NASCAR Cup -sarja -NASCAR Cup Series

Wikipediasta, ilmaisesta tietosanakirjasta

NASCAR Cup -sarja
NASCAR Cup -sarja logo.svg
Kategoria Varastoautot
Maa Yhdysvallat
Aloituskausi 1949
Valmistajat Chevrolet · Ford · Toyota
Moottorien toimittajat Chevrolet · Ford · Toyota
Renkaiden toimittajat Hyvä vuosi
Kuljettajien mestari Kyle Larson
Joukkueiden mestari Hendrick Motorsports
Virallinen nettisivu NASCAR Cup -sarja
Moottoriurheilu nykyinen tapahtuma.svg Nykyinen kausi

NASCAR Cup Series on National Association for Stock Car Auto Racingin (NASCAR) huippukilpailusarja . Sarja alkoi vuonna 1949 Strictly Stock Divisionina, ja vuosina 1950-1970 se tunnettiin nimellä Grand National Division. Vuonna 1971, kun sarja alkoi vuokrata nimeämisoikeuksiaan RJ Reynolds Tobacco Companylle, sitä kutsuttiin NASCAR Winston Cup -sarjaksi (1971–2003). Samanlainen sopimus tehtiin Nextelin kanssa vuonna 2003, ja siitä tuli NASCAR Nextel Cup -sarja (2004–2007). Sprint osti Nextelin vuonna 2005, ja vuonna 2008 sarja nimettiin uudelleenNASCAR Sprint Cup -sarja (2008–2016). Joulukuussa 2016 ilmoitettiin, että Monster Energystä tulee uusi nimisponsori, ja sarja nimettiin uudelleen Monster Energy NASCAR Cup -sarjaksi (2017–2019). Vuonna 2019 NASCAR hylkäsi Monsterin tarjouksen jatkaa nykyistä nimeämisoikeussopimusta kauden päättymisen jälkeen. NASCAR ilmoitti myöhemmin siirtyvänsä uuteen porrastettuun sponsorointimalliin kaudesta 2020 alkaen, joka on samanlainen kuin muut yhdysvaltalaiset ammattilaisurheiluliigat, joissa se tunnettiin yksinkertaisesti NASCAR Cup -sarjana, ja sarjan sponsoreita kutsuttiin Premier Partnersiksi. Neljä Premier Partneria ovat Busch Beer, Coca-Cola, GEICO ja Xfinity .

Mestaruus määräytyy pistejärjestelmällä, ja pisteitä jaetaan maalipaikan ja johtamien kierrosten lukumäärän mukaan. Kausi on jaettu kahteen osaan. Ensimmäisen 26 kilpailun jälkeen 16 kuljettajaa, jotka valitaan ensisijaisesti 26 ensimmäisen kilpailun voittojen perusteella, sijoitetaan voittojen kokonaismäärän perusteella. He kilpailevat viimeisessä kymmenessä kilpailussa, joissa pisteero on minimoitu huomattavasti. Tätä kutsutaan NASCAR-pudotuspeleiksi .

Sarjalla on vahvat juuret Kaakkois-Yhdysvalloissa, ja noin puolet 36 kilpailukauden kilpailuista järjestetään tällä alueella. Vuodesta 2020 alkaen aikataulu sisältää kappaleita ympäri Yhdysvaltoja. Runkosarjan kilpailuja pidettiin aiemmin Kanadassa ja näyttelykilpailuja Japanissa ja Australiassa . Arvostetuimman kilpailun Daytona 500 :n televisioyleisö oli noin 9,17 miljoonaa yhdysvaltalaista katsojaa vuonna 2019.

Cup-sarjan autot ovat ainutlaatuisia autokilpailuissa. Moottorit ovat riittävän tehokkaita saavuttamaan yli 320 km/h nopeuksia, mutta niiden paino yhdistettynä suhteellisen yksinkertaiseen aerodynaamiseen pakettiin (perustuu tällä hetkellä Yhdysvalloissa vähittäismyyntiin myytävien autojen korityyleihin) tekee huonoista. käsittelyä. Autojen rungot ja alustat ovat tiukasti säänneltyjä pariteetin varmistamiseksi, ja elektroniikka on perinteisesti spartalaista.

Historia

Stricly Stock ja Grand National

Vuonna 1949 NASCAR esitteli Strictly Stock -divisioonan hyväksytyään Modified- ja Roadster -divisioonan kilpailut vuonna 1948. Kahdeksan kilpailua ajettiin seitsemällä maasovaalilla ja Daytona Beachin ranta-/katuradalla.

Ensimmäinen NASCAR "Strictly Stock" -kilpailu pidettiin Charlotte Speedwaylla 19. kesäkuuta 1949. Jim Roper julistettiin kilpailun voittajaksi sen jälkeen, kun Glenn Dunaway hylättiin, koska hän oli muuttanut autonsa takajousia; sarjan ensimmäinen mestari oli Red Byron . Divisioonan nimeksi muutettiin "Grand National" kaudelle 1950, mikä heijastaa NASCARin aikomusta tehdä urheilusta ammattimaisempaa ja arvostetumpaa. Se säilytti tämän nimen vuoteen 1971 asti. Vuoden 1949 Strictly Stock -kautta pidetään NASCARin ennätyskirjoissa GN/Cup-historian ensimmäisenä kautena. Martinsville Speedway on ainoa rata vuoden 1949 aikataulussa, joka pysyy nykyisessä aikataulussa.

Seitsemänkertainen Winston Cupin mestari Richard Petty

Sen sijaan, että aikataulussa olisi yksi kilpailu viikonloppua kohti, jolloin suurin osa osallistujista esiintyy jokaisessa tapahtumassa, Grand National -aikataulu on sisältänyt yli kuusikymmentä tapahtumaa joinakin vuosina. Usein on kaksi tai kolme kilpailua samana viikonloppuna ja toisinaan kaksi kilpailua samana päivänä eri osavaltioissa.

Alkuvuosina suurin osa Grand National -kilpailuista pidettiin likapintaisilla lyhyillä soikeilla radoilla, joiden kierrospituus vaihteli alle neljännestä mailista yli puoleen mailiin, tai likamessualueen soikeilla, jotka vaihtelivat yleensä puolen mailin pituudesta mailia kierroksen pituudessa. Ensimmäisestä 221 Grand National -kilpailusta 198 ajettiin hiekkaradoilla. Vuonna 1950 avattu Darlington Raceway oli ensimmäinen kokonaan päällystetty rata radalla yli 1,6 kilometriä pitkä. Vuonna 1959, kun Daytona International Speedway avattiin, aikataulussa oli edelleen enemmän kilpailuja hiekkaradoilla kuin päällystetyillä kilparadoilla. Kun 1960-luvulla rakennettiin supernopeusteitä ja päällystettiin vanhoja hiekkaratoja, hiekkaradoilla ajettavien kilpailujen määrä väheni.

Viimeinen NASCAR Grand National -kilpailu likaradalla (vuoteen 2021 ) pidettiin 30. syyskuuta 1970 puolen mailin osavaltion messuradalla Raleighissa , Pohjois-Carolinassa . Richard Petty voitti kilpailun Plymouthissa, jonka Petty Enterprises oli myynyt Don Robertsonille ja jonka Petty Enterprises oli vuokrannut takaisin kilpailua varten.

Winston Cup

Winston Cup -sarjan logo vuosina 2000-2003

Vuosina 1971–2003 NASCARin johtavaa sarjaa sponsoroi RJ Reynolds Tobacco Company -savukemerkki Winston, joka kutsui sitä Winston Cup -sarjaksi. Sarjaa kutsuttiin alun perin Winston Cup Grand National Series -sarjaksi, ennen kuin "Grand National" luopui vuonna 1986. Vuonna 1971 Public Health -tupakkalaki kielsi savukkeiden televisiomainonnan. Tämän seurauksena tupakkayritykset alkoivat sponsoroida urheilutapahtumia käyttääkseen ylimääräisiä mainosdollareitaan ja kiertääkseen kansanterveystupakkalain televisiomainontakiellon. RJR:n sponsoroinnista tuli kiistanalaisempi vuoden 1998 tupakkateollisuusratkaisun jälkeen, joka rajoitti jyrkästi tupakkamainonnan mahdollisuuksia, mukaan lukien urheilusponsorointia.

