Állami autóverseny -Stock car racing

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Stock autóverseny
NASCAR gyakorlat.jpg
NASCAR járművek a Daytona International Speedway -en 2004-ben
Legfelsőbb vezető testület NASCAR
Jellemzők
Kapcsolatba lépni Igen
Csapattagok Igen
Vegyes nemű Igen
típus Szabadtéri
Helyszín Minden típusú ovális pálya és közúti pálya

Az autóversenyzés az autóversenyzés egy formája, amelyet ovális pályákon és közúti pályákon futnak, körülbelül 0,25–2,66 mérföld (0,4–4,3 kilométer) között. Eredetileg sorozatgyártású autókat használt, innen ered a "stock car" elnevezés is, de mára kifejezetten versenyzésre épített autókkal üzemel. Az Egyesült Államokból és Kanadából származik; a világ legnagyobb irányító testülete az amerikai NASCAR . A NASCAR Cup sorozata a professzionális autóversenyzés első számú, legfelső szintű sorozata. Ausztráliában, Új-Zélandon, Mexikóban, Brazíliában és az Egyesült Királyságban is vannak készletautó-versenyzési formák. A legmagasabb szintű versenyek hossza általában 200 és 600 mérföld (322 és 966 km) között mozog.

A csúcskategóriás autók meghaladják a 200 mph-t (322 km/h) a gyorsasági pályákon és az olyan szuperspeedway pályákon, mint a Daytona International Speedway és a Talladega Superspeedway . A kortárs NASCAR-specifikációjú csúcskategóriás autók 860–900 LE maximális teljesítményt produkálnak szívó V8 -as motorjaikból. 2007 októberében Russ Wicks amerikai versenyautó-pilóta sebességrekordot állított fel a törzsautók terén egy 2007-es szezonban, a NASCAR specifikációi szerint épített Dodge Chargerrel, 244,9 mph (394,1 km/h) maximális sebességgel a Bonneville Speedway -en . A 2015-ös NASCAR Cup sorozatban a versengő autók teljesítménye 750-800 LE (560-600 kW) között mozgott.

Történelem

1934-es Ford állományú autóversenyző elöl erősítéssel

Korai évek

Az 1920-as években a tilalom idején a holdfényes futóknak gyakran le kellett előzniük a hatóságokat. Ehhez fejleszteniük kellett járműveiket – miközben meghagyták a szokásos megjelenést, hogy ne vonják magukra a figyelmet. Végül a futók elkezdtek összejönni futótársakkal és együtt futni. Kihívták egymást, és végül az 1930-as évek elején szervezett események felé haladtak. A versenysport fő problémája az volt, hogy hiányzik az egységes szabályrendszer a különböző pályák között. Amikor Bill France Sr. látta ezt a problémát, összejövetelt hozott létre a Streamline Hotelben, hogy létrehozzanak egy szervezetet, amely egységesíti a szabályokat.

Amikor 1948-ban Franciaország először megalakította a NASCAR -t, hogy szabályozza a készletautó-versenyeket az Egyesült Államokban, előírás volt, hogy minden benevezett autónak teljes egészében olyan alkatrészeket kell tartalmaznia, amelyek az autókereskedőkön keresztül a nagyközönség rendelkezésére álltak. Ezenkívül az autóknak olyan modelleknek kellett lenniük, amelyekből több mint 500 darabot adtak el a nyilvánosság számára. Ezt " homologizációnak " nevezik . A NASCAR korai éveiben az autók annyira "készleten" voltak, hogy mindennapos volt, hogy a pilóták azzal az autóval hajtották magukat a versenyekre, amelyeken a versenyen indultak. Míg az autómotor-technológia meglehetősen stagnált a második világháborúban, a fejlett repülőgép-dugattyús hajtóművek fejlesztése rengeteg rendelkezésre álló adatot biztosított, és a NASCAR éppen akkor jött létre, amikor a továbbfejlesztett technológia egy része hamarosan elérhetővé vált a sorozatgyártású autókban. A Trans-Am sorozat 1967-es megjelenéséig a NASCAR homologizációs autók voltak a legközelebbi vásárláshoz a közönség számára, ami valójában nagyon hasonlított az országos versenyeket megnyerő autókhoz.

Az 1949 -es Oldsmobile Rocket V-8 303 cu in (5,0 L) lökettérfogatával széles körben elismert, mint az első háború utáni modern felső szelepes (OHV) motor, amely elérhetővé vált a nyilvánosság számára. Az Oldsmobile azonnali sikert aratott 1949-ben és 1950-ben, és az összes autógyártó nem tudta megállni, hogy észrevegye az Oldsmobile 88 nagyobb eladásait a vásárlóközönség körében. A nap mottója a "nyerj vasárnap, adj el hétfőn" lett. Annak ellenére azonban, hogy számos versenytárs motor fejlettebb volt, az aerodinamikus és alacsony lengéscsillapú Hudson Hornet 1951-ben, 1952-ben és 1953-ban egy 308 cu in (5,0 l) soros hathengeressel tudott nyerni, amely egy régit használt. -stílusú laposfejű motor, amely bizonyítja, hogy több is lehet nyerni, mint egy erősebb motor.

Abban az időben jellemzően három évbe telt, mire az új karosszéria- vagy motortervezés gyártásba került, és elérhetővé vált a NASCAR versenyeken. A nagyközönségnek eladott autók többsége nem rendelkezett széles motorválasztékkal, és az akkori vásárlóközönség nagy részét nem érdekelték a hamarosan népszerűvé váló nagy lökettérfogatú, speciális kiadású motorok. A koreai háború 1953-as vége azonban gazdasági fellendülést indított el, majd az autóvásárlók azonnal erősebb motorokat kezdtek követelni.

