna 1975. Japanin autojen tuotanto jatkoi nopeaa kasvuaan 1970-luvun jälkeen, kun Mitsubishi ( Dodge - ajoneuvona) ja Honda alkoivat myydä ajoneuvojaan Yhdysvalloissa. Vielä enemmän merkkejä tuli Amerikkaan ja ulkomaille 1970-luvulla, ja 1980-luvulla japanilaiset valmistajat olivat saamassa merkittävää jalansijaa Yhdysvaltojen ja maailman markkinoilla.

1970-luvun alussa japanilaiset elektroniikkavalmistajat alkoivat tuottaa integroituja piirejä (IC), mikroprosessoreita ja mikro -ohjaimia autoteollisuudelle, mukaan lukien IC -piirit ja mikro -ohjaimet autojen viihteeseen, automaattiset pyyhkimet, elektroniset lukot, kojelauta ja moottorin ohjaus. Japanilainen autoteollisuus otti IC:t laajalti käyttöön vuosia ennen amerikkalaista autoteollisuutta.

Japanilaisista autoista tuli suosittuja brittien ostajien keskuudessa 1970-luvun alussa, kun Nissanin Datsun - merkkiset autot (Nissan-merkkiä käytettiin Isossa-Britanniassa rekisteröidyissä malleissa vasta 1983) osoittautuivat erityisen suosituiksi ja saavuttivat mainetta Isossa-Britanniassa luotettavuutensa ja alhaisten käyttökustannustensa ansiosta, vaikka ne olivat ruosteisia. oli suuri ongelma. Vienti onnistui niin hyvin, että japanilaisia ​​autoja pidettiin vakavana uhkana monille kansallisille autoteollisuudille, kuten Italialle, Ranskalle, Isolle-Britannialle ja Yhdysvalloille. Useissa maissa määrättiin tuontikiintiöitä, jotka rajoittavat Japanissa valmistettujen autojen myynnin 3 prosenttiin Ranskan kokonaismarkkinoista ja 1,5 prosenttiin Italiassa. Mitä tulee Yhdysvaltoihin, Japanin hallitusta painostettiin sopimaan vuotuisista vientikiintiöistä vuodesta 1981 alkaen. Muissa maissa, kuten Isossa-Britanniassa, japanilaiset maahantuojat tekivät herrasmiessopimuksia tuonnin rajoittamisesta estääkseen tiukemmat viralliset kiintiöt. Tämän seurauksena japanilaiset valmistajat laajensivat paikallista autojen tuotantoa ja perustivat tehtaita Pohjois-Amerikkaan ja Eurooppaan ja hyödynsivät myös tehtaita, jotka on jo perustettu kolmansiin maihin, jotka eivät kuulu kiintiöiden piiriin. Siten Etelä-Afrikassa valmistettuja Daihatsu Charadeja myytiin Italiassa ja monet australialaisvalmisteiset Mitsubishit löysivät tiensä Pohjois-Amerikkaan ja Eurooppaan.

Maailman johtaja

Toyota Prius, 2005 Euroopan vuoden auto, ensimmäinen ja myydyin massatuotantona valmistettu hybridiauto

Kun japanilaiset valmistajat tuottivat erittäin edullisia, luotettavia ja suosittuja autoja koko 1990-luvun ajan, Japanista tuli maailman suurin autojen tuottajamaa vuonna 2000. Sen markkinaosuus on kuitenkin laskenut hieman viime vuosina erityisesti vanhan ja uuden etelän kilpailun vuoksi. Korea, Kiina ja Intia . Siitä huolimatta Japanin autoteollisuus jatkaa kukoistamistaan, sen markkinaosuus on jälleen noussut, ja vuoden 2008 ensimmäisellä neljänneksellä Toyota ohitti amerikkalaisen General Motorsin ja nousi maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi. Nykyään Japani on kolmanneksi suurimmat automarkkinat ( Yhdysvaltojen ja Kiinan jälkeen) ja maailman toiseksi suurin autonvalmistaja, jonka merkkiautot ovat kansainvälisesti eniten käytettyjä. Autovienti on edelleen yksi maan kannattavimmista vientituotteista ja viimeisimmän talouskriisin elvytyssuunnitelman kulmakivi. Vuonna 2019 Japani oli maailman toiseksi suurin autojen viejä .

Aikajana

Tilastot

Tuotantomäärät valmistajien mukaan

Seuraavat ovat Japan Automobile Manufacturers Associationin (JAMA) mukaan ajoneuvojen tuotantomäärät japanilaisille ajoneuvovalmistajille .

