Varastoautokilpailu -Stock car racing

Wikipediasta, ilmaisesta tietosanakirjasta
Varastoautokilpailu
NASCAR-käytäntö.jpg
NASCAR -ajoneuvot harjoittelivat Daytona International Speedwaylla vuonna 2004
Korkein hallintoelin NASCAR
Ominaisuudet
Ottaa yhteyttä Joo
Ryhmän jäsenet Joo
Sekalaista sukupuolta Joo
Tyyppi Ulkona
Paikka Kaiken tyyppiset soikeat radat ja tieradat

Stock car racing on autokilpailun muoto, jota ajetaan soikeilla radoilla ja maantieradoilla, joiden pituus on noin 0,25–2,66 mailia (0,4–4,3 kilometriä). Se käytti alun perin tuotantomallisia autoja, mistä johtuu nimi "varastoauto", mutta nyt sitä ajetaan erityisesti kilpakäyttöön rakennetuilla autoilla. Se on peräisin Yhdysvalloista ja Kanadasta; maailman suurin hallintoelin on amerikkalainen NASCAR . Sen NASCAR Cup -sarja on ammattimaisen autokilpailun huippuluokan huippusarja. Australiassa, Uudessa-Seelannissa, Meksikossa, Brasiliassa ja Isossa-Britanniassa on myös kilpa-ajon muotoja. Huipputason kilpailut ovat tyypillisesti pituudeltaan 200–600 mailia (322–966 km).

Huipputason autot ylittävät 200 mph (322 km/h) speedway-radoilla ja superspeedway-radoilla, kuten Daytona International Speedway ja Talladega Superspeedway . Nykyaikaiset NASCAR-spesifiset huippuluokan autot tuottavat 860–900 hv:n maksimitehoa vapaasti hengittävistä V8 - moottoreistaan. Lokakuussa 2007 amerikkalainen kilpa-auton kuljettaja Russ Wicks teki nopeusennätyksen varastoautoille 2007-kauden Dodge Chargerissa, joka rakennettiin NASCAR-määritysten mukaan saavuttamalla 244,9 mph (394,1 km/h) maksiminopeuden Bonneville Speedwaylla . Vuoden 2015 NASCAR Cup -sarjassa kilpailevien autojen teho vaihteli 750 - 800 hv (560 - 600 kW).

Historia

1934 Fordin varastossa oleva kilpa-auto, jossa vahvikkeet edessä

Alkuvuosina

1920-luvulla kieltoaikaisten kuutamojuoksijoiden piti usein ohittaa viranomaiset. Tehdäkseen niin heidän täytyi päivittää ajoneuvonsa – jättäen ne samalla tavallisilta, jotta ne eivät herättäisi huomiota. Lopulta juoksijat alkoivat kokoontua yhteen muiden juoksijoiden kanssa ja tehdä juoksuja yhdessä. He haastoivat toisiaan ja etenivät lopulta järjestettyihin tapahtumiin 1930-luvun alussa. Kilpailun suurin ongelma oli yhtenäisten sääntöjen puute eri radalla. Kun Bill France Sr näki tämän ongelman, hän perusti kokouksen Streamline-hotelliin perustaakseen organisaation, joka yhtenäistäisi säännöt.

Kun Ranska perusti NASCARin ensimmäisen kerran vuonna 1948 sääntelemään autokilpailuja Yhdysvalloissa, vaadittiin, että kaikki osallistuneet autot valmistetaan kokonaan osista, jotka ovat yleisön saatavilla autokauppiaiden kautta. Lisäksi autojen oli oltava malleja, joita oli myyty yleisölle yli 500 kappaletta. Tätä kutsutaan " homologisaatioksi ". NASCARin alkuvuosina autot olivat niin "varastossa", että oli tavallista, että kuljettajat ajoivat itse kilpailuihin sillä autolla, jolla he aikoivat juosta kisaan. Vaikka autojen moottoritekniikka oli pysynyt melko pysähtyneenä toisessa maailmansodassa, kehittynyt lentokoneiden mäntämoottorien kehitys oli tarjonnut paljon saatavilla olevaa tietoa, ja NASCAR muodostui juuri silloin, kun osa parannetusta tekniikasta oli tulossa saataville tuotantoautoissa. Trans-Am-sarjan syntymiseen asti vuonna 1967 NASCAR-homologointiautot olivat lähin asia, jonka yleisö voi ostaa ja joka oli itse asiassa hyvin samanlainen kuin kansallisissa kilpailuissa voittaneet autot.

Vuoden 1949 Oldsmobile Rocket V-8, jonka iskutilavuus on 303 cu tuumaa (5,0 L), tunnetaan laajalti ensimmäisenä sodan jälkeisenä modernina yläventtiilimoottorina (OHV), joka on tullut yleisön saataville. Oldsmobile oli välitön menestys vuosina 1949 ja 1950, ja kaikki autonvalmistajat eivät voineet olla huomaamatta Oldsmobile 88 :n korkeampaa myyntiä ostajille . Päivän motto oli "voita sunnuntaina, myy maanantaina". Huolimatta siitä, että useat kilpailevat moottorit olivat kehittyneempiä, aerodynaaminen ja matalapalkkainen Hudson Hornet onnistui voittamaan vuosina 1951, 1952 ja 1953 308 cu in (5,0 L) rivikusesylinterillä, jossa käytettiin vanhaa. -tyylinen flathead-moottori, joka todistaa, että voittamiseen oli muutakin kuin vain tehokkaampi moottori.

Tuolloin kesti tavallisesti kolme vuotta, ennen kuin uusi auton korin tai moottorin muotoilu päätyi tuotantoon ja oli saatavilla NASCAR-kilpailuihin. Useimmissa yleisölle myydyissä autoissa ei ollut laaja valikoima moottorivaihtoehtoja, eikä suurin osa ostajista tuolloin ollut kiinnostunut suuritilavuuksisista erikoisversioista, joista tulisi pian suosittuja. Korean sodan päättyminen vuonna 1953 aloitti kuitenkin talousbuumin, ja sitten autonostajat alkoivat heti vaatia tehokkaampia moottoreita.

Myös vuonna 1953 NASCAR suositteli kuljettajille turvakaareiden lisäämistä, mutta ei vaatinut niitä.

