Carrack -Carrack

fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Den store carracken, antatt å være Santa Catarina do Monte Sinai, og andre portugisiske carracks i forskjellige størrelser. Fra maleri, tilskrevet enten Gregório Lopes eller Cornelis Antoniszoon, som viser reisen til bryllupsfesten til prinsesse Beatrice av Portugal, hertuginne av Savoy i 1521.
C. 1558-maleri av en stor vogn tilskrevet Pieter Bruegel den eldre .

En carrack ( portugisisk : nau, spansk : nao, katalansk : carraca, kroatisk : karaka ) er et tre- eller firemastet havgående seilskip som ble utviklet på 1300- til 1400-tallet i Europa, spesielt i Portugal . Utviklet seg fra en-mastet tannhjul, ble carracken først brukt til europeisk handel fra Middelhavet til Østersjøen og fant raskt bruk med den nylig funnet rikdommen i handelen mellom Europa og Afrika og deretter den transatlantiske handelen med Amerika. I sine mest avanserte former ble de brukt av portugiserne for handel mellom Europa og Asia fra slutten av 1400-tallet, før de til slutt ble erstattet på 1600-tallet av gallionen, introdusert på 1500-tallet.

I sin mest utviklede form var karakken et karvelbygget havgående skip: stort nok til å være stabilt i tung sjø, og romslig nok til å frakte en stor last og proviantene som trengs for svært lange reiser. De senere karakkene ble firkantetformast og stormast og lateen - riggetmizzenmast . De hadde en høy avrundet hekk med akterslott, forslott og baugspryd ved stilken. Som forgjengeren til galleonen var vognen en av de mest innflytelsesrike skipsdesignene i historien; mens skip ble mer spesialiserte i de følgende århundrene, forble den grunnleggende designen uendret gjennom denne perioden.

Navn

Engelsk carrack ble utlånt på slutten av 1300-tallet, via gammelfransk caraque, fra carraca, en betegnelse på et stort, firkantet rigget seilfartøy brukt på spansk, italiensk og mellomlatin.

Disse skipene ble kalt carracaportugisisk og genovesisk, carracaspansk, caraque eller neffransk, og kraaknederlandsk .

Opprinnelsen til begrepet carraca er uklart, kanskje fra arabisk qaraqir "handelsskip", i seg selv av ukjent opprinnelse (kanskje fra latin carricare "å laste en bil" eller gresk καρκαρίς "last med tømmer") eller det arabiske القُرْقُورُ ( al-qurqoor) ) og derfra til det greske κέρκουρος ( kerkouros ) som betyr omtrent "lettere" (lekter) bokstavelig talt, "avklippet hale", en mulig referanse til skipets flate hekk). Dens attestasjon i gresk litteratur er fordelt på to nært beslektede lober. Den første distribusjonsloben, eller området, assosierer den med visse lette og raske kjøpmenn funnet nær Kypros og Korfu . Den andre er en omfattende attestasjon i Oxyrhynchus corpus, der det ser ut til å beskrive Nile-lekterne til de ptolemaiske faraoene . Begge disse bruksområdene kan føre tilbake gjennom det fønikiske til det akkadiske kalakku, som betegner en type elvelekter. Det akkadiske uttrykket antas å være avledet fra en sumerisk antecedent. En moderne refleks av ordet finnes på arabisk og tyrkisk kelek "flåte; elvebåt".

Replika av Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack), brukt mellom 1300- og 1600-tallet for godstransport i republikken Ragusa (dagens Kroatia )

Opprinnelse

Liten vogn fra 1500-tallet
1500-talls skildring av en portugisisk nau
Sjøslag som involverer karakk og bysser
Tre og fire mastede karrekker
Replika av en liten 1400-talls- eller 1500-tallsvogn ved Vila do Conde, Portugal.

Ved senmiddelalderen ble tannhjulet, og tannhjullignende firkantriggede fartøyer utstyrt med et ror i hekken, mye brukt langs kysten av Europa, fra Middelhavet til Østersjøen. Gitt forholdene i Middelhavet ble byssefartøyer mye brukt der, det samme var forskjellige fartøyer med to maste, inkludert karavellene med sine seil. Disse og lignende skipstyper var kjent for portugisiske navigatører og skipsbyggere. Etter hvert som portugiserne gradvis utvidet handelen sin enda lenger sør langs Afrikas atlanterhavskyst i løpet av 1400-tallet, trengte de større, mer holdbare og mer avanserte seilskip for sine lange havprosjekter. Gradvis utviklet de sine egne modeller av oseaniske carracks fra en fusjon og modifikasjon av aspekter ved skipstypene de kjente opererer i både Atlanterhavet og Middelhavet, og generaliserte bruken deres på slutten av århundret for inter-oseaniske reiser med en mer avansert form av seilrigging som tillot mye forbedrede seilingsegenskaper i de tunge vindene og bølgene i Atlanterhavet og en skrogform og størrelse som tillot større laster. I tillegg til den gjennomsnittlige tonnasjen naus ble det også bygget noen naus (carracks) under John II av Portugals regjeringstid, men var først utbredt etter århundreskiftet. De portugisiske karakkene var vanligvis veldig store skip for sin tid, ofte over 1000 tonn, og med fremtidens naus av India-kjøringen og Kina og Japan-handelen, også andre nye typer design.

En typisk tre-mastet vogn som São Gabriel hadde seks seil: baugspryd, forseil, storseil, mizzensail og to toppseil.

I republikken Ragusa ble en slags tre- eller firemastet vogn kalt Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack) brukt mellom 1300- og 1600-tallet for godstransport.

På midten av 1500-tallet ble de første galjonene utviklet fra karakken. Gallionsdesignen kom til å erstatte vognens design, selv om vognene fortsatt var i bruk så sent som på midten av 1600-tallet på grunn av deres større lastekapasitet.

I asia

Fra 1498 startet Portugal for første gang direkte og regelmessige utvekslinger mellom Europa og India – og resten av Asia etterpå – gjennom Cape Route, en reise som krevde bruk av mer omfattende fartøyer, for eksempel carracks, på grunn av sin enestående reise. varighet, ca seks måneder.

I gjennomsnitt koblet fire karakker Lisboa til Goa med gull for å kjøpe krydder og andre eksotiske gjenstander, men hovedsakelig pepper. Fra Goa dro en bil til Ming Kina for å kjøpe silke. Fra 1541 begynte portugiserne å handle med Japan, og bytte kinesisk silke mot japansk sølv; i 1550 begynte den portugisiske kronen å regulere handelen til Japan, ved å leie ut det årlige "kapteinskapet" til Japan til høystbydende i Goa, og faktisk gi eksklusive handelsrettigheter for en enkelt carrack på vei til Japan hvert år. I 1557 kjøpte portugiserne Macau for å utvikle denne handelen i samarbeid med kineserne. Den handelen fortsatte med få avbrudd frem til 1638, da den ble forbudt av herskerne i Japan med den begrunnelse at skipene smuglet katolske prester inn i landet. Japanerne kalte portugisiske carracks " Sorte skip " ( kurofune ), med henvisning til fargen på skipets skrog. Dette begrepet vil etter hvert komme til å referere til et hvilket som helst vestlig fartøy, ikke bare portugisisk.

Kjente karakker

Galleri

Populær kultur

Ordet caracca og avledede ord er populært brukt i referanse til et tungvint individ, til et gammelt fartøy eller til et kjøretøy i svært dårlig stand. Den portugisiske formen for Carrack, en Nau, brukes som deres unike enhet i strategispillene Civilization V og Civilization VI .

Se også

Referanser

Videre lesning

  • Kirsch, Peter (1990). Gallionen . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-546-2.
  • Nair, V. Sankaran (2008). Kerala Coast: A Byway in History. (Carrack: Word Lore) . Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.

Eksterne linker