Série Coupe NASCAR -NASCAR Cup Series

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Série de coupe NASCAR
NASCAR Cup Series logo.svg
Catégorie Stock-cars
Pays États-Unis
Saison inaugurale 1949
Fabricants Chevrolet · Ford · Toyota
Fournisseurs de moteurs Chevrolet · Ford · Toyota
Fournisseurs de pneus Bonne année
Champion des pilotes Kyle Larson
Champion des équipes Hendrick Motorsports
Site officiel Série de coupe NASCAR
Événement actuel du sport automobile.svg Saison en cours

La NASCAR Cup Series est la meilleure série de courses de l' Association nationale des courses de stock -cars (NASCAR). La série a commencé en 1949 sous le nom de Strictly Stock Division, et de 1950 à 1970, elle était connue sous le nom de Grand National Division. En 1971, lorsque la série a commencé à louer ses droits de dénomination à la RJ Reynolds Tobacco Company, elle était appelée NASCAR Winston Cup Series (1971–2003). Un accord similaire a été conclu avec Nextel en 2003, et il est devenu la NASCAR Nextel Cup Series (2004–2007). Sprint a acquis Nextel en 2005 et, en 2008, la série a été renomméeSérie NASCAR Sprint Cup (2008-2016). En décembre 2016, il a été annoncé que Monster Energy deviendrait le nouveau sponsor titre et la série a été renommée Monster Energy NASCAR Cup Series (2017-2019). En 2019, NASCAR a rejeté l'offre de Monster de prolonger l'accord actuel sur les droits de dénomination au-delà de la fin de la saison. NASCAR a ensuite annoncé son passage à un nouveau modèle de parrainage à plusieurs niveaux à partir de la saison 2020, similaire à d'autres ligues sportives professionnelles basées aux États-Unis, où il était simplement connu sous le nom de NASCAR Cup Series, les sponsors de la série étant appelés Premier Partners. Les quatre partenaires principaux sont Busch Beer, Coca-Cola, GEICO et Xfinity .

Le championnat est déterminé par un système de points, les points étant attribués en fonction du placement à l'arrivée et du nombre de tours menés. La saison est divisée en deux segments. Après les 26 premières courses, 16 pilotes, sélectionnés principalement sur la base des victoires lors des 26 premières courses, sont classés en fonction de leur nombre total de victoires. Ils disputent les dix dernières courses, où l'écart de points est grandement minimisé. C'est ce qu'on appelle les séries éliminatoires NASCAR .

La série a de solides racines dans le sud-est des États-Unis, avec environ la moitié des courses de la saison de 36 courses qui se déroulent dans cette région. À partir de 2020, le programme comprend des pistes de partout aux États-Unis. Des courses régulières de saison ont été précédemment tenues au Canada, et des courses d'exhibition ont été tenues au Japon et en Australie . Le Daytona 500, la course la plus prestigieuse, a réuni une audience télévisée d'environ 9,17 millions de téléspectateurs américains en 2019.

Les voitures de la série Cup sont uniques dans la course automobile. Les moteurs sont assez puissants pour atteindre des vitesses de plus de 200 mph (320 km/h), mais leur poids associé à un ensemble aérodynamique relativement simple (basé sur les styles de carrosserie des voitures actuellement disponibles à la vente au détail aux États-Unis) rend les choses médiocres. manutention. Les carrosseries et les châssis des voitures sont strictement réglementés pour assurer la parité, et l'électronique est traditionnellement de nature spartiate.

Histoire

Strictement Stock et Grand National

En 1949, NASCAR a introduit la division Strictly Stock, après avoir sanctionné les courses des divisions Modified et Roadster en 1948. Huit courses ont été disputées sur sept ovales de terre et sur le parcours de plage / rue de Daytona Beach .

La première course NASCAR "Strictly Stock" a eu lieu au Charlotte Speedway le 19 juin 1949. Jim Roper a été déclaré vainqueur de cette course après la disqualification de Glenn Dunaway pour avoir modifié les ressorts arrière de sa voiture; le premier champion de la série était Red Byron . La division a été rebaptisée "Grand National" pour la saison 1950, reflétant l'intention de NASCAR de rendre le sport plus professionnel et prestigieux. Il a conservé ce nom jusqu'en 1971. La saison 1949 Strictly Stock est considérée dans le livre des records de NASCAR comme la première saison de l'histoire de la GN / Cup. Martinsville Speedway est la seule piste du calendrier de 1949 qui reste sur le calendrier actuel.

Richard Petty, sept fois champion de la Winston Cup

Plutôt que d'avoir un calendrier fixe d'une course par week-end avec la plupart des participants apparaissant à chaque événement, le calendrier du Grand National a inclus plus de soixante événements au cours de certaines années. Il y a souvent deux ou trois courses le même week-end et parfois deux courses le même jour dans des États différents.

Au cours des premières années, la plupart des courses du Grand National se déroulaient sur des pistes ovales courtes en terre battue dont la longueur de tour variait de moins d'un quart de mile à plus d'un demi-mile, ou sur des ovales de champs de foire en terre allant généralement d'un demi-mile à un mile de longueur de tour. Sur les 221 premières courses du Grand National, 198 se sont déroulées sur des pistes de terre. Darlington Raceway, ouvert en 1950, a été la première piste entièrement pavée du circuit de plus d'un mile (1,6 km) de long. En 1959, lors de l'ouverture du Daytona International Speedway, le programme comptait encore plus de courses sur des pistes en terre que sur des pistes pavées. Dans les années 1960, alors que des superspeedways étaient construits et que d'anciennes pistes de terre étaient pavées, le nombre de courses disputées sur des pistes de terre a été réduit.

La dernière course NASCAR Grand National sur piste de terre (jusqu'en 2021 ) a eu lieu le 30 septembre 1970 sur le State Fairgrounds Speedway d'un demi-mile à Raleigh, en Caroline du Nord . Richard Petty a remporté cette course dans une Plymouth qui avait été vendue par Petty Enterprises à Don Robertson et louée par Petty Enterprises pour la course.

Coupe Winston

Le logo Winston Cup Series de 2000 à 2003

Entre 1971 et 2003, la première série de NASCAR a été parrainée par la marque de cigarettes RJ Reynolds Tobacco Company Winston, la surnommant la série Winston Cup. La série s'appelait à l'origine Winston Cup Grand National Series avant que "Grand National" ne soit abandonnée en 1986. En 1971, la Public Health Cigarette Smoking Act a interdit la publicité télévisée sur les cigarettes. En conséquence, les compagnies de tabac ont commencé à parrainer des événements sportifs afin de dépenser leur budget publicitaire excédentaire et de contourner l'interdiction de la publicité télévisée de la Public Health Cigarette Smoking Act. Le parrainage de RJR est devenu plus controversé à la suite du règlement de l'industrie du tabac de 1998 qui a fortement restreint les possibilités de publicité sur le tabac, y compris les parrainages sportifs.