Vuonna 1955 Chrysler valmisti C-300 :n Chrysler FirePower -moottorilla 300 hv (220 kW) 303 cu in (5,0 L) OHV-moottorilla, joka voitti helposti vuosina 1955 ja 1956.

Vuonna 1957 tapahtui useita merkittäviä tapahtumia. Automobile Manufacturers Association (AMA) kielsi valmistajia käyttämästä kilpailuvoittoja mainoksissaan ja antamasta suoraa tukea kilpajoukkueille, koska heidän mielestään se johti holtittomaan katukilpailuun . Tämä pakotti valmistajat olemaan luovia kilpa-osien tuotannossa auttaakseen kilpailijoita voittamaan. Kilpajoukkueet jäivät usein kiinni yrittäessään käyttää tehdasvalmisteisia kilpa-osia, jotka eivät olleet todellisuudessa yleisön saatavilla, vaikka monet osat läpäisivätkin merkinnän raskaiksi "poliisiosiksi". Autonvalmistajat halusivat näyttää noudattavan kieltoa, mutta he halusivat myös voittaa.

NASCAR-radat olivat tuolloin pääasiassa likaradat vaatimattomilla esteillä, ja kaudella 1957 Mercury Monterey törmäsi väkijoukkoon. Tämä tappoi monia katsojia ja johti vakavaan turvallisuussääntöjen uudistamiseen, mikä puolestaan ​​johti suurempien ja nykyaikaisempien ratojen rakentamiseen. Myös vuonna 1957 Chevrolet myi tarpeeksi uusia ruiskutusmoottoreitaan yleisölle saadakseen ne saataville kilpakäyttöön (ja Ford alkoi myydä ahtimia lisävarusteena), mutta Bill France kielsi välittömästi polttoaineen ruiskutus ja ahtimet NASCARilta ennen kuin ne ehtivät kilpailla. . Kuitenkin jopa ilman virallista tehdastukea tai polttoaineen ruiskutusta, Buck Baker voitti vuonna 1957 ajaessaan pienikokoista V-8 Chevrolet Bel Airia .

Vuonna 1961 Ford esitteli F1 390:n matalavastuksisessa Galaxie "Starlinerissa", mutta vuosina 1960 ja '61 mestaruudet voittivat kuljettajat 409-moottorisella Chevrolet Impalasilla .

Pontiac esitteli "Super Duty" 421: nsä Catalinasissa, jossa käytettiin monia alumiinisia korin osia painon säästämiseksi, ja Pontiac voitti helposti vuonna 1962.

Kukoistus

Sekä fanien että valmistajien toive tehokkaampiin autoihin homologoinnin rajoitusten puitteissa johti siihen, että autonvalmistajat alkoivat tuottaa rajoitetun tuotannon "erikoispainos"-autoja, jotka perustuivat korkean tuotannon perusmalleihin. Kävi myös selväksi, että valmistajat olivat halukkaita valmistamaan yhä suurempia moottoreita pysyäkseen kilpailukykyisinä (Ford oli kehittänyt 483:n, jonka he toivoivat kilpailevansa). Kauden 1963 aikana NASCAR-moottoreiden enimmäistilavuus oli 7,0 litraa (427 cu.in.) ja vain kaksi venttiiliä sylinteriä kohden.

Myös kilpa-autojen sääntöjä muutettiin edelleen, vaikka raskaita erikoisversioita myytiin yleisölle tyyppihyväksyntää varten, ensisijaisesti turvallisuuden vuoksi. Tämä johtuu siitä, että kilpa-ajajat ja heidän autonsa joutuivat tämän aikakauden aikana ennenkuulumattomien voimien kohteeksi katukäytössä ja vaativat paljon korkeamman tason suojausta kuin normaalisti "varastossa olevat" autojen korit tarjoavat.

Vuonna 1963 Ford myi tarpeeksi aerodynaamisia "urheilukattoisia" galaksejaan yleisölle, jotta se olisi luokiteltu varastoksi, ja kun raskaaseen FE-lohkoon oli tylsää ja silitetty uusi raja 427, viisi parasta oli Fordeja. . Chrysler oli kyllästynyt 413:aan luodakseen "Max Wedge" 426:n, mutta se ei silti pystynyt kilpailemaan Fordien kanssa. General Motorsin pääkonttori oli aidosti yrittänyt noudattaa vuoden 1957 kieltoa, mutta myös Chevrolet-divisioona oli jatkuvasti yrittänyt kiertää sitä, koska muut valmistajat olivat avoimesti kiertäneet kieltoa. Vuonna 1963 GM antoi periksi ja hylkäsi avoimesti vaatimustenmukaisuuden, ja Chevrolet sai valmistaa ZO6 427:ää, mutta se ei heti nauttinut menestyksestä.

Sitten vuonna 1964 uusi Chrysler 426 Hemi -moottori hallitsi sarjaa niin paljon Plymouth Belvedere "Sport Furyssa", tyyppihyväksyntäsääntöjä muutettiin siten, että 1 000 moottoria ja autoa oli myytävä yleisölle, jotta ne kelpuutettiin varastoosiksi. 500 sijasta. Tämä teki 426 Hemin käytöstä kauden 1965 aikana.

Vuonna 1965 Ford mukautti FE 427 V8:aan kaksi yksittäistä ylänokkaa, jotta se voisi käydä korkeammalla kierrosluvulla (kutsutaan nimellä Ford 427 Cammer ). Ford alkoi myydä "kameroita" yleisölle hyväksyäkseen sen (enimmäkseen jälleenmyyjien tukemille yksityisille drag-kilpailijoille), mutta NASCAR muutti sääntöjä täsmentäen, että kaikkien NASCAR-moottoreiden on käytettävä yhtä cam-in-blockia . Mutta jopa ilman kameraa, Ford FE 427 voitti vuonna 1965.

Vuonna 1966 Chrysler myi tarpeeksi 426 Hemisistä, jotta se olisi jälleen saatavilla, ja he laittoivat sen uuteen Dodge Chargeriinsa, jossa oli radikaalisti kalteva takaikkuna. Sitä kutsuttiin "fast-backiksi", ja tämän vuoksi David Pearson oli sarjan mestari tuona vuonna Richard Pettyn ​​hallussa vuonna 1967 ja voitti 27 48 kilpailusta (mukaan lukien 10 peräkkäin) nyrkkeilijä Plymouth Belvederessä.