Muutokset, jotka johtuivat RJR:n osallistumisesta sarjaan sekä aikataulun lyhentämisestä 48:sta 31 kilpailuun vuodessa, perustivat vuoden 1972 NASCARin "modernin aikakauden" alkuun. Kausi lyhennettiin ja pistejärjestelmää muutettiin useita kertoja seuraavan neljän vuoden aikana. Kisat hiekkaradoilla ja alle 250 mailia (400 kilometriä) pituisilla soikeilla radoilla poistettiin aikataulusta ja siirrettiin lyhytaikaiseen NASCAR Grand National East Series -sarjaan, ja jäljellä olevien kilpailujen vähimmäispalkintoraha oli 30 000 dollaria. NASCARin perustaja Bill France Sr. luovutti NASCARin hallinnan vanhimmalle pojalleen Bill France Jr.:lle. Elokuussa 1974 France Jr. pyysi sarjan julkaisijaa Bob Latfordia suunnittelemaan pistejärjestelmän, jossa kaikista kilpailuista jaetaan samat pisteet pituudesta riippumatta. tai palkintorahoja. Tämä järjestelmä varmisti, että huippukuljettajat joutuivat kilpailemaan kaikissa kilpailuissa tullakseen sarjan mestariksi. Tämä järjestelmä pysyi muuttumattomana vuodesta 1975, kunnes Chase for the Championship otettiin käyttöön vuonna 2004.

Seitsemänkertainen Winston Cupin mestari Dale Earnhardt

Vuodesta 1982 lähtien Daytona 500 on ollut vuoden ensimmäinen ei-näyttelykilpailu .

ABC Sports esitti osittaisia ​​tai täydellisiä suoria lähetyksiä Grand National -kilpailuista Talladegasta, North Wilkesborosta, Darlingtonista, Charlottesta ja Nashvillestä vuonna 1970. Koska näitä tapahtumia pidettiin vähemmän jännittävinä kuin monet Grand National -kilpailut, ABC luopui suorasta lähetyksestään. Kilpailut sen sijaan lähetettiin, viivästettiin ja editoitiin ABC-urheiluvarieteessa Wide World of Sports .

Vuonna 1979 Daytona 500 : sta tuli ensimmäinen autokilpailu, joka televisioitiin kansallisesti suorana lipusta lippuun CBS :llä . Viimeiselle kierrokselle menevät johtajat, Cale Yarborough ja Donnie Allison, murtuivat selkävenytykselle, kun he nousivat johtoasemaan, jolloin Richard Petty ohitti heidät molemmat voittoon. Yarborough, Allison ja Allisonin veli Bobby kävivät välittömästi nyrkkitaistelussa kansallisessa televisiossa. Tämä korosti urheilun dramatiikkaa ja tunteita ja lisäsi sen lähetysten markkinoitavuutta. Kilpailu sattui samaan aikaan suuren lumimyrskyn kanssa Yhdysvaltojen itärannikolla, ja se esitteli urheilun onnistuneesti vangitulle yleisölle.

Vuonna 1981 New Yorkissa alettiin järjestää palkintojuhla joulukuun ensimmäisenä perjantai-iltana. Ensimmäiset juhlat pidettiin Waldorf-Astorian Starlight Roomissa, ja vuonna 1985 ne siirrettiin paljon suurempaan Grand Ballroomiin. Vuonna 2001 juhlaosuus luopui yksinkertaisemman palkintoseremonian vuoksi, joka myös siirrettiin seuraavana vuonna Manhattan Centerin Hammerstein Ballroomiin . Vuonna 2003 juhlat kuitenkin palasivat Waldorfin suureen juhlasaliin, ja juhlatila palautettiin.

Vuonna 1985 Winston esitteli uuden palkinto-ohjelman nimeltä Winston Million . Vuosina 1985–1997 jokainen kuljettaja, joka voitti kolme neljästä sarjan arvostetuimmasta osakilpailusta, sai miljoona dollaria. Palkinto voitettiin vain kahdesti; Bill Elliott voitti vuonna 1985, Darrell Waltrip melkein voitti vuonna 1989, Davey Allison melkein voitti vuonna 1992, Dale Jarrett melkein voitti vuonna 1996 ja Jeff Gordon voitti vuonna 1997. Winston Million korvattiin vastaavalla ohjelmalla, Winston No Bull Five, Vuonna 1998. Tämä ohjelma myönsi miljoona dollaria jokaiselle kuljettajalle, joka voitti arvostetun kilpailun sijoittuessaan viiden parhaan joukkoon edellisessä arvostetuimmassa kilpailussa.

Sarja koki suuren suosion puomin 1990-luvulla. Vuonna 1994 NASCAR järjesti ensimmäisen Brickyard 400 -ajon Indianapolis Motor Speedwaylla . Vuosina 1997–1998 Daytona 500:n voittajan palkintorahat kolminkertaistuivat. Tämä tapahtui samaan aikaan kuin suosion lasku American Championship Car Racingissa .

Vuonna 1999 NASCAR teki uuden sopimuksen Fox Broadcastingin, Turner Broadcastingin ja NBC:n kanssa . Sopimus, joka allekirjoitettiin kahdeksaksi vuodeksi Foxille ja kuudeksi vuodeksi NBC:lle ja Turnerille, oli arvoltaan 2,4 miljardia dollaria.

Vuonna 2001 Pixar vieraili NASCAR-kappaleilla tutkiessaan vuoden 2006 animaatioelokuvaa Cars, joka sisälsi NASCAR-kuljettajien Richard Pettyn ​​ja Dale Earnhardt Jr :n äänet. Tupakan mainonnan välttämiseksi Disney-elokuvassa "Piston Cup" toimi Pixarin viittauksena Winstoniin. Cup (filmin ilmestymiseen mennessä Nextel oli kuitenkin korvannut Winstonin sarjan nimisponsorina).

Nextel ja Sprint

Nextel Cup -sarjan logo vuosina 2004–2007

Kauden 2002 aikana RJ Reynolds ilmoitti NASCAR:n johdolle, että he lopettaisivat tittelisponsoroinnin ennenaikaisesti kauden 2003 päätyttyä. NASCAR neuvotteli Winstonin korvaavan televiestintäyrityksen Nextelin kanssa sopimuksen, ja vuonna 2004 sarja tuli tunnetuksi Nextel Cup -sarjana.

Vuoden 2006 Sprintin ja Nextelin yhdistäminen johti siihen, että Cup-sarja nimettiin uudelleen Sprint Cupiksi kaudesta 2008 alkaen.

Sprint Cup -pokaalin on suunnitellut Tiffany & Co, ja se on hopeaa, ja siinä on ruudullinen lippu.

Vuoteen 2009 mennessä 1990-luvun suosiobuumi oli päättynyt ja televisioluokitukset viimeisen kymmenen vuoden aikana olivat jokseenkin pysähtyneet. Jotkut pitkäaikaiset fanit ovat kritisoineet sarjaa perinteisen vetovoimansa menettämisestä, koska Yhdysvaltojen kaakkoisosassa olevat tapahtumapaikat on hylätty uusien markkinoiden hyväksi. He ovat myös ilmaisseet tyytymättömyytensä Toyotan läsnäoloon sarjassa. Japanilainen televiestintäyhtiö SoftBank osti Sprintin heinäkuussa 2013. Vaikka NASCAR oli epäluuloinen monimuotoisuuden edistämisestä ja tietoinen punaniskakuvan kielteisistä vaikutuksista, se tunnusti myös mahdollisuudet laajentaa urheilua. NASCARin toimitusjohtaja Brian France on ollut fanien keskeinen kritiikin kohde hänen toimikautensa aikana vuosina 2003–2018.

