Circuit de Sonoma -Sonoma Raceway

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Circuit de Sonoma
Pointe Sears
Sonoma Raceway logo.png

Infineon Raceway.tif
Infineon (Sears Point) en mettant l'accent sur Long track.svg
Tracé du parcours routier du Sonoma Raceway
Emplacement 29355 Arnold Drive, Sonoma, Californie, États-Unis
Fuseau horaire UTC−8 / −7 ( DST )
Coordonnées 38°09′39″N 122°27′18″O / 38.16083°N 122.45500°O / 38.16083 ; -122.45500 Coordonnées: 38°09′39″N 122°27′18″O / 38.16083°N 122.45500°O / 38.16083 ; -122.45500
Capacité 47 000
Classement FIA 2
Propriétaire Speedway Motorsports, Inc.
Opérateur Speedway Motorsports, Inc.
A brisé le sol 1967
Ouvert 1968
Coût de construction 70 millions de dollars
Anciens noms
  • Hippodrome Sears Point
  • (1967-1980, 1982-2001)
  • Circuit international de Golden State (1981)
  • Circuit Infineon
  • (2002-2012)
Événements majeurs Courant:

NASCAR Cup Series
Toyota/Save Mart 350
(1989–2019, 2021–présent)
GT World Challenge America
(1990–1993, 1995–1996, 2000–2001, 2003–2006, 2011–2017, 2019–présent)
NASCAR Camping World Truck Série
Trans-Am Series
NHRA Camping World Drag Racing Series
Toyota Sonoma Nationals
(1988-2019, 2021-présent)
Sonoma Historic Motorsports Festival
Ancien :
FIA World Touring Car Championship
Race of the United States
(2012-2013)
IndyCar Series
Indycar Grand Prix of Sonoma
(1970, 2005–2018) Grand Prix
IMSA
de Sonoma
(1976–1990, 1995–1997, 1999–2008)
MotoAmerica

Superbike AMA
Cours complet (1968-présent)
Surface Asphalte
Longueur 2,520 milles (4,056 km)
Se tourne 12
Record du tour en course 1:22.041 ( Marco Werner, Audi R8, 2005, LMP1 )Allemagne
Cours IndyCar (2012-présent)
Surface Asphalte
Longueur 2,385 milles (3,838 kilomètres)
Se tourne 12
Record du tour en course 1:18.3576 ( Simon Pagenaud, Dallara DW12, 2017, IndyCar )France
Cours WTCC (2012-présent)
Surface Asphalte
Longueur 2.505 milles (4.032 kilomètres)
Se tourne 12
Record du tour en course 1:27.691 ( Daniel de Jong, Lola B05/52, 2012, Auto GP )Pays-Bas
Circuit des clubs (2001-présent)
Surface Asphalte
Longueur 1.990 milles (3.203 kilomètres)
Se tourne 12
Record du tour en course 1:16.854 ( Kevin Harvick, Ford Fusion, 2018, NASCAR )États-Unis
Cours IndyCar (2008–2011)
Surface Asphalte
Longueur 2.303 milles (3.706 kilomètres)
Se tourne 12
Record du tour en course 1:18.6320 ( Hélio Castroneves, Dallara IR-05, 2008, IndyCar )Brésil
Cours IndyCar (2005–2007)
Surface Asphalte
Longueur 2.300 miles (3.701 km)
Se tourne 12
Record du tour en course 1:17.5524 ( Tony Kanaan, Dallara IR-05, 2007, IndyCar )Brésil