Kausi 1969 esitteli Torino Cobraa tai Torino "Talladegaa", jossa oli tarpeeksi aerodynaamisia rungon parannuksia, jotta se antoi sille suuremman nopeuden kuin 1968 Torino ilman muita muutoksia. Cobra, jossa on pidennetty nokka ja muotoiltu rokkari, nimettiin uudelleen Talladegaksi kauden 1969 aikana, kun Boss 429 korvasi 427:n. Vuodesta 1963 tähän asti Ford oli voittanut kuusi peräkkäistä valmistajan mestaruutta ja vuoden 1969 loppuun mennessä. kaudella Ford tekisi seitsemän peräkkäin. Richard Petty oli kyllästynyt kisojen voittamiseen mutta mestaruuden menettämiseen, joten nähtyään yksityisen Fordin uuden Talladega- ja Boss 429 -moottorin hän allekirjoitti tuottoisen sopimuksen Fordin kanssa.

Ennen ensimmäistä kilpailuaan Daytona 500 -sarjassa David Pearsonin 427-moottorilla varustettu Ford Torino Cobra teki uuden NASCAR-ennätyksen ylittämällä ensimmäisenä 190 mph (310 km/h) nopeuteen 190,029 mph (305,822 km/h). Kilpailun alkaessa Donnie Allisonin Torino johti suurimman osan kilpailusta (84 kierrosta). Kilpailun loppua kohti LeeRoy Yarbroughin Torino ajoi Charlie Glotzbachin Dodgea, jolla oli 11 sekunnin johto. Se oli ensimmäinen Daytona 500, joka voitti viimeisellä kierroksella. Asiat pahenivat Dodgen kannalta, kun NASCAR muutamaa kuukautta myöhemmin antoi vihdoin Fordin käyttää puolipäistä Boss 429 -moottoriaan.

Kun Ford voitti suurimman osan kilpailuista, Dodge joutui kehittämään parempaa autoaan. Käyttämällä Charger 500:aa perustana he lisäsivät terävän nenän. Tämä nenä oli melkein hiilikopio vuoden 1962 Ford Mustang I -prototyypin nenästä. Tämä radikaali kehon muoto vaati siiven pysymistä vakaana yli 290 km/h nopeuksilla. He antoivat sille nimen Dodge Daytona sen kilpailun jälkeen, jonka he toivoivat voittavan. Vaikka se ei koskaan voittanut Daytona 500 -kilpailua, se oli silti merkittävä parannus edeltäjäänsä Dodge Charger 500:een.

NASCAR pelkäsi, että nämä nousevat nopeudet ylittävät merkittävästi sen päivän rengastekniikan kyvyt, ja se epäilemättä lisäisi tapahtuvien hirvittävien hylkyjen määrää. Tämän seurauksena vuoden 1970 homologisointisääntöjä muutettiin siten, että jokaista kahta yhdysvaltalaista jälleenmyyjää kohden oli rakennettava yksi auto yleisölle myytäväksi, jotta se voisi lykätä lentokorien käyttöä, kunnes renkaat voisivat parantaa.

Kauden 1970 aikana Dodge kilpaili vuoden 1969 mallilla Daytona, mutta Plymouth onnistui rakentamaan yli 1 920 Plymouth Superbirdiä, jotka oli varustettu samalla tavalla kuin Daytona. Petty palasi Plymouthiin plus 200 mph (320 km/h) Superbirdillä, ja Bobby Isaac voitti kauden mestaruuden Daytonassa. NASCAR rajoitti kaikkien "aero-autojen" mukaan lukien Ford Talladegan, Mercury Spoiler II:n, Charger 500:n, Dodge Daytonan ja Plymouth Superbirdin moottorin enimmäistilavuudeksi 305 cu tuumaa (5,0 L) vuonna 1971. Melkein kaikki tiimit vaihtoivat ei-aero-korityyliin. . NASCAR otti lopulta käyttöön rajoituslevyn rajoittamaan 7,0 litran moottorin huippunopeuksia, kun tiimit siirtyivät käyttämään pienikokoisia 358 cu in (5,9 litraa) moottoreita.

Fanit, kuljettajat ja valmistajat vaativat sääntöjen täydellistä uudistamista. NASCAR vastasi tavalla, jonka he toivoivat tekevän autoista turvallisempia ja tasa-arvoisempia, joten kilpailusarja olisi enemmän kuljettajien testi kuin autoteknologian testi.

Aikakausi päättyi 1970-luvulla. Vuosi 1972 toi niin monia sääntömuutoksia, että se on saanut monet pitämään tätä vuotta NASCAR-kilpailujen modernin aikakauden alkuna. Lisäksi RJ Reynolds (tupakka-alan yritys) otti NASCAR-kilpailun pääsponsorin (muutti nimen "Winston Cupiksi"), ja he antoivat huomattavasti suuremman taloudellisen panoksen kuin aiemmat sponsorit. Richard Pettyn ​​henkilökohtainen sponsorointi STP:n kanssa asetti myös uudet, korkeammat standardit taloudellisille palkkioille ajotiimeille. Huomattavasti suurempien rahasummien äkillinen infuusio muutti koko urheilun luonteen.

Vuoden 1973 öljykriisi merkitsi sitä, että kaikkien merkkien suuritilavuuksiset erikoispainos-homologaatioautot jäivät yhtäkkiä myymättä. 1970-luvulta vuoteen 1992 asti tehdaslevy kilparungon päällä tarkoitti, että autot näyttivät hyvin paljon katuversioiden vastineilta. Voidaan sanoa, että vuonna 1993, kun siihen lisättiin maavaikutteiset wrap-around-tyyppiset spoilerit, merkitsi alkua ei-varastossa oleville peltilevyille, ja siitä eteenpäin varastoautojen annettiin nopeasti poiketa suuresti kaikesta, mitä yleisölle oli saatavilla. Nykyaikaiset kilpa-ajoneuvot ovat varastossa vain nimellisesti, ja niissä käytetään korimallia, joka on epämääräisesti mallinnettu tällä hetkellä saatavilla olevien autojen mukaan. Alustalla, kulkusilla ja muilla varusteilla ei ole juuri mitään tekemistä tavallisten autojen minkään kanssa. NASCAR ja autonvalmistajat ovat tulleet tietoisiksi tästä, ja vuodeksi 2013 jokainen merkki ( Chevrolet, Dodge, Ford ja Toyota ) on suunnitellut kilpapeltinsä uudelleen muistuttamaan enemmän autojensa katumalleja.