Vuonna 2016 NASCAR ilmoitti perustavansa charter - järjestelmän (yhdessä vuonna 2014 perustetun Race Team Alliancen kanssa), joka takaa 36 joukkueen pääsyn kaikkiin 36 kilpailuun. Kelpoisuus peruskirjaan riippuisi joukkueen yrityksistä päästä jokaiseen kilpailuun kolmen edellisen kauden aikana. Tämän säännön myötä NASCAR myös pienensi Cup-kentän koon 40 autoon.

Sprint Cup -sarjan logo vuosina 2008–2016

Cupin takaa

Seitsemänkertainen NASCAR Cup -sarjan mestari, Jimmie Johnson

Sarjan nimisponsoroinnin muutoksen myötä kausi 2004 otti käyttöön myös uuden järjestelmän sarjan mestarin määrittämiseksi, mikä vaikutti USAR Hooters Pro Cup -sarjassa käytetystä järjestelmästä .

Alun perin nimellä Chase for the Nextel Cup (tai yksinkertaisesti "The Chase" ja muutettiin myöhemmin Sprint-brändiksi), kymmenen eniten pisteitä tehnyt kuljettajaa ja joukkuetta (plus tasapelit) kauden 26 ensimmäisessä osakilpailussa saivat oikeutensa voittaa kilpailun. mestaruuden kilpailemalla pudotuspeleissä, jotka pidetään kymmenen viimeisen kilpailun sisällä. Tämä määrä nostettiin 12 joukkueeseen vuonna 2007. Chasen osallistujien pisteet nostettiin matemaattisesti tasolle, jota kukaan tämän kentän ulkopuolinen ei saavuttanut (noin 1 800 pistettä ennen ensimmäistä Chasen ulkopuolella olevaa kuljettajaa). Vuonna 2004 alkavasta Chase-kilpailusta vuoden 2006 Chase-kilpailuun kuljettajat sijoitettiin pistesijoituksen perusteella runkosarjan lopussa. Ensimmäinen sija alkoi 5 050 pisteellä ja kymmenes sija 5 005 pisteellä. Vuosina 2007–2010 jokaisen Chasen suorittaneen kuljettajan pistemäärät palautettiin 5 000 pisteeseen plus kymmenen lisäpistettä jokaisesta kilpailun voitosta ensimmäisten 26 kilpailun aikana. Pisteitä jaetaan edelleen normaalisti kyseisten kilpailujen aikana. Pisteissä 36. kilpailun jälkeen johtava kuljettaja julistettaisiin mestariksi.

Osana vuonna 2011 voimaan tullutta suurta pistejärjestelmän muutosta muutettiin myös kelpoisuuskriteerejä ja pisteiden palautusta. Vuosina 2011–2013 kymmenen eniten pisteitä kerännyt kuljettaja pääsi automaattisesti Chaseen. Heihin liittyi kaksi "villin kortin" karsintoja, erityisesti kaksi eniten kilpailun voittaneita kuljettajia, jotka sijoittuivat 11. ja 20. välillä kuljettajien pisteissä. Niiden peruspistemäärät palautettiin sitten 2 000 pisteeseen, mikä on yli 1 000 pistettä korkeampi kuin ensimmäisen Chasen ulkopuolella olevan kuljettajan taso. (Uuden pistejärjestelmän mukaan kilpailun voittaja voi ansaita enintään 48 pistettä, kun se ennen vuotta 2011 oli 195.) Kymmenen automaattista karsintaa sai kolme pistettä jokaisesta voitosta runkosarjan aikana. kaksi wild card -karsintaa ei saanut tällaista bonusta. Kuten aiemminkin, kilpailujen layoutit jäljellä oleville kymmenelle osakilpailulle olivat samat ilman muutoksia pisteytysjärjestelmään. 20. marraskuuta 2011 Tony Stewart ja Carl Edwards päättivät kauden kaikkien aikojen ensimmäiseen pistetulokseen. Stewartin viisi kauden voittoa (kaikki Chase-sarjassa) Edwardsin yhdestä voitosta (kauden kolmannessa kilpailussa) toi Stewartille tasan. Siksi hänet nimettiin vuoden 2011 NASCAR Cup -sarjan mestaruuden voittajaksi.

Vuodelle 2014 NASCAR ilmoitti laaja-alaisista muutoksista Chase-muotoon:

  • Chasen kuljettajien ryhmästä tuli virallisesti NASCAR Sprint Cup Chase Grid .
  • Chase Gridiin kelpuuttavien kuljettajien määrä vaihtelee 12:sta 16:een.
  • Viisitoista Chase Gridin 16 paikasta on varattu kuljettajille, jotka ovat voittaneet eniten 26 ensimmäisen kilpailun aikana. Jäljellä oleva paikka on varattu pistejohtajalle 26 osakilpailun jälkeen, mutta vain, jos kuljettajalla ei ole voittoa. Jos vähemmän kuin 16 kuljettajaa on voittanut ensimmäisissä 26 kilpailussa, jäljellä olevat Chase Grid -paikat täytetään voittamattomilla kuljettajilla kauden ansaittujen pisteiden järjestyksessä. Kaikkien Chase Gridin kuljettajien kuljettajapisteet palautetaan edelleen 2 000:een ennen Chasea, kolmen pisteen bonuksella jokaisesta voitosta ensimmäisissä 26 kilpailussa.
  • Chase on nyt jaettu neljään kierrokseen. Jokaisen kolmen ensimmäisen kierroksen jälkeen neljä Chase Grid -kuljettajaa, joilla on vähiten pisteitä kaudella, putoavat Gridistä ja Championship-kilpailusta. Jokainen ruudukon kuljettaja, joka voittaa kilpailun kolmella ensimmäisellä kierroksella, etenee automaattisesti seuraavalle kierrokselle. Kaikkien Chase-kilpailusta eliminoitujen kuljettajien pisteet palautetaan pisteisiin, joilla he aloittivat 16. kierroksen alussa (kilpailu 27) plus mahdolliset sen jälkeen ansaitut pisteet käyttämällä vain runkosarjan pistejärjestelmää (ei 12. kierrosta tai Round of Eight nollauspisteet). Vuonna 2016 Chase for the Championship, joka tunnettiin aiemmin nimellä Challenger, Contender ja Eliminator, muutettiin 16-, 12- ja 8-kierrokseksi.
    • 16. kierros (kisat 27–29)
      • Alkaa 16 kuljettajalla, joista jokaisella on 2 000 pistettä sekä 3 pisteen bonus jokaisesta voitosta ensimmäisissä 26 kilpailussa
    • 12-kierros (kisat 30–32)
      • Alkaa 12 kuljettajalla, joista jokaisella on 3000 pistettä
    • Kahdeksan kierros (kisat 33–35)
      • Alkaa kahdeksalla kuljettajalla, joista jokaisella on 4000 pistettä
    • Championship Four (finaalikilpailu)
      • Neljä viimeistä kauden tittelistä kilpailevaa kuljettajaa aloittavat kilpailun 5 000 pisteellä, ja kilpailun korkein voitti Cup-sarjan tittelin. Bonuspisteitä ei myönnetä näiden neljän kuljettajan johdetuista kierroksista tai suurimmasta osasta johdetuista kierroksista. Jos yksi Championship Four -kuljettajista voittaa kilpailun, hän voi saada enintään 40 pistettä.

Jatkuvan kilpailun kannustamiseksi kaikkien kuljettajien välillä myönnetään useita palkintoja kuljettajille, jotka ovat päässeet maaliin Chasen ulkopuolella. Parhaiten sijoittunut ei-Chase-kuljettaja (13. sija kauden lopussa vuosina 2007–2013 ja mahdollisesti missä tahansa 5.–17. sija vuodesta 2014 alkaen) palkitaan noin miljoonan dollarin bonuksella, ja hänelle annettiin alun perin lavapaikka kauden jälkeinen palkintojuhla. Palkintojenjakojuhla keskittyy nyt yksinomaan Chaseen, ja kaikki sarjan sponsoroidut ja varallisuuspalkinnot siirrettiin lounaalle Ciprianissa juhlaa edeltävänä päivänä.