Sonoma Raceway (initialement connu sous le nom de Sears Point Raceway de 1967 à 1980 et de 1982 à 2002, Golden State Raceway en 1981 et Infineon Raceway de 2002 à 2012) est un parcours routier et une piste d' accélération situés à Sears Point dans le sud des montagnes de Sonoma, dans le comté de Sonoma. Californie . Le parcours routier comporte 12 virages sur un parcours vallonné avec 160 pieds (49 m) de dénivelé total. Il accueille chaque année l'une des rares courses de la NASCAR Cup Series qui se déroulent sur des parcours routiers. Il a également accueilli la série IndyCar, la série NHRA Camping World Drag Racing et plusieurs autres courses automobiles et courses de motos telles que la série American Federation of Motorcyclists . Sonoma Raceway continue d'accueillir des événements de course amateur ou de club, certains étant ouverts au public. Le plus grand club automobile de ce type est le Sports Car Club of America . La piste se trouve à 48 km au nord de San Francisco et d'Oakland .

Avec la fermeture du Riverside International Raceway à Moreno Valley, en Californie, après la saison 1988, NASCAR voulait un événement sur route sur la côte ouest pour le remplacer et a choisi l'installation de Sears Point. Riverside Raceway a été rasé pour le Moreno Valley Mall .

En 2002, Sears Point Raceway a été renommé en l'honneur d'un sponsor corporatif, Infineon Technologies . Le 7 mars 2012, il a été annoncé qu'Infineon ne renouvellerait pas son contrat de droits de dénomination à l'expiration de l'accord en mai 2012.

Histoire

1968-1979

Le parcours de course sur route de 2,520 mi (4,056 km) a été construit sur 720 acres (2,9 km 2 ) par les propriétaires du comté de Marin, Robert Marshall Jr., un avocat de Point Reyes, et le promoteur immobilier Jim Coleman de Kentfield. Les deux ont conçu l'idée d'une piste de course lors d'un voyage de chasse. Le terrain a été déblayé en août 1968 et le pavage de la surface de course a été achevé en novembre. Le premier événement officiel à Sears Point était un SCCA Enduro, qui s'est tenu le 1er décembre 1968.

En 1969, la piste a été vendue à Filmways Corp., une société de divertissement basée à Los Angeles pour 4,5 millions de dollars. En mai 1970, la piste a été fermée et est devenue un abri fiscal pour Filmways après que des pertes de 300 000 $ aient été signalées. Hugh Harn de Belvedere et Parker Archer de Napa se sont arrangés pour louer la piste à Filmways en 1973. Bob Bondurant, propriétaire et exploitant de la Bob Bondurant School of High Performance Driving, et son partenaire Bill Benck ont ​​repris la gestion et le contrôle du circuit loué de Parker. Archer et Hugh Harn en 1974. Quelques années plus tard, un groupe se faisant appeler Black Mountain Inc., qui comprenait Bondurant, William J. Kolb de Del Mar et Howard Meister de Newport Beach, a acheté la piste à Filmways pour 1,5 million de dollars.

Les courses nationales de motocross de l' American Motorcycle Association dans les collines au nord du virage 7 sont devenues populaires auprès des fans de Bay Area, mais ont été supprimées à la fin de la décennie en raison de la hausse des coûts d'assurance.

1980–2000

En 1981, Filmways a repris possession de la piste après un différend financier avec le groupe Black Mountain. Jack Williams, le champion de courses de dragsters de la NHRA en 1964, Rick Betts et John Andersen ont acheté la piste à Filmways lors d'une vente aux enchères pour 800 000 $. La piste a été renommée Sears Point International Raceway. En 1985, la piste a été entièrement repavée, en partie grâce aux fonds provenant de la campagne de financement "Pave the Point". Les premiers espaces commerciaux (bâtiments A, B, C et D dans le paddock principal) ont été construits.

Tony Stewart chez Infineon en 2005

En 1986, Harvey "Skip" Berg de Tiburon, en Californie, a pris le contrôle de la piste et est devenu un actionnaire majeur de Brenda Raceway Corp., qui a contrôlé la piste jusqu'en 1996. Des bâtiments supplémentaires construits sur la propriété ont porté l'espace de magasin à plus de 700 000 pieds carrés ( 65 000 m 2 ) en 1987. De plus, un contrat de cinq ans a été signé avec la National Hot Rod Association pour les California Nationals. La série NASCAR Winston Cup a fait ses débuts sur le circuit en 1989.