Autojen tyypit

NASCAR Cup -sarjan autot kilpailevat
ASA Late Model Series -auto asfalttiradalla

Varastoauto termin alkuperäisessä merkityksessä on auto, jota ei ole muutettu alkuperäisestä tehdaskokoonpanostaan. Myöhemmin termi varastoauto merkitsi mitä tahansa tuotantoon perustuvaa autoa, jota käytetään kilpailuissa. Tätä termiä käytetään erottamaan tällainen auto " kilpa-autosta ", erikoisesta, mittatilaustyönä tehdystä autosta, joka on suunniteltu vain kilpakäyttöön.

Autojen standardimallien vaatimustenmukaisuus on muuttunut vuosien varrella ja vaihtelee maittain. Nykyään useimmat amerikkalaiset varastoautot saattavat pinnallisesti muistuttaa tavallisia amerikkalaisia ​​perhesedaneja, mutta ovat itse asiassa siluettiautoja : tarkoitukseen rakennettuja kilpa-autoja, jotka on rakennettu tiukkojen auton suunnittelua koskevien määräysten mukaisesti varmistaen, että alusta, jousitus, moottori jne. ovat arkkitehtonisesti identtisiä. varastotuotannon ajoneuvoissa. Esimerkiksi NASCAR Cup -sarjan kilpa-ajoneuvot vaativat nyt polttoaineen ruiskutuksen . Isossa-Britanniassa ja Uudessa-Seelannissa on käytössä kilpa-ajokaava nimeltä stock cars, mutta autot eroavat huomattavasti kaikista maantieautoista. Australiassa oli kaava, joka oli melko samanlainen kuin NASCAR, nimeltään AUSCAR .

Racecar-Euro-sarja alkoi vuonna 2009, ja NASCAR hyväksyi sen kiertuesarjaksi vuonna 2012, ja se toimii tällä hetkellä NASCAR Whelen Euro -sarjana .

Katuvarasto ja puhdas osake

"True" stock car racing, joka koostuu vain katuajoneuvoista, joita suuri yleisö voi ostaa, kutsutaan joskus "katuvarastoksi", "puhdasta osakkeeksi", "harrastusosakkeeksi", "näyttelytilaosakkeeksi" tai "U- autokilpailut. Vuonna 1972 SCCA aloitti ensimmäisen esittelytilakilpailunsa, jossa autojen hintakatto oli 3 000 dollaria. Jotkut nykyaikaiset esittelytilakilpailut mahdollistavat näyttelytilan varastoautojen turvallisuusmuutokset.

Super varastossa

Super stock -luokat ovat samanlaisia ​​kuin street stock -luokat, mutta mahdollistavat enemmän muunnoksia moottoriin. Teho on yleensä 500–550 hevosvoimaa (373–410 kilowattia ). Renkaan leveys on yleensä rajoitettu 8 tuumaan (200 mm).

Joitakin lähtötason luokkia kutsutaan "street stock"iksi, ja ne ovat samanlaisia ​​kuin Englannissa " banner racing ".

Muokatut

Modifioidut varastoautot muistuttavat avopyöräisten ja varastoautojen hybridiä. Takapyörät on peitetty lokasuojalla, mutta etupyörät ja moottori jätetään paljaaksi. Ensimmäinen suosittu Yhdysvalloissa toisen maailmansodan jälkeen, tämän tyyppinen kilpa-ajo oli varhain tunnusomaista sen osallistujien henkilöautojen muutoksilla suuremman nopeuden saavuttamiseksi, mistä myös nimi. Monilla alueilla, erityisesti itärannikolla, modifioitua kilpa-ajoa pidetään paikallisten kilpa-autojen korkeimpana luokkana.

Myöhäiset mallit

Myöhäinen malliauto hiekkaradalla

Monilla alueilla maassa Late-mallit ovat yleensä paikallisten kilpa-autojen korkein luokka. Myöhäisen mallin auton rakentamista koskevat säännöt vaihtelevat alueittain ja jopa kilparadasta toiseen. Yleisimmät muunnelmat (päällystetyillä raiteilla) sisältävät erittäin myöhäiset mallit (SLM), myöhäisten mallien varastoautot (LMSC) ja rajoitetut myöhäiset mallit (LLM). Myöhäinen malli voi olla mittatilaustyönä valmistettu kone tai voimakkaasti muokattu raitiovaunu. Yksittäiset seuraamuselimet (kuten NASCAR, ACT, PASS, UARA, CRA jne.) ylläpitävät omia myöhäisten mallien sääntökirjoja, ja jopa yksittäiset kilparadat voivat ylläpitää omia sääntökirjojaan, mikä tarkoittaa myöhäistä mallia, joka on laillinen yhdessä tai yhdessä sarjassa. kappale ei välttämättä ole laillinen toisessa ilman muutoksia. Kansallinen touring-sarja, NASCAR Late Model Sportsman Division, syntyi paikallisista myöhäisistä mallikilpailuista Yhdysvaltain itärannikolla. Tätä divisioonaa kutsuttiin myöhemmin "Busch-sarjaksi", "Nationwide-sarjaksi" ja tällä hetkellä nimellä "Xfinity-sarja". sen nimisponsori vaihtui.

Yhdysvallat

Daniel Suárezin 2018 Toyota Camry autotallissa Daytona International Speedwaylla
Cup-sarjan Ford autotallissa
Matt Kensethin Ford Fusion
2009 NASCAR Ford Fusion
2010 NASCAR Ford Fusion
Dodge NASCAR
NASCARit Las Vegasin moottoriradalla vuonna 2012
Dale Earnhardt Jr.:n Ford Mustang

NASCAR

NASCAR on tällä hetkellä maailman suurin autokilpailujen hallintoelin. Vaikka NASCAR määrää useita sarjoja, sillä on kolme kansallista mestaruusmatkasarjaa, joita kutsutaan yleisesti "top 3" -sarjaksi. Kolmen parhaan sarjan lisäksi NASCAR rankaisee myös monia alueellisia ja paikallisia sarjoja. NASCAR myös sanktioi kolme kansainvälistä sarjaa, jotka kilpailevat Kanadassa, Meksikossa ja Euroopassa .

