Stock car da corsa -Stock car racing

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Stock car da corsa
NASCAR pratica.jpg
Massimo organo di governo NASCAR
Caratteristiche
Contatto
Membri della squadra
Sesso misto
Tipo All'aperto
Luogo Tutti i tipi di piste ovali e percorsi stradali

Le corse di stock car sono una forma di corsa automobilistica su piste ovali e percorsi stradali che misurano da circa 0,25 a 2,66 miglia (da 0,4 a 4,3 chilometri). Originariamente utilizzava automodelli di serie, da cui il nome "stock car", ma ora viene gestito utilizzando auto costruite appositamente per le corse. Proviene dagli Stati Uniti e dal Canada; il più grande organo di governo del mondo è la NASCAR americana . La sua NASCAR Cup Series è la principale serie di corse di stock car professionali di alto livello. Anche Australia, Nuova Zelanda, Messico, Brasile e Regno Unito hanno forme di corse di stock car. Le gare di alto livello in genere vanno da 200 a 600 miglia (322 e 966 km) di lunghezza.

Le stock car di alto livello superano i 200 mph (322 km / h) sui circuiti di superspeedway e sui circuiti di superspeedway come il Daytona International Speedway e il Talladega Superspeedway . Le auto contemporanee di alto livello con specifiche NASCAR producono una potenza massima di 860–900 CV dai loro motori V8 aspirati . Nell'ottobre 2007 il pilota americano di auto da corsa Russ Wicks ha stabilito un record di velocità per le stock car con una Dodge Charger della stagione 2007 costruita secondo le specifiche NASCAR raggiungendo una velocità massima di 244,9 mph (394,1 km / h) al Bonneville Speedway . Per la NASCAR Cup Series 2015, la potenza delle auto in competizione variava da 750 a 800 CV (da 560 a 600 kW).

Storia

Auto da corsa Ford del 1934 con rinforzo nella parte anteriore

Nei primi anni

Negli anni '20, i corridori al chiaro di luna durante l'era del proibizionismo avrebbero spesso dovuto superare le autorità. Per fare ciò, hanno dovuto aggiornare i loro veicoli, lasciandoli allo stesso tempo ordinari, in modo da non attirare l'attenzione. Alla fine, i corridori hanno iniziato a riunirsi con altri corridori e a fare corse insieme. Si sfidavano a vicenda e alla fine passavano a eventi organizzati all'inizio degli anni '30. Il problema principale che le corse hanno dovuto affrontare è stata la mancanza di un insieme unificato di regole tra le diverse piste. Quando Bill France Sr. ha visto questo problema, ha organizzato un incontro allo Streamline Hotel per formare un'organizzazione che unisse le regole.

Quando la NASCAR è stata costituita per la prima volta dalla Francia nel 1948 per regolamentare le corse di stock car negli Stati Uniti, c'era il requisito che qualsiasi auto iscritta fosse realizzata interamente con parti disponibili al pubblico attraverso i concessionari di automobili. Inoltre, le auto dovevano essere modelli che avevano venduto più di 500 unità al pubblico. Questo è indicato come " omologazione ". Nei primi anni della NASCAR, le auto erano così "di serie" che era normale per i piloti guidare se stessi alle competizioni con l'auto che avrebbero corso in gara. Mentre la tecnologia dei motori automobilistici era rimasta abbastanza stagnante durante la seconda guerra mondiale, lo sviluppo avanzato dei motori a pistoni per aerei aveva fornito una grande quantità di dati disponibili e NASCAR si è formata proprio mentre parte della tecnologia migliorata stava per diventare disponibile nelle auto di produzione. Fino all'avvento della Trans-Am Series nel 1967, le auto con omologazione NASCAR erano la cosa più vicina che il pubblico potesse acquistare ed era in realtà molto simile alle auto che stavano vincendo gare nazionali.

L' Oldsmobile Rocket V-8 del 1949 con una cilindrata di 303 cu in (5,0 L) è ampiamente riconosciuto come il primo motore moderno a valvole in testa (OHV) del dopoguerra a essere disponibile al pubblico. La Oldsmobile fu un successo immediato nel 1949 e nel 1950 e tutte le case automobilistiche non poterono fare a meno di notare le maggiori vendite della Oldsmobile 88 al pubblico acquirente. Il motto del giorno è diventato "vinci la domenica, vendi il lunedì". Tuttavia, nonostante il fatto che diversi motori concorrenti fossero più avanzati, l' Hudson Hornet aerodinamico e ribassato riuscì a vincere nel 1951, 1952 e 1953 con un sei cilindri in linea da 308 cu in (5,0 L) che utilizzava un vecchio in stile flathead, dimostrando che per vincere c'era di più di un semplice motore più potente.

A quel tempo, in genere ci volevano tre anni prima che un nuovo design della carrozzeria o del motore finisse in produzione e fosse disponibile per le corse NASCAR. La maggior parte delle auto vendute al pubblico non aveva un'ampia varietà di scelte di motore e la maggior parte del pubblico acquirente all'epoca non era interessata alle opzioni di motore in edizione speciale di grande cilindrata che sarebbero presto diventate popolari. Tuttavia, la fine della guerra di Corea nel 1953 iniziò un boom economico, e quindi gli acquirenti di automobili iniziarono immediatamente a richiedere motori più potenti.

Sempre nel 1953, la NASCAR raccomandò ai conducenti di aggiungere roll bar, ma non li richiedeva.

Nel 1955, Chrysler produsse il C-300 con il suo motore Chrysler FirePower da 300 CV (220 kW) 303 cu in (5,0 L) OHV, che vinse facilmente nel 1955 e nel 1956.

Nel 1957 accaddero diversi eventi importanti. L' Associazione dei produttori di automobili (AMA) ha vietato ai produttori di utilizzare le vittorie delle gare nella loro pubblicità e di fornire supporto diretto alle squadre di corse, poiché ritenevano che ciò portasse a corse su strada spericolate . Ciò ha costretto i produttori a diventare creativi nella produzione di parti da corsa per aiutare i corridori a vincere. Le squadre di gara sono state spesso sorprese mentre cercavano di utilizzare parti da corsa prodotte in fabbrica che non erano realmente disponibili al pubblico, sebbene molte parti fossero superate essendo etichettate come parti di "polizia" per impieghi gravosi. Le case automobilistiche volevano apparire conformi al divieto, ma volevano anche vincere.

Le piste della NASCAR all'epoca erano principalmente piste sterrate con modeste barriere e durante la stagione 1957 una Mercury Monterey si schiantò sulla folla. Ciò ha ucciso molti spettatori e ha comportato una seria revisione delle regole di sicurezza, che a sua volta ha spinto alla costruzione di piste più grandi e moderne. Sempre nel 1957, Chevrolet vendette al pubblico una quantità sufficiente dei suoi nuovi motori a iniezione di carburante per renderli disponibili per le corse (e Ford iniziò a vendere compressori opzionali), ma Bill France bandì immediatamente l'iniezione di carburante e i compressori dalla NASCAR prima che potessero correre . Tuttavia, anche senza il supporto ufficiale della fabbrica o l'uso dell'iniezione di carburante, Buck Baker vinse nel 1957 alla guida di una Chevrolet Bel Air V-8 di piccolo blocco .

Nel 1961, Ford introdusse la F1 390 in una Galaxie "Starliner" a bassa resistenza aerodinamica, ma i campionati del 1960 e del '61 furono vinti da piloti su Chevrolet Impala con motore 409 .

Pontiac ha introdotto il suo "Super Duty" 421 a Catalinas che utilizzava molte parti del corpo in alluminio per risparmiare peso e le Pontiac vinsero facilmente nel 1962.

Epoca

Il desiderio da parte di fan e produttori di auto dalle prestazioni più elevate entro i limiti dell'omologazione ha fatto sì che le case automobilistiche iniziassero a produrre auto in "edizione speciale" di produzione limitata basate su modelli base di alta produzione. Divenne anche evidente che i produttori erano disposti a produrre motori sempre più grandi per rimanere competitivi (Ford aveva sviluppato un 483 con cui speravano di correre). Per la stagione 1963 i motori NASCAR erano limitati all'utilizzo di una cilindrata massima di 7,0 litri (427 cu.in.) e all'utilizzo di sole due valvole per cilindro.

Inoltre, anche con le edizioni speciali pesanti vendute al pubblico a fini di omologazione, le regole delle auto da corsa sono state ulteriormente modificate, principalmente nell'interesse della sicurezza. Questo perché i piloti e le loro auto durante quest'epoca erano soggetti a forze inaudite nell'uso stradale e richiedono un livello di protezione molto più elevato di quello normalmente offerto dalle carrozzerie delle automobili veramente "di serie".

Nel 1963 Ford vendette al pubblico una quantità sufficiente delle sue Galaxies aerodinamiche in edizione "tetto sportivo" in modo che si qualificasse come stock, e con il blocco FE per impieghi gravosi annoiato e accarezzato al nuovo limite di 427, i primi cinque classificati erano tutti Ford . Chrysler aveva annoiato la sua 413 per creare la "Max Wedge" 426, ma non poteva ancora competere con le Ford. Il quartier generale della General Motors aveva sinceramente cercato di aderire al divieto del 1957, ma anche la loro divisione Chevrolet aveva costantemente cercato di aggirarlo, perché gli altri produttori avevano apertamente aggirato il divieto. Nel 1963 GM cedette e abbandonò apertamente la conformità, e Chevrolet fu autorizzata a produrre la ZO6 427, ma non ebbe immediatamente successo.

Poi, nel 1964, il nuovo motore Chrysler 426 Hemi dominò così la serie su una Plymouth Belvedere "Sport Fury", le regole di omologazione furono modificate in modo che 1.000 di qualsiasi motore e vettura dovessero essere venduti al pubblico per qualificarsi come parte di serie, invece di soli 500. Ciò ha reso il 426 Hemi non disponibile per la stagione 1965.

Nel 1965 Ford adattò due camme in testa singole al loro FE 427 V8 per consentirgli di funzionare a un numero di giri più elevato (chiamato Ford 427 Cammer ). Ford iniziò a vendere "cammer" al pubblico per omologarlo (per lo più a drag racer privati ​​sponsorizzati da concessionari), ma NASCAR ha cambiato le regole per specificare che tutti i motori NASCAR devono utilizzare un singolo cam-in-block . Ma anche senza il cammer, la Ford FE 427 vinse nel 1965.

Nel 1966 Chrysler vendette abbastanza della 426 Hemis per renderla nuovamente disponibile, e la misero nella loro nuova Dodge Charger che aveva un lunotto a bassa resistenza che era radicalmente inclinato. È stato chiamato "fast-back", e per questo David Pearson è stato il campione della serie quell'anno con Richard Petty che ha dominato il 1967, vincendo 27 gare su 48 (di cui 10 di fila) nel boxier Plymouth Belvedere.

La stagione 1969 ha caratterizzato il Torino Cobra o Torino "Talladega" che aveva abbastanza miglioramenti aerodinamici della carrozzeria da dargli una velocità maggiore rispetto al Torino 1968, senza altre modifiche. Il Cobra, caratterizzato da muso allungato e bilancieri rimodellati, fu ribattezzato Talladega a metà della stagione 1969 quando il Boss 429 sostituì il 427. A partire dal 1963 fino a quel momento, Ford aveva vinto sei campionati costruttori consecutivi e alla fine del 1969 la stagione Ford ne farebbe sette di fila. Richard Petty era stanco di vincere le gare ma di perdere il campionato, quindi dopo una visione privata del nuovo motore Ford Talladega e Boss 429, firmò un lucroso accordo con Ford.

Prima della sua prima gara alla Daytona 500, la Ford Torino Cobra con motore 427 di David Pearson ha stabilito un nuovo record NASCAR essendo la prima a superare i 190 mph (310 km/h) quando si è qualificato a 190,029 mph (305,822 km/h). Quando la gara è iniziata, il Torino di Donnie Allison ha condotto la maggior parte della gara (84 giri). Verso la fine della gara il Torino di LeeRoy Yarbrough ha inseguito la Dodge di Charlie Glotzbach, che aveva un vantaggio di 11 secondi. È stata la prima Daytona 500 vinta su un passaggio dell'ultimo giro. Le cose sono peggiorate per Dodge quando la NASCAR, pochi mesi dopo, ha finalmente permesso alla Ford di far funzionare il suo motore Boss 429 a semitesta.

Con Ford che ha vinto la maggior parte delle gare, Dodge è stata costretta a sviluppare un'auto migliore. Usando il Charger 500 come base, hanno aggiunto un muso appuntito. Questo muso era quasi una copia carbone del muso del prototipo Ford Mustang I del 1962. Questa forma del corpo radicale richiedeva un'ala per rimanere stabile a velocità superiori a 180 mph (290 km / h). Lo chiamarono Dodge Daytona dopo la gara che speravano di vincere. Anche se non ha mai vinto una gara di Daytona 500, è stato comunque un miglioramento significativo rispetto al suo predecessore, la Dodge Charger 500.

NASCAR temeva che queste velocità crescenti superassero significativamente le capacità della tecnologia dei pneumatici del giorno e avrebbero senza dubbio aumentato il numero di raccapriccianti disastri che si stavano verificando. Di conseguenza, le regole di omologazione del 1970 furono modificate in modo che un'auto ogni due concessionari statunitensi dovesse essere costruita per la vendita al pubblico per qualificarsi, sperando di ritardare l'uso delle carrozzerie fino a quando le gomme non fossero migliorate.

Per la stagione 1970 la Dodge corse con il modello Daytona del 1969, ma Plymouth riuscì a costruire oltre 1.920 Plymouth Superbird, che erano equipaggiati in modo simile alla Daytona. Petty è tornato a Plymouth con il Superbird da oltre 200 mph (320 km / h) e Bobby Isaac ha vinto il campionato stagionale su una Daytona. La NASCAR ha limitato tutte le "auto aeronautiche" tra cui Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona e Plymouth Superbird a una cilindrata massima del motore di 305 cu in (5,0 L) per il 1971. Quasi tutte le squadre sono passate a stili di carrozzeria non aeronautici . La NASCAR alla fine ha adottato una piastra di restrizione per limitare le velocità massime per il motore da 7,0 litri quando le squadre sono passate a motori a blocco piccolo da 358 cu in (5,9 L).

Fan, piloti e produttori allo stesso modo hanno chiesto un completo rinnovamento delle regole. La NASCAR ha risposto in un modo che speravano rendesse le auto più sicure e più uguali, quindi la serie di gare sarebbe stata più una prova per i piloti, piuttosto che una prova della tecnologia automobilistica.

L'era giunse a una conclusione negli anni '70. Il 1972 ha portato così tanti cambiamenti alle regole che ha spinto molti a considerare quest'anno come l'inizio dell'era moderna delle corse NASCAR. Inoltre, RJ Reynolds (il conglomerato del tabacco) ha assunto il ruolo di sponsor principale delle corse NASCAR (cambiando il nome in "Winston Cup") e ha dato un contributo finanziario significativamente maggiore rispetto agli sponsor precedenti. La sponsorizzazione personale di Richard Petty con STP ha anche stabilito nuovi standard più elevati per i premi finanziari per le squadre di guida. L'improvvisa infusione di somme di denaro notevolmente maggiori ha cambiato l'intera natura dello sport.

La crisi petrolifera del 1973 fece sì che le auto di omologazione in edizione speciale di grande cilindrata di tutte le marche fossero improvvisamente rimaste invendute. Per tutto il resto degli anni '70 fino al 1992, la lamiera di serie di serie su un telaio da corsa significava che le auto assomigliavano molto alle loro controparti in versione stradale. Si può dire che il 1993, con l'aggiunta di spoiler di tipo avvolgente ad effetto suolo, segnò l'inizio per la lamiera non di serie e da quel momento in poi, le stock car furono rapidamente autorizzate a differire notevolmente da qualsiasi cosa disponibile al pubblico. Le moderne auto da corsa "stock" sono di serie solo di nome, utilizzando un modello di carrozzeria vagamente modellato sulle automobili attualmente disponibili. Il telaio, la marcia e altre attrezzature non hanno quasi nulla a che fare con le normali automobili. NASCAR e le case automobilistiche ne sono diventate consapevoli e per il 2013 ogni marchio ( Chevrolet, Dodge, Ford e Toyota ) ha ridisegnato la propria lamiera da corsa per assomigliare di più ai modelli stradali delle proprie auto.

Tipi di auto

Auto della NASCAR Cup Series in competizione
Automobile di ASA Late Model Series su una pista asfaltata

Una stock car, nel senso originario del termine, è un'automobile che non è stata modificata rispetto alla sua configurazione originale di fabbrica. Successivamente il termine stock car è venuto a significare qualsiasi automobile di produzione utilizzata nelle corse. Questo termine è usato per differenziare un'auto del genere da una "macchina da corsa ", un'auto speciale, costruita su misura, progettata solo per scopi di corsa.

Il grado di conformità delle auto alle specifiche del modello standard è cambiato nel corso degli anni e varia da paese a paese. Oggi la maggior parte delle stock car americane può assomigliare superficialmente alle berline familiari americane standard, ma in realtà sono auto silhouette : macchine da corsa appositamente costruite secondo una rigida serie di regolamenti che regolano il design dell'auto assicurando che il telaio, le sospensioni, il motore, ecc. siano architettonicamente identici a quelli nei veicoli di serie. Ad esempio, i veicoli da corsa della NASCAR Cup Series ora richiedono l'iniezione di carburante . Nel Regno Unito e in Nuova Zelanda esiste una formula da corsa chiamata stock car, ma le auto sono notevolmente diverse da qualsiasi auto da strada. In Australia c'era una formula abbastanza simile alla NASCAR chiamata AUSCAR .

La Racecar-Euro Series è iniziata nel 2009 ed è stata approvata dalla NASCAR come serie itinerante nel 2012, attualmente operante come NASCAR Whelen Euro Series .

Stock di strada e puro stock

Le "vere" corse di stock car, che consistono solo in veicoli stradali che possono essere acquistati dal pubblico in generale, sono ora chiamate "stock da strada", "stock puro", "stock per hobby", "stock da showroom" o "U- auto" da corsa. Nel 1972, SCCA iniziò la sua prima serie di gare di stock in showroom, con un tetto massimo di prezzo per le auto di $ 3.000. Alcune moderne gare di stock da showroom consentono modifiche di sicurezza eseguite su auto di scorta da showroom.

Super scorta

Le classi super stock sono simili alle azioni street, ma consentono ulteriori modifiche al motore. La potenza è generalmente compresa tra 500 e 550 cavalli (373–410 kilowatt ). La larghezza del pneumatico è generalmente limitata a 8 pollici (200 mm).

Alcune classi di livello base sono chiamate "street stock" e sono simili a ciò che viene spesso chiamato " banger racing " in Inghilterra.

Modificati

Le stock car modificate assomigliano a un ibrido di auto a ruote scoperte e stock car. Le ruote posteriori sono coperte da parafanghi ma le ruote anteriori e il motore sono lasciati scoperti. Per la prima volta popolare negli Stati Uniti dopo la seconda guerra mondiale, questo tipo di corsa è stato all'inizio caratterizzato dalla modifica delle autovetture da parte dei partecipanti alla ricerca di velocità più elevate, da cui il nome. In molte regioni, in particolare sulla costa orientale, le corse modificate sono considerate la classe più alta di stock car nelle corse locali.

Modelli in ritardo

Un modello di auto in ritardo su una pista sterrata

In molte aree del paese i modelli tardivi sono solitamente la classe più alta di stock car nelle corse locali. Le regole per la costruzione di un modello di auto in ritardo variano da regione a regione e persino da pista a pista. Le variazioni più comuni (su binari asfaltati) includono i modelli super tardivi (SLM), le stock car in ritardo (LMSC) e i modelli tardivi limitati (LLM). Un modello in ritardo può essere una macchina costruita su misura o un tram pesantemente modificato. I singoli organismi sanzionatori (come NASCAR, ACT, PASS, UARA, CRA, ecc.) Mantengono i propri libri delle regole dei modelli in ritardo e anche i singoli circuiti possono mantenere i propri libri delle regole, il che significa un modello in ritardo che è legale in una serie o in una la traccia potrebbe non essere legale in un altro senza modifiche. La serie nazionale da turismo, la NASCAR Late Model Sportsman Division, ha avuto origine da gare locali di modellini tardivi nella costa orientale degli Stati Uniti. Questa divisione è stata successivamente chiamata "Busch Series", "Nationwide Series" e attualmente "Xfinity Series" come il suo sponsor principale è cambiato.

stati Uniti

Cup Series Ford nel box box
Ford Fusion di
Matt Kenseth
2009 NASCAR Ford Fusion
2010 NASCAR Ford Fusion
Dodge NASCAR
NASCAR al Las Vegas Motor Speedway nel 2012
La Ford Mustang di Dale Earnhardt Jr

NASCAR

NASCAR è attualmente il più grande organo di governo delle corse di stock car al mondo. Sebbene la NASCAR sanziona più serie, ha tre serie di campionati nazionali itineranti che vengono comunemente denominate serie "top 3". Oltre alle prime tre serie, NASCAR sanziona anche molte serie regionali e locali. NASCAR sanziona anche tre serie internazionali che corrono in Canada, Messico ed Europa .

Serie NASCAR Cup

Tony Stewart all'Infineon Raceway (ora Sonoma Raceway ) nel 2005

Il campionato più importante nelle corse di stock car è la NASCAR Cup Series . È la serie di corse più popolare negli Stati Uniti, attirando oltre 6 milioni di spettatori nel 1997, un pubblico medio dal vivo di oltre 190.000 persone per ogni gara.

L'evento più famoso della serie è la Daytona 500, una gara annuale di 500 miglia (800 km) al Daytona International Speedway . Il secondo evento più grande della serie è probabilmente The Brickyard 400, una gara annuale di 400 miglia (640 km) che si tiene all'Indianapolis Motor Speedway, la leggendaria sede della 500 Miglia di Indianapolis, una corsa a ruote scoperte. L'evento è stato però escluso dal palinsesto 2021 a favore di una gara su percorso stradale della pista. Insieme, la Cup Series e la Xfinity Series hanno attirato 8 milioni di spettatori nel 1997, rispetto ai 4 milioni di entrambe le serie americane a ruote scoperte ( CART e IRL ), che si sono fuse nel 2008 sotto lo stendardo IRL. Nel 2002, 17 dei 20 principali eventi sportivi statunitensi in termini di presenze erano gare di stock car. Solo il calcio ha attirato più telespettatori quell'anno.

Serie NASCAR Xfinity

La NASCAR Xfinity Series è la serie di secondo livello negli Stati Uniti. Serve come serie principale per la Cup Series, simile alla Formula Two per la Formula 1 e alla Indy Lights per la Indy Car . Le gare si svolgono comunemente come gara di supporto agli eventi della Cup Series. Molti attuali piloti della Cup Series hanno precedentemente gareggiato nella Series prima di passare a gareggiare a tempo pieno nella Cup Series.

La serie Xfinity presenta in genere più concorrenti della Cup Series che competono insieme a piloti Xfinity a tempo pieno. Ci sono state alcune polemiche poiché i piloti della Cup Series tendevano ad avere più successo dei piloti Xfinity a tempo pieno. I piloti della Coppa non possono guadagnare punti nella serie Xfinity e sono limitati al numero di gare che possono correre nella serie.

NASCAR Camping World Truck Series

Camion Ford F-150 Camping World Truck Series

A partire dal 1995, la NASCAR Truck Series è la terza serie di stock car con il punteggio più alto negli Stati Uniti. La serie è nata da un'idea dell'allora dirigente della NASCAR West Coast Ken Clapp, che è stato ispirato dalle corse di camion fuoristrada. A differenza delle altre due serie NASCAR nazionali da turismo, le carrozzerie in stile camioncino da corsa Truck Series, sebbene sia ancora considerata una serie di stock car a causa della sua somiglianza. Proprio come la Xfinity Series, la Truck Series presenta spesso piloti della Cup Series che gareggiano per parti della stagione.

Altre serie

Al di fuori della NASCAR, negli Stati Uniti sono presenti numerosi altri organi sanzionatori nazionali o regionali per stock car. Ci sono alcune organizzazioni che soddisfano questi short track locali . Automobile Racing Club of America ( ARCA), American Speed ​​Association (ASA), Champion Racing Association (CRA), International Motor Contest Association (IMCA), United Auto Racing Association (UARA), Championship Auto Racing Series (CARS) e Superstar Racing Experience (SRX) sanziona tutte le proprie forme di corse di stock car, su vari tipi di pista e con vari livelli di copertura mediatica. La serie International Race of Champions (IROC) utilizzava le stock car, ma di solito è percepita come al di fuori della normale scena delle corse di stock car a causa del suo design "All-Star".

Nuova Zelanda

Superstock da corsa

Le corse di stock car iniziarono in Nuova Zelanda negli anni '50, la prima gara fu all'Aranui Speedway il 27 novembre 1954. Fu portata in Nuova Zelanda dopo che i piloti del New Zealand Speedway furono testimoni dell'enorme folla che assisteva alle gare in Gran Bretagna all'inizio di quell'anno. Come nel Regno Unito, le gare di Stock car in Nuova Zelanda sono una forma di corsa molto diversa da quella degli Stati Uniti. Le corse di stock car sono uno sport a pieno contatto in Nuova Zelanda: come afferma il regolamento, "il contatto non è solo consentito, è incoraggiato". Le auto sono costruite con un design estremamente rigido e sono dotate di robuste protezioni in acciaio attorno a quasi l'intera vettura. Le "Stockcar" sono divise in tre classi: Superstock, Stock car, Ministock (le Ministock sono prevalentemente una classe giovanile senza contatto). I Superstock sono la classe più alta e sono tipicamente alimentati da motori V8 fino a 4,1 litri (248 cu in) che possono produrre oltre 370 kilowatt (500 CV). La maggior parte delle gare sono di natura individuale, tuttavia, unico per le corse di stock car della Nuova Zelanda è il formato delle corse a squadre. In genere le gare a squadre sono composte da due squadre di quattro auto ciascuna che lavorano insieme per vincere la gara. Le squadre normalmente proteggono i loro "corridori" mentre tentano di eliminare la squadra avversaria, le gare possono essere decise da un formato a punti o dal primo al traguardo.

La classe più simile alla forma nordamericana di corse di stock car sono conosciute come berline. Le Super Saloon sono simili ai modelli fuoristrada in ritardo con le differenze principali che le carrozzerie assomigliano più alle auto di produzione, utilizzano motori in ferro fino a 7,1 litri (434 cu in) senza offset posteriore e montano pneumatici per auto sprint molto più grandi sul retro.

Australia

Le corse di stock car nello stampo NASCAR (AUSCAR) hanno avuto un seguito in Australia tra la metà della fine degli anni '80 e gli anni '90, ma con l'avvento del campionato Supercars, che ha occupato la maggior parte dei concorrenti, sono stati offerti anche dollari di sponsorizzazione come momento televisivo importante, la serie australiana Superspeedway è stata chiusa dopo il 2001.

La maggior parte delle gare NASCAR e AUSCAR in Australia si è svolta al Calder Park Thunderdome di 1.801 km (1.119 mi), con un alto banked (24 °) di Calder Park Thunderdome a Melbourne . Il Thunderdome, che è stato aperto nel 1987 ed è stato costruito dal rivenditore di pneumatici multimilionario Bob Jane al costo di 54 milioni di dollari australiani, è stato modellato su una versione ridotta del famoso Charlotte Motor Speedway . Altre piste utilizzate includevano lo Speedway Super Bowl di 12 miglia (805 metri) presso l' Adelaide International Raceway (anche di proprietà di Jane, questa era l'unica pista ovale asfaltata in Australia oltre al Thunderdome, sebbene con solo 7° di inclinazione nelle curve era più una tradizionale pista piatta), così come percorsi stradali come il Surfers Paradise Street Circuit (dove le auto correvano come categoria di supporto al Gold Coast IndyCar Grand Prix ), Oran Park a Sydney e il famoso Mount Panorama Circuito .

Regno Unito

Lo stock, nel senso di auto che sembrano essere simili ai veicoli stradali convenzionali, è rappresentato nel Regno Unito (e in Europa) da auto da turismo .

Il termine "stock car" nel Regno Unito si riferisce a una forma specializzata di corsa che ha poca somiglianza con qualsiasi auto da strada.

Le corse di stock car furono portate in Gran Bretagna nel 1954. Si svolgevano su piste per levrieri o speedway esistenti, le auto erano per lo più auto "di serie" degli anni '30 con differenziali dell'asse posteriore bloccati e armature aggiunte. Dopo i primi due anni iniziarono ad apparire "speciali" che alla fine rendevano il nome dell'auto "stock" una specie di termine improprio. Sin dai primi giorni delle corse di stock car in Gran Bretagna, lo sport si è sviluppato in molte classi diverse, dalle distruttive categorie "Banger" alle molto sofisticate National Hot Rods. Tuttavia, il nome "stock car" è solitamente riservato a quella classe da corsa che affonda le sue radici in questi primi giorni negli anni '50, le BriSCA F1 Stock Cars, precedentemente conosciute come "The Seniors" o "Senior Stock Cars". Nonostante le esigenze fisiche di questo sport a pieno contatto, molti concorrenti gareggiano da 20 e persino 30 anni. Per i primi 10 anni di questo sport, le stock car sono state adattate dalle auto stradali o hanno portato la carrozzeria riconoscibile delle auto stradali. Negli anni '70, telaio e carrozzeria si erano evoluti in forme molto specializzate.

Le moderne Stock Car di Formula 1 BriSCA sono un'auto da corsa altamente sofisticata con motori V-8 messi a punto da gara che sviluppano 480 kW (650 CV), assali e cambi rapidi e telaio e impianto frenante inclinati e sfalsati per una svolta a sinistra costante. Tuttavia, i paraurti di grandi dimensioni erano obbligatori con il contatto molto incoraggiato per rimuovere gli avversari. Lo sport può essere visto in luoghi in tutta la Gran Bretagna e nell'Europa continentale. Una versione ridotta delle BriSCA Formula 1 Stock Cars, anche le più piccole BriSCA Formula 2 Stock Cars, precedentemente conosciute come "The Juniors" o "Junior Stock Cars", sono anche molto popolari. queste vetture sono alimentate dal motore Ford "Pinto" da 2 litri. Ci sono anche molte altre formule che corrono sulle piste ovali durante una stagione che inizia intorno a marzo/pasqua e prosegue fino a ottobre/novembre.

Nella finale mondiale del 2008, tenutasi a Ipswich, Andy Smith ha corso alla vittoria diventando il campione del mondo di Stock Car BriSCA F1 2008 per la seconda volta nella sua carriera, prendendo la corona dal fratello Stuart Smith Jr. Il 2009 ha visto anche Andy Smith vincere di nuovo questa volta alla Kings Lynns Norfolk Arena. Il 2010 ha visto Andy Smith vincere per la terza volta consecutiva a Coventry, lo stesso luogo della sua prima vittoria nel 2006. Il Campionato del mondo 2011 si è svolto a Northampton il 10 settembre con 2 Paul Harrison il vincitore del Gold Roof. Il Campionato del Mondo 2012 tenutosi a Skegness è stato vinto da 217 Lee Fairhurst. Il Campionato del Mondo 2013 si terrà a King's Lynn sabato 21 settembre.

Nel 2008, Ian Thompson Jr. è diventato il primo pilota dell'Irlanda del Nord a vincere il titolo mondiale di Brisca F2 Stock Car dal 1972, quando ha vinto l'onorificenza a Bristol nel 2008. Tuttavia, è stato in circostanze controverse dopo aver tagliato il traguardo per primo Gordon Moodie ( Il cognato di Thomson Jr) è stato squalificato dalla gara dopo essere stato trovato con irregolarità del carburatore alle verifiche tecniche post gara. Da allora è stato dimostrato che questa irregolarità è un difetto di fabbricazione con il controllo del pilota, ma l'organo di governo si è rifiutato di reintegrare Gordon Moodie come vincitore nei libri dei record. Nel 2009 il vincitore del Campionato del Mondo è stato Micky Brennan e nel 2010 il vincitore del Campionato del Mondo è stato John Fortune. La finale del campionato del mondo 2011 si è svolta alla Kings Lynns Norfolk Arena sabato 17 settembre con 871 Mark Simpson vincitore del Gold Roof. Nel 2012, il campionato del mondo è stato vinto di nuovo da 968 Micky Brennan questa volta tenutosi a Barford. Il weekend del Campionato del Mondo 2013 si svolgerà in 2 giorni di gare il 14/15 settembre a Smeatharpe vicino a Honiton nel Devon.

Un'altra formula di stock car a ruote scoperte che corre nel Regno Unito è la Spedeworth Superstox . Concesso in licenza da Spedeworth, al contrario di BriSCA, le Superstox sono simili alle Stock Car di Formula Due con la principale differenza visiva che è un'ala più piccola sul tetto. Queste auto sono anche alimentate dal motore Ford "Pinto" da 2 litri. La finale del campionato mondiale 2010 tenutasi a Ipswich è stata vinta da Colin Aylward. La finale del campionato mondiale 2011 si è tenuta al Wimbledon Stadium di Londra domenica 23 ottobre e vinta da 151 Nick Smith. Il Campionato del Mondo 2012 si è tenuto di nuovo a Ipswich e vinto dallo scozzese 177 Stuart Gilchrist. Il Campionato del Mondo 2013 si terrà a Lochgelly a Fife, in Scozia, con data da definire.

Un'altra forma di corsa di stock car nel Regno Unito è la Saloon Stock Cars, regolamentata dalla Saloon Stock Car Association. Questa formula si basa su auto Ford Sierra, Ford Mondeo e Vauxhall Vectra pesantemente blindate appositamente ricostruite per questa classe a pieno contatto. Il Campionato del Mondo 2011 si è tenuto a Skegness in agosto con 677 Eddie Darby il vincitore del Gold Roof per i successivi 12 mesi. La finale del campionato del mondo 2012 si è tenuta allo Smeatharpe Raceway vicino a Honiton nel Devon nell'agosto 2012 e vinta di nuovo da 677 Eddie Darby. Altre classi di Stock Car simili sono le Stock Car da 2 litri concesse in licenza da Spedeworth e le Stock Car da 1300 concesse in licenza da diversi promotori, ciascuna con regole leggermente diverse, sebbene siano attualmente in corso misure per standardizzare le specifiche al fine di renderla una classe nazionale. Il Campionato del Mondo 2012 è stato vinto da 79 Barry Radcliffe a Ipswich. Il Campionato del Mondo 2013 si terrà a King's Lynn sabato 17 agosto.

La Stock Car Speed ​​Association ASCAR o Days of Thunder era una serie di corse in stile "NASCAR" con sede a Rockingham, nel Regno Unito, sebbene la serie abbia gareggiato anche al Lausitzring in Germania.

Altre regioni

A livello internazionale, le corse di stock car non hanno avuto lo stesso successo degli Stati Uniti. La NASCAR Pinty's Series gode di un numero di auto generalmente elevato utilizzando la base dello sport in Canada (la regione dell'ovale corto dell'Ontario meridionale ). Il Brasile ha anche una serie di corse di stock car di successo, con griglie di partenza di 30 o più auto, e due marchi in competizione: Chevrolet e Toyota . La Stock Car brasiliana ha anche due serie in via di sviluppo. Nonostante il nome, le gare di stock car brasiliane non si svolgono su piste ovali, quindi assomigliano più alle corse di auto da turismo che alle corse di stock car, lo stesso si può dire della popolare serie di stock argentina, chiamata Turismo Carretera . Sforzi infruttuosi sono stati compiuti anche in Australia, Sud Africa e Giappone .

Percorsi di carriera

I conducenti della NASCAR intraprendono vari percorsi verso le più alte divisioni di stock car. Alcuni iniziano a correre su superfici sterrate, ma tutti finiscono per correre su superfici asfaltate man mano che avanzano nella loro carriera. Partono spesso in kart o in auto che sono completamente di serie salvo modifiche di sicurezza. Generalmente avanzano attraverso divisioni di livello locale intermedie o avanzate. La massima divisione locale, le corse su asfalto in ritardo, è generalmente considerata un requisito per passare alla fase successiva, le serie turistiche regionali e nazionali.

I conducenti di strade sterrate seguono lo stesso percorso generale. Le loro divisioni più alte sono le serie di modelli tardivi in ​​tournée nazionali meno conosciute come la World of Outlaws Late Model Series e le serie di tournée regionali.

Driver crossover

Alcuni piloti sono entrati nelle corse di stock car dopo aver iniziato un percorso di carriera molto diverso. Il più famoso potrebbe essere Mario Andretti, che è l'unico pilota in assoluto ad aver vinto la 500 Miglia di Indianapolis (1969), la Daytona 500 della NASCAR (1967) e il Campionato del Mondo di Formula 1 (1978). Juan Pablo Montoya è l'unico altro pilota con vittorie in tutte e tre le serie, con due vittorie nella Indy 500 (2000 e 2015), sette vittorie in Formula 1 e due vittorie nella Coppa Sprint (2007 e 2010). AJ Foyt, con quattro vittorie alla 500 Miglia di Indianapolis, sette campionati IndyCar e una vittoria alla 24 Ore di Le Mans nel suo curriculum, vinse anche la Daytona 500 nel 1972. Johnny Rutherford, tre volte vincitore a Indy, ha il raro primato di vincere la sua prima partenza in NASCAR, una gara di qualificazione per la Daytona 500 del 1963. Dan Gurney, uno dei principali piloti di Formula 1 degli anni '60 e in seguito uno dei costruttori di maggior successo di auto Indy (oltre ad essere il copilota di Foyt a Le Mans), eccelleva negli eventi su strada della NASCAR, vincendo cinque volte a Riverside tra il 1963 e il 1968. Una notevole stranezza crossover è la carriera NASCAR in una gara del colorato pilota di Formula 1 e di auto sportive Innes Ireland : dopo il ritiro alla fine della stagione 1966, è stato invitato dallo zar della NASCAR Bill France a gareggiare a Daytona, dove correva tra i primi dieci quando il suo motore è esploso al 126° di 200 giri.

Montoya inizialmente ha sorpreso la comunità delle corse automobilistiche lasciando la F1, ma è stato rapidamente seguito da altri piloti. Stelle a ruote scoperte come Sam Hornish Jr., Patrick Carpentier, Dario Franchitti, Jacques Villeneuve, AJ Allmendinger e Danica Patrick sono passate tutte alla serie Monster Energy Cup, con vari gradi di successo. Il due volte campione australiano di Supercars Marcos Ambrose ha gareggiato nella Monster Energy Cup Series dal 2007 al 2014, vincendo due gare.

Altri piloti competono spesso nelle corse di stock car, ma sono ben noti per il loro successo altrove. Ron Fellows e Boris Said sono campioni di corse su strada e sono spesso portati da squadre esclusivamente per competere negli eventi su strada della NASCAR, un titolo noto come suonerie su strada . Robby Gordon è stato uno dei pochi piloti proprietari rimasti della NASCAR, ma è famoso soprattutto per i suoi numerosi campionati fuoristrada e per le sue tre vittorie alla Baja 1000 .

Brani

Le gare di stock car si svolgono prevalentemente su piste ovali di 3 o 4 curve, con tutte le curve a sinistra. Le piste ovali sono classificate come short track (meno di 1 miglio), intermedi o speedway (da 1 a 2 miglia) o superspeedway (oltre 2 miglia). I percorsi su strada sono tutti i binari con svolte sia a sinistra che a destra. A seconda della pista, le velocità tipiche di una gara possono variare da 90 miglia orarie (140 km/h) a Martinsville a oltre 200 miglia orarie (320 km/h) a Talladega . Nel 1987 il tempo di qualificazione a 212,809 mph (342,483 km / h) di Bill Elliott a Talladega portò a un cambiamento nelle superspeedway (Daytona e Talladega). Velocità così elevate e l'auto di Bobby Allison che andava in volo contro il recinto e ferendo i fan hanno costretto la NASCAR ad attuare misure di riduzione della potenza, una delle quali era l'implementazione obbligatoria delle piastre di restrizione del carburatore inferiori . Questo in seguito divenne noto come corsa del piatto limitatore .

I circuiti ovali differiscono dal terreno accidentato e dalle curve strette del Rally e dalle complicate curve e curve dei circuiti di Formula 1 che sottopongono fino a 5 o 6 g di stress orizzontale sul corpo del pilota. Le stock car sono molto più pesanti delle vetture di Formula 1 e, di conseguenza, sono generalmente più lente. Inoltre, non possono produrre le forze g di un'auto a ruote scoperte. La scarsa manovrabilità di un'auto di scorta con un'elevata potenza erogata pone maggiore enfasi sul controllo dell'auto.

Tattiche

In contrasto con la maggior parte delle forme di corsa, il contatto tra auto minore è generalmente accettato nelle corse di stock car. Ciò può avvenire costringendo un altro veicolo a togliersi di mezzo o spingendo in avanti un veicolo concorrente per un reciproco vantaggio. Le stock car sono generalmente costruite per tollerare danni superficiali alla carrozzeria, mentre i design delle ruote scoperte possono subire gravi riduzioni delle prestazioni con anche un leggero danno allo spoiler. Su piste intermedie e superspeedway, il drafting viene utilizzato per ridurre l'effetto complessivo della resistenza. Un conducente realizza questo posizionando il veicolo vicino a quello che precede in modo da beneficiare della scia dell'altro. Il drafting è stato "scoperto" da Junior Johnson durante la sua esibizione vincente alla Daytona 500 del 1960 .

Guarda anche

Riferimenti

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