Matkustajavaunut
Valmistaja 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2022
Toyota 3,849,353 3 631 146 2 543 715 2 993 714 2 473 546 3 170 000 261,759
Nissan 982 870 1 095 661 780 495 1 008 160 1 004 666 1 035 726 38,648
Honda 1,288,577 1 230 621 812 298 941,558 687 948 996 832 71,721
Suzuki 1 061 767 1 059 456 758,057 915,391 811 689 896 781 84,227
Mazda 952 290 1 038 725 693 598 893 323 798 060 830 294 62,810
Daihatsu 648 289 641,322 551 275 534 586 479 956 633,887 79,671
Subaru 403 428 460 515 357 276 437 443 366 518 551,812 38,298
Mitsubishi 758 038 770 667 365 447 586,187 536 142 448 598 39,070
Muut 25 30 0 0 0 0 -
Kaikki yhteensä 9,944,637 9,928,143 6,862,161 8,310,362 7,158,525 8,554,219 676 204
Kuorma-autot
Valmistaja 2007 2008 2009
Toyota 291 008 271,544 178,954
Suzuki 156 530 158,779 150 245
Daihatsu 138,312 151,935 132 980
Isuzu 236 619 250 692 118,033
Nissan 188,788 189,005 109,601
Mitsubishi 88,045 83,276 61,083
Hino 101 909 101 037 62,197
Subaru 72,422 64,401 51,123
Mitsubishi Fuso 131 055 115,573 49,485
Honda 43,268 33,760 28,626
Mazda 43,221 39,965 23,577
UD kuorma-autot 44,398 45,983 18,652
Muut 2,445 2,449 545
Kaikki yhteensä 1 538 020 1,508,399 985 101
Bussit
Valmistaja 2007 2008 2009
Toyota 85,776 109 698 69,605
Mitsubishi Fuso 10,225 10,611 4,982
Nissan 7,422 8,416 4,479
Hino 4,984 5,179 4,473
Isuzu 3,668 3,221 2,077
UD kuorma-autot 1,595 1 977 1,179
Kaikki yhteensä 113 670 139,102 86,795

Myyntiarvo

Tavalliset autot

Japanin 10 myydyintä automallia nimikilven mukaan (pois lukien kei-ajoneuvot ja hyötyajoneuvot), 1990–2021
Lähde:
vuosi Mallit ja sijoitus
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1990 Toyota Corolla Toyota Mark II Toyota Crown Toyota Carina Toyota Corona Nissan Sunny Honda Civic Mazda Familia Toyota Starlet Toyota Sprinter
1991 Toyota Corolla Toyota Mark II Honda Civic Toyota Crown Toyota Carina Nissan Sunny Toyota Corona Toyota Starlet Toyota Sprinter Nissan Bluebird
1992 Toyota Corolla Toyota Mark II Toyota Crown Honda Civic Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Corona Nissan maaliskuu Toyota Sprinter
1993 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan maaliskuu Nissan Sunny Toyota Crown Honda Civic Toyota Starlet Toyota Estima Toyota Sprinter Toyota Carina
1994 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan maaliskuu Honda Civic Toyota Crown Nissan Sunny Toyota Estima Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Sprinter
1995 Toyota Corolla Nissan maaliskuu Toyota Crown Honda Odyssey Toyota Mark II Honda Civic Toyota Estima Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Sprinter
1996 Toyota Corolla Toyota Crown Nissan maaliskuu Toyota Starlet Toyota Mark II Honda Odyssey Honda CR-V Toyota Estima Nissan Sunny Subaru Legacy
1997 Toyota Corolla Nissan maaliskuu Toyota Mark II Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota Crown Toyota Ipsum Toyota Estima Mazda Demio Honda Odyssey
1998 Toyota Corolla Nissan Cube Mazda Demio Nissan maaliskuu Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota Mark II Toyota Crown Mitsubishi Chariot Grandis Nissan Sunny
1999 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Stepwgn Toyota Crown Mazda Demio Nissan Cube Toyota Mark II Subaru Legacy Nissan maaliskuu Toyota TownAce Noah
2000 Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Estima Honda Odyssey Toyota FunCargo Toyota Crown Toyota bB Nissan Cube Honda Stepwgn Mazda Demio
2001 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Stream Toyota Estima Honda Stepwgn Honda Fit Toyota Crown Nissan Cube Honda Odyssey Toyota FunCargo
2002 Honda Fit Toyota Corolla Nissan maaliskuu Toyota Ist Toyota Vitz Toyota Noah Toyota Estima Toyota Voxy Nissan Cube Honda Mobilio
2003 Toyota Corolla Honda Fit Toyota Wish Nissan Cube Nissan maaliskuu Toyota Ist Mazda Demio Toyota Noah Toyota Alphard Toyota Estima
2004 Toyota Corolla Honda Fit Nissan Cube Toyota Wish Toyota Crown Nissan maaliskuu Honda Odyssey Toyota Ist Toyota Alphard Toyota Noah
2005 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Nissan Tiida Nissan Note Toyota Wish Honda Stepwgn Toyota Passo Toyota Alphard Toyota Crown
2006 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Toyota Estima Nissan Serena Honda Stepwgn Toyota Wish Toyota Ractis Toyota Passo Toyota Crown
2007 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Toyota Passo Nissan Serena Toyota Estima Toyota Voxy Mazda Demio Nissan Tiida Toyota Noah
2008 Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Crown Toyota Prius Nissan Serena Toyota Passo Toyota Voxy Nissan Tiida Mazda Demio
2009 Toyota Vitz Honda Fit Toyota Vitz Toyota Passo Honda Insight Toyota Corolla Honda Freed Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Note
2010 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Toyota Corolla Honda Freed Toyota Passo Honda Stepwgn Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Note
2011 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Corolla Honda Freed Mazda Demio Toyota Ractis Toyota Passo Nissan maaliskuu
2012 Toyota Prius Toyota Aqua Honda Fit Honda Freed Toyota Vitz Nissan Serena Nissan Note Toyota Corolla Honda Stepwgn Toyota Vellfire
2013 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Nissan Note Toyota Corolla Nissan Serena Toyota Vitz Toyota Crown Honda Freed Honda Stepwgn
2014 Toyota Aqua Honda Fit Toyota Prius Toyota Corolla Toyota Voxy Nissan Note Honda Vezel Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Noah
2015 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Toyota Corolla Nissan Note Toyota Voxy Toyota Vitz Mazda Demio Honda Vezel Toyota Sienta
2016 Toyota Prius Toyota Aqua Toyota Sienta Honda Fit Nissan Note Toyota Voxy Toyota Corolla Honda Vezel Nissan Serena Toyota Vitz
2017 Toyota Prius Nissan Note Toyota Aqua Toyota C-HR Honda Freed Honda Fit Toyota Sienta Toyota Vitz Toyota Voxy Nissan Serena
2018 Nissan Note Toyota Aqua Toyota Prius Nissan Serena Toyota Sienta Toyota Voxy Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Roomy
2019 Toyota Prius Nissan Note Toyota Sienta Toyota Corolla Toyota Aqua Nissan Serena Toyota Roomy Toyota Voxy Honda Freed Toyota Vitz
2020 Toyota Yaris Toyota Raize Toyota Corolla Honda Fit Toyota Alphard Toyota Roomy Honda Freed Toyota Sienta Nissan Note Toyota Voxy
2021 Toyota Yaris Toyota Roomy Toyota Corolla Toyota Alphard Nissan Note Toyota Raize Toyota Harrier Toyota Aqua Toyota Voxy Honda Freed
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Katso myös : Eniten myydyt mallit