Szintén 1953-ban a NASCAR azt javasolta a vezetőknek, hogy szereljenek fel bukórudat, de nem követelte meg.

1955-ben a Chrysler elkészítette a C-300- ast a Chrysler FirePower 300 LE (220 kW) 303 cu in (5,0 l) OHV motorjával, amely 1955-ben és 1956-ban könnyedén nyert.

1957-ben számos jelentős esemény történt. Az Automobile Manufacturers Association (AMA) megtiltotta a gyártóknak, hogy versenygyőzelmeket használjanak fel hirdetéseikben és közvetlen támogatást nyújtsanak a versenycsapatoknak, mivel szerintük ez vakmerő utcai versenyzéshez vezet . Ez arra kényszerítette a gyártókat, hogy kreatívak legyenek a versenyalkatrészek gyártásában, hogy segítsenek a versenyzőknek nyerni. A versenycsapatokat gyakran elkapták azon, hogy gyárilag gyártott versenyalkatrészeket használnak, amelyek nem igazán voltak elérhetők a nyilvánosság számára, bár sok alkatrész átment a nagy teherbírású "rendőri" alkatrészként való megjelöléssel. Az autógyártók be akartak mutatni a tilalomnak, de nyerni is akartak.

A NASCAR pályái akkoriban főleg földes pályák voltak, szerény korlátokkal, és az 1957-es szezonban egy Mercury Monterey a tömegbe csapódott. Ez sok néző halálát okozta, és a biztonsági szabályok komoly átdolgozását eredményezte, ami nagyobb, modernebb pályák építését eredményezte. Szintén 1957-ben a Chevrolet elegendő mennyiségű új üzemanyag-befecskendezéses motort adott el a nagyközönségnek, hogy elérhetővé tegyék őket versenyzésre (és a Ford opcióként elkezdte árusítani a kompresszorokat), de Bill France azonnal kitiltotta az üzemanyag-befecskendezést és a kompresszorokat a NASCAR-tól, mielőtt versenyezhettek volna. . Azonban még hivatalos gyári támogatás vagy üzemanyag-befecskendezés nélkül is Buck Baker nyert 1957-ben egy kis blokkú V-8 Chevrolet Bel Air vezetésével .

1961-ben a Ford bemutatta az F1 390-et alacsony légellenállású Galaxie "Starliner" -ben, de 1960-ban és '61-ben a bajnokságot a 409-es Chevrolet Impalas pilótái nyerték meg .

A Pontiac Catalinasban bemutatta "Super Duty" 421- es modelljét, amely számos alumínium karosszériaelemet használt fel a súlycsökkentés érdekében, és a Pontiac könnyedén győzött 1962-ben.

Fénykor

A rajongók és a gyártók nagyobb teljesítményű autók iránti vágya a homologizációs korlátozásokon belül azt jelentette, hogy az autógyártók korlátozott gyártású "speciális szériás" autókat kezdtek gyártani, magas gyártású alapmodellekre alapozva. Az is nyilvánvalóvá vált, hogy a gyártók hajlandóak egyre nagyobb motorokat gyártani, hogy versenyképesek maradjanak (a Ford kifejlesztett egy 483-ast, amelyet versenyezni reméltek). Az 1963-as szezonban a NASCAR motorok 7,0 literes (427 cu.in.) maximális lökettérfogatúak voltak, és hengerenként csak két szelepet használtak.

Emellett még a nagy teherbírású speciális kiadások esetében is, amelyeket homologizációs céllal értékesítettek, a versenyautók szabályait tovább módosították, elsősorban a biztonság érdekében. Ennek az az oka, hogy a versenyzők és autóik ebben a korszakban ismeretlen erőhatásoknak voltak kitéve az utcai használat során, és sokkal magasabb szintű védelmet igényelnek, mint amit általában a valóban "készlet" karosszériák biztosítanak.

1963-ban a Ford eleget eladott aerodinamikus "sporttetős" Galaxikból a nagyközönségnek, hogy raktárnak minősüljön, és mivel a nagy teherbírású FE blokkot az új 427-es határig fúrták és simították, az első öt helyezett mind Ford volt. . A Chrysler megunta 413-asát, hogy elkészítse a "Max Wedge" 426-ot, de még mindig nem tudta felvenni a versenyt a Fordokkal. A General Motors központja valóban igyekezett betartani az 1957-es tilalmat, de a Chevrolet részlegük is folyamatosan próbálta megkerülni, mert a többi gyártó nyíltan megkerülte a tilalmat. 1963-ban a GM megadta magát, és nyíltan feladta a megfelelést, a Chevrolet pedig engedélyezte a ZO6 427 gyártását, de az nem aratott azonnali sikert.

Aztán 1964-ben az új Chrysler 426 Hemi motor annyira uralta a sorozatot egy Plymouth Belvedere "Sport Fury" -ban, a homologizációs szabályokat úgy módosították, hogy minden motorból és autóból 1000 darabot el kellett adni a nyilvánosság számára ahhoz, hogy raktári alkatrésznek minősüljön. 500 helyett. Emiatt a 426 Hemi nem elérhető az 1965-ös szezonban.

1965-ben a Ford két különálló vezérművet adaptált az FE 427 V8-ashoz, hogy nagyobb fordulatszámon működjön ( Ford 427 Cammer néven ). A Ford elkezdett "kamerákat" árulni a nyilvánosság számára, hogy homologizálja (főleg a kereskedők által szponzorált, privát drag-versenyzőknek), de a NASCAR megváltoztatta a szabályokat, és előírta, hogy minden NASCAR motornak egyetlen cam-in-blokkot kell használnia . De még a kamera nélkül is a Ford FE 427 nyert 1965-ben.