Les changements qui ont résulté de l'implication de RJR dans la série ainsi que de la réduction du calendrier de 48 à 31 courses par an ont établi 1972 comme le début de «l'ère moderne» de NASCAR. La saison a été raccourcie et le système de points a été modifié plusieurs fois au cours des quatre années suivantes. Les courses sur des pistes de terre et sur des pistes ovales de moins de 250 miles (400 kilomètres) ont été supprimées du calendrier et transférées à l'éphémère NASCAR Grand National East Series, et les courses restantes avaient un prix minimum de 30 000 $. Le fondateur de NASCAR, Bill France Sr., a confié le contrôle de NASCAR à son fils aîné, Bill France Jr. En août 1974, France Jr. a demandé au publiciste de la série Bob Latford de concevoir un système de points avec des points égaux attribués pour toutes les courses indépendamment de la longueur ou prix en argent. Ce système garantissait que les meilleurs pilotes devaient participer à toutes les courses pour devenir le champion de la série. Ce système est resté inchangé de 1975 jusqu'à ce que la Chase for the Championship soit instituée en 2004.

Dale Earnhardt, sept fois champion de la Winston Cup

Depuis 1982, la Daytona 500 est la première course non-exposition de l'année.

ABC Sports a diffusé des retransmissions en direct partielles ou complètes des courses du Grand National de Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte et Nashville en 1970. Parce que ces événements étaient perçus comme moins excitants que de nombreuses courses du Grand National, ABC a abandonné sa couverture en direct. Les courses ont plutôt été diffusées, retardées et éditées, sur l'émission de variétés sportives ABC Wide World of Sports .

En 1979, la Daytona 500 est devenue la première course de stock car télévisée à l'échelle nationale en direct de drapeau en drapeau sur CBS . Les leaders entrant dans le dernier tour, Cale Yarborough et Donnie Allison, ont fait naufrage sur la ligne droite tout en dés pour la tête, permettant à Richard Petty de les dépasser tous les deux pour la victoire. Immédiatement, Yarborough, Allison et le frère d'Allison, Bobby, ont été engagés dans une bagarre à la télévision nationale. Cela a souligné le drame et l'émotion du sport et a augmenté sa commercialisation à la diffusion. La course a coïncidé avec une tempête de neige majeure le long de la côte est des États-Unis, introduisant avec succès le sport à un public captif.

En 1981, un banquet de remise des prix a commencé à se tenir à New York le premier vendredi soir de décembre. Les premiers banquets ont eu lieu dans la salle Starlight du Waldorf-Astoria et en 1985, ils ont été transférés dans la grande salle de bal beaucoup plus grande. Pour 2001, la partie banquet a été abandonnée au profit d'une cérémonie de remise des prix plus simple, qui a également été déplacée à la salle de bal Hammerstein du Manhattan Center l'année suivante. Cependant, en 2003, les festivités sont revenues dans la grande salle de bal du Waldorf et le format de banquet a été rétabli.

En 1985, Winston a lancé un nouveau programme de récompenses appelé le Winston Million . De 1985 à 1997, tout pilote qui a remporté trois des quatre courses les plus prestigieuses de la série a reçu un million de dollars. Le prix n'a été remporté que deux fois; Bill Elliott a gagné en 1985, Darrell Waltrip a failli gagner en 1989, Davey Allison a failli gagner en 1992, Dale Jarrett a failli gagner en 1996 et Jeff Gordon a gagné en 1997. Le Winston Million a été remplacé par un programme similaire, le Winston No Bull Five, en 1998. Ce programme accordait un million de dollars à tout pilote qui remportait une course prestigieuse après avoir terminé dans le top cinq de la course la plus prestigieuse précédente.

La série a connu un grand boom de popularité dans les années 1990. En 1994, NASCAR a organisé le premier Brickyard 400 à Indianapolis Motor Speedway . Entre 1997 et 1998, le prix en argent du vainqueur du Daytona 500 a triplé. Cela a coïncidé avec une baisse de popularité dans le championnat américain de courses de voitures .

En 1999, NASCAR a conclu un nouvel accord avec Fox Broadcasting, Turner Broadcasting et NBC . Le contrat, signé pour huit ans pour Fox et six ans pour NBC et Turner, était évalué à 2,4 milliards de dollars.

En 2001, Pixar a visité les pistes de NASCAR dans le cadre de la recherche du film d'animation Cars de 2006, qui comprenait les voix des pilotes de NASCAR Richard Petty et Dale Earnhardt Jr. Cup (cependant, au moment de la sortie du film, Nextel avait remplacé Winston en tant que sponsor titre de la série).

Nextel et Sprint

Le logo Nextel Cup Series de 2004 à 2007

Au cours de la saison 2002, RJ Reynolds a informé la direction de NASCAR qu'ils mettraient fin prématurément à leur parrainage en titre à la fin de la saison 2003. NASCAR a négocié un contrat avec Nextel, une société de télécommunications pour remplacer Winston, et en 2004, la série est devenue connue sous le nom de Nextel Cup Series.

La fusion de 2006 entre Sprint et Nextel a entraîné le changement de nom de la Cup Series en Sprint Cup, à partir de la saison 2008.

Le trophée Sprint Cup a été conçu par Tiffany & Co. et est en argent, avec une paire de drapeaux à damiers en vol.

En 2009, le boom de la popularité des années 1990 avait pris fin et les cotes d'écoute de la télévision au cours des dix années précédentes étaient devenues plus ou moins stagnantes. Certains fans de longue date ont critiqué la série pour avoir perdu son attrait traditionnel en raison de l'abandon des sites du sud-est des États-Unis au profit de nouveaux marchés. Ils ont également exprimé leur mécontentement face à la présence de Toyota dans la série. La société japonaise de télécommunications SoftBank a acquis Sprint en juillet 2013. Alors que NASCAR se méfiait de la promotion de la diversité et était consciente des implications négatives de l' image de redneck, elle reconnaissait également les opportunités d'étendre le sport. Le PDG de NASCAR, Brian France, est devenu une cible de choix pour les fans au cours de son mandat de 2003 à 2018.

En 2016, NASCAR a annoncé la création d'un système de charte (en association avec la Race Team Alliance, formée en 2014), qui garantirait l'entrée de 36 équipes aux 36 courses. L'éligibilité à une charte dépendrait des tentatives d'une équipe de se qualifier pour chaque course au cours des trois saisons précédentes. Parallèlement à cette règle, NASCAR a également réduit la taille du champ de la Coupe à 40 voitures.

Le logo Sprint Cup Series de 2008 à 2016

Chasse à la coupe

Jimmie Johnson, sept fois champion de la NASCAR Cup Series

Parallèlement au changement de parrainage en titre de la série, la saison 2004 a également introduit un nouveau système pour déterminer le champion de la série, influencé par le système utilisé dans la USAR Hooters Pro Cup Series .

