George Kenney -George Kenney

fra Wikipedia, den frie encyklopedi

George Kenney
En mann iført uniform med avskallet lue og slips. Han har fire stjerner på skuldrene, vinger og en rekke på bånd på brystet, og chevron og strøk på ermet. Han bærer en Far East Air Force-lapp på ermet.
General George C. Kenney
Fødselsnavn George Churchill Kenney
Født ( 1889-08-06 )6. august 1889
Yarmouth, Nova Scotia, Canada
Døde 9. august 1977 (1977-08-09)(88 år)
Bay Harbor Islands, Florida, USA
Gravsted
Troskap Amerikas forente stater
Service/ filial
Åre med tjeneste
  • 1917–1947 (hæren)
  • 1947–1951 (Luftvåpen)
Rang US-O10 insignia.svg Generell
Servicenummer 0–8940
Kommandoer holdt
Kamper/kriger
Priser

George Churchill Kenney (6. august 1889 – 9. august 1977) var en general fra United States Army Air Forces under andre verdenskrig . Han er mest kjent som sjefen for de allierte luftstyrkene i det sørvestlige stillehavsområdet (SWPA), en stilling han hadde mellom august 1942 og 1945.

Kenney vervet seg som en flygende kadett i Aviation Section, US Signal Corps i 1917, og tjenestegjorde på vestfronten med 91st Aero Squadron . Han ble tildelt en