NASCAR Cup -sarja

Tony Stewart Infineon Racewaylla (nykyisin Sonoma Raceway ) vuonna 2005

Näkyvin autokilpailun mestaruus on NASCAR Cup -sarja . Se on suosituin kilpa-sarja Yhdysvalloissa, ja se keräsi yli 6 miljoonaa katsojaa vuonna 1997, keskimääräinen live-yleisö yli 190 000 ihmistä jokaisessa kilpailussa.

Sarjan kuuluisin tapahtuma on Daytona 500, joka on vuosittainen 500 mailin (800 km) kilpailu Daytona International Speedwaylla . Sarjan toiseksi suurin tapahtuma on kiistatta The Brickyard 400, joka on vuosittainen 400 mailin (640 km) kilpailu, joka järjestetään Indianapolis Motor Speedwaylla, joka on Indianapolis 500 : n legendaarinen koti, avopyöräkilpailu . Tapahtuma jätettiin kuitenkin pois vuoden 2021 aikataulusta radan tieradalla ajettavan kilpailun vuoksi. Yhdessä Cup-sarja ja Xfinity-sarja keräsivät 8 miljoonaa katsojaa vuonna 1997, kun molemmissa amerikkalaisissa avoimen pyörän sarjoissa ( CART ja IRL ) katsoja oli 4 miljoonaa, jotka yhdistyivät vuonna 2008 IRL-lipun alla. Vuonna 2002 17 Yhdysvaltain 20:stä suosituimmasta urheilutapahtumasta oli autokilpailuja. Vain jalkapallo houkutteli enemmän television katsojia sinä vuonna.

NASCAR Xfinity -sarja

NASCAR Xfinity Series on Yhdysvaltojen toisen tason sarja. Se toimii Cup-sarjan ensisijaisena syöttösarjana, joka on samanlainen kuin Formula 2 Formula 1 : ssä ja Indy Lights Indy Carissa . Kilpailut järjestetään yleensä Cup-sarjan tapahtumien tukikilpailuna. Monet nykyiset Cup-sarjan kuljettajat kilpailivat aiemmin sarjassa ennen kuin he siirtyivät kilpailemaan kokopäiväisesti Cup-sarjassa.

Xfinity-sarjassa on yleensä useita Cup-sarjan kilpailijoita, jotka kilpailevat kokopäiväisten Xfinity-kuljettajien kanssa. Oli jonkin verran kiistaa, koska Cup-sarjan ajurit menestyivät paremmin kuin kokopäiväiset Xfinity-ajurit. Cup-kuljettajat eivät ole oikeutettuja keräämään pisteitä Xfinity-sarjassa, ja heillä on rajoitettu määrä kilpailuja sarjassa.

NASCAR Camping World Truck -sarja

Ford F-150 Camping World Truck Series kuorma -auto

Vuodesta 1995 alkaen NASCAR Truck Series on kolmanneksi korkein autosarja Yhdysvalloissa. Sarja oli NASCARin länsirannikon silloisen johtajan Ken Clappin idea, joka sai inspiraationsa maastokuorma-autoista. Toisin kuin kaksi muuta kansallista kiertueella olevaa NASCAR-sarjaa, Truck-sarjan kilpa-avolavakuorma-autotyyliset korit, vaikka sitä pidetään edelleen vakioautosarjana sen samankaltaisuuden vuoksi. Kuten Xfinity-sarjassa, myös Truck-sarjassa on usein Cup-sarjan kuljettajia, jotka kilpailevat osista kaudesta.

Muut sarjat

NASCARin ulkopuolella Yhdysvalloissa on useita muita kansallisia tai alueellisia autojen sanktioita määrääviä elimiä. On olemassa muutamia organisaatioita, jotka palvelevat näitä paikallisia lyhytraitoja . Automobile Racing Club of America (ARCA), American Speed ​​Association (ASA), Champion Racing Association (CRA), International Motor Contest Association (IMCA), United Auto Racing Association (UARA), Championship Auto Racing Series (CARS) ja Superstar Racing Experience (SRX) sallii kaikki omat kilpa-ajot, erityyppisillä radalla ja erilaisilla tiedotusvälineillä. International Race of Champions (IROC) -sarjassa käytettiin varastoautoja, mutta sen katsotaan yleensä olevan tavallisen kilpa-ajoneuvon ulkopuolella sen All-Star-suunnittelun vuoksi.

Uusi Seelanti

Superstocks -kilpailu

Varastoautokilpailut alkoivat Uudessa-Seelannissa 1950-luvulla, ensimmäinen kilpailu oli Aranui Speedwaylla 27. marraskuuta 1954. Se tuotiin Uuteen-Seelantiin sen jälkeen, kun uusiseelantilaiset Speedway-ratsastajat näkivät valtavia väkijoukkoja, jotka katselivat kilpailuja Britanniassa aiemmin samana vuonna. Kuten Isossa-Britanniassa, Stock-autokilpailut Uudessa-Seelannissa ovat hyvin erilaista kilpa-ajoa kuin Yhdysvalloissa. Varastoautokilpailu on Uudessa-Seelannissa täyden kontaktin urheilulaji: kuten sääntökirjassa todetaan, "kontakti ei ole vain sallittua, se on myös suositeltavaa". Autot on rakennettu erittäin jäykäksi, ja niissä on vahvat terässuojat lähes koko auton ympärillä. "Stockcars" on jaettu kolmeen luokkaan: Superstocks, Stock cars, Ministocks (Ministocks on pääasiassa kontaktiton nuorisoluokka). Superstockit ovat huippuluokkaa, ja niissä on tyypillisesti jopa 4,1 litran (248 cu-tuumaa) V8-moottorit, jotka voivat tuottaa yli 370 kilowattia (500 hv). Suurin osa kilpailuista on luonteeltaan yksilöllisiä, mutta Uuden-Seelannin autokilpailujen ainutlaatuinen muoto on joukkuekilpailumuoto. Tyypillisesti joukkuekilpailu koostuu kahdesta neljän auton joukkueesta, jotka kukin työskentelevät yhdessä voittaakseen kilpailun. Joukkueet suojelevat tavallisesti "juoksijoita" yrittäessään eliminoida vastustajajoukkueen. Kilpailut voidaan päättää pistemuodon mukaan tai ensin maaliviivan yli.

