Auto-industrie in Japan -Automotive industry in Japan

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie
Toyota Corolla van de eerste generatie (1966), 's werelds bestverkochte autolijn aller tijden; in de 12e generatie vanaf 2018

De auto-industrie in Japan is een van de meest prominente en grootste industrieën ter wereld. Japan staat in de top drie van landen met de meeste auto's die sinds de jaren zestig zijn geproduceerd, en overtreft Duitsland. De auto-industriein Japan nam snel toe van de jaren zeventig tot de jaren negentig (toen het was gericht op zowel binnenlands gebruik als wereldwijde export) en in de jaren tachtig en negentig haalde het de VS in als productieleider met tot 13 miljoen geproduceerde auto's per jaar en een aanzienlijke export. Na massale groei door China in de jaren 2000 en fluctuerende productie in de VS, is Japan momenteel de op twee na grootste autoproducent ter wereld met een jaarlijkse productie van 9,9 miljoen auto's in 2012. Japanse investeringen hielpen de auto-industrie in veel landen de afgelopen jaren groeien. paar decennia.

Japanse bedrijfsconglomeraten begonnen hun eerste auto's te bouwen in het midden van de late jaren 1910. De bedrijven deden dit door ofwel hun eigen vrachtwagens te ontwerpen (de markt voor personenauto's in Japan was destijds klein), of door samen te werken met een Europees merk om hun auto's in Japan onder licentie te produceren en te verkopen. Voorbeelden hiervan zijn de samenwerking van Isuzu met Wolseley Motors (VK), de samenwerking van Nissan met de Britse autofabrikant Austin en de Mitsubishi Model A, die was gebaseerd op de Fiat Tipo 3. Wereldoorlog II, waardoor veel Japanse fabrikanten uit hun schelpen breken en hun eigen voertuigen ontwerpen. In de jaren zeventig was Japan de pionier in het gebruik van robotica bij de fabricage van voertuigen.

Het land is de thuisbasis van een aantal bedrijven die auto's, bouwvoertuigen, motorfietsen, ATV's en motoren produceren. Japanse autofabrikanten zijn onder meer Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha en Mitsuoka . Infiniti, Acura en Lexus zijn luxe merken van Nissan, Honda en Toyota.

Auto's die in Japan zijn ontworpen, hebben vele malen de onderscheidingen Europese auto van het jaar, internationale auto van het jaar en wereldauto van het jaar gewonnen. Japanse voertuigen hebben wereldwijde invloed gehad en hebben niet langer het stigma dat ze hadden in de jaren vijftig en zestig toen ze voor het eerst internationaal opkwamen, dankzij een toegewijde focus op continue product- en procesverbetering onder leiding van Toyota en het gebruik van de Five Whys- techniek en de vroege toepassing van de Lean Six Sigma- methodologie. Japanse auto's worden ook gebouwd in overeenstemming met de afmetingen van de Japanse overheid en de cilinderinhoud wordt verder gereguleerd door regels voor de wegenbelasting, die ook van invloed zijn op geïmporteerde auto's die in Japan worden verkocht.

Geschiedenis

Vroege jaren

In 1904 produceerde Torao Yamaha de eerste in eigen land vervaardigde bus, die werd aangedreven door een stoommachine. In 1907 produceerde Komanosuke Uchiyama de Takuri, de eerste volledig Japanse auto met benzinemotor. De Kunisue Automobile Works bouwde de Kunisue in 1910, en het jaar daarop produceerde de Tokyo in samenwerking met Tokyo Motor Vehicles Ltd. In 1911 werd Kaishinsha Motorcar Works opgericht en begon later met de productie van een auto genaamd de DAT. In 1920 begon Jitsuyo Jidosha Seizo Co., opgericht door William R. Gorham, met de bouw van de Gorham en later de Lila. Het bedrijf fuseerde in 1926 met Kaishinsha om de DAT Automobile Manufacturing Co. te vormen (later om te evolueren naar Nissan Motors ). Van 1924 tot 1927 bouwde Hakuyosha Ironworks Ltd. de Otomo . Toyota, een textielfabrikant, begon in 1936 met het bouwen van auto's. De meeste vroege voertuigen waren echter vrachtwagens die met militaire subsidie ​​werden geproduceerd. Isuzu, Yanmar en Daihatsu richtten zich aanvankelijk op de ontwikkeling van dieselmotoren .

De Mitsubishi Model A werd geproduceerd in 1917

Auto's die vóór de Tweede Wereldoorlog in Japan werden gebouwd, waren meestal gebaseerd op Europese of Amerikaanse modellen. De Mitsubishi Model A uit 1917 was gebaseerd op het ontwerp van de Fiat A3-3. (Dit model werd beschouwd als de eerste in massa geproduceerde auto in Japan, met 22 geproduceerde exemplaren.) In de jaren dertig waren de auto's van Nissan Motors gebaseerd op de Austin 7- en Graham-Paige- ontwerpen, terwijl het Toyota AA - model was gebaseerd op de Chrysler Airflow . Ohta bouwde in de jaren dertig auto's op basis van Ford-modellen, terwijl Chiyoda en Sumida, een voorloper van Isuzu, auto's bouwden die op de Pontiac- producten van General Motors uit 1935 en LaSalle uit de jaren dertig bouwden .

De automobielproductie van Japanse bedrijven had het moeilijk, ondanks investeringsinspanningen van de Japanse regering. De Grote Kanto-aardbeving van 1923 verwoestte het grootste deel van de jonge Japanse infrastructuur en de productie van vrachtwagens en bouwmachines profiteerde van de herstelinspanningen. Yanase & Co., Ltd. (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha ) was een importeur van auto's van Amerikaanse makelij naar Japan en droeg bij aan rampenherstel door het importeren van GMC - vrachtwagens en bouwmachines. Door Amerikaanse producten binnen te halen, konden Japanse fabrikanten de geïmporteerde voertuigen onderzoeken en hun eigen producten ontwikkelen.

Transport en mobilisatie in de vroege jaren 1900 werden grotendeels gemonopoliseerd door het Ministerie van Spoorwegen van de Japanse regering, en particuliere autobedrijven kwamen naar voren om de transportinfrastructuur verder te moderniseren.

Van 1925 tot het begin van de Tweede Wereldoorlog hadden Ford en GM fabrieken in het land en domineerden ze de Japanse markt. De Ford Motor Company of Japan werd opgericht in 1925 en een productiefabriek werd opgericht in Yokohama. General Motors startte in 1927 in Osaka. Chrysler kwam ook naar Japan en richtte Kyoritsu Motors op. Tussen 1925 en 1936 produceerden de Japanse dochterondernemingen van de Grote Drie autofabrikanten in de Verenigde Staten in totaal 208.967 voertuigen, terwijl de binnenlandse producenten in totaal 12.127 voertuigen produceerden. In 1936 keurde de Japanse regering de wet op de automobielindustrie goed, die bedoeld was om de binnenlandse auto-industrie te promoten en de buitenlandse concurrentie te verminderen; ironisch genoeg stopte dit de baanbrekende ontwikkeling van een geïntegreerde Ford-fabriek in Yokohama, naar het voorbeeld van Dagenham in Engeland en bedoeld om de Aziatische markt te bedienen, die Japan als een belangrijke exporteur zou hebben gevestigd. In plaats daarvan waren in 1939 de buitenlandse fabrikanten uit Japan verdreven. Onder leiding van de keizerlijke Japanse regering werden de jonge voertuigproductie-inspanningen omgeleid naar de productie van zware vrachtwagens als gevolg van de Tweede Chinees-Japanse oorlog en de Isuzu TX was het resultaat van drie Japanse bedrijven die hun inspanningen bundelden om een ​​gestandaardiseerde, militaire kwaliteit zware dienst vrachtwagen.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog bouwden Toyota, Nissan, Isuzu en Kurogane vrachtwagens en motorfietsen voor het Japanse keizerlijke leger, waarbij Kurogane in 1936 de eerste in massa geproduceerde auto met vierwielaandrijving introduceerde, de Kurogane Type 95 genaamd . Gedurende het eerste decennium na de Tweede Wereldoorlog was de autoproductie beperkt en tot 1966 bestond de meeste productie uit vrachtwagens (inclusief driewielige voertuigen). Daarna domineerden personenauto's de markt. Japanse auto-ontwerpen bleven ook Europese en Amerikaanse ontwerpen imiteren of daarvan afgeleid zijn. De export was in de jaren vijftig zeer beperkt en bedroeg slechts 3,1% van de totale productie van personenauto's van het decennium.

jaren 60 tot vandaag

In de jaren zestig begonnen Japanse fabrikanten frontaal te concurreren op de binnenlandse markt, model voor model. Dit werd geïllustreerd door de "CB-oorlog" tussen de meest populaire compacte sedans, de Toyota Corona en de Nissan Bluebird . Hoewel dit aanvankelijk voordelen voor de consument opleverde, namen de R&D-uitgaven al snel toe en boden andere bedrijven concurrerende compacte sedans van Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu en Mitsubishi aan. Tegen het einde van de jaren tachtig en het begin van de jaren negentig waren Japanse autofabrikanten in een fase van "Hyper-design" en "Hyper-apparatuur" terechtgekomen; een wapenwedloop die leidt tot minder concurrerende producten, zij het op een zeer efficiënte manier geproduceerd.

Eerste Suzuki Wagon R, 1993, bestverkochte auto in de nationale kei-klasse

In de jaren zestig lanceerden Japanse autofabrikanten een hele reeks nieuwe kei-auto's op hun thuismarkt; scooters en motorfietsen bleven dominant, met een verkoop van 1,47 miljoen in 1960 tegenover slechts 36.000 kei- auto's. Deze kleine auto's hadden meestal zeer kleine motoren (minder dan 360 cc, maar waren soms uitgerust met motoren tot 600 cc voor export) om de belastingen veel lager te houden dan grotere auto's. De gemiddelde persoon in Japan kon zich nu een auto veroorloven, wat de verkoop enorm stimuleerde en de auto-industrie een duwtje in de rug gaf om te worden wat het nu is. De eerste van dit nieuwe tijdperk, eigenlijk gelanceerd in 1958, was de Subaru 360 . Het stond bekend als de "Lady Beetle", en vergeleek de betekenis ervan met de Volkswagen Beetle in Duitsland . Andere belangrijke modellen waren de Suzuki Fronte, Daihatsu Fellow Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol en de Honda N360 .

De keis waren erg minimalistisch, echter veel te klein voor het meeste gezinsautogebruik. Het populairste segment van de economy-auto's in de jaren zestig was de 700-800 cc-klasse, belichaamd door de Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800 en de originele Mazda Familia . Tegen het einde van de jaren zestig werden deze (vaak tweetakt) auto's echter vervangen door volle eenliter auto's met viertaktmotoren, een beweging die werd aangevoerd door Nissan's Sunny uit 1966 . Alle andere fabrikanten volgden snel dit voorbeeld, behalve Toyota die hun Corolla uitrustte met een 1,1-liter motor - de extra 100 cc werd zwaar aangeprezen in reclame uit die tijd. Deze kleine gezinsauto's namen een steeds groter deel van een toch al groeiende markt in. Alle in Japan verkochte voertuigen werden jaarlijks belast op basis van buitenafmetingen en cilinderinhoud. Dit werd vastgesteld door wetgeving die in 1950 werd aangenomen en die belastingschijven op twee classificaties vaststelde; afmetingen voorschriften en cilinderinhoud . De belastingen waren een primaire overweging over welke voertuigen door Japanse consumenten werden geselecteerd, en waren een leidraad voor fabrikanten over welk type voertuigen de markt zou kopen.

Uitbreiding exporteren

Mazda Cosmo 110S, 1967, een van de eerste twee in massa geproduceerde auto's met Wankel-rotatiemotor

De export van personenauto's nam in de jaren zestig bijna tweehonderdvoudig toe ten opzichte van het voorgaande decennium en bedroeg nu tot 17,0 procent van de totale productie. Dit was echter nog maar het begin. De snel toenemende binnenlandse vraag en de uitbreiding van Japanse autobedrijven naar buitenlandse markten in de jaren zeventig zorgden voor een verdere versnelde groei. De effecten van het Arabische olie-embargo van 1973 versnelden de export van voertuigen, samen met de wisselkoers van de Japanse yen ten opzichte van de Amerikaanse dollar, het Britse pond en de West-Duitse Duitse mark. De export van personenauto's steeg van 100.000 in 1965 tot 1.827.000 in 1975. De autoproductie in Japan bleef na de jaren zeventig snel toenemen, toen Mitsubishi (als Dodge - voertuigen) en Honda hun voertuigen in de VS begonnen te verkopen. In de jaren zeventig kwamen er nog meer merken naar Amerika en daarbuiten, en tegen de jaren tachtig kregen de Japanse fabrikanten een grote positie op de Amerikaanse en wereldmarkt.

Begin jaren zeventig begonnen de Japanse elektronicafabrikanten met de productie van geïntegreerde schakelingen (IC's), microprocessors en microcontrollers voor de auto-industrie, waaronder IC's en microcontrollers voor entertainment in de auto, automatische ruitenwissers, elektronische sloten, dashboard en motorbesturing. De Japanse auto-industrie adopteerde IC's al jaren voor de Amerikaanse auto-industrie.

Japanse auto's werden in het begin van de jaren zeventig populair bij Britse kopers, waarbij Nissans Datsun - badge-auto's (het merk Nissan werd pas in 1983 op Britse geregistreerde modellen gebruikt) bijzonder populair bleken te zijn en in Groot-Brittannië een reputatie verwierven vanwege hun betrouwbaarheid en lage bedrijfskosten, hoewel roest was een groot probleem. De export was zo succesvol dat Japanse auto's werden beschouwd als een ernstige bedreiging voor veel nationale auto-industrieën, zoals Italië, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten. In verschillende landen werden invoerquota opgelegd, waardoor de verkoop van auto's van Japanse makelij werd beperkt tot 3 procent van de totale markt in Frankrijk en 1,5 procent in Italië. Wat de Verenigde Staten betreft, werd de Japanse regering onder druk gezet om in te stemmen met jaarlijkse exportquota vanaf 1981. In andere landen, zoals het Verenigd Koninkrijk, sloten Japanse importeurs gentlemen's agreements om de import te beperken in een poging om strengere officiële quota te voorkomen. Als gevolg hiervan breidden Japanse fabrikanten de lokale productie van auto's uit en vestigden ze fabrieken in Noord-Amerika en Europa, terwijl ze ook profiteerden van fabrieken die al waren gecreëerd in derde landen die niet onder de quota vallen. Zo werden de in Zuid-Afrika gebouwde Daihatsu Charades in Italië verkocht en vonden een aantal in Australië gemaakte Mitsubishi's hun weg naar Noord-Amerika en Europa.

Wereldleider

Toyota Prius, 2005 Europese auto van het jaar, eerste en bestverkochte in massa geproduceerde hybride auto

Met Japanse fabrikanten die in de jaren negentig zeer betaalbare, betrouwbare en populaire auto's produceerden, werd Japan in 2000 het grootste autoproducerende land ter wereld. Het marktaandeel van Japan is de afgelopen jaren echter licht gedaald, vooral als gevolg van oude en nieuwe concurrentie uit Zuid-Amerika . Korea, China en India . Niettemin blijft de Japanse auto-industrie bloeien, is het marktaandeel weer gestegen en in het eerste kwartaal van 2008 overtrof Toyota het Amerikaanse General Motors en werd het de grootste autofabrikant ter wereld. Tegenwoordig is Japan de op twee na grootste automarkt (na de Verenigde Staten en China ) en is het de op één na grootste autoproducent ter wereld, waarbij zijn merkauto's internationaal tot de meest gebruikte behoren. De auto-export blijft een van de meest winstgevende exportproducten van het land en vormt een hoeksteen van het herstelplan voor de meest recente economische crisis. In 2019 was Japan de op één na grootste auto-exporteur ter wereld .

Tijdlijn

Statistieken

Productievolumes per fabrikant

De volgende zijn voertuigproductievolumes voor Japanse autofabrikanten, volgens de Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA).

Personenauto's
Fabrikant 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2022
Toyota 3.849.353 3.631.146 2.543.715 2.993.714 2.473.546 3.170.000 261.759
Nissan 982.870 1.095.661 780.495 1,008,160 1.004.666 1.035.726 38.648
Honda 1.288.577 1.230.621 812.298 941,558 687.948 996.832 71.721
Suzuki 1.061.767 1.059.456 758.057 915.391 811.689 896.781 84.227
Mazda 952.290 1.038.725 693.598 893.323 798.060 830,294 62.810
Daihatsu 648.289 641.322 551.275 534,586 479.956 633,887 79.671
Subaru 403,428 460,515 357.276 437.443 366.518 551.812 38.298
Mitsubishi 758.038 770.667 365.447 586,187 536,142 448.598 39.070
Ander 25 30 0 0 0 0 -
Totaal 9.944.637 9,928,143 6.862.161 8.310.362 7.158.525 8.554.219 676.204
Vrachtwagens
Fabrikant 2007 2008 2009
Toyota 291.008 271,544 178.954
Suzuki 156,530 158.779 150,245
Daihatsu 138.312 151.935 132.980
Isuzu 236.619 250,692 118.033
Nissan 188.788 189.005 109.601
Mitsubishi 88.045 83.276 61.083
Hino 101.909 101.037 62.197
Subaru 72.422 64.401 51,123
Mitsubishi Fuso 131.055 115.573 49,485
Honda 43.268 33.760 28.626
Mazda 43.221 39.965 23.577
UD Vrachtwagens 44.398 45.983 18.652
Ander 2,445 2,449 545
Totaal 1.538.020 1.508.399 985,101
bussen
Fabrikant 2007 2008 2009
Toyota 85,776 109.698 69.605
Mitsubishi Fuso 10,225 10,611 4,982
Nissan 7.422 8,416 4.479
Hino 4,984 5,179 4.473
Isuzu 3.668 3.221 2.077
UD Vrachtwagens 1.595 1977 1,179
Totaal 113.670 139.102 86.795

Verkooprang

gewone auto's

Top 10 bestverkochte automodellen in Japan volgens typeplaatje (exclusief kei-voertuigen en bedrijfsvoertuigen), 1990-2021
Bron:
Jaar Modellen en klassement
1e 2e 3e 4e 5e 6e 7e 8ste 9e 10e
1990 Toyota Corolla Toyota Mark II Toyota Crown Toyota Carina Toyota Corona Nissan Sunny Honda Civic Mazda Família Toyota Starlet Toyota Sprinter
1991 Toyota Corolla Toyota Mark II Honda Civic Toyota Crown Toyota Carina Nissan Sunny Toyota Corona Toyota Starlet Toyota Sprinter Nissan Bluebird
1992 Toyota Corolla Toyota Mark II Toyota Crown Honda Civic Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Corona Nissan maart Toyota Sprinter
1993 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan maart Nissan Sunny Toyota Crown Honda Civic Toyota Starlet Toyota Schatting Toyota Sprinter Toyota Carina
1994 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan maart Honda Civic Toyota Crown Nissan Sunny Toyota Schatting Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Sprinter
1995 Toyota Corolla Nissan maart Toyota Crown Honda Odyssey Toyota Mark II Honda Civic Toyota Schatting Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Sprinter
1996 Toyota Corolla Toyota Crown Nissan maart Toyota Starlet Toyota Mark II Honda Odyssey Honda CR-V Toyota Schatting Nissan Sunny Subaru Legacy
1997 Toyota Corolla Nissan maart Toyota Mark II Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota Crown Toyota Ipsum Toyota Schatting Mazda Demio Honda Odyssey
1998 Toyota Corolla Nissan Kubus Mazda Demio Nissan maart Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota Mark II Toyota Crown Mitsubishi Chariot Grandis Nissan Sunny
1999 Toyota Corolla Toyota Vit Honda Stepwgn Toyota Crown Mazda Demio Nissan Kubus Toyota Mark II Subaru Legacy Nissan maart Toyota Town Ace Noah
2000 Toyota Corolla Toyota Vit Toyota Schatting Honda Odyssey Toyota FunCargo Toyota Crown Toyota bB Nissan Kubus Honda Stepwgn Mazda Demio
2001 Toyota Corolla Toyota Vit Honda Stream Toyota Schatting Honda Stepwgn Honda Fit Toyota Crown Nissan Kubus Honda Odyssey Toyota FunCargo
2002 Honda Fit Toyota Corolla Nissan maart Toyota Ist Toyota Vit Toyota Noah Toyota Schatting Toyota Voxy Nissan Kubus Honda Mobilio
2003 Toyota Corolla Honda Fit Toyota wens Nissan Kubus Nissan maart Toyota Ist Mazda Demio Toyota Noah Toyota Alphard Toyota Schatting
2004 Toyota Corolla Honda Fit Nissan Kubus Toyota wens Toyota Crown Nissan maart Honda Odyssey Toyota Ist Toyota Alphard Toyota Noah
2005 Toyota Corolla Toyota Vit Honda Fit Nissan Tiida Nissan Note Toyota wens Honda Stepwgn Toyota Passo Toyota Alphard Toyota Crown
2006 Toyota Corolla Toyota Vit Honda Fit Toyota Schatting Nissan Serena Honda Stepwgn Toyota wens Toyota Ractis Toyota Passo Toyota Crown
2007 Toyota Corolla Toyota Vit Honda Fit Toyota Passo Nissan Serena Toyota Schatting Toyota Voxy Mazda Demio Nissan Tiida Toyota Noah
2008 Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vit Toyota Crown Toyota Prius Nissan Serena Toyota Passo Toyota Voxy Nissan Tiida Mazda Demio
2009 Toyota Vit Honda Fit Toyota Vit Toyota Passo Honda Insight Toyota Corolla Honda Freed Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Note
2010 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vit Toyota Corolla Honda Freed Toyota Passo Honda Stepwgn Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Note
2011 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vit Nissan Serena Toyota Corolla Honda Freed Mazda Demio Toyota Ractis Toyota Passo Nissan maart
2012 Toyota Prius Toyota Aqua Honda Fit Honda Freed Toyota Vit Nissan Serena Nissan Note Toyota Corolla Honda Stepwgn Toyota Velfire
2013 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Nissan Note Toyota Corolla Nissan Serena Toyota Vit Toyota Crown Honda Freed Honda Stepwgn
2014 Toyota Aqua Honda Fit Toyota Prius Toyota Corolla Toyota Voxy Nissan Note Honda Vezel Toyota Vit Nissan Serena Toyota Noah
2015 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Toyota Corolla Nissan Note Toyota Voxy Toyota Vit Mazda Demio Honda Vezel Toyota Sienta
2016 Toyota Prius Toyota Aqua Toyota Sienta Honda Fit Nissan Note Toyota Voxy Toyota Corolla Honda Vezel Nissan Serena Toyota Vit
2017 Toyota Prius Nissan Note Toyota Aqua Toyota C-HR Honda Freed Honda Fit Toyota Sienta Toyota Vit Toyota Voxy Nissan Serena
2018 Nissan Note Toyota Aqua Toyota Prius Nissan Serena Toyota Sienta Toyota Voxy Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vit Toyota Roomy
2019 Toyota Prius Nissan Note Toyota Sienta Toyota Corolla Toyota Aqua Nissan Serena Toyota Roomy Toyota Voxy Honda Freed Toyota Vit
2020 Toyota Yaris Toyota Raize Toyota Corolla Honda Fit Toyota Alphard Toyota Roomy Honda Freed Toyota Sienta Nissan Note Toyota Voxy
2021 Toyota Yaris Toyota Roomy Toyota Corolla Toyota Alphard Nissan Note Toyota Raize Toyota Harrier Toyota Aqua Toyota Voxy Honda Freed
1e 2e 3e 4e 5e 6e 7e 8ste 9e 10e
Zie ook : Best verkochte modellen in

Kei auto's

Top 10 best verkochte kei-auto's in Japan op naamplaatje (exclusief kei-bedrijfsvoertuigen), 2005-2021
Jaar Modellen en klassement
1e 2e 3e 4e 5e 6e 7e 8ste 9e 10e
2005 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Suzuki Alt Honda Leven Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Mitsubishi eK Nissan Moco Honda Dat is Suzuki Kei
2006 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Suzuki Alt Daihatsu Tanto Honda Leven Daihatsu Mira Honda Zest Mitsubishi eK Nissan Moco Suzuki MR Wagon
2007 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Honda Leven Suzuki Alt Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella Honda Zest
2008 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Honda Leven Daihatsu Mira Suzuki Palet Suzuki Alt Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella
2009 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alt Suzuki Palet Honda Leven Nissan Roox Honda Zest Nissan Moco
2010 Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Move Suzuki Alt Daihatsu Mira Suzuki Palet Honda Leven Nissan Moco Nissan Roox Honda Zest
2011 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alt Honda Leven Nissan Moco Suzuki Palet Nissan Roox Mitsubishi eK
2012 Daihatsu Mira Honda N-Box Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Move Suzuki Alt Nissan Moco Suzuki Palet Nissan Roox Honda Leven
2013 Honda N-Box Daihatsu Move Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Suzuki Alt Honda N-One Suzuki Spacia Nissan Dayz Nissan Moco
2014 Daihatsu Tanto Honda N-Box Suzuki Wagon R Nissan Dayz Honda N-WGN Daihatsu Mira Daihatsu Move Suzuki Spacia Suzuki Alt Suzuki Hustler
2015 Honda N-Box Daihatsu Tanto Nissan Dayz Daihatsu Move Suzuki Alt Suzuki Wagon R Honda N-WGN Suzuki Hustler Daihatsu Mira Suzuki Spacia
2016 Honda N-Box Daihatsu Move Nissan Dayz Daihatsu Tanto Suzuki Alt Honda N-WGN Suzuki Hustler Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Wagon R
2017 Honda N-Box Daihatsu Move Daihatsu Tanto Nissan Dayz Suzuki Wagon R Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Alt Honda N-WGN Suzuki Hustler
2018 Honda N-Box Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Tanto Daihatsu Move Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Hustler Suzuki Alt Honda N-WGN
2019 Honda N-Box Daihatsu Tanto Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Move Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Alt Suzuki Hustler Mitsubishi eK
2020 Honda N-Box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Move Nissan Dayz Suzuki Hustler Daihatsu Mira Nissan Roox Honda N-WGN Suzuki Wagon R
2021 Honda N-Box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Move Nissan Roox Suzuki Hustler Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Taft Suzuki Alt
1e 2e 3e 4e 5e 6e 7e 8ste 9e 10e
Zie ook : Best verkochte modellen in

Zie ook

Opmerkingen:

Referenties

Verder lezen

Videos

Externe links