Bilindustrien i Japan -Automotive industry in Japan

fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Første generasjon Toyota Corolla (1966), verdens bestselgende bilserie gjennom tidene; i sin 12. generasjon fra og med 2018

Bilindustrien i Japan er en av de mest fremtredende og største industrien i verden. Japan har vært i topp tre av landene med flest biler produsert siden 1960-tallet, og har overgått Tyskland. Bilindustrien _i Japan økte raskt fra 1970-tallet til 1990-tallet (da det var orientert både for innenlandsk bruk og verdensomspennende eksport) og på 1980- og 1990-tallet overtok USA som produksjonsleder med opptil 13 millioner produserte biler per år og betydelig eksport. Etter massiv opptrapping fra Kina på 2000-tallet og fluktuerende amerikansk produksjon, er Japan for tiden den tredje største bilprodusenten i verden med en årlig produksjon på 9,9 millioner biler i 2012. Japanske investeringer bidro til å øke bilindustrien i mange land gjennom den siste tiden. noen tiår.

Japanske forretningskonglomerater begynte å bygge sine første biler på midten til slutten av 1910-tallet. Selskapene gjorde dette ved enten å designe sine egne lastebiler (markedet for personbiler i Japan på den tiden var lite), eller samarbeide med et europeisk merke for å produsere og selge bilene deres i Japan på lisens. Slike eksempler på dette er Isuzu som samarbeider med Wolseley Motors (UK), Nissan samarbeider med den britiske bilprodusenten Austin, og Mitsubishi Model A, som var basert på Fiat Tipo 3. Etterspørselen etter innenlandske lastebiler ble kraftig økt av den japanske militære oppbyggingen før andre verdenskrig, noe som fikk mange japanske produsenter til å bryte ut av skallene sine og designe sine egne kjøretøy. På 1970-tallet var Japan pioneren innen bruk av robotikk i produksjon av kjøretøy.

Landet er hjemsted for en rekke selskaper som produserer biler, anleggskjøretøyer, motorsykler, ATV - er og motorer. Japanske bilprodusenter inkluderer Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha og Mitsuoka . Infiniti, Acura og Lexus er luksusmerker fra Nissan, Honda og Toyota.

Biler designet i Japan har vunnet prisene som European Car of the Year, International Car of the Year og World Car of the Year- priser mange ganger. Japanske kjøretøy har hatt verdensomspennende innflytelse, og har ikke lenger det stigmaet de hadde på 1950- og 1960-tallet da de først dukket opp internasjonalt, på grunn av et dedikert fokus på kontinuerlig produkt- og prosessforbedring ledet av Toyota samt bruken av Five Whys- teknikken og tidlig bruk av Lean Six Sigma - metodikken. Japanske biler er også bygget i samsvar med japanske myndigheters dimensjonsbestemmelser, og motorvolum er ytterligere regulert av forskrifter for veiskatteklasser, som også påvirker alle importerte biler som selges i Japan.

Historie

Tidlige år

I 1904 produserte Torao Yamaha den første innenlandsproduserte bussen, som ble drevet av en dampmotor. I 1907 produserte Komanosuke Uchiyama Takuri, den første helt japanskproduserte bensinmotorbilen. Kunisue Automobile Works bygde Kunisue i 1910, og året etter produserte Tokyo i samarbeid med Tokyo Motor Vehicles Ltd. I 1911 ble Kaishinsha Motorcar Works etablert og begynte senere å produsere en bil kalt DAT. I 1920 begynte Jitsuyo Jidosha Seizo Co., grunnlagt av William R. Gorham, å bygge Gorham og senere Lila. Selskapet fusjonerte med Kaishinsha i 1926 for å danne DAT Automobile Manufacturing Co. (senere for å utvikle seg til Nissan Motors ). Fra 1924 til 1927 bygde Hakuyosha Ironworks Ltd. Otomo . Toyota, en tekstilprodusent, begynte å bygge biler i 1936. De fleste tidlige kjøretøyer var imidlertid lastebiler produsert under militærstøtte. Isuzu, Yanmar og Daihatsu fokuserte først på utvikling av dieselmotorer .