1966-ban a Chrysler eleget adott el a 426-os Hemisből ahhoz, hogy újra elérhető legyen, és betették az új Dodge Chargerbe, amelynek alacsony légellenállású, radikálisan ferde hátsó ablaka volt. "Fast-back"-nek hívták, és emiatt David Pearson volt a sorozat bajnoka abban az évben, Richard Petty uralta 1967-ben, és 48 versenyből 27-et (köztük 10-et zsinórban) megnyert a Plymouth Belvedere boxerben.

Az 1969-es szezonban szerepelt a Torino Cobra vagy a Torino "Talladega", amely elegendő aerodinamikai fejlesztéssel rendelkezett ahhoz, hogy nagyobb sebességet biztosítson, mint az 1968-as Torino, más változtatás nélkül. A meghosszabbított orral és átformált rockerekkel rendelkező Cobrát az 1969-es szezon során átkeresztelték Talladega-ra, amikor a Boss 429 váltotta fel a 427-et. 1963-tól egészen addig a pontig a Ford zsinórban hat gyártói bajnokságot nyert, 1969 végére pedig az 1969-es szezont. évadban a Ford zsinórban hetedik lett. Richard Petty belefáradt a versenyek megnyerésébe, de a bajnoki cím elvesztésébe, így a Ford új Talladega és Boss 429-es motorjának privát megtekintését követően jövedelmező szerződést írt alá a Forddal.

Az első Daytona 500-as versenye előtt David Pearson 427-es hajtású Ford Torino Cobrája új NASCAR-rekordot állított fel azzal, hogy elsőként haladta meg a 190 mph-t (310 km/h), amikor 305,822 km/h-val kvalifikálta magát. Amikor a verseny elkezdődött, Donnie Allison Torinója vezette a verseny nagy részét (84 kör). A futam vége felé a LeeRoy Yarbrough torinója üldözte Charlie Glotzbach Dodge- ját, aki 11 másodperccel vezetett. Ez volt az első Daytona 500, amelyet az utolsó körben nyert meg. A Dodge helyzete rosszabbra fordult, amikor néhány hónappal később a NASCAR végre engedélyezte a Fordnak, hogy járatja félfejű Boss 429-es motorját.

Mivel a Ford a legtöbb versenyt megnyerte, Dodge kénytelen volt egy jobb saját autót kifejleszteni. A Charger 500-at használva hegyes orrot adtak hozzá. Ez az orr szinte az 1962-es Ford Mustang I prototípus orrának másolata volt. Ez a radikális testforma megkövetelte a szárny stabilitását 290 km/h feletti sebességnél. Dodge Daytonának nevezték el azt a futamot, amelyet reméltek megnyerni. Annak ellenére, hogy soha nem nyert Daytona 500 versenyt, mégis jelentős előrelépést jelent elődjéhez, a Dodge Charger 500-hoz képest.

A NASCAR attól tartott, hogy ezek a növekvő sebességek jelentősen felülmúlják a korabeli gumiabroncs-technológia képességeit, és ez kétségtelenül megnöveli a bekövetkező szörnyű roncsok számát. Ennek eredményeként az 1970-es homologizációs szabályokat úgy változtatták meg, hogy minden második amerikai kereskedő után egy autót kellett építeni nyilvános eladásra a minősítéshez, remélve, hogy elhalasztják a repülőgép-karosszériák használatát, amíg a gumiabroncsok nem fejlődnek.

Az 1970-es szezonban Dodge az 1969-es Daytona modellel versenyzett, de Plymouthnak sikerült több mint 1920 Plymouth Superbird -et építenie, amelyek a Daytonához hasonlóan voltak felszerelve. Petty visszatért Plymouthba a plusz 200 mérföld/órás (320 km/h) Superbirddel, és Bobby Isaac megnyerte a szezon bajnoki címét Daytonában. A NASCAR 1971-ben az összes „repülőautót”, köztük a Ford Talladega-t, a Mercury Spoiler II-t, a Charger 500-at, a Dodge Daytonát és a Plymouth Superbirdot 5,0 literes maximális lökettérfogatra korlátozta 1971-ben. Szinte minden csapat nem repülőgép karosszériára váltott . A NASCAR végül egy korlátozó lemezt alkalmazott a 7,0 literes motor végsebességének korlátozására, amikor a csapatok kisblokkos, 358 köbcentiméteres (5,9 literes) motorokra váltottak.

A szurkolók, a sofőrök és a gyártók egyaránt követelték a szabályok teljes átalakítását. A NASCAR úgy reagált, hogy reményeik szerint biztonságosabbá és egyenlőbbé teszi az autókat, így a versenysorozat inkább a pilóták próbája lesz, nem pedig az autótechnológia próbája.

A korszak az 1970-es években ért véget. 1972 annyi szabálymódosítást hozott, hogy sokakat arra késztetett, hogy ezt az évet a NASCAR versenyzés modern korszakának kezdetének tekintsék. Ezenkívül RJ Reynolds (a dohányipari konszern) átvette a NASCAR verseny főszponzoraként (a nevet "Winston Cup"-ra változtatva), és jelentősen nagyobb anyagi hozzájárulást nyújtottak, mint a korábbi szponzorok. Richard Petty személyes szponzorálása az STP-vel egyúttal új, magasabb mércét állított fel a vezetőcsapatok anyagi jutalmazására vonatkozóan. Az észrevehetően nagyobb összegek hirtelen beáramlása megváltoztatta a sportág egész természetét.

Az 1973-as olajválság azt jelentette, hogy a nagy lökettérfogatú, különleges kiadású, minden márkájú homologizációs autók hirtelen eladatlanokká váltak. Az 1970-es évek mérlege és 1992 közötti mérlege során a gyári fémlemez a versenyvázon azt jelentette, hogy az autók nagyon hasonlítottak utcai változataikra. Elmondható, hogy 1993, a talajhatású, körbefutó típusú légterelők hozzáadásával a kezdetet jelentette a nem raktáron lévő fémlemezek számára, és innentől kezdve a raktáron lévő autók gyorsan eltérhettek mindentől, ami a nyilvánosság számára elérhető volt. A modern versenyautók csak név szerint vannak készleten, olyan karosszériasablont használva, amelyet homályosan a jelenleg elérhető autókról alkottak meg. Az alváznak, a futóműnek és az egyéb felszereléseknek szinte semmi köze nincs a közönséges autóknál. A NASCAR és az autógyártók felismerték ezt, és 2013-ra minden márka ( Chevrolet, Dodge, Ford és Toyota ) újratervezte versenylemezét, hogy jobban hasonlítson autóik utcai modelljére.

Az autók típusai

A NASCAR Cup Series autói versenyeznek
ASA Late Model Series autó aszfaltos pályán

A készletautó a fogalom eredeti értelmében olyan autó, amelyet nem módosítottak az eredeti gyári konfigurációhoz képest. Később a készletautó kifejezés minden olyan gyártási alapú autót jelentett, amelyet versenyeken használnak. Ezt a kifejezést arra használják, hogy megkülönböztessék az ilyen autókat a " versenyautótól ", egy speciális, egyedi építésű autótól, amelyet csak versenyzési célokra terveztek.

Az évek során változott, hogy az autók milyen mértékben felelnek meg a szabványos modell specifikációinak, és országonként eltérő. Manapság a legtöbb amerikai raktáron lévő autó felületesen hasonlíthat a szabványos amerikai családi szedánokra, de valójában sziluett autók: a célra épített versenygépek, amelyek az autó tervezésére vonatkozó szigorú előírások szerint készülnek, biztosítva, hogy az alváz, a felfüggesztés, a motor stb. építészetileg megegyezzenek az autóval. a raktáron lévő járművekben. Például a NASCAR Cup Series versenyjárművekhez most már üzemanyag-befecskendezést is igényelnek . Az Egyesült Királyságban és Új-Zélandon létezik egy versenyautók nevű versenyformula, de ezek az autók jelentősen különböznek minden közúti autótól. Ausztráliában volt egy képlet, amely nagyon hasonlított a NASCAR-hoz, az AUSCAR néven .

A Racecar-Euro Series 2009-ben indult, és a NASCAR 2012-ben túrasorozatként engedélyezte, jelenleg NASCAR Whelen Euro Series néven működik .

Utcai készlet és tiszta részvény

Az „igazi” részvényautóversenyt, amely csak a nagyközönség által megvásárolható utcai járművekből áll, ma már „utcai készletnek”, „tiszta készletnek”, „hobbikészletnek”, „bemutatótermi készletnek” vagy „U-nek” nevezik. autóverseny. 1972-ben az SCCA elindította első bemutatótermi részvényversenysorozatát, 3000 dolláros árplafonnal az autókra. Néhány modern bemutatótermi raktárverseny lehetővé teszi a biztonsági módosításokat a bemutatótermi raktáron lévő autókon.

Szuper készlet

A Super Stock osztályok hasonlóak az utcai készletekhez, de lehetővé teszik a motor további módosításait. A kimenő teljesítmény általában 500-550 lóerő (373-410 kilowatt ) tartományba esik. A gumiabroncs szélessége általában 200 mm-re van korlátozva.

Egyes belépő szintű osztályokat „street stock”-nak hívják, és hasonlóak az Angliában gyakran „ banger racing ”-nak nevezett osztályokhoz.

Módosítva

A módosított raktáron lévő autók a nyitott kerekű autók és a törzsautók hibridjére hasonlítanak. A hátsó kerekeket sárvédők takarják, de az első kerekeket és a motort szabadon hagyják. A második világháború után először az Egyesült Államokban népszerűvé vált, ezt a versenytípust kezdetben az jellemezte, hogy résztvevői személygépkocsikat módosítottak a nagyobb sebesség elérésére, innen ered a név is. Sok régióban, különösen a keleti parton, a módosított versenyautó a helyi versenyautó legmagasabb osztályának számít.

Késői modellek

Egy késői modell autó egy földes pályán

Az ország számos területén a késői modellek általában a legmagasabb állományú autók a helyi versenyeken. A késői modellautó építésének szabályai régiónként, sőt versenypályánként is változnak. A leggyakoribb változatok (kövezett pályákon) a szuper késői modellek (SLM-ek), a késői modellautók (LMSC-k) és a limitált késői modellek (LLM-ek). A késői modell lehet egy egyedi gyártású gép, vagy egy erősen módosított villamos. Az egyes szankcionáló testületek (mint például a NASCAR, ACT, PASS, UARA, CRA stb.) saját kései modellszabályzatot vezetnek, és még az egyes versenypályák is fenntarthatják saját szabálykönyveiket, vagyis olyan késői modelleket, amelyek egy sorozatban vagy egy sorozatban legálisak. Előfordulhat, hogy a pálya módosítások nélkül nem legális másoknál. Az országos túrasorozat, a NASCAR Late Model Sportsman Division az Egyesült Államok keleti partvidékén zajló helyi késői modellversenyekből indult ki. Ezt a részleget később "Busch Series", "Nationwide Series" néven, jelenleg pedig "Xfinity Series" néven nevezték el. címszponzora megváltozott .

Egyesült Államok

Daniel Suárez 2018-as Toyota Camryje a garázsban a Daytona International Speedwayn
Cup Series Ford a pitgarázsban
Matt Kenseth Ford Fusionja
2009-es NASCAR Ford Fusion
2010 NASCAR Ford Fusion
Dodge NASCAR
NASCAR-ok a Las Vegas Motor Speedway-n 2012-ben
Dale Earnhardt Jr. Ford Mustangja

NASCAR

A NASCAR jelenleg a világ legnagyobb autóversenyeket irányító testülete. Míg a NASCAR több sorozatot is szankcionál, három országos bajnoki túrasorozattal rendelkezik, amelyeket általában a "top 3" sorozatnak neveznek. Az első három sorozat mellett a NASCAR számos regionális és helyi sorozatot is szankcionál. A NASCAR három olyan nemzetközi sorozatot is szankcionál, amelyek Kanadában, Mexikóban és Európában versenyeznek .

NASCAR kupasorozat

Tony Stewart az Infineon Raceway-en (ma Sonoma Raceway ) 2005-ben

Az autóversenyzés legkiemelkedőbb bajnoksága a NASCAR Cup Series . Ez a legnépszerűbb versenysorozat az Egyesült Államokban, több mint 6 millió nézőt vonzott 1997-ben, átlagos élő közönség pedig több mint 190 000 ember futamonként.

A sorozat leghíresebb eseménye a Daytona 500, egy éves 500 mérföldes (800 km-es) verseny a Daytona International Speedway -en . A sorozat második legnagyobb eseménye vitathatatlanul a The Brickyard 400, egy éves 400 mérföldes (640 km-es) verseny, amelyet az Indianapolis Motor Speedway -en, az Indianapolis 500 legendás otthonában rendeznek meg, egy nyíltkerekű verseny. Az eseményt azonban kizárták a 2021-es menetrendből, a pálya közúti pályáján rendezett verseny érdekében. A Cup Series és az Xfinity Series együttesen 8 millió nézőt vonzottak 1997-ben, szemben a 2008-ban az IRL zászlaja alatt egyesült amerikai nyíltkerekű sorozatok ( CART és IRL ) 4 milliójával. 2002-ben az Egyesült Államok 20 legnépszerűbb sporteseményéből 17 autóverseny volt. Csak a futball vonzott több tévénézőt abban az évben.

NASCAR Xfinity sorozat

A NASCAR Xfinity Series a második szintű sorozat az Egyesült Államokban. A Cup Series elsődleges feeder sorozataként szolgál, hasonlóan a Forma 2 -höz a Forma-1 -hez és az Indy Lightshoz az Indy Car- hoz . A versenyeket általában a kupasorozat eseményeinek támogató versenyeként rendezik. Sok jelenlegi kupasorozat pilóta korábban versenyzett a sorozatban, mielőtt átment volna a teljes idejű versenyzésre a kupasorozatban.

Az Xfinity sorozatban jellemzően több Cup Series versenyző is versenyez a teljes munkaidős Xfinity pilóták mellett. Volt némi vita, mivel a Cup Series-illesztőprogramok általában sikeresebbek voltak, mint a teljes munkaidős Xfinity-illesztőprogramok. A kupaversenyzők nem szerezhetnek pontokat az Xfinity sorozatban, és csak a sorozatban versenyezhetnek.

NASCAR Camping World Truck Series

Ford F-150 Camping World Truck Series teherautó

1995-től kezdődően a NASCAR Truck Series a harmadik legmagasabb rangú raktáron lévő autósorozat az Egyesült Államokban. A sorozat a NASCAR nyugati partjának akkori vezetője, Ken Clapp ötlete volt, akit a terepjáró teherautó-versenyzés ihletett meg. A másik két országos túra NASCAR sorozattól eltérően a Truck Series versenyszállító teherautó-stílusú karosszériája, bár hasonlósága miatt még mindig törzsautó-sorozatnak számít. Az Xfinity sorozathoz hasonlóan a Truck Seriesben is gyakran szerepelnek a kupasorozat pilótái, akik a szezon egyes részeiért versenyeznek.

Más sorozatok

A NASCAR-on kívül számos más nemzeti vagy regionális tehergépkocsi-szankciót elrendelő testület működik az Egyesült Államokban. Van néhány szervezet, amely gondoskodik ezekről a helyi short trackekről . Az Amerikai Automobile Racing Club (ARCA), az American Speed ​​Association (ASA), a Champion Racing Association (CRA), a Nemzetközi Motorverseny Szövetség (IMCA), a United Auto Racing Association (UARA), a Championship Auto Racing Series (CARS) és a A Superstar Racing Experience (SRX) mindegyike engedélyezi az autóversenyzés saját formáit, különböző típusú pályákon és különböző szintű médiavisszhanggal. Az International Race of Champions (IROC) sorozat alapgépkocsikat használt, de általában úgy tekintenek rá, mint amely kívül esik a szokásos versenyautó-versenyeken, „All-Star” dizájnja miatt.

Új Zéland

Superstocks verseny

Az autóversenyzés az 1950-es években kezdődött Új-Zélandon, az első verseny az Aranui Speedway-en volt, 1954. november 27-én. Új-Zélandra azután hozták be, hogy az új-zélandi Speedway versenyzői szemtanúi voltak annak a hatalmas tömegnek, amely az év elején Nagy-Britanniában nézte a versenyeket. Az Egyesült Királysághoz hasonlóan a Stock autóversenyzés Új-Zélandon egészen más versenyzési forma, mint az Egyesült Államokban. Az autóversenyzés full-contact sport Új-Zélandon: a szabálykönyv szerint "a kapcsolattartás nemcsak megengedett, hanem bátorított is". Az autók rendkívül merev kialakításra épülnek, és erős acél védőburkolattal rendelkeznek szinte az egész autó körül. A "Stockcars" három osztályba sorolható: Superstocks, Stock cars, Ministocks (a Ministocks túlnyomórészt egy érintkezés nélküli ifjúsági osztály). A Superstockok a legfelső osztályba tartoznak, és jellemzően V8-as motorok hajtják őket 4,1 literes (248 cu in)ig, amelyek több mint 370 kilowatt (500 LE) teljesítményre képesek. A versenyek többsége egyéni jellegű, azonban az új-zélandi autóversenyzésre jellemző a csapatverseny formátum. A csapatok általában két négy-négy autóból álló csapatból állnak, amelyek együtt dolgoznak a verseny megnyeréséért. A csapatok általában védik "futóikat", miközben megpróbálják kiiktatni az ellenfél csapatát, a futamokat pontforma alapján, vagy a célvonalon át elsőként lehet eldönteni.

Azok az osztályok, amelyek leginkább hasonlítanak az észak-amerikai autóversenyzés formájára, limuzinokként ismertek. A Super Sedanok hasonlítanak a dirt late modellekhez, a fő különbségek az, hogy a karosszéria jobban hasonlít a sorozatgyártású autókhoz, vasmotorokat használnak 7,1 literig (434 cu hüvelykig), hátsó eltolás nélkül, és sokkal nagyobb sprint autógumik vannak a hátsó részen.

Ausztrália

Az 1980-as évek közepén, a 90-es évek közepén és egészen a 90-es évekig a NASCAR típusú autóversenyzés (AUSCAR) követte a versenyt Ausztráliában, de a Supercars Championship megjelenésével, amely a versenyzők nagy részét elfoglalta, szponzori dollárokat is felkínáltak. Az ausztrál Superspeedway sorozat 2001 után leállt.

Az ausztráliai NASCAR és AUSCAR versenyek többsége a melbourne -i Calder Park Thunderdome 1,801 km-es (1119 mérföldes) magasparton (24°) zajlott . Az 1987-ben megnyitott Thunderdome, amelyet a többmilliomos gumiabroncs-kereskedő, Bob Jane épített 54 millió ausztrál dollárért, a híres Charlotte Motor Speedway kicsinyített változata alapján készült . Az egyéb használt pályák közé tartozott az Adelaide International Raceway 1,5 mérföldes ( 805 méteres) Speedway Super Bowlja (amely szintén Jane tulajdonában volt, ez volt az egyetlen burkolt ovális pálya Ausztráliában a Thunderdome-on kívül, bár csak 7°-os dőlésszöggel a kanyarokban inkább hagyományos sík pálya volt), valamint olyan országúti pályák, mint a Surfers Paradise Street Circuit (ahol az autók támogatási kategóriaként futottak be a Gold Coast IndyCar Grand Prix- re ), az Oran Park Sydneyben és a híres Mount Panorama . Áramkör .

Egyesült Királyság

A készletet abban az értelemben, hogy az autók a hagyományos közúti járművekhez hasonlítanak, az Egyesült Királyságban (és Európában) a túraautók képviselik .

A „stock cars” kifejezés az Egyesült Királyságban a versenyzés egy speciális formájára utal, amely kevéssé hasonlít bármely közúti autóhoz.

Az autóversenyzést 1954-ben hozták be Nagy-Britanniába. A meglévő agár- vagy speedway-pályákon zajló autók többnyire az 1930-as évek „stock” autói voltak, zárt hátsó tengely differenciálművel és hozzáadott páncélzattal. Az első néhány év után „különlegességek” kezdtek megjelenni, és végül a „készlet” autó elnevezése téves elnevezés lett. A nagy-britanniai autóversenyzés kezdetei óta a sportág számos különböző kategóriába fejlődött, a pusztító „Banger” kategóriáktól a nagyon kifinomult National Hot Rodokig. Azonban a „stock car” elnevezést általában annak a versenyosztálynak tartják fenn, amely gyökerei az 1950-es évek korai napjaira nyúlnak vissza, a BriSCA F1 Stock Cars -ra, amelyet korábban „The Seniors” vagy „Senior Stock Cars” néven ismertek. Ennek a full-contact sportnak a fizikai igénybevétele ellenére sok versenyző 20, sőt 30 éve is versenyzik. A sportág első 10 évében a törzsautókat vagy a közúti autókból alakították át, vagy a közúti autók felismerhető karosszériáját viselték. Az 1970-es évekre az alváz és a karosszéria nagyon speciális formákká fejlődött.

A modern BriSCA Formula 1 Stock Cars egy rendkívül kifinomult célra épített versenyautó versenyre hangolt V-8-as motorokkal, 480 kW (650 LE) teljesítménnyel, gyorsan cserélhető tengelyekkel és sebességváltókkal, valamint torzított és lépcsőzetes alvázzal és fékkel, amelyek az állandó balra kanyarodáshoz vannak beállítva. A nagy lökhárítók azonban kötelezőek voltak, mivel az érintkezést erősen ösztönözték az ellenfelek eltávolítására. A sportág Nagy-Britanniában és Európa-szerte látható helyszíneken. A BriSCA Formula 1 Stock Cars lekicsinyített változata, a kisebb BriSCA Formula 2 Stock Cars, korábban "The Juniors" vagy "Junior Stock Cars" néven is nagyon népszerűek. ezeket az autókat a 2 literes Ford „Pinto” motor hajtja. Sok más képlet is fut az ovális pályákon a március/húsvét körül kezdődő és október-novemberig tartó szezonban.

A 2008-as Ipswich-i világdöntőben Andy Smith győzelmet aratott, pályafutása során másodszor lett a BriSCA F1 Stock Car Világbajnoka 2008-ban, és átvette a koronát Stuart Smith Jnr. testvérétől. 2009-ben Andy Smith ezúttal is nyert a Kings Lynns Norfolk Arénában. 2010-ben Andy Smith zsinórban 3. alkalommal nyert Coventryben, ugyanazon a helyszínen, ahol 2006-ban az első győzelmét. A 2011-es világbajnokságot Northamptonban rendezték meg szeptember 10-én, ahol Paul Harrison nyerte meg az aranytetőt. A 2012-es Skegnessben megrendezett világbajnokságot 217 Lee Fairhurst nyerte. A 2013-as világbajnokságot King's Lynnben rendezik szeptember 21-én, szombaton.

2008-ban Ian Thompson Jr. lett az első pilóta Észak-Írországból, aki megnyerte a Brisca F2 Stock Car World címet 1972 óta, amikor 2008-ban Bristolban megszerezte a kitüntetést. Ez azonban ellentmondásos körülmények között történt, miután Gordon Moodie először lépett át a vonalon ( Thomson Jr sógorát) kizárták a versenyből, miután a verseny utáni műszaki átvizsgáláskor karburátor -hibát észleltek. Azóta bebizonyosodott, hogy ez a szabálytalanság a sofőr irányításának gyártási hibája, de az irányító testület megtagadta, hogy Gordon Moodie-t visszaállítsa győztesként a rekordok könyvébe. 2009-ben Micky Brennan, 2010-ben pedig John Fortune lett a világbajnok. A 2011-es világbajnokság döntőjét a Kings Lynns Norfolk Arénában rendezték meg szeptember 17-én, szombaton, ahol Mark Simpson 871 nyerte meg a Gold Roof-ot. 2012-ben ismét a 968-as Micky Brennan nyerte a világbajnokságot, ezúttal Barfordban. A 2013-as világbajnoki hétvégét 2 versenynapon keresztül rendezik meg szeptember 14-15-én a devon-i Honiton melletti Smeatharpe-ban.

Egy másik, az Egyesült Királyságban versenyezõ nyitott kerekes autóformula a Spedeworth Superstox . A Spedeworth által engedélyezett, a BriSCA-val ellentétben a Superstoxok hasonlítanak a Formula-2-es autókhoz, a fő vizuális különbség a kisebb szárny a tetőn. Ezeket az autókat is a 2 literes Ford „Pinto” motor hajtja. A 2010-es Ipswichben megrendezett világbajnokság döntőjét Colin Aylward nyerte. A 2011-es világbajnokság döntőjét a londoni Wimbledon Stadionban rendezték október 23-án, vasárnap, és 151-es Nick Smith nyerte meg. A 2012-es világbajnokságot ismét Ipswichben rendezték meg, és a skót 177-es Stuart Gilchrist nyerte meg. A 2013-as világbajnokságot a skóciai Fife-ben, Lochgelly-ben rendezik, a dátum még nem biztos.

Az Egyesült Királyságban az autóversenyzés másik formája a Saloon Stock Cars, amelyet a Saloon Stock Car Association szabályoz. Ez a képlet erősen páncélozott Ford Sierra, Ford Mondeo, Vauxhall Vectra autókon alapul, amelyeket szándékosan ehhez a full-contact osztályhoz alakítottak át. A 2011-es világbajnokságot augusztusban Skegnessben rendezték meg, ahol 677 Eddie Darby lett a Gold Roof győztese a következő 12 hónapban. A 2012-es világbajnoki döntőt a devoni Honiton melletti Smeatharpe Raceway-en rendezték 2012 augusztusában, és ismét a 677-es Eddie Darby nyerte meg. További hasonló Stock Cars osztályok a Spedeworth által licencelt 2 literes Stock Cars és az 1300 Stock Cars, amelyeket több különböző promóter licencelt némileg eltérő szabályok szerint, bár jelenleg is folynak a lépések a specifikációk szabványosítására annak érdekében, hogy nemzeti osztálytá tegyék. A 2012-es világbajnokságot a 79-es Barry Radcliffe nyerte Ipswichben. A 2013-as világbajnokságot King's Lynnben rendezik augusztus 17-én, szombaton.

A Stock Car Speed ​​Association ASCAR vagy a Days of Thunder egy "NASCAR" stílusú versenysorozat volt az Egyesült Királyságbeli Rockinghamben, bár a sorozat a németországi Lausitzringen is versenyzett.

Más régiók

Nemzetközi szinten az autóversenyzés nem aratott olyan sikert, mint az Egyesült Államokon belül. A NASCAR Pinty's Series általában erős autószámnak örvend a sportág alapja Kanadában (Dél- Ontario rövid ovális régiója ). Brazíliának is van sikeres törzsautó-versenysorozata, 30 vagy több autóból álló rajtrácsokkal, és két márka verseng egymással: a Chevrolet és a Toyota . A Brazil Stock Car két fejlesztési sorozattal is rendelkezik. A brazil stock car versenyek a név ellenére nem ovális pályákon zajlanak, így inkább a túraautó-versenyekre hasonlítanak, mint a stock-autóversenyekre, ugyanez elmondható Argentína népszerű stock sorozatáról, a Turismo Carreteráról is . Sikertelen erőfeszítések történtek Ausztráliában, Dél-Afrikában és Japánban is.

Karrier utak

A NASCAR-sofőrök különféle utakat járnak be a legmagasabb állományú autók részlegeihez. Vannak, akik piszkos felületeken kezdenek versenyezni, de karrierjük előrehaladtával mindenki aszfaltos felületen versenyez. Gyakran indulnak gokarton vagy olyan autókban, amelyek teljesen raktáron vannak, kivéve a biztonsági módosításokat. Általában középhaladó vagy haladó helyi szintű osztályokon keresztül jutnak előre. A legmagasabb helyi divíziót, az aszfalt késői modellversenyt általában követelménynek tekintik a következő lépcsőfokba, a regionális és országos túrasorozatba való továbblépéshez.

A földes pálya vezetői ugyanazt az általános utat követik. Legfelsőbb részlegük a kevésbé ismert nemzeti turnézó késői modellsorozatok, mint például a World of Outlaws Late Model Series és a regionális túrasorozatok.

Crossover vezetők

Néhány pilóta azután indult az autóversenyzésbe, hogy egy egészen más karriert futott be. A leghíresebb Mario Andretti lehet, aki az egyetlen pilóta, aki valaha megnyerte az Indianapolis 500-at (1969), a NASCAR Daytona 500 -at (1967) és a Forma-1-es világbajnokságot (1978). Juan Pablo Montoya az egyetlen másik pilóta, aki mindhárom sorozatban nyert, két Indy 500-győzelem (2000 és 2015), hét Forma-1-győzelem és két Sprint Kupa-győzelem (2007 és 2010). AJ Foyt négy Indianapolis 500-győzelemmel, hét IndyCar-bajnoksággal és egy győzelmével a Le Mans-i 24 órás versenyen 1972-ben a Daytona 500-at is megnyerte. Johnny Rutherford, háromszoros Indy-győztes, ritka kitüntetéssel rendelkezik. megnyerte első NASCAR-rajtját, az 1963-as Daytona 500 kvalifikációs versenyét. Dan Gurney, az 1960-as évek vezető Forma-1-es pilótája, majd az Indy autók egyik legsikeresebb konstruktora (valamint Foyt segédpilótája Le Mans-ban), kiválóan teljesített a NASCAR országúti versenyein, 1963 és 1968 között ötször nyert a Riverside-ban. Figyelemre méltó crossover furcsaság a színes Forma-1-es és a sportautó-pilóta, Innes Ireland egyfutamos NASCAR-karrierje : miután az 1966-os szezon végén visszavonult., a NASCAR cárától, Bill France-tól hívta meg, hogy versenyezzen Daytonában, ahol az első tízben futott, amikor a 200 kör 126. pontján lerobbant a motorja.

Montoya eleinte meglepte az autóversenyzői közösséget azzal, hogy elhagyta az F1-et, de gyorsan követték más pilóták is. Az olyan nyitott kerekes sztárok, mint Sam Hornish Jr., Patrick Carpentier, Dario Franchitti, Jacques Villeneuve, AJ Allmendinger és Danica Patrick mind átkerültek a Monster Energy Cup sorozatba, változó sikerrel. Az ausztrál Supercars kétszeres bajnoka, Marcos Ambrose 2007 és 2014 között versenyzett a Monster Energy Cup sorozatban, és két futamot nyert meg.

Más pilóták gyakran versenyeznek az autóversenyeken, de jól ismertek máshol elért sikereikről. Ron Fellows és Boris Said bajnok országúti versenyzők, és gyakran csapatok hozzák őket csak azért, hogy a NASCAR országúti versenyein versenyezzenek . Robby Gordon egyike volt a NASCAR néhány megmaradt tulajdonos-pilótájának, de leginkább számos off-road bajnoki címéről és három Baja 1000 -es győzelméről híres.

Pályák

Az autóversenyek túlnyomórészt 3 vagy 4 kanyarú ovális pályákon zajlanak, minden kanyar balra. Az ovális pályák rövidpályás (1 mérföldnél rövidebb), intermediate vagy speedway (1-2 mérföld) vagy szuperspeedway (2 mérföld felett ) kategóriába sorolhatók . A közúti pályák minden olyan pályát jelentenek, amelyik balra és jobbra is kanyarodik. A pályától függően a tipikus versenysebesség a Martinsville -i 90 mérföld/órától (140 km/h) a Talladega -i 320 km/h-ig terjedhet . 1987-ben Bill Elliott 212,809 mérföld/órás (342,483 km/h) kvalifikációs ideje Talladega - ban változást hozott a szuperspeedway-eken (Daytona és Talladega). Az ilyen nagy sebességek és Bobby Allison autója a levegőben a kerítésbe zuhanva, és megsebesítette a ventilátorokat, arra kényszerítette a NASCAR-t, hogy hajtson végre teljesítménycsökkentő intézkedéseket, amelyek közül az egyik a karburátor alatti korlátozó lemezek kötelező eszköze volt . Ez később restriktor lemezes versenyként vált ismertté .

Az ovális pályák különböznek a rally egyenetlen terepétől és éles kanyarjaitól, valamint a Forma-1-es pályák bonyolult fordulataitól, amelyek akár 5 vagy 6 grammos vízszintes terhelést jelentenek a pilóta testére. A törzsautók sokkal nehezebbek, mint a Forma-1- esek, és ennek eredményeként általában lassabbak. Ráadásul nem tudják kiváltani a nyitott kerekű autók g-erőit. Egy raktári autó gyenge kezelhetősége és nagy teljesítménye nagyobb hangsúlyt fektet az autó irányítására.

Taktika

A versenyzés legtöbb formájával ellentétben az autóversenyzésben általánosan elfogadott az autók közötti kisebb érintkezés. Ez megtörténhet úgy, hogy egy másik járművet félre kell kényszeríteni az útból, vagy a kölcsönös előnyök érdekében előretolni egy versenyző járművet. A raktáron lévő autókat általában úgy építik meg, hogy ellenálljanak a karosszéria felületi sérüléseinek, míg a nyitott kerekek teljesítménye akár enyhe légterelő sérülésekkel is súlyosan csökkenhet. A köztes pályákon és szupersebességeken a vázlatot alkalmazzák a légellenállás általános hatásának csökkentésére. A sofőr ezt úgy éri el, hogy a járművet az előtte haladó közelébe helyezi, hogy hasznot húzzon a másik megcsúszásából. A rajzolást Junior Johnson "fedezte fel" az 1960-as Daytona 500 -on nyert teljesítménye során .

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek