Caracca -Carrack

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La grande caracca, ritenuta la Santa Catarina do Monte Sinai, e altre caracche portoghesi di varie dimensioni. Dal dipinto, attribuito a Gregório Lopes o Cornelis Antoniszoon, che mostra il viaggio della festa di matrimonio della principessa Beatrice del Portogallo, duchessa di Savoia nel 1521.
C. 1558 dipinto di una grande caracca attribuita a Pieter Bruegel il Vecchio .

Una caracca ( portoghese : nau, spagnolo : nao, catalano : carraca, croato : karaka ) è un veliero oceanico a tre o quattro alberi sviluppato tra il XIV e il XV secolo in Europa, in particolare in Portogallo . Evoluzione dell'ingranaggio monoalbero, la caracca fu inizialmente utilizzata per il commercio europeo dal Mediterraneo al Baltico e trovò presto impiego con la ritrovata ricchezza del commercio tra Europa e Africa e poi il commercio transatlantico con le Americhe. Nelle loro forme più avanzate, furono usati dai portoghesi per il commercio tra Europa e Asia a partire dalla fine del XV secolo, prima di essere infine sostituiti nel XVII secolo dal galeone, introdotto nel XVI secolo.

Nella sua forma più sviluppata, la caracca era una nave d'alto mare costruita in carvel : abbastanza grande da essere stabile in mare grosso e abbastanza capiente da trasportare un grosso carico e le provviste necessarie per viaggi molto lunghi. Le ultime caracche erano a vele quadre sull'albero di trinchetto e di maestra ea lamellare sull'albero di mezzana . Avevano una poppa alta e arrotondata con castello di poppa, castello di prua e bompresso a prua. Come predecessore del galeone, la caracca fu uno dei progetti di navi più influenti della storia; mentre le navi si specializzarono nei secoli successivi, il progetto di base rimase invariato per tutto questo periodo.

Nome

La caracca inglese fu prestata alla fine del XIV secolo, tramite il francese antico caraque, da carraca, un termine per un grande veliero a vele quadrate usato in spagnolo, italiano e medio latino.

Queste navi erano chiamate carraca in portoghese e genovese, carraca in spagnolo, caraque o nef in francese e kraak in olandese .

L'origine del termine carraca non è chiara, forse dall'arabo qaraqir "nave mercantile", a sua volta di origine sconosciuta (forse dal latino carricare "caricare un'auto" o dal greco καρκαρίς "carico di legname") o dall'arabo القُرْقُورُ ( al-qurqoor ) e da qui al greco κέρκουρος ( kerkouros ) che significa approssimativamente "più leggero" (chiatta) letteralmente "coda tosata", possibile riferimento alla poppa piatta della nave). La sua attestazione nella letteratura greca è distribuita in due lobi strettamente correlati. Il primo lobo di distribuzione, o area, lo associa a certi mercantili leggeri e veloci trovati vicino a Cipro e Corfù . La seconda è un'ampia attestazione nell'Oxyrhynchus corpus, dove sembra più frequentemente descrivere le chiatte sul Nilo dei faraoni tolemaici . Entrambi questi usi possono ricondurre attraverso il fenicio all'accadico kalakku, che denota un tipo di chiatta fluviale. Si presume che il termine accadico derivi da un antecedente sumero . Un riflesso moderno della parola si trova in arabo e turco kelek "zattera; battello fluviale".

Replica di Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack), utilizzato tra il XIV e il XVII secolo per il trasporto di merci nella Repubblica di Ragusa (l'attuale Croazia )

Origini

Piccola caracca del XVI secolo
Rappresentazione del XVI secolo di un nau portoghese
Battaglia navale che coinvolge caracche e galee
Caracche a tre e quattro alberi
Replica di una piccola caracca del XV o XVI secolo a Vila do Conde, Portogallo.

Nel tardo medioevo i vascelli a cremagliera, a vele quadre a forma di cremagliera muniti di timone a poppa, erano ampiamente utilizzati lungo le coste dell'Europa, dal Mediterraneo, al Baltico. Date le condizioni del Mediterraneo, vi erano ampiamente utilizzate navi del tipo a galea, così come varie navi a due alberi, comprese le caravelle con le vele latine. Questi e simili tipi di navi erano familiari ai navigatori e ai maestri d'ascia portoghesi. Man mano che i portoghesi estesero gradualmente il loro commercio sempre più a sud lungo la costa atlantica dell'Africa durante il XV secolo, avevano bisogno di navi a vela più grandi, più resistenti e più avanzate per le loro lunghe avventure oceaniche. A poco a poco, svilupparono i propri modelli di caracche oceaniche da una fusione e modifica di aspetti dei tipi di navi che conoscevano operanti sia nell'Atlantico che nel Mediterraneo, generalizzandone l'uso alla fine del secolo per viaggi interoceanici con una forma più avanzata di sartiame a vela che consentivano caratteristiche di navigazione molto migliorate nei forti venti e nelle onde dell'Oceano Atlantico e una forma e dimensioni dello scafo che consentivano carichi più grandi. Oltre al naus di stazza media, furono costruiti anche alcuni naus (caracche) durante il regno di Giovanni II del Portogallo, ma furono diffusi solo dopo la fine del secolo. Le caracche portoghesi erano generalmente navi molto grandi per l'epoca, spesso oltre 1000 tonnellate, e avendo il futuro naus della corsa indiana e del commercio cinese e giapponese, anche altri nuovi tipi di design.

Una tipica caracca a tre alberi come la São Gabriel aveva sei vele: bompresso, trinchetto, randa, mezzana e due vele superiori.

Nella Repubblica di Ragusa una specie di caracca a tre o quattro alberi chiamata Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack) veniva utilizzata tra il XIV e il XVII secolo per il trasporto di merci.

A metà del XVI secolo dalla caracca si svilupparono i primi galeoni . Il design del galeone venne a sostituire quello della caracca sebbene le caracche fossero ancora in uso fino alla metà del XVII secolo a causa della loro maggiore capacità di carico.

In Asia

A partire dal 1498, il Portogallo iniziò per la prima volta scambi diretti e regolari tra l'Europa e l'India, e in seguito il resto dell'Asia, attraverso la rotta del Capo, un viaggio che richiedeva l'uso di navi più consistenti, come le caracche, a causa della sua durata, circa sei mesi.

In media, quattro caracche collegavano Lisbona a Goa trasportando oro per acquistare spezie e altri oggetti esotici, ma principalmente pepe. Da Goa, una caracca è andata alla Cina Ming per acquistare sete. A partire dal 1541, i portoghesi iniziarono a commerciare con il Giappone, scambiando la seta cinese con l'argento giapponese; nel 1550 la Corona portoghese iniziò a regolamentare il commercio con il Giappone, affittando la "capitanza" annuale al Giappone al miglior offerente a Goa, conferendo in effetti diritti commerciali esclusivi per una singola caracca diretta al Giappone ogni anno. Nel 1557 i portoghesi acquisirono Macao per sviluppare questo commercio in collaborazione con i cinesi. Quel commercio continuò con poche interruzioni fino al 1638, quando fu proibito dai governanti del Giappone sulla base del fatto che le navi stavano contrabbandando sacerdoti cattolici nel paese. I giapponesi chiamavano le caracche portoghesi " Black Ships " ( kurofune ), riferendosi al colore degli scafi delle navi. Questo termine finirebbe per riferirsi a qualsiasi nave occidentale, non solo portoghese.

Carazze famose

Galleria

Cultura popolare

La parola caracca e parole derivate è comunemente usata in riferimento a un individuo ingombrante, a una vecchia nave o a un veicolo in pessime condizioni. La forma portoghese di Carrack, un Nau, è usata come unità unica nel gioco di strategia Civilization V e Civilization VI .

Guarda anche

Riferimenti

Ulteriori letture

  • Kirsch, Peter (1990). Il Galeone . Stampa marittima di Conway. ISBN 0-85177-546-2.
  • Nair, V. Sankaran (2008). Costa del Kerala: una via secondaria nella storia. (Caracca: Lore delle parole) . Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.

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