Otira alagút -Otira Tunnel

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

Otira alagút
Otira-alagút (Arthur-hágó), kb. 1910.jpg
Otira-alagút építés közben, 1910 körül
Áttekintés
Vonal Midland Line
Elhelyezkedés Déli Alpok, Déli-sziget, Új-Zéland
Koordináták Északi (nyugati part) portál: 42.8625°D 171.5487°E Kelet (Canterbury) portál: 42.9392°D 171.5630°E 42°51′45″D 171°32′55″E /  / -42,8625; 171.5487
42°56′21″D 171°33′47″E /  / -42,9392; 171.5630
Rajt Otira, Nyugati part
Vége Arthur's Pass Canterbury
Művelet
Nyitott 1923. augusztus 4
Operátor KiwiRail, Új-Zéland nagy utazásai
karakter Egyfuratú vasúti alagút
Műszaki
Vonal hossza 8566 m
Nyomtáv 1067 mm (3' 6")

Az Otira alagút egy vasúti alagút a Midland vonalon Új-Zéland déli szigetén, Otira és az Arthur 's Pass között . A Déli-Alpok alatt fut az Arthur-hágótól Otira-ig – hossza több mint 8,5 kilométer (5,3 mérföld). A lejtő főleg 1 a 33-hoz, és az alagút Otira vége több mint 250 méterrel (820 lábbal) alacsonyabb, mint az Arthur's Pass vége.

Építkezés

Az építkezés 1907-ben kezdődött, és 1918. augusztus 21-én Sir William Fraser közmunkaügyi miniszter tartotta az áttörés ünnepét . Amikor az alagút 1923. augusztus 4-én megnyílt, ez volt a hetedik leghosszabb alagút a világon és a leghosszabb a Brit Birodalomban .

A Midland Railway Company megvizsgálta a hosszú alagút lehetőségeit, de a hágó fölött 1:50-es lejtős vonal mindkét oldalon nem volt praktikus. A hágó feletti vonal további lehetőségei voltak a kábelvontatású rendszer vagy az 1:15 gradiens vonal a Fell rendszerrel, vagy az Abt rendszert használó fogasvasút (vagy akár egy S alakú alagút a Mount Rolleston alatt). A kormány azonban nem részesítette előnyben a Rimutaka -lejtőn használt Fell-rendszert, ami költséges volt. A vonal átvétele után a kormány 1900-ban egy 10 km hosszú egyenes alagút mellett döntött, 1:37-es lejtővel, de szakértői tanácsok alapján két évvel később egy 8,55 km-es alagút mellett döntött a kissé meredekebb, 1:33-as meredekséggel.

Az alagút öt év alatti megépítésére szerződést adtak a John McLean and Sons mérnöki cégének, amely 1908-ban az Otira végén indult, "fúrás és robbantás" módszerrel. A nehézkes és lassú előrehaladással McLeans 1912-ben felmentést kért a szerződés alól, és pénzügyileg tönkrement (az alagút több mint kétszerese a szerződéses árnak, 599 794 GBP (1 200 000 USD) volt. A kormány nem talált más pályázót, így a munkát átvették. A kormány az I. világháborúban az építkezés leállítását fontolgatta, de a birodalmi kormány kérte, hogy folytassák a munkát arra az esetre, ha a német haditengerészet blokád alá vonná a nyugati parti szénszállításra használt kikötőket. Az áttörés 1918. július 20-án történt, de beton A bélés további három évig tartott, majd még két évig az alagút megnyitásaig. Nyolc halálos áldozatot követelt az építkezés .

Villamosítás

TranzAlpine és Otira alagút az Arthurs Pass állomásról.

Az alagút méretei 4,72 méter magas és 4,27 méter (14 láb 0 hüvelyk) szélesek voltak a sín szintjén, a legszélesebb ponton pedig 4,57 méterrel (15 láb 0 hüvelykre) nőttek. Hosszúsága és gradiense miatt könnyen felhalmozódhatnak olyan gázok, mint a szén-dioxid és a szén-monoxid, ami potenciálisan egészségtelenné teheti az alagutat a vonat utasai számára, és nem használható gőzgépekkel. Így az alagutat egy 1500 V -os DC felsővezeték-rendszerrel villamosították . Otira közelében egy kis széntüzelésű erőművet építettek, amely 1941-ig szolgáltatta az áramot, amikor is az országos hálózatra való csatlakozás váltotta fel . A használt mozdonyok az EO osztályú, majd 1968-tól az EA osztályúak voltak . 1988-ban megkezdődtek a kísérletek a DX osztályú mozdonyok használatával az elektromos mozdonyok helyett. Noha a kísérletek sikertelenek voltak, az 1991-ben lefolytatott kísérletek során kiderült, hogy a DX mozdonyok új légbeömlőkkel történő korszerűsítése és elszívóventilátorok elhelyezése az Otira alagút végén lehetővé teheti a villamosítás cseréjét.

A villamosítás korának növekedése és a korszerűsített DX osztályú dízelmozdonyok elérhetősége miatt a villamosítást 1997-ben leállították és a berendezéseket eltávolították. Ezzel véget ért a villamosítás a Déli-szigeten.

A füstprobléma leküzdésére egy ajtó és ventilátor kombinációját alkalmazzák, hasonlóan az Amerikai Egyesült Államokban található Cascade Tunnelhez, amelyet egykor szintén villamosítottak. Miután egy vonat belép az alagútba az Otira felőli felől, az ajtó bezárja a bejáratot, és egy nagy ventilátor szívja el a gőzt a vonat mögött. A füst elszívása után az ajtó újra kinyílik. A füst miatt a TranzAlpine megfigyelőautói le vannak zárva az alagúton való utazás idejére .

Hivatkozások

További irodalom

  • Churchman, Geoffrey B (1988). A Midland-vonal: Új-Zéland alpesi transzportja . Johnsonville, Wellington: IPL Books. ISBN 0-9597832-8-8.
  • Wright, István; Wright, Matthew (2009). Utazás a hágóhoz: Memories of the Midland Line . Templeton, Christchurch: Hilton Press. p. 29. ISBN 978-0-473-14641-2.

Külső linkek