Carrack -Carrack

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
A Santa Catarina do Monte Sinai -nak gondolt nagy carakk és más, különböző méretű portugál carakk. A Gregório Lopesnek vagy Cornelis Antoniszoonnak tulajdonított festményről, amely Beatrice portugál hercegnő, Savoyai hercegnő esküvőjének utazását mutatja be 1521-ben.
C. 1558 . festmény egy nagy carakkról, amelyet idősebb Pieter Bruegelnek tulajdonítottak .

A carrack ( portugálul : nau, spanyolul : nao, katalánul : carraca, horvátul : karaka ) egy három- vagy négyárbocos óceánjáró vitorlás, amelyet a 14-15. században fejlesztettek ki Európában, leginkább Portugáliában . Az egyárbocos fogaskerékből fejlődött ki, a karakkot először az európai kereskedelemben használták a Földközi-tengertől a Balti-tengerig, és gyorsan megtalálták az újonnan felfedezett gazdagságot az Európa és Afrika közötti kereskedelemben, majd az Amerikai kontinensen folytatott transzatlanti kereskedelemben. Legfejlettebb formájukban a portugálok a 15. század végétől kezdődően használták őket Európa és Ázsia közötti kereskedelemben, majd a 17. században a 16. században bevezetett galleon váltotta fel őket.

Legfejlettebb formájában a carrack egy faragott építésű óceánjáró hajó volt: elég nagy ahhoz, hogy erős tengeren is stabil legyen, és elég tágas ahhoz, hogy nagy rakományt és a nagyon hosszú utakhoz szükséges élelmiszereket szállítson. A késõbbi karakkok az elõárbocon és a fõárbocon négyzet alakúak , a kétárbocárbocon pedig a késõbbi árbocokon helyezkedtek el . Magas, lekerekített tatjuk volt, hátsó várral, orrcsővel és orrárboccal a szárnál . A galleon elődjeként a karakk a történelem egyik legbefolyásosabb hajóterve volt; míg a következő évszázadokban a hajók specializálódtak, az alapvető kialakítás változatlan maradt ebben az időszakban.

Név

Az angol carrackot a 14. század végén kölcsönözték ófrancia caraque -on keresztül, a carraca kifejezésből, amely egy nagy, négyzet alakú vitorlás hajóra vonatkozik, amelyet a spanyol, az olasz és a közép-latin nyelvben használnak.

Ezeket a hajókat portugálul és genovaiul carracának, spanyolul carracának, franciául caraque - nak vagy nef - nek, hollandul kraak - nak hívták .

A carraca kifejezés eredete nem világos, talán az arab qaraqir "kereskedőhajó" szóból származik, amely maga is ismeretlen eredetű (talán a latin carricare "autóba rakni" vagy a görög καρκαρίς "fa rakomány") vagy az arab القُرْرُ qoor . ) és innentől a görög κέρκουρος ( kerkouros ) jelentése megközelítőleg „könnyebb” (bárka), szó szerint „nyírt farok”, lehetséges utalás a hajó lapos farára). Tanúsítása a görög irodalomban két, egymással szorosan összefüggő lebenyben oszlik meg. Az első elterjedési lebeny vagy terület bizonyos könnyű és gyors kereskedőkre utal, amelyeket Ciprus és Korfu közelében találtak . A második egy kiterjedt tanúsítvány az Oxyrhynchus korpuszban, ahol a leggyakrabban a ptolemaioszi fáraók nílusi bárkáit írják le . Mindkét használat visszavezethet a föníciai nyelven az akkád kalakkuhoz, amely egy folyami bárka típust jelöl. Az akkád kifejezést feltételezik, hogy egy sumér előzményből származik. A szó modern reflexe az arab és a török ​​kelek „tutaj; folyami hajó”-ban található.

A Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack) másolata, amelyet a 14. és a 17. század között rakományszállításra használtak a Raguzai Köztársaságban (a mai Horvátországban )

Eredet

Kis 16. századi carakk
16. századi portugál nau ábrázolása
Tengeri csata rétesekkel és gályákkal
Három és négyárbocos karak
Egy kis 15. századi vagy 16. századi carrakk másolata a portugáliai Vila do Conde -ban.

A késő középkorban a fogaskerekű és a tatnál kormányrúddal felszerelt, fogaskerekű, négyzet alakú hajók széles körben használatosak voltak Európa partjai mentén, a Földközi-tengertől a Balti-tengerig. A Földközi-tenger adottságaiból adódóan ott széles körben használták a gályarakó típusú hajókat, valamint különféle kétárbocos hajókat, köztük a karavellákat késői vitorlájukkal. Ezeket és a hasonló hajótípusokat a portugál hajósok és hajóépítők ismerték. Ahogy a 15. század folyamán a portugálok fokozatosan egyre délebbre terjesztették kereskedelmet Afrika Atlanti-óceán partja mentén, nagyobb, tartósabb és fejlettebb vitorlás hajókra volt szükségük hosszú óceáni tevékenységeikhez. Fokozatosan kifejlesztették saját óceáni kararakk-modelljeiket az általuk ismert, az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren közlekedő hajótípusok fúziójából és módosításából, általánosítva ezzel a századvégi alkalmazásukat az óceánok közötti utazásra egy fejlettebb formával. A vitorlakötélzet sokkal jobb vitorlázási jellemzőket tett lehetővé az Atlanti-óceán erős szelében és hullámaiban, valamint a hajótest alakja és mérete, amely lehetővé tette a nagyobb rakományok szállítását. Az átlagos űrtartalmú nausok mellett még Portugália II. János uralkodása idején épült néhány naus (carakk), de csak a századforduló után terjedtek el. A portugál carakkok általában a maguk idejében igen nagy, gyakran 1000 tonnát meghaladó hajók voltak, amelyek az indiai vezetés, valamint a kínai és japán kereskedelem jövőbeli nausát, más újfajta tervezést is hordoztak.

Egy tipikus háromárbocos karakknak, például a São Gabrielnek hat vitorlája volt: orrárboc, elővitorla, nagyvitorla, úszóvitorla és két felsővitorla.

A Raguzai Köztársaságban a 14. és a 17. század között a Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack) nevű három- vagy négyárbocos karakkát használták teherszállításra.

A 16. század közepén a carakkból fejlesztették ki az első gályákat . A galleon kialakítás váltotta fel a karakkot, bár a kararakkákat a nagyobb rakodóképesség miatt még a 17. század közepén használták.

Ázsiában

Portugália 1498-tól kezdődően először kezdeményezett közvetlen és rendszeres cserét Európa és India – majd Ázsia többi része – között a Cape Route -on keresztül. Ez az út példátlansága miatt komolyabb hajók, például karak használatát igényelt. időtartama, körülbelül hat hónap.

Átlagosan négy répa kötötte össze Lisszabont Goával, aranyat szállítva fűszerek és egyéb egzotikus tárgyak, de főleg bors vásárlására. Goából egy carrakk továbbment Ming Kínába, hogy selymet vásároljon. 1541-től kezdődően a portugálok kereskedni kezdtek Japánnal, és a kínai selymet japán ezüstre cserélték; 1550-ben a portugál korona elkezdte szabályozni a Japánba irányuló kereskedelmet azáltal, hogy az éves "kapitányságot" bérbe adta Japánnak a legmagasabb ajánlatot tevő Goa-ban, gyakorlatilag kizárólagos kereskedelmi jogokat ruházva fel egyetlen Japánba szállított karakkra minden évben. 1557-ben a portugálok megszerezték Makaót, hogy a kínaiakkal együttműködve fejlesszék ezt a kereskedelmet. Ez a kereskedelem kevés megszakítással 1638-ig folytatódott, amikor is Japán uralkodói megtiltották azt azzal az indokkal, hogy a hajók katolikus papokat csempésztek az országba. A japánok a portugál kararakkokat " fekete hajóknak " ( kurofune ) nevezték, utalva a hajótestek színére. Ez a kifejezés végül bármely nyugati hajóra utalna, nem csak a portugálra.

Híres carakkok

Képtár

Népszerű kultúra

A caracca szót és a származékos szavakat közkedvelt nehézkes személyre, régi edényre vagy nagyon rossz állapotú járműre utalják. A Carrack portugál formáját, a Nau-t egyedülálló egységükként használják a Civilization V és Civilization VI stratégiai játékban.

Lásd még

Hivatkozások

További irodalom

  • Kirsch, Peter (1990). A Galleon . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-546-2.
  • Nair, V. Sankaran (2008). Kerala Coast: A történelem mellékútja. (Carrack: Word Lore) . Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.

Külső linkek