kraak -Carrack

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie
De grote kazerne, vermoedelijk de Santa Catarina do Monte Sinai, en andere Portugese kazernes van verschillende afmetingen. Van schilderij, toegeschreven aan Gregório Lopes of Cornelis Antoniszoon, met de reis van het huwelijksfeest van prinses Beatrice van Portugal, hertogin van Savoye in 1521.
C. 1558 schilderij van een grote kraak toegeschreven aan Pieter Bruegel de Oude .

Een carrack ( Portugees : nau, Spaans : nao, Catalaans : carraca, Kroatisch : karaka ) is een drie- of viermast zeegaand zeilschip dat werd ontwikkeld in de 14e tot 15e eeuw in Europa, met name in Portugal . Geëvolueerd uit het eenmasttandwiel, werd de kraak eerst gebruikt voor de Europese handel van de Middellandse Zee naar de Oostzee en vond al snel gebruik met de nieuw gevonden rijkdom van de handel tussen Europa en Afrika en vervolgens de trans-Atlantische handel met Amerika. In hun meest geavanceerde vorm werden ze door de Portugezen gebruikt voor handel tussen Europa en Azië vanaf het einde van de 15e eeuw, voordat ze uiteindelijk in de 17e eeuw werden vervangen door het galjoen, geïntroduceerd in de 16e eeuw.

In zijn meest ontwikkelde vorm was de carrack een door carvel gebouwd zeeschip: groot genoeg om stabiel te zijn in zware zee, en ruim genoeg om een ​​grote lading te vervoeren en de voorzieningen die nodig zijn voor zeer lange reizen. De latere kazernes waren vierkant getuigd op de voormast en de grote mast en latijngetuigd op de bezaanmast . Ze hadden een hoge ronde achtersteven met achterkasteel, bak en boegspriet aan de voorsteven. Als voorloper van het galjoen was de kazerne een van de meest invloedrijke scheepsontwerpen in de geschiedenis; terwijl schepen in de volgende eeuwen meer gespecialiseerd werden, bleef het basisontwerp gedurende deze periode ongewijzigd.

Naam

De Engelse carrack werd aan het einde van de 14e eeuw via de oude Franse caraque geleend van carraca, een term voor een groot, vierkant getuigd zeilschip dat in het Spaans, Italiaans en Midden-Latijn werd gebruikt.

Deze schepen werden carraca genoemd in het Portugees en Genuees, carraca in het Spaans, caraque of nef in het Frans en kraak in het Nederlands .

De oorsprong van de term carraca is onduidelijk, misschien van het Arabische qaraqir "koopvaardchip", zelf van onbekende oorsprong (misschien van het Latijnse carricare "een auto laden" of het Griekse καρκαρίς "lading hout") of het Arabische القُرْقُورُ ( al-qurqoor ) en vandaar naar het Griekse κέρκουρος ( kerkouros ) wat ongeveer "lichter" (schuit) betekent, letterlijk "geschoren staart", een mogelijke verwijzing naar de platte achtersteven van het schip). De verklaring ervan in de Griekse literatuur is verdeeld in twee nauw verwante lobben. De eerste distributielob, of gebied, associeert het met bepaalde lichte en snelle koopvaarders die in de buurt van Cyprus en Corfu worden gevonden . De tweede is een uitgebreid attest in het Oxyrhynchus- corpus, waar het het vaakst lijkt de Nijlschepen van de Ptolemaeïsche farao's te beschrijven . Beide gebruiken kunnen via de Feniciërs teruggaan naar de Akkadische kalakku, wat een type rivierschip aanduidt. De Akkadische term wordt verondersteld te zijn afgeleid van een Sumerisch antecedent. Een moderne reflex van het woord is te vinden in het Arabisch en Turks kelek "vlot; rivierboot".

Replica van Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack), gebruikt tussen de 14e en de 17e eeuw voor vrachtvervoer in de Republiek Ragusa (het huidige Kroatië )

Oorsprong

Kleine 16e-eeuwse kazerne
16e-eeuwse afbeelding van een Portugese nau
Zeeslag met kazernes en galeien
Drie- en viermast kazerne
Replica van een kleine 15e-eeuwse of 16e-eeuwse kraak in Vila do Conde, Portugal.

In de late middeleeuwen werden de kogge en kogge-achtige vierkant getuigde schepen uitgerust met een roer aan de achtersteven, op grote schaal gebruikt langs de kusten van Europa, van de Middellandse Zee tot de Oostzee. Gezien de omstandigheden van de Middellandse Zee werden daar op grote schaal kombuisschepen gebruikt, evenals verschillende tweemastschepen, waaronder de karvelen met hun latijnzeilen. Deze en soortgelijke scheepstypen waren bekend bij Portugese zeevaarders en scheepsbouwers. Toen de Portugezen in de 15e eeuw geleidelijk hun handel steeds verder naar het zuiden langs de Atlantische kust van Afrika uitbreidden, hadden ze grotere, duurzamere en geavanceerdere zeilschepen nodig voor hun lange oceaanactiviteiten. Geleidelijk aan ontwikkelden ze hun eigen modellen van oceanische carracks uit een fusie en wijziging van aspecten van de scheepstypen die ze kenden die zowel in de Atlantische Oceaan als in de Middellandse Zee opereerden, en hun gebruik aan het einde van de eeuw voor interoceanische reizen veralgemeend met een meer geavanceerde vorm van zeiltuigage die veel verbeterde zeileigenschappen mogelijk maakte in de zware wind en golven van de Atlantische Oceaan en een rompvorm en -grootte die grotere ladingen mogelijk maakte. Naast de gemiddelde tonnage naus werden er ook enkele naus (kazernes) gebouwd tijdens het bewind van Jan II van Portugal, maar deze werden pas wijdverbreid na de eeuwwisseling. De Portugese kazernes waren meestal zeer grote schepen voor hun tijd, vaak meer dan 1000 ton, en met de toekomstige naus van de India-run en van de handel in China en Japan, ook andere nieuwe soorten ontwerp.

Een typische driemaster zoals de São Gabriel had zes zeilen: boegspriet, fok, grootzeil, bezaanzeil en twee marszeilen.

In de Republiek Ragusa werd tussen de 14e en de 17e eeuw een soort drie- of viermast kazerne genaamd Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack) gebruikt voor vrachtvervoer.

In het midden van de 16e eeuw werden de eerste galjoenen ontwikkeld vanuit de kraak. Het galjoenontwerp kwam in de plaats van dat van de kazerne, hoewel kazernes nog in het midden van de 17e eeuw in gebruik waren vanwege hun grotere laadvermogen.

In Azië

Vanaf 1498 startte Portugal voor het eerst met directe en regelmatige uitwisselingen tussen Europa en India - en daarna de rest van Azië - via de Kaaproute, een reis die het gebruik van meer substantiële schepen vereiste, zoals kazernes, vanwege de ongekende duur, ongeveer zes maanden.

Gemiddeld verbonden vier kazernes Lissabon met Goa met goud om specerijen en andere exotische artikelen te kopen, maar vooral peper. Van Goa ging één kraak naar Ming China om zijde te kopen. Vanaf 1541 begonnen de Portugezen handel te drijven met Japan, waarbij Chinese zijde werd ingewisseld voor Japans zilver; in 1550 begon de Portugese Kroon de handel naar Japan te reguleren, door de jaarlijkse "captaincy" aan Japan te verhuren aan de hoogste bieder in Goa, waardoor in feite exclusieve handelsrechten werden verleend voor een enkele kraak die elk jaar op weg was naar Japan. In 1557 verwierven de Portugezen Macau om deze handel in samenwerking met de Chinezen te ontwikkelen. Die handel ging met weinig onderbrekingen door tot 1638, toen het door de heersers van Japan werd verboden op grond van het feit dat de schepen katholieke priesters het land binnensmokkelden. De Japanners noemden Portugese carracks " Black Ships " ( kurofune ), verwijzend naar de kleur van de scheepsrompen. Deze term zou uiteindelijk verwijzen naar elk westers schip, niet alleen naar Portugees.

Beroemde kazernes

Galerij

Populaire cultuur

Het woord caracca en afgeleide woorden wordt in de volksmond gebruikt om te verwijzen naar een omslachtig persoon, naar een oud schip of naar een voertuig in een zeer slechte staat. De Portugese vorm van Carrack, een Nau, wordt gebruikt als hun unieke eenheid in het strategiespel Civilization V en Civilization VI .

Zie ook

Referenties

Verder lezen

  • Kirsch, Peter (1990). Het galjoen . Conway Maritieme Pers. ISBN 0-85177-546-2.
  • Nair, V. Sankaran (2008). Kerala Coast: een zijweg in de geschiedenis. (Carrack: Word Lore) . Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.

Externe links