NASCAR -NASCAR

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Association nationale des courses automobiles de stock-car, LLC
Logo NASCAR 2017.svg
sport Course automobile
Catégorie Courses de stock-cars Courses
de voitures de sport ( IMSA )
Abréviation NASCAR
Fondé 21 février 1948 ; il y a 74 ans ( 21/02/1948 )
Affiliation ACCUS-FIA
Quartier général Daytona Beach, Floride, États-Unis (principal)
Charlotte, Caroline du Nord, États-Unis
Président Steve Phelps
Peter Jung ( vice-président, CMO )
Président Jim France
Président Mike Helton ( vice-président )
PDG Jim France
Autre personnel clé
  • Steve O'Donnell ( CRDO )
  • Jill Gregory ( CMO )
  • Gary Crotty ( CLO )
  • Ed Bennett ( directeur général )
  • R. Todd Wilson ( directeur financier )
Site officiel
nascar.com _

La National Association for Stock Car Auto Racing, LLC ( NASCAR ) est une société américaine de sanction et d'exploitation de courses automobiles qui est surtout connue pour les courses de stock-cars . La société privée a été fondée par Bill France Sr. en 1948, et son fils, Jim France, en est le PDG depuis août 2018. La société a son siège à Daytona Beach, en Floride . Chaque année, NASCAR sanctionne plus de 1 500 courses sur plus de 100 pistes dans 48 États américains ainsi qu'au Canada, au Mexique et en Europe.

Histoire

Premières courses de stock-cars

Photo de 1985 de Junior Johnson, pilote NASCAR des années 1950 qui a commencé comme pilote de contrebande du comté de Wilkes, en Caroline du Nord

Dans les années 1920 et 1930, Daytona Beach a supplanté la France et la Belgique comme lieu de prédilection pour les records mondiaux de vitesse sur terre . Après une course historique entre Ransom Olds et Alexander Winton en 1903, 15 records ont été établis sur ce qui est devenu le Daytona Beach Road Course entre 1905 et 1935. Daytona Beach était devenu synonyme de voitures rapides en 1936. Les pilotes ont couru sur un parcours de 4,1 milles (6,6 km), composé d'un tronçon de plage de 1,5 à 2,0 miles (2,4 à 3,2 km) comme l'un tout de suite, et d'une autoroute étroite en bord de mer, State Road A1A, comme l'autre. Les deux lignes droites étaient reliées par deux virages serrés, profondément défoncés et recouverts de sable à chaque extrémité.

Les courses de stock-cars aux États-Unis trouvent leurs origines dans la contrebande pendant la Prohibition, lorsque les conducteurs exploitaient du whisky de contrebande fabriqué principalement dans la région des Appalaches aux États-Unis. Les bootleggers devaient distribuer leurs produits illicites et utilisaient généralement de petits véhicules rapides pour mieux échapper à la police. De nombreux conducteurs modifieraient leurs voitures pour la vitesse et la maniabilité, ainsi que pour une capacité de chargement accrue.

L' abrogation de la Prohibition en 1933 a tari une partie de leurs affaires, mais à ce moment-là, les Sudistes avaient développé un goût pour le clair de lune, et un certain nombre de chauffeurs ont continué à "briller", cette fois en évitant les "revenus" qui tentaient de taxer leur opérations. Les voitures ont continué à s'améliorer et, à la fin des années 1940, les courses mettant en vedette ces voitures étaient organisées pour la fierté et le profit. Ces courses étaient un divertissement populaire dans les régions rurales du sud des États-Unis, et elles sont plus étroitement associées à la région du comté de Wilkes en Caroline du Nord . La plupart des courses à cette époque étaient des voitures modifiées. Les véhicules routiers ont été allégés et renforcés.

Personnes importantes

Guillaume France Sr.

Le mécanicien William France Sr., a déménagé à Daytona Beach, en Floride, de Washington, DC, en 1935 pour échapper à la Grande Dépression . Il connaissait l'histoire de la région depuis les tentatives de record de vitesse terrestre. La France a participé à l'événement de Daytona en 1936, terminant cinquième. Il a repris la direction du parcours en 1938. Il a promu quelques courses avant la Seconde Guerre mondiale.

La France avait l'idée que les gens aimeraient regarder les courses de stock-cars . Les chauffeurs étaient fréquemment victimes de promoteurs peu scrupuleux qui quittaient les événements avec tout l'argent avant que les chauffeurs ne soient payés. Le 14 décembre 1947, la France a entamé des pourparlers avec d'autres coureurs et promoteurs influents au Ebony Bar de l' hôtel Streamline à Daytona Beach, en Floride, qui ont abouti à la formation de NASCAR le 21 février 1948.

Boulanger Erwin « Boulet de canon »

Le premier commissaire de NASCAR était Erwin "Cannonball" Baker, un ancien pilote de stock-car, de moto et de monoplace qui a participé à l'Indianapolis 500 et établi plus d'une centaine de records de vitesse terrestre. Baker a acquis l'essentiel de sa renommée pour ses courses de vitesse transcontinentales et prouverait la valeur d'une voiture en la conduisant de New York à Los Angeles. Après sa mort, la célèbre course transcontinentale le ' Cannonball Run ' et le film qui s'en est inspiré ont tous deux été nommés en son honneur. Baker est inscrit au Temple de la renommée de l' automobile, au Temple de la renommée de la moto et au Temple de la renommée de l' Indianapolis Motor Speedway . Ce niveau d'honneur et de succès dans chaque association de course diversifiée a valu à Baker le titre de "Roi de la route".

