Autóipar Japánban -Automotive industry in Japan

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Első generációs Toyota Corolla (1966), a világ minden idők legkeresettebb autócsaládja; 2018-tól a 12. generációban

A japán autóipar a világ egyik legkiemelkedőbb és legnagyobb iparága. Japán az 1960-as évek óta a legtöbb autót gyártó országok közül az első három között van, megelőzve Németországot. Az autóiparJapánban az 1970-es évektől az 1990-es évekig (amikor a hazai felhasználásra és a világméretű exportra egyaránt orientált) gyorsan nőtt, és az 1980-as és 1990-es években megelőzte az Egyesült Államokat, mint a gyártásvezető, évente akár 13 millió autóval és jelentős exporttal. A 2000-es években Kína által végrehajtott hatalmas felfutás és ingadozó amerikai termelés után Japán jelenleg a világ harmadik legnagyobb autógyártója, 2012-ben évi 9,9 millió autót gyártott. A japán befektetések az elmúlt időszakban számos országban segítették az autóipart növekedését. néhány évtized.

A japán üzleti konszernek az 1910-es évek közepén vagy végén kezdték el építeni első autóikat. A cégek ezt úgy hajtották végre, hogy saját teherautóikat tervezték (a személygépjárművek piaca Japánban akkoriban kicsi volt), vagy egy európai márkával társultak, hogy Japánban licenc alapján gyártsák és értékesítsék autóikat. Ilyen például az Isuzu a Wolseley Motors - szal (Egyesült Királyság), a Nissan a brit Austin autógyárral és a Mitsubishi Model A, amely a Fiat Tipo 3 -on alapult . A hazai teherautók iránti keresletet nagymértékben megnövelte a japán katonai felépítés. világháború, aminek következtében sok japán gyártó kitört a páncéljából, és megtervezte saját járművét. Az 1970-es években Japán volt a robotika járműgyártásban való használatának úttörője .

Az ország számos olyan cégnek ad otthont, amelyek autókat, építőipari járműveket, motorkerékpárokat, ATV -ket és motorokat gyártanak. A japán autógyártók közé tartozik a Toyota, a Honda, a Daihatsu, a Nissan, a Suzuki, a Mazda, a Mitsubishi, a Subaru, az Isuzu, a Kawasaki, a Yamaha és a Mitsuoka . Az Infiniti, az Acura és a Lexus a Nissan, a Honda és a Toyota luxusmárkái.

A Japánban tervezett autók sokszor elnyerték az Európai Év Autója, az Év Nemzetközi Autója és a Világ Év Autója díjat. A japán járművek világszerte befolyást gyakoroltak, és már nem rendelkeznek azzal a megbélyegzéssel, mint az 1950-es és 1960-as években, amikor először nemzetközileg megjelentek, köszönhetően a Toyota által vezetett folyamatos termék- és folyamatfejlesztésnek, valamint az Five Whys technikának . valamint a Lean Six Sigma módszertan korai elfogadása. A japán autók a japán kormány méretre vonatkozó előírásainak megfelelően készülnek, a motor lökettérfogatát pedig tovább szabályozzák az útadó- szabályok, amelyek a Japánban értékesített importált autókat is érintik.

Történelem

Korai évek

1904-ben a Torao Yamaha elkészítette az első hazai gyártású autóbuszt, amelyet gőzgép hajtott. 1907-ben Komanosuke Uchiyama elkészítette a Takurit, az első teljesen japán gyártású benzinmotoros autót. A Kunisue Automobile Works 1910-ben megépítette a Kunisue-t, majd a következő évben a Tokyo -t a Tokyo Motor Vehicles Ltd.-vel együttműködve. 1911- ben megalakult a Kaishinsha Motorcar Works, amely később elkezdte gyártani a DAT nevű autót. 1920-ban a William R. Gorham által alapított Jitsuyo Jidosha Seizo Co. megkezdte a Gorham, majd a Lila építését. A vállalat 1926-ban egyesült a Kaishinsha-val, és megalakította a DAT Automobile Manufacturing Co.-t (később Nissan Motors lett ). 1924 és 1927 között a Hakuyosha Ironworks Ltd. építette az Otomót . A Toyota, a textilgyártó 1936-ban kezdett autókat építeni. A legtöbb korai jármű azonban katonai támogatással készült teherautó volt. Az Isuzu, a Yanmar és a Daihatsu kezdetben a dízelmotorok fejlesztésére összpontosított .

