Chemins de fer ukrainiens -Ukrainian Railways

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Chemins de fer ukrainiens
Taper société par actions
Industrie Transport ferroviaire, transport
intermodal de marchandises
Fondé 1991
Quartier général 5, rue Tvirska,
Kiev, Ukraine, 03680
Nombre d'emplacements
1 700 gares et haltes
Zone servie
Ukraine
Personnes clés
Oleksandr Kamyshin ( PDG )
Des produits Services de transport ferroviaire (passagers et marchandises)
Revenu Flèche verte vers le haut.svg20,06 milliards (2017)
Flèche verte vers le haut.svg 114 millions (2017)
Propriétaire Ukraine (100%)
Nombre d'employés
403 000 (2011)
Parent Ministère des Infrastructures
Divisions 6 succursales ( Kiev, Donetsk, Lviv, Odessa, Kharkiv, Dnipro )
Site Internet Site officiel

Les chemins de fer ukrainiens ( ukrainiens : Укрзалізниця, Ukrzaliznytsia ) sont une société par actions d'État de transport ferroviaire en Ukraine, un monopole qui contrôle la grande majorité du transport ferroviaire dans le pays. Il possède une longueur de piste totale combinée de plus de 23 000 km, ce qui en fait le 13e plus grand au monde . Les chemins de fer ukrainiens sont également le 6e transporteur ferroviaire de passagers au monde et le 7e transporteur de marchandises au monde .

En 2015, les chemins de fer ukrainiens se sont transformés grâce à la fusion d'une agence d'État et d'une entreprise publique en une société anonyme publique détenue par l'État. L'administration d'État ukrainienne du transport ferroviaire est subordonnée au ministère de l'Infrastructure, administrant les chemins de fer par l'intermédiaire des six compagnies ferroviaires territoriales qui contrôlent et assurent immédiatement tous les aspects du transport ferroviaire et de l'entretien sous la marque commune Ukrzaliznytsia . Le directeur général de l'administration est nommé par le Cabinet des ministres de l'Ukraine . Le gabarit est de 1 520 mm ( 4 pi 11 + 2732 po ) . L'administration emploie plus de 403 000 personnes dans tout le pays.

Lors de l' invasion russe de l'Ukraine en 2022, les chemins de fer ukrainiens ont continué à fonctionner pour évacuer et sauver des millions de personnes des villes vers l'Europe. Les liaisons ferroviaires entre l'Ukraine et la Russie ont été détruites par les forces armées ukrainiennes pour empêcher leur utilisation par les Russes, mais les chemins de fer ont continué à fonctionner en Ukraine et entre l'Ukraine et la Pologne, la Hongrie et la Slovaquie. Une liaison ferroviaire transfrontalière avec la Pologne, abandonnée depuis longtemps, a été rapidement reconstruite, et d'autres qui n'étaient utilisées que pour le fret ont été rapidement ouvertes aux passagers. Le service ferroviaire a évacué plus de deux millions de personnes d'Ukraine sur des trains d'évacuation spéciaux. Après que certains ports de la mer Noire soient devenus indisponibles pour l'exportation de céréales, le rail est devenu une voie d'exportation vers l'Europe. Plusieurs tronçons ferroviaires du Nord et du Sud sont devenus inutilisables.

Structure de l'entreprise et filiales

Situation financière

En 2008, les chemins de fer ukrainiens ont transporté environ 498,5 millions de tonnes de fret intérieur et 69,8 millions de tonnes de fret international à travers le territoire ukrainien. Les chiffres du transport de marchandises étaient particulièrement élevés sur les routes de transport 3, 5 et 9, qui ont transporté un total combiné de 105 millions de tonnes en 2008. En outre, Ukrzaliznytsia a desservi environ 518,8 millions de passagers au cours de l'année. Les chemins de fer publics fonctionnaient avec un budget annuel consolidé d'un peu plus de 40 milliards (5 milliards de dollars) en 2008.

À la fin de 2005, les chemins de fer avaient généré un bénéfice équivalent à ₴ 1,76 milliard (220 millions de dollars) de toutes leurs opérations, y compris le fret, le service voyageurs, les services associés et l'exploitation des filiales. On pense que le capital total investi dans les immobilisations des chemins de fer nationaux équivaut à environ 22 milliards de ₴ (4,4 milliards de dollars). Cependant, l'amortissement de ces immobilisations est estimé à environ 57 %, soit en termes de matériel roulant, plus proche de 66,7 %.

En 2019, l'Ukrainian Railway confirme son intention d'émettre une nouvelle euro-obligation. Le chemin de fer ukrainien (RAILUA) a le potentiel d'augmenter sa dette de 1 milliard de dollars américains, indiquant une éventuelle émission d' euro -obligations . Rappelons que l'euro-obligation existante de 500 millions de dollars US d'Ukrainian Railway sera amortie de 150 millions de dollars US en mars et septembre 2019, puis de 50 millions de dollars US semestriellement entre mars 2020 et septembre 2021. Il a également confirmé qu'Ukrainian Railway envisageait maintenant une émission d' euro -obligations., sur laquelle il pourra commenter davantage dès que le gouvernement publiera une résolution respective (sur ses paramètres). Kravtsov a également souligné qu'il est important que les investisseurs aient une compréhension claire de la manière dont l'emprunt sera remboursé. Compte tenu de cela, les chemins de fer ukrainiens ont proposé un mécanisme d'ajustement automatique des tarifs ferroviaires de fret sur la base de l'indice des prix à la production de l'Ukraine.

Les chemins de fer ukrainiens (Ukrzaliznytsia) sont la quatrième entreprise parmi les entreprises les plus rentables d' Ukraine avec un chiffre d'affaires de 74 milliards d' UAH .

Structure administrative

Subdivisions des chemins de fer ukrainiens

Les chemins de fer sont divisés en six compagnies ferroviaires territoriales : Donetsk, Lviv, Odessa, Sud, Sud-Ouest et Proche-Dnipro. La subdivision est purement administrative car elle ne correspond pas aux lignes ou branches ferroviaires particulières. Les noms des chemins de fer régionaux sont purement historiques, hérités des empires russe et austro-hongrois (par exemple, le « chemin de fer du sud-ouest » exploite en fait la partie centre-nord du réseau ferroviaire ukrainien, tandis que le « chemin de fer du sud » opère en fait dans le à l'est du pays).

Les six chemins de fer territoriaux distincts ont chacun leurs propres directions, situées dans les villes suivantes :

  1. Chemin de fer de Donetsk - Lyman (temporairement sous le nom de Donetsk occupé par l'armée russe)
  2. Chemin de fer de Lviv - Lviv
  3. Chemin de fer d'Odessa - Odessa
  4. Chemin de fer du sud - Kharkiv
  5. Chemin de fer du sud-ouest - Kiev
  6. Chemin de fer Cisdnieper - Dnipro

Depuis 2014, la division Cisdnieper des chemins de fer de Crimée n'est plus sous contrôle ukrainien.

Les chemins de fer territoriaux sont en outre divisés en plusieurs administrations territoriales, généralement quatre ou cinq. Une telle division aide à l'attribution des lignes de chemin de fer de banlieue en fonction de l'emplacement.

Infrastructure

Systèmes d'électrification en Europe :
non électrifié
1) Les lignes à grande vitesse en France, en Espagne, en Italie, au Royaume-Uni, aux Pays- Bas, en Belgique et en Turquie fonctionnent sous 25 kV, de même que les lignes à haute tension dans l'ex-Union soviétique.

L'étendue totale des chemins de fer administrés par Ukrzaliznytsia est actuellement d'environ 22 300 km, dont 9 752 km (44,3%) sont entièrement électrifiés grâce à l'utilisation du câble aérien . Le réseau est entièrement interconnecté, centralisé et se compose de 1 648 stations de toutes tailles réparties dans tout le pays. Les plus grandes gares sont Nyzhnodniprovsk-Vuzol (dans la ville de Dnipro ) et Darnytsia (dans la capitale Kiev ) – toutes deux de fret.

Types de gares

  • Intermédiaire
  • Tri
  • Fret
  • En coupe
  • Passager

Les gares ont également cinq classes en fonction de leurs performances générales. Certaines gares peuvent être nommées arrêt de chemin de fer, numéro de quai, boucle de passage ( ukrainien : роз'їзд ) ou simplement borne kilométrique .

Gares

Projets d'infrastructure

Tunnel des Beskides

Le tunnel a été inauguré en mai 2018, servant de liaison ferroviaire la plus importante entre l'Ukraine et le réseau ferroviaire paneuropéen, traitant 60 % du trafic de fret Ukraine-UE. Le projet a été soutenu par l' Union européenne, la Banque européenne d'investissement (BEI) et la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD). Le nouveau tunnel fait plus que doubler le débit de la ligne, à 100 trains au lieu des 45 précédents, et permet une augmentation de la vitesse de 40 km/h à 70 km/h.

Projet d'électrification Kyiv - Vasylkiv

En 2021, l'électrification du tronçon de voie Vasylkiv 1 - Vasylkiv 2 est prévue, ce qui permettra le lancement d'un train de banlieue électrique entre Kiev et Vasylkiv . Le projet comprend la reconstruction de la sous-station électrique de Boyarka, des travaux de voie et une nouvelle plate-forme passagers

Jytomyr - Modernisation de la ligne Novohrad-Volynskyi

En 2021, la ligne entre Jytomyr et Novohrad-Volynskyi devrait être modernisée et électrifiée.

Électrification Kyiv – Tcherkassy

Le projet prévoit l'électrification du tronçon de 30 km entre les stations Taras Shevchenko ( Smila ) et Cherkasy, qui est le seul tronçon non électrifié entre Cherkasy et Kiev . Le projet permettra le lancement des services INTERCITY+ entre Kyiv et Cherkasy, réduisant le temps de trajet de 3 heures 41 minutes à 2 heures et 45 minutes. Les chemins de fer ukrainiens prévoient d'effectuer un service en utilisant des unités multiples électriques à deux étages Skoda City Elephant EJ675 .

Matériel roulant

Une locomotive CHS2K ukrainienne typique, transportant un service de passagers longue distance.
Locomotive électrique DE1, construite en Ukraine après la chute de l'Union soviétique

Ukrzaliznytsia possède plusieurs usines de réparation capables de produire des locomotives et des autorails. En outre, il existe une usine distincte d'ingénierie de wagons ferroviaires de Kryukiv et une ingénierie ferroviaire de Dniepr qui produisent également du matériel roulant ferroviaire pour Ukrzaliznytsia et d'autres entreprises de transport public.

Unité multiple diesel D1 près de Khust

En novembre 2010, UZ a accepté d'acheter 10 rames interurbaines à plusieurs unités HRCS2 à grande vitesse à Hyundai Rotem, avec la perspective d'une commande beaucoup plus importante ou d'une coentreprise pour la production locale. Les deux premiers trains seront livrés en février 2012, deux autres en avril et deux autres en mai, date à laquelle ils seront mis en service. Ils seront classés Inter City+ et relieront Kiev à Kharkiv, Donetsk et Lviv, et à un stade ultérieur avec Dnipro et Odessa .

En juillet 2011, l'UZ a annoncé son intention d'acheter 433 locomotives de fret électriques; 292 2EL4 de Transmashholding et 141 locomotives (dont la classe VL11M /6) d' Elmavalmshenebeli ( Tbilissi ). En raison de l' invasion russe de l'Ukraine en 2014, Transmashholding a été mis sur une liste de sanctions.

En raison de la guerre russo-ukrainienne, certaines usines qui produisaient des locomotives et des wagons ont été perdues, telles que Luhanskteplovoz (Luhansk Diesel Locomotive) et Stakhanov Railcar Engineering .

En décembre 2017, UZ et GE Transportation ont conclu un partenariat stratégique pour la mise en œuvre d'un programme de renouvellement du matériel roulant de 7 ans comprenant la livraison de 30 locomotives à Ukrzaliznytsia en septembre 2018, dont 40 % fabriquées en Ukraine.

Unités multiples diesel et électriques

Image Taper Numéro Fabricant Service
Hyundai Rotem HRCS2.JPG HYUNDAI RotemHRCS2 dix Hyundai Rotem Interurbain+
Rame EJ675-01 2016 G2.jpg Skoda EJ 675 2 Transport Skoda Interurbain+
EKr1-001.jpg EKr1 "Tarpan" 2 Travaux de construction de voitures de chemin de fer de Kryukiv Interurbain+
DPKr3-001 à la gare de Kiev-Passenger (1).jpg DPKr-3 3 (4 unités en cours de test. 2 en commande) Travaux de construction de voitures de chemin de fer de Kryukiv Régional
DPKr2-001.jpg DPKr-2 1 Travaux de construction de voitures de chemin de fer de Kryukiv Régional
Kyiv Boryspil Express à Darnica.jpg Pesa 620m 11 Pesa Bydgoszcz Régional / Kyiv Boryspil Express
EPL9T-015.jpg EPL9T 15 Luhanskteplovoz De banlieue
Locomotive EPL2T à la gare de Donetsk.jpg EPL2T 35 Luhanskteplovoz De banlieue
2005-08-16 Nizhyn 342.JPG EP9 Rīgas Vagonbūves Rūpnīca Suburbain / Régional
ER2T-7119.jpg EP2 250+ Rīgas Vagonbūves Rūpnīca Suburbain / Régional
ID er1-54.jpg EP1 Rīgas Vagonbūves Rūpnīca Suburbain / Régional
Дизель-поезд ДР1А Киев-Днепровский депо Выгород P7264223.JPG DP1 Rīgas Vagonbūves Rūpnīca Suburbain / Régional
TrainD1-801.jpeg D1 40+ Travaux de Ganz Suburbain / Régional

Renouvellement du matériel roulant

Voitures particulières

Le projet de budget de l'État pour 2021 comprend l'achat de 100 nouvelles voitures particulières des travaux de construction de voitures ferroviaires de Kryukiv . En 2021, Ukrzaliznytsia lancera également ses premiers trains adaptés aux personnes handicapées avec un espace dédié aux fauteuils roulants .

Locomotives

En 2018, les chemins de fer ukrainiens ont acheté 30 locomotives diesel de fret General Electric TE33AC Trident. Les 30 locomotives devaient être la première étape d'une coopération plus large, comprenant un partenariat de 15 ans, et le remplacement et la modernisation de matériel roulant ukrainien supplémentaire. Plus tard en 2020, le PDG des chemins de fer ukrainiens, Volodymyr Zhmak, a déclaré qu'il ne voyait pas le besoin d'autres locomotives diesel GE, car l'entreprise se concentrera sur la traction électrique en raison de son efficacité plus élevée.

Suite à la nomination de Volodymyr Zhmak au poste de PDG, 400 millions d'UAH ont été réaffectés au sein de l'entreprise pour des réparations urgentes de locomotives jusqu'à la fin de 2020. Dans le cadre de cette mesure, l' usine de réparation de locomotives de Lviv a déjà reçu une commande pour la réparation de 6 locomotives électriques jusqu'à fin 2020.

En 2021, 4,7 milliards d'UAH devraient être dépensés pour réparer le parc de locomotives existant.

À partir de 2020, Alstom s'intéresse au renouvellement du parc de locomotives des chemins de fer ukrainiens grâce à une localisation partielle de la production. Volodymyr Zhmak a déclaré que les chemins de fer ukrainiens étaient initialement intéressés par l'achat de 50 locomotives de fret électriques à deux systèmes. L'achat des locomotives Alstom serait financé par le gouvernement français.

Statistiques

Chiffres les plus importants à partir de 2020 :

  • Longueur de la voie principale - 19 787 km
  • Piste électrifiée – 9 319 km
  • Nombre de gares – 1 402
  • Nombre de wagons de fret (marchandises) – 85 200
  • Nombre de voitures particulières - 3 883 (en service actif - 2 681)
  • Nombre de locomotives - 1 944 (électrique - 1 627, diesel - 301)
  • Nombre moyen d'employés – 266 300 personnes.
  • Passagers transportés (2019) – 149,6 millions.
  • Transport de fret (2019) - 312,4 millions de tonnes.

Réforme de l'entreprise

Les chemins de fer ukrainiens souffrent de divers problèmes hérités pour la plupart de l'époque soviétique. Les réformes visent à résoudre ces problèmes afin d'améliorer la qualité de service, la transparence et la gouvernance.

  • Promulgation de la loi "Sur le transport ferroviaire de l'Ukraine"

La loi vise à harmoniser la législation ukrainienne relative au rail avec le droit de l'Union européenne. Elle définit les exigences de base, les responsabilités et les droits de l'exploitant de l'infrastructure, du transporteur et des propriétaires des voies d'accès, les règles de gestion de l'infrastructure, les exigences de base pour le matériel roulant ferroviaire et les activités de base des exploitants de matériel roulant ferroviaire. Le projet de loi prévoit également la création d'un système d'administration publique dans le domaine de la sécurité ferroviaire conformément aux exigences de la législation de l'Union européenne, dont la mise en œuvre est prévue par l'accord d'association, qui renforcera la sécurité des transports dans des conditions de concurrence dans le marché ferroviaire. Selon le ministère ukrainien des Infrastructures, la loi, soutenue par des experts européens, sert de point de départ à de véritables réformes dans l'industrie.

  • Réforme structurelle des chemins de fer ukrainiensC

L'entreprise doit être séparée en secteurs verticaux conformément aux pratiques modernes. Cela implique la création d'opérateurs distincts de fret, de passagers, de production et d'infrastructure au sein des chemins de fer ukrainiens d'ici la fin de 2021. Selon le ministère ukrainien des Infrastructures, le projet garantira la transparence des flux financiers au sein de l'entreprise et améliorera la qualité des gestion de chaque activité. Cela permettra aux chemins de fer ukrainiens de se préparer à l'émergence de concurrents privés sur le marché ferroviaire.

Classification des trains de voyageurs (lignes ferroviaires)

Les lignes ferroviaires sont classées en lignes de banlieue, régionales, interurbaines et EuroCity . Les trains de jour sont également distingués dans une classe distincte de ceux qui circulent la nuit. Les lignes interurbaines sont codées avec des chiffres simples, doubles et triples. tandis que les lignes de banlieue sont codées à quatre chiffres.

Le 27 avril 2011, conformément à l'ordonnance n ° 504/2011, les spécialistes de l'industrie ferroviaire ont développé un nouveau système de classification des trains de voyageurs pour les chemins de fer ukrainiens.

Le développement d'un nouveau système de classification des trains de voyageurs en Ukraine a été rendu nécessaire par la nécessité d'informer les clients (passagers) sur le niveau de qualité de service qu'ils pouvaient s'attendre à trouver dans les différents trains de voyageurs. Le nouveau système est basé sur la classe du train et des voitures.

Compte tenu de la qualité du service rendu, l'UZ a demandé les classes de trains de voyageurs suivantes :

  • Lignes voyageurs de jour :
  • Trains voyageurs de nuit :
    • Euro Night (EN) – Services express (min. 90 km/h) de nuit sur les lignes internationales qui doivent offrir un très haut niveau de service et de confort. Coupé 2 couchettes et coupé 4 couchettes.
    • Night Express (НЕ) (max. 70 km/h – 90 km/h) services nocturnes sur les lignes internationales et nationales qui doivent offrir un niveau de service et de confort accru. Coupé 2 couchettes, coupé 4 couchettes etclasses platskarta .
    • Rapide de nuit (НШ) – (max. 50 km/h – 70 km/h) services de nuit sur les routes internationales et nationales qui doivent offrir un niveau de service et de confort accru. Coupé 2 couchettes, coupé 4 couchettes et classes platskarta .
    • Passagers de nuit (НП) (max. 50 km/h) services de nuit sur les lignes internationales et domestiques qui doivent offrir un niveau de service et de confort accru. Classes coupé et platskarta 4 couchettes .

Les avantages du nouveau système de classification comprennent la pleine conformité avec la classification de l' Union européenne, le respect des noms et abréviations ukrainiens et anglais, la cohérence linguistique et sémantique et la clarté pour les clients en Ukraine et la compatibilité avec la politique tarifaire existante et future. Le système n'est également pas très éloigné du système de classification précédent utilisé pour les trains de voyageurs sur le territoire de l'Ukraine.

Filiales et partenaires

Des usines

  • Atelier d'entretien des wagons de Darnytsia
  • Atelier d'entretien des wagons de Popasna
  • Atelier d'entretien des wagons Stryi
  • Usine Hnivan de béton armé spécial
  • Usine de traverses de chemin de fer en béton armé de Korosten
  • Usine de Kremechuk de traverses de chemin de fer en béton armé
  • Usine Starokostyantyniv de traverses de chemin de fer en béton armé

Entreprises productrices

  • Ukrzaliznychpostach
  • Vinnytsiatransprylad
  • Centre d'état ukrainien du transport frigorifique ferroviaire
  • Centre d'État ukrainien dans l'exploitation de matériel roulant spécialisé "Ukrspecrailcar"

Les autres

  • Poste central de communication
  • Donbasshlyakhpostach
  • Centre principal d'information-calcul
  • Centre de comptabilité d'État ukrainien des transports internationaux
  • Société d'État "Centre ukrainien de mécanisation des travaux de voie"
  • Lisky
  • Centre ukrainien de service aux passagers (UTsOP)
  • Ukrtransfarmatsie
  • E-kvytok (traduire billet électronique)

Liaisons ferroviaires avec les pays limitrophes

Éducation

L' Université nationale des chemins de fer de Dnipro compte actuellement 10 facultés ainsi qu'une école technique, une école de commerce et des succursales à Odessa et Lviv, 450 professeurs et 39 domaines d'études distincts liés au transport ferroviaire.

Directeurs

Logo précédent des chemins de fer ukrainiens, utilisé de 1998 à 2018
Nouveau logo des chemins de fer ukrainiens sur le wagon
Président
Directeur général
  • 1993-1997 Leonid Zheleznyak
  • 1997-2000 Anatoli Slobodyan
  • 2000-2004 Heorhiy Kirpa
  • 2005-2005 Volodymyr Korniyenko
  • 2005-2005 Zenko Aftanaziv
  • 2005-2006 Vasyl Hladkikh
  • 2006-2007 Volodymyr Kozak
  • 2007-2007 Petro Naumenko
  • 2007-2008 Vasyl Melnytchouk
  • 2008-2011 Mykhaïlo Kostiuk
  • 2011-2012 Volodymyr Kozak
  • 2013-2014 Serhiy Bolobolin
  • 2014-2014 Borys Ostapyuk
  • 2014-2015 Maksym Blank (par intérim)
  • 2015-2015 Oleksandr Zavhorodniy (par intérim)
Directeur du conseil d'administration
  • 2015-2016 Oleksandr Zavhorodniy (par intérim)
  • 2016-2016 Yevhen Kravtsov (par intérim)
  • 2016-2016 Vitaliy Zhurakovskyi (par intérim)
  • 2016-2017 Wojciech Balczun
  • 2017-2020 Yevhen Kravtsov (par intérim)
  • 2020 Marcek Zhelko (par intérim)
  • 2020 Ivan Yuryk (par intérim)
  • Volodymyr Zhmak, titulaire en 2020

Voir également

Remarques

Références

Liens externes