Bob "Barky" Barkhimer

Au début des années 1950, la marine américaine a stationné Bill France Jr., à l' aérodrome fédéral de Moffett, dans le nord de la Californie. Son père lui a demandé de rechercher Bob Barkhimer à San Jose, en Californie . Barkhimer était une star des courses de voitures miniatures de l'époque de la Seconde Guerre mondiale, et a ensuite dirigé environ 22 circuits de vitesse différents à la tête de la California Stock Car Racing Association. Young Bill a développé une relation avec Bob Barkhimer et sa partenaire, Margo Burke. Il est allé à des événements avec eux, a passé des week-ends avec eux et s'est généralement familiarisé avec les courses sur la côte ouest. "Barky", comme l'appelaient ses amis, se rendit à Daytona Beach et rencontra Bill France Sr. Au printemps 1954, NASCAR devint un organisme de sanction de stock car sur la côte du Pacifique sous Barky.

Wendell Scott

Wendell Scott a été le premier Afro-Américain à remporter une course dans la Grand National Series, le plus haut niveau de NASCAR. Il a été intronisé à titre posthume au NASCAR Hall of Fame à Charlotte, Caroline du Nord, le 30 janvier 2015.

Logo utilisé de 1976 à 2016

Fondation

Le 8 mars 1936, une collection de chauffeurs s'est réunie à Daytona Beach, en Floride . Les pilotes ont amené des coupés, des toits rigides, des cabriolets et des voitures de sport pour participer à un événement visant à déterminer les voitures les plus rapides et les meilleurs pilotes. Tout au long de la course, les voitures les plus lourdes se sont enlisées dans le sable, tandis que les Ford légères ont navigué dans les ornières du parcours, remportant finalement les 6 premières places de la course. Sur les 27 voitures qui ont commencé l'événement, seules 10 ont réussi à survivre à l'épreuve, les officiels ayant interrompu l'événement à 10 miles (16 km) de la distance prévue de 250 miles (400 km). Le pilote Milt Marion a été déclaré vainqueur, et un jeune Bill France s'est classé 5e à la fin de la journée.

Au début de 1947, Bill France a vu le potentiel d'une série unifiée de concurrents de course. La France a annoncé la création du "National Championship Stock Car Circuit", autrement connu sous le nom de NCSCC. La France a approché l' American Automobile Association, ou AAA, dans l'espoir d'obtenir un soutien financier pour l'entreprise. Lorsque l'AAA a refusé de soutenir l'entreprise, la France a annoncé un ensemble de règles et de récompenses pour le NCSCC. La France a déclaré que le vainqueur de la saison 1947 du NCSCC recevrait 1 000,00 $ et un trophée. La saison débutera en janvier 1947 sur la piste de Daytona Beach et se terminera à Jacksonville en décembre suivant. Près de 40 événements ont été enregistrés au cours de la saison et la fréquentation dépassait souvent la capacité du site. Les concurrents ont été payés comme promis et à la fin de la saison, le pilote Fonty Flock a été déclaré champion de la saison après avoir remporté 7 épreuves sur les 24 auxquelles il avait participé. Bill France a remis le trophée de 1000 $ et 4 pieds de haut à Flock à la fin de la saison, ainsi que 3000 $ en prix en argent aux autres pilotes qui ont concouru tout au long de la saison.

Le Streamline Hotel à Daytona Beach, en Floride, où NASCAR a été fondé

A la fin de la saison 1947, Bill France annonce qu'il y aura une série de meetings à l'hôtel Streamline en Floride, à partir du 14 décembre 1947. A 13h00, la France rappelle à l'ordre les 35 hommes qui représentent le NCSCC au dernier étage de l'hôtel. La réunion était le premier de quatre séminaires au cours desquels France exposerait sa vision d'un groupe organisé de pilotes de voitures de course. Le nom initialement choisi pour la série était National Stock Car Racing Association ; lorsqu'il a été souligné que ce nom était déjà utilisé par un organisme de sanction rival, "National Association for Stock Car Auto Racing", proposé par le mécanicien Red Vogt, a été choisi comme nom de l'organisation.

NASCAR a été fondé par William France, Sr. le 21 février 1948 avec l'aide de plusieurs autres pilotes de l'époque. Les plans originaux de NASCAR comprenaient trois divisions distinctes : Modified, Roadster et Strictly Stock. Les classes Modified et Roadster étaient considérées comme plus attrayantes pour les fans. Il s'est avéré que les fans de NASCAR ne voulaient rien avoir à faire avec les roadsters, que les fans percevaient comme une série du Nord-Est ou du Midwest. La division roadster a été rapidement abandonnée, tandis que la division modifiée fonctionne désormais sous le nom de NASCAR Whelen Modified Tour . La division Strictly Stock a été suspendue car les constructeurs automobiles américains n'ont pas été en mesure de produire des berlines familiales assez rapidement pour répondre à la demande après la Seconde Guerre mondiale. Le programme de 1948 comportait 52 courses sur piste modifiée . L'organisme de sanction a organisé son premier événement à Daytona Beach le 15 février 1948. Red Byron a battu Marshall Teague dans la course de la division modifiée. Byron a remporté le championnat national de 1948. Les choses avaient radicalement changé en 1949 et la division Strictly Stock a pu faire ses débuts avec une exposition de 32 km en février près de Miami.

