Enola Gay -Enola Gay

fra Wikipedia, den frie encyklopedi

Enola Gay
Tibbets-wave.jpg
Paul Tibbets vinker fra Enola Gay sin cockpit før han tok av for bombingen av Hiroshima
Type B-29-45-MO Superfortress
Produsent Glenn L. Martin Company, Omaha, Nebraska
Produsert 18. mai 1945
Seriell 44-86292
Radiokode Victor 12 (senere endret til Victor 82)
Eiere og operatører United States Army Air Forces
I tjeneste 18. mai 1945 – 24. juli 1946
Oppbevart kl National Air and Space Museums Steven F. Udvar-Hazy Center

Enola Gay ( / ə ˈ nl ə / ) er en Boeing B-29 Superfortress bombefly, oppkalt etter Enola Gay Tibbets, moren til piloten, oberst Paul Tibbets . Den 6. august 1945, pilotert av Tibbets og Robert A. Lewis under sluttfasen av andre verdenskrig, ble det det første flyet som slapp en atombombe i krigføring . Bomben, med kodenavnet " Little Boy ", ble målrettet mot byen Hiroshima, Japan, og forårsaket ødeleggelsen av omtrent tre fjerdedeler av byen. Enola Gaydeltok i det andre atomangrepet som værrekognoseringsflyet for hovedmålet Kokura . Skyer og drivende røyk resulterte i at et sekundært mål, Nagasaki, ble bombet i stedet.

Etter krigen returnerte Enola Gay til USA, hvor den ble operert fra Roswell Army Air Field, New Mexico . I mai 1946 ble den fløyet til Kwajalein for Operation Crossroads kjernefysiske tester i Stillehavet, men ble ikke valgt til å ta testen ved Bikini Atoll . Senere samme år ble den overført til Smithsonian Institution, og tilbrakte mange år parkert på flybaser utsatt for været og suvenirjegere, før den ble demontert og fraktet til Smithsonians lagringsanlegg i Suitland, Maryland, i 1961.

På 1980-tallet engasjerte veterangrupper seg i en oppfordring til Smithsonian om å vise flyet, noe som førte til en heftig debatt om å stille ut flyet uten en skikkelig historisk kontekst. Cockpit- og nesedelen av flyet ble stilt ut på National Air and Space Museum (NASM) på National Mall, for bombingens 50-årsjubileum i 1995, midt i kontroverser. Siden 2003 har hele den restaurerte B-29 vært utstilt på NASMs Steven F. Udvar-Hazy Center . Den siste overlevende av mannskapet, Theodore Van Kirk, døde 28. juli 2014 i en alder av 93.

Andre verdenskrig

Tidlig historie

Enola Gay (modellnummer B-29-45-MO, serienummer 44-86292, Victor nummer 82) ble bygget av Glenn L. Martin Company (senere en del av Lockheed Martin ) ved bombeanlegget i Bellevue, Nebraska, som ligger ved Offutt Field, nå Offutt Air Force Base . Bomberen var en av de første femten B-29-ene som ble bygget etter " Sølvplate "-spesifikasjonen - av 65 som til slutt ble fullført under og etter andre verdenskrig - noe som ga dem den primære evnen til å fungere som atom-"våpenleveringsfly". Disse modifikasjonene inkluderte en omfattende modifisert bomberom med pneumatiske dører og britiske bombefeste- og frigjøringssystemer, propeller med reversibel stigning som ga mer bremsekraft ved landing, forbedrede motorer med drivstoffinnsprøytning og bedre kjøling, og fjerning av beskyttende panser- og kanontårn.

Enola Gay etter Hiroshima-oppdraget, på vei inn i hardstand . Den er i sin sjette bombardementgruppe, med seier nummer 82 synlig på flykroppen like foran halefinnen.

Enola Gay ble personlig valgt av oberst Paul W. Tibbets Jr., sjefen for 509th Composite Group, 9. mai 1945, mens han fortsatt var på samlebåndet . Flyet ble akseptert av United States Army Air Forces (USAAF) 18. mai 1945 og tildelt 393d Bombardment Squadron, Heavy, 509th Composite Group. Mannskap B-9, kommandert av kaptein Robert A. Lewis, tok imot bombeflyet og fløy det fra Omaha til den 509. basen ved Wendover Army Air Field, Utah, 14. juni 1945.

Tretten dager senere forlot flyet Wendover til Guam, hvor det mottok en bomberom-modifikasjon, og fløy til North Field, Tinian, 6. juli. Den ble opprinnelig gitt Victor (skvadrontildelt identifikasjon) nummer 12, men 1. august ble den gitt sirkel R-halemarkeringene til 6th Bombardment Group som et sikkerhetstiltak og fikk Victor-nummeret endret til 82 for å unngå feilidentifikasjon med faktisk 6. Bombardment Group-fly. I løpet av juli gjennomførte bombeflyet åtte øvelses- eller treningsflyvninger, og fløy to oppdrag, 24. og 26. juli, for å slippe gresskarbomber på industrielle mål ved Kobe og Nagoya . Enola Gay ble brukt 31. juli på en øvingsflyvning for selve oppdraget.

Det delvis sammensatte Little Boy -pistoltypen fisjonsvåpen L-11, som veide 4500 kg, var inne i en 41-tommers (100 cm) × 47-tommers (120 cm) × 138-tommers (350 cm) tre kasse som var festet til dekket til USS Indianapolis . I motsetning til de seks uran-235 målskivene, som senere ble fløyet til Tinian på tre separate fly som ankom 28. og 29. juli, ble det sammensatte prosjektilet med de ni uran-235 ringene installert sendt i en enkelt blyforet stålcontainer som veide 300 pund ( 140 kg) som var låst til braketter sveiset til dekket til kaptein Charles B. McVay IIIs kvarter. Både L-11 og prosjektilet ble sluppet av ved Tinian 26. juli 1945.

Hiroshima-oppdraget

Little Boy -enhet på tilhengervugge i gropen på Tinian, før den ble lastet inn i Enola Gays bomberom

5. august 1945, under forberedelsene til det første atomoppdraget, overtok Tibbets kommandoen over flyet og oppkalte det etter sin mor, Enola Gay Tibbets, som på sin side hadde blitt oppkalt etter heltinnen i en roman. Da det kom til å velge et navn for flyet, husket Tibbets senere at:

… tankene mine vendte seg på dette tidspunktet til min modige rødhårede mor, hvis stille selvtillit hadde vært en kilde til styrke for meg siden jeg var gutt, og spesielt under sjelesorgsperioden da jeg bestemte meg for å gi opp en medisinsk karriere for å bli en militærpilot. På et tidspunkt da pappa hadde trodd at jeg hadde mistet kulene mine, hadde hun tatt min side og sagt: «Jeg vet at du kommer til å klare deg, sønn».

I de tidlige morgentimene, like før oppdraget 6. august, fikk Tibbets en ung vedlikeholdsmann fra Army Air Forces, menig Nelson Miller, til å male navnet rett under pilotens vindu. Den regelmessig tildelte flysjefen Robert Lewis var ulykkelig over å bli fordrevet av Tibbets for dette viktige oppdraget, og ble rasende da han ankom flyet om morgenen 6. august for å se det malt med den nå kjente nesekunsten.

Hiroshima var hovedmålet for det første atombombeoppdraget 6. august, med Kokura og Nagasaki som alternative mål. Enola Gay, pilotert av Tibbets, lettet fra North Field, på Nord-Marianene, omtrent seks timers flytid fra Japan, akkompagnert av to andre B-29-er, The Great Artiste, med instrumentering, og et da navnløst fly senere kalt Necessary Evil, kommandert av kaptein George Marquardt, for å ta bilder. Direktøren for Manhattan-prosjektet, generalmajor Leslie R. Groves Jr., ønsket at begivenheten ble registrert for ettertiden, så starten ble opplyst av flomlys. Da han ville ta taxi, lente Tibbets seg ut av vinduet for å lede tilskuerne ut av veien. På forespørsel ga han en vennlig vink til kameraene.

Hiroshima-eksplosjon

Etter å ha forlatt Tinian, tok de tre flyene veien hver for seg til Iwo Jima, hvor de møttes på 2440 meter og satte kursen mot Japan. Flyet ankom målet i fri sikt på 9.855 meter (32.333 fot). Kaptein William S. "Deak" Parsons fra Project Alberta, som hadde kommandoen over oppdraget, bevæpnet bomben under flyturen for å minimere risikoen under start. Assistenten hans, andreløytnant Morris R. Jeppson, fjernet sikkerhetsanordningene 30 minutter før han nådde målområdet.

Utgivelsen klokken 08:15 (Hiroshima-tid) gikk som planlagt, og den lille gutten tok 53 sekunder å falle fra flyet som fløy på 9.470 m til den forhåndsbestemte detonasjonshøyden omtrent 600 fot (600 m) over byen. Enola Gay reiste 18,5 km før den kjente sjokkbølgene fra eksplosjonen. Selv om de ble rammet av sjokket, ble verken Enola Gay eller The Great Artiste skadet.

Detonasjonen skapte en eksplosjon tilsvarende 16 kilotonn TNT (67 TJ). U-235-våpenet ble ansett som veldig ineffektivt, med bare 1,7% av det spaltbare materialet som reagerer. Radiusen for total ødeleggelse var omtrent en mil (1,6 km), med resulterende branner over 4,4 kvadrat miles (11 km 2 ). Amerikanerne estimerte at 12 km 2 av byen ble ødelagt. Japanske tjenestemenn slo fast at 69 % av Hiroshimas bygninger ble ødelagt og ytterligere 6–7 % skadet. Rundt 70 000–80 000 mennesker, 30% av byens befolkning, ble drept av eksplosjonen og den påfølgende brannstormen, og ytterligere 70 000 ble skadet. Av de drepte var 20 000 soldater og 20 000 koreanske slavearbeidere.

Enola Gay lander ved basen

Enola Gay kom trygt tilbake til basen sin på Tinian under stor fanfare, og slo ned klokken 14:58, etter 12 timer og 13 minutter. The Great Artiste og Necessary Evil fulgte med med korte mellomrom. Flere hundre mennesker, inkludert journalister og fotografer, hadde samlet seg for å se flyene returnere. Tibbets var den første som gikk i land, og ble overrakt Distinguished Service Cross på stedet.

Nagasaki oppdrag

Hiroshima-oppdraget ble fulgt av nok et atomangrep. Opprinnelig planlagt til 11. august, ble den fremskyndet med to dager til 9. august på grunn av en varsel om dårlig vær. Denne gangen ble en atombombe med kodenavnet " Fat Man " båret av B-29 Bockscar, pilotert av major Charles W. Sweeney . Enola Gay, fløyet av kaptein George Marquardts Crew B-10, var væroppdagelsesflyet for Kokura, det primære målet. Enola Gay rapporterte klar himmel over Kokura, men da Bockscar ankom, var byen skjult av røyk fra branner fra den konvensjonelle bombingen av Yahata av 224 B-29 dagen før. Etter tre mislykkede pasninger, flyttet Bockscar til sitt sekundære mål, Nagasaki, hvor den slapp bomben. I motsetning til Hiroshima-oppdraget, har Nagasaki-oppdraget blitt beskrevet som taktisk feil, selv om oppdraget nådde sine mål. Mannskapet møtte en rekke problemer under utførelse, og hadde svært lite drivstoff da de landet på nødlandingsstedet Yontan AirfieldOkinawa .

Mannskaper

kart over Japan og Marianene som viser rutene tatt av raidene. Man går rett til Iwo Jima og Hiroshima og tilbake samme vei. Den andre går til sørspissen av Japan, opp til Kokura, ned til Nagasaki og sørvest til Okinawa før du drar tilbake til Tinian.
Oppdraget går 6. og 9. august, med Hiroshima, Nagasaki og Kokura (det opprinnelige målet for 9. august) vist

Hiroshima-oppdraget

Bombardier Thomas Ferebee med Norden BombsightTinian etter droppet av Little Boy

Enola Gays mannskap den 6. august 1945 besto av 12 menn. Mannskapet var:

Stjerner angir vanlige mannskaper på Enola Gay .

Om misjonssjef Parsons ble det sagt: "Det er ingen som er mer ansvarlig for å få denne bomben ut av laboratoriet og inn i en eller annen form som er nyttig for kampoperasjoner enn kaptein Parsons, ved hans klare geni i ammunisjonsbransjen."

Nagasaki oppdrag

For Nagasaki-oppdraget ble Enola Gay fløyet av Crew B-10, normalt tildelt Up An' Atom :

  • Kaptein George W. Marquardt – flysjef
  • Sekundløytnant James M. Anderson – co-pilot
  • Sekundløytnant Russell Gackenbach - navigatør
  • Kaptein James W. Strudwick – bombardier
  • Teknisk sersjant James R. Corliss – flyingeniør
  • Sersjant Warren L. Coble – radiooperatør
  • Sersjant Joseph M. DiJulio – radaroperatør
  • Sersjant Melvin H. Bierman – haleskytter
  • Sersjant Anthony D. Capua Jr. – assistentingeniør/skanner

Kilde: Campbell, 2005, s. 134, 191–192.

Påfølgende historie

Cockpit-delen av Enola Gay i Smithsonian-lageret i Suitland, 1987

Den 6. november 1945 fløy Lewis Enola Gay tilbake til USA, og ankom 509ths nye base ved Roswell Army Air Field, New Mexico, 8. november. 29. april 1946 forlot Enola Gay Roswell som en del av Operation Crossroads atomvåpenprøver i Stillehavet. Den fløy til Kwajalein-atollen 1. mai. Det ble ikke valgt å ta testen ved Bikini Atoll og forlot Kwajalein 1. juli, datoen for testen, og nådde Fairfield-Suisun Army Air Field, California, dagen etter.

Beslutningen ble tatt for å bevare Enola Gay, og 24. juli 1946 ble flyet fløyet til Davis–Monthan Air Force Base, Tucson, Arizona, som forberedelse til lagring. 30. august 1946 ble tittelen til flyet overført til Smithsonian Institution og Enola Gay ble fjernet fra USAAF-beholdningen. Fra 1946 til 1961 ble Enola Gay satt i midlertidig lagring på en rekke steder. Det var ved Davis-Monthan fra 1. september 1946 til 3. juli 1949, da det ble fløyet til Orchard Place Air Field, Park Ridge, Illinois, av Tibbets for aksept av Smithsonian. Den ble flyttet til Pyote Air Force Base, Texas, 12. januar 1952, og deretter til Andrews Air Force Base, Maryland, 2. desember 1953, fordi Smithsonian ikke hadde lagringsplass for flyet.

Man håpet at flyvåpenet ville vokte flyet, men i mangel av hangarplass ble det stående utendørs på en avsidesliggende del av flybasen, utsatt for elementene. Suvenirjegere brøt seg inn og fjernet deler. Insekter og fugler fikk da tilgang til flyet. Paul E. Garber fra Smithsonian Institution ble bekymret for Enola Gays tilstand, og 10. august 1960 begynte Smithsonian-ansatte å demontere flyet . Komponentene ble fraktet til Smithsonian-lageret i Suitland, Maryland, 21. juli 1961.

Enola Gay ble værende i Suitland i mange år. På begynnelsen av 1980-tallet begynte to veteraner fra 509., Don Rehl og hans tidligere navigatør i 509., Frank B. Stewart, å drive lobbyvirksomhet for at flyet skulle restaureres og vises. De vervet Tibbets og senator Barry Goldwater i kampanjen deres. I 1983 ble Walter J. Boyne, en tidligere B-52- pilot med Strategic Air Command, direktør for National Air and Space Museum, og han gjorde Enola Gays restaurering til en prioritet. Å se på flyet, husket Tibbets, var et "trist møte. [Mine] gode minner, og jeg mener ikke slippingen av bomben, var de mange gangene jeg fløy flyet ... jeg presset det veldig, veldig hardt og det sviktet meg aldri ... Det var sannsynligvis det vakreste maskineriet som noen pilot noen gang har fløyet."

Restaurering

Restaurering av bombeflyet begynte 5. desember 1984 ved Paul E. Garber Preservation, Restoration and Storage Facility i Suitland-Silver Hill, Maryland . Propellene som ble brukt på bombeoppdraget ble senere sendt til Texas A&M University . En av disse propellene ble trimmet til 12,5 fot (3,8 m) for bruk i universitetets Oran W. Nicks lavhastighets vindtunnel. Den lette aluminiumspropellen med variabel stigning drives av en 1250 kVA elektrisk motor, som gir en vindhastighet på opptil 200 miles per time (320 km/t). To motorer ble gjenoppbygd ved Garber og to ved San Diego Air & Space Museum . Noen deler og instrumenter var fjernet og kunne ikke lokaliseres. Erstatninger ble funnet eller fabrikkert, og merket slik at fremtidige kuratorer kunne skille dem fra de originale komponentene.

Utstillingskontrovers

Under cockpitvinduet til Enola Gay, mens den var i lagring 1987

Enola Gay ble sentrum for en kontrovers ved Smithsonian Institution da museet planla å sette flykroppen på offentlig visning i 1995 som en del av en utstilling til minne om 50-årsjubileet for atombomben av Hiroshima. Utstillingen, The Crossroads: The End of World War II, Atomic Bomb and the Cold War, ble utarbeidet av ansatte ved Smithsonians National Air and Space Museum, og arrangert rundt den restaurerte Enola Gay .

Kritikere av den planlagte utstillingen, spesielt de fra American Legion og Air Force Association, anklaget at utstillingen fokuserte for mye oppmerksomhet på de japanske ofrene som ble påført av atombomben, snarere enn på motivene for bombingen eller diskusjonen om bombens rolle i å få slutt på konflikten med Japan. Utstillingen ga nasjonal oppmerksomhet mange langvarige akademiske og politiske spørsmål knyttet til retrospektive syn på bombingene. Etter forsøk på å revidere utstillingen for å møte tilfredsheten til konkurrerende interessegrupper, ble utstillingen avlyst 30. januar 1995. Martin O. Harwit, direktør for National Air and Space Museum, ble tvunget til å trekke seg på grunn av kontroversen. Det reflekterte han senere

Striden handlet ikke bare om atombomben. Snarere var tvisten noen ganger et symbolsk tema i en "kulturkrig" der mange amerikanere klumpet sammen den tilsynelatende tilbakegangen av amerikansk makt, vanskelighetene med den innenlandske økonomien, truslene i verdenshandelen og spesielt Japans suksesser, tapet av innenlandske arbeidsplasser., og til og med endringer i amerikanske kjønnsroller og skifter i den amerikanske familien. For en rekke amerikanere var de som var ansvarlige for manuset menneskene som forandret Amerika. Bomben, som representerte slutten av andre verdenskrig og antydet høyden av amerikansk makt, skulle feires. Det var, i denne dommen, et avgjørende symbol på Amerikas "gode krig", man kjempet rettferdig for edle formål i en tid da Amerika var forent. De som på noen måte stilte spørsmål ved bruken av bomben var, i denne følelsesmessige rammen, Amerikas fiender.

Den fremre flykroppen ble vist 28. juni 1995. 2. juli 1995 ble tre personer arrestert for å ha kastet aske og menneskeblod på flykroppen, etter en tidligere hendelse der en demonstrant hadde kastet rød maling over galleriets tepper. Utstillingen stengte 18. mai 1998 og flykroppen ble returnert til Garber-anlegget for endelig restaurering.

Fullstendig restaurering og visning

Enola Gay nese, babord side, ved Steven F. Udvar-Hazy Center.

Restaureringsarbeidet startet i 1984, og krevde til slutt 300 000 ansatte timer. Mens flykroppen var utstilt, fra 1995 til 1998, fortsatte arbeidet med de gjenværende urestaurerte komponentene. Flyet ble sendt i stykker til National Air and Space Museums Steven F. Udvar-Hazy Center i Chantilly, Virginia fra mars–juni 2003, med flykroppen og vingene gjenforent for første gang siden 1960 den 10. april 2003 og monteringen fullført 8. august 2003. Flyet har vært utstilt på Udvar-Hazy-senteret siden museumsannekset åpnet 15. desember 2003. Som et resultat av den tidligere kontroversen ga skiltingen rundt flyet kun de samme konsise tekniske dataene som er gitt for andre fly i museet, uten diskusjon av de kontroversielle spørsmålene. Det sto:

Boeings B-29 Superfortress var det mest sofistikerte propelldrevne bombeflyet fra andre verdenskrig, og det første bombeflyet som huset mannskapet sitt i trykkrom. Selv om B-29 ble designet for å kjempe i det europeiske teateret, fant B-29 sin nisje på den andre siden av kloden. I Stillehavet leverte B-29s en rekke luftvåpen: konvensjonelle bomber, brannbomber, miner og to atomvåpen.

6. august 1945 slapp denne Martin-bygde B-29-45-MO det første atomvåpenet som ble brukt i kamp på Hiroshima, Japan. Tre dager senere slapp Bockscar (utstilt på US Air Force Museum nær Dayton, Ohio) en andre atombombe på Nagasaki, Japan. Enola Gay fløy som forhåndsværrekognoseringsfly den dagen. En tredje B-29, The Great Artiste, fløy som observasjonsfly på begge oppdragene.

Enola Gay utstilt på National Air and Space Museum, Steven F. Udvar-Hazy Center

Overført fra US Air Force

Vingespenn: 43 m (141 fot 3 tommer)
Lengde: 30,2 m (99 fot)
Høyde: 9 m (27 fot 9 tommer)
Vekt, tom: 32 580 kg (71 826 lb)
Vekt, brutto: 63 504 kg (140 000 lb)
Toppfart : 546 km/t (339 mph)
Motorer: 4 Wright R-3350-57 Cyclone turbo-superladede radialer, 2200 hk
Mannskap: 12 (Hiroshima-oppdrag)
Bevæpning: to .50 kaliber maskingevær
Ordnance: Little Boy atombombe
Produsent: Martin Co., Omaha, Nebraska, 1945
A19500100000

Visningen av Enola Gay uten referanse til den historiske konteksten til andre verdenskrig, den kalde krigen eller utviklingen og utplasseringen av atomvåpen vakte kontrovers. En begjæring fra en gruppe som kaller seg Komiteen for en nasjonal diskusjon av kjernefysisk historie og nåværende politikk beklaget fremvisningen av Enola Gay som en teknologisk prestasjon, som den beskrev som en "ekstraordinær følelsesløshet mot ofrene, likegyldighet til de dype splittelsene blant amerikanske borgere om anstendigheten til disse handlingene, og ignorering av følelsene til de fleste av verdens folk». Det tiltrakk seg signaturer fra bemerkelsesverdige skikkelser, inkludert historiker Gar Alperovitz, samfunnskritiker Noam Chomsky, varsler Daniel Ellsberg, fysiker Joseph Rotblat, forfatter Kurt Vonnegut, produsent Norman Lear, skuespiller Martin Sheen og filmskaper Oliver Stone .

Referanser

Notater

Sitater

Bibliografi

Videre lesning

Eksterne linker

Koordinater : 38.9108°N 77.4442°V 38°54′39″N 77°26′39″W /  / 38,9108; -77.4442