Luokka, joka muistuttaa eniten Pohjois-Amerikan kilpa-ajoa, tunnetaan sedan-autoina. Super Sedanit ovat samanlaisia ​​kuin dirt late -mallit, ja tärkeimmät erot ovat, että korit muistuttavat enemmän tuotantoautoja, käyttävät jopa 7,1 litran (434 cu-tuumaa) rautamoottoreita ilman takapoikkeamaa ja niissä on paljon suurempia sprinttiautonrenkaita takana.

Australia

NASCAR-muodossa (AUSCAR) kilpailevilla pörssiautoilla oli seuraajia Australiassa 1980-luvun puolivälissä ja 1990-luvulla, mutta Supercars Championshipin tultua, joka vei suurimman osan kilpailijoista, tarjottiin myös sponsorointidollareita. Australian Superspeedway-sarja lopetettiin vuoden 2001 jälkeen.

Suurin osa NASCAR- ja AUSCAR-kilpailuista Australiassa ajettiin 1,801 km:n (1,119 mailia) korkealla (24°) Calder Park Thunderdomessa Melbournessa . Thunderdome, joka avattiin vuonna 1987 ja jonka rakensi monimiljonääri rengaskauppias Bob Jane hintaan 54 miljoonaa Australian dollaria, mallinnettiin kuuluisan Charlotte Motor Speedwayn pienennetyn version mukaan . Muita käytettyjä raitoja olivat 805 metriä pitkä Speedway Super Bowl Adelaide International Racewaylla ( joka omistaa myös Jane, tämä oli Australian ainoa päällystetty soikea rata Thunderdomea lukuun ottamatta, vaikka käännöksissä oli vain 7° kallistuskulma). se oli enemmän perinteinen tasainen rata), samoin kuin maantieradat, kuten Surfers Paradise Street Circuit (jossa autot juoksivat tukikategoriana Gold Coast IndyCar Grand Prix -kilpailuun ), Oran Park Sydneyssä ja kuuluisa Mount Panorama. Piiri .

Yhdistynyt kuningaskunta

Tavallisia maantieajoneuvoja muistuttavien autojen kalustoa edustavat Yhdistyneessä kuningaskunnassa (ja Euroopassa) matkailuautot .

Termi "varastoautot" Yhdistyneessä kuningaskunnassa viittaa erikoistuneeseen kilpa-ajon muotoon, joka muistuttaa vain vähän mitään maantieautoa.

Varastoautokilpailut tuotiin Britanniaan vuonna 1954. Käynnissä olevilla vinttikoira- tai speedwayradoilla autot olivat enimmäkseen 1930-luvun "stock"-autoja, joissa oli lukitut taka-akselin tasauspyörästö ja lisätty panssari. Parin ensimmäisen vuoden jälkeen "erikoistarjouksia" alkoi ilmestyä, mikä teki "varastoauton" nimestä jonkinlaisen harhaanjohtavan nimen. Ison-Britannian autourheilun alkuajoista lähtien urheilu on kehittynyt moniksi eri luokiksi tuhoisista "Banger"-kategorioista erittäin hienostuneisiin National Hot Rodsiin. Nimi 'stock car' on kuitenkin yleensä varattu sille kilpa-luokalle, jonka juuret juontavat juurensa 1950-luvun alkuaikoihin, BriSCA F1 Stock Cars -autoihin, jotka tunnettiin aiemmin nimellä "The Seniors" tai "Senior Stock Cars". Huolimatta tämän full-contact-lajin fyysisistä vaatimuksista, monet kilpailijat ovat kilpailleet jo 20 ja jopa 30 vuotta. Urheilun 10 ensimmäisen vuoden ajan varastoautot joko muokattiin maantieautoista tai niissä oli maantieautojen tunnistettava kori. 1970-luvulle mennessä alusta ja kori olivat kehittyneet hyvin erikoistuneiksi muodoiksi.

Nykyaikaiset BriSCA Formula 1 Stock Cars -autot ovat erittäin kehittyneitä tarkoitukseen rakennettu kilpa-auto, jossa on kilpailuun viritetyt V-8-moottorit, jotka kehittävät 480 kW (650 hv), nopeasti vaihdettavat akselit ja vaihteistot sekä vino ja porrastettu alusta ja jarrut jatkuvaa vasemmalle kääntymistä varten. Suuret puskurit olivat kuitenkin pakollisia, ja niitä kannustettiin suuresti poistamaan vastustajat. Laji on nähtävissä paikoissa kaikkialla Isossa-Britanniassa ja Manner-Euroopassa. BriSCA Formula 1 Stock Cars -autojen pienennetty versio, pienemmät BriSCA Formula 2 Stock Cars -autot, jotka tunnettiin aiemmin nimellä "The Juniors" tai "Junior Stock Cars", ovat myös erittäin suosittuja. Näissä autoissa on 2 litran Fordin Pinto-moottori. Soikealla radalla on myös monia muita kaavoja koko kauden, joka alkaa noin maaliskuussa/pääsiäisessä ja jatkuu loka-/marraskuussa.

Vuoden 2008 maailmanfinaalissa, joka pidettiin Ipswichissä, Andy Smith kilpaili voittoon tullessaan vuoden 2008 BriSCA F1 -sarjan autojen maailmanmestariksi toisen kerran urallaan ja otti kruunun veljeltä Stuart Smith Jnr. Vuonna 2009 Andy Smith voitti jälleen tällä kertaa Kings Lynns Norfolk Arenalla. Vuonna 2010 Andy Smith voitti kolmannen kerran peräkkäin Coventryssä, samassa paikassa kuin hänen ensimmäinen voittonsa vuonna 2006. Vuoden 2011 maailmanmestaruuskilpailut järjestettiin Northamptonissa 10. syyskuuta, kun Gold Roof voitti kaksi Paul Harrisonia. Vuoden 2012 maailmanmestaruuden Skegnessissä voitti 217 Lee Fairhurst. Vuoden 2013 maailmanmestaruuskilpailut järjestetään King's Lynnissä lauantaina 21. syyskuuta.