En 1994, plus d'un million de dollars ont été dépensés pour un projet d'embellissement et la construction d'un tableau de bord électronique à quatre côtés de 62 pieds (19 m) de haut au centre du parcours routier. Au cours des années suivantes, un important plan de rénovation de 3 millions de dollars comprenait des suites VIP et un salon du conducteur / une installation médicale d'urgence de deux étages. En 1995, les courses Trans-Am et SportsCar sont revenues à Sears Point et la série NASCAR Craftsman Truck a été ajoutée au calendrier des événements majeurs. Le propriétaire "Skip" Berg a vendu la piste à O. Bruton Smith, président de Speedway Motorsports, Inc. en novembre 1996.

Sonoma Raceway Arrière de la piste NASCAR, 2005
Voitures de course NASCAR Sprint Cup Series à Sonoma Raceway en juin 2005

Des rénovations majeures ont commencé à Sears Point Raceway en 1998 avec la création de "the Chute", un tronçon à grande vitesse de 890 pieds (270 m). La toute première course de l'American Le Mans Series a eu lieu à Sears Point en juillet 1999. En 2000, Sears Point Raceway a obtenu l'approbation unanime du conseil de surveillance du comté de Sonoma par un vote de 5 à 0 pour commencer à travailler sur un plan de modernisation de 35 millions de dollars. cela comprenait 64 000 sièges Hillside Terrace, le repavage du parcours routier et de la piste d'accélération et l'augmentation du ruissellement autour de l'ensemble de la piste.

Depuis 2000

Après le tournant du millénaire, Infineon Technologies a acheté les droits de dénomination et le 22 juin 2002, le parcours a été renommé Infineon Raceway. En 2006, le Grand Prix de Sonoma a été transféré à la Rolex Sports Car Series, qui le limiterait aux prototypes Daytona uniquement pour 2007-2008 avant que l'événement ne soit complètement interrompu. Depuis 2010, cependant, le parcours a connu une légère résurgence, le circuit devenant sponsor de divers événements et accueillant un nombre croissant de séries moins importantes, notamment le WTCC et le retour du SCCA World Challenge. L'année 2012 a vu la fin d'Infineon en tant que sponsor corporatif, la piste se renommant Sonoma Raceway.

Dispositions

Circuit complet

Route des stands chez Infineon en 2005

Le parcours routier standard sur toute la longueur du Sonoma Raceway est un parcours de 12 virages de 2,520 mi (4,056 km). Ce parcours a été utilisé par toutes les compétitions jusqu'en 1997. La plupart des courses, y compris le Grand Prix de Sonoma, utilisent le parcours complet. Le parcours est noté pour les virages deux et trois, qui sont des virages à carrossage négatif ("hors carrossage"), avec l'intérieur du virage plus haut que l'extérieur. Cela représente un défi pour le pilote, car le deuxième virage obligerait normalement les pilotes à se déplacer vers le côté gauche de la piste.

Le circuit dispose également d'une piste d'accélération de 440 yd (400 m) utilisée pour les événements de course d'accélération de la NHRA . La piste d'accélération était à l'origine située sur une partie de l'avant du parcours. Les changements de piste achevés en 2002 ont séparé le parcours routier de la piste d'accélération.

Le Sonoma Historic Motorsports Festival, un événement annuel de courses de voitures classiques, utilise l'intégralité du circuit.

NASCAR a recommencé à utiliser le circuit complet en 2019 dans le cadre du 50e anniversaire des pistes. Le circuit complet a été utilisé en 2019 et 2021 (l'événement a été annulé en 2020 en raison de la pandémie), mais en 2022, ils reviendront à la disposition modifiée au lieu d'exécuter l'original.