La première course NASCAR "Strictly Stock" a eu lieu à Charlotte Speedway, bien que ce ne soit pas la même piste que le Charlotte Motor Speedway qui fait partie du calendrier NASCAR actuel. La course a eu lieu le 19 juin 1949 et a été remportée par le pilote Jim Roper lorsque Glenn Dunaway a été disqualifié après la découverte de ses ressorts arrière altérés. Initialement, les voitures étaient connues sous le nom de "Strictly Stock Division" et couraient sans pratiquement aucune modification sur les modèles d'usine. Cette division a été rebaptisée division "Grand National" à partir de la saison 1950. Sur une période de plus d'une décennie, des modifications pour la sécurité et les performances ont été autorisées, et au milieu des années 1960, les véhicules étaient des voitures de course spécialement conçues avec une carrosserie d'origine.

Au début de l'histoire de NASCAR, les fabricants étrangers avaient manifesté leur intérêt à entrer dans la série; le constructeur automobile britannique MG a retrouvé quelques-uns de ses véhicules engagés, avec quelques places. Par exemple, le 16 août 1963, dans l'International 200, Smokey Cook a conduit une MG à une 17e place.

La première compétition NASCAR organisée en dehors des États-Unis a eu lieu au Canada, où le 1er juillet 1952, Buddy Shuman a remporté une course de 200 tours sur une piste de terre d'un demi-mile (800 m) à Stamford Park, en Ontario, près de Niagara Falls .

Série sanctionnée

Série nationale

Coupe Série

Le départ du Daytona 500 2015 .

La NASCAR Cup Series (NCS) est le plus haut niveau de compétition professionnelle du sport. C'est par conséquent la série NASCAR la plus populaire et la plus rentable. Depuis 2001, la saison des Cup Series a consisté en 36 courses sur 10 mois. Les écrivains et les fans utilisent souvent "Cup" pour désigner le NCS et l'utilisation ambiguë de "NASCAR" comme synonyme de la série est courante. Le champion NCS 2021 est Kyle Larson . Le record de la plupart des championnats est de 7, détenu par trois pilotes : Richard Petty, Dale Earnhardt et Jimmie Johnson . Johnson détient le record du plus grand nombre de championnats consécutifs avec cinq championnats consécutifs de pilotes de la Cup Series de 2006 à 2010. Auparavant, les championnats les plus consécutifs avaient été trois de suite par Cale Yarborough à la fin des années 1970, la seule autre fois où un pilote a remporté trois ou plusieurs championnats NASCAR Cup Series d'affilée.

La série Cup a eu son premier sponsor en titre en 1972. RJ Reynolds Tobacco Company, qui avait été interdite de publicité télévisée, a trouvé une base de consommateurs populaire et démographiquement appropriée parmi les fans de NASCAR et a engagé NASCAR comme débouché promotionnel. À la suite de ce parrainage, la Grand National Series est devenue connue sous le nom de Winston Cup Series à partir de 1971, avec un nouveau système de points et des avantages en espèces importants pour concourir pour les points de championnat. En 1972, la saison a été raccourcie de 48 courses (dont deux sur des pistes de terre ) à 31. 1972 est souvent reconnue comme le début de "l'ère moderne" de NASCAR. Le niveau compétitif suivant, appelé Late Model Sportsman, a remporté le titre "Grand National" transmis par la division supérieure et a rapidement trouvé un sponsor en Busch Beer .

Dale Earnhardt Jr. (en bas) et l'équipe dans la voie de la victoire en 2004

En 2004, Nextel Communications a repris le parrainage de la première série et l'a officiellement renommée Nextel Cup Series. Un nouveau système de points de championnat, le « Chase for the Nextel Cup » (rebaptisé « Chase for the Sprint Cup » en 2008) a également été développé, qui a remis à zéro le classement par points avec dix courses à disputer, ne faisant que des pilotes dans le top dix ou à moins de 400 points du leader éligible pour remporter le championnat. En 2007, NASCAR a annoncé qu'il étendait "The Chase" de dix à douze pilotes, éliminant le seuil de 400 points et accordant un bonus de dix points aux douze meilleurs pilotes pour chacune des courses qu'ils ont remportées sur les 26 premières. Les victoires tout au long de la saison rapporteraient également cinq points de plus que lors des saisons précédentes. En 2008, le nom du premier titre de la série est devenu la Sprint Cup Series, dans le cadre de la fusion entre Nextel et Sprint .

En 2011, NASCAR a annoncé un certain nombre de changements majeurs aux règles, le plus important étant l'abandon du système de points. Le vainqueur d'une course reçoit désormais 43 points, avec des décréments d'un point pour chaque position suivante (42 pour la deuxième, 41 pour la troisième, etc.). Le gagnant reçoit également 3 points bonus, et des points bonus uniques sont attribués à tous les pilotes qui mènent un tour, plus le pilote qui mène le plus de tours. Un autre changement important concerne le processus de qualification pour le Chase. Le nombre de pilotes qualifiés restera à 12, mais seuls les 10 premiers se qualifieront uniquement sur les points de la saison régulière. Les deux pilotes Chase restants seront les deux pilotes dans les 10 prochains du classement par points (11e à 20e) avec le plus de victoires en course en saison régulière.

En 2014, NASCAR a annoncé une autre refonte du format Chase, élargissant le pool Chase à 16 pilotes et éliminant quatre pilotes toutes les trois courses, laissant quatre pilotes concourir pour le championnat lors de la finale de la saison à Homestead . De plus, les victoires ont reçu une importance accrue, les 16 pilotes avec le plus de victoires (15 si le leader des points est sans victoire ; le leader des points recevra une place automatique) gagnant une place dans la chasse. S'il y a moins de 16 gagnants, les places restantes seront comblées selon le système de points conventionnel.