Kei autoja

10 myydyintä kei-autoa Japanissa nimikilven mukaan (pois lukien kei-hyötyajoneuvot), 2005–2021
vuosi Mallit ja sijoitus
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2005 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Suzuki Alto Honda Life Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Mitsubishi eK Nissan Moco Honda Se on Suzuki Kei
2006 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Suzuki Alto Daihatsu Tanto Honda Life Daihatsu Mira Honda Zest Mitsubishi eK Nissan Moco Suzuki MR Wagon
2007 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Honda Life Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella Honda Zest
2008 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Honda Life Daihatsu Mira Suzuki paletti Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella
2009 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Suzuki paletti Honda Life Nissan Roox Honda Zest Nissan Moco
2010 Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Move Suzuki Alto Daihatsu Mira Suzuki paletti Honda Life Nissan Moco Nissan Roox Honda Zest
2011 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda Life Nissan Moco Suzuki paletti Nissan Roox Mitsubishi eK
2012 Daihatsu Mira Honda N-box Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Move Suzuki Alto Nissan Moco Suzuki paletti Nissan Roox Honda Life
2013 Honda N-box Daihatsu Move Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-One Suzuki Spacia Nissan Dayz Nissan Moco
2014 Daihatsu Tanto Honda N-box Suzuki Wagon R Nissan Dayz Honda N-WGN Daihatsu Mira Daihatsu Move Suzuki Spacia Suzuki Alto Suzuki Hustler
2015 Honda N-box Daihatsu Tanto Nissan Dayz Daihatsu Move Suzuki Alto Suzuki Wagon R Honda N-WGN Suzuki Hustler Daihatsu Mira Suzuki Spacia
2016 Honda N-box Daihatsu Move Nissan Dayz Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Wagon R
2017 Honda N-box Daihatsu Move Daihatsu Tanto Nissan Dayz Suzuki Wagon R Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler
2018 Honda N-box Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Tanto Daihatsu Move Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Hustler Suzuki Alto Honda N-WGN
2019 Honda N-box Daihatsu Tanto Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Move Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Alto Suzuki Hustler Mitsubishi eK
2020 Honda N-box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Move Nissan Dayz Suzuki Hustler Daihatsu Mira Nissan Roox Honda N-WGN Suzuki Wagon R
2021 Honda N-box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Move Nissan Roox Suzuki Hustler Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Taft Suzuki Alto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Katso myös : Eniten myydyt mallit

Katso myös

Huomautuksia

Viitteet

Lue lisää

Videot

Ulkoiset linkit