La piste a été fermée en 2020 en raison de réglementations gouvernementales à la suite de la pandémie de COVID-19 . Tous les événements nationaux ont été retirés du calendrier.

La Chute

Circuit de club qui est également utilisé comme tracé NASCAR de 1998 à 2018

La piste a été modifiée en 1998, ajoutant la Chute, qui contournait les virages 5 et 6 (le Carrousel), raccourcissant le parcours à 1,949 mi (3,137 km). Le Chute n'a été utilisé que pour les événements NASCAR tels que le Toyota / Save Mart 350 et a été critiqué par de nombreux pilotes, qui préfèrent la configuration complète. En 2001, il a été remplacé par le virage à 70 °, 4A portant la piste à ses dimensions actuelles de 1,990 mi (3,203 km).

La chute a été construite principalement pour la visibilité des spectateurs, pour augmenter la vitesse et améliorer la compétition pour les voitures de série, qui ne sont pas nécessairement bien préparées pour les courses sur route. Cependant, il a été critiqué pour avoir supprimé un point de dépassement principal, et certains pilotes INDYCAR pensent que l'élimination de la chute et son remplacement par une nouvelle épingle à cheveux au virage 4A, puis rejoindre la piste au virage 5, créerait un circuit avec trois zones de dépassement ( Tour 4, Tour 7 et Tour 11). De plus, les vitesses de la disposition actuelle avec le Chute ont été plus lentes que si la configuration complète était utilisée.

Le tracé est maintenant utilisé comme circuit Club avec options, car à la fin de la saison 2018, NASCAR est revenu sur le circuit complet en 2019. En 2022, NASCAR reviendra au tracé The Chute .

L'île de Gilligan

De 1989 à 2001, la route des stands ne pouvait accueillir que 34 stands. Ainsi, lors de la course Toyota / Save Mart 350 Cup Series, certaines équipes ont dû partager des stands tandis que d'autres équipes ont été obligées de rester à l'intérieur du garage. Lorsque les voitures ont abandonné la course, leurs stands ont été réaffectés aux voitures qui se partageaient.

Après quelques années, une route auxiliaire de fortune a été construite à l'intérieur de l'épingle (virage 11) surnommée Gilligan's Island . Les voitures qui avaient les neuf vitesses de qualification les plus lentes ont été reléguées à ces stands. Les piqûres dans ce domaine étaient considérées comme un inconvénient et un désavantage concurrentiel, plus que même les inconvénients que l'on éprouverait à l'époque à piquer sur la ligne droite sur une courte piste.

Étant donné que la longueur de la route auxiliaire des stands était nettement plus courte que la route principale des stands, les voitures qui s'y arrêtaient ont été retenues de 15 à 20 secondes pour rattraper le temps qui aurait été passé si les voitures avaient parcouru toute la route principale des stands. .

Pitting sur Gilligan's Island avait plusieurs autres inconvénients. L'emplacement (la zone de rassemblement pour les courses de dragsters) était enclavé par le parcours de la course et les membres de l'équipage n'ont pas pu partir une fois la course commencée. Les équipes n'ont envoyé que l'équipe de ravitaillement principale à Gilligan's Island, et une fois sur place, elles ne pouvaient pas accéder au garage ni à leurs transporteurs pour récupérer des pièces de rechange / des outils. Les seules réparations qui pouvaient être effectuées étaient les changements de pneus de routine et le ravitaillement en carburant, ainsi que les réparations mineures. D'autres membres auxiliaires de l'équipe de ravitaillement, qui ne faisaient pas partie de l'équipe principale, étaient placés dans le garage et devaient entretenir la voiture si elle nécessitait des réparations majeures. Si une équipe aux stands sur Gilligan's Island abandonnait la course, l'équipage n'était pas en mesure de faire ses bagages et de se préparer à partir (une pratique courante sur d'autres pistes) jusqu'à la fin de la course.