Mitsubishi Model A ble produsert i 1917

Biler bygget i Japan før andre verdenskrig hadde en tendens til å være basert på europeiske eller amerikanske modeller. 1917 Mitsubishi Model A var basert på Fiat A3-3-designet. (Denne modellen ble ansett for å være den første masseproduserte bilen i Japan, med 22 produserte enheter.) På 1930-tallet var Nissan Motors biler basert på Austin 7- og Graham-Paige- designene, mens Toyota AA - modellen var basert på Chrysler Airflow . Ohta bygde biler på 1930-tallet basert på Ford-modeller, mens Chiyoda og Sumida, en forgjenger til Isuzu, bygde biler som lignet General Motors- produktene 1935 Pontiac og 1930 -tallet LaSalle .

Bilproduksjon fra japanske selskaper slet, til tross for investeringsinnsats fra den japanske regjeringen. Det store Kantō-jordskjelvet i 1923 ødela det meste av Japans nye infrastruktur, og produksjon av lastebiler og anleggsutstyr dro fordel av utvinningsinnsatsen. Yanase & Co., Ltd. (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha ) var en importør av amerikanskproduserte biler til Japan og bidro til katastrofegjenoppretting ved å importere GMC - lastebiler og anleggsutstyr. Ved å ta inn amerikanske produkter kunne japanske produsenter undersøke de importerte kjøretøyene og utvikle sine egne produkter.

Transport og mobilisering på begynnelsen av 1900-tallet ble i stor grad monopolisert av den japanske regjeringens jernbanedepartement, og private bilselskaper dukket opp for å modernisere transportinfrastrukturen ytterligere.

Fra 1925 til begynnelsen av andre verdenskrig hadde Ford og GM fabrikker i landet og de dominerte det japanske markedet. Ford Motor Company of Japan ble etablert i 1925 og et produksjonsanlegg ble satt opp i Yokohama. General Motors etablerte virksomhet i Osaka i 1927. Chrysler kom også til Japan og satte opp Kyoritsu Motors. Mellom 1925 og 1936 produserte USAs tre store bilprodusenters japanske datterselskaper totalt 208 967 kjøretøyer, sammenlignet med de innenlandske produsentene totalt 12 127 kjøretøyer. I 1936 vedtok den japanske regjeringen Automobile Manufacturing Industry Law, som var ment å fremme den innenlandske bilindustrien og redusere utenlandsk konkurranse; ironisk nok stoppet dette banebrytingen av et integrert Ford-anlegg i Yokohama, etter modell av Dagenham i England og ment å betjene det asiatiske markedet, som ville ha etablert Japan som en stor eksportør. I stedet i 1939 hadde de utenlandske produsentene blitt tvunget ut av Japan. Under ledelse av den keiserlige japanske regjeringen ble den nye produksjonen av kjøretøy omdirigert til produksjon av tunge lastebiler på grunn av den andre kinesisk-japanske krigen, og Isuzu TX var et resultat av tre japanske selskaper som kombinerte innsatsen for å produsere en standardisert, militær klasse tung vaktbil.

Under andre verdenskrig bygde Toyota, Nissan, Isuzu og Kurogane lastebiler og motorsykler for den keiserlige japanske hæren, mens Kurogane introduserte verdens første masseproduserte firehjulsdrevne bil, kalt Kurogane Type 95 i 1936. I det første tiåret etter andre verdenskrig var bilproduksjonen begrenset, og frem til 1966 besto mesteparten av produksjonen av lastebiler (inkludert trehjulede kjøretøy). Deretter dominerte personbiler markedet. Japanske bildesign fortsatte også å imitere eller være avledet fra europeiske og amerikanske design. Eksporten var svært begrenset på 1950-tallet, og utgjorde bare 3,1 % av tiårets totale personbilproduksjon.

1960-tallet til i dag

På 1960-tallet begynte japanske produsenter å konkurrere direkte på hjemmemarkedet, modell for modell. Dette ble eksemplifisert ved "CB-krigen" mellom de mest populære kompakte sedanene kalt Toyota Corona og Nissan Bluebird . Mens dette i utgangspunktet førte til fordeler for forbrukerne, økte FoU-utgiftene før lenge og andre selskaper tilbød konkurrerende kompakte sedaner fra Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu og Mitsubishi. Mot slutten av 1980-tallet og begynnelsen av 1990-tallet hadde japanske bilprodusenter gått inn i et stadium med "Hyper-design" og "Hyper-utstyr"; et våpenkappløp som fører til mindre konkurransedyktige produkter, om enn produsert på en svært effektiv måte.