Connu à l'origine sous le nom de Chase for the Nextel Cup (ou simplement "The Chase", et plus tard changé en marque Sprint), les dix pilotes et équipes les plus performants (plus les égalités) dans les 26 premières courses de la saison sont devenus éligibles pour gagner le championnat en participant à des séries éliminatoires organisées dans les dix dernières courses. Ce nombre a été porté à 12 équipes en 2007. Les participants au Chase ont vu leurs points augmentés à un niveau mathématiquement inaccessible par quiconque en dehors de ce domaine (environ 1 800 points d'avance sur le premier pilote en dehors du Chase). De la Chase inaugurale en 2004 à la Chase 2006, les pilotes ont été classés en fonction de la position des points à la fin de la saison régulière, la première place commençant avec 5 050 points et la dixième place commençant avec 5 005. De 2007 à 2010, le total des points de chaque pilote qui a fait le Chase a été réinitialisé à 5 000 points, plus dix points supplémentaires pour chaque victoire en course lors des 26 premières courses. Les points seraient toujours attribués comme d'habitude lors des courses concernées. Le pilote menant aux points après la 36e course serait déclaré champion.

Dans le cadre d'un changement majeur du système de points entré en vigueur en 2011, les critères de qualification et la réinitialisation des points ont également été modifiés. De 2011 à 2013, les dix pilotes avec le plus de points se sont automatiquement qualifiés pour le Chase. Ils ont été rejoints par deux qualifiés "wild card", en particulier les deux pilotes avec le plus de victoires en course qui ont été classés entre le 11e et le 20e en points pilotes. Leurs totaux de points de base ont ensuite été réinitialisés à 2 000 points, un niveau supérieur de plus de 1 000 points à celui du premier pilote en dehors du Chase. (Selon le nouveau système de points, un vainqueur de course peut gagner un maximum de 48 points, contre 195 dans le système d'avant 2011.) Les dix qualifiés automatiques ont reçu un bonus de trois points pour chaque victoire au cours de la saison régulière, tandis que le deux qualifiés wild card n'ont pas reçu un tel bonus. Comme par le passé, le tracé des courses pour les dix courses restantes était le même, sans modification du système de notation. Le 20 novembre 2011, Tony Stewart et Carl Edwards ont terminé la saison sur une toute première égalité de points. Les cinq victoires de la saison de Stewart (toutes dans la poursuite) contre une victoire d'Edwards (dans la troisième course de la saison) ont donné à Stewart le bris d'égalité. Il a donc été nommé vainqueur du championnat NASCAR Cup Series 2011.

Pour 2014, NASCAR a annoncé des changements de grande envergure au format Chase :

  • Le groupe de pilotes du Chase est officiellement devenu le NASCAR Sprint Cup Chase Grid .
  • Le nombre de pilotes qualifiés pour la Chase Grid varie de 12 à 16.
  • Quinze des 16 places de la Chase Grid sont réservées aux pilotes ayant remporté le plus de victoires sur les 26 premières courses. La place restante est réservée au leader des points après 26 courses, mais seulement si ce pilote n'a pas de victoire. Si moins de 16 pilotes ont des victoires dans les 26 premières courses, les places restantes de la Chase Grid sont occupées par des pilotes sans victoire dans l'ordre des points gagnés en raison de cette saison. Tous les pilotes de la Chase Grid continuent de voir leurs points de pilote réinitialisés à 2 000 avant la Chase, avec un bonus de trois points pour chaque victoire dans les 26 premières courses.
  • Le Chase est maintenant divisé en quatre rounds. Après chacune des trois premières manches, les quatre pilotes Chase Grid avec le moins de points pour la saison sont éliminés de la grille et du championnat. Tout pilote sur la Grille qui remporte une course lors des trois premières manches passe automatiquement à la manche suivante. Tous les pilotes éliminés de la Chase voient leurs points réajustés aux points avec lesquels ils avaient commencé au début de la ronde de 16 (course 27) plus tous les points gagnés après, en utilisant uniquement le système de points de la saison régulière (pas de ronde de 12, ou points de réinitialisation du tour de huit). En 2016, la poursuite du championnat, anciennement connue sous le nom de ronde Challenger, Contender et Eliminator, a été remplacée par une ronde de 16, une ronde de 12 et une ronde de 8.
    • Huitièmes de finale (courses 27-29)
      • Commence avec 16 pilotes, chacun avec 2 000 points, plus un bonus de 3 points pour chaque victoire dans les 26 premières courses
    • Tour de 12 (Courses 30-32)
      • Commence avec 12 pilotes, chacun avec 3 000 points
    • Huitièmes de finale (courses 33 à 35)
      • Commence avec huit pilotes, chacun avec 4 000 points
    • Championship Four (course finale)
      • Les quatre derniers pilotes en lice pour le titre de la saison commencent la course avec 5 000 points, le meilleur finisseur de la course remportant le titre Cup Series. Aucun point bonus n'est attribué pour les tours menés ou la plupart des tours menés pour ces quatre pilotes. Si l'un des pilotes du Championship Four remporte la course, le maximum de points qu'il peut obtenir est de 40.

Pour encourager la poursuite de la compétition entre tous les pilotes, un certain nombre de récompenses sont décernées aux pilotes terminant en dehors de la Chase. Le pilote non-Chase le mieux classé (13e place à la fin de la saison de 2007 à 2013 et potentiellement n'importe où de la cinquième à la 17e place à partir de 2014) reçoit un bonus d'environ un million de dollars et s'est vu attribuer à l'origine une position sur scène à le banquet de remise des prix d'après-saison. Le banquet de remise des prix se concentre désormais uniquement sur le Chase, avec tous les prix sponsorisés et d'urgence de la série déplacés vers un déjeuner à Cipriani la veille du banquet.

Ce système de séries éliminatoires a été mis en œuvre principalement pour rendre la course aux points plus compétitive en fin de saison, et indirectement, pour augmenter les cotes d'écoute de la télévision pendant la saison NFL, qui commence à peu près au même moment que le début de la Chase. Le Chase oblige également les équipes à donner le meilleur d'elles-mêmes pendant les trois étapes de la saison, la première moitié de la saison régulière, la seconde moitié de la saison régulière et le Chase.

Auparavant, le champion aurait pu être déterminé avant la dernière course, voire plusieurs courses avant la fin de la saison, car il était mathématiquement impossible pour tout autre pilote de gagner suffisamment de points pour dépasser le leader.

Énergie de monstre

Le logo Monster Energy NASCAR Cup Series de 2017 à 2019

Le parrainage en titre avec Sprint a pris fin après la saison 2016. Le 1er décembre 2016, NASCAR a annoncé avoir conclu un accord avec Monster Energy pour devenir le nouveau sponsor de la première série de NASCAR. Le 19 décembre 2016, NASCAR a annoncé le nouveau nom de la série, Monster Energy NASCAR Cup Series ainsi que le nouveau logo de la série et le nouveau logo NASCAR. Le 11 avril 2018, Monster Energy a annoncé une prolongation de son parrainage de la série jusqu'à la fin de la saison 2019.

En 2017, les courses par étapes ont été introduites. Les courses ont été divisées en trois étapes, quatre dans le cas de la course la plus longue de la série NASCAR Cup, le Coca-Cola 600. Une étape consiste en une course normale au drapeau vert suivie d'un arrêt sur un tour désigné signifié par l'agitation d'un vert et drapeau à damier blanc, puis un drapeau jaune. Les 10 premiers de chacune des deux premières étapes reçoivent des points de championnat bonus, 10 points pour le vainqueur, 9 points pour la voiture de 2e place, jusqu'à 1 point pour la voiture de 10e place. Les points gagnés sont ajoutés au total de points de la saison régulière d'un pilote / propriétaire, tandis que le vainqueur de l'étape reçoit un point supplémentaire qui est ajouté à son total de points, après la réinitialisation, s'il participe aux séries éliminatoires NASCAR. La longueur des étapes varie selon la piste, mais les deux premières étapes se combinent généralement pour représenter environ la moitié de la course. La dernière étape (qui rapporte toujours des points de championnat à tous les pilotes) équivaut généralement à l'autre moitié. De plus, un championnat aux points de la saison régulière est décerné au pilote qui a marqué le plus de points lors des 26 premières courses (saison régulière). Ce championnat n'attribue aucun point bonus au pilote vainqueur. Sinon, le système de points et le format des séries éliminatoires sont restés les mêmes.

Le trophée MENCS était sous la forme d'un calice qui mesurait trois pieds de haut et pesait 68 livres. Fabriqué en aluminium usiné et nécessitant plus de 300 heures de savoir-faire, l'extérieur du trophée a été décoré avec les contours des 23 pistes de la série NASCAR Cup. La portion de tasse contiendrait environ 600 onces de liquides ou 37 canettes de Monster Energy.

Série de coupe NASCAR

À partir de la saison 2020, le plus haut niveau de compétition de NASCAR est devenu connu sous le nom de NASCAR Cup Series . Dans le cadre d'un modèle de parrainage à plusieurs niveaux, Busch Beer, Coca-Cola, GEICO et Xfinity sont devenus les premiers partenaires de la série, Coca-Cola assumant également les droits de dénomination du trophée de la saison régulière.

Le design du trophée MENCS a été conservé sous le nouveau nom de la série, bien qu'il ait été renommé Bill France Cup.

Championnat des pilotes

Le championnat des pilotes de la NASCAR Cup Series est décerné par le président de la NASCAR au pilote de la Cup Series le plus titré au cours d'une saison, tel que déterminé par un système de points basé sur les résultats de la course et les victoires. Attribué pour la première fois en 1949 à Red Byron, 32 pilotes différents ont remporté le championnat. Le premier pilote à remporter plusieurs championnats fut Herb Thomas en 1951 et 1953, tandis que le record du plus grand nombre de championnats, sept, est partagé par Richard Petty, Dale Earnhardt et Jimmie Johnson . Johnson détient le record du plus grand nombre de championnats consécutifs; il a remporté cinq championnats de 2006 à 2010 . Jusqu'à présent, tous les champions sont originaires des États-Unis.

Championnat des propriétaires

Le championnat des propriétaires de la série Cup fonctionne de la même manière que le championnat des pilotes, sauf que des points sont attribués à chaque voiture individuelle. Si un propriétaire inscrit plus d'une voiture, chaque voiture est considérée et notée comme une entité distincte. Les points du championnat des propriétaires sont identiques à ceux de la liste des pilotes, à une exception près : les pilotes qui ne sont pas éligibles pour gagner des points pour le titre des pilotes peuvent toujours gagner des points pour le championnat des propriétaires. Un exemple de cela s'est produit lors de la première course sous le système de points actuel, le Daytona 500 2011 . En vertu d'une autre règle nouvellement mise en œuvre pour la saison 2011, les pilotes ne sont autorisés à gagner des points de pilote que dans l'une des trois séries nationales de NASCAR. Trevor Bayne, qui a remporté la course, n'a gagné aucun point de pilote car il a choisi de courir pour le championnat Nationwide Series . Cependant, il a obtenu 47 points de propriétaire pour Wood Brothers Racing (43 points de base, trois points bonus pour la victoire et un point bonus pour avoir mené un tour).

Avant qu'un changement majeur du système de points ne soit mis en œuvre en 2011, il y avait un ajout légèrement différent au système d'attribution des points du propriétaire. Si plus de 43 voitures tentaient de se qualifier pour une course, les points du propriétaire étaient attribués à chaque voiture de la manière suivante : le non-qualifié le plus rapide (essentiellement, 44e position) recevait 31 points, trois points de moins que la voiture en 43e position. . Si plus d'une voiture ne se qualifiait pas, les points des propriétaires continuaient d'être attribués de la manière décrite, diminuant de trois pour chaque position. Dans le cadre du système de points post-2010, seules les voitures qui commencent réellement dans une course donnée gagnent des points de propriétaire.

Il y a une "Chasse pour le championnat" séparée pour les points des propriétaires.

Un changement de règle de 2005 dans les trois séries nationales de NASCAR, révoqué à partir de 2013, affecte la façon dont les points du propriétaire sont utilisés. Au cours de la saison 2012, les 35 meilleures (NASCAR Cup Series) ou les 30 meilleures (autres séries) équipes à temps plein en points propriétaires se voient accorder des exemptions pour la prochaine course, leur garantissant une position dans cette course. Ces points déterminent qui est dans et qui est hors de la prochaine course et sont devenus cruciaux depuis que la règle d'exemption a été modifiée dans son format actuel. À la fin de chaque saison, les 35 meilleurs prétendants aux points du propriétaire sont également bloqués dans les cinq premières courses de la saison suivante.

À partir de 2013, les règles sont revenues à un système plus similaire aux règles d'avant 2005. Dans la NASCAR Cup Series, les 36 premières places dans le peloton sont strictement déterminées par la vitesse de qualification. Les six places suivantes sont attribuées sur les points du propriétaire, la dernière place étant réservée à un ancien champion de la série. Si l'exemption finale n'est pas utilisée parce que tous les anciens champions sont déjà sur le terrain, elle passera à une autre voiture en fonction du nombre de points du propriétaire.

Dans certaines circonstances, les points des propriétaires d'une équipe seront différents des points des pilotes correspondants. En 2005, après que le propriétaire Jack Roush a renvoyé Kurt Busch lors de l'avant-dernier week-end de course de la saison, l'équipe n ° 97 a terminé à la huitième place pour les points du propriétaire, tandis que Busch a terminé dixième pour les points du pilote. En 2002, lorsque Sterling Marlin a été blessé, l'équipe n ° 40 a terminé huitième pour les points du propriétaire, tandis que Marlin était 18e pour les points du pilote, grâce aux pilotes remplaçants Jamie McMurray et Mike Bliss, qui ont continué à gagner des points de propriétaire pour le n ° 40. Un autre exemple était dans le Daytona 500 2011 susmentionné.

Championnat des constructeurs

Un championnat des constructeurs est décerné chaque année, bien que le championnat des pilotes soit considéré comme plus prestigieux. Dans le passé, les championnats des constructeurs étaient prestigieux en raison du nombre de constructeurs impliqués, et le championnat des constructeurs était un outil marketing majeur. Dans la série Xfinity, le championnat est connu sous le nom de Bill France Performance Cup.

Jusqu'à la saison 2013, des points étaient marqués dans un système de Formule 1 1960-1990, le constructeur du vainqueur marquant neuf points, six pour le constructeur suivant, quatre pour le troisième constructeur parmi les marques, trois pour le quatrième, deux pour le cinquième, et un point pour le sixième constructeur classé. Cela signifiait que si les Chevrolet se classaient du premier au dixième dans une course donnée et qu'une Ford était 11e et une Dodge 12e, Chevrolet gagnait 9 points, Ford 6 et Dodge 4. À partir de 2014, NASCAR a changé le système pour imiter le championnat des propriétaires. Dans le cadre de ce système, le meilleur représentant de finition de chaque constructeur leur a effectivement valu le même nombre de points que cette équipe a gagné, y compris les points bonus en menant un tour ou en remportant l'événement.

Représentation

Dans les premières années de NASCAR, il y avait une gamme variée de machines, avec peu de soutien des constructeurs automobiles eux-mêmes, mais au milieu des années 1960, la participation était exclusivement des fabricants américains avec le soutien de l'usine. Chrysler, Ford et General Motors ont été les principaux, sinon les seuls, concurrents pendant une grande partie de l'histoire de NASCAR. Plymouth, bien qu'ayant quelque peu réussi dans les années 1960 avec le Hemi, n'a jamais remporté de championnat des constructeurs jusqu'à ce que Ford se retire de la course au début des années 1970. GM utilisait encore quatre marques différentes en NASCAR en 1991, mais en trois ans, Buick et Oldsmobile avaient disparu. Pontiac a survécu jusqu'en 2004, ne laissant que Chevrolet. 2007 a vu la première nouvelle marque depuis 1971, lorsque le constructeur japonais Toyota l'a rejoint. La marque Dodge de Chrysler est revenue après une interruption de 15 ans en 2001, mais est partie après 2012, ne laissant que Chevrolet, Ford et Toyota.

Chevrolet a été le constructeur le plus titré en 2022, avec 812 victoires en course et 40 championnats constructeurs. Ford se classe deuxième avec 711 victoires et 17 championnats constructeurs. Dodge est troisième avec 217 victoires, Plymouth quatrième avec 190, Toyota cinquième avec 165 victoires et Pontiac sixième avec 155.

Voitures de coupe

Les voitures de la série Cup (souvent appelées «voitures Cup») adhèrent à une conception à propulsion arrière à moteur avant . Une cage de sécurité sert de châssis de cadre spatial et est recouverte d'une carrosserie en tôle de calibre 24 . Ils ont un cockpit fermé, des ailes, un aileron arrière et un séparateur aérodynamique. Mettre en service une voiture pour une saison coûte généralement entre 10 et 20 millions de dollars. Chaque équipe peut construire ses propres voitures et moteurs (selon les spécifications de NASCAR) ou acheter des voitures et des moteurs d'autres équipes.

Les voitures sont propulsées par des moteurs EFI V8 depuis 2012 après 62 ans d'utilisation de la carburation comme alimentation en carburant du moteur avec des blocs de fonte en graphite compacté et des soupapes à poussoir actionnant deux soupapes par cylindre, et sont limitées à une cylindrée de 358 pouces cubes (environ 5,8 litres) . Cependant, la technologie moderne a permis des puissances proches ou supérieures à 900 chevaux (670 kW) sous une forme illimitée; tout en conservant la même conception de moteur de base. En fait, avant que NASCAR n'institue la règle de l'engrenage, les moteurs Cup étaient capables de fonctionner à plus de 10 000 tr/min. Un moteur de la série NASCAR Cup avec un alésage maximal de 4,185 pouces (106 millimètres) et une course de 3,25 pouces (83 millimètres) à 9 000 tr/min a une vitesse de piston moyenne de 80,44 fps (24,75 m/s). Les moteurs de la coupe contemporaine tournent à 9800 tr / min, 87,59 ips (26,95 m / s), lors des épreuves sur route, sur le long tronçon avant de Pocono Raceway et à Martinsville Speedway (une piste courte de 0,526 mile). Sur l'épine dorsale des pistes tri-ovales de 1,5 à 2,0 milles de NASCAR, les moteurs produisent bien plus de 850 ch à 9 200–9 400 tr/min sur 500 milles, 600 milles pour la course Coca-Cola 600 Charlotte. Le poids à vide actuel des moteurs de la NASCAR Cup est d'environ 575 lb (261 kg ).

La suspension avant est une conception à double triangulation, tandis que la suspension arrière était auparavant une conception à essieu moteur à deux bras utilisant des bras oscillants jusqu'aux débuts en 2022 de la voiture NASCAR Next Gen au Busch Lite Clash au Coliseum, qui a présenté le début du voitures dans leur première compétition et disposent de suspensions avant et arrière entièrement indépendantes avec double triangulation et amortisseurs intérieurs réglables. Les disques de frein doivent être en fonte magnétique ou en acier et ne doivent pas dépasser 12,72 pouces (32,3 centimètres) de diamètre. Les seuls composants aérodynamiques des véhicules sont le séparateur avant, le becquet, les conduits NACA dans les fenêtres uniquement et les jupes latérales. Alors que l'utilisation de diffuseurs arrière, de générateurs de vortex, de canards, d'évents de passage de roue, d'évents de capot et de passages de roue était strictement interdite à l'ère Gen 6, la voiture Next Gen actuelle dispose d'un diffuseur arrière similaire aux diffuseurs utilisés dans l'organisation sœur NASCAR. Classe GT Daytona de l' IMSA . Alors que les voitures peuvent atteindre des vitesses d'environ 200 mph (320 km / h) sur certaines pistes, Russ Wicks a conduit une voiture de série Dodge Charger modifiée, construite selon les spécifications de NASCAR, 244,9 mph (394,1 km / h) lors d'une tentative de record de vitesse au Salines de Bonneville en octobre 2007.

Les moteurs de la série NASCAR Cup sont équipés d'une unité de commande électronique fournie par Freescale, mais l' antipatinage et les freins antiblocage sont interdits. La télémétrie en direct n'est utilisée que pour les émissions de télévision, mais les données peuvent être enregistrées de l'ECU vers l'ordinateur si la voiture est dans le garage et non sur la piste.

Les voitures de coupe doivent avoir au moins un essuie-glace fonctionnel installé sur la voiture pour les parcours routiers ( Sonoma, Watkins Glen, Circuit des Amériques, et le tracé des parcours routiers au Charlotte Motor Speedway et Indianapolis Motor Speedway, ainsi qu'à Daytona en 2021) dans le cadre du paquet de règles de course sur route.

Évolution des voitures de Coupe

Génération 1 (1948-1964)

Une Studebaker pilotée par Dick Linder lors de la course 1951 de Daytona Beach Road Course .

Lorsque la série a été formée sous le nom strictement stock, les voitures n'étaient que cela : des véhicules de production sans aucune modification autorisée. Le terme stock car impliquait que les véhicules en course étaient des tramways non modifiés. Les pilotes feraient la course avec des banquettes installées en usine et des radios AM toujours dans les voitures. Pour empêcher le verre brisé d'entrer sur la piste de course, les fenêtres seraient baissées, les lumières extérieures seraient retirées ou collées et les rétroviseurs extérieurs seraient retirés. Le modèle Chevrolet 150 à injection de carburant de 1957 (connu sous le nom de "la veuve noire") a été la première voiture à être interdite par NASCAR. La Chevrolet de 1957 a remporté le plus de courses, avec 59 victoires, plus que n'importe quelle voiture ayant jamais couru dans la série de coupes. Avant le milieu des années 1960, les voitures étaient généralement basées sur des voitures pleine grandeur telles que la Chevrolet Bel Air et la Ford Galaxie.

Génération 2 (1965-1980)

En 1965, des chaises modifiées sont arrivées dans le sport. Les voitures de taille moyenne, dont la Ford Fairlane et la Plymouth Belvedere, ont été adoptées et sont rapidement devenues la norme. NASCAR a autrefois appliqué une règle d' homologation qui stipulait à plusieurs reprises qu'au moins 500 voitures devaient être produites, ou jusqu'à une voiture pour chaque concessionnaire de marque dans le pays devait être vendue au grand public pour lui permettre d'être courue. Finalement, les voitures ont été fabriquées expressément pour la compétition NASCAR, y compris la Ford Torino Talladega, qui avait un nez arrondi, et la Dodge Charger Daytona et la Plymouth Superbird qui avaient une aile arrière surélevée au-dessus du niveau du toit et un nez en forme de requin qui permettait des vitesses de course. d'exactement 200 mph. Le Mercury Spoiler basé sur Ford propulsé par un moteur Ford Boss 429 était chronométré à 199,6 mph. À partir de 1971, NASCAR a réécrit les règles pour forcer efficacement les voitures spécialisées Ford et Chrysler (surnommées les Aero Warriors ) hors compétition en les limitant à 305 ci (5,0 L). Les voitures concernées par cette règle incluent la Ford Talladega, la Mercury Spoiler II, la Dodge Charger 500, la Dodge Charger Daytona et la Plymouth Superbird. Cette règle était si efficace pour limiter les performances qu'une seule voiture cette saison a jamais tenté de rouler dans cette configuration.

En 1971, NASCAR a handicapé les plus gros moteurs avec une plaque de restriction . En 1972, NASCAR a introduit progressivement une règle pour abaisser la cylindrée maximale du moteur de 429 pouces cubes (7,0 litres) à ses 358 pouces cubes (5,9 litres) actuels. La transition n'a été complète qu'en 1974 et a coïncidé avec la fin du soutien des usines aux courses et la crise pétrolière de 1973 .

Génération 3 (1981–1991)

La route des stands du Richmond International Raceway en 1984
Le Grand Prix Pontiac #27 de
Rusty Wallace à Pocono en 1986

La réduction des effectifs des voitures américaines à la fin des années 1970 a présenté un défi pour NASCAR. Les règles imposaient un empattement minimum de 115 pouces (2 900 mm), mais après 1979, aucun des modèles approuvés pour la compétition ne respectait la norme, car les voitures de taille moyenne avaient désormais généralement des empattements compris entre 105 et 112 pouces. Après avoir conservé les anciens modèles (1977 pour les marques GM et 1979 pour Ford et Dodge) jusqu'en 1980, pour la saison 1981, l'exigence d'empattement a été réduite à 110 pouces (2800 mm), ce que les nouveaux modèles de voitures pourraient être étirés pour répondre sans affectant leur apparence. La Buick Regal avec son nez en forme de "pelle" en flèche a d'abord dominé la concurrence, suivie par la Ford Thunderbird 1983 arrondie et aérodynamique . Les Chevrolet Monte Carlo et Pontiac Grand Prix ont adopté des vitres arrière à bulles pour rester compétitives. Au milieu de ses difficultés financières et après avoir abandonné ses mauvaises performances (à la fois sur la piste de course et pour les ventes aux consommateurs) Dodge Mirada et Chrysler Cordoba en 1983, Chrysler Corporation a entièrement quitté NASCAR à la fin de la saison 1985.

La Chevrolet Lumina 1989 de
Darrell Waltrip au Phoenix Raceway

1987 a marqué une étape importante pour les voitures de la NASCAR Cup Series. Lors des qualifications du Winston 500, Bill Elliott a établi un record du monde de stock-car en affichant une vitesse de 212,809 mph (342 km/h). Alors le malheureux est arrivé; lors du 22e tour de course, le pilote Bobby Allison a subi une crevaison au milieu du tri-ovale de Talladega Superspeedway . La voiture d'Allison a heurté la clôture de capture et a creusé un trou dans la clôture d'environ 100 pieds (30 m) de long. Plusieurs spectateurs ont été blessés dans l'accident, dont une femme qui a perdu un œil. À la suite de l'accident, NASCAR a rendu obligatoire l'utilisation d'une plaque de restriction à Talladega Superspeedway et Daytona International Speedway pour réduire les vitesses. En 1989, GM avait remplacé ses modèles de taille moyenne par des moteurs V6 et une traction avant, mais les coureurs NASCAR n'ont conservé que la forme de la carrosserie, avec l'ancien train de roulement à propulsion arrière V8, rendant obsolète la nature "de série". des voitures.

Génération 4 (1992–2007)

Ford Thunderbird 1994 de
Bill Elliott au Michigan International Speedway . Les voitures de la première génération 4 ont conservé l'apparence plus carrée de la génération précédente.

1992 a marqué le début de la génération qui a dépouillé tout semblant de "stock" de la "course de stock car", la voiture de génération 4. Les panneaux de carrosserie d'origine ont été retirés du sport et les pare-chocs en acier ont été remplacés par de la fibre de verre pour réduire le poids. En 1994, des volets de toit ont été ajoutés à toutes les voitures après les 2 tristement célèbres accidents aériens de Rusty Wallace en 1993. En 1995, la Chevrolet Monte Carlo nouvellement conçue est revenue au sport, ce qui a lancé la tendance des formes de carrosserie plus rondes. Lorsque la Ford Thunderbird a été retirée après 1997, sans que Ford n'ait de carrosserie intermédiaire à deux portes, la carrosserie Ford Taurus à quatre portes a été utilisée (bien que les coureurs NASCAR n'aient en fait aucune porte qui s'ouvre).

Le drapeau vert à Infineon Raceway (maintenant Sonoma Raceway ) en 2005

Alors que les fabricants et les modèles d'automobiles utilisés dans les courses portaient le nom de voitures de série ( Dodge Charger R/T, Chevrolet Impala SS, Toyota Camry et Ford Fusion ), les similitudes entre les voitures de la série NASCAR Cup et les voitures de production réelles se limitaient à un petite quantité de mise en forme et de peinture du nez, des décalcomanies des phares et des feux arrière et des zones de la calandre. Jusqu'en 1998, le capot, le toit et le couvercle du coffre devaient toujours être identiques à leurs homologues d'origine. Cela a été éliminé lorsque NASCAR a autorisé des modifications importantes du couvercle de coffre Ford Taurus afin que la voiture corresponde aux modèles requis.

Ford Fusion 2007 de Matt Kenseth au Texas Motor Speedway . À la dernière année de la génération 4, les voitures décalées (également connues sous le nom de "Twisted Sisters") étaient devenues monnaie courante.

C'est à cette époque que NASCAR s'est engagé dans la pratique d'imposer des changements de règles au cours de la saison si un modèle de voiture en particulier devenait trop dominant. Cela a souvent conduit à affirmer que certaines équipes tenteraient de faire des sacs de sable pour recevoir des handicaps plus favorables.

En raison de la manière notoire de la voiture de course Ford Taurus et de la façon dont le constructeur a transformé la voiture en une voiture "offset" (la voiture était notoirement asymétrique en version course en raison de sa forme ovale), NASCAR a mis fin à cette pratique pour mettre davantage l'accent sur la parité et a basé de nouvelles règles de carrosserie en 2003, similaires aux courses sur piste courte, où les voitures décalées étaient devenues un fardeau pour les officiels de course, ce qui a abouti à la conception de la «configuration de carrosserie approuvée» (également connue sous le nom de «modèle commun»).

Voiture de demain (2007-2012)

Le COT 2009 de Jimmie Johnson dans le garage du Las Vegas Motor Speedway, avec l'aile utilisée jusqu'au Goody's Fast Pain Relief 500 de 2010 .

En 2007, NASCAR a introduit une spécification de véhicule radicalement nouvelle connue sous le nom de "Car of Tomorrow" (CoT). Le CoT a fait ses débuts au Bristol Motor Speedway en mars 2007. Au départ, il n'a été utilisé que lors de 16 événements sélectionnés. Alors que NASCAR avait initialement prévu d'attendre le début de la saison 2009 pour utiliser le CoT dans chaque course, la date a été changée au début de la saison 2008. De nombreux pilotes avaient encore des plaintes à propos du CoT, mais ce nouveau calendrier était destiné à aider les équipes à économiser de l'argent en ne leur donnant qu'une seule spécification de voiture sur laquelle travailler.

La conception du CoT s'est concentrée sur le contrôle des coûts, la parité et la sécurité des conducteurs. La largeur de la voiture a été augmentée de 4 pouces (10 centimètres), les pare-chocs ont été repensés pour rendre les tactiques de bosse et de course moins efficaces, et la hauteur de la voiture a augmenté de 2 pouces (5 centimètres) pour s'adapter aux conducteurs plus grands et augmenter l'aérodynamisme . traîner . Le siège du conducteur a été rapproché du centre de la voiture. Le changement le plus notable pour les fans a été l'ajout d'un aileron arrière remplaçant le becquet familier . Les ailes pouvaient être ajustées entre 0 et 16 degrés et utilisées avec plusieurs configurations de plaques d'extrémité.

Les nouvelles règles ont éliminé les corps asymétriques sur les voitures, qui sévissaient depuis le lancement de Taurus en 1998 (et intensifiés par les dernières années de la voiture de génération 4). Cependant, presque tous les avantages d'utiliser une voiture plutôt qu'une autre ont été annulés. NASCAR exige que tous les CoT se conforment aux modèles de corps communs, quels que soient la marque et le modèle.

L'aileron arrière est resté une caractéristique controversée pendant quelques années. Son apparence a souvent été critiquée et il a été accusé de forcer les voitures à décoller dans des vrilles à grande vitesse comme celle vécue par Carl Edwards lors de la 499 d'Aaron en 2009 à Talladega Superspeedway . En 2010, NASCAR a décidé de remplacer l'aile par le spoiler d'origine. Le changement a commencé avec le Goody's Fast Pain Relief 500 2010 au Martinsville Speedway .

En 2011, NASCAR a de nouveau modifié le nez de la voiture, le séparateur étant de taille réduite et les renforts étant remplacés par une valence avant solide.

Un changement majeur de moteur s'est produit en 2012 avec l'introduction de la technologie d' injection de carburant par NASCAR . Au départ, NASCAR a indiqué qu'il passerait à l'injection de carburant au milieu de la saison 2011, mais a décidé avant cette saison de reporter le changement à 2012.

Voiture de génération 6 (2013-2021)

Jimmie Johnson mène un peloton de voitures de génération 6 sur trois rangées multiples dans le Daytona 500 2015 .

En 2013, les constructeurs ont eu une marge de manœuvre accrue pour personnaliser leurs voitures de la série NASCAR Cup, créant ainsi la voiture de course de génération 6. Ces modifications ont été apportées afin que les voitures ressemblent davantage à leurs homologues de rue, comme cela a été fait dans la série Xfinity en 2011.

Toutes les voitures de la série NASCAR Cup ont commencé à utiliser un tableau de bord numérique vendu par McLaren en 2016. Ce tableau de bord comprend seize écrans prédéfinis personnalisables, permettant au conducteur de surveiller toutes les informations précédentes avec plusieurs éléments supplémentaires tels que le temps au tour et les diagnostics du moteur, pour un total de vingt -quatre éléments de données. Les informations peuvent être affichées sous la forme d'une jauge, d'un chiffre, d'un graphique à barres ou d'une LED.

Ayant principalement concurrencé des voitures basées sur des modèles de berlines au cours de la vie de la génération, la baisse des ventes de berlines sur le marché automobile américain a entraîné le retour des pony cars (et donc des modèles basés sur des coupés) dans la série Cup lorsque Chevrolet est passé à la Chevrolet Camaro qui saison, suivi du passage de Ford à la Ford Mustang en 2019.