A Mitsubishi Model A -t 1917-ben gyártották

A második világháború előtt Japánban gyártott autók általában európai vagy amerikai modellekre épültek. Az 1917 -es Mitsubishi Model A a Fiat A3-3 tervezésén alapult. (Ezt a modellt tartották az első sorozatgyártású autónak Japánban, 22 darabot gyártottak belőle.) Az 1930-as években a Nissan Motors autói az Austin 7 és Graham-Paige, míg a Toyota AA modelljei alapján készültek. a Chrysler Airflow . Az Ohta az 1930-as években a Ford modelljei alapján épített autókat, míg a Chiyoda és a Sumida, az Isuzu elődje a General Motors 1935-ös Pontiac és 1930-as LaSalle termékeire emlékeztető autókat .

A japán vállalatok autógyártása a japán kormány beruházási erőfeszítései ellenére nehézségekkel küzdött. Az 1923-as Nagy Kantó földrengés Japán új infrastruktúrájának nagy részét elpusztította, és a teherautó- és építőipari berendezések gyártása profitált a helyreállítási erőfeszítésekből. A Yanase & Co., Ltd. (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha ) amerikai gyártású autók importőre volt Japánba, és GMC teherautók és építőipari berendezések importálásával hozzájárult a katasztrófa-elhárítási erőfeszítésekhez. Az amerikai termékek behozatalával a japán gyártók megvizsgálhatták az importált járműveket és saját termékeiket fejleszthették.

Az 1900-as évek elején a szállítást és a mozgósítást nagyrészt a japán kormány Vasúti Minisztériuma monopolizálta, és autóipari magáncégek jelentek meg a közlekedési infrastruktúra további korszerűsítésére.

1925-től a második világháború kezdetéig a Fordnak és a GM -nek gyárai voltak az országban, és ők uralták a japán piacot. A japán Ford Motor Company -t 1925-ben alapították, és Yokohamában egy gyártóüzemet hoztak létre. A General Motors 1927-ben alapította meg működését Oszakában. A Chrysler szintén Japánba érkezett, és létrehozta a Kyoritsu Motorst. 1925 és 1936 között az Egyesült Államok Három nagy autógyártójának japán leányvállalatai összesen 208 967 járművet gyártottak, míg a hazai gyártók összesen 12 127 járművet. 1936-ban a japán kormány elfogadta az autógyártó iparról szóló törvényt, amelynek célja a hazai autóipar előmozdítása és a külföldi verseny csökkentése volt; Ironikus módon ez megállította az angliai Dagenham mintájára épülő, az ázsiai piac kiszolgálására szolgáló integrált Ford yokohamai gyár áttörését, amely Japánt jelentős exportőrré tette volna. Ehelyett 1939-re a külföldi gyártók kiszorultak Japánból. A japán birodalmi kormány irányítása alatt az induló járműgyártási erőfeszítéseket a második kínai-japán háború miatt a nehéz teherautó-gyártásra irányították át, az Isuzu TX pedig három japán vállalat eredménye volt, amelyek egyesítették erőfeszítéseiket egy szabványos, katonai minőségű nehézgép gyártására. tehergépkocsi.

A második világháború alatt a Toyota, a Nissan, az Isuzu és a Kurogane teherautókat és motorkerékpárokat épített a Japán Birodalmi Hadsereg számára, a Kurogane pedig 1936-ban bemutatta a világ első sorozatgyártású négykerék-meghajtású autóját, a Kurogane Type 95 nevet . Az első évtizedben világháború után az autógyártás korlátozott volt, és 1966-ig a legtöbb gyártás teherautókból állt (beleértve a háromkerekű járműveket is). Ezt követően a személygépkocsik uralták a piacot. A japán autótervek továbbra is az európai és amerikai terveket utánozták vagy azokból származtatták. Az 1950-es években az export nagyon korlátozott volt, az évtized teljes személygépkocsi-gyártásának mindössze 3,1%-át tette ki.

1960-as évektől napjainkig

Az 1960-as években a japán gyártók élesen versenyeztek a hazai piacon, modellről modellre. Ezt példázza a "CB-háború" a legnépszerűbb kompakt szedánok, a Toyota Corona és a Nissan Bluebird között . Míg ez kezdetben előnyökkel járt a fogyasztók számára, hosszú idő elteltével a kutatás-fejlesztési ráfordítások megduzzadtak, és más cégek a Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu és Mitsubishi konkurens kompakt szedánjait kínálták. Az 1980-as évek vége és az 1990-es évek eleje felé a japán autógyártók a „hipertervezés” és a „hiperfelszerelés” szakaszába léptek; fegyverkezési verseny, amely kevésbé versenyképes termékekhez vezet, jóllehet rendkívül hatékony módon gyártják.

Az első Suzuki Wagon R, 1993, a legkelendőbb nemzeti kei osztályú autó

Az 1960-as években a japán autógyártók új kei autók seregét dobták piacra hazai piacukon; A robogók és motorkerékpárok továbbra is meghatározóak maradtak, 1960-ban 1,47 millió darabot adtak el, szemben a mindössze 36 000 kei autóval. Ezek az apró autók általában nagyon kicsi motorokat tartalmaztak (360 köbcenti alatti, de néha akár 600 köbcentiméteres motorral is felszerelték őket export céljára), hogy az adókat jóval alacsonyabbak legyenek, mint a nagyobb autók. Az átlagember Japánban most megengedhetett magának egy autót, ami drámai módon növelte az eladásokat, és elindította az autóipart, hogy azzá váljon, amilyen ma. Ebből az új korszakból az első, amelyet 1958-ban dobtak piacra, a Subaru 360 volt . Lady Beetle néven ismerték, jelentőségét a németországi Volkswagen Beetle - hez hasonlítva . További jelentős modellek voltak a Suzuki Fronte, a Daihatsu Fellow Max, a Mitsubishi Minica, a Mazda Carol és a Honda N360 .

A Keis nagyon minimalista motorozás volt, de túl kicsik a legtöbb családi autó használatához. A hatvanas évek legnépszerűbb gazdaságos autóinak szegmense a 700-800 köbcentis kategória volt, amelyet a Toyota Publica, a Mitsubishi Colt 800 és az eredeti Mazda Familia testesített meg . A hatvanas évek végére azonban ezeket a (gyakran kétütemű) autókat felváltották a teljes, egyliteres, négyütemű motorral szerelt autók, aminek élén a Nissan 1966-os Sunnyja állt . Az összes többi gyártó gyorsan követte a példát, kivéve a Toyotát, akik 1,1 literes motorral szerelték fel Corollájukat – az extra 100 köbcentimétert erősen reklámozták a korabeli reklámok. Ezek a kis családi autók egyre nagyobb részt vettek ki az amúgy is bővülő piacból. Minden Japánban eladott járművet évente megadóztattak a külső méretek és a motor lökettérfogata alapján. Ezt az 1950-ben elfogadott jogszabály állapította meg, amely két besorolási adósávot állapított meg; méretszabályok és motor lökettérfogat . Az adók elsődleges szempontja volt, hogy a japán fogyasztók mely járműveket választják ki, és iránymutatást adnak a gyártóknak arról, hogy a piac milyen típusú járműveket vásároljon.

Exportbővítés

A hatvanas években az előző évtizedhez képest közel kétszázszorosára nőtt a személygépkocsi-export, és mára elérte a teljes termelés 17,0 százalékát. Ez azonban még csak a kezdet volt. A gyorsan növekvő belföldi kereslet és a japán autógyártók külpiaci terjeszkedése az 1970-es években tovább gyorsította a növekedést. Az 1973-as arab olajembargó hatásai felgyorsították a járműexportot, valamint a japán jen amerikai dollárra, angol fontra és nyugatnémet német márkára való átváltását. A személygépkocsi-export az 1965-ös 100 000-ről 1 827 000-re emelkedett 1975-ben. Az autógyártás Japánban az 1970-es évek után tovább nőtt, amikor a Mitsubishi (mint Dodge járművek) és a Honda elkezdte árulni járműveit az Egyesült Államokban. Az 1970-es években még több márka érkezett Amerikába és külföldre, és az 1980-as évekre a japán gyártók jelentős mértékben megvették a lábukat az Egyesült Államokban és a világpiacon.

Az 1970-es évek elején a japán elektronikai gyártók integrált áramköröket (IC-ket), mikroprocesszorokat és mikrovezérlőket kezdtek gyártani az autóipar számára, beleértve az autós szórakoztatáshoz szükséges IC- ket és mikrokontrollereket, automatikus ablaktörlőket, elektronikus zárakat, műszerfalat és motorvezérlőket. A japán autóipar évekkel az amerikai autóipar előtt széles körben alkalmazta az IC-ket.

A japán autók az 1970-es évek elején váltak népszerűvé a brit vásárlók körében, a Nissan Datsun jelvényű autói (a Nissan márkát 1983-ig nem használták a brit bejegyzett modelleken) különösen népszerűnek bizonyultak, és megbízhatóságukkal és alacsony üzemeltetési költségeikkel, bár rozsdásodtak, hírnevet szereztek Nagy-Britanniában. komoly probléma volt. Az export elég sikeres volt ahhoz, hogy a japán autók komoly veszélyt jelentenek számos nemzeti autóiparra, például Olaszországra, Franciaországra, az Egyesült Királyságra és az Egyesült Államokra. Több országban importkvótákat vezettek be, így Franciaországban a teljes piac 3 százalékára, Olaszországban pedig 1,5 százalékára korlátozták a japán gyártású autók eladását. Ami az Egyesült Államokat illeti, a japán kormányt nyomás alá helyezték, hogy 1981-től beleegyezzen az éves exportkvótákba. Más országokban, például az Egyesült Királyságban, a japán importőrök úri megállapodásokat kötöttek az import korlátozására a szigorúbb hivatalos kvóták megelőzése érdekében. Ennek eredményeként a japán gyártók kibővítették a helyi autógyártást, Észak-Amerikában és Európában gyárakat létesítettek, miközben kihasználták a kvóták hatálya alá nem tartozó harmadik országokban már létrehozott üzemeket is. Így a dél-afrikai gyártású Daihatsu Charades -t Olaszországban értékesítették, és számos ausztrál gyártmányú Mitsubishi került Észak-Amerikába és Európába.

Világvezető

Toyota Prius, 2005 Európa Év Autója, az első és legkeresettebb sorozatgyártású hibrid autó

Mivel a japán gyártók nagyon megfizethető, megbízható és népszerű autókat gyártottak az 1990-es években, Japán 2000-ben a világ legnagyobb autógyártó országává vált. Piaci részesedése azonban az elmúlt években némileg csökkent, különösen a délről érkező régi és új verseny miatt. Korea, Kína és India . Ennek ellenére a japán autóipar továbbra is virágzik, piaci részesedése ismét nőtt, és 2008 első negyedévében a Toyota megelőzte az amerikai General Motorst, és a világ legnagyobb autógyártójává vált. Ma Japán a harmadik legnagyobb autópiac (az Egyesült Államok és Kína alatt ), és a második legnagyobb autógyártó a világon, mivel márkás autói a nemzetközileg leggyakrabban használt autók közé tartoznak. Az autóexport továbbra is az ország egyik legjövedelmezőbb exportcikke, és a legutóbbi gazdasági válságra vonatkozó fellendülési terv sarokköve. 2019-ben Japán volt a második legnagyobb autóexportőr a világon .

Idővonal

Statisztika

Gyártási mennyiségek gyártó szerint

A Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) szerint az alábbiak a japán járműgyártók járműgyártási mennyiségei .

Személygépkocsik
Gyártó 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2022
Toyota 3,849,353 3,631,146 2,543,715 2,993,714 2,473,546 3 170 000 261 759
Nissan 982 870 1,095,661 780 495 1,008,160 1,004,666 1,035,726 38.648
Honda 1,288,577 1,230,621 812 298 941 558 687 948 996 832 71,721
Suzuki 1,061,767 1 059 456 758,057 915 391 811 689 896 781 84,227
Mazda 952 290 1,038,725 693 598 893 323 798 060 830 294 62.810
Daihatsu 648 289 641,322 551 275 534 586 479 956 633,887 79,671
Subaru 403 428 460 515 357 276 437 443 366 518 551,812 38,298
Mitsubishi 758,038 770 667 365 447 586,187 536 142 448 598 39 070
Egyéb 25 30 0 0 0 0 -
Teljes 9,944,637 9,928,143 6,862,161 8,310,362 7,158,525 8,554,219 676 204
Teherautók
Gyártó 2007 2008 2009
Toyota 291 008 271 544 178 954
Suzuki 156 530 158 779 150 245
Daihatsu 138,312 151 935 132 980
Isuzu 236 619 250 692 118,033
Nissan 188,788 189 005 109.601
Mitsubishi 88.045 83,276 61,083
Hino 101 909 101,037 62,197
Subaru 72,422 64,401 51,123
Mitsubishi Fuso 131 055 115,573 49 485
Honda 43,268 33 760 28.626
Mazda 43,221 39 965 23,577
UD teherautók 44 398 45,983 18,652
Egyéb 2,445 2,449 545
Teljes 1,538,020 1,508,399 985 101
Buszok
Gyártó 2007 2008 2009
Toyota 85,776 109 698 69 605
Mitsubishi Fuso 10 225 10 611 4,982
Nissan 7,422 8,416 4,479
Hino 4,984 5,179 4,473
Isuzu 3,668 3,221 2,077
UD teherautók 1,595 1,977 1,179
Teljes 113 670 139,102 86 795

Értékesítési rang

Normál autók

A 10 legkeresettebb autómodell Japánban névtábla szerint (kivéve a kei járműveket és a haszongépjárműveket), 1990–2021
Forrás:
Év Modellek és rangsor
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1990 Toyota Corolla Toyota Mark II Toyota Crown Toyota Carina Toyota Corona Nissan Sunny Honda Civic Mazda Familia Toyota Starlet Toyota Sprinter
1991 Toyota Corolla Toyota Mark II Honda Civic Toyota Crown Toyota Carina Nissan Sunny Toyota Corona Toyota Starlet Toyota Sprinter Nissan Bluebird
1992 Toyota Corolla Toyota Mark II Toyota Crown Honda Civic Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Corona Nissan március Toyota Sprinter
1993 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan március Nissan Sunny Toyota Crown Honda Civic Toyota Starlet Toyota Estima Toyota Sprinter Toyota Carina
1994 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan március Honda Civic Toyota Crown Nissan Sunny Toyota Estima Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Sprinter
1995 Toyota Corolla Nissan március Toyota Crown Honda Odyssey Toyota Mark II Honda Civic Toyota Estima Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Sprinter
1996 Toyota Corolla Toyota Crown Nissan március Toyota Starlet Toyota Mark II Honda Odyssey Honda CR-V Toyota Estima Nissan Sunny Subaru Legacy
1997 Toyota Corolla Nissan március Toyota Mark II Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota Crown Toyota Ipsum Toyota Estima Mazda Demio Honda Odyssey
1998 Toyota Corolla Nissan Cube Mazda Demio Nissan március Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota Mark II Toyota Crown Mitsubishi Chariot Grandis Nissan Sunny
1999 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Stepwgn Toyota Crown Mazda Demio Nissan Cube Toyota Mark II Subaru Legacy Nissan március Toyota TownAce Noah
2000 Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Estima Honda Odyssey Toyota FunCargo Toyota Crown Toyota bB Nissan Cube Honda Stepwgn Mazda Demio
2001 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Stream Toyota Estima Honda Stepwgn Honda Fit Toyota Crown Nissan Cube Honda Odyssey Toyota FunCargo
2002 Honda Fit Toyota Corolla Nissan március Toyota Ist Toyota Vitz Toyota Noah Toyota Estima Toyota Voxy Nissan Cube Honda Mobilio
2003 Toyota Corolla Honda Fit Toyota Wish Nissan Cube Nissan március Toyota Ist Mazda Demio Toyota Noah Toyota Alphard Toyota Estima
2004 Toyota Corolla Honda Fit Nissan Cube Toyota Wish Toyota Crown Nissan március Honda Odyssey Toyota Ist Toyota Alphard Toyota Noah
2005 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Nissan Tiida Nissan Note Toyota Wish Honda Stepwgn Toyota Passo Toyota Alphard Toyota Crown
2006 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Toyota Estima Nissan Serena Honda Stepwgn Toyota Wish Toyota Ractis Toyota Passo Toyota Crown
2007 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Toyota Passo Nissan Serena Toyota Estima Toyota Voxy Mazda Demio Nissan Tiida Toyota Noah
2008 Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Crown Toyota Prius Nissan Serena Toyota Passo Toyota Voxy Nissan Tiida Mazda Demio
2009 Toyota Vitz Honda Fit Toyota Vitz Toyota Passo Honda Insight Toyota Corolla Honda Freed Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Note
2010 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Toyota Corolla Honda Freed Toyota Passo Honda Stepwgn Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Note
2011 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Corolla Honda Freed Mazda Demio Toyota Ractis Toyota Passo Nissan március
2012 Toyota Prius Toyota Aqua Honda Fit Honda Freed Toyota Vitz Nissan Serena Nissan Note Toyota Corolla Honda Stepwgn Toyota Vellfire
2013 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Nissan Note Toyota Corolla Nissan Serena Toyota Vitz Toyota Crown Honda Freed Honda Stepwgn
2014 Toyota Aqua Honda Fit Toyota Prius Toyota Corolla Toyota Voxy Nissan Note Honda Vezel Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Noah
2015 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Toyota Corolla Nissan Note Toyota Voxy Toyota Vitz Mazda Demio Honda Vezel Toyota Sienta
2016 Toyota Prius Toyota Aqua Toyota Sienta Honda Fit Nissan Note Toyota Voxy Toyota Corolla Honda Vezel Nissan Serena Toyota Vitz
2017 Toyota Prius Nissan Note Toyota Aqua Toyota C-HR Honda Freed Honda Fit Toyota Sienta Toyota Vitz Toyota Voxy Nissan Serena
2018 Nissan Note Toyota Aqua Toyota Prius Nissan Serena Toyota Sienta Toyota Voxy Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Roomy
2019 Toyota Prius Nissan Note Toyota Sienta Toyota Corolla Toyota Aqua Nissan Serena Toyota Roomy Toyota Voxy Honda Freed Toyota Vitz
2020 Toyota Yaris Toyota Raize Toyota Corolla Honda Fit Toyota Alphard Toyota Roomy Honda Freed Toyota Sienta Nissan Note Toyota Voxy
2021 Toyota Yaris Toyota Roomy Toyota Corolla Toyota Alphard Nissan Note Toyota Raize Toyota Harrier Toyota Aqua Toyota Voxy Honda Freed
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Lásd még : A legkeresettebb modellek itt

Kei autók

A 10 legkeresettebb kei autó Japánban névtábla szerint (kivéve a kei haszongépjárműveket), 2005–2021
Év Modellek és rangsor
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2005 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Suzuki Alto Honda Life Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Mitsubishi eK Nissan Moco Honda Ez az Suzuki Kei
2006 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Suzuki Alto Daihatsu Tanto Honda Life Daihatsu Mira Honda Zest Mitsubishi eK Nissan Moco Suzuki MR Wagon
2007 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Honda Life Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella Honda Zest
2008 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Honda Life Daihatsu Mira Suzuki paletta Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella
2009 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Suzuki paletta Honda Life Nissan Roox Honda Zest Nissan Moco
2010 Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Move Suzuki Alto Daihatsu Mira Suzuki paletta Honda Life Nissan Moco Nissan Roox Honda Zest
2011 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda Life Nissan Moco Suzuki paletta Nissan Roox Mitsubishi eK
2012 Daihatsu Mira Honda N-box Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Move Suzuki Alto Nissan Moco Suzuki paletta Nissan Roox Honda Life
2013 Honda N-box Daihatsu Move Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-One Suzuki Spacia Nissan Dayz Nissan Moco
2014 Daihatsu Tanto Honda N-box Suzuki Wagon R Nissan Dayz Honda N-WGN Daihatsu Mira Daihatsu Move Suzuki Spacia Suzuki Alto Suzuki Hustler
2015 Honda N-box Daihatsu Tanto Nissan Dayz Daihatsu Move Suzuki Alto Suzuki Wagon R Honda N-WGN Suzuki Hustler Daihatsu Mira Suzuki Spacia
2016 Honda N-box Daihatsu Move Nissan Dayz Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Wagon R
2017 Honda N-box Daihatsu Move Daihatsu Tanto Nissan Dayz Suzuki Wagon R Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler
2018 Honda N-box Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Tanto Daihatsu Move Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Hustler Suzuki Alto Honda N-WGN
2019 Honda N-box Daihatsu Tanto Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Move Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Alto Suzuki Hustler Mitsubishi eK
2020 Honda N-box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Move Nissan Dayz Suzuki Hustler Daihatsu Mira Nissan Roox Honda N-WGN Suzuki Wagon R
2021 Honda N-box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Move Nissan Roox Suzuki Hustler Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Taft Suzuki Alto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Lásd még : A legkeresettebb modellek itt

Lásd még

Megjegyzések

Hivatkozások

További irodalom

Videók

Külső linkek