Monster Energy est devenu le sponsor principal en 2017, ce qui a changé le nom de la série en Monster Energy NASCAR Cup Series. Avec le parrainage en titre de Monster Energy, NASCAR a également abandonné le nom "The Chase" et se réfère désormais aux 10 dernières courses simplement comme "les séries éliminatoires" comme dans la plupart des autres sports.

Après la saison 2019, NASCAR a décliné une offre de Monster Energy de rester le sponsor titre de la meilleure série. Le 5 décembre, NASCAR a dévoilé son nouveau modèle de parrainage. Au lieu d'un seul sponsor en titre, quatre "premiers partenaires" ( Coca-Cola, Xfinity, Busch Beer et GEICO ) seraient étroitement affiliés à la meilleure série, qui a simplement été rebaptisée NASCAR Cup Series.

Série Xfinity

Le champ de la série Busch (maintenant Xfinity) suit la voiture de rythme à l' O'Reilly 300 au Texas Motor Speedway en 2007.

La série NASCAR Xfinity est le deuxième plus haut niveau de compétition professionnelle en NASCAR. Le champion de la série le plus récent est Daniel Hemric en 2021.

L'incarnation moderne de cette série a commencé en 1982, avec le parrainage de la marque Budweiser d' Anheuser - Busch Brewing . En 1984, il a été renommé Busch Grand National Series, puis plus tard simplement Busch Series. Le parrainage d'Anheuser-Busch a expiré fin 2007, remplacé par Nationwide Insurance de 2008 à 2014, et la série est désormais sponsorisée par Comcast via sa marque Xfinity .

La série Nationwide (maintenant Xfinity) à Road America en 2011, utilisant le design Car of Tomorrow .

La saison compte généralement moins de courses que la Cup Series et les prix en argent sont nettement inférieurs. Cependant, au cours des dernières années, un certain nombre de pilotes de la Cup Series ont organisé les événements Xfinity et Cup Series chaque week-end, utilisant la course Xfinity comme échauffement pour l'événement Cup dans la même installation. De plus, plusieurs pilotes ont non seulement participé aux événements Cup et Busch/Nationwide/Xfinity le même week-end, mais ont également commencé à concourir dans les deux séries à plein temps. Kevin Harvick a été le premier pilote de la série Cup à concourir à plein temps dans la série Busch et à remporter un titre, le faisant en fait deux fois; en 2001, il l'a fait pour Richard Childress Racing mais ne l'a fait que par nécessité car la mort de Dale Earnhardt l'a forcé à participer à la série Cup avant le calendrier prévu par RCR pour lui. Sa victoire en 2006, où il a piloté trois voitures distinctes pour RCR et sa propre équipe de course, était le premier de cinq titres consécutifs en NBS/NNS qui ont été remportés par des habitués de la série Cup.

La pratique a été critiquée car on pensait qu'elle donnait aux équipes de la Cup Series un avantage injuste et que la présence des pilotes de la Cup Series évinçait les concurrents de la Nationwide Series qui pourraient autrement se qualifier. Ces pilotes de double série ont été étiquetés " Buschwhackers ", un jeu de mots qui combine le nom du sponsor de la série originale avec la notion d'être bushwhacké. En mai 2007, le directeur du NNS, Joe Balash, a confirmé que NASCAR explorait des options pour faire face à la controverse Buschwhacker. L'une des propositions les plus souvent citées était que les pilotes de la Cup Series participant à la Nationwide Series ne reçoivent aucun point pour leur participation à une course Nationwide. En 2007, le président de NASCAR, Brian France, a indiqué que toutes les options, à l'exception d'une interdiction pure et simple des concurrents de la Coupe, étaient toujours à l'étude. Le 11 janvier 2011, NASCAR.com a rapporté qu'à partir de la saison 2011, les pilotes ne seraient autorisés à concourir pour le championnat que dans l'une des trois séries nationales de NASCAR au cours d'une saison donnée, bien qu'ils puissent continuer à courir dans plusieurs séries. Ce changement a été officiellement confirmé par la France lors d'une conférence de presse moins de deux semaines plus tard, et est resté dans les règles NASCAR depuis.

À partir de 2010, les voitures Nationwide se sont quelque peu adaptées à la conception actuelle de la « voiture de demain » (ou COT) utilisée par les voitures de la Coupe, avec des carrosseries différentes de la série Cup.

En 2016, le format Chase a été étendu aux séries Xfinity et Truck. Au lieu du format de quatre manches et 10 courses utilisé dans la Cup Series, la Chase dans chacune des deux séries de soutien se compose de trois manches et de sept courses en tout, chaque manche préliminaire se composant de trois courses. Le Xfinity Series Chase implique 12 pilotes au lieu des 16 participants au Cup Series Chase. Quatre pilotes sont éliminés à la fin de chaque tour préliminaire de la Chase dans la série Xfinity, qui reflète également la Cup Series Chase. Cela signifie que quatre pilotes sont éligibles pour le titre de la série en entrant dans la course finale, comme dans les Cup Series. Semblable à la Coupe, à partir de 2017, le surnom "The Chase" a été abandonné et les sept dernières courses sont désormais appelées les Playoffs Xfinity.

Même avec des restrictions limitant les gains de points à une série nationale, les pilotes de la Coupe couraient toujours et remportaient une grande majorité des courses de la série Xfinity jusqu'en 2015. À partir de la finale de la saison 2015, NASCAR a commencé à ajouter des restrictions supplémentaires en ce qui concerne les pilotes de la Coupe exécutant des courses Xfinity. À partir de la saison 2020, les pilotes de la Coupe ayant plus de trois ans d'expérience dans les meilleures séries étaient limités à cinq courses par saison. De plus, ces mêmes pilotes ne sont pas éligibles pour participer à la finale de la saison régulière, aux courses éliminatoires NXS ou aux courses Dash 4 Cash .

Camping World Truck Series

La série Truck à Martinsville Speedway en 2018.

La série NASCAR Camping World Truck comprend des camionnettes modifiées . C'est l'une des trois divisions nationales de NASCAR, avec les séries Xfinity et Cup. Le champion de la série le plus récent est Ben Rhodes (pilote automobile) en 2021

En 1994, NASCAR a annoncé la formation de la série NASCAR SuperTruck présentée par Craftsman . La première course de série a suivi en 1995. En 1996, la série a été rebaptisée NASCAR Craftsman Truck Series pour souligner l'implication de Craftsman. La série a d'abord été considérée comme une bizarrerie ou une "tournée senior" pour les pilotes NASCAR, mais a finalement gagné en popularité et a vu les pilotes passer directement à la Cup Series sans courir une saison complète dans la compétition NASCAR Xfinity Series . Ceux-ci incluent Kurt Busch et Carl Edwards (qui ont tous deux couru pour Roush Racing ). De plus, des pilotes vétérans qui n'ont eu qu'un succès modéré aux deux autres niveaux du sport ont revitalisé leur carrière dans la série de camions, notamment Ron Hornaday Jr., Todd Bodine, Mike Skinner et Johnny Benson .

À partir de 2009, la série est devenue la Camping World Truck Series. En 2019, suite à une demande de marque faite par Camping World, la série a été rebaptisée NASCAR Gander Outdoors Truck Series.

Comme indiqué précédemment, le format Chase a été étendu à la série Truck en 2016. Le format est identique à celui utilisé dans la série Xfinity, sauf que seuls huit pilotes se qualifient pour la Chase (au lieu de 12 dans la série Xfinity) et seulement deux pilotes sont éliminés à la fin de chaque tour préliminaire (au lieu de quatre dans la série Xfinity). Comme dans les Cup Series et les Xfinity Series, quatre pilotes sont éligibles pour le titre de la série en entrant dans la course finale. Semblable à Cup, à partir de 2017, le surnom "The Chase" a été abandonné et est maintenant simplement appelé les Playoffs de la série Truck.

Le 8 mai 2018, NASCAR et Camping World ont annoncé que le sponsor en titre de la Truck Series serait transféré à la filiale de Camping World, Gander Outdoors, à partir de 2019. Le contrat jusqu'en 2022 devrait se poursuivre comme prévu. La série a de nouveau été renommée en 2020 en NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series avant de revenir au nom de Camping World Truck Series en 2021.

Série ARCA Ménards

La série ARCA Menards est une série de courses qui se déroule sur de grandes pistes de séries de tourisme et sur des pistes de séries de courses locales. Il s'agit principalement d'une série du Midwest des États-Unis. NASCAR a acquis la série le 27 avril 2018 après avoir été une propriété privée pendant 60 ans.

Série internationale

La série Pinty's

Voitures de la série NASCAR Pinty's à l' Autodrome Chaudière en 2015

La série NASCAR Pinty's est une série de courses NASCAR au Canada qui dérive de l'ancienne Super série CASCAR (fondée en 1981 et rachetée par NASCAR en 2006). La nouvelle série propose des courses dans six des provinces canadiennes pour un total de 13 événements avec une couverture télévisée sur TSN . De nombreux pilotes se contentent de courir au Canada tandis que d'autres passent à de plus grandes séries NASCAR, notamment JR Fitzpatrick et DJ Kennington . Les voitures sont un peu différentes des voitures vues en Amérique, s'apparentant davantage à un modèle récent, bien que les carrosseries profilées en tube d'acier propulsées par des moteurs V8 soient toujours la norme.

Série PEAK Mexique

En décembre 2006, NASCAR a également annoncé la création d'une nouvelle série au Mexique, la NASCAR Corona Series (maintenant PEAK Mexico Series), remplaçant la série Desafío Corona existante, qui débutera en 2007.

En 2004, NASCAR a également commencé à sanctionner une mini-série de courses de stock au Mexique, connue sous le nom de Mexico T4 Series.

Whelen Série Euro

Début 2012, NASCAR a annoncé qu'elle sanctionnerait la Racecar Euro Series existante basée en Europe en tant que "NASCAR Touring Series". Le 1er juillet 2013, avec le partenariat de NASCAR Whelen Engineering, la série a été rebaptisée NASCAR Whelen Euro Series.

Série de courses régionales

En plus des six principales séries nationales, NASCAR exploite plusieurs autres divisions de course sous la bannière NASCAR Roots.

Série hebdomadaire

De nombreuses pistes de course locales à travers les États-Unis et le Canada fonctionnent sous la bannière NASCAR Advance Auto Parts Weekly Series, où les pilotes locaux sont comparés les uns aux autres dans une formule où le meilleur champion de piste local de la nation remporte la Whelen All-American Weekly Series National Championnat. La série Whelen All-American est divisée en quatre divisions de voitures ainsi que des championnats d'État et de piste séparément. Chaque champion de division reçoit un paiement en argent de points et encore plus va au champion national (pilote avec le plus de points sur les quatre vainqueurs de division). La Whelen All-American Series est la base des courses de stock car, développant des noms NASCAR tels que Clint Bowyer, Jimmy Spencer, Tony Stewart, les frères Bodine et bien d'autres en cours de route.

Visite modifiée de Whelen

Le Whelen Modified Tour fait courir des voitures «modifiées» à roues ouvertes dans les divisions nord et sud . Il s'agit de la plus ancienne division de NASCAR, et la division moderne fonctionne depuis 1985 sous le nom de Winston Modified Series et plus tard en 1994 sous le nom de Featherlite Trailers Modified Series.

Série ARCA Menards Est et Ouest

Les divisions nourricières de la série ARCA Menards, qui se composent des divisions Est et Ouest, des voitures de course professionnelles similaires aux anciennes voitures de la série Nationwide, bien qu'elles soient moins puissantes. La division est était à l'origine divisée en la série Busch North, qui a couru dans les États du nord-est, et la série Busch East, qui a couru dans les États du sud-est et du centre de l'Atlantique. La division ouest était à l'origine connue sous le nom de Winston West Series et courait dans les États du sud-ouest et du Pacifique côtier. En 2008, la série s'est réunie dans les divisions est et ouest sous le parrainage de Camping World sous le nom de Camping World Series. K&N Filters a repris le parrainage en 2010. 2019 était la dernière saison pour les deux séries avant de passer sous la bannière ARCA en 2020 dans le cadre de l'unification de la NASCAR K&N Pro Series East and West et de la série ARCA Menards. La série est devenue connue sous le nom de ARCA Menards Series East et ARCA Menards Series West à partir de 2020, ce qui signifie que 2019 était également la dernière année de K&N en tant que sponsor titre de la série.

AutoZone Elite et autres divisions

Dans le passé, NASCAR a également sanctionné la division AutoZone Elite, qui pilotait des voitures de modèle récent qui étaient plus légères et moins puissantes que les voitures de la série Cup, et était à l'origine divisée en quatre divisions : nord-ouest, sud-ouest, sud-est et centre-ouest. À la fin de 2005, NASCAR a annoncé que la division AutoZone Elite serait interrompue après la saison 2006 en raison de difficultés à sécuriser les pistes sanctionnées par NASCAR pour accueillir avec succès les événements de la division AutoZone Elite, ainsi que l'augmentation des coûts de compétition et de réduction des effectifs de la division ces dernières années. . En 2003, NASCAR a normalisé les règles de ses séries de tournées régionales des divisions AutoZone Elite et Grand National afin de permettre aux voitures d'une série de courir contre des voitures d'une autre série de la même division. Les 15 meilleurs (Grand National) ou 10 (AutoZone Elite) de chaque série participeront à une éliminatoire d'une course, appelée NASCAR Toyota All-Star Showdown, pour déterminer les champions annuels AutoZone Elite et Grand National. Cet événement a été organisé à Irwindale Speedway en Californie depuis sa création.

De nombreux pilotes progressent dans la série avant d'atteindre la Cup Series. En 2002, plus de 9 000 pilotes avaient des licences de NASCAR pour courir à tous les niveaux.

Les vainqueurs du championnat national All-American Series, des championnats K&N Pro Series East et West, des deux divisions Whelen Modified et Grand National et des trois séries nationales sont invités à Las Vegas en décembre pour participer aux cérémonies de la Semaine des champions.

Série de courses en ligne

eNASCAR Coca-Cola Série iRacing

En 2010, NASCAR a officiellement sanctionné sa première série eSports de course sim, en partenariat avec iRacing pour former la série NASCAR iRacing.com. Cette série de courses de simulation est composée de cinq divisions "Amateur Series", la NASCAR iRacing.com Pro Series et la PEAK Antifreeze NASCAR iRacing Series (NPAiS), l'une des World Championship Series d'iRacing. Chaque année, le champion de la série de championnats du monde NASCAR iRacing.com est invité au week-end de championnat NASCAR à Homestead-Miami Speedway pour recevoir un prix de 10 500 $ et un trophée de championnat NASCAR sur la piste.

En 2018, iRacing a annoncé un nouveau système d'échelle de qualification sanctionné pour le NPAiS, la série Road to Pro, utilisant des camions virtuels Chevrolet et Toyota Camping World. Dans le même temps, la série NASCAR iRacing Pro passerait à l'utilisation des modèles Xfinity Series Camaro, Mustang et Camry, afin de reproduire la progression vers les voitures réelles de la série Cup utilisées dans le NPAiS.

En 2020, Coca-Cola est devenu le sponsor autorisé de la série et elle a été renommée eNASCAR Coca-Cola iRacing Series . Avec le parrainage, la cagnotte est passée à 300 000 $. De plus, six courses seront télévisées sur NBCSN .

Série eNASCAR Ignite

La série a été créée en tant que ligue de développement par NASCAR et iRacing pour les joueurs en herbe âgés de 13 à 16 ans. Le simulateur commence avec les voitures US Legends avant de passer aux voitures Modified Tour.

Sécurité du conducteur

2008 Dodge Charger " Car of Tomorrow ", conduite par Kurt Busch

Bien que NASCAR publie fréquemment les mesures de sécurité qu'elle impose aux conducteurs, ces caractéristiques n'ont historiquement été adoptées que longtemps après leur développement initial, et uniquement en réponse à une blessure ou à un décès. Des combinaisons de conducteur ignifuges n'étaient nécessaires que des années après la mort de Fireball Roberts, décédé des suites de brûlures subies lors d'un accident lorsque des flammes ont englouti sa voiture lors d'une course à Charlotte. Ce n'est qu'après la mort d' Adam Petty, Kenny Irwin et Tony Roper en 2000 et de Dale Earnhardt en 2001 que NASCAR a revisité l'idée de diminuer les forces G subies par un conducteur lors d'un accident. D'autres exemples de dispositifs de sécurité disponibles qui ont été lents à être mis en œuvre incluent la manette des gaz "kill switch", qui a été mandatée après la mort d'Adam Petty, ainsi que les exigences d'une vessie anti-déversement dans les piles à combustible. La « barrière SAFER » absorbant les chocs avait été utilisée dès 1998, mais NASCAR a hésité à installer ces murs par crainte qu'ils n'entraînent des conséquences involontaires d'aggravation des accidents, et peut-être en raison de l'effort nécessaire pour nettoyer le débris des murs endommagés. Dale Earnhardt a subi une fracture mortelle à la base du crâne après que sa voiture a percuté le mur de béton lors du Daytona 500 de 2001 . La mort d'Earnhardt a incité NASCAR à mettre en place la barrière SAFER et à envisager des améliorations drastiques de la sécurité des conducteurs. L'une d'entre elles exigerait que tous les conducteurs utilisent le « dispositif HANS » (Head And Neck Support Device), un dispositif qui empêche le cou du conducteur d'avancer dans une épave. Le mandat est survenu en octobre après que Blaise Alexander, qui courait pour la série ARCA, est décédé dans un accident qui a entraîné les mêmes blessures que Earnhardt. NASCAR a repensé le véhicule de course avec des améliorations de sécurité, l'appelant la voiture de demain, qui a fait ses débuts en 2007. La voiture avait un toit plus haut, un cockpit plus large et le siège du conducteur était situé plus vers le centre du véhicule.

La mort de Dale Earnhardt a été considérée comme un « réveil » pour NASCAR. NASCAR a été beaucoup plus agressif avec les changements de sécurité depuis la mort d'Earnhardt, et à partir de 2021, aucun pilote NASCAR n'a été impliqué dans un accident mortel depuis.

Critique

NASCAR a été la cible de critiques sur divers sujets provenant de diverses sources. Certains critiques notent les différences significatives entre les véhicules NASCAR d'aujourd'hui et les vraies voitures "de série". D'autres citent fréquemment la domination de la famille France dans la structure commerciale, les politiques et la prise de décision de NASCAR. Récemment, l'augmentation du nombre de pilotes de la Coupe participant régulièrement aux courses de la série Xfinity a fait l'objet de vifs débats. Un autre domaine général de critique, non seulement de NASCAR mais aussi d'autres sports automobiles, comprend des questions sur la consommation de carburant, les émissions et la pollution, et l'utilisation d'additifs au plomb dans l'essence. Initialement prévu pour 2008, NASCAR a adopté l'utilisation de carburant sans plomb dans ses trois meilleures séries en 2007. En 2011, NASCAR est passé au carburant "vert" E15 (15% d'éthanol et 85% d'essence) pour les trois séries de tourisme.

Alors que NASCAR a pris des mesures pour améliorer son attrait national, il a commencé à courir sur de nouvelles pistes et a cessé de courir sur certaines pistes traditionnelles - un point sensible pour la base de fans traditionnelle. Plus récemment, NASCAR a été contestée sur les types et la fréquence des drapeaux d'avertissement, certains critiques suggérant que le résultat des courses est manipulé et que l'intention n'est pas la sécurité, comme le prétend NASCAR, mais une course plus rapprochée. Il y a eu quelques accidents impliquant des fans pendant les courses et même certains hors piste, mais aucun spectateur n'a jamais été tué lors d'une course dans un accident lié à la course, bien qu'un fan ait été tué par un coup de foudre en 2012 après le 2012 Pennsylvanie 400 à Pocono a été qualifié de court en raison de la tempête. Il a été révélé en 2008 qu'un procès pour mort injustifiée contre NASCAR résultant de l'écrasement d'un avion de la société avait été réglé pour 2,4 millions de dollars.

Pendant des années, NASCAR avait été critiqué pour avoir autorisé le drapeau confédéré à flotter pendant les courses. L'ancien président Brian France a tenté d'interdire le flottement des drapeaux confédérés sur les pistes de course en 2015, ce qui a provoqué la colère des fans. Il avait précédemment demandé aux fans d'arrêter volontairement de battre le drapeau après la fusillade de l'église de Charleston en 2015, mais cela n'a pas mis fin à la pratique. Bubba Wallace, le seul pilote afro-américain du haut circuit NASCAR, a conduit la course de printemps 2020 de Martensville dans une voiture aux couleurs Black Lives Matter, et est apparu dans une vidéo antiraciste avec un certain nombre de pilotes blancs. Le 10 juin 2020, à la suite des manifestations liées au meurtre de George Floyd, NASCAR a annoncé que l'affichage du drapeau confédéré serait interdit de tous ses événements et propriétés.

Expansion mondiale

En 2006, Toyota a annoncé qu'elle rejoindrait les rangs de NASCAR. Toyota a généré un succès précoce en remportant plusieurs courses grâce aux performances de Denny Hamlin et Kyle Busch . Toute augmentation de la concurrence étrangère devrait augmenter le prix de la mise en piste d'une voiture.

Un autre sujet sur le circuit NASCAR est l'augmentation du nombre de pilotes nés à l'étranger et les effets qu'ils peuvent avoir sur l'avenir de NASCAR. Juan Pablo Montoya, Patrick Carpentier et Dario Franchitti font partie des grands noms nés à l'étranger qui ont traversé la Formule 1 et le circuit de course Indy . Ces pilotes ont eu un impact sur NASCAR non seulement en remportant des courses et en dominant les circuits routiers, mais en élargissant le point de vue de NASCAR.

NASCAR comprenait une course sur le circuit routier mexicain Autódromo Hermanos Rodríguez dans le programme de la série nationale de 2005 à 2008, ainsi qu'une course à Montréal, au Canada, sur le circuit Gilles Villeneuve de 2007 à 2012, avec la série Camping World Truck ajoutant une date à Canadian Tire Motorsport Park en 2013. Il a été question d'une expansion possible avec des courses d'exhibition au Japon et d'un retour au Canada.

L'expansion sur les marchés internationaux pourrait accroître la popularité de NASCAR et permettre aux sponsors et fabricants étrangers de s'impliquer dans le sport. Certains pensent que cela pourrait être une décision très positive pour NASCAR, qui a vu ses cotes d'écoute chuter de 21% entre 2005 et 2007. Au cours de la même période de 2 ans, NASCAR a également connu la plus forte baisse du prix des billets observée depuis plus d'une décennie. En 2010, NASCAR a vu ses cotes d'écoute chuter de 10 % par rapport à l'année précédente, soit une baisse de 33 % par rapport à son sommet de 2005. Certains pensent qu'une augmentation de la diversité internationale se traduirait par une croissance et générerait de plus grandes opportunités pour les fans de NASCAR.

NASCAR.com

En octobre 2000, Turner Sports a acquis les droits numériques de NASCAR, puis a repris son site Web, qui propose des actualités, des informations et des fonctionnalités interactives (telles que RaceView et RaceBuddy ) entourant sa série. Alors que NASCAR avait prolongé le contrat de Turner pour exploiter le site jusqu'en 2016, l'association a annoncé en janvier 2012 qu'elle reprendrait l'exploitation du site en interne en 2013. En conséquence, un nouveau NASCAR.com a été lancé le 3 janvier 2013., qui présente une conception orientée multimédia améliorée pour fournir un niveau plus élevé d'interaction avec les fans et offrir une expérience de second écran améliorée pour les téléspectateurs sur les appareils mobiles.

Le 7 mai 2019, NASCAR a annoncé un partenariat de contenu de paris sportifs avec The Action Network pour fournir un contenu éditorial et une analyse à NASCAR.com, y compris des choix recommandés et des paris de valeur. NASCAR a déclaré que le partenariat visait à préparer la propagation des paris sportifs légaux aux États-Unis à la suite de la décision de la Cour suprême des États-Unis de 2018 annulant l'interdiction fédérale des paris sportifs PASPA . NASCAR a précédemment conclu un accord exclusif avec le fournisseur de solutions de données sportives Genius Sports pour développer une offre de jeu NASCAR officielle pour les paris sportifs légaux .

Filiales et organisations « sœurs »

Médias numériques NASCAR

NASCAR Digital Media est une société de production télévisuelle située à Charlotte, en Caroline du Nord, aux États-Unis. La société est une filiale de NASCAR et produit des programmes conçus pour promouvoir le sport des courses professionnelles de stock car. Il gère également le site Web NASCAR, ainsi que certains sites Web liés au sport tels que Racing-Reference et Jayski's Silly Season Site (à partir de 2019, après qu'ESPN.com ait cessé d'héberger le site Web).

International Speedway Corporation

Bien qu'à l'origine non officiellement liée à NASCAR, International Speedway Corporation (ISC) a été fondée par Bill France Sr. en 1953 pour construire et gérer des pistes sur lesquelles NASCAR organise des compétitions. En mai 2019, il a été annoncé que NASCAR achèterait ISC et hériterait de 12 pistes. Le 18 octobre 2019, l'acquisition d'ISC par NASCAR a été finalisée. Cela a fait de la société une division au sein de NASCAR.

ARCA

L' Automobile Racing Club of America a été acheté par NASCAR en 2018.

Grand-Am

La Grand American Road Racing Association (Grand-Am) était un organisme de sanction des courses de voitures de sport . Alors qu'elle a été fondée indépendamment de NASCAR par plusieurs membres de la famille France, NASCAR a repris Grand-Am, mais lui a permis de fonctionner de manière autonome. La série a fusionné avec l' American Le Mans Series en 2014 dans le cadre de l'achat d'IMSA par NASCAR.

IMSA

Éducation

Le NASCAR Technical Institute, situé à Mooresville, en Caroline du Nord, est la première école de formation technique du pays à combiner un programme complet de technologie automobile et un programme de sport automobile spécifique à NASCAR, et est le partenaire éducatif exclusif de NASCAR.

NASCAR Kinetics a été créé en 2009 avec pour mission de connecter les étudiants de tout le pays à NASCAR, et a encadré sa dernière série d'étudiants en 2013.

NASCAR dans la culture

Les films sur les courses NASCAR incluent Days of Thunder (1990), Herbie: Fully Loaded (2005), Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby (2006), Ta Ra Rum Pum (2007) et Logan Lucky (2017).

Les pilotes NASCAR ont fait des apparitions dans de nombreuses séries télévisées et téléfilms, notamment The Cleveland Show, Sullivan & Son et Last Man Standing .

NASCAR s'est associé au populaire jeu Roblox Jailbreak, et le partenariat a été lancé le 5 novembre.

Voir également

Remarques

  • Les plus grandes pistes NASCAR peuvent accueillir jusqu'à 190 000 personnes dans les gradins et sur le terrain, bien plus grandes que n'importe quel site de sport automobile en Amérique du Nord.

Références

Liens externes