Vuonna 2008 Ian Thompson Jr.:sta tuli ensimmäinen kuljettaja Pohjois-Irlannista, joka on voittanut Brisca F2 Stock Car World -mestaruuden vuodesta 1972 lähtien, kun hän voitti kunnianosoituksen Bristolissa vuonna 2008. Se oli kuitenkin kiistanalainen tilanne sen jälkeen, kun ensimmäisenä linjan ylitse Gordon Moodie ( Thomson Jr:n lanko) hylättiin kilpailusta, koska hänen havaittiin kaasuttimen epäsäännöllisyydet kilpailun jälkeisessä katsastuksessa. Tämän epäsäännöllisyyden on sittemmin todistettu olevan valmistusvirhe kuljettajan hallinnassa, mutta hallintoelin on kieltäytynyt palauttamasta Gordon Moodiea voittajaksi ennätyskirjaan. Vuonna 2009 MM-voittaja oli Micky Brennan ja vuonna 2010 MM-voittaja John Fortune. Vuoden 2011 MM-finaali pelattiin Kings Lynns Norfolk Arenalla lauantaina 17. syyskuuta, kun 871 Mark Simpson voitti Gold Roofin. Vuonna 2012 maailmanmestaruuden voitti jälleen 968 Micky Brennan, joka pidettiin tällä kertaa Barfordissa. Vuoden 2013 MM-viikonloppu ajetaan 2 päivän ajan 14.-15. syyskuuta Smeatharpessa lähellä Honitonia Devonissa.

Toinen Isossa-Britanniassa kilpaileva avoin pyörillä varustettu autokaava on Spedeworth Superstox . Spedeworthin lisensoimat, toisin kuin BriSCA, Superstoxit ovat samanlaisia ​​​​kuin Formula Two Stock Cars, ja suurin visuaalinen ero on pienempi siipi katolla. Näissä autoissa on myös 2 litran Fordin Pinto-moottori. Ipswichissä pidetyn vuoden 2010 MM-finaalin voitti Colin Aylward. Vuoden 2011 MM-finaali pidettiin Lontoon Wimbledon-stadionilla sunnuntaina 23. lokakuuta, ja sen voitti 151 Nick Smith. Vuoden 2012 maailmanmestaruuskilpailut pidettiin jälleen Ipswichissä ja voitti Scot 177 Stuart Gilchrist. Vuoden 2013 maailmanmestaruuskilpailut järjestetään Lochgellyssä Fifessä, Skotlannissa. Päivämäärä on tiedossa.

Toinen Yhdistyneen kuningaskunnan autokilpailujen muoto on Saloon Stock Cars, jota säätelee Saloon Stock Car Association. Tämä kaava perustuu vahvasti panssaroituihin Ford Sierra-, Ford Mondeo- ja Vauxhall Vectra -autoihin, jotka on tarkoituksella rekonstruoitu tätä täyskontaktiluokkaa varten. Vuoden 2011 maailmanmestaruuskilpailut pidettiin Skegnessissä elokuussa, kun 677 Eddie Darby voitti kultakaton seuraavien 12 kuukauden ajan. Vuoden 2012 MM-finaali pidettiin Smeatharpe Racewaylla lähellä Honitonia Devonissa elokuussa 2012, ja sen voitti jälleen 677 Eddie Darby. Muita samankaltaisia ​​Stock Cars -luokkia ovat Spedeworthin lisensoimat 2 litran varastoautot ja useiden eri promoottorien lisensoimat 1300 Stock Cars -autot, joista kukin on lisensoinut hieman erilaisia ​​sääntöjä, vaikka toimenpiteitä tehdään parhaillaan eritelmien standardoimiseksi, jotta siitä tulisi kansallinen luokka. Vuoden 2012 maailmanmestaruuden voitti 79 Barry Radcliffe Ipswichissä. Vuoden 2013 maailmanmestaruuskilpailut pelataan King's Lynnissä lauantaina 17. elokuuta.

Stock Car Speed ​​Association ASCAR tai Days of Thunder oli "NASCAR"-tyylinen kilpa-sarja, joka perustettiin Rockinghamissa, Isossa-Britanniassa, vaikka sarja kilpaili myös Lausitzringillä Saksassa.

Muut alueet

Kansainvälisesti kilpa-ajoneuvot eivät ole menestyneet yhtä hyvin kuin Yhdysvalloissa. NASCAR Pinty's Series nauttii yleisesti vahvasta automäärästä, koska lajin perusta on Kanadassa (Etelä- Ontarion lyhyt soikea alue ). Brasilialla on myös menestynyt kilpa-autosarja, jossa on vähintään 30 auton lähtöruudukot ja kaksi kilpailevaa merkkiä: Chevrolet ja Toyota . Brazilian Stock Carilla on myös kaksi kehityssarjaa. Nimestä huolimatta Brasilian autokilpailuja ei järjestetä soikealla radalla, joten ne muistuttavat enemmän touring-autokilpailuja kuin stock-autokilpailuja. Sama voidaan sanoa Argentiinan suositusta osakesarjasta nimeltä Turismo Carretera . Epäonnistuneita yrityksiä on tehty myös Australiassa, Etelä-Afrikassa ja Japanissa .

Urapolut

NASCAR-kuljettajat kulkevat eri polkuja korkeimpiin autojaostoihin. Jotkut alkavat kilpailla likaisilla pinnoilla, mutta kaikki päätyvät kilpailemaan asfaltilla uransa edetessä. Ne alkavat usein kartingissa tai autoissa, jotka ovat täysin varastossa, lukuun ottamatta turvallisuusmuutoksia. He etenevät yleensä keskitason tai edistyneen paikallistason divisioonien kautta. Korkein paikallinen divisioona, asfaltti myöhäinen mallikilpailu, katsotaan yleensä vaatimuksena siirtyä seuraavaan vaiheeseen, alueellisiin ja kansallisiin touring-sarjoihin.

Likaradan kuljettajat seuraavat samaa yleistä polkua. Heidän korkeimmat divisioonansa ovat vähemmän tunnettuja kansallisia touring myöhäisiä mallisarjoja, kuten World of Outlaws Late Model Series ja alueelliset touring-sarjat.

Crossoverin kuljettajat

Jotkut kuljettajat ovat aloittaneet autokilpailun aloittaessaan hyvin erilaisen urapolun. Tunnetuin saattaa hyvinkin olla Mario Andretti, joka on ainoa kuljettaja, joka on koskaan voittanut Indianapolis 500 (1969), NASCARin Daytona 500 (1967) ja Formula 1 -maailmanmestaruuden (1978). Juan Pablo Montoya on ainoa kuljettaja, joka on voittanut kaikissa kolmessa sarjassa: kaksi Indy 500 -voittoa (2000 ja 2015), seitsemän Formula 1 -voittoa ja kaksi Sprint Cup -voittoa (2007 ja 2010). AJ Foyt voitti neljä Indianapolis 500 -voittoa, seitsemän IndyCar-mestaruutta ja voitti Le Mansin 24 tunnin ajon ansioluettelossaan. Hän voitti myös Daytona 500 -kilpailun vuonna 1972. Johnny Rutherford, kolminkertainen Indyn voittaja, on harvinainen kunnianosoitus. voitti ensimmäisen NASCAR-lähtönsä, karsintakilpailun vuoden 1963 Daytona 500 -sarjaan . Dan Gurney, johtava 1960-luvun Formula 1 -kuljettaja ja myöhemmin yksi menestyneimmistä Indy-autojen rakentajista (sekä Foytin kartanlukijana Le Mansissa), loistanut NASCARin maantietapahtumissa voittaen Riversidessa viisi kertaa vuosina 1963-1968. Merkittävä crossover-omituisuus on värikkään Formula 1 -sarjan ja urheiluautokuljettajan Innes Irelandin yhden kilpailun NASCAR-ura : jäätyään eläkkeelle kauden 1966 lopussa., NASCAR-tsaari Bill France kutsui hänet kilpailemaan Daytonaan, jossa hän juoksi kymmenen parhaan joukossa, kun hänen moottorinsa räjähti 126. kierrosta 200:sta.

Montoya yllätti autourheiluyhteisön aluksi jättämällä F1:n, mutta hänen perässään tuli nopeasti muita kuljettajia. Avopyörän tähdet, kuten Sam Hornish Jr., Patrick Carpentier, Dario Franchitti, Jacques Villeneuve, AJ Allmendinger ja Danica Patrick, siirtyivät kaikki Monster Energy Cup -sarjaan vaihtelevalla menestyksellä. Kaksinkertainen Australian Supercars - mestari Marcos Ambrose kilpaili Monster Energy Cup -sarjassa vuosina 2007–2014 ja voitti kaksi osakilpailua.

Muut kuljettajat kilpailevat usein autokilpailuissa, mutta ovat tunnettuja menestyksestään muualla. Ron Fellows ja Boris Said ovat maantiekilpailijoita, ja joukkueet tuovat heidät usein vain kilpailemaan NASCARin maantietapahtumissa, jotka tunnetaan nimellä road course ringers . Robby Gordon oli yksi NASCARin harvoista jäljellä olevista omistajakuljettajista, mutta hän on tunnetuin lukuisista off-road-mestaruudestaan ​​ja kolmesta Baja 1000 -voitostaan.

Kappaleet

Varastoautokilpailut käydään pääasiassa soikeilla 3 tai 4 kierroksen radoilla, joissa kaikki käännökset ovat vasemmalla. Soikeat radat luokitellaan lyhyeksi radaksi (alle 1 mailia), väli- tai pikaraiksi (1–2 mailia) tai superspeedwayksi (yli 2 mailia). Tieradat ovat mitkä tahansa radat, joissa on sekä vasemman että oikean käännöksiä. Radista riippuen tyypilliset kilpailunopeudet voivat vaihdella 90 mailista tunnissa (140 km/h) Martinsvillessä yli 200 mailia tunnissa (320 km/h) Talladegassa . Vuonna 1987 Bill Elliottin 212.809 mph (342.483 km/h) aika-ajo Talladegassa toi muutoksen supernopeusradoille (Daytona ja Talladega). Tällaiset suuret nopeudet ja Bobby Allisonin auton lentäminen ilma-aidaan ja vahingoittaneet tuulettimet pakottivat NASCARin toteuttamaan tehoa vähentäviä toimenpiteitä, joista yksi oli kaasuttimen alapuolella olevien rajoitinlevyjen pakollinen toteutus . Tämä tuli myöhemmin tunnetuksi restriktorikilpakilpailuna .

Soikeat radat eroavat rallin epätasaisesta maastosta ja jyrkistä käännöksistä sekä Formula 1 -ratojen monimutkaisista käännöksistä, jotka rasittavat kuljettajan vartaloa vaakasuunnassa jopa 5 tai 6 g . Varastoautot ovat paljon raskaampia kuin Formula 1 -autot, ja sen seurauksena ne ovat yleensä hitaampia. Lisäksi ne eivät pysty tuottamaan avopyöräisen auton g-voimia. Varastoauton heikko ajettavuus suurella teholla painottaa enemmän auton hallintaa.

Taktiikka

Toisin kuin useimmissa kilpa-ajoissa, pienet autojen väliset kontaktit ovat yleisesti hyväksyttyjä autokilpailuissa. Tämä voi tapahtua toisen ajoneuvon pakottamiseksi pois tieltä tai kilpailevan ajoneuvon työntämisestä eteenpäin molemminpuolisen hyödyn vuoksi. Varastoautot on yleensä rakennettu kestämään pinnallisia korin vaurioita, kun taas avoimet pyörät voivat heikentää suorituskykyä jopa pienillä spoilerin vaurioilla. Väliraiteilla ja supernopeusradoilla vedosta käytetään vähentämään vastuksen kokonaisvaikutusta. Kuljettaja saavuttaa tämän sijoittamalla ajoneuvon lähelle edellä olevaa, jotta se hyötyy toisen liukuvirrasta. Suunnittelun "löysi" Junior Johnson voittoesityksessään vuoden 1960 Daytona 500 -kilpailussa .

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit