Serie NASCAR Cup -NASCAR Cup Series

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Serie NASCAR Cup
NASCAR Cup Series logo.svg
Categoria Auto di scorta
Paese stati Uniti
Stagione inaugurale 1949
Produttori Chevrolet · Ford · Toyota
Fornitori di motori Chevrolet · Ford · Toyota
Fornitori di pneumatici Buon anno
Campione dei piloti Kyle Larson
Campione delle squadre Hendrick Motorsport
Sito ufficiale Serie NASCAR Cup
Motorsport corrente event.svg Stagione in corso

La NASCAR Cup Series è la serie di corse più importanti della National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR). La serie iniziò nel 1949 come Strictly Stock Division e dal 1950 al 1970 fu conosciuta come Grand National Division. Nel 1971, quando la serie iniziò a cedere i suoi diritti di denominazione alla RJ Reynolds Tobacco Company, fu chiamata NASCAR Winston Cup Series (1971–2003). Un accordo simile è stato concluso con Nextel nel 2003 ed è diventata la NASCAR Nextel Cup Series (2004-2007). Sprint ha acquisito Nextel nel 2005 e nel 2008 la serie è stata ribattezzataNASCAR Sprint Cup Series (2008–2016). Nel dicembre 2016, è stato annunciato che Monster Energy sarebbe diventato il nuovo title sponsor e la serie è stata ribattezzata Monster Energy NASCAR Cup Series (2017-2019). Nel 2019, la NASCAR ha rifiutato l'offerta di Monster di estendere l'attuale accordo sui diritti di denominazione oltre la fine della stagione. NASCAR ha successivamente annunciato il passaggio a un nuovo modello di sponsorizzazione a più livelli a partire dalla stagione 2020 simile ad altri campionati sportivi professionistici con sede negli Stati Uniti, dove era semplicemente noto come NASCAR Cup Series, con gli sponsor della serie chiamati Premier Partners. I quattro Premier Partner sono Busch Beer, Coca-Cola, GEICO e Xfinity .

Il campionato è determinato da un sistema a punti, con punti assegnati in base al piazzamento all'arrivo e al numero di giri condotti. La stagione è divisa in due segmenti. Dopo le prime 26 gare, 16 piloti, selezionati principalmente in base alle vittorie durante le prime 26 gare, vengono testati in base al numero totale di vittorie. Gareggiano nelle ultime dieci gare, dove la differenza di punti è notevolmente ridotta al minimo. Questo è chiamato i playoff NASCAR .

La serie ha forti radici negli Stati Uniti sudorientali, con circa la metà delle gare della stagione di 36 gare che si svolgono in quella regione. A partire dal 2020 il programma include brani provenienti da tutti gli Stati Uniti. In precedenza si svolgevano gare di stagione regolare in Canada e gare di esibizione in Giappone e Australia . La Daytona 500, la gara più prestigiosa, nel 2019 ha avuto un'audience televisiva di circa 9,17 milioni di telespettatori statunitensi.

Le auto della Cup Series sono uniche nelle corse automobilistiche. I motori sono abbastanza potenti da raggiungere velocità di oltre 200 mph (320 km/h), ma il loro peso, unito a un pacchetto aerodinamico relativamente semplice (basato sugli stili di carrozzeria delle auto attualmente disponibili per la vendita al dettaglio negli Stati Uniti) non fa bene gestione. Le carrozzerie e il telaio delle auto sono rigorosamente regolati per garantire la parità e l'elettronica è tradizionalmente di natura spartana.

Storia

Rigorosamente Stock e Grand National

Nel 1949, la NASCAR introdusse la divisione Strictly Stock, dopo aver sanzionato le gare di divisione Modified e Roadster nel 1948. Otto gare furono corse su sette ovali sterrati e sul percorso spiaggia/strada di Daytona Beach .

La prima gara NASCAR "Strictly Stock" si tenne al Charlotte Speedway il 19 giugno 1949. Jim Roper fu dichiarato vincitore di quella gara dopo che Glenn Dunaway fu squalificato per aver alterato le molle posteriori della sua auto; il primo campione della serie è stato Red Byron . La divisione fu ribattezzata "Grand National" per la stagione 1950, riflettendo l'intento della NASCAR di rendere lo sport più professionale e prestigioso. Ha mantenuto questo nome fino al 1971. La stagione Strictly Stock del 1949 è considerata nei libri dei record della NASCAR come la prima stagione della storia della GN/Cup. Martinsville Speedway è l'unica pista del programma del 1949 che rimane nel programma attuale.

Il sette volte campione della Winston Cup Richard Petty

Piuttosto che avere un programma fisso di una gara per fine settimana con la maggior parte dei partecipanti che appaiono a ogni evento, il programma Grand National ha incluso oltre sessanta eventi in alcuni anni. Spesso ci sono due o tre gare nello stesso fine settimana e occasionalmente due gare nello stesso giorno in stati diversi.

Nei primi anni, la maggior parte delle gare del Grand National si svolgevano su brevi circuiti ovali sterrati che variavano in lunghezza del giro da meno di un quarto di miglio a oltre mezzo miglio, o su ovali sterrati che di solito andavano da mezzo miglio a un miglio di lunghezza del giro. Delle prime 221 gare Grand National, 198 si sono svolte su strade sterrate. Darlington Raceway, inaugurato nel 1950, è stata la prima pista completamente asfaltata del circuito di oltre un miglio (1,6 km) di lunghezza. Nel 1959, quando fu aperto il Daytona International Speedway, il programma prevedeva ancora più gare su piste sterrate che su quelle asfaltate. Negli anni '60 con la costruzione di superspeedway e la pavimentazione di vecchie piste sterrate, il numero di gare su sterrato si ridusse.

L'ultima gara NASCAR Grand National su pista sterrata (fino al 2021 ) si è tenuta il 30 settembre 1970, presso lo State Fairgrounds Speedway di mezzo miglio a Raleigh, nella Carolina del Nord . Richard Petty vinse quella gara con una Plymouth che era stata venduta dalla Petty Enterprises a Don Robertson e noleggiata dalla Petty Enterprises per la gara.

Coppa Winston

Il logo della Winston Cup Series dal 2000 al 2003

Tra il 1971 e il 2003, la serie principale della NASCAR è stata sponsorizzata dal marchio di sigarette della RJ Reynolds Tobacco Company Winston, soprannominandolo Winston Cup Series. La serie era originariamente chiamata Winston Cup Grand National Series prima che "Grand National" fosse abbandonata nel 1986. Nel 1971, il Public Health Cigarette Smoking Act ha vietato la pubblicità televisiva delle sigarette. Di conseguenza, le aziende del tabacco hanno iniziato a sponsorizzare eventi sportivi come un modo per spendere i loro dollari pubblicitari in eccesso e per aggirare il divieto della pubblicità televisiva del Public Health Cigarette Smoking Act. La sponsorizzazione di RJR è diventata più controversa sulla scia dell'accordo sull'industria del tabacco del 1998 che ha fortemente limitato le strade per la pubblicità del tabacco, comprese le sponsorizzazioni sportive.

I cambiamenti risultanti dal coinvolgimento di RJR nella serie e dalla riduzione del programma da 48 a 31 gare all'anno stabilirono il 1972 come l'inizio dell '"era moderna" della NASCAR. La stagione è stata accorciata e il sistema dei punti è stato modificato più volte nei quattro anni successivi. Le gare su piste sterrate e ovali di lunghezza inferiore a 400 chilometri sono state rimosse dal programma e trasferite alla NASCAR Grand National East Series di breve durata e le gare rimanenti avevano un montepremi minimo di $ 30.000. Il fondatore della NASCAR, Bill France Sr., cedette il controllo della NASCAR al figlio maggiore, Bill France Jr. Nell'agosto 1974, France Jr. chiese all'addetto stampa della serie Bob Latford di progettare un sistema di punti con punti uguali assegnati per tutte le gare indipendentemente dalla lunghezza o premio in denaro. Questo sistema ha assicurato che i migliori piloti avrebbero dovuto competere in tutte le gare per diventare il campione della serie. Questo sistema è rimasto invariato dal 1975 fino all'istituzione della Chase for the Championship nel 2004.

Dale Earnhardt, sette volte campione della Winston Cup

Dal 1982 la Daytona 500 è stata la prima gara non espositiva dell'anno.

ABC Sports ha trasmesso trasmissioni televisive in diretta parziale o completa delle gare della Grand National da Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte e Nashville nel 1970. Poiché questi eventi erano percepiti come meno eccitanti di molte gare della Grand National, la ABC ha abbandonato la sua copertura in diretta. Le gare sono state invece trasmesse, ritardate e montate, nel programma di varietà sportivo della ABC Wide World of Sports .

Nel 1979, la Daytona 500 è diventata la prima gara di stock car trasmessa in diretta televisiva a livello nazionale da bandiera a bandiera sulla CBS . I leader all'ultimo giro, Cale Yarborough e Donnie Allison, hanno avuto un incidente sul backstretch mentre tagliavano per il comando, consentendo a Richard Petty di sorpassarli entrambi per la vittoria. Immediatamente, Yarborough, Allison e il fratello di Allison, Bobby, furono coinvolti in una scazzottata sulla televisione nazionale. Ciò ha sottolineato il dramma e l'emozione dello sport e ha aumentato la sua commerciabilità nella trasmissione. La gara ha coinciso con una grande tempesta di neve lungo la costa orientale degli Stati Uniti, introducendo con successo lo sport a un pubblico in cattività.

Nel 1981, il primo venerdì sera di dicembre iniziò a tenersi a New York City un banchetto di premiazione. I primi banchetti si tennero nella Starlight Room del Waldorf-Astoria e nel 1985 furono spostati nella ben più grande Grand Ballroom. Per il 2001, la parte del banchetto è stata abbandonata a favore di una cerimonia di premiazione più semplice, che è stata anche spostata all'Hammerstein Ballroom al Manhattan Center l'anno successivo. Tuttavia, nel 2003, i festeggiamenti sono tornati al Waldorf's Grand Ballroom e il formato del banchetto è stato ripristinato.

Nel 1985, Winston ha introdotto un nuovo programma di premi chiamato Winston Million . Dal 1985 al 1997, ogni pilota che ha vinto tre delle quattro gare più prestigiose della serie ha ricevuto un milione di dollari. Il premio è stato vinto solo due volte; Bill Elliott ha vinto nel 1985, Darrell Waltrip ha quasi vinto nel 1989, Davey Allison ha quasi vinto nel 1992, Dale Jarrett ha quasi vinto nel 1996 e Jeff Gordon ha vinto nel 1997. Il Winston Million è stato sostituito con un programma simile, il Winston No Bull Five, nel 1998. Questo programma assegnava un milione di dollari a qualsiasi pilota che avesse vinto una gara prestigiosa dopo essere arrivato tra i primi cinque della gara più prestigiosa precedente.

La serie ha subito un grande boom di popolarità negli anni '90. Nel 1994, NASCAR ha tenuto il primo Brickyard 400 all'Indianapolis Motor Speedway . Tra il 1997 e il 1998, il premio in denaro del vincitore per la Daytona 500 è triplicato. Ciò ha coinciso con un calo di popolarità nell'American Championship Car Racing .

Nel 1999, NASCAR ha stipulato un nuovo accordo con Fox Broadcasting, Turner Broadcasting e NBC . Il contratto, firmato per otto anni per Fox e sei anni per NBC e Turner, aveva un valore di 2,4 miliardi di dollari.

Nel 2001, la Pixar ha visitato le piste della NASCAR come ricerca per il film d'animazione del 2006 Cars, che includeva le voci dei piloti NASCAR Richard Petty e Dale Earnhardt Jr. Per evitare la pubblicità del tabacco in un film Disney, "Piston Cup" è stata l'allusione della Pixar al Winston Cup (tuttavia, quando il film è uscito, Nextel aveva sostituito Winston come sponsor principale della serie).

Nextel e Sprint

Il logo della Nextel Cup Series dal 2004 al 2007

Durante la stagione 2002, RJ Reynolds ha notificato alla leadership della NASCAR che avrebbero interrotto prematuramente la sponsorizzazione del titolo al termine della stagione 2003. NASCAR ha negoziato un contratto con Nextel, una società di telecomunicazioni per sostituire Winston, e nel 2004 la serie è diventata nota come Nextel Cup Series.

La fusione del 2006 tra Sprint e Nextel ha portato la Cup Series a essere ribattezzata Sprint Cup, a partire dalla stagione 2008.

Il trofeo Sprint Cup è stato disegnato da Tiffany & Co. ed è argento, con un paio di bandiere a scacchi in volo.

Nel 2009, il boom di popolarità degli anni '90 era terminato e gli ascolti televisivi nei dieci anni precedenti erano diventati più o meno stagnanti. Alcuni fan di lunga data hanno criticato la serie per aver perso il suo tradizionale fascino a causa dell'abbandono delle sedi negli Stati Uniti sudorientali a favore dei mercati più nuovi. Hanno anche espresso malcontento per la presenza della Toyota nella serie. La società di telecomunicazioni giapponese SoftBank ha acquisito Sprint nel luglio 2013. Sebbene NASCAR fosse sospettosa della promozione della diversità e consapevole delle implicazioni negative dell'immagine del redneck, ha anche riconosciuto le opportunità di espandere lo sport. Il CEO della NASCAR Brian France è diventato un obiettivo primario per le critiche tra i fan durante il suo mandato dal 2003 al 2018.

Nel 2016, NASCAR ha annunciato la creazione di un sistema charter (in associazione con la Race Team Alliance, costituita nel 2014), che garantirebbe l'ingresso di 36 squadre a tutte e 36 le gare. L'idoneità per un charter dipenderebbe dai tentativi di una squadra di qualificarsi per ogni gara nelle tre stagioni precedenti. Insieme a questa regola, la NASCAR ha anche ridotto le dimensioni del campo della Coppa a 40 vetture.

Il logo della Sprint Cup Series dal 2008 al 2016

Insegui la Coppa

Il sette volte campione della NASCAR Cup Series, Jimmie Johnson

Insieme al cambio di sponsorizzazione del titolo per la serie, la stagione 2004 ha introdotto anche un nuovo sistema per determinare il campione della serie, influenzato dal sistema utilizzato nella USAR Hooters Pro Cup Series .

Originariamente noto come Chase for the Nextel Cup (o semplicemente "The Chase", e successivamente cambiato in marchio Sprint), i dieci piloti e squadre con il punteggio più alto (più i pareggi) nelle prime 26 gare della stagione sono diventati idonei a vincere il campionato gareggiando in un playoff disputato nelle ultime dieci gare. Questo numero è stato aumentato a 12 squadre nel 2007. I partecipanti di Chase hanno visto aumentare i loro punti a un livello matematicamente irraggiungibile da chiunque al di fuori di questo campo (circa 1.800 punti di vantaggio sul primo pilota fuori dalla Chase). Dal Chase inaugurale nel 2004 al Chase 2006, i piloti sono stati testa di serie in base alla posizione a punti alla fine della stagione regolare, con il primo posto a partire da 5.050 punti e il decimo posto a partire da 5.005. Dal 2007 al 2010, il totale dei punti di ogni pilota che ha effettuato l'Inseguimento è stato riportato a 5.000 punti, più dieci punti aggiuntivi per ogni vittoria di gara durante le prime 26 gare. I punti verrebbero comunque assegnati come al solito durante le gare interessate. Il pilota in testa alla classifica dopo la 36a gara sarebbe stato dichiarato campione.

Nell'ambito di un importante cambiamento nel sistema dei punti entrato in vigore nel 2011, sono stati modificati anche i criteri di qualificazione e l'azzeramento dei punti. Dal 2011 al 2013, i dieci piloti con il maggior numero di punti si sono qualificati automaticamente per la Chase. A loro si sono aggiunti due qualificazioni "jolly", in particolare i due piloti con il maggior numero di vittorie in gara che si sono classificati tra l'11° e il 20° posto in punti piloti. I loro totali di punti base sono stati quindi ripristinati a 2.000 punti, un livello di oltre 1.000 punti superiore a quello del primo pilota fuori dalla Chase. (Con il nuovo sistema di punti, un vincitore di una gara può guadagnare un massimo di 48 punti, contro i 195 del sistema precedente al 2011.) I dieci qualificati automatici hanno ricevuto un bonus di tre punti per ogni vittoria durante la stagione regolare, mentre il due qualificati jolly non hanno ricevuto tale bonus. Come in passato, i layout di gara per le restanti dieci gare sono stati gli stessi, senza modifiche al sistema di punteggio. Il 20 novembre 2011, Tony Stewart e Carl Edwards hanno concluso la stagione con il primo pareggio a punti. Le cinque vittorie stagionali di Stewart (tutte nella Chase) sull'unica vittoria di Edwards (nella terza gara della stagione) hanno dato a Stewart il tie-break. Quindi è stato nominato vincitore del campionato NASCAR Cup Series 2011.

Per il 2014, NASCAR ha annunciato modifiche ad ampio raggio al formato Chase:

  • Il gruppo di piloti della Chase è diventato ufficialmente la NASCAR Sprint Cup Chase Grid .
  • Il numero di piloti che si qualificano per la Chase Grid varia da 12 a 16.
  • Quindici dei 16 posti nella Chase Grid sono riservati ai piloti con il maggior numero di vittorie nelle prime 26 gare. Il posto rimanente è riservato al leader dei punti dopo 26 gare, ma solo se quel pilota non ottiene una vittoria. Se meno di 16 piloti hanno vinto nelle prime 26 gare, i restanti posti nella Chase Grid vengono occupati dai piloti senza vittorie in ordine di punti guadagnati a causa di quella stagione. Tutti i piloti della Chase Grid continuano ad avere i loro punti pilota azzerati a 2.000 prima della Chase, con un bonus di tre punti per ogni vittoria nelle prime 26 gare.
  • L'inseguimento è ora diviso in quattro round. Dopo ciascuno dei primi tre round, i quattro piloti Chase Grid con il minor numero di punti per la stagione vengono eliminati dalla griglia e dalla contesa del campionato. Qualsiasi pilota in griglia che vince una gara nei primi tre round avanza automaticamente al round successivo. Tutti i piloti eliminati dalla Chase hanno i loro punti riadattati ai punti con cui erano partiti all'inizio degli ottavi di finale (gara 27) più eventuali punti guadagnati dopo, utilizzando solo lo schema punti della stagione regolare (nessun round 12 o Punti di ripristino degli otto). Nel 2016, il Chase for the Championship, precedentemente noto come round Challenger, Contender ed Eliminator, è stato cambiato in Round of 16, Round of 12 e Round of 8.
    • Ottavi di finale (gare 27–29)
      • Inizia con 16 piloti, ciascuno con 2.000 punti, più un bonus di 3 punti per ogni vittoria nelle prime 26 gare
    • Ottavi di finale (Gare 30–32)
      • Inizia con 12 piloti, ciascuno con 3.000 punti
    • Ottavi di finale (Gazze 33–35)
      • Inizia con otto piloti, ciascuno con 4.000 punti
    • Campionato quattro (gara finale)
      • Gli ultimi quattro piloti in lizza per il titolo stagionale iniziano la gara con 5.000 punti, con il miglior piazzamento in gara che vince il titolo della Cup Series. Nessun punto bonus viene assegnato per i giri guidati o la maggior parte dei giri guidati per questi quattro piloti. Se uno dei piloti del Campionato Quattro vince la gara, il punteggio massimo che può ottenere è 40.

Per incoraggiare la competizione continua tra tutti i piloti, vengono assegnati numerosi premi ai piloti che finiscono fuori dalla Chase. Il pilota non Chase con il miglior piazzamento (13° posto alla fine della stagione dal 2007 al 2013 e potenzialmente ovunque dal quinto al 17° posto a partire dal 2014) riceve un bonus di circa un milione di dollari e inizialmente gli è stato assegnato un posto sul palco a il banchetto dei premi post-stagione. Il banchetto dei premi ora si concentra esclusivamente sull'Inseguimento, con tutti i premi sponsorizzati e di emergenza della serie spostati a un pranzo al Cipriani il giorno prima del banchetto.

Questo sistema di playoff è stato implementato principalmente per rendere la corsa a punti più competitiva verso la fine della stagione e, indirettamente, per aumentare gli ascolti televisivi durante la stagione NFL, che inizia più o meno nello stesso momento in cui inizia l'inseguimento. L'inseguimento costringe anche le squadre a dare il meglio durante tutte e tre le fasi della stagione, la prima metà della stagione regolare, la seconda metà della stagione regolare e l'inseguimento.

In precedenza, il campione poteva essere determinato prima dell'ultima gara, o anche più gare prima della fine della stagione, perché era matematicamente impossibile per qualsiasi altro pilota guadagnare punti sufficienti per superare il leader.

Energia mostruosa

Il logo della Monster Energy NASCAR Cup Series dal 2017 al 2019

La sponsorizzazione del titolo con Sprint è terminata dopo la stagione 2016. Il 1 ° dicembre 2016, NASCAR ha annunciato di aver raggiunto un accordo con Monster Energy per diventare il nuovo sponsor della serie principale della NASCAR. Il 19 dicembre 2016, NASCAR ha annunciato il nuovo nome per la serie, Monster Energy NASCAR Cup Series, nonché il nuovo logo della serie e il nuovo logo NASCAR. L'11 aprile 2018, Monster Energy ha annunciato un'estensione della sponsorizzazione della serie fino alla fine della stagione 2019.

Nel 2017 è stata introdotta la corsa a tappe. Le gare sono state suddivise in tre fasi, quattro nel caso della corsa più lunga della NASCAR Cup Series, la Coca-Cola 600. Una fase consiste in una normale corsa con bandiera verde seguita da un'interruzione su un giro designato, indicata dallo sventolare di un verde e bandiera a scacchi bianca, poi una bandiera gialla. Ai primi 10 classificati in ciascuna delle prime due fasi vengono assegnati punti campionato bonus, 10 punti al vincitore, 9 punti per l'auto 2a, fino a 1 punto per l'auto 10a. I punti guadagnati vengono aggiunti al totale dei punti della stagione regolare di un pilota/proprietario, mentre il vincitore della tappa riceve un punto aggiuntivo che viene aggiunto al totale dei punti, dopo il ripristino, se accede ai playoff NASCAR. Le lunghezze delle tappe variano in base alla pista, ma le prime due fasi di solito si combinano per uguagliare circa la metà della gara. La fase finale (che paga ancora punti in campionato a tutti i piloti) di solito è uguale all'altra metà. Inoltre, un campionato a punti della stagione regolare viene assegnato al pilota che ha segnato il maggior numero di punti nelle prime 26 gare (stagione regolare). Questo campionato non assegna punti bonus al pilota vincitore. In caso contrario, il sistema a punti e il formato dei playoff sono rimasti gli stessi.

Il trofeo MENCS aveva la forma di un calice alto tre piedi e pesava 68 libbre. Realizzato in alluminio lavorato e impiegando oltre 300 ore di lavorazione, l'esterno del trofeo è stato decorato con i contorni di tutte le 23 piste della NASCAR Cup Series. Si dice che la porzione della tazza contenga circa 600 once di liquidi o 37 lattine di Monster Energy.

Serie NASCAR Cup

A partire dalla stagione 2020, il massimo livello di competizione della NASCAR è diventato noto come NASCAR Cup Series . Come parte di un modello di sponsorizzazione a più livelli, Busch Beer, Coca-Cola, GEICO e Xfinity sono diventati i Premier Partner della serie, con Coca-Cola che ha anche assunto i diritti di denominazione del trofeo della stagione regolare.

Il design del trofeo MENCS è stato mantenuto con il nuovo nome della serie, anche se è stato ribattezzato Bill France Cup.

Campionato Piloti

Il campionato piloti NASCAR Cup Series viene assegnato dal presidente della NASCAR al pilota di maggior successo della Cup Series in una stagione, come determinato da un sistema di punti basato sui risultati della gara e sulle vittorie. Assegnato per la prima volta nel 1949 a Red Byron, 32 diversi piloti hanno vinto il campionato. Il primo pilota a vincere più campionati fu Herb Thomas nel 1951 e nel 1953, mentre il record per il maggior numero di campionati, sette, è condiviso da Richard Petty, Dale Earnhardt e Jimmie Johnson . Johnson ha il record per il maggior numero di campionati consecutivi; ha vinto cinque campionati dal 2006 al 2010 . Finora ogni campione è originario degli Stati Uniti.

Campionato dei proprietari

Il Campionato Proprietari della Cup Series funziona allo stesso modo del Campionato Piloti, tranne per il fatto che i punti vengono assegnati a ogni singola vettura. Se un proprietario iscrive più di un'auto, ogni auto viene visualizzata e valutata come un'entità separata. I punti nel campionato proprietari sono identici all'elenco dei piloti, con una piccola eccezione: i piloti che non sono idonei a guadagnare punti per il titolo piloti possono comunque guadagnare punti per il campionato proprietari. Un esempio di ciò si è verificato nella prima gara con l'attuale sistema a punti, la Daytona 500 del 2011 . In base a un'altra regola recentemente implementata per la stagione 2011, i piloti possono guadagnare punti pilota solo in una delle tre serie nazionali della NASCAR. Trevor Bayne, che ha vinto la gara, non ha guadagnato punti pilota perché ha scelto di correre per il campionato Nationwide Series . Tuttavia, ha guadagnato 47 punti da proprietario per Wood Brothers Racing (43 punti base, tre punti bonus per la vittoria e un punto bonus per aver guidato un giro).

Prima che nel 2011 fosse implementata una modifica sostanziale al sistema dei punti, c'era un'aggiunta leggermente diversa al sistema di assegnazione dei punti del proprietario. Se più di 43 auto hanno tentato di qualificarsi per una gara, i punti del proprietario sono stati assegnati a ciascuna vettura nel modo seguente: il più veloce non qualificato (in sostanza, 44a posizione) ha ricevuto 31 punti, tre punti in meno rispetto all'auto in 43a posizione . Se più vetture non si qualificavano, i punti proprietari continuavano ad essere assegnati secondo le modalità descritte, decrescendo di tre per ogni posizione. Con il sistema a punti successivo al 2010, solo le auto che iniziano effettivamente in una determinata gara guadagnano punti del proprietario.

C'è una "Chase for the Championship" separata per i punti dei proprietari.

Una modifica alle regole del 2005 nelle tre serie nazionali della NASCAR, revocata dal 2013 in poi, influisce sul modo in cui vengono utilizzati i punti del proprietario. Durante la stagione 2012, le prime 35 (NASCAR Cup Series) o le prime 30 (altre serie) squadre a tempo pieno in punti proprietario ricevono esenzioni per la gara successiva, garantendo loro una posizione in quella gara. Questi punti determinano chi partecipa e chi è fuori dalla prossima gara e sono diventati cruciali da quando la regola di esenzione è stata modificata nel suo formato attuale. Alla fine di ogni stagione, i primi 35 contendenti ai punti del proprietario sono anche bloccati nelle prime cinque gare della prossima stagione.

A partire dal 2013, le regole sono tornate a un sistema più simile alle regole precedenti al 2005. Nella NASCAR Cup Series, i primi 36 posti in campo sono determinati rigorosamente dalla velocità di qualificazione. I successivi sei posti vengono assegnati in base ai punti proprietario, con l'ultimo posto riservato a un ex Campione della Serie. Se l'esenzione finale non viene utilizzata perché tutti i campioni passati sono già in campo, passerà ad un'altra vettura in base al numero di punti proprietario.

In alcune circostanze, i punti dei proprietari di una squadra differiranno dai punti del pilota corrispondente. Nel 2005, dopo che il proprietario Jack Roush licenziò Kurt Busch durante il penultimo weekend di gara della stagione, la squadra n. 97 finì all'ottavo posto a punti proprietario, mentre Busch finì decimo a punti pilota. Nel 2002, quando Sterling Marlin si infortunò, la squadra n. 40 finì ottava in classifica a punti, mentre Marlin era 18a in classifica a punti, a causa dei piloti sostituti Jamie McMurray e Mike Bliss, che continuarono a guadagnare punti proprietario per la n. 40. Un altro esempio è stato nel già citato Daytona 500 del 2011.

Campionato Costruttori

Ogni anno viene assegnato un campionato costruttori, sebbene il campionato piloti sia considerato più prestigioso. In passato, i campionati costruttori erano prestigiosi a causa del numero di produttori coinvolti e il campionato costruttori era un importante strumento di marketing. Nella Xfinity Series, il campionato è conosciuto come Bill France Performance Cup.

Fino alla stagione 2013, i punti sono stati segnati in un sistema di Formula 1 1960-1990, con il produttore del vincitore che ha segnato nove punti, sei per il produttore successivo, quattro per il produttore terzo tra le marche, tre per il quarto, due per il quinto, e un punto per il produttore sesto classificato. Ciò significava che se le Chevrolet si erano classificate dalla prima al decimo posto in una determinata gara e una Ford era 11a e una Dodge 12a, Chevrolet guadagnava 9 punti, Ford 6 e Dodge 4. A partire dal 2014, NASCAR ha cambiato il sistema per imitare il campionato del proprietario. Con questo sistema, il miglior rappresentante di finitura di ogni produttore ha effettivamente guadagnato loro lo stesso numero di punti guadagnati da quella squadra, inclusi eventuali punti bonus derivanti dal condurre un giro o dalla vittoria dell'evento.

Rappresentazione

Nei primi anni della NASCAR, c'era una vasta gamma di macchinari, con scarso supporto dalle stesse case automobilistiche, ma a metà degli anni '60 la partecipazione era esclusivamente di produttori americani con il supporto di fabbrica. Chrysler, Ford e General Motors sono stati i concorrenti principali, se non solo, per gran parte della storia della NASCAR. Plymouth, sebbene abbia avuto un certo successo negli anni '60 con l'Hemi, non vinse mai un campionato costruttori fino a quando Ford non si ritirò dalle corse all'inizio degli anni '70. GM utilizzava ancora quattro marchi diversi nella NASCAR nel 1991, ma nel giro di tre anni Buick e Oldsmobile erano scomparsi. Pontiac è sopravvissuta fino al 2004, lasciando solo Chevrolet. Il 2007 ha visto il primo nuovo marchio dal 1971, quando il produttore giapponese Toyota si è unito. Il marchio Dodge di Chrysler è tornato dopo una pausa di 15 anni nel 2001, ma è partito dopo il 2012, lasciando solo Chevrolet, Ford e Toyota.

Chevrolet è stato il produttore di maggior successo nel 2022, con 812 vittorie in gare e 40 campionati costruttori. Ford è al secondo posto con 711 vittorie e 17 campionati costruttori. Dodge è terza nelle vittorie con 217, Plymouth quarta con 190, Toyota quinta con 165 vittorie e Pontiac sesta con 155.

Macchine da Coppa

Le auto della serie Cup (spesso chiamate "auto Cup") aderiscono a un design a trazione posteriore con motore anteriore . Un roll-bar funge da telaio spaziale ed è coperto da un corpo in lamiera di calibro 24 . Hanno un abitacolo chiuso, parafanghi, uno spoiler posteriore e uno splitter aerodinamico. Mettere in campo un'auto per una stagione di solito costa $ 10-20 milioni. Ogni squadra può costruire le proprie auto e motori (secondo le specifiche NASCAR) o acquistare auto e motori da altre squadre.

Le auto sono alimentate da motori EFI V8 dal 2012 dopo 62 anni che utilizzano la carburazione come alimentazione del carburante del motore con blocchi di ferro grafite compattato e valvole di spinta che azionano due valvole per cilindro e sono limitate a una cilindrata di 358 pollici cubi (circa 5,8 litri ) . Tuttavia, la tecnologia moderna ha consentito uscite di potenza vicine o superiori a 900 cavalli (670 kW) in forma illimitata; pur mantenendo lo stesso design di base del motore. In effetti, prima che la NASCAR istituisse la regola del cambio, i motori Cup erano in grado di funzionare a più di 10.000 giri / min. Un motore NASCAR Cup Series con l' alesaggio massimo di 4,185 pollici (106 millimetri) e corsa di 3,25 pollici (83 millimetri) a 9.000 giri/min ha una velocità media del pistone di 80,44 fps (24,75 m/s). I motori della Contemporary Cup funzionano a 9.800 giri / min, 87,59 fps (26,95 m / s), durante gli eventi su strada, sul lungo tratto anteriore del Pocono Raceway e al Martinsville Speedway (uno short track di 0,526 miglia). Sulla spina dorsale delle piste tri-ovale da 1,5 a 2,0 miglia della NASCAR, i motori producono ben oltre 850 CV a 9.200–9.400 giri / min per 500 miglia, 600 miglia per la gara Coca-Cola 600 Charlotte. L'attuale peso a vuoto dei motori NASCAR Cup è di circa 575 libbre (261 kg ).

La sospensione anteriore è un design a doppio braccio oscillante, mentre la sospensione posteriore era in precedenza un design ad assale vivo a due bracci che utilizzava bracci longitudinali fino al debutto nel 2022 della NASCAR Next Gen Car al Busch Lite Clash al Coliseum, che ha caratterizzato il debutto del vetture alla loro prima competizione e dotate di sospensioni anteriori e posteriori completamente indipendenti con doppi bracci trasversali e ammortizzatori interni regolabili. I rotori dei freni devono essere realizzati in ghisa magnetica o acciaio e non possono superare i 12,72 pollici (32,3 centimetri) di diametro. Gli unici componenti aerodinamici sui veicoli sono lo splitter anteriore, lo spoiler, i condotti NACA solo nei finestrini e le minigonne laterali. Mentre l'uso di diffusori posteriori, generatori di vortici, canard, prese d'aria del passaruota, prese d'aria del cofano e sottoscocca era severamente vietato nell'era Gen 6, l'attuale vettura Next Gen è dotata di un diffusore posteriore simile ai diffusori utilizzati nell'organizzazione sorella NASCAR Classe GT Daytona di IMSA . Mentre le auto possono raggiungere velocità di circa 200 mph (320 km/h) su alcune piste, Russ Wicks ha guidato un'auto di serie Dodge Charger modificata, costruita secondo le specifiche della NASCAR, 244,9 mph (394,1 km/h) durante un tentativo di record di velocità al Bonneville Salt Flats nell'ottobre 2007.

I motori della NASCAR Cup Series sono dotati di un'unità di controllo elettronica fornita da Freescale, ma il controllo della trazione e i freni antibloccaggio sono vietati. La telemetria live viene utilizzata solo per le trasmissioni televisive, ma i dati possono essere registrati dalla centralina al computer se l'auto è in garage e non in pista.

Le auto da Coppa devono avere almeno un tergicristallo funzionante installato sull'auto per i percorsi stradali ( Sonoma, Watkins Glen, Circuit of the Americas e il layout del percorso stradale al Charlotte Motor Speedway e all'Indianapolis Motor Speedway, nonché a Daytona nel 2021) come parte del pacchetto di regole delle corse su strada.

Evoluzione delle vetture di Coppa

Generazione 1 (1948-1964)

Quando la serie è stata costituita sotto il nome rigorosamente stock, le vetture erano proprio questo: veicoli di serie senza modifiche consentite. Il termine stock car implicava che i veicoli da corsa fossero auto da strada non modificate. I piloti gareggerebbero con sedili a panchina installati in fabbrica e radio AM ancora nelle auto. Per evitare che i vetri rotti finissero sulla pista, i finestrini sarebbero stati abbassati, le luci esterne sarebbero state rimosse o fissate con nastro adesivo e gli specchietti retrovisori sarebbero stati rimossi. La Chevrolet modello 150 a iniezione di carburante del 1957 (conosciuta come "la vedova nera") è stata la prima auto ad essere bandita dalla NASCAR. La Chevrolet del 1957 vinse il maggior numero di gare, con 59 vittorie, più di qualsiasi macchina che abbia mai gareggiato nella serie di coppe. Prima della metà degli anni '60, le auto erano tipicamente basate su auto a grandezza naturale come la Chevrolet Bel Air e la Ford Galaxie.

Generazione 2 (1965-1980)

Nel 1965, le sedie modificate arrivarono allo sport. Furono adottate auto di medie dimensioni, tra cui la Ford Fairlane e la Plymouth Belvedere, che presto divennero la norma. NASCAR una volta ha imposto una regola di omologazione che in vari momenti affermava che dovevano essere prodotte almeno 500 auto, o fino a un'auto per ogni concessionaria di marca nella nazione doveva essere venduta al pubblico in generale per consentirne la corsa. Alla fine, le auto furono realizzate espressamente per le competizioni NASCAR, tra cui la Ford Torino Talladega, che aveva un muso arrotondato, e la Dodge Charger Daytona e la Plymouth Superbird che avevano un'ala posteriore sollevata sopra il livello del tetto e un nasello a forma di squalo che consentiva le velocità di gara di esattamente 200 mph. Il Mercury Spoiler basato su Ford alimentato da un motore Ford Boss 429 è stato cronometrato a 199,6 mph. A partire dal 1971, NASCAR ha riscritto le regole per forzare efficacemente le auto speciali Ford e Chrysler (soprannominate Aero Warriors ) fuori competizione limitandole a 305 ci (5,0 litri). Le auto interessate da questa regola includono la Ford Talladega, la Mercury Spoiler II, la Dodge Charger 500, la Dodge Charger Daytona e la Plymouth Superbird. Questa regola è stata così efficace nel limitare le prestazioni che solo un'auto in quella stagione ha mai tentato di correre in questa configurazione.

Nel 1971, NASCAR ha handicappato i motori più grandi con una piastra di restrizione . Nel 1972, NASCAR ha introdotto gradualmente una regola per ridurre la cilindrata massima del motore da 429 pollici cubi (7,0 litri) agli attuali 358 pollici cubi (5,9 litri). La transizione non fu completa fino al 1974 e coincise con la fine del supporto di fabbrica per le corse e la crisi petrolifera del 1973 da parte dei produttori americani .

Generazione 3 (1981–1991)

La pit road al Richmond International Raceway nel 1984
Il Gran Premio della Pontiac n. 27 di
Rusty Wallace a Pocono nel 1986

Il ridimensionamento delle auto americane alla fine degli anni '70 ha rappresentato una sfida per la NASCAR. Le regole richiedevano un passo minimo di 115 pollici (2.900 mm), ma dopo il 1979 nessuno dei modelli approvati per la competizione soddisfaceva lo standard, poiché le auto di medie dimensioni ora avevano tipicamente un passo compreso tra 105 e 112 pollici. Dopo aver mantenuto i modelli più vecchi (1977 per le marche GM e 1979 per Ford e Dodge) fino al 1980, per la stagione 1981 il requisito del passo è stato ridotto a 110 pollici (2.800 mm), che i modelli di auto più recenti potrebbero essere allungati per soddisfare senza influenzando il loro aspetto. La Buick Regal con il suo muso a "pala" all'indietro inizialmente ha dominato la concorrenza, seguita dalla Ford Thunderbird del 1983 arrotondata e aerodinamica . La Chevrolet Monte Carlo e la Pontiac Grand Prix hanno adottato i finestrini posteriori a bolle per rimanere competitivi. Tra i suoi problemi finanziari e dopo aver abbandonato le sue scarse prestazioni (sia in pista che per le vendite ai consumatori) Dodge Mirada e Chrysler Cordoba nel 1983, Chrysler Corporation lasciò completamente la NASCAR alla fine della stagione 1985.

La Chevrolet Lumina del 1989 di
Darrell Waltrip al Phoenix Raceway

Il 1987 ha segnato una pietra miliare per le auto della NASCAR Cup Series. Durante le qualifiche della Winston 500, Bill Elliott ha stabilito un record mondiale di stock car quando ha registrato una velocità di 212,809 mph (342 km / h). Poi accadde lo sfortunato; durante il 22° giro della gara, il pilota Bobby Allison ha riportato una gomma a terra nel mezzo del tri -ovale del Talladega Superspeedway . L'auto di Allison ha colpito la recinzione e ha aperto un buco nella recinzione lunga circa 100 piedi (30 m). Nell'incidente sono rimasti feriti diversi spettatori, tra cui una donna che ha perso un occhio. All'indomani dell'incidente, la NASCAR ha imposto l'uso di una targa di restrizione al Talladega Superspeedway e al Daytona International Speedway per ridurre la velocità. Nel 1989, GM aveva cambiato i suoi modelli di medie dimensioni con motori V6 e trazione anteriore, ma i piloti NASCAR mantenevano solo la forma del corpo, con il vecchio carrello a trazione posteriore V8, rendendo obsoleta la natura "di serie" delle auto.

Generazione 4 (1992-2007)

La Ford Thunderbird del 1994 di
Bill Elliott al Michigan International Speedway . Le auto di prima generazione 4 hanno mantenuto l'aspetto più squadrato della generazione precedente.

Il 1992 ha segnato l'inizio della generazione che ha spogliato ogni parvenza di "stock" dalle "corse di stock car", l'auto di quarta generazione. I pannelli della carrozzeria di serie sono stati rimossi dallo sport e i paraurti in acciaio sono stati sostituiti da fibra di vetro per ridurre il peso. Nel 1994, le alette del tetto furono aggiunte a tutte le auto dopo i 2 famigerati incidenti aerei di Rusty Wallace nel 1993. Nel 1995, la Chevrolet Monte Carlo di nuova concezione tornò allo sport, dando inizio alla tendenza delle forme del corpo più rotonde. Quando la Ford Thunderbird è stata ritirata dopo il 1997, senza che la Ford avesse corpi intermedi a due porte, è stata utilizzata la carrozzeria Ford Taurus a quattro porte (sebbene i piloti NASCAR in realtà non abbiano porte apribili).

La bandiera verde all'Infineon Raceway (ora Sonoma Raceway ) nel 2005

Mentre i produttori e i modelli di automobili utilizzati nelle corse prendevano il nome da auto di produzione ( Dodge Charger R/T, Chevrolet Impala SS, Toyota Camry e Ford Fusion ), le somiglianze tra le auto della NASCAR Cup Series e le auto di produzione effettiva erano limitate a un piccola quantità di modellatura e verniciatura del muso, decalcomanie dei fanali posteriori e dei fanali posteriori e aree della griglia. Fino al 1998, il cofano, il tetto e il coperchio dovevano ancora essere identici alle loro controparti di serie. Ciò è stato eliminato quando la NASCAR ha consentito modifiche significative al decklid Ford Taurus in modo che l'auto si adattasse ai modelli richiesti.

Ford Fusion 2007 di Matt Kenseth al Texas Motor Speedway . Nell'ultimo anno della quarta generazione, le auto offset (conosciute anche come "Twisted Sisters") erano diventate comuni.

Fu in questo periodo che la NASCAR si impegnò nella pratica di imporre modifiche alle regole durante la stagione se un particolare modello di auto diventasse eccessivamente dominante. Ciò ha spesso portato ad affermare che alcune squadre avrebbero tentato il sandbagging per ricevere handicap più favorevoli.

A causa del famigerato modo dell'auto da corsa Ford Taurus e di come il produttore l'ha trasformata in un'auto "offset" (l'auto era notoriamente asimmetrica nell'assetto da gara a causa della sua forma ovale), NASCAR ha posto fine a questa pratica per porre maggiormente l'accento sulla parità e ha basato nuove regole del corpo nel 2003, simili alle corse su pista corta, in cui le auto offset erano diventate un peso per gli ufficiali di gara, risultando nel design della "Configurazione del corpo approvata" (nota anche come "modello comune").

L'auto di domani (2007-2012)

COT 2009 di Jimmie Johnson nel garage del Las Vegas Motor Speedway, con l'ala utilizzata fino al Goody's Fast Pain Relief 500 del 2010 .

Nel 2007, NASCAR ha introdotto una specifica del veicolo radicalmente nuova nota come "Car of Tomorrow" (CoT). Il CoT ha fatto il suo debutto al Bristol Motor Speedway nel marzo 2007. Inizialmente, è stato utilizzato solo in 16 eventi selezionati. Sebbene la NASCAR avesse originariamente pianificato di attendere fino all'inizio della stagione 2009 per utilizzare il CoT in ogni gara, la data è stata modificata con l'inizio della stagione 2008. Molti piloti si lamentavano ancora del CoT, ma questa nuova sequenza temporale aveva lo scopo di aiutare i team a risparmiare denaro fornendo loro solo una specifica vettura su cui lavorare.

Il design del CoT si è concentrato sul controllo dei costi, sulla parità e sulla sicurezza del conducente. La larghezza dell'auto è stata aumentata di 4 pollici (10 centimetri), i paraurti sono stati ridisegnati per rendere meno efficaci le tattiche di urto e corsa e l'altezza dell'auto è aumentata di 2 pollici (5 centimetri) per accogliere i conducenti più alti e aumentare l' aerodinamica trascina . Il sedile del conducente è stato spostato più vicino al centro dell'auto. Il cambiamento più notevole per i fan è stata l'aggiunta di un'ala posteriore che sostituisce il familiare spoiler . Le ali possono essere regolate tra 0 e 16 gradi e utilizzate con configurazioni multiple di piastre terminali.

Le nuove regole hanno eliminato le carrozzerie asimmetriche sulle auto, che erano dilaganti dal lancio della Taurus nel 1998 (e intensificate negli ultimi anni dell'auto di 4a generazione). Tuttavia, quasi tutti i vantaggi dell'utilizzo di un'auto rispetto a un'altra sono stati annullati. NASCAR richiede che tutti i CoT siano conformi a modelli di carrozzeria comuni, indipendentemente dalla marca e dal modello.

L'ala posteriore è rimasta una caratteristica controversa per alcuni anni. Il suo aspetto è stato spesso criticato ed è stato accusato di costringere le auto a prendere il volo in rotazioni ad alta velocità come quella vissuta da Carl Edwards durante la 499 di Aaron del 2009 al Talladega Superspeedway . Nel 2010 NASCAR ha deciso di sostituire l'ala con lo spoiler originale. Il passaggio è iniziato con il Fast Pain Relief 500 di Goody del 2010 al Martinsville Speedway .

Nel 2011, NASCAR ha modificato ancora una volta il muso dell'auto, riducendo le dimensioni dello splitter e sostituendo le bretelle con una solida valenza anteriore.

Un importante cambiamento al motore si è verificato nel 2012 con l'introduzione della tecnologia di iniezione del carburante da parte della NASCAR. Inizialmente NASCAR ha indicato che sarebbe passata all'iniezione di carburante a metà della stagione 2011, ma ha deciso prima di quella stagione di rimandare il cambiamento fino al 2012.

Auto di sesta generazione (2013–2021)

Jimmie Johnson guida un gruppo di auto di sesta generazione su tre file multiple nella Daytona 500 del 2015 .

Nel 2013, i produttori hanno avuto un maggiore margine di manovra per il marchio delle loro auto della NASCAR Cup Series, creando l'auto da corsa di sesta generazione. Queste modifiche sono state apportate in modo che le auto assomigliassero più da vicino alle loro controparti stradali, come è stato fatto nella serie Xfinity nel 2011.

Tutte le auto della NASCAR Cup Series hanno iniziato a utilizzare un cruscotto digitale venduto dalla McLaren nel 2016. Questo cruscotto include sedici schermate preimpostate personalizzabili, che consentono al pilota di monitorare tutte le informazioni precedenti con diversi elementi aggiuntivi come il tempo sul giro e la diagnostica del motore, per un totale di venti -quattro elementi di dati. Le informazioni possono essere visualizzate come un indicatore, un numero, un grafico a barre o un LED.

Avendo gareggiato principalmente con auto basate su modelli berlina durante la vita della generazione, il calo delle vendite di berline nel mercato automobilistico americano ha portato al ritorno di pony car (e quindi modelli basati su coupé) alla Cup Series quando Chevrolet è passata alla Chevrolet Camaro che stagione, seguita dal passaggio di Ford alla Ford Mustang nel 2019.

Next Gen (2022-oggi)

Nel 2022, NASCAR ha introdotto un'auto completamente nuova di settima generazione denominata Next Gen. Un'ulteriore evoluzione dell'auto di generazione 6, la Next Gen presenterà pacchetti aerodinamici e aerodinamici migliorati mentre introduce nuove tecnologie (come ruote con bloccaggio centrale e diffusori posteriori, tecnologie utilizzate nelle auto da corsa su strada) in pista. Inoltre, l'auto Next Gen ha lo scopo di ridurre i costi e attirare nuovi produttori di apparecchiature originali (OEM) per competere con Chevrolet, Ford e Toyota.

Chevy SS NASCAR
Auto di nuova generazione guidata da Austin Cindric .

Impostare

Anche le sospensioni, i freni e i componenti aerodinamici delle automobili sono selezionati per adattare le auto ai diversi circuiti. Si dice che un'auto che sottosterza sia "stretta" o "spinta", facendo sì che l'auto continui a risalire la pista con la ruota tutta girata a sinistra, mentre una che sovrasterza si dice che sia "allentata" o "libera", provocando lo scivolamento della parte posteriore dell'auto, che può causare lo slittamento dell'auto se il conducente non sta attento. La regolazione della deportanza aerodinamica anteriore e posteriore, le velocità della molla, la geometria della barra del cingolo, il proporzionamento dei freni, il cuneo (noto anche come peso trasversale), la modifica dell'angolo di campanatura e la modifica della pressione dell'aria negli pneumatici possono tutti modificare la distribuzione delle forze tra le gomme in curva per correggere i problemi di manovrabilità. Di recente, le configurazioni coil bind sono diventate popolari tra i team.

Queste caratteristiche sono anche influenzate dallo sfalsamento degli pneumatici (pneumatici di circonferenza diversa in diverse posizioni dell'auto, la parte posteriore destra che ha la maggiore influenza nelle curve a sinistra) e le mescole di gomma utilizzate nella costruzione degli pneumatici. Queste impostazioni sono determinate dagli ingegneri NASCAR e Goodyear e potrebbero non essere modificate dai singoli team.

Il cambiamento delle condizioni meteorologiche può anche influire sulla manovrabilità di un'auto. In una gara lunga, a volte è vantaggioso preparare un'auto per una buona manovrabilità alla fine di un evento rinunciando al vantaggio della velocità alla partenza. Sulle gare ovali, la pioggia costringe una gara ad essere interrotta immediatamente. La NASCAR aveva sviluppato pneumatici da pioggia per le gare su strada della Cup Series già alla fine degli anni '90, ma inizialmente li abbandonò perché all'epoca non c'erano abbastanza corsi su strada in programma per giustificare il costo della produzione di più pneumatici per sostituirli con l'invecchiamento. Il primo utilizzo in gara di pneumatici da pioggia nella Cup Series è stato al Bank of America Roval 400 del 2020 e al Gran Premio del Texas del 2021 . Prima di questi, una gara del 1956 a Road America si è svolta sotto la pioggia; Tim Flock ha vinto la gara.

Tracce di Coppa

Attualmente, la NASCAR Cup Series si svolge principalmente negli stati orientali, con solo sei piste situate a ovest del fiume Mississippi . Le gare della Cup Series non si svolgono su piste standardizzate; la stagione 2017 prevedeva 21 piste ovali e 2 percorsi stradali. La lunghezza del giro delle piste ovali varia da .526 miglia (0,847 km) a Martinsville Speedway a 2,66 miglia (4,28 km) a Talladega Superspeedway . La maggior parte delle piste ovali sono pavimentate in asfalto, mentre 3 piste sono interamente o parzialmente pavimentate in cemento . Sebbene la serie storicamente abbia corso su piste sterrate, ha cessato di farlo per più di 50 anni dopo la stagione 1970. Nel 2021, le corse su sterrato sono tornate in programma con un evento di marzo al Bristol Motor Speedway .

Una vista satellitare di Charlotte Motor Speedway, una tipica pista NASCAR con una configurazione quad-ovale. L'infield roval ospita anche un evento Cup Series, con l'evento inaugurale nel 2018.

Mentre alcune piste sono dei veri ovali, come il Bristol Motor Speedway, oltre la metà delle piste attualmente in competizione di Coppa sono una forma di tri-ovale . Altre configurazioni includono la caratteristica forma irregolare "a uovo" del Darlington Raceway, il triangolare Pocono Raceway e il rettangolo dell'Indianapolis Motor Speedway .

Mentre la NASCAR è nota per la corsa principalmente in senso antiorario su piste ovali, Sonoma Raceway e Watkins Glen International sono percorsi stradali complessi che si corrono in senso orario. Il primo evento su strada della serie si tenne nel 1954, all'aeroporto di Linden nel New Jersey. Dal 1963, la serie ha corso su almeno un percorso stradale ogni anno.

I corsi hanno una vasta gamma di operazioni bancarie negli angoli. Il New Hampshire Motor Speedway, con 7 gradi di inclinazione, ha le curve più pianeggianti, mentre l'inclinazione più ripida è di 33 gradi del Talladega Superspeedway . Le tracce variano anche in termini di inclinazione sui rettilinei, da completamente pianeggianti su molti percorsi a 9 gradi al Dover International Speedway .

L' auto da corsa Melling di Bill Elliott che ha stabilito il record per il giro più veloce in una stock car: 212,809 mph (342,483 km/h), 44,998 secondi al Talladega Superspeedway .

Le velocità di gara variano ampiamente a seconda della pista. La pista più veloce è la Talladega Superspeedway, dove la velocità media record è di 303,126 km/h (188,354 mph) e il giro di qualificazione record è di 342,483 km/h (212,809 mph), stabilito da Bill Elliott nel 1987. È improbabile che il record venga battuto, poiché le piastre di restrizione sono state rese obbligatorie nei superspeedway nel 1988 per ridurre la velocità e le piastre sono state poi sostituite nel 2019 da distanziali conici che hanno comunque ridotto la potenza sufficiente per impedire alle auto di andare oltre la velocità di 205 mph. Le piste più lente sono Sonoma Raceway, un percorso stradale con una velocità media record di soli 83,6 mph (134,5 km/h) e un giro di qualificazione record di 99,3 mph (159,8 km/h), e Martinsville Speedway, un circuito corto, quasi piatto" graffetta" ovale, con una velocità media record di 132,3 km/h (82,2 mph) e un giro di qualificazione record di 160,8 km/h (99,9 mph). La velocità media di una gara è determinata dividendo il tempo di gara del vincitore (dallo sventolamento della bandiera verde allo sventolamento della bandiera a scacchi, compresi i giri spesi in cautela) per la distanza della gara. Il tempo trascorso durante i periodi di bandiera rossa non è incluso nel calcolo della velocità media.

Guarda anche

Riferimenti

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