Cours modifié

Cours de moto (utilisé aussi pour IndyCar entre 2005 et 2011)

Des variations des circuits de Sonoma sont souvent utilisées. Les motos utilisent un parcours de 2,320 mi (3,734 km) en 12 virages. Il est basé sur la disposition complète et n'inclut pas la chute. Ce tracé, ouvert en 2003, saute la dernière section des Esses (8A et 9) et la course du virage 10 au virage 11 (l'épingle à cheveux), en utilisant à la place le virage 11a car le virage 11 n'a pas de ruissellement. Cette épingle à cheveux est située juste après la tour de contrôle de la piste d'accélération et offre une course assez droite jusqu'à la ligne de départ-arrivée. Il a été utilisé par INDYCAR de 2006 à 2011.

Un autre facteur dans la suppression de l'épingle à cheveux est le fait que le virage n'est visible que depuis les garages ou les gradins derrière les esses. Cela est dû aux tribunes construites le long de la ligne droite avant qui servent également de tribunes pour la piste d'accélération.

La variante officielle FIA ​​Grade 2, la disposition Grand Prix, a été utilisée par INDYCAR de 2012 à 2018 et d'autres. Cette version utilise l'extrémité du dragstrip (au lieu du trou de serrure) pour créer une épingle à cheveux de style Magny Cours qui relie le drag strip au virage 7 pour ouvrir une opportunité de dépassement. Le circuit a également modifié le virage 9A (la chicane similaire au nouvel arrêt de bus de Spa) en l'élargissant de 10 pieds (3,0 m) pour laisser plus de place. Un nouveau virage 11B a été réalisé, dépassant la tour de la piste d'accélération (Motorcycle Turn 11), étant allongé de 200 pieds (61 m) pour créer une zone de dépassement (il est situé juste avant les logos de course peints dans le virage 11), et est situé là où se trouve la zone de rassemblement de la piste d'accélération.

Disposition du WTCC

Pendant les courses de voitures de tourisme mondiales, le parcours utilisait la majeure partie du tracé du Grand Prix, à l'exception de l'épingle à cheveux complète du virage 11.

Cours IndyCar (2012-présent)

Records du tour de tous les temps

Chauffeur Auto Date La rapidité Temps Disposition
Formule 1 (non officielle) Espagne Marc Gene Ferrari F2004 7 mai 2019 1:21.004 4,05 km (complet)
Meilleur tour de qualification Royaume-Uni Allan McNish Audi r8 23 juillet 2000 1:20.683 4,05 km (complet)
Meilleur tour en course (officiel) Allemagne Marco Werner Audi r8 17 juillet 2005 110,641 mi/h (178,06 km/h) 1:22.041 4,05 km (complet)
Qualifications Trans-Am États-Unis Brian Simo Qvale Mangusta 22 juillet 2001 1:35.727 4,05 km (complet)
Qualification NASCAR États-Unis Kyle Larson Chevrolet Camaro 22 juin 2019 95,901 mi/h (154,34 km/h) 1:34.598 4,05 km (complet)
Course NASCAR États-Unis Guillaume Byron Chevrolet Camaro 23 juin 2019 93,339 mi/h (150,21 km/h) 1:37.194 4,05 km (complet)
Qualification IndyCar États-Unis Josef Newgarden Dallara DW12 - Chevrolet 16 septembre 2017 113,691 mi/h (182,97 km/h) 1:15.5205 3.838 km (Inde)
Course IndyCar France Simon Pagenaud Dallara DW12 - Chevrolet 17 septembre 2017 109,575 mi/h (176,34 km/h) 1:18:3576 3.838 km (Inde)
Qualifications WTCC Suisse Alain Menu Chevrolet Cruze 1.6T 22 septembre 2012 86,206 mi/h (138,74 km/h) 1:45.235 4.032 km (WTCC)
Course WTCC le Portugal Tiago Monteiro Honda Civic WTCC 10 septembre 2013 84,206 mi/h (135,52 km/h) 1:46.905 4.032 km (WTCC)
AMA Pro Superbike États-Unis Ben Spies Suzuki GSXR-1000 17 mai 2008 1:34.731 3,57 km (Moto)
Course Pirelli World Challenge GTS États-Unis Jack Baldwin Porsche Cayman S PWC 23 août 2013 111,98 km/h (69,583 mi/h) 1:42.558 km (motomarine)
Formule 1 (non officielle) Mexique Esteban Gutierrez Mercedes F1 W07 hybride 27 septembre 2019 113,827 mi/h (183,187 km/h) 1:15.430 3.838 km

