Caraque -Carrack

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La grande caraque, que l'on pense être la Santa Catarina do Monte Sinai, et d'autres caraques portugaises de différentes tailles. De la peinture, attribuée à Gregório Lopes ou à Cornelis Antoniszoon, montrant le voyage du mariage de la princesse Béatrice de Portugal, duchesse de Savoie en 1521.
C. 1558 peinture d'une grande caraque attribuée à Pieter Bruegel l'Ancien .

Une caraque ( portugais : nau, espagnol : nao, catalan : carraca, croate : karaka ) est un voilier de haute mer à trois ou quatre mâts qui a été développé aux XIVe et XVe siècles en Europe, notamment au Portugal . Évolution du rouage à un mât, la caraque a d'abord été utilisée pour le commerce européen de la Méditerranée à la Baltique et a rapidement trouvé son utilité avec la richesse retrouvée du commerce entre l'Europe et l'Afrique puis le commerce transatlantique avec les Amériques. Dans leurs formes les plus avancées, ils furent utilisés par les Portugais pour le commerce entre l'Europe et l'Asie à partir de la fin du XVe siècle, avant d'être supplantés au XVIIe siècle par le galion, introduit au XVIe siècle.

Dans sa forme la plus développée, la caraque était un navire océanique construit en carvel : assez grand pour être stable dans une mer agitée, et assez spacieux pour transporter une grosse cargaison et les provisions nécessaires pour de très longs voyages. Les dernières caraques étaient gréées en carré sur le mât de misaine et le mât principal et gréées latines sur le mât d' artimon . Ils avaient une poupe haute et arrondie avec un château arrière, un gaillard d'avant et un beaupré à l'étrave. En tant que prédécesseur du galion, la caraque était l'une des conceptions de navires les plus influentes de l'histoire ; alors que les navires se sont spécialisés au cours des siècles suivants, la conception de base est restée inchangée tout au long de cette période.

Nom

La caraque anglaise a été prêtée à la fin du XIVe siècle, via l'ancien français caraque, de carraca, un terme désignant un grand voilier à gréement carré utilisé en espagnol, en italien et en moyen latin.

Ces navires étaient appelés carraca en portugais et en génois, carraca en espagnol, caraque ou nef en français et kraak en néerlandais .

L'origine du terme carraca n'est pas claire, peut-être de l'arabe qaraqir « navire marchand », lui-même d'origine inconnue (peut-être du latin carricare « charger une voiture » ou du grec καρκαρίς « chargement de bois ») ou de l' arabe القُرْقُورُ ( al-qurqoor ) et de là au grec κέρκουρος ( kerkouros ) signifiant approximativement "plus léger" (barge) littéralement, "queue tondue", une référence possible à la poupe plate du navire). Son attestation dans la littérature grecque se répartit en deux lobes étroitement liés. Le premier lobe de distribution, ou zone, l'associe à certains marchands légers et rapides trouvés près de Chypre et de Corfou . La seconde est une attestation abondante dans le corpus Oxyrhynchus, où elle semble le plus souvent décrire les barques du Nil des pharaons ptolémaïques . Ces deux usages peuvent remonter du phénicien au kalakku akkadien, qui désigne un type de barge fluviale. Le terme akkadien est supposé être dérivé d'un antécédent sumérien . Un réflexe moderne du mot se trouve en arabe et en turc kelek "radeau; bateau fluvial".

Réplique de Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack), utilisée entre le XIVe et le XVIIe siècle pour le transport de marchandises dans la République de Raguse ( Croatie actuelle )

Origines

Petite caraque du XVIe siècle
Représentation du XVIe siècle d'un nau portugais
Bataille navale impliquant des caraques et des galères
Caraques à trois et quatre mâts
Réplique d'une petite caraque du XVe ou XVIe siècle à Vila do Conde, Portugal.

À la fin du Moyen Âge, le rouage et les navires à gréement carré en forme de rouage équipés d'un gouvernail à la poupe étaient largement utilisés le long des côtes de l'Europe, de la Méditerranée à la Baltique. Compte tenu des conditions de la Méditerranée, les navires de type galère y étaient largement utilisés, ainsi que divers deux-mâts, dont les caravelles à voiles latines. Ces types de navires et d'autres similaires étaient familiers aux navigateurs et constructeurs navals portugais. Alors que les Portugais étendaient progressivement leur commerce toujours plus au sud le long de la côte atlantique de l'Afrique au XVe siècle, ils avaient besoin de voiliers plus grands, plus durables et plus avancés pour leurs longues aventures océaniques. Progressivement, ils développèrent leurs propres modèles de caraques océaniques à partir d'une fusion et modification d'aspects des types de navires qu'ils connaissaient opérant à la fois en Atlantique et en Méditerranée, généralisant leur utilisation à la fin du siècle pour les voyages inter-océaniques avec une forme plus évoluée. de gréement de voile qui permettait des caractéristiques de navigation bien améliorées dans les vents violents et les vagues de l'océan Atlantique et une forme et une taille de coque qui permettaient des cargaisons plus importantes. En plus des naus de tonnage moyen, certains naus (caraques) ont également été construits sous le règne de Jean II de Portugal, mais ne se sont répandus qu'après le tournant du siècle. Les caraques portugaises étaient généralement de très gros navires pour leur époque, souvent de plus de 1000 tonnes, et ayant les futurs naus de la course indienne et du commerce sino-japonais, ainsi que d'autres nouveaux types de conception.

Une caraque à trois mâts typique comme le São Gabriel avait six voiles : beaupré, misaine, grand-voile, artimon et deux huniers.

Dans la République de Raguse, une sorte de caraque à trois ou quatre mâts appelée Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack) a été utilisée entre le XIVe et le XVIIe siècle pour le transport de marchandises.

Au milieu du XVIe siècle, les premiers galions ont été développés à partir de la caraque. La conception du galion est venue remplacer celle de la caraque bien que les caraques étaient encore utilisées jusqu'au milieu du 17ème siècle en raison de leur plus grande capacité de chargement.

En Asie

À partir de 1498, le Portugal a initié pour la première fois des échanges directs et réguliers entre l'Europe et l'Inde - et le reste de l'Asie par la suite - à travers la route du Cap, un voyage qui nécessitait l'utilisation de navires plus importants, tels que les caraques, en raison de son sans précédent. durée, environ six mois.

En moyenne, quatre caraques reliaient Lisbonne à Goa transportant de l'or pour acheter des épices et autres objets exotiques, mais principalement du poivre. De Goa, une caraque est allée en Chine Ming pour acheter des soies. À partir de 1541, les Portugais commencèrent à commercer avec le Japon, échangeant de la soie chinoise contre de l'argent japonais ; en 1550, la Couronne portugaise a commencé à réglementer le commerce avec le Japon, en louant la «capitainerie» annuelle au Japon au plus offrant à Goa, conférant en fait des droits commerciaux exclusifs pour une seule caraque à destination du Japon chaque année. En 1557, les Portugais acquièrent Macao pour développer ce commerce en partenariat avec les Chinois. Ce commerce s'est poursuivi avec quelques interruptions jusqu'en 1638, date à laquelle il a été interdit par les dirigeants du Japon au motif que les navires faisaient passer clandestinement des prêtres catholiques dans le pays. Les Japonais appelaient les caraques portugaises « Black Ships » ( kurofune ), en référence à la couleur des coques des navires. Ce terme finira par désigner n'importe quel navire occidental, pas seulement le portugais.

Caraques célèbres

Galerie

La culture populaire

Le mot caracca et les mots dérivés sont couramment utilisés en référence à un individu encombrant, à un vieux navire ou à un véhicule en très mauvais état. La forme portugaise de Carrack, un Nau, est utilisée comme unité unique dans le jeu de stratégie Civilization V et Civilization VI .

Voir également

Références

Lectures complémentaires

  • Kirsch, Peter (1990). Le Galion . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-546-2.
  • Nair, V. Sankaran (2008). Côte du Kerala: une route dans l'histoire . (Caraque : Word Lore) . Trivandrum : Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.

Liens externes