Tämä pudotuspelijärjestelmä otettiin käyttöön ensisijaisesti pistekilpailun kilpailukyvyn lisäämiseksi kauden loppupuolella ja epäsuorasti television luokituksen lisäämiseksi NFL - kaudella, joka alkaa suunnilleen samaan aikaan kuin Chase alkaa. Chase myös pakottaa joukkueet suoriutumaan parhaimmillaan kauden kaikissa kolmessa vaiheessa, runkosarjan ensimmäisellä puoliskolla, runkosarjan toisella puoliskolla ja Chasen aikana.

Aikaisemmin mestari olisi voitu selvittää ennen viimeistä kilpailua tai jopa useita kilpailuja ennen kauden loppua, koska kenenkään muun kuljettajan oli matemaattisesti mahdotonta saada tarpeeksi pisteitä ohittaakseen johtajan.

Hirviö energia

Monster Energy NASCAR Cup -sarjan logo vuosina 2017–2019

Sprintin nimisponsorointi päättyi kauden 2016 jälkeen. 1. joulukuuta 2016 NASCAR ilmoitti tehneensä sopimuksen Monster Energyn kanssa tullakseen uudeksi sponsoriksi NASCARin pääsarjaan. NASCAR julkisti 19. joulukuuta 2016 sarjan uuden nimen, Monster Energy NASCAR Cup Series sekä sarjan uuden logon ja uuden NASCAR-logon. 11. huhtikuuta 2018 Monster Energy ilmoitti jatkavansa sarjan sponsorointiaan kauden 2019 loppuun asti.

Vuonna 2017 vaihekilpailu otettiin käyttöön. Kilpailut jaettiin kolmeen osaan, joista neljä NASCAR Cup -sarjan pisimmän kilpailun, Coca-Cola 600:n tapauksessa. Vaihe koostuu normaalista vihreän lipun kilpailusta, jota seuraa pysähdys määrätyllä kierroksella, jota merkitsi vihreän heilutus. ja valkoinen ruudullinen lippu, sitten keltainen lippu. Jokaisen kahden ensimmäisen vaiheen kymmenen parasta saa mestaruuspisteitä, voittaja saa 10 pistettä, 2. sijan autosta 9 pistettä ja 10. sijan autosta 1 pistettä. Ansaitut pisteet lisätään kuljettajan/omistajan runkosarjan pisteisiin, kun taas vaiheen voittaja saa lisäpisteen, joka lisätään hänen pistemääräänsä nollauksen jälkeen, jos hän pääsee NASCAR-pudotuspeleihin. Vaihepituudet vaihtelevat radan mukaan, mutta yleensä kaksi ensimmäistä vaihetta vastaavat noin puolta kilpailusta. Viimeinen vaihe (joka silti maksaa mestaruuspisteitä kaikille kuljettajille) on yleensä yhtä suuri kuin toinen puoli. Lisäksi runkosarjan pistemestaruus myönnetään kuljettajalle, joka on kerännyt eniten pisteitä ensimmäisissä 26 kilpailussa (runkokausi). Tämä mestaruus ei anna bonuspisteitä voittavalle kuljettajalle. Muuten pistejärjestelmä ja pudotuspelimuoto säilyivät ennallaan.

MENCS-palkinto oli maljan muodossa, joka oli kolme jalkaa korkea ja painoi 68 paunaa. Koneistetusta alumiinista valmistettu ja yli 300 tuntia ammattitaitoa vaativan pokaalin ulkoa koristavat kaikkien 23 NASCAR Cup -sarjan radan ääriviivat. Kupin osan sanottiin sisältävän noin 600 unssia nesteitä tai 37 tölkkiä Monster Energyä.

NASCAR Cup -sarja

Kaudesta 2020 alkaen NASCARin huipputason kilpailu tuli tunnetuksi NASCAR Cup -sarjana . Osana porrastettua sponsorointimallia Busch Beer, Coca-Cola, GEICO ja Xfinity tulivat sarjan Premier Partners -kumppaneille, ja Coca-Cola otti myös runkosarjan pokaalin nimeämisoikeudet.

MENCS-pokaalin muotoilu säilytettiin uudella sarjanimellä, vaikka se nimettiin uudelleen Bill France Cupiksi.

Kuljettajien mestaruus

NASCAR Cup -sarjan kuljettajien mestaruuden myöntää NASCARin puheenjohtaja kauden menestyneimmälle Cup-sarjan kuljettajalle, joka määräytyy kilpailutuloksiin ja voittoihin perustuvan pistejärjestelmän avulla . Ensimmäisen kerran Red Byronille vuonna 1949 myönnetty 32 eri kuljettajaa on voittanut mestaruuden. Ensimmäinen kuljettaja, joka voitti useita mestaruuksia, oli Herb Thomas vuosina 1951 ja 1953, kun taas eniten mestaruuksia, seitsemän, jakavat Richard Petty, Dale Earnhardt ja Jimmie Johnson . Johnsonilla on ennätys eniten peräkkäisistä mestaruuskilpailuista; hän voitti viisi mestaruutta vuosina 2006-2010 . Tähän mennessä jokainen mestari on kotoisin Yhdysvalloista.

Omistajan mestaruus

Cup-sarjan omistajan mestaruus toimii samalla tavalla kuin kuljettajan mestaruus, paitsi että jokaiselle autolle myönnetään pisteitä. Jos omistaja tulee useampaan kuin yhteen autoon, jokainen auto katsotaan ja pisteytetään erillisenä kokonaisuutena. Omistajan mestaruuden pisteet ovat samat kuin kuljettajien listalla, yhtä pientä poikkeusta lukuun ottamatta: Kuljettajat, jotka eivät ole oikeutettuja ansaitsemaan pisteitä kuljettajien tittelistä, voivat silti ansaita pisteitä omistajien mestaruuteen. Esimerkki tästä tapahtui ensimmäisessä kilpailussa nykyisen pistejärjestelmän mukaisesti, vuoden 2011 Daytona 500 :ssa . Toisen kauden 2011 osalta äskettäin käyttöön otetun säännön mukaan kuljettajat saavat ansaita kuljettajapisteitä vain yhdessä NASCARin kolmesta kansallisesta sarjasta. Kilpailun voittanut Trevor Bayne ei ansainnut yhtään kuljettajan pisteitä, koska hän valitsi Nationwide Seriesin mestaruuden. Hän kuitenkin ansaitsi Wood Brothers Racingille 47 omistajapistettä (43 peruspistettä, kolme bonuspistettä voitosta ja yhden bonuspisteen kierroksen johdosta).

Ennen kuin vuonna 2011 otettiin käyttöön suuri muutos pistejärjestelmään, omistajapisteiden jakojärjestelmään tuli hieman erilainen lisäys. Jos enemmän kuin 43 autoa yritti päästä kilpailuun, omistajan pisteet jaettiin jokaiselle autolle seuraavasti: nopein karsiutumaton (pääasiassa 44. sija) sai 31 pistettä, kolme pistettä vähemmän kuin 43. sijalla oleva auto . Jos useampi kuin yksi auto ei päässyt kelpuutukseen, jatkettiin omistajien pisteiden jakamista kuvatulla tavalla, ja ne pienenivät kolmella jokaisesta paikasta. Vuoden 2010 jälkeisen pistejärjestelmän mukaan vain tietyssä kilpailussa todella lähteneet autot ansaitsevat omistajan pisteitä.

Omistajien pisteitä varten on erillinen "Chase for the Championship".

Vuoden 2005 sääntömuutos NASCARin kolmessa kansallisessa sarjassa, joka kumottiin vuodesta 2013 eteenpäin, vaikuttaa siihen, miten omistajan pisteitä käytetään. Kauden 2012 aikana 35 parasta (NASCAR Cup -sarja) tai 30 parasta (muut sarjat) kokopäiväistä joukkuetta omistajapisteissä saavat poikkeuksia seuraavaa kilpailua varten, mikä takaa heille paikan kyseisessä kilpailussa. Nämä pisteet määrittävät, kuka on mukana ja kuka on poissa seuraavasta kilpailusta, ja niistä on tullut ratkaisevia sen jälkeen, kun vapautussääntö muutettiin nykyiseen muotoonsa. Jokaisen kauden lopussa omistajapisteiden 35 parasta kilpailijaa lukitaan myös seuraavan kauden viiteen ensimmäiseen osakilpailuun.

Vuodesta 2013 alkaen säännöt palasivat järjestelmään, joka oli enemmän samanlainen kuin vuotta 2005 edeltäneet säännöt. NASCAR Cup -sarjassa kentän 36 ensimmäistä sijaa määräytyvät tiukasti karsintanopeuden mukaan. Seuraavat kuusi paikkaa myönnetään omistajapisteillä, ja viimeinen paikka on varattu entiselle sarjan mestarille. Jos lopullista vapautusta ei käytetä, koska kaikki entiset Mestarit ovat jo kentällä, se siirtyy toiselle autolle omistajapisteiden määrän perusteella.

Joissakin olosuhteissa joukkueen omistajien pisteet eroavat vastaavien kuljettajien pisteistä. Vuonna 2005, kun omistaja Jack Roush erotti Kurt Buschin kauden toiseksi viimeisenä kilpailuviikonloppuna, 97-tiimi sijoittui kahdeksanneksi omistajapisteissä, kun taas Busch sijoittui kymmenenneksi kuljettajien pisteissä. Vuonna 2002, kun Sterling Marlin loukkaantui, 40. joukkue sijoittui kahdeksanneksi omistajapisteissä, kun taas Marlin oli 18. kuljettajapisteissä, koska vaihtokuljettajat Jamie McMurray ja Mike Bliss ansaitsivat edelleen omistajapisteitä numerosta 40. Toinen esimerkki oli edellä mainitussa 2011 Daytona 500:ssa.

Valmistajien mestaruus

Valmistajan mestaruus myönnetään joka vuosi, vaikka kuljettajan mestaruutta pidetään arvostetuimpana. Aiemmin valmistajien mestaruudet olivat arvostettuja mukana olevien valmistajien lukumäärän vuoksi, ja valmistajan mestaruus oli tärkeä markkinoinnin työkalu. Xfinity - sarjassa mestaruus tunnetaan nimellä Bill France Performance Cup.

Kauteen 2013 asti pisteitä kerättiin 1960–1990 Formula 1 -järjestelmässä, jolloin voittajan valmistaja teki yhdeksän pistettä, kuusi seuraavalle valmistajalle, neljä valmistajalle kolmantena, kolme neljännelle, kaksi viidennelle, ja yksi piste kuudenneksi sijoittuneelle valmistajalle. Tämä tarkoitti, että jos Chevrolets sijoittui kilpailussa ensimmäisestä kymmenesosaan ja Ford oli 11. ja Dodge 12., Chevrolet ansaitsi 9 pistettä, Ford 6 ja Dodge 4. Vuodesta 2014 alkaen NASCAR muutti järjestelmää jäljittelemään Owner's Championship -sarjaa. Tässä järjestelmässä kunkin valmistajan paras viimeistely edustaja ansaitsi heille saman määrän pisteitä kuin joukkue ansaitsi, mukaan lukien mahdolliset bonuspisteet kierroksen johdosta tai tapahtuman voittamisesta.

Edustus

NASCARin varhaisina vuosina siellä oli monipuolinen valikoima koneita, ja autoyhtiöt itse vain vähän tukivat, mutta 1960-luvun puoliväliin mennessä osallistujina olivat yksinomaan amerikkalaiset valmistajat tehdastuella. Chrysler, Ford ja General Motors olivat tärkeimmät, ellei vain, kilpailijat suuren osan NASCARin historiasta. Vaikka Plymouth menestyi jonkin verran 1960-luvulla Hemin kanssa, se ei koskaan voittanut valmistajien mestaruutta ennen kuin Ford vetäytyi kilpailusta 1970-luvun alussa. GM käytti edelleen neljää eri merkkiä NASCARissa vuonna 1991, mutta kolmen vuoden kuluessa Buick ja Oldsmobile olivat poissa. Pontiac selvisi vuoteen 2004, jolloin jäljelle jäi vain Chevrolet. Vuonna 2007 nähtiin ensimmäinen uusi merkki sitten vuoden 1971, jolloin japanilainen valmistaja Toyota liittyi mukaan. Chryslerin Dodge-tuotemerkki palasi 15 vuoden tauon jälkeen vuonna 2001, mutta poistui vuoden 2012 jälkeen jättäen vain Chevroletin, Fordin ja Toyotan.

Chevrolet on ollut menestynein valmistaja vuodesta 2022 lähtien 812 kisavoitolla ja 40 valmistajan mestaruudella. Ford on toisella sijalla 711 voitolla ja 17 valmistajan mestaruudella. Dodge on kolmas voitoilla 217, Plymouth neljäs 190 voitolla, Toyota viides 165 voitolla ja Pontiac kuudes 155 voitolla.

Cup-autot

Cup-sarjan autot (kutsutaan usein "Cup-autoiksi") noudattavat etumoottorin takapyörävetoisuutta . Rullahäkki toimii avaruusrunkoisena alustana, ja sen peittää 24- mittainen peltirunko . Niissä on suljettu ohjaamo, lokasuojat, takaspoileri ja aerodynaaminen jakaja. Auton käyttö yhdeksi kaudeksi maksaa yleensä 10–20 miljoonaa dollaria . Jokainen joukkue voi rakentaa omia autojaan ja moottoreitaan (NASCARin teknisten tietojen mukaan) tai ostaa autoja ja moottoreita muilta joukkueilta.

Vuodesta 2012 lähtien autoissa on käytetty EFI V8 -moottoreita, kun niitä on käytetty 62 vuoden polttoaineena kaasutuksella tiivistetyillä grafiittirautalohkoilla ja työntötankoventtiileillä , jotka käyttävät kaksi venttiiliä sylinteriä kohden, ja niiden tilavuus on rajoitettu 358 kuutiometriin (noin 5,8 litraa ) . Moderni tekniikka on kuitenkin mahdollistanut lähes tai yli 900 hevosvoiman (670 kW) tehon rajoittamattomassa muodossa; säilyttäen samalla moottorin perusrakenteen. Itse asiassa ennen kuin NASCAR otti käyttöön vaihteistosäännön, Cup-moottorit pystyivät pyörimään yli 10 000 rpm. NASCAR Cup -sarjan moottorin, jonka suurin halkaisija on 4,185 tuumaa (106 millimetriä) ja isku 3,25 tuumaa (83 millimetriä) nopeudella 9 000 rpm, männän keskinopeus on 80,44 fps (24,75 m/s). Contemporary Cupin moottorit pyörivät 9 800 rpm, 87,59 fps (26,95 m/s), maantieradalla, Pocono Racewayn pitkällä etuosuudella ja Martinsville Speedwayllä (0,526 mailin lyhyt rata). NASCARin 1,5–2,0 mailin kolmiovaaliradalla moottorit tuottavat reilusti yli 850 hevosvoimaa 9 200–9 400 rpm 500 mailin matkalla, 600 mailia Coca-Cola 600 Charlotte -kilpailussa. Nykyisten NASCAR Cup -moottoreiden omapaino on noin 575 lb (261 kg ).

Etujousitus on kaksoistukivarsi, kun taas takajousitus oli aiemmin kaksilenkkeinen jännitteinen akseli, jossa hyödynnettiin takavarsia, kunnes NASCAR Next Gen Car debytoi vuonna 2022 Busch Lite Clashissa Coliseumilla, jossa esiteltiin autoja ensimmäisessä kilpailussaan, ja niissä on täysin itsenäiset etu- ja takajousitukset, joissa on kaksoistukivarsi ja säädettävät iskunvaimentimet. Jarruroottoreiden on oltava valmistettu magneettisesta valuraudasta tai teräksestä, eivätkä ne saa olla halkaisijaltaan yli 12,72 tuumaa (32,3 senttimetriä). Ajoneuvojen ainoat aerodynaamiset komponentit ovat etujakaja, spoileri, NACA-kanavat vain ikkunoissa ja sivuhelmat. Vaikka takahajottimien, pyörregeneraattoreiden, kantojen, pyörän kuoppien, konepellin tuuletusaukkojen ja aluslevyjen käyttö oli ehdottomasti kiellettyä Gen 6 -aikakaudella, nykyisessä Next Gen -autossa on takahajotin, joka on samanlainen kuin NASCAR-sisarorganisaatiossa käytetyt diffuusorit. IMSA :n GT Daytona -luokka. Vaikka autot voivat saavuttaa noin 320 km/h nopeuden tietyillä radoilla, Russ Wicks ajoi muunnetulla Dodge Charger -varastoautolla, joka oli rakennettu NASCARin määritysten mukaan, 244,9 mph (394,1 km/h) nopeusennätysyrityksen aikana. Bonneville Salt Flats lokakuussa 2007.

NASCAR Cup -sarjan moottoreissa on Freescalen toimittama elektroninen ohjausyksikkö, mutta luistonesto ja lukkiutumattomat jarrut ovat kiellettyjä. Suoraa telemetriaa käytetään vain televisiolähetyksissä, mutta tiedot voidaan tallentaa ECU:sta tietokoneelle, jos auto on autotallissa eikä radalla.

Cup-autoissa vaaditaan, että autoon on asennettu vähintään yksi toimiva tuulilasinpyyhin tieratoja varten ( Sonoma, Watkins Glen, Circuit of the Americas ja tierata Charlotte Motor Speedwayllä ja Indianapolis Motor Speedwaylla sekä Daytonassa ) vuonna 2021) osana maantiekilpailun sääntöpakettia.

Cup-autojen evoluutio

Generation 1 (1948–1964)

Studebaker, jota ajoi Dick Linder vuoden 1951 Daytona Beach Road Course -kilpailussa.

Kun sarja muodostettiin nimellä tiukasti stock, autot olivat juuri sitä: tuotantoajoneuvot ilman modifikaatioita. Termi varastoauto merkitsi sitä, että kilpa-ajoneuvot olivat modifioimattomia katuautoja. Kuljettajat kilpailevat tehdasasennettujen penkkipenkkien ja AM-radioiden ollessa vielä autoissa. Jotta kilparadalle ei pääsisi rikki lasia, ikkunat rullattaisiin alas, ulkovalot poistettaisiin tai teipattaisiin ja sivupeilit poistettaisiin. Vuoden 1957 polttoaineruiskutettu 150-mallin Chevrolet (tunnetaan nimellä "musta leski") oli ensimmäinen auto, jonka NASCAR kielsi. Vuoden 1957 Chevrolet voitti eniten kilpailuja, 59 voittoa, enemmän kuin yksikään koskaan Cup-sarjassa kilpaillut auto. Ennen 1960-luvun puoliväliä autot perustuivat tyypillisesti täysikokoisiin autoihin, kuten Chevrolet Bel Air ja Ford Galaxie.

Generation 2 (1965–1980)

Richard Pettyn ​​Plymouth Superbird

Vuonna 1965 urheiluun tulivat muunnetut lepotuolit. Keskikokoiset autot, mukaan lukien Ford Fairlane ja Plymouth Belvedere, otettiin käyttöön, ja niistä tuli pian normi. NASCAR pani kerran täytäntöön homologointisäännön, jonka mukaan eri aikoina oli tuotettava vähintään 500 autoa tai jopa yksi auto jokaista merkkiä kohden maassa oli myytävä suurelle yleisölle, jotta sillä voitiin kilpailla. Lopulta autot tehtiin nimenomaan NASCAR-kilpailua varten, mukaan lukien Ford Torino Talladega, jolla oli pyöristetty nokka, sekä Dodge Charger Daytona ja Plymouth Superbird, joissa oli katon tason yläpuolelle nostettu takasiipi ja hain muotoinen nenäsuojus, joka mahdollisti kilpailunopeudet. täsmälleen 200 mph. Ford-pohjainen Mercury Spoiler, jossa oli Ford Boss 429 -moottori, ajoitettiin 199,6 mph:iin. Vuodesta 1971 alkaen NASCAR kirjoitti säännöt uudelleen pakottaakseen Fordin ja Chryslerin erikoisautot (lempinimeltään Aero Warriors ) pois kilpailusta rajoittamalla ne 305ci:iin (5,0 litraa). Autoja, joita tämä sääntö koskee, ovat Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona ja Plymouth Superbird. Tämä sääntö rajoitti suorituskykyä niin tehokkaasti, että vain yksi auto sillä kaudella yritti ajaa tällä kokoonpanolla.

Vuonna 1971 NASCAR rajoitti suuremmat moottorit rajoitinlevyllä . Vuoteen 1972 mennessä NASCAR otti vaiheittain käyttöön säännön, jolla moottorin suurin iskutilavuus pieneni 429 kuutiometristä (7,0 litraa) nykyiseen 358 kuutiotuumaan (5,9 litraan). Siirtymä saatiin päätökseen vasta vuonna 1974 ja samaan aikaan kun amerikkalaiset valmistajat lopettivat kilpa-ajon tehdastuen ja vuoden 1973 öljykriisi .

Generation 3 (1981–1991)

Richmond International Racewayn varikkotie vuonna 1984
Rusty Wallacen #27 Pontiac Grand Prix Poconossa vuonna 1986

Amerikkalaisten autojen koon pienentäminen 1970-luvun lopulla oli haaste NASCARille. Säännöt vaativat vähintään 115 tuuman (2 900 mm) akseliväliä, mutta vuoden 1979 jälkeen mikään kilpailuun hyväksytyistä malleista ei täyttänyt standardia, koska keskikokoisten autojen akselivälit ovat nykyään tyypillisesti 105-112 tuumaa. Sen jälkeen kun vanhemmat mallit (1977 GM-merkit ja 1979 Ford ja Dodge) säilytettiin vuoteen 1980 asti, kaudelle 1981 akselivälivaatimus laskettiin 110 tuumaan (2 800 mm), jota uudempien mallien autot voitiin venyttää vastaamaan ilman. vaikuttaa niiden ulkonäköön. Buick Regal pyyhkäisyllä "lapio"-nenällään hallitsi aluksi kilpailua, jota seurasi pyöristetty, aerodynaaminen 1983 Ford Thunderbird . Chevrolet Monte Carlo ja Pontiac Grand Prix ottivat käyttöön kuplatakaikkunat pysyäkseen kilpailukykyisinä. Taloudellisten vaikeuksiensa keskellä ja heikentyneen (sekä kilparadalla että kuluttajamyynnissä) Dodge Miradan ja Chrysler Cordoban vuonna 1983 Chrysler Corporation jätti NASCARin kokonaan kauden 1985 lopussa.

Darrell Waltripin 1989 Chevrolet Lumina Phoenix Racewaylla

Vuosi 1987 oli virstanpylväs NASCAR Cup -sarjan autoille. Winston 500 :n aika-ajon aikana Bill Elliott saavutti autojen maailmanennätyksen, kun hän saavutti nopeuden 212,809 mph (342 km/h) . Sitten tapahtui onneton; kilpailun 22. kierroksen aikana kuljettaja Bobby Allisonin rengas rikkoutui Talladega Superspeedwayn tri-ovaalin keskellä . Allisonin auto törmäsi suoja- aitaan ja repi aitaan noin 30 metrin pituisen reiän. Onnettomuudessa loukkaantui useita katsojia, joista yksi nainen menetti silmänsä. Onnettomuuden jälkimainingeissa NASCAR määräsi rajoitinlevyn käytön Talladega Superspeedwayllä ja Daytona International Speedwaylla nopeuden vähentämiseksi. Vuoteen 1989 mennessä GM oli vaihtanut keskikokoiset mallinsa V6-moottoreihin ja etuvetoisiin, mutta NASCAR-kilpailijat säilyttivät vain korin muodon vanhan V8-takavetoisen ajovaihteen kanssa, mikä teki "varasto"-luonteen vanhentuneeksi. autoista.

