Carrack -Carrack

Wikipediasta, ilmaisesta tietosanakirjasta
Suuri carakin, jonka uskotaan olevan Santa Catarina do Monte Sinai, ja muita erikokoisia portugalilaisia ​​carakkeja. Joko Gregório Lopesin tai Cornelis Antoniszoonin ansioksi luetellusta maalauksesta, joka esittää Savoian herttuattaren Portugalin prinsessa Beatricen hääjuhlien matkaa vuonna 1521.
C. 1558 Pieter Bruegel vanhemman maalaus suuresta carrackista .

Carrack ( portugaliksi : nau, espanjaksi : nao, katalaaniksi : carraca, kroatiaksi : karaka ) on kolmi- tai nelimastoinen valtameripurjelaiva, joka kehitettiin 1300-1400-luvuilla Euroopassa, etenkin Portugalissa . Kehittyi yksimastoisesta hampaasta, carrakkia käytettiin ensin eurooppalaisessa kaupassa Välimereltä Itämerelle, ja se löydettiin nopeasti käyttöön Euroopan ja Afrikan välisessä kaupassa ja sitten Atlantin välisessä kaupassa Amerikan kanssa. Edistyneimmissä muodoissaan portugalilaiset käyttivät niitä Euroopan ja Aasian välisessä kaupassa 1400-luvun lopulta alkaen, ennen kuin ne lopulta syrjäyttivät 1600-luvulla galleonin, joka otettiin käyttöön 1500-luvulla.

Kehittyneimmässä muodossaan carack oli carvel-rakennettu valtamerialus: riittävän suuri pysyäkseen vakaana raskaassa meressä ja riittävän tilava kuljettamaan suurta lastia ja tarvittavia varusteita erittäin pitkille matkoille. Myöhemmät kasarakit olivat neliömäisiä etumastoon ja päämastoon ja lateen - takilattu mizzenmastoon . Heillä oli korkea pyöreä perä, jonka varressa oli perälinnus, etupää ja jousspritti . Galleonin edeltäjänä carack oli yksi historian vaikutusvaltaisimmista laivasuunnitelmista; kun laivat erikoistuivat seuraavina vuosisatoina, perusrakenne pysyi muuttumattomana koko tämän ajan.

Nimi

Englantilainen carrack lainattiin 1300-luvun lopulla vanhan ranskalaisen caraquen kautta sanasta carraca, termi suurelle, neliömäiselle purjealukselle, jota käytetään espanjassa, italiassa ja keskilatinassa.

Näitä aluksia kutsuttiin portugaliksi ja genovaksi carracaksi, espanjaksi carracaksi, ranskaksi caraqueksi tai nefiksi ja hollanniksi kraakiksi . _ _

Sanan carraca alkuperä on epäselvä, ehkä arabian qaraqir "kauppalaiva", jonka alkuperä on tuntematon (ehkä latinan sanasta carricare "kuormaamaan autoa" tai kreikan sanasta καρκαρίς "puutavaraa") tai arabiasta القُرْرquُqoor ( al- ) ja sieltä kreikaksi κέρκουρος ( kerkouros ), joka tarkoittaa suunnilleen "kevyempi" (proomu) kirjaimellisesti "leikattu häntä", mahdollinen viittaus aluksen litteään perään). Sen todistus kreikkalaisessa kirjallisuudessa jakautuu kahteen läheisesti toisiinsa liittyvään lohkoon. Ensimmäinen levityskeila tai alue yhdistää sen tiettyihin kevyisiin ja nopeisiin kauppiaisiin, joita löydettiin Kyproksen ja Korfun läheltä . Toinen on laaja todistus Oxyrhynchus - korpuksesta, jossa näyttää useimmin kuvaavan Ptolemaioksen faaraoiden Niilin proomuja . Molemmat näistä käyttötavoista voivat johtaa takaisin foinikialaisten kautta akkadilaiseen kalakkuun, joka tarkoittaa erästä jokiproomutyyppiä. Akkadilaisen termin oletetaan olevan peräisin sumerilaisista edeltäjistä. Sanan moderni refleksi löytyy arabian ja turkin kielestä "lautta; jokivene".

Dubrovačka karakan ( Dubrovnik Carrack) kopio, jota käytettiin 1300- ja 1600-luvuilla rahtikuljetukseen Ragusan tasavallassa (nykyinen Kroatia )

Alkuperät

Pieni 1500-luvun carrakki
1500-luvun kuvaus portugalilaisesta nausta
Meritaistelu, johon osallistui carrakkeja ja keittiöitä
Kolme- ja neljämastoiset carakit
Kopio pienestä 1400- tai 1500-luvun carrakin Vila do Condessa, Portugalissa.

Myöhäiskeskiajalla hammasratas ja peräsimellä varustetut hammasrattaat, nelikulmaiset alukset olivat laajalti käytössä Euroopan rannikoilla Välimereltä Itämerelle. Välimeren olosuhteet huomioon ottaen siellä käytettiin laajasti keittiötyyppisiä aluksia, samoin kuin erilaisia ​​kaksimastoisia aluksia, mukaan lukien karavelit myöhäispurjeineen. Nämä ja vastaavat laivat olivat tuttuja portugalilaisille merenkulkijoille ja laivantekijöille. Kun portugalilaiset laajensivat vähitellen kauppaansa etelämmäksi Afrikan Atlantin rannikkoa pitkin 1400-luvulla, he tarvitsivat suurempia, kestävämpiä ja kehittyneempiä purjelaivoja pitkiin valtamerihankkeisiinsa. Vähitellen he kehittivät omia valtamerten carack-malleja fuusioimalla ja modifioimalla tuntemiensa alustyyppien ominaisuuksia sekä Atlantilla että Välimerellä, yleistäen niiden käytön vuosisadan lopulla valtamerten väliseen matkustamiseen edistyneemmällä muodolla. purjeiden takila, joka mahdollisti huomattavasti paremmat purjehdusominaisuudet Atlantin valtameren kovissa tuulissa ja aalloissa sekä rungon muodon ja koon, joka mahdollisti suuremmat lastit. Keskimääräisen tonnimäärän nausin lisäksi joitain nauhoja (karakkeja) rakennettiin myös Portugalin Johannes II :n hallituskaudella, mutta ne yleistyivät vasta vuosisadan vaihteen jälkeen. Portugalilaiset carakit olivat yleensä aika isoja, usein yli 1000 tonnin laivoja, joilla oli tulevaisuuden Intian ja Kiinan ja Japanin kaupan naus, myös muuta uudenlaista muotoilua.

Tyypillisessä kolmimastoisessa carrackissa, kuten São Gabrielissa, oli kuusi purjetta: bowsprit, etupurje, isopurje, mizzensail ja kaksi yläpurjetta.

Ragusan tasavallassa rahdin kuljettamiseen käytettiin 1300- ja 1600-luvuilla eräänlaista kolmi- tai nelimastoista carrakkia nimeltä Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack).

Ensimmäiset galleonit kehitettiin 1500-luvun puolivälissä carackista. Galleon-muotoilu korvasi carrakin, vaikka autotelineet olivat käytössä vielä 1600-luvun puolivälissä suuremman rahtikapasiteetin vuoksi.

Aasiassa

Vuodesta 1498 alkaen Portugali aloitti ensimmäistä kertaa suoran ja säännöllisen vaihdon Euroopan ja Intian – ja sen jälkeen muun Aasian – välillä Cape Routen kautta . Matka, joka edellytti ennennäkemättömän kokemuksensa vuoksi isompien alusten, kuten carakin, käyttöä. kesto noin kuusi kuukautta.

Keskimäärin neljä carakkia yhdisti Lissabonin Goaan kuljettivat kultaa mausteiden ja muiden eksoottisten esineiden, mutta pääasiassa pippurin, ostamiseksi. Goasta yksi carakki meni Ming Kiinaan ostaakseen silkkejä. Vuodesta 1541 lähtien portugalilaiset aloittivat kaupankäynnin Japanin kanssa vaihtamalla kiinalaisen silkin japanilaiseen hopeaan; Vuonna 1550 Portugalin kruunu alkoi säännellä Japaniin suuntautuvaa kauppaa vuokraamalla vuotuisen "kapteenin" Japanille Goan korkeimman tarjouksen tekijälle, mikä käytännössä myönsi yksinoikeuden yhdelle Japaniin kulkevalle carrackille vuosittain. Vuonna 1557 portugalilaiset ostivat Macaon kehittääkseen tätä kauppaa yhteistyössä kiinalaisten kanssa. Tämä kauppa jatkui muutamalla tauolla vuoteen 1638 asti, jolloin Japanin hallitsijat kielsivät sen sillä perusteella, että laivat salakuljettivat katolisia pappeja maahan. Japanilaiset kutsuivat portugalilaisia ​​carrakkeja "mustiksi laivoiksi" ( kurofune ) viitaten laivan runkojen väriin. Tällä termillä alettiin lopulta viitata mihin tahansa länsimaiseen alusta, ei vain portugaliin.

Kuuluisia carakkeja

Galleria

Populaarikulttuuri

Sanaa caracca ja johdannaissanoja käytetään yleisesti puhuttaessa hankalasta yksilöstä, vanhasta aluksesta tai erittäin huonossa kunnossa olevasta ajoneuvosta. Portugalin muotoa Carrack, Nau, käytetään ainutlaatuisena yksikkönä Civilization V- ja Civilization VI -strategiapeleissä.

Katso myös

Viitteet

Lue lisää

  • Kirsch, Peter (1990). Galleon . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-546-2.
  • Nair, V. Sankaran (2008). Keralan rannikko: sivutie historiassa. (Carrack: Word Lore) . Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.

Ulkoiset linkit