REMARQUE : Records NASCAR basés sur le parcours complet.

Records de la série NASCAR Cup

Jeff Gordon à la course 2005

(Au 8 mai 2017)

La plupart des victoires 5 Jeff Gordon
La plupart des top 5 14 Jeff Gordon
La plupart des top 10 18 Jeff Gordon
La plupart des départs 22 Jeff Gordon
La plupart des pôles 5 Jeff Gordon
La plupart des tours effectués 2 233 Jeff Gordon
La plupart des tours menés 457 Jeff Gordon
Moy. démarrer (actif) 4.0 Kyle Larson
Moy. terminer (actif) 11.5 Clint Bower
La source:

Records du tour de course

Le record de piste officiel le plus rapide de tous les temps établi lors d'un week-end de course sur le circuit routier original du Long Grand Prix est de 1: 20,683, établi par Allan McNish dans une Audi R8 lors des qualifications pour le Grand Prix 2000 de Sonoma . Les records officiels les plus rapides du tour de course à Sonoma Raceway pour différentes classes sont répertoriés comme suit:

Catégorie Temps Chauffeur Véhicule Date
Parcours routier du Grand Prix : 4,056 km (de 1968 à aujourd'hui)
LMP1 1:22.041 Marco Werner Audi r8 Grand Prix de Sonoma 2005
LMP675 1:24.229 James Tisserand MG-Lola EX257 Grand Prix de Sonoma 2003
GTP 1:25.057 Geoff Brabham Nissan NPT-90 1990 Sears Point 300 kilomètres
Can-Am 1:25.810 Jacques Villeneuve, Sr. Frissbee GR3 1983 Manche Can-Am Sears Point
LMP2 1:26.349 Champ Clint Lola B05/40 Grand Prix de Sonoma 2005
Prototype Daytona 1:27.051 Max Angelelli Dallara DP01 2008 Forces armées 250
GT1 (GTS) 1:28.934 Olivier Gavin Chevrolet Corvette C6.R Grand Prix de Sonoma 2005
Formule Atlantique 1:29.510 Michel Andretti Ralt RT4 1983 Sears Point Formula Atlantic round
Lumières GTP 1:31.213 Dan Marvin Épice SE90P 1990 Sears Point 300 kilomètres
GT 1:34.614 Bill Auberlen BMW M3 GTR Grand Prix de Sonoma 2001
TA1 1:34.883 Chris Dyson Ford Mustang Tournée Sonoma Trans-Am 2021
GTS-1 1:35.156 Darin Brassfield Oldsmobile Coutelas Suprême 1995 Apple Computer Inc. Grand Prix de Californie
GTO 1:35.514 Hans-Joachim Stuck Audi 90 Quattro 1989 Pointe Sears 200 km
GT1 (prototype) 1:35.589 Docteur Bundy Panoz Esperante GTR-1 1997 Grand Prix de Californie Sears Point
USAC IndyCar 1:36.343 Marc Donohue Lola T153 1970 Golden State 150
Course de stock-cars 1:37.194 Guillaume Byron Chevrolet Camaro Toyota/Save Mart 350 2019
F5000 1:37.200 Ron Grable Lola T190 1970 Trophée Continental 49'er
GT3 1:37.208 Andréa Caldarelli Lamborghini Huracan GT3 Evo Manche américaine du Sonoma GT World Challenge 2022
TA2 1:38.300 Sam Mayer Chevrolet Camaro Tournée Sonoma Trans-Am 2021
CGU 1:39.357 Dorsey Schröder Dodge Daytona Grand Prix de Californie Lincoln-Mercury 1988
GTS-2 1:41.606 Bill Auberlen Mazda RX-7 1995 Apple Computer Inc. Grand Prix de Californie
Course de camionnettes 1:42.459 Dave Rezendes Chevrolet C/K 1997 Kragen/Exide 151
GT4 1:46.124 Stevan McAler Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport Tournée américaine Sonoma GT4 2022
Voiture de tourisme TCR 1:49.023 Tyler Maxson Hyundai Veloster N TCR Tour d'Amérique Sonoma TC 2020
Parcours routier WTCC : 4,032 km (depuis 2012)
GP automatique 1:27.691 Daniel de Jong Lola B05/52 2012 Sonoma Auto GP manche
WTCC 1:46.905 Tiago Monteiro Honda Civic WTCC 2013 FIA WTCC Course des États-Unis
Parcours routier IndyCar : 3,838 km (depuis 2012)
IndyCar 1:18:3576 Simon Pagenaud Dallara DW12 Grand Prix GoPro 2017 de Sonoma
Lumières Indy 1:28.9075 Jack Harvey Dallara IPS Grand Prix de Sonoma 2014
Pro Mazda 1:33.557 Scott Hargrove Étoile Mazda Ronde Sonoma Pro Mazda 2014
États-Unis F2000 1:35.797 Florian Latorré Van Diemen DP08 2014 Sonoma US F2000 manche
Circuit Club / Parcours routier NASCAR : 3,203 km (depuis 2001)
Course de stock-cars 1:16.854 Kévin Harvick Ford Fusion Toyota/Save Mart 350 2018
Course de camionnettes 1:20.043 Kyle Busch Toyota Toundra 2022 DoorDash 250
Parcours routier IndyCar : 3,706 km (2008–2011)
IndyCar 1:18.6320 Hélio Castroneves Dallara IR-05 2008 Peak Antigel Indy Grand Prix
Lumières Indy 1:24.9443 Jean-Karl Vernay Dallara IPS 2010 Carneros 100
Étoile Mazda 1:29.877 Tristan Vautier Étoile Mazda Ronde Sonoma Star Mazda 2011
Parcours routier IndyCar : 3,701 km (2005–2007)
IndyCar 1:17.5524 Tony Kanan Dallara IR-05 2007Motorola Indy 300
Lumières Indy 1:24.688 Richard Antinucci Dallara IPS 2007 Vallée de la Lune 100
Étoile Mazda 1:30.095 Raphaël Matos Étoile Mazda Tournée Sonoma Star Mazda 2005
Parcours routier NASCAR : 3,137 km (1998–2000)
Course de stock-cars 1:10.652 Wallace rouillé Ford Taurus 2000 Save Mart/Kragen 350
Course de camionnettes 1:14.842 Boris Saïd Ford F-150 1998 Kragen/Exide 151

Nombre de places

La vue depuis la tribune principale supérieure à la ligne d'arrivée à Sonoma Raceway

Sonoma Raceway a une capacité permanente de 47 000 places. Cela inclut les tribunes et les terrasses autour de la piste. Lors des grandes courses, des tentes d'accueil et autres scènes sont érigées autour de la piste, ce qui porte la capacité totale à 102 000 places. L'installation a subi une expansion majeure en 2004 qui a abouti à 64 000 sièges à flanc de colline, 10 000 sièges permanents en tribune, une installation de traitement des eaux usées, 100 acres (40 ha) de zones humides restaurées, des garages permanents, un nouvel espace de vente au détail, une piste de karting et un nouveau bande de traînée.