Første Suzuki Wagon R, 1993, bestselgende nasjonal kei-klassebil

I løpet av 1960-tallet lanserte japanske bilprodusenter en mengde nye kei-biler på hjemmemarkedet; scootere og motorsykler forble dominerende, med et salg på 1,47 millioner i 1960 mot bare 36 000 kei- biler. Disse bittesmå bilene hadde vanligvis svært små motorer (under 360cc, men ble noen ganger utstyrt med motorer på opptil 600cc for eksport) for å holde avgiftene mye lavere enn større biler. Den gjennomsnittlige personen i Japan hadde nå råd til en bil, noe som økte salget dramatisk og satte fart på bilindustrien mot å bli det den er i dag. Den første av denne nye æraen, faktisk lansert i 1958, var Subaru 360 . Den ble kjent som "Lady Beetle", og sammenlignet dens betydning med Volkswagen Beetle i Tyskland . Andre viktige modeller var Suzuki Fronte, Daihatsu Fellow Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol og Honda N360 .

Keisene var veldig minimalistiske bilkjøringer, men altfor små for de fleste familiebilbruk. Det mest populære økonomibilsegmentet på sekstitallet var 700-800 cc-klassen, legemliggjort av Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800 og den originale Mazda Familia . På slutten av sekstitallet ble imidlertid disse (ofte totakts) bilene erstattet av fulle enlitersbiler med firetaktsmotorer, et trekk som ble ledet av Nissans Sunny fra 1966 . Alle andre produsenter fulgte raskt etter, bortsett fra Toyota som utstyrte sin Corolla med en 1,1-liters motor - de ekstra 100 cc ble sterkt omtalt i periodisk reklame. Disse små familiebilene tok en større og større del av et allerede voksende marked. Alle kjøretøyer som ble solgt i Japan ble avgiftsbelagt årlig basert på utvendige dimensjoner og motorvolum. Dette ble etablert ved lov vedtatt i 1950 som etablerte skatteklasser på to klassifikasjoner; dimensjonsforskrifter og motorvolum . Avgiftene var en primær vurdering av hvilke kjøretøy som ble valgt av japanske forbrukere, og veiledet produsenter om hvilken type kjøretøy markedet ville kjøpe.

Eksportutvidelse

Mazda Cosmo 110S, 1967, en av de to første masseproduserte bilene med Wankel roterende motor

Eksporten av personbiler økte nesten to hundre ganger på sekstitallet sammenlignet med forrige tiår, og var nå oppe i 17,0 prosent av den totale produksjonen. Dette var likevel bare begynnelsen. Raskt økende innenlandsk etterspørsel og utvidelsen av japanske bilselskaper til utenlandske markeder på 1970-tallet akselererte ytterligere veksten. Effektene av den arabiske oljeembargoen fra 1973 akselererte kjøretøyeksporten sammen med valutakursen for den japanske yenen til amerikanske dollar, britiske pund og vesttyske tyske mark. Eksporten av personbiler økte fra 100 000 i 1965 til 1 827 000 i 1975. Bilproduksjonen i Japan fortsatte å øke raskt etter 1970-tallet, da Mitsubishi (som Dodge - kjøretøyer) og Honda begynte å selge kjøretøyene sine i USA. Enda flere merker kom til Amerika og i utlandet i løpet av 1970-tallet, og på 1980-tallet fikk de japanske produsentene et stort fotfeste i USA og verdensmarkedet.

På begynnelsen av 1970-tallet begynte de japanske elektronikkprodusentene å produsere integrerte kretser (IC), mikroprosessorer og mikrokontrollere for bilindustrien, inkludert IC og mikrokontrollere for underholdning i bilen, automatiske vindusviskere, elektroniske låser, dashbord og motorkontroll. Den japanske bilindustrien tok i bruk IC-er mange år før den amerikanske bilindustrien.

Japanske biler ble populære blant britiske kjøpere på begynnelsen av 1970-tallet, med Nissans Datsun - merkede biler (Nissan-merket ble ikke brukt på britisk registrerte modeller før i 1983) som viste seg å være spesielt populære og skaffet seg et rykte i Storbritannia for deres pålitelighet og lave driftskostnader, selv om de ruster. var et stort problem. Eksporten var vellykket nok til at japanske biler ble ansett som en alvorlig trussel mot mange nasjonale bilindustrier, som Italia, Frankrike, Storbritannia, så vel som USA. Importkvoter ble pålagt i flere land, og begrenset salget av japanskproduserte biler til 3 prosent av det totale markedet i Frankrike og 1,5 prosent i Italia. Når det gjelder USA, ble den japanske regjeringen presset til å gå med på årlige eksportkvoter fra og med 1981. I andre land, som Storbritannia, inngikk japanske importører gentlemen's-avtaler for å begrense importen i et forsøk på å forhindre strengere offisielle kvoter. Som et resultat utvidet japanske produsenter lokal produksjon av biler, og etablerte fabrikker over hele Nord-Amerika og Europa, samtidig som de utnyttet fabrikker som allerede er opprettet i tredjeland som ikke dekkes av kvotene. Dermed ble sørafrikanskbygde Daihatsu Charades solgt i Italia og en rekke australskproduserte Mitsubishier fant veien til Nord-Amerika og Europa.

Verdensleder

Toyota Prius, 2005 European Car of the Year, første og bestselgende masseproduserte hybridbil

Med japanske produsenter som produserte svært rimelige, pålitelige og populære biler gjennom 1990-tallet, ble Japan den største bilproduserende nasjonen i verden i 2000. Markedsandelen har imidlertid sunket litt de siste årene, spesielt på grunn av gammel og ny konkurranse fra sør . Korea, Kina og India . Likevel fortsetter Japans bilindustri å blomstre, markedsandelen har økt igjen, og i første kvartal 2008 passerte Toyota amerikanske General Motors til å bli verdens største bilprodusent. I dag er Japan det tredje største bilmarkedet (under USA og Kina ) og er den nest største bilprodusenten i verden med sine merkebiler som er blant de mest brukte internasjonalt. Bileksport er fortsatt en av landets mest lønnsomme eksportvarer og er en hjørnestein i utvinningsplanen for den siste økonomiske krisen. I 2019 var Japan den nest største bileksportøren i verden .

Tidslinje

Statistikk

Produksjonsvolumer etter produsent

Følgende er kjøretøyproduksjonsvolumer for japanske kjøretøyprodusenter, ifølge Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA).

Passasjerbiler
Produsent 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2022
Toyota 3.849.353 3.631.146 2.543.715 2.993.714 2.473.546 3 170 000 261.759
Nissan 982.870 1 095 661 780 495 1 008 160 1 004 666 1 035 726 38.648
Honda 1.288.577 1 230 621 812.298 941.558 687.948 996.832 71.721
Suzuki 1 061 767 1 059 456 758 057 915.391 811 689 896.781 84.227
Mazda 952.290 1 038 725 693.598 893.323 798 060 830 294 62.810
Daihatsu 648.289 641.322 551.275 534.586 479 956 633.887 79.671
Subaru 403.428 460 515 357.276 437.443 366.518 551.812 38.298
Mitsubishi 758 038 770 667 365.447 586.187 536.142 448.598 39.070
Annen 25 30 0 0 0 0 -
Total 9.944.637 9.928.143 6.862.161 8.310.362 7.158.525 8.554.219 676.204
Lastebiler
Produsent 2007 2008 2009
Toyota 291 008 271.544 178.954
Suzuki 156.530 158.779 150 245
Daihatsu 138.312 151.935 132.980
Isuzu 236.619 250 692 118.033
Nissan 188.788 189 005 109 601
Mitsubishi 88.045 83.276 61.083
Hino 101 909 101 037 62.197
Subaru 72.422 64.401 51.123
Mitsubishi Fuso 131.055 115.573 49.485
Honda 43.268 33.760 28.626
Mazda 43.221 39.965 23.577
UD lastebiler 44.398 45.983 18.652
Annen 2.445 2.449 545
Total 1 538 020 1 508 399 985.101
Busser
Produsent 2007 2008 2009
Toyota 85.776 109.698 69.605
Mitsubishi Fuso 10.225 10.611 4.982
Nissan 7.422 8.416 4.479
Hino 4.984 5.179 4.473
Isuzu 3.668 3.221 2.077
UD lastebiler 1.595 1.977 1.179
Total 113.670 139.102 86.795

Salgsrangering

Vanlige biler

Topp 10 bestselgende bilmodeller i Japan etter navneskilt (unntatt kei-kjøretøyer og nyttekjøretøyer), 1990–2021
Kilde:
År Modeller og rangering
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1990 Toyota Corolla Toyota Mark II Toyota Crown Toyota Carina Toyota Corona Nissan Sunny Honda Civic Mazda Familia Toyota Starlet Toyota Sprinter
1991 Toyota Corolla Toyota Mark II Honda Civic Toyota Crown Toyota Carina Nissan Sunny Toyota Corona Toyota Starlet Toyota Sprinter Nissan Bluebird
1992 Toyota Corolla Toyota Mark II Toyota Crown Honda Civic Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Corona Nissan mars Toyota Sprinter
1993 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan mars Nissan Sunny Toyota Crown Honda Civic Toyota Starlet Toyota Estima Toyota Sprinter Toyota Carina
1994 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan mars Honda Civic Toyota Crown Nissan Sunny Toyota Estima Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Sprinter
1995 Toyota Corolla Nissan mars Toyota Crown Honda Odyssey Toyota Mark II Honda Civic Toyota Estima Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Sprinter
1996 Toyota Corolla Toyota Crown Nissan mars Toyota Starlet Toyota Mark II Honda Odyssey Honda CR-V Toyota Estima Nissan Sunny Subaru Legacy
1997 Toyota Corolla Nissan mars Toyota Mark II Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota Crown Toyota Ipsum Toyota Estima Mazda Demio Honda Odyssey
1998 Toyota Corolla Nissan Cube Mazda Demio Nissan mars Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota Mark II Toyota Crown Mitsubishi Chariot Grandis Nissan Sunny
1999 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Stepwgn Toyota Crown Mazda Demio Nissan Cube Toyota Mark II Subaru Legacy Nissan mars Toyota TownAce Noah
2000 Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Estima Honda Odyssey Toyota FunCargo Toyota Crown Toyota bB Nissan Cube Honda Stepwgn Mazda Demio
2001 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Stream Toyota Estima Honda Stepwgn Honda Fit Toyota Crown Nissan Cube Honda Odyssey Toyota FunCargo
2002 Honda Fit Toyota Corolla Nissan mars Toyota Ist Toyota Vitz Toyota Noah Toyota Estima Toyota Voxy Nissan Cube Honda Mobilio
2003 Toyota Corolla Honda Fit Toyota Wish Nissan Cube Nissan mars Toyota Ist Mazda Demio Toyota Noah Toyota Alphard Toyota Estima
2004 Toyota Corolla Honda Fit Nissan Cube Toyota Wish Toyota Crown Nissan mars Honda Odyssey Toyota Ist Toyota Alphard Toyota Noah
2005 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Nissan Tiida Nissan Note Toyota Wish Honda Stepwgn Toyota Passo Toyota Alphard Toyota Crown
2006 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Toyota Estima Nissan Serena Honda Stepwgn Toyota Wish Toyota Ractis Toyota Passo Toyota Crown
2007 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Toyota Passo Nissan Serena Toyota Estima Toyota Voxy Mazda Demio Nissan Tiida Toyota Noah
2008 Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Crown Toyota Prius Nissan Serena Toyota Passo Toyota Voxy Nissan Tiida Mazda Demio
2009 Toyota Vitz Honda Fit Toyota Vitz Toyota Passo Honda Insight Toyota Corolla Honda frigjort Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Note
2010 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Toyota Corolla Honda frigjort Toyota Passo Honda Stepwgn Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Note
2011 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Corolla Honda frigjort Mazda Demio Toyota Ractis Toyota Passo Nissan mars
2012 Toyota Prius Toyota Aqua Honda Fit Honda frigjort Toyota Vitz Nissan Serena Nissan Note Toyota Corolla Honda Stepwgn Toyota Vellfire
2013 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Nissan Note Toyota Corolla Nissan Serena Toyota Vitz Toyota Crown Honda frigjort Honda Stepwgn
2014 Toyota Aqua Honda Fit Toyota Prius Toyota Corolla Toyota Voxy Nissan Note Honda Vezel Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Noah
2015 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Toyota Corolla Nissan Note Toyota Voxy Toyota Vitz Mazda Demio Honda Vezel Toyota Sienta
2016 Toyota Prius Toyota Aqua Toyota Sienta Honda Fit Nissan Note Toyota Voxy Toyota Corolla Honda Vezel Nissan Serena Toyota Vitz
2017 Toyota Prius Nissan Note Toyota Aqua Toyota C-HR Honda frigjort Honda Fit Toyota Sienta Toyota Vitz Toyota Voxy Nissan Serena
2018 Nissan Note Toyota Aqua Toyota Prius Nissan Serena Toyota Sienta Toyota Voxy Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Romslig
2019 Toyota Prius Nissan Note Toyota Sienta Toyota Corolla Toyota Aqua Nissan Serena Toyota Romslig Toyota Voxy Honda frigjort Toyota Vitz
2020 Toyota Yaris Toyota Raize Toyota Corolla Honda Fit Toyota Alphard Toyota Romslig Honda frigjort Toyota Sienta Nissan Note Toyota Voxy
2021 Toyota Yaris Toyota Romslig Toyota Corolla Toyota Alphard Nissan Note Toyota Raize Toyota Harrier Toyota Aqua Toyota Voxy Honda frigjort
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Se også : Bestselgende modeller i

Kei biler

Topp 10 bestselgende kei-biler i Japan etter navneskilt (unntatt kei nyttekjøretøy), 2005–2021
År Modeller og rangering
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2005 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Suzuki Alto Honda Life Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Mitsubishi eK Nissan Moco Honda Det er Suzuki Kei
2006 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Suzuki Alto Daihatsu Tanto Honda Life Daihatsu Mira Honda Zest Mitsubishi eK Nissan Moco Suzuki MR Wagon
2007 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Honda Life Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella Honda Zest
2008 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Honda Life Daihatsu Mira Suzuki palett Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella
2009 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Suzuki palett Honda Life Nissan Roox Honda Zest Nissan Moco
2010 Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Move Suzuki Alto Daihatsu Mira Suzuki palett Honda Life Nissan Moco Nissan Roox Honda Zest
2011 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda Life Nissan Moco Suzuki palett Nissan Roox Mitsubishi eK
2012 Daihatsu Mira Honda N-Box Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Move Suzuki Alto Nissan Moco Suzuki palett Nissan Roox Honda Life
2013 Honda N-Box Daihatsu Move Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-One Suzuki Spacia Nissan Dayz Nissan Moco
2014 Daihatsu Tanto Honda N-Box Suzuki Wagon R Nissan Dayz Honda N-WGN Daihatsu Mira Daihatsu Move Suzuki Spacia Suzuki Alto Suzuki Hustler
2015 Honda N-Box Daihatsu Tanto Nissan Dayz Daihatsu Move Suzuki Alto Suzuki Wagon R Honda N-WGN Suzuki Hustler Daihatsu Mira Suzuki Spacia
2016 Honda N-Box Daihatsu Move Nissan Dayz Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Wagon R
2017 Honda N-Box Daihatsu Move Daihatsu Tanto Nissan Dayz Suzuki Wagon R Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler
2018 Honda N-Box Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Tanto Daihatsu Move Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Hustler Suzuki Alto Honda N-WGN
2019 Honda N-Box Daihatsu Tanto Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Move Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Alto Suzuki Hustler Mitsubishi eK
2020 Honda N-Box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Move Nissan Dayz Suzuki Hustler Daihatsu Mira Nissan Roox Honda N-WGN Suzuki Wagon R
2021 Honda N-Box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Move Nissan Roox Suzuki Hustler Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Taft Suzuki Alto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Se også : Bestselgende modeller i

Se også

Notater

Referanser

Videre lesning

Videoer

Eksterne linker