Nouvelle génération (2022-présent)

En 2022, NASCAR a présenté une toute nouvelle voiture de septième génération nommée Next Gen. Une nouvelle évolution de la voiture de génération 6, la Next Gen proposera des ensembles aérodynamiques et d' appui améliorés tout en introduisant de nouvelles technologies (telles que des roues à verrouillage central et des diffuseurs arrière)., technologies utilisées dans les voitures de course sur route) sur la piste. De plus, la voiture Next Gen est destinée à réduire les coûts et à attirer de nouveaux fabricants d'équipement d'origine (OEM) pour concurrencer Chevrolet, Ford et Toyota.

Chevrolet SS NASCAR
Voiture Next Gen conduite par Austin Cindric .

Installer

La suspension, les freins et les composants aérodynamiques des automobiles sont également sélectionnés pour adapter les voitures aux différents circuits. Une voiture qui sous- vire est dite "serrée" ou "poussée", ce qui fait que la voiture continue de remonter la piste avec la roue tournée à fond à gauche, tandis qu'une qui survire est dite "lâche" ou "libre", provoquant le glissement de l'arrière de la voiture, ce qui peut entraîner la rotation de la voiture si le conducteur ne fait pas attention. L'ajustement de la force d'appui aérodynamique avant et arrière, des ressorts, de la géométrie de la barre de chenille, du dosage des freins, du coin (également appelé contrepoids), de la modification de l' angle de carrossage et de la modification de la pression d'air dans les pneus peuvent tous modifier la répartition des forces. entre les pneus dans les virages pour corriger les problèmes de conduite. Récemment, les configurations de liaison de bobine sont devenues populaires parmi les équipes.

Ces caractéristiques sont également affectées par le décalage des pneus (pneus de circonférence différente à différentes positions sur la voiture, l'arrière droit ayant le plus d'influence dans les virages à gauche) et les composés de caoutchouc utilisés dans la construction des pneus. Ces paramètres sont déterminés par les ingénieurs de NASCAR et Goodyear et ne peuvent pas être ajustés par des équipes individuelles.

Les conditions météorologiques changeantes peuvent également affecter la tenue de route d'une voiture. Dans une course longue, il est parfois avantageux de préparer une voiture pour bien se comporter à la fin d'une épreuve tout en abandonnant l'avantage de la vitesse au départ. Sur les courses ovales, la pluie force l'arrêt immédiat d'une course. NASCAR avait développé des pneus pluie pour les courses sur route Cup Series dès la fin des années 1990, mais les avait initialement abandonnés car il n'y avait pas assez de parcours sur route à l'époque pour justifier le coût de fabrication de plus de pneus pour les remplacer à mesure qu'ils vieillissaient. La première utilisation de pneus pluie en course dans la série Cup a eu lieu au Bank of America Roval 400 2020 et au Grand Prix du Texas 2021 . Avant cela, une course de 1956 à Road America s'était déroulée sous la pluie; Tim Flock a remporté la course.

Pistes de coupe

Actuellement, la NASCAR Cup Series se déroule principalement dans les États de l'Est, avec seulement six pistes situées à l'ouest du fleuve Mississippi . Les courses de la Cup Series ne se déroulent pas sur des pistes standardisées; la saison 2017 comprenait 21 pistes ovales et 2 parcours routiers. La longueur du tour des pistes ovales varie de 0,526 miles (0,847 km) à Martinsville Speedway à 2,66 miles (4,28 km) à Talladega Superspeedway . La majorité des pistes ovales sont revêtues d' asphalte, tandis que 3 pistes sont entièrement ou partiellement revêtues de béton . Bien que la série ait historiquement couru sur des pistes de terre, elle a cessé de le faire pendant plus de 50 ans après la saison 1970. En 2021, les courses de terre sont revenues au programme avec un événement en mars au Bristol Motor Speedway .

Une vue satellite de Charlotte Motor Speedway, une piste NASCAR typique avec une configuration quad-ovale. L'infield roval accueille également un événement Cup Series, avec l'événement inaugural en 2018.

Alors que certaines pistes sont de véritables ovales, comme le Bristol Motor Speedway, plus de la moitié des pistes actuellement en compétition de Coupe sont une forme de tri-ovale . D'autres configurations incluent la forme "d'œuf" inégale caractéristique de Darlington Raceway, le Pocono Raceway triangulaire et le rectangle d' Indianapolis Motor Speedway .

Alors que NASCAR est connu pour fonctionner principalement dans le sens antihoraire sur des pistes ovales, Sonoma Raceway et Watkins Glen International sont des circuits routiers complexes qui se déroulent dans le sens des aiguilles d'une montre. Le premier événement sur route de la série a eu lieu en 1954, à l'aéroport de Linden dans le New Jersey. Depuis 1963, la série a couru sur au moins un circuit routier chaque année.

Les cours ont un large éventail de services bancaires dans les coins. Le New Hampshire Motor Speedway, avec 7 degrés d'inclinaison, a les virages les plus plats, tandis que l'inclinaison la plus raide est celle de 33 degrés du Talladega Superspeedway . Les pistes varient également en quantité d'inclinaison sur les lignes droites, allant d'entièrement plates sur de nombreux parcours à 9 degrés au Dover International Speedway .

La voiture Melling Racing de Bill Elliott qui a établi le record du tour le plus rapide en stock car - 212,809 mph (342,483 km/h), 44,998 secondes au Talladega Superspeedway .

Les vitesses de course varient considérablement en fonction de la piste. La piste la plus rapide est Talladega Superspeedway, où la vitesse moyenne record est de 188,354 mph (303,126 km/h) et le tour de qualification record est de 212,809 mph (342,483 km/h), établi par Bill Elliott en 1987. Il est peu probable que le record soit battu, car les plaques de restriction ont été rendues obligatoires sur les superspeedways en 1988 pour réduire les vitesses, et les plaques ont ensuite été remplacées en 2019 par des entretoises coniques qui réduisaient encore suffisamment de puissance pour empêcher les voitures de dépasser la vitesse de 205 mph. Les pistes les plus lentes sont Sonoma Raceway, un parcours routier avec une vitesse moyenne record de seulement 83,6 mph (134,5 km/h) et un tour de qualification record de 99,3 mph (159,8 km/h), et Martinsville Speedway, un court, presque plat " trombone" ovale, avec une vitesse moyenne record de 82,2 mph (132,3 km/h) et un tour de qualification record de 99,9 mph (160,8 km/h). La vitesse moyenne d'une course est déterminée en divisant le temps de course du vainqueur (de l'agitation du drapeau vert à l'agitation du drapeau à damiers, en passant par les tours passés sous caution) par la distance de la course. Le temps écoulé pendant les périodes de drapeau rouge n'est pas inclus dans le calcul de la vitesse moyenne.

Voir également

Références

Liens externes