Série actuelle

Ancienne série

Série de courses de dragsters NHRA

An Date Carburant supérieur drôle de voiture Stock professionnel Pro Stock Moto
1988 29-31 juillet Joe Amato Marc Oswald Harry Scribner -
1989 28-30 juillet Franck Bradley Don Prudhomme Bob Glidden -
1994 29-31 juillet Scott Kalita Jean Force Darrell conseiller municipal -
2011 29-31 juillet Antron Brun Ron Caps Greg Anderson LE Tonglet
2012 27-29 juillet Antron Brun Johnny Gray Allen Johnson Eddie Krawiec
2013 26-28 juillet Shawn Langdon Ron Caps Vincent Noble Hector Arana Jr.
2014 25-27 juillet Khalid al Balooshi Courtney Force Jason Ligne Eddie Krawiec
2015 31 juillet−2 août Antron Brun Jack Beckmann Chris Mc Gaha Eddie Krawiec
2016 29-31 juillet JR Todd Jean Force Greg Anderson LE Tonglet
2017 28-30 juillet Steve Torrence JR Todd Gris Tanneur LE Tonglet
2018 27-29 juillet Blake Alexandre Robert Hight Jeg Coughlin, Jr. LE Tonglet
2019 26-28 juillet Billy Torrence Robert Hight Greg Anderson Andrew Hines
2021 23-25 ​​juillet Steve Torrence Robert Hight Aaron Stanfield Karen Stoffer

Série Trans-Am

An Conducteur de catégorie 1

Véhicule de catégorie 1

Pilote de catégorie 2

Véhicule de catégorie 2

1969 Marc Donohue

Chevrolet Camaro

Don Pike

Porsche 911

1978 Gène Bothello

Chevrolet Corvette

Greg Picket

Chevrolet Corvette

1981 Tom Gloy

Ford Mustang

1982 Tom Gloy

Toyota F150

1983 Willy Ribbs

Chevrolet El Ciment

1984 Greg Picket

Mercure Capri

1985 Willy Ribbs

Mercure Capri

1985 Willy Ribbs

Mercure Capri

1985 Elliott Forbes-Robinson

Buick Somerset

1986 Wally Dallenbach Jr.

Chevrolet Camaro

1986 Wally Dallenbach Jr.

Chevrolet Camaro

1986 Wally Dallenbach Jr.

Chevrolet Camaro

1987 Scott Prütt

Merkur XR4Ti

1988 Willy Ribbs

Chevrolet Camaro

1989 Darin Brassfield

Chevrolet Corvette

1990 Darin Brassfield

Coutelas Oldsmobile

1991 Darin Brassfield

Coutelas Oldsmobile

1992 Darin Brassfield

Chevrolet Camaro

1993 Scott Sharp

Chevrolet Camaro

1995 Dorsey Schröder

Ford Mustang

2001 Brian Simo

Qvale Mangusta

Dans la culture populaire

Dans le film de course sur route de moto de 1970 Little Fauss and Big Halsy, mettant en vedette Michael J. Pollard et Robert Redford, le personnage de Redford, Halsy, considérait Sears Point comme l'anneau en laiton dans le monde de la course, et le film était vaguement basé sur cette idée.

Sonoma a été présenté dans de nombreux jeux vidéo de course, à commencer par NASCAR Racing pour PC de Papyrus, sorti en 1994 et a été un ajout fréquent aux jeux basés sur NASCAR et, plus récemment, des variations de parcours routiers sont apparues. Le défi NASCAR de Bill Elliot comprenait le parcours sorti en 1991. Il est apparu dans Gran Turismo 4 sous le nom d'Infineon Raceway, et plus récemment dans Project CARS 2 et les titres récents de Forza Motorsport . Il a également été numérisé et utilisé dans iRacing.

Des scènes d'une course Toyota / Save Mart 350 NASCAR ont été utilisées dans la série porno softcore Hotel Erotica dans la saison 1 épisode 3 The Fast and the Curious

Voir également

Références

Liens externes