Generation 4 (1992–2007)

Bill Elliottin vuoden 1994 Ford Thunderbird Michigan International Speedwaylla . Varhaisen sukupolven 4 autot säilyttivät edellisen sukupolven bokseremman ulkonäön.

1992 merkitsi sukupolven alkua, joka poisti kaiken "varaston" vaikutelman "varastoautokilpailusta", Generation 4 -autosta. Varastokorin paneelit poistettiin urheilusta, ja teräspuskurit korvattiin lasikuidulla painon vähentämiseksi. Vuonna 1994 kattoluukut lisättiin kaikkiin autoihin Rusty Wallacen 2 surullisen ilma-onnettomuuden jälkeen vuonna 1993. Vuonna 1995 uusi Chevrolet Monte Carlo palasi urheiluun, mikä aloitti pyöreämpien korin muotojen trendin. Kun Ford Thunderbird jäi eläkkeelle vuoden 1997 jälkeen, ilman että Fordilla oli kaksiovisia välikoria, käytettiin neliovista Ford Taurus -koria (vaikka NASCAR-kilpailijoilla ei itse asiassa ole avattavia ovia).

Vihreä lippu Infineon Racewaylla (nykyisin Sonoma Raceway ) vuonna 2005

Vaikka kilpa-autojen valmistajat ja mallit nimettiin tuotantoautoille ( Dodge Charger R/T, Chevrolet Impala SS, Toyota Camry ja Ford Fusion ), NASCAR Cup -sarjan autojen ja todellisten tuotantoautojen väliset yhtäläisyydet rajoittuivat pieni määrä nenän muotoilua ja maalausta, ajo- ja takavalotarroja sekä grillialueita. Vuoteen 1998 asti konepellin, katon ja kannen edellytettiin olevan identtisiä varastossa olevien vastaavien kanssa. Tämä poistettiin, kun NASCAR salli Ford Taurus -kannen merkittävät muutokset, jotta auto sopisi vaadituille malleille.

Matt Kensethin vuoden 2007 Ford Fusion Texas Motor Speedwaylla . Generation 4:n viimeiseen vuoteen mennessä offset-autot (tunnetaan myös nimellä "Twisted Sisters") olivat yleistyneet.

Juuri tähän aikaan NASCAR harjoitti käytäntöä pakottaa sääntömuutoksia kauden aikana, jos tietystä automallista tuli liian hallitseva. Tämä johti usein väitteisiin, että jotkin joukkueet yrittäisivät hiekkasäkkiä saada suotuisampia haittoja.

Ford Taurus -kilpa-auton pahamaineisen tavan ja sen vuoksi, kuinka valmistaja muutti auton "offset-autoksi" (auto oli tunnetusti epäsymmetrinen kilpaverhoilussa soikean muotonsa vuoksi), NASCAR lopetti tämän käytännön painottaakseen enemmän pariteettia. ja perustui uusiin korisääntöihin vuonna 2003, samankaltaisesti kuin lyhyen radan kilpailussa, jossa offset-autoista oli tullut taakka kilpailun toimihenkilöille, mikä johti "hyväksyttyyn korikokoonpanoon" (tunnetaan myös nimellä "yhteinen malli").

Car of Tomorrow (2007–2012)

Jimmie Johnsonin vuoden 2009 lastensänky Las Vegas Motor Speedwayn autotallissa, jossa on siipi, jota käytettiin vuoden 2010 Goody's Fast Pain Relief 500:aan asti .

Vuonna 2007 NASCAR esitteli radikaalisti uuden ajoneuvospesifikaation, joka tunnetaan nimellä "Car of Tomorrow" (CoT). CoT teki debyyttinsä Bristol Motor Speedwaylla maaliskuussa 2007. Aluksi sitä käytettiin vain 16 valitussa tapahtumassa. Vaikka NASCAR oli alun perin suunnitellut odottavansa kauden 2009 alkuun käyttääkseen CoT:tä jokaisessa kilpailussa, päivämäärä muutettiin kauden 2008 alkuun. Monilla kuljettajilla oli edelleen valituksia CoT:stä, mutta tämän uuden aikajanan tarkoituksena oli auttaa tiimejä säästämään rahaa antamalla heille vain yksi autospesifikaatio työstettäväksi.

CoT:n suunnittelussa on keskitytty kustannusten hallintaan, pariteettiin ja kuljettajan turvallisuuteen. Auton leveyttä lisättiin 4 tuumaa (10 senttimetriä), puskurit suunniteltiin uudelleen, jotta törmäys- ja juoksutaktiikoista olisi vähemmän tehokasta, ja auton korkeutta on lisätty 2 tuumaa (5 senttimetriä) pidempien kuljettajien sopimiseksi ja aerodynaamisen lisäämiseksi. vedä . Kuljettajan istuin siirrettiin lähemmäs auton keskustaa. Fanien merkittävin muutos oli takasiiven lisääminen tutun spoilerin tilalle . Siipiä voitiin säätää välillä 0-16 astetta ja käyttää useiden päätylevyjen kanssa.

Uudet säännöt eliminoivat autojen epäsymmetriset korit, jotka olivat valloittaneet vuoden 1998 Taurus-julkaisun jälkeen (ja tehostivat niitä Generation 4 -auton viimeisten vuosien myötä). Kuitenkin lähes kaikki yhden auton käytön edut toiseen verrattuna on mitätöity. NASCAR edellyttää, että kaikki CoT:t ovat yleisten runkomallien mukaisia ​​merkistä ja mallista riippumatta.

Takaliipi oli kiistanalainen ominaisuus muutaman vuoden. Sen ulkonäköä kritisoitiin usein, ja sitä syytettiin autojen pakottamisesta ilmaan nopeissa kierroksissa, kuten Carl Edwardsin vuoden 2009 Aaron's 499 :ssä Talladega Superspeedwaylla . Vuonna 2010 NASCAR päätti vaihtaa siiven alkuperäiseen spoileriin. Vaihto alkoi vuoden 2010 Goody's Fast Pain Relief 500 -kilpailulla Martinsville Speedwaylla .

Vuonna 2011 NASCAR muutti auton nokkaa vielä kerran, jakaimen kokoa pienennettiin ja kannattimet korvattiin kiinteällä etuvalenssilla.

Suuri moottorimuutos tapahtui vuonna 2012, kun NASCAR otti käyttöön polttoaineen ruiskutusteknologian . Aluksi NASCAR ilmoitti siirtyvänsä polttoaineen ruiskutukseen kauden 2011 puolivälissä, mutta päätti ennen tätä kautta lykätä muutosta vuoteen 2012.

6. sukupolven auto (2013–2021)

Jimmie Johnson johtaa 2015 Daytona 500 -sarjan 6. sukupolven autojen sarjaa kolmella leveällä usealla rivillä .

Vuonna 2013 valmistajille annettiin enemmän liikkumavaraa NASCAR Cup -sarjan autojensa brändäämiseen, mikä loi Generation 6 -kilpa-auton. Nämä muutokset tehtiin, jotta autot muistuttaisivat enemmän katuautojaan, kuten tehtiin Xfinity-sarjassa vuonna 2011.

Kaikissa NASCAR Cup -sarjan autoissa alettiin hyödyntää McLarenin vuonna 2016 myymää digitaalista kojetaulua . Tämä kojelauta sisältää kuusitoista muokattavaa esiasetettua näyttöä, joiden avulla kuljettaja voi seurata kaikkia aikaisempia tietoja useilla lisäelementeillä, kuten kierrosaika ja moottorin diagnostiikka, yhteensä kaksikymmentä. - neljä tietoelementtiä. Tiedot voidaan näyttää mittarina, numerona, pylväsdiagrammina tai LEDinä.

Kilpailtuaan sukupolven aikana enimmäkseen sedan-malleihin perustuvien autojen kanssa, sedanien myynnin lasku Amerikan automarkkinoilla johti poniautojen (ja siten coupe-pohjaisten mallien) palaamiseen Cup-sarjaan, kun Chevrolet vaihtoi Chevrolet Camaroon . kaudella, jonka jälkeen Ford vaihtoi Ford Mustangiin vuonna 2019.

Seuraava sukupolvi (2022 - nykyinen)

Vuonna 2022 NASCAR esitteli täysin uuden, seitsemännen sukupolven auton nimeltä Next Gen. Generation 6 -auton jatkokehitys, Next Gen -autossa on parannetut aero- ja downforce - paketit samalla kun se esittelee uusia teknologioita (kuten keskilukituspyörät ja takahajottimet)., kilpa-autoissa käytettyjä tekniikoita) radalla. Lisäksi Next Gen -auton on tarkoitus alentaa kustannuksia ja houkutella uusia alkuperäisiä laitevalmistajia (OEM) kilpailemaan Chevroletin, Fordin ja Toyotan kanssa.

Chevy SS NASCAR
Seuraavan sukupolven auto, jota ajaa Austin Cindric .

Perustaa

Myös autojen jousitus, jarrut ja aerodynaamiset komponentit valitaan räätälöimään autot eri kilparadoille. Aliohjautuvan auton sanotaan olevan "tiukka" tai "työntävä", jolloin auto jatkaa matkaa ylöspäin pyörän ollessa käännettynä kokonaan vasemmalle, kun taas yliohjautuvan auton sanotaan olevan "löysä" tai "vapaa"., jolloin auton takaosa liukuu ympäriinsä, mikä voi johtaa auton pyörimiseen, jos kuljettaja ei ole varovainen. Etu- ja taka-aerodynaamisen vetovoiman, jousinopeuden, raidetangon geometrian, jarrujen jakautumisen, kiilan (tunnetaan myös nimellä poikkipaino), kallistuskulman muuttaminen ja renkaiden ilmanpaineen säätö voivat kaikki muuttaa voimien jakautumista. renkaiden välissä kaarreajon aikana ajo-ongelmien korjaamiseksi. Viime aikoina käämisidontaasennuksista on tullut suosittuja joukkueiden keskuudessa.

Näihin ominaisuuksiin vaikuttavat myös renkaiden porrastukset (ympärysmitaltaan eri renkaat eri kohdissa autossa, oikealla takana eniten vaikutusta vasemmalle käännöksessä) ja renkaiden rakentamisessa käytetyt kumiyhdisteet. Nämä asetukset ovat NASCARin ja Goodyearin insinöörien määrittämiä, eivätkä yksittäiset tiimit voi muuttaa niitä.

Myös muuttuvat sääolosuhteet voivat vaikuttaa auton ajo-ominaisuuksiin. Pitkässä kilpailussa on joskus hyödyllistä valmistaa auto toimimaan hyvin tapahtuman lopussa, samalla kun luovutaan nopeuden eduista jo alussa. Ovaalisissa kilpailuissa sade pakottaa kilpailun keskeyttämään välittömästi. NASCAR oli kehittänyt saderenkaat Cup-sarjan maantieajoa varten jo 1990-luvun lopulla, mutta hylkäsi ne alun perin, koska aikataulussa ei tuolloin ollut tarpeeksi tieratoja, jotta renkaiden lisääminen olisi perusteltua niiden ikääntyessä. Cup-sarjan ensimmäinen saderenkaiden käyttö kilpailussa tapahtui vuoden 2020 Bank of America Roval 400:ssa ja 2021 Texas Grand Prix :ssä . Ennen näitä vuoden 1956 kilpailu Road Americalla pidettiin sateessa; Tim Flock voitti kilpailun.

Cupin radat

Tällä hetkellä NASCAR Cup -sarja järjestetään pääasiassa itäosissa, ja vain kuusi rataa sijaitsee Mississippi-joen länsipuolella . Cup-sarjan kilpailuja ei ajeta standardoiduilla radoilla; kausi 2017 sisälsi 21 ovaalirataa ja 2 maantierataa. Ovaalien ratojen kierrospituudet vaihtelevat 0,526 mailista (0,847 km) Martinsville Speedwaylla ja 2,66 mailista (4,28 km) Talladega Superspeedwayllä . Suurin osa soikeista raiteista on asfaltoitua, kun taas 3 rataa on kokonaan tai osittain betonipäällystetty . Vaikka sarja kilpaili historiallisesti likaradoilla, se lakkasi kilpailemasta yli 50 vuodeksi vuoden 1970 kauden jälkeen. Vuonna 2021 dirt racing palasi aikatauluun maaliskuun tapahtumalla Bristol Motor Speedwaylla .

Satelliittinäkymä Charlotte Motor Speedwaylle, tyypilliselle NASCAR-radalle, jossa on nelisoikea kokoonpano. Infield roval isännöi myös Cup Series -tapahtumaa, jonka avajaistapahtuma on vuonna 2018.

Vaikka jotkut radat ovat todellisia soikeita, kuten Bristol Motor Speedway, yli puolet tällä hetkellä Cup-kilpailussa olevista radoista on eräänlainen tri-ovaaleja . Muita kokoonpanoja ovat Darlington Racewaylle tyypillinen epätasainen "munan" muoto, kolmion muotoinen Pocono Raceway ja Indianapolis Motor Speedwayn suorakulmio .

Vaikka NASCAR tunnetaan ensisijaisesti vastapäivään juoksemisesta soikeilla radoilla, Sonoma Raceway ja Watkins Glen International ovat monimutkaisia ​​tieratoja, jotka ajetaan myötäpäivään. Sarjan ensimmäinen maantiekurssitapahtuma pidettiin vuonna 1954 Lindenin lentokentällä New Jerseyssä. Vuodesta 1963 lähtien sarja on kilpaillut vähintään yhdellä tieradalla joka vuosi.

Kurssien kulmissa on laaja valikoima pankkiasioita . New Hampshire Motor Speedwayn 7 asteen kaltevuus on tasaisimmat, kun taas jyrkimmät kulmaukset ovat Talladega Superspeedwayn 33 astetta. Jäljet ​​vaihtelevat myös juoksujen määrässä heti, täysin tasaisista monilla radalla 9 asteeseen Dover International Speedwaylla .

Bill Elliottin Melling Racing -auto, joka teki ennätyksen nopeimmasta kierroksesta varastoautolla – 212,809 mph (342,483 km/h), 44,998 sekuntia Talladega Superspeedwayllä .

Kilpailunopeudet vaihtelevat suuresti radasta riippuen. Nopein rata on Talladega Superspeedway, jonka keskinopeusennätys on 188.354 mph (303.126 km/h) ja ennätys karsintakierros on 212.809 mph (342.483 km/h), jonka teki Bill Elliott vuonna 1987. Ennätys on epätodennäköistä, että rikotaan., koska rajoitinlevyt tehtiin pakollisiksi supernopeusradoilla vuonna 1988 nopeuden vähentämiseksi, ja sitten levyt korvattiin vuonna 2019 kartiomaisilla välilevyillä, jotka silti vähensivät tarpeeksi hevosvoimaa estääkseen autoja ylittämästä 205 mph:n nopeutta. Hitaimmat radat ovat Sonoma Raceway, maantierata, jonka keskinopeus on ennätykselliset vain 83,6 mph (134,5 km/h) ja ennätyksellinen karsintakierros 99,3 mph (159,8 km/h), ja Martinsville Speedway, lyhyt, lähes tasainen. paperiliitin" soikea, ennätyskeskinopeus 82,2 mph (132,3 km/h) ja ennätys karsintakierros 99,9 mph (160,8 km/h). Kilpailun keskinopeus määräytyy jakamalla voittajan kilpailuaika ( vihreän lipun heilutuksesta ruudullisen lipun heiluttamiseen, mukaan lukien varovaisesti käytetyt kierrokset) kilpailun matkalla. Punaisten lippujaksojen aikana kulunut aika ei sisälly keskinopeuden laskemiseen.

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit