Metro van Toronto - Toronto subway

Metro van Toronto
TTC.svg
Museum TTC 20806772132.jpg
Metro op station Museum
Overzicht
Eigenaar
Lokaal
Transittype: Snel vervoer
Aantal lijnen 4 (plus 2 in aanbouw)
Aantal stations 75 (plus 39 in aanbouw)
Dagelijks ridership 1,58  miljoen (gem. niet-gekoppelde weekdag, Q1 2019)
Jaarlijks ridership 216,7  miljoen (2018)
Website www .ttc .ca /Metro /
Operatie
Begon operatie 30 maart 1954
Operator(s) Toronto Transit Commissie (TTC)
Aantal voertuigen
trein lengte
vooruitgang
Technisch
Systeemlengte: 76,9 km (47,8 mi)
19 km (12 mi) (in aanbouw)
11 km (6,8 mi) (goedgekeurd)
Spoorbreedte
Elektrificatie
Systeemkaart

TTC-metrokaart 2018.png

Metro van Toronto
Don Mills
Leslie
Vaughan
Bessarion
Snelweg 407
Baai uitzicht
Pioniersdorp
Vink
Universiteit van York
Noord-York Centrum
Vink West
Sheppard–Yonge TTC - Lijn 1 - Yonge-Universiteit-Spadina line.svgTTC - Lijn 4 - Sheppard line.svg
Downsviewpark
York Mills
Sheppard West
Laurentius
Wilson
Eglinton
Yorkdale
Davisville
Lawrence West
St. Clair
Glencairn
Zomerheuvel
Eglinton West
Rosedale
St. Clair West
McCowan
Dupont
Scarborough Centrum
Kipling
Middenland
Islington
Ellesmere
Royal York
Lawrence Oost
Oude Molen
Kennedy TTC - Lijn 2 - Bloor-Danforth line.svgTTC - Lijn 3 - Scarborough RT line.svg
Jane
directeur
Runnymede
Victoriapark
Hoog park
Hoofdstraat
Keele
Woodbine
Dundas West
Coxwell
Lansdowne
Greenwood
Dufferin
Donlands
Ossington
pap
Christie
Chester
Bathurst
Brede opvatting
TTC - Lijn 1 - Yonge-Universiteit-Spadina line.svgTTC - Lijn 2 - Bloor-Danforth line.svg Spadina
Kasteel Frank
TTC - Lijn 1 - Yonge-Universiteit-Spadina line.svgTTC - Lijn 2 - Bloor-Danforth line.svg Sint George
Sherbourne
baai
Bloor–Yonge TTC - Lijn 1 - Yonge-Universiteit-Spadina line.svgTTC - Lijn 2 - Bloor-Danforth line.svg
Museum
Wellesley
Queen's Park
Middelbare school
Sint Patrick
Dundas
Osgoode
koningin
St. Andreas
koning
Unie

Yonge–Universiteit TTC - Lijn 1 - Yonge-Universiteit-Spadina line.svg
TTC - Lijn 2 - Bloor-Danforth line.svg Bloor–Danforth
Scarborough TTC - Lijn 3 - Scarborough RT line.svg
TTC - Lijn 4 - Sheppard line.svg Sheppard

De Toronto-metro is een snel vervoerssysteem dat Toronto en de naburige stad Vaughan in Ontario, Canada bedient, en wordt beheerd door de Toronto Transit Commission (TTC). Het is een multimodaal spoorwegnetwerk dat bestaat uit drie zware spoorlijnen die voornamelijk ondergronds werken, en één verhoogde spoorlijn met middelhoge capaciteit . Twee lightraillijnen, die zowel bovengronds als ondergronds zullen werken, zijn in aanbouw.

In 1954 opende de TTC Canada's eerste ondergrondse spoorlijn, toen bekend als de "Yonge-metro", onder Yonge Street tussen Union Station en Eglinton Avenue met 12 stations. Met ingang van 2018 omvat het netwerk 75 stations en 76,9 kilometer (47,8 mijl) route. In  dat jaar werden meer dan 216 miljoen niet-gekoppelde ritten op het systeem voltooid en met 1,58  miljoen rijders per weekdag is dit het drukste systeem voor snelle doorvoer in Canada in termen van reizigersaantallen.

Overzicht

Lijn geopend stations Lengte Technologie Spoorbreedte Elektrificatie
TTC - Lijn 1 - Yonge-Universiteit-Spadina line.svg Yonge–Universiteit 1954 38 38,8 km (24,1 mijl) Zware rail Toronto-meter (1495  mm) 600 V DC derde rail
TTC - Lijn 2 - Bloor-Danforth line.svg Bloor–Danforth 1966 31 26,2 kilometer (16,3 mijl) Zware rail Toronto-meter (1495  mm) 600 V DC derde rail
TTC - Lijn 3 - Scarborough RT line.svg Scarborough 1985 6 6,4 km (4,0 mijl) Lichte metro Standaardmaat (1435  mm) 600 V DC vijf rail
TTC - Lijn 4 - Sheppard line.svg Sheppard 2002 5 5,5 km (3,4 mijl) Zware rail Toronto-meter (1495  mm) 600 V DC derde rail
In opbouw
TTC - lijn 5.svg Eglinton 2022 25 19 km (12 mijl) Licht rails Standaardmaat (1435  mm) 750 V DC bovenleiding
TTC - lijn 6.svg Vink West 2023 18 11 km (6,8 mijl) Licht rails Standaardmaat (1435  mm) 750 V DC bovenleiding

Er zijn vier operationele snelle doorvoerlijnen in Toronto en twee lijnen in aanbouw:

Er zijn momenteel twee lightraillijnen in aanbouw:

  • Lijn 5 Eglinton (ook bekend als de Eglinton Crosstown) is een 19 kilometer lange lightraillijn in aanbouw langs Eglinton Avenue, gepland om te lopen van het Kennedy-station in het oosten naar het station van Mount Dennis in het westen. De lijn zal naar verwachting in 2022 worden geopend voor een bedrag van ongeveer $ 12  miljard. De lijn zal 25 stations hebben, waarvan 15 ondergronds, terwijl de overige tien gelijkvloerse haltes zullen zijn in de middenberm van de weg. De bouw begon in 2011.
  • Lijn 6 Finch West (ook bekend als de Finch West LRT) is een in aanbouw zijnde 11 kilometer (6,8 mijl), 18-stops lightraillijn die reist van Finch West station op lijn 1 Yonge-University naar de North Campus van Humber College, voornamelijk gelegen in de mediaan van Finch Avenue. Het is gepland voor voltooiing in 2023, met een geschatte kostpr van $ 1,2  miljard. De bouw van lijn 6 begon in 2019.

Geschiedenis

Tijdlijn van openingen

Lt met lijn-, uitbreidings- en stationopeningen van de metro van Toronto
Datum Opening
30 maart 1954 De Yonge-metro ging open van Eglinton naar Union Station . Het loopt onder of in de buurt van Yonge Street en maakt deel uit van de huidige lijn 1 Yonge-University .
28 februari 1963 De "Universiteitsmetro" opende van Union Station naar St. George . Dit was een uitbreiding van de Yonge-metro en loopt onder University Avenue .
25 februari 1966 Lijn 2 Bloor-Danforth geopend van Keele naar Woodbine . Het loopt onder of in de buurt van Bloor Street en Danforth Avenue .
10 mei 1968 Bloor-Danforth metro-uitbreidingen openden het westen naar Islington en het oosten naar Warden .
30 maart 1973 Een uitbreiding van de Yonge-metro werd geopend van Eglinton naar York Mills .
29 maart 1974 Een verdere uitbreiding van de Yonge-metro werd geopend van York Mills naar Finch .
27 januari 1978 De "Spadina-metro", een uitbreiding van de "Universiteitsmetro", geopend van St. George naar Wilson . Deze lijn werd omgedoopt tot Yonge-Universiteit-Spadina metro.
21 november 1980 Bloor-Danforth metro-uitbreidingen openden west naar Kipling en oost naar Kennedy .
22 maart 1985 Lijn 3 Scarborough geopend van Kennedy naar McCowan .
18 juni 1987 North York Center op de Yonge-University metro geopend. Het werd gebouwd tussen twee bestaande stations, Sheppard-Yonge (voorheen Sheppard) en Finch.
31 maart 1996 Een "Spadina metro" uitbreiding geopend van Wilson naar Sheppard West (voorheen Downsview).
22 november 2002 Lijn 4 Sheppard geopend van Sheppard-Yonge naar Don Mills . Het loopt onder Sheppard Avenue .
17 december 2017 Lijn 1 Toronto-York Spadina Subway Extension (TYSSE) geopend van Sheppard West naar Vaughan Metropolitan Centre

Lijn 1 Yonge-Universiteit

Opgraving op Front Street voor de Yonge-metro, 1950. De lijn werd vier jaar later geopend, in 1954.

Canada's eerste metro, de Yonge-metro, werd in 1954 geopend met een lengte van 7,4 kilometer (4,6 mijl). De lijn liep onder of parallel aan Yonge Street tussen Eglinton Avenue en Union Station. Het verving de Yonge tramlijn, Canada's eerste tramlijn. In 1963 werd de lijn noordwaarts uitgebreid van Union station onder University Avenue naar Bloor Street, waar het later zou aansluiten op de Bloor-Danforth metro (geopend in 1966) bij het dubbeldeks St. George station . In 1974 werd het Yonge Street-gedeelte van de lijn verlengd van het station van Eglinton naar het noorden naar het station van Finch. Het Spadina-segment van de lijn werd ten noorden van het station van St. George gebouwd, aanvankelijk naar het station van Wilson in 1978, en in 1996 naar het station Downsview, dat in 2017 omgedoopt werd tot Sheppard West. Een deel van het Spadina-segment loopt in de mediaan van Allen Road - een voormalige snelweg bekend als de Spadina Expressway - en steekt Highway 401 over op een brug. Zes decennia van uitbreidingen gaven de lijn een U-vormige route die liep van de twee noordelijke terminals (Finch en Vaughan Metropolitan Center stations) en een lus aan de zuidkant bij Union station . De nieuwste uitbreiding van Sheppard West naar Vaughan Metropolitan Centre opende op 17 december 2017, waardoor de lijn 38,8 kilometer (24,1 mijl) lang is, meer dan vijf keer de oorspronkelijke lengte.

Lijn 2 Bloor–Danforth

Ceremonies voor de opening van lijn 2 Bloor-Danforth in 1966

De Bloor-Danforth-metro, geopend in 1966, loopt van oost naar west onder of in de buurt van Bloor Street en Danforth Avenue . Het verving de Bloor tramlijn (die ook Danforth Avenue bediende). Aanvankelijk liep de metrolijn tussen station Keele en station Woodbine . In 1968 werd de lijn naar het westen uitgebreid naar het station van Islington en van het oosten naar het station van Warden, en in 1980 werd het verder naar het westen uitgebreid naar het station van Kipling en van het oosten naar het station Kennedy.

Lijn 3 Scarborough

De Scarborough RT (de huidige lijn 3), geopend in 1985, is een lichte metrolijn die loopt van het Kennedy-station naar het McCowan-station. De TTC begon met de aanleg van de lijn om Canadese Light Rail Vehicles te gebruiken . De provinciale overheid dwong de conversie naar Intermediate Capacity Transit System- technologie echter af omdat de provincie het project financierde en een bedrijf bezat dat de lichte metrovoertuigen maakte. Deze lijn werd nooit verlengd en het huidige plan is om de lijn te sluiten en te ontmantelen en te vervangen door een verlenging van lijn 2 naar het stadscentrum van Scarborough .

Lijn 4 Sheppard

Station Don Mills dient als eindpunt voor lijn 4 Sheppard, een metrolijn die in 2002 werd geopend.

De Sheppard-metro, geopend in 2002, loopt onder Sheppard Avenue van het station Sheppard-Yonge naar het station Don Mills. De lijn was in aanbouw toen een verandering in de provinciale overheid het project dreigde te beëindigen, maar Mel Lastman, de laatste burgemeester van de voormalige stad North York (tegenwoordig onderdeel van Toronto), gebruikte zijn invloed om het project te redden. Ondanks de bouw van veel hoogbouw langs de lijn sinds de opening, blijft het aantal passagiers laag, wat resulteert in een subsidie ​​van $ 10 per rit. De lijn was bedoeld om te worden verlengd tot Scarborough Center station, maar vanwege de lage ridership en de kosten van tunneling, was er een plan om snelle doorvoer naar het oosten uit te breiden van Don Mills station via een oppervlakte lightraillijn, de Sheppard East LRT . In april 2019 kondigde premier Doug Ford echter aan dat de provinciale overheid Line 4 Sheppard naar McCowan Road zou verlengen op een niet nader bepaald tijdstip in de toekomst, en zo de voorgestelde Sheppard East LRT zou vervangen.

Lijn 5 Eglinton

Stukken van een tunnelboormachine gewonnen tijdens de bouw van lijn 5 Eglinton, 2017

Metrolinx financiert de 19 kilometer (12 mijl) lijn 5 Eglinton, een lightraillijn langs Eglinton Avenue . Van Mount Dennis in het westen tot Brentcliffe Road (ten oosten van Laird Drive), zal de lijn bijna volledig ondergronds lopen, waar Eglinton Avenue over het algemeen 4-5 rtroken breed is. Vanaf het oosten van Brentcliffe Road naar Kennedy Station, zal de lijn aan de oppervlakte werken in een gereserveerde middenberm in het midden van Eglinton Avenue, waar de straat ten minste 6 rtroken breed is. Voortbouwen op het oppervlak in plaats van tunnels vermindert de bouwkosten aan het oostelijke uiteinde van de lijn. De gemiddelde snelheid van de lijn zal naar verwachting 28 kilometer per uur (17 mph) zijn; ter vergelijking, de gemiddelde snelheid van de heavy-rail lijn 2 Bloor-Danforth is 32 kilometer per uur (20 mph). De Eglinton-lijn was afkomstig uit Transit City, een plan dat werd gesponsord door de toenmalige burgemeester van Toronto, David Miller, om de verbetering van de transit te versnellen door verschillende lightraillijnen aan te leggen door de delen met een lagere dichtheid van de stad. Van de voorgestelde lightraillijnen zijn vanaf 2021 alleen de Eglinton- en Finch West-lijnen in aanbouw. ​​Naar schatting zal deze in 2022 worden voltooid.

Lijn 6 Finch West

Lijn 6 Finch West, ook bekend als de "Finch West LRT", is een in aanbouw zijnde lijn die wordt gebouwd door Mosaic Transit Group langs Finch Avenue . Het is te worden bediend door de Toronto Transit Commissie en maakte ook deel uit van het voorstel Transit Stad aangekondigd op 16 maart 2007. De 11-kilometer (6,8 mijl), 18-stopstreep is, te verlengen van Finch West station op lijn 1 Yonge –Universiteit aan de noordelijke campus van Humber College . De lijn zal naar verwachting ongeveer 14,6  miljoen ritten per jaar of 40.000 ritten per dag vervoeren in 2031. De voltooiing is gepland in 2023, met een geschatte kostpr van $ 1,2  miljard. De bouw van deze lijn begon in 2019.

grote incidenten

Op 27 maart 1963 was er een kortsluiting in de motor van een metrowagon. De machinist besloot de trein voort te zetten, ondanks zichtbare rook in de getroffen wagon, totdat de trein het station van Union bereikte. Deze beslissing resulteerde in de vernietiging van zes metro's en grote schade aan de tunnel en signaallijnen ten westen van Union station. Naar aanleiding van dit incident zijn de veiligheidsprocedures met betrekking tot elektrische storingen en/of brand in metro's herzien om de veiligheid te verbeteren en de kans op een soortgelijk incident te verkleinen.

Op 15 oktober 1976 veroorzaakte brandstichting de vernietiging van vier metro's en schade aan het Christie-station, wat resulteerde in de sluiting van een deel van de Bloor-Danforth-lijn gedurende drie dagen, en het omzeilen van het Christie-station voor enige tijd daarna voor reparaties.

Op 11 augustus 1995 leed de TTC aan het dodelijkste metro-ongeluk in de Canadese geschiedenis, bekend als het Russell Hill-ongeval, op de Yonge-University-lijn ten zuiden van het station St. Clair West . Halverwege tussen de stations St. Clair West en Dupont raakte een metrolijn van lijn 1 in zuidelijke richting de achterkant van een stilstaande trein ervoor. Drie mensen stierven en 100 andere mensen raakten gewond, van wie sommigen ernstig. Dit leidde tot een ingrijpende reorganisatie bij TTC, waarbij meer nadruk kwam te liggen op het in goede staat houden (dat wil zeggen een grotere nadruk op veiligheid en onderhoud van bestaand TTC-kapitaal/diensten) en minder op uitbreiding.

Operaties en procedures

Eindstation omkeringen en korte bochten

Een Toronto Rocket- trein die het viaduct in het Vaughan Metropolitan Centre, een eindstation, gebruikt om achteruit te rijden

De heavy-rail metrolijnen werden gebouwd in meerdere segmenten met meerdere cross-overs . Deze worden meestal gebruikt voor omkeringen op eindstations en zorgen ervoor dat aankomende en vertrekkende treinen van en naar het perron aan de andere kant van het station kunnen oversteken. Ze worden ook gebruikt voor treinen met korte bochten op sommige doorgaande stations om noodgevallen en geplande dienstonderbrekingen op te vangen. Geplande serviceonderbrekingen vinden doorgaans in het weekend plaats voor geplande onderhoudsactiviteiten die 's nachts niet kunnen worden uitgevoerd. Er is slechts één regelmatige dienst voor korte bochten die optreedt tijdens de ochtendspits op lijn 1 Yonge-University wanneer sommige treinen in noordelijke richting een korte bocht maken bij Glencairn .

Op lijn 3 Scarborough kunnen lichte metrotreinen niet van richting veranderen, behalve aan de uiteinden van de lijn, aangezien er geen tussenliggende oversteekplaatsen zijn tussen de twee eindpunten. Er kunnen dus geen korte bochten zijn op lijn 3.

Deurbediening

De deuren van de metro op lijn 1 en 2 worden bediend door een treinwachter, die zich in de cabine bevindt .

De heavy-rail metrolijnen 1 en 2 gebruiken een tweekoppige bemanning, één om de trein te bedienen en een andere aan de achterkant van de trein om de deuren te bedienen. Op 9 oktober 2016 is Lijn 4 Sheppard omgebouwd zodat één persoon zowel de trein bestuurt als de deuren bedient. Met een twee-koppige bemanning, een on-board treinbegeleider is verantwoordelijk voor het openen en sluiten van de metro auto deuren en ervoor te zorgen dat er niemand is gevangen in een deur als de trein vertrekt een station. Vanaf het begin van de metro in 1954 tot 1991 informeerde de treinwachter de klanten dat de deuren van de metro sloten met twee korte stoten van een fluitje .

In een presentatie uit 2016 gaf een tijdlijn aan dat lijn 1 in 2019 zou worden omgezet in eenpersoonsgebruik en dat lijn 2 in 2021 zou volgen. Dit was de verwachte einddatum voor de implementatie van geautomatiseerde treinbesturing (ATC). Wanneer ATC volledig is geïmplementeerd, betekent dit dat alle treinactiviteiten volledig door computers worden bestuurd en dat de treinwachter niet langer nodig is, omdat alle veiligheidsgerelateerde verantwoordelijkheden worden overgedragen aan het enige personeelslid aan boord van de trein. Als gevolg van vertragingen bij de uitvoering van dit programma is de verwachte voltooiingsdatum van ATC en dus de bediening door één persoon op lijn 1 echter verschoven naar 2022. Volgens een enquête uit 2020 was tweederde van de Torontonians tegen het plan van de TTC om de de treinwacht op lijn 1 en driekwart van de Torontonians keurden het feit af dat het publiek niet werd geraadpleegd toen treinwachten in 2016 uit de dagelijkse operaties van lijn 4 werden verwijderd, onder meer met veiligheidsoverwegingen als belangrijkste redenen voor hun motivatie antwoord. Een soortgelijk onderzoek dat in 2021 werd uitgevoerd, leverde vergelijkbare resultaten op: driekwart van de inwoners van Toronto was tegen eenpersoonstreingebruik en tweederde van de inwoners van Toronto vond het ofwel "zeer belangrijk" of "uiterst belangrijk" dat het publiek wordt geraadpleegd voordat een -persoonsbediening wordt uitgevoerd.

In 1991, als gevolg van rechtszaken, werden elektronische klokken, in de vorm van een dalende majeurdrieklank en een knipperend paar oranje lichten boven de deuropening, toegevoegd voor slechthorenden, getest en geleidelijk in het hele systeem geïntroduceerd in de jaren negentig. De Toronto Rocket-treinen gebruiken dezelfde deurbel en knipperende oranje lichten als de oudere treinen, en spelen ook de aanvullende gesproken mededeling: "Blijf alsjeblieft uit de buurt van de deuren". Die klokken zijn synoniem geworden met de TTC en Toronto tot het punt dat de lokale middagshow van CBC Radio One, Here and Now, ze in zijn themamuziek opneemt .

Een station invoeren

Er zijn verschillende basisprocedures die moeten worden voltooid zodra een trein een station is binnengekomen. Op de lijnen 1 en 2 van TTC zijn verschillende symbolen van verschillende kleuren op de stationsmuur geïnstalleerd die de bemanning kan gebruiken als referentie bij het positioneren van de trein op het perron. Een rode cirkel, die zich aan het einde van de treinuitgang van het perron bevindt, moet zich direct voor het cabineraam van de treinbestuurder bevinden wanneer de trein goed is uitgelijnd. Een groene driehoek, die zich aan de andere kant van het perron bevindt, is een verwijzing naar de treinwachter die aangeeft dat de trein correct is uitgelijnd. Voordat de treindeuren worden geopend, laat de bewaker het raam van de cabine zakken en wt met zijn vinger uit het raam naar de groene driehoek wanneer de cabine op één lijn staat met de driehoek. Als de trein niet goed is uitgelijnd, mag de bewaker de deuren niet openen.

Om de deuren te bedienen, moet de bewaker eerst een sleutel erin steken en omdraaien. Deze actie biedt systeembesturing aan het deurbedieningspaneel. De deuren worden dan geopend door op knoppen te drukken. Nadat de deuren zijn geopend, moet de bewaker zijn hoofd uit het cabineraam steken om te zien hoe passagiers in- en uitstappen. De treindeuren blijven minimaal 15 seconden open.

Wanneer de bewaker vaststelt dat het instappen voltooid is, worden de deuren gesloten. Elektronische klokkenspel en knipperende lichten zijn ingeschakeld, dan is de geautomatiseerde aankondiging "gelieve Duidelijk de deuren" wordt gespeeld over de trein omroepinstallatie, en tot slot de deuren gesloten zijn. De klokken geven een duidelijke melding en waarschuwing aan passagiers dat de deuren sluiten en worden afgespeeld voordat de geautomatiseerde aankondiging wordt afgespeeld, omdat dergelijke aankondigingen mogelijk niet te horen zijn als het station vol is.

Nadat de deuren zijn gesloten, geeft de bewaker een signaal aan de machinist dat de trein kan rijden. Het signaal heeft de vorm van een groen licht dat aangaat in de bedieningscabine. Als de deuren gesloten zijn, gaat er een lampje branden in de bedieningscabine. De bewaker krijgt de opdracht om het perron visueel te observeren terwijl de trein het station verlaat. De afstand voor deze visuele inspectie is typisch drie autolengtes. Een oranje driehoek die op de muur van het station is geïnstalleerd, geeft de locatie aan waar de bewaker kan stoppen met het observeren van het platform en zijn hoofd terug in de cabine kan trekken. Dit wordt gedaan om ervoor te zorgen dat er geen passagiers meegesleurd worden door de trein.

Platformmarkeringen

Alle bemande metrooperaties moeten controleren of de trein correct is afgemeerd voordat de deuren worden geopend. Op elk metroperron is een set van drie 15 centimeter brede (6 inch) perronmarkeringen op de perronwand bevestigd. De machinist en de bewaker gebruiken ze om de trein te positioneren.

De huidige platformmarkeringen die worden gebruikt voor lijn 1, 2 en 4 zijn als volgt:

  • Ronde rode schijf (lijnen 1, 2 en 4) - Deze markering wordt meestal op de perronwand van het station gemonteerd om de treinbestuurder te helpen bij het positioneren van de trein in het station. Wanneer het raam van de machinist is uitgelijnd met de rode schijf, ligt de trein goed in het station.
  • Groene driehoek (lijn 1 en 2) - Deze markering wordt meestal op de muur van het perron gemonteerd om de bewaker, die in de achtervolgende auto zit, aan te geven dat het veilig is om de deuren te openen. Wanneer het raam van de bewaker is uitgelijnd met deze markering, moet de bewaker de stoppositie bevestigen door fysiek naar de groene driehoek te wijzen. Als de bewaker de groene driehoek niet kan zien, mogen ze de treindeuren niet openen.
  • Oranje driehoek (lijn 1 en 2) - Deze markering wordt meestal op de perronmuur van het station gemonteerd om de bewaker, die in de achtervolgende wagon zit, te helpen het perron over de vereiste afstand te observeren terwijl de trein in beweging is om het station te verlaten. Wanneer de bewaker deze driehoek ziet, kunnen ze de observaties staken. De afstand tussen de groene en oranje driehoeken is typisch de lengte van drie treinwagons.

Voorafgaand aan 2017, toen metrowachten de deuren bedienden vanuit de vijfde auto in plaats van de achtervolgende auto in de T1-treinen op lijn 2, werden verschillende perronmarkeringen gebruikt. De volgende markeringen zijn nu in onbruik geraakt als gevolg van een beleidswijziging in maart 2017 waarbij alle bewakers moesten werken vanuit de achtervolgende auto op lijn 2:

Een perronmarkering met oranje cirkel werd gebruikt om de treinwachter te helpen toen de trein vóór 2017 het station op lijn 2 verliet.

De platformmarkeringen die eerder voor lijn 2 werden gebruikt, zijn als volgt:

  • Cirkelvormige groene schijf (lijn 2) - Deze markering werd op de muur van het perron gemonteerd voor het raam van de bewaker in de vijfde auto van de hoofdeenheid. Het gaf de bewaker aan dat de trein goed was afgemeerd. De bewaker moest naar de cirkel wijzen voordat de deuren werden geopend om de stoppositie te bevestigen.
  • Cirkelvormige oranje schijf (lijn 2) - Deze markering werd op de perronmuur van het station gemonteerd om de bewaker aan te geven wanneer ze de waarnemingen van het perron bij het vertrek van de trein konden staken. Op dat moment sloot de bewaker het raam van de cabine.

Service frequentie

Lijn Dalfrequentie Frequentie spitsuur
TTC - Lijn 1 - Yonge-Universiteit-Spadina line.svg Yonge–Universiteit 3,5-5 minuten 2-3 minuten
TTC - Lijn 2 - Bloor-Danforth line.svg Bloor–Danforth 3-5 minuten 2-3 minuten
TTC - Lijn 3 - Scarborough RT line.svg Scarborough 6–7 minuten 5 minuten
TTC - Lijn 4 - Sheppard line.svg Sheppard 5,5 minuten

Tijdens de spits rijden er tot 65 treinen tegelijk op lijn 1, 45 treinen op lijn 2, 5 treinen op lijn 3 en 4 treinen op lijn 4. Buiten de spits rijden er 30-46 treinen op lijn 1. een keer.

Op weekdagen en op zaterdag rijdt de metro van ongeveer 06:00  uur tot 01:30  uur; De zondagsdienst begint om 8.00  uur. Starttijden op feestdagen kunnen afwijken.

Stationsaankondigingen

De Toronto Rocket maakt gebruik van oranje LED- borden om zichtbare stopaankondigingen te geven.

Op 8 januari 1995 begonnen treinexploitanten elke halte via het luidsprekersysteem van de trein aan te kondigen als gevolg van druk van belangengroepen voor slechtzienden, maar aankondigingen waren sporadisch totdat de TTC het beleid rond 2005 begon af te dwingen. Later, geautomatiseerde aankondigingen werden uitgevoerd onder verdere druk van de belangengroepen. Alle metrotreinen van Toronto gebruiken een geautomatiseerd systeem om elk station aan te kondigen dat twee keer wordt afgespeeld via het luidsprekersysteem: wanneer de trein een station verlaat (bijv. "Het volgende station is: Dufferin, Dufferin station") en wanneer het aankomt op het volgende station ( bijv. "Aankomst bij: Dufferin, Dufferin-station"). Bovendien bieden de nieuwe Toronto Rocket- metrotreinen van de TTC zichtbare en hoorbare automatische stopaankondigingen. In tegenstelling tot de andere treinen kondigen de Rockets ook overstapstations aan, zoals "Change for Line 2", en eindstations, "Dit is een eindstation", waar van toepassing. Vanaf 2015 maken ze, behalve op eindstations, ook bekend aan welke kant de treindeuren bij elke halte opengaan op basis van de rijrichting van de trein.

Winteroperaties

Schakelaars en stroomrails zijn kwetsbaar voor storingen onder extreme winterse omstandigheden, zoals zware sneeuwval of ijzel. Tijdens dergelijke evenementen laat de TTC 's nachts 'stormtreinen' langs metrolijnen rijden om de stroomrails vrij te houden. De TTC heeft ook treinen om een ​​antivriesmiddel op de stroomrail aan te brengen zodra de ijzel begint.

Deze voorzorgsmaatregelen werden ook toegepast op lijn 3 Scarborough, die twee stroomrails gebruikt. Na evaluatie van de operaties tijdens de winter van 2018-2019 op het noordelijk halfrond, besloot de TTC haar procedures voor lijn 3 te wijzigen. Zo kan de TTC ongeveer twee uur voor een verwachte storm besluiten om lijn 3 af te sluiten en te vervangen door bus onderhoud.

Om te voorkomen dat schakelaars op de werven bevriezen, gebruiken bemanningen schakelaarverwarmers en controleren deze handmatig om ervoor te zorgen dat ze tijdens winterstormen in goede staat blijven. Werkwagens rijden als stormtreinen binnen de werven om te voorkomen dat zich ophoopt op de stroomrails.

stations

De meeste metrostations hebben terminals voor bus- en tramdiensten, zoals deze bij het station Main Street .

De metro van Toronto heeft 75 stations verdeeld over vier lijnen. De meeste stations zijn genoemd naar de dichtstbijzijnde grote verkeersader die door de betreffende lijn wordt doorkruist. Een paar zijn genoemd naar belangrijke bezienswaardigheden, zoals winkelcentra of vervoersknooppunten, die door het station worden bediend. De stations langs het gedeelte University Avenue van de Yonge-University-lijn, in het bijzonder, zijn volledig vernoemd naar bezienswaardigheden en openbare instellingen ( Museum, Queen's Park en Osgoode ) en grote kerken ( St. Patrick en St. Andrew ). Alle treinen, behalve korte bochten, stoppen op elk station langs hun route en lopen over de hele lengte van hun lijn van eindpunt tot eindpunt. Bijna alle stations buiten het centrale zakendistrict hebben terminals voor lokale TTC-busroutes en tramroutes in hun betaalde gebieden. (Alle reguliere TTC-bus- en tramroutes staan ​​gratis transfers toe van en naar aansluitende metrolijnen.)

Op 23 december 2016 waren Presto- kaartlezers geïnstalleerd in ten minste één ingang van een prioritair metrostation in het TTC-netwerk. Gedurende 2017 en medio 2018 zijn de resterende ingangen van het metrostation die nog steeds gebruikmaken van oude tourniquets (die tussen 2010 en 2015 achteraf zijn uitgerust met Presto-lezers) en de "van vloer tot plafond" draaiende tourniquets (te vinden in automatische/secundaire ingangen, die hebben geen Presto-lezers) werden vervangen door de nieuwe met Presto uitgeruste "glass-paddle" tariefpoorten.

Toegankelijkheid

Een groeiend aantal metrostations in Toronto is toegankelijk voor rolstoelgebruikers in het algemeen en rijders met toegankelijkheidsproblemen. Upgradeplannen naar stations vereisen dat alle stations in 2025 barrièrevrij zijn en een lift hebben. Station Sheppard West was het eerste station dat volledig toegankelijk was toen het in 1996 werd geopend.

Netheid

Uit de TTC-reinheidsaudit van de metrostations van mei 2010 bleek dat geen van hen voldoet aan de hoogste norm van het vervoersbedrijf voor reinheid en algemene staat van onderhoud. Slechts 21 stations scoorden in het bereik van 70 tot 80 procent op de netheidsschaal van de TTC, een bereik dat wordt beschreven als "gewone netheid", terwijl 45 in het bereik van 60 tot 70 procent vielen en wat de commissie beschrijft als "toevallige onoplettendheid" . De audit van mei was de derde in een reeks uitgebreide beoordelingen die in 2009 begon. De commissie kondigde een "Cleaning Blitz" aan die tegen de tweede helft van 2010 30 nieuwe tijdelijke schoonmakers zou toevoegen om grote problemen aan te pakken en heeft andere actieplannen die meer omvatten fulltime schoonmakers en nieuwe en effectievere manieren om stationsreinheid aan te pakken.

Design en openbare kunst

Zones of Immersion- kunstwerk in Union Station

Volgens een CBC- rapport uit 1991 "was esthetiek niet echt een prioriteit" in het metrosysteem van Toronto, waarbij stations worden beschreven als "een reeks badkamers zonder sanitair". Sinds die tijd heeft Toronto's metrosysteem meer dan 30 stuks geïnstalleerd in verschillende metrostations. Er verschijnt meer kunst naarmate er nieuwe stations worden gebouwd en oudere worden gerenoveerd.

Bijvoorbeeld, USA Today waarbij de Sheppard metrolijn : "Ondanks de opmerkelijke technische prestaties van de metro, bekend als Sheppard Metro, [is] het vakgebied die muren, plafonds en platforms vijf stations die opvalt Elk station. is 'een totale kunstervaring waar kunstenaars fantasierijke omgevingen hebben gecreëerd, die op unieke wijze thema's van gemeenschap, locatie en erfgoed tot uitdrukking brengen' door middel van panoramische landschappen en keramische muurschilderingen."

Toegang tot internet en mobiele telefoons

Op 13 december 2013 werd Wi-Fi- internettoegang gelanceerd op de stations Bloor-Yonge en St. George. De advertentie-ondersteunde service (gemerkt als "TConnect") wordt geleverd door BAI Canada, die heeft ingestemd met het betalen van $ 25  miljoen aan de TTC over een periode van 20 jaar voor de exclusieve rechten om de service te leveren. TTC/BAI Canada is van plan om TConnect aan te bieden op alle metrostations. Forenzen moeten een videoadvertentie bekijken om toegang te krijgen tot internet. Naar verwachting zullen alle 69 metrostations in 2017 in gebruik zijn, evenals de zes stations langs de lijn 1-uitbreiding naar Vaughan. Van begin december 2015 tot eind januari 2016 moesten gebruikers van TConnect zich authenticeren met een Twitter- account, waarvan de Canadese activiteiten het TConnect Wi-Fi-netwerk sponsorden. Gebruikers van het netwerk kunnen inloggen om 30 dagen een automatische wifi-verbinding in te schakelen. Van juli 2016 tot eind november/begin december 2016 is deze regeling facultatief hervat.

Vanaf augustus 2017 is het wifi-netwerk beschikbaar op alle bestaande stations, inclusief de TYSSE- stations, en zal beschikbaar zijn in alle toekomstige stations.

Op 17 juni 2015 kondigde de TTC aan dat klanten van Wind Mobile (later omgedoopt tot Freedom Mobile ) toegang konden krijgen tot mobiele connectiviteit op sommige TTC-metrostations. BAI Canada heeft een gedeelde wifi- en mobiele infrastructuur voor de TTC gebouwd waarmee elke draadloze provider zich kan aanmelden en ondergrondse mobiele service kan bieden aan hun klanten. Wind, als de lanceringsdrager, had een exclusiviteitsperiode van één jaar, die in juni 2016 afliep. Sinds 1 juli 2016 stond de gedeelde mobiele DAS open voor andere luchtvaartmaatschappijen. In oktober 2020 had nog geen van de andere vervoerders zich aangesloten. Mobiele diensten zijn beschikbaar op 28 stations met service op extra stations die in december 2016 zijn toegevoegd, inclusief de stations in de uitbreiding van station Vaughan Metropolitan Center sinds december 2017. De tunnels van station Vaughan Metropolitan Center naar station Sheppard West en van St. George station naar Bloor-Yonge station hebben ook een mobiele service.

naamgeving

Rosedale station draagt ​​de naam van de wijk ( Rosedale ) waarin het zich bevindt.

De TTC houdt rekening met meerdere verschillende factoren bij het benoemen van stations en haltes voor metro- en LRT-stations. Ze houden rekening met lokale oriëntatiepunten, de ztraten van het station, verschillende gemeenschappen van vroeger en nu in de buurt van het station, namen van andere stations in het systeem en de kwaliteit van het station.

Metrolinx hanteert vijf criteria voor de naamgeving van stations en haltes. Dit zijn:

  1. Eenvoud
  2. Namen moeten logisch zijn en relevant zijn voor het gebied waarin het station is gebouwd
  3. Namen moeten relevant zijn voor de levensduur van het station
  4. Namen moeten passagiers helpen zich in de regio te lokaliseren
  5. uniciteit
Sheppard-Yonge station draagt ​​de naam van de nabijgelegen kruising van Sheppard Avenue en Yonge Street . Dit station was voorheen bekend als Sheppard station, maar werd omgedoopt in 2002 toen lijn 4 Sheppard werd geopend.

Metrolinx gebruikt ook het woord "stop" in plaats van "station" op 10 van de 25 stations langs lijn 5, met name die die niet ongelijkvloers zijn.

rollend materieel

De volgende tabel toont het voertuigtype per regel:

Lijn Voertuig Aantal
voertuigen
Voertuigen
per
trein
Passenger
capaciteit
per trein
TTC - Lijn 1 - Yonge-Universiteit-Spadina line.svg Yonge–Universiteit Toronto-raket (TR) 456 6 1080
TTC - Lijn 2 - Bloor-Danforth line.svg Bloor–Danforth T-serie (T1) 370 6 1000
TTC - Lijn 3 - Scarborough RT line.svg Scarborough S-serie (UTDC ICTS Mark 1) 28 4 220
TTC - Lijn 4 - Sheppard line.svg Sheppard Toronto-raket (TR) 24 4 720
In opbouw
TTC - lijn 5.svg Eglinton Bombardier flexibiliteit vrijheid 76 2 163-490
TTC - lijn 6.svg Vink West Alstom Citadis Spirit 17 1 336

Zware spoorvoorraad

De Toronto Rocket is de nieuwste metro die door de TTC wordt gebruikt.

Lijnen 1, 2 en 4 gebruiken twee soorten voertuigen: de nieuwe Toronto Rocket (TR) treinen op lijn 1 Yonge-University en lijn 4 Sheppard, en de oudere T1- treinen op lijn 2 Bloor-Danforth .

De originele G-serie auto's van de TTC werden vervaardigd door de Gloucester Railway Carriage and Wagon Company . Alle volgende heavy-rail metrowagons werden vervaardigd door Bombardier Transportation of een van zijn voorgangers ( Montreal Locomotive Works, Hawker Siddeley en UTDC ). Alle auto's die in 1965 met de Hawker Siddeley H-serie begonnen, zijn gebouwd in de fabriek van Bombardier in Thunder Bay, Ontario. De laatste H4-metro's gingen op 27 januari 2012 met pensioen. Dit werd gevolgd door de pensionering van de H5-metro's, die op 14 juni 2013 voor het laatst in gebruik waren, en de H6-uittreding, die een jaar later volgde met een laatste run op 20 juni 2014.

Na de introductie van de Toronto Rockets op lijn 1 en 4 werden alle T1-treinen verplaatst naar lijn 2. De T1's zouden naar verwachting tot 2026 meegaan; eind 2019 had de TTC echter een revisie voorgesteld om de levensduur van de T1-vloot met 10 jaar te verlengen. Medio 2020 was de TTC begonnen met de ontwerpfase voor een nieuwe generatie metrotreinen ter vervanging van de T1-vloot op lijn 2 Bloor-Danforth. De nieuwe treinen zouden tussen 2026 en 2030 worden geïntroduceerd.

Lichte metro voorraad

Een trein uit de S-serie die het station Kennedy verlaat . De S-serie wordt uitsluitend gebruikt op Line 3 Scarborough . De trein is gefotografeerd in de originele kleurstelling die werd gebruikt tussen 1985 en 2015.

Lijn 3 Scarborough gebruikt 28 S-serie treinen gebouwd door de Urban Transportation Development Corporation (UTDC) in Millhaven, Ontario . Deze Intermediate Capacity Transit System (ICTS)-treinen zijn Mark I-modellen, vergelijkbaar in ontwerp met de originele treinen op de Vancouver SkyTrain . Dit zijn de originele voertuigen van de lijn en zijn in gebruik sinds de opening van de lijn in 1985. Vanwege de leeftijd van de treinen zijn ze gerenoveerd voor gebruik en oorspronkelijk bedoeld om mee te gaan tot de verlenging van lijn 2 Bloor-Danforth is gebouwd. In februari 2021 adviseerde het TTC-bestuur dat de treinen uit de S-serie in 2023 buiten dienst zouden worden gesteld met de sluiting van lijn 3. Dit was te wijten aan vertragingen bij de planning en bouw van de metro-uitbreiding (die toen naar verwachting op zijn vroegst in 2030 zou worden geopend) ) samen met de toenemende moeilijkheid van het uitvoeren van kritieke onderhoudswerkzaamheden aan de treinen.

Lightrail voorraad

Metrolinx is van plan om 76 Bombardier Flexity Freedom lagevloer-light-railvoertuigen te gebruiken voor lijn 5 Eglinton ; er mogen echter 44 Alstom Citadis Spirit- voertuigen worden gebruikt als Bombardier de Flexity Freedom niet op tijd kan leveren. Een dergelijke vervanging zou aanpassingen aan lijn 5 vereisen, met name de onderhoudsfaciliteit, aangezien de Citadis Spirit langer is dan de Flexity Freedom. Metrolinx is van plan om 17 Citadis Spirit-voertuigen te gebruiken op de geplande lijn 6 Finch West in plaats van de Flexity Freedom.

Vergelijking van lightrailvoertuigen
Voertuig Alstom Citadis Spirit Bombardier flexibiliteit vrijheid
Lengte 48,4 m (159 voet) 31,9 m (105 voet)
Maximale capaciteit 292 164
Maximum snelheid 100 km/u (62 mph) 80 km/u (50 mph)

Technologie

Technologie Gebruikte lijnen Type voertuigvloer Spoorbreedte Elektrisch type: Elektrische voeding Elektrische pick-up
Zware rail TTC - Lijn 1 - Yonge-Universiteit-Spadina line.svg TTC - Lijn 2 - Bloor-Danforth line.svg TTC - Lijn 4 - Sheppard line.svg Hoge verdieping 4 voet  10+78  in(1.495 mm) Toronto-meter 600 V gelijkstroom derde spoor Op een draaistel gemonteerde schoen
Lichte metro TTC - Lijn 3 - Scarborough RT line.svg Hoge verdieping 4 ft  8+12  in(1.435 mm) normaalspoor 600 V gelijkstroom Derde, vierde spoor en vijfde spoor, lineaire inductie Op een draaistel gemonteerde schoen
Licht rails TTC - lijn 5.svg TTC - lijn 6.svg Lage vloer 4 ft  8+12  in(1.435 mm) normaalspoor 750 V gelijkstroom Bovendraad Op het dak gemonteerde stroomafnemer

De zware spoor- en lichte metrolijnen hebben een aantal kenmerken gemeen: Dergelijke lijnen zijn volledig geïsoleerd van het wegverkeer en voetgangers; de perrons zijn overdekt en de treinen worden door vele deuren van hoge platforms binnen een betaalde zone gescheiden door faregates.

Daarentegen zullen de oppervlaktedelen van de lightraillijnen (Lijn 5 en 6) passen in de straatomgeving. Er worden lightrailsporen op het oppervlak gelegd binnen gereserveerde rtroken in het midden van de straat, en kruispunten op gelijkvloers. Oppervlaktestations zullen eenvoudige, lage platforms hebben. Net als bij heavy rail en light metro kunnen passagiers echter door meerdere deuren in- en uitstappen in de lightrail-treinen.

De light metro op lijn 3 maakt gebruik van een complexere technologie dan heavy rail, wat in een TTC-document als volgt wordt beschreven:

Track is het 5-railsysteem op directe fixatie en de auto wordt aangedreven door een inductie- of "reactierail" die zich tussen de looprails op dezelfde bovenkant van de railhoogte bevindt. Er zijn twee zijdelings contact makende stroomrails van respectievelijk +300V en −300V op een afstand van ongeveer 14 inch van de dichtstbijzijnde spoorlijn van één looprail.

signalen

Zware rail

Een in elkaar grijpend signaal dat wordt gebruikt door het metrosysteem van Toronto

Vaste bloksignalering is in het hele metrosysteem gebruikt sinds de opening van de eerste metro van Toronto in 1954. Vanaf december 2018 wordt signalering met vast blok gebruikt op het grootste deel van lijn 1 en op de volledige lengte van lijnen 2 en 4. Samen met automatische signalering, gebruikt om kop-staartbotsingen te voorkomen, worden in elkaar grijpende seinen gebruikt om botsingen door tegenstrijdige bewegingen op spoorovergangen te voorkomen .

In 2009 heeft de TTC een contract gegund aan Alstom om het signaleringssysteem van het bestaande deel van lijn 1 te upgraden en de uitbreiding ervan naar Vaughan uit te rusten, met op blokken gebaseerde communicatiegebaseerde treincontrole (CBTC) tegen 2012. Deze automatische train control (ATC)-project kost $ 562  miljoen, waarvan $ 424  miljoen wordt gefinancierd door Metrolinx . Met ATC kan de TTC de volgtijd tussen treinen in de spits verminderen van 2,5 minuten naar 2 minuten en een toename van 25 procent van het aantal treinen op lijn 1 mogelijk maken.

De deadlines voor de volledige ombouw van lijn 1 werden verschoven naar 2016 en opnieuw naar 2018. Het eerste deel van het "Urbalis 400" ATC-systeem op lijn 1 ging op 17 december 2017 van start tussen Sheppard West en Vaughan Stations in samenwerking met de opening van het TYSSE-project. In december 2018 werd de ATC-operatie naar het zuiden uitgebreid van Sheppard West naar Dupont, en het was de bedoeling dat deze in 2019 de hele lijn zou bestrijken. In december werd onthuld dat de ATC-conversie niet voltooid zal zijn in 2019. gefaseerd ingezet op de rest van lijn 1 tegen 2022. De TTC is dan van plan om lijn 2 tegen 2030 om te zetten in ATC, afhankelijk van de beschikbaarheid van financiering.

Zodra ATC is geactiveerd, zou het mogelijk zijn om perronschermdeuren te installeren , aangezien ATC treinen in staat zou stellen op een precieze positie langs het perron te stoppen en treindeuren met perrondeuren op één lijn te brengen. De kosten om perrondeuren op alle stations op lijn 1, 2 en 4 te installeren, kunnen meer dan $ 1  miljard kosten . Toekomstige lijnen, zoals de Ontario Line, kunnen vanaf de dag van opening worden gebouwd om te werken met ATC- en platformdeuren. De voordelen van platformdeuren zijn:

  • Het blokkeren van zelfmoordpogingen of indringers van de sporen: het duurt 70 tot 90 minuten om de operaties te hervatten telkens als er een persoonlijk letsel op spoorniveau is.
  • Het elimineren van branden door puin dat op de sporen en de derde rail valt.
  • Treinen met hoge snelheid de drukke stations binnen laten rijden, waardoor de service langs de lijn wordt versneld.

Lichte metro

Lijn 3 Scarborough is vanaf het begin uitgerust met automatische treinbesturing, met hetzelfde SelTrac IS-systeem als de SkyTrain van Vancouver, wat betekent dat het autonoom kan worden bediend. Het TTC kiest er echter voor om elke trein uit de S-serie uit te rusten met een machinist aan boord voor deurbewaking.

Licht rails

Na voltooiing zal lijn 5 Eglinton gebruik maken van de Cityflo 650 CBTC automatische treincontrole van Bombardier Transportation op het ondergrondse deel van de lijn tussen Laird station en Mount Dennis station, samen met de Eglinton Maintenance and Storage Facility (in aanbouw sinds 2019) naast het Mount Dennis station .

Spoor

Trein in zuidelijke richting in de middenberm van Allen Road . Metrosporen in Toronto werden gebouwd tot 4 ft  10+78  inch(1495 mm), dezelfde maat die wordt gebruikt door het tramsysteem van de TTC.

Lijnen 1, 2 en 4 - de heavy-raillijnen - rijden op sporen die zijn gebouwd met de Toronto-meter van 4 ft  10 '+78  in(1495 mm), dezelfde maat gebruikt op hetToronto tramsysteem. Volgens spoorhistorici John F. Bromley en Jack May was de reden dat de Yonge-metro werd gebouwd volgens het tramspoor, dat tussen 1954 en 1965 metrodraaistellen werden onderhouden in hetHillcrest Complex, waar het tramspoor werd gebruikt voor winkelsporen. HetDavisville Carhousewas niet uitgerust om dergelijk zwaar onderhoud uit te voeren, en de draaistellen zouden op een speciaal gebouwderupsaanhangerworden geladen voor verzending tussen Davisville en Hillcrest. Deze praktijk stopte met de opening van de winkels aan deGreenwood Yardin 1965.

Lijn 3 Scarborough maakt gebruik van normaalspoor, aangezien het ICTS-ontwerp voor de lijn geen uitwisseling van spoorwegmaterieel tussen het metrosysteem en lijn 3 toestond. de McCowan Yard ), worden ze per vrachtwagen naar de Greenwood Subway Yard vervoerd.

De lijn 5 Eglinton en lijn 6 Finch West LRT lijnen zullen worden gebouwd met normaalspoor. De projecten ontvangen een groot deel van hun financiering van Metrolinx, de provinciale doorvoerautoriteit van Ontario, en om een ​​betere pr voor de aankoop van voertuigen te garanderen, wilde het een zekere mate van overeenkomst hebben met andere soortgelijke projecten in Ontario.

Faciliteiten

Het metrosysteem heeft de volgende werven voor opslag, onderhoud en reiniging van rollend materieel. Alle werven zijn bovengronds gelegen.

Faciliteiten Jaar
geopend
lijnen
geserveerd
Opmerkingen
Davisville Yard 1954 TTC - Lijn 1 - Yonge-Universiteit-Spadina line.svg TTC - Lijn 4 - Sheppard line.svg
Greenwood Yard 1966 TTC - Lijn 2 - Bloor-Danforth line.svg
Keele Yard 1966 TTC - Lijn 2 - Bloor-Danforth line.svg Gesloten in 1978; heropend 18 juni 2017
McCowan Yard 1985 TTC - Lijn 3 - Scarborough RT line.svg
Wilson Yard 1977 TTC - Lijn 1 - Yonge-Universiteit-Spadina line.svg
Eglinton Artsen zonder Grenzen 2022 TTC - lijn 5.svg In opbouw
Vink Artsen zonder Grenzen 2023 TTC - lijn 6.svg In opbouw

In het tweede kwartaal van 2018 verhuisde de stad Toronto om de in onbruik geraakte Canadian Pacific Obico Yard op 30 Newbridge Road / 36 North Queen Street in Etobicoke te onteigenen voor gebruik als een potentiële toekomstige werf aan het westelijke uiteinde van lijn 2 Bloor-Danforth . De werf ligt direct ten zuidwesten van station Kipling, het westelijke eindpunt van lijn 2.

Veiligheid

Aangewezen wachtruimte op station High Park met een intercom voor passagiers als er contact moet worden opgenomen met TTC-personeel of beveiliging

Er zijn verschillende veiligheidssystemen voor gebruik door passagiers in noodgevallen:

  • Noodalarmen (voorheen "Alarmen voor passagiersassistentie"): Bevindt zich in alle metro's - Wanneer de gele strook wordt ingedrukt, wordt een hoorbaar alarm in de auto geactiveerd, een melding wordt verzonden naar het treinpersoneel en het Transit Control Centre, dat op zijn beurt verzendt een gelaagde reactie. Aan de buitenzijde van de auto wordt een oranje lampje geactiveerd met het alarm voor hulpdiensten om te zien waar het probleem zit.
  • Noodstroomonderbrekingsapparatuur: gemarkeerd door een blauw licht, aan beide uiteinden van elk metroplatform - Voor gebruik om gelijkstroom-tractiestroom uit te schakelen in het geval dat een persoon valt of wordt waargenomen op spoorniveau of een noodsituatie waarbij treinbeweging naar het station zou zijn gevaarlijk. Deze apparaten snijden de stroom in beide richtingen af ​​voor ongeveer één station per enkele reis.
  • Noodstopmechanismen (PGEV: noodklep voor passagiers/bewakers): Bevindt zich aan elk uiteinde van elke metrowagen (met uitzondering van de Toronto Rocket-treinen) – activeert de noodremmen van het voertuig en stopt het op zijn huidige locatie (voor gebruik in extreme gevallen) noodgevallen, zoals personen die bekneld raken tussen deuren bij vertrek van de trein, deuren die in de tunnel opengaan, ontsporingen enz.)
  • Passagiersintercoms: Bevindt zich op metroperrons en in de buurt van/in liften in stations - Voor gebruik om stationsverzamelaars te informeren over beveiligings-/levensveiligheidskwesties
  • Automatische externe defibrillatoren (AED's): Bevindt zich in verschillende metrostations in de buurt van verzamelcabines - Voor gebruik in het geval dat iemand een hartstilstand krijgt
  • Openbare telefoons: Bevindt zich op verschillende locaties in alle stations en bij de aangewezen wachtruimtes op elk metroperron. Noodoproepen kunnen gratis worden gemaakt naar 911. Telefoons die zich bij de DWA's bevinden, hebben ook een " Crisis Link "-knop die bellers gratis doorverbindt met een 24-uurs crisislijn in het geval dat ze zelfbeschadiging overwegen.

Een proefprogramma begon in 2008 met Toronto EMS en is uitgebreid en permanent gemaakt, met paramedici aanwezig op verschillende stations tijdens de piekuren: Spadina en Bloor-Yonge (ochtendpiek: 07.00  - 10.00  uur) en Union en Eglinton (avondpiek :  14.00 – 18.00  uur)

Opleiding

Metrooperators beginnen hun opleiding bij Hillcrest met een virtual reality- mockup van een Toronto Rocket- auto. De simulator bestaat uit de bestuurderscabine met volledige functies, een deur en een gedeeltelijk interieur van een metrowagon. De simulator is gehuisvest in een gesimuleerde metrotunnel. De bouw van een nieuw metro-trainingscentrum is aan de gang in het Wilson Complex, als onderdeel van het Toronto Rocket-metrowagenprogramma.

Uitbreidingsplannen

Provinciaal ondersteunde projecten

Op 10 april 2019 kondigde premier Doug Ford projecten aan met betrekking tot snelle doorvoer die de provincie Ontario zou steunen met toegezegde of toekomstige financiering. Een voorbeeld van zo'n project is de Ontario Line, een voorgestelde snelle doorvoerlijn van 15,5 kilometer (9,6 mi) die het voorstel van de Relief Line is gelukt . Aanvankelijk zou het project in 2027 worden voltooid, maar dit werd later uitgesteld tot 2030.

De Line 5 West Extension naar Pearson Airport is een voorstel om Line 5 Eglinton uit te breiden vanaf het eindpunt bij Mount Dennis station west langs Eglinton Avenue West naar de voorgestelde Pearson Transit Hub in Mississauga. In april 2019 zei de premier van Ontario, Doug Ford, dat hij geld zou inzetten voor dit voorstel.

De Yonge North Subway Extension (YNSE) is een voorstel om lijn 1 Yonge-University noorden uit te breiden langs Yonge Street van Finch station, het bestaande eindpunt van lijn 1, in de buurt van Highway 7 in Richmond Hill . Er zouden nieuwe stations zijn op Steeles Avenue, Clark Avenue, tussen Highway 7 en Highway 407 in de buurt van Langstaff GO Station en Richmond Hill Centre Terminal (genaamd "Bridge-station"), en High Tech Road. De verlenging werd voorgesteld in het MoveOntario 2020- plan van de provincie uit 2007 . Een belangrijk probleem met dit voorstel is dat Lijn 1 is inbegrepen, en het TTC heeft gezegd dat de reliëflijn en SmartTrack beide moeten in dienst voordat de Ynse. Het project zal naar verwachting worden afgerond in 2030.

De Scarborough Subway Extension (SSE) is een voorstel om lijn 3 Scarborough te vervangen door een oostelijke uitbreiding van lijn 2 Bloor-Danforth . Op 8 oktober 2013 voerde de gemeenteraad van Toronto een debat over het al dan niet vervangen van lijn 3 door een lightraillijn of een uitbreiding van de metro . In 2014 stemde de gemeenteraad om lijn 2 uit te breiden naar het stadscentrum van Scarborough, wat zou resulteren in de sluiting van lijn 3. De SSE zou 6 kilometer lang zijn en een nieuw station toevoegen aan lijn 2 in het stadscentrum van Scarborough . TTC en stadspersoneel hebben begin 2017 de precieze route van de SSE afgerond. In 2019 heeft de regering van Ontario een gewijzigde versie van het voorstel voorgesteld dat nu bekend staat als de Line 2 East Extension (L2EE). De L2EE is 7,8 kilometer (4,8 mijl) lang en voegt drie nieuwe stations toe in plaats van één. De voorgestelde deadline voor voltooiing van het project is tussen 2029 en 2030.

De Line 4 East Extension naar McCowan is een voorstel om Line 4 Sheppard oostelijk uit te breiden langs Sheppard Avenue East naar McCowan Road, waar het zal aansluiten op de Scarborough Subway Extension. Doug Ford zei in april 2019 dat hij fondsen zou toekennen in verband met dit voorstel.

Andere voorstellen

De Line 5 East Extension naar Malvern is een voorstel om Line 5 Eglinton oost uit te breiden naar Malvern. Dit voorstel maakte oorspronkelijk deel uit van de geannuleerde Scarborough-Malvern LRT in Transit City . Het zou stations hebben op Eglinton GO en Guildwood GO, evenals op de campus van de Universiteit van Toronto Scarborough .

De Jane LRT is een voorgestelde LRT-lijn die zou beginnen bij het Jane-station op lijn 2 en noordwaarts zou gaan naar het Pioneer Village-station op lijn 1. Hoewel de Jane LRT aanvankelijk deel uitmaakte van het geannuleerde Transit City-plan, maakt het deel uit van de 2018-2022 TTC Corporate Plan en voorlopig aangeduid als lijn 8.

De Line 4 West Extension to Sheppard West station is een voorstel dat Line 4 Sheppard west zou uitbreiden langs Sheppard Avenue West naar Sheppard West station, waar het zou aansluiten op Line 1 Yonge-University. Het wordt momenteel vermeld als een "niet-gefinancierd toekomstig sneltransportproject" in de 2013 Feeling Congested? verslag doen van.

De Line 6 East Extension to Finch station is een voorstel dat Line 6 Finch West naar het oosten zou uitbreiden langs Finch Avenue West naar Finch station, waar het zou aansluiten op Line 1 Yonge-University. In maart 2010 heeft de regering van Ontario het voorgestelde baanvak tussen Finch West-station en Finch-station geëlimineerd vanwege budgettaire beperkingen. Dit deel van de lijn maakte deel uit van het oorspronkelijke voorstel van Transit City. In 2013 werd dit plan nieuw leven ingeblazen als een "niet-gefinancierd toekomstig snel doorvoerproject" in de stad Toronto's Feeling Congested? rapport, wat betekent dat deze uitbreiding ergens in de toekomst kan worden gebouwd. De uitbreiding werd later getoond in het TTC Corporate Plan 2018-2022 zonder tijdlijn voor voltooiing.

Samen met een voorstel om lijn 6 uit te breiden naar station Finch, was er een ander voorstel dat de lijn verder zou hebben verlengd naar het station van Don Mills, waar het een verbinding met lijn 4 Sheppard zou hebben verschaft. In mei 2009 stelde Metrolinx voor om de lijn te verlengen van het Finch-station langs Finch Avenue East en Don Mills Road naar het Don Mills-station om verbinding te maken met de Sheppard East LRT en een naadloze crosstown LRT-lijn in het noorden van Toronto te creëren die parallel loopt met de Eglinton Crosstown LRT ( later aangeduid als lijn 5 Eglinton) in het centrum van Toronto. De TTC zei dat een planstudie zou zijn begonnen in 2010.

De Line 6 West Extension naar Pearson Airport is een voorstel dat Line 6 Finch West west zou uitbreiden naar Pearson Airport, waar het een verbinding zou bieden met Line 5 Eglinton. In 2009 bestudeerde de TTC de haalbaarheid van mogelijke routes voor een toekomstige westelijke uitbreiding van de Etobicoke-Finch West LRT in de buurt van de Woodbine Live-ontwikkeling, Woodbine Mall en Pearson International Airport. Deze uitbreiding werd later opnieuw geclassificeerd als een toekomstig doorvoerproject zoals beschreven in de 2013 Feeling Congested? rapport van de stad Toronto. Metrolinx onthulde in januari 2020 dat ze een mogelijke verbinding met de Pearson Transit Hub op Pearson Airport zouden bestuderen.

Verlaten plannen

De Queen-metrolijn was een metrolijn die voor het eerst werd voorgesteld in 1911. Toen lijn 1 voor het eerst werd gebouwd, werd een ruw station opgenomen onder het Queen-station, met de bedoeling dat de Queen-metro de tweede metrolijn van de stad zou zijn. De route van de Queen-metrolijn is opgenomen in de routes voor zowel de Relief Line als de Ontario Line-voorstellen.

De Eglinton West-lijn was een voorgestelde metrolijn in de late jaren 1980 en vroege jaren 1990. Het werd geannuleerd met de verkiezing van Mike Harris . Een groot deel van de route is opgenomen in lijn 5 Eglinton.

Een voorgestelde uitbreiding van lijn 2 Bloor-Danforth naar Mississauga omvatte acht potentiële stations die zich uitstrekken ten westen van het Kipling-station tot Square One Shopping Center en het stadscentrum van Mississauga, waarbij enkele bestaande GO Transit- stations werden aangepast . Het plan was om de metrostations in 2011 te openen. Mississauga-burgemeester Hazel McCallion en de regionale gemeente Peel steunden het project niet.

De Relief Line was een voorgestelde heavy-rail metrolijn die liep van station Pape naar het zuiden naar Queen Street East en vervolgens naar het westen tot in de buurt van het stadhuis van Toronto . Het voorstel omvatte tussenstations in Sherbourne Street, Sumach Street, Broadview Avenue en een andere in de buurt van Gerrard Square. In januari 2016 werden de uitlijningsopties en mogelijke stations nog bestudeerd en werd het project niet gefinancierd. De bouw zou naar verwachting ongeveer 10 jaar in beslag nemen. Al in 2008 sprak Metrolinx- voorzitter Rob MacIsaac de intentie uit om de hulplijn aan te leggen om overbevolking langs lijn 1 te voorkomen. Ook de gemeenteraad van Toronto sprak zijn steun uit voor dit plan. In april 2019 kondigde de regering van Ontario onder Doug Ford aan dat de Ontario Line zou worden gebouwd in plaats van de Relief Line. Als gevolg hiervan hebben medewerkers van TTC en de stad Toronto in juni 2019 verdere planningswerkzaamheden aan de hulplijn opgeschort.

OV-stad

De Sheppard East LRT was een voorgestelde lightraillijn die in oostelijke richting liep van Don Mills station naar Morningside Avenue in Scarborough. De lijn zou 13 kilometer (8,1 mijl) lang zijn met 25 bovengrondse stations en één ondergrondse verbinding bij Don Mills station op lijn 4 Sheppard . De bouw van de Sheppard East LRT zou beginnen na voltooiing van lijn 6 Finch West. In juli 2016 meldde de Toronto Star echter dat de Sheppard LRT voor onbepaalde tijd was uitgesteld. In april 2019 kondigde premier Doug Ford aan dat de provinciale overheid Line 4 Sheppard naar McCowan Road zou verlengen op een niet nader bepaald tijdstip in de toekomst, ter vervanging van de voorgestelde Sheppard East LRT.

De Don Mills LRT was een voorgestelde LRT-lijn die naar het noorden zou zijn gegaan van het station van Pape langs Don Mills naar het station van Don Mills. De route werd later opgenomen in de voorstellen van de Relief Line en Ontario Line.

De Scarborough Malvern LRT was een voorgestelde LRT-lijn van het Kennedy-station in oostelijke richting naar de Universiteit van Toronto Scarborough . De route werd later opgenomen in een voorgestelde oostelijke uitbreiding van Lijn 5 Eglinton .

Zie ook

Referenties

Opmerkingen:

bronnen

Externe links

Routekaart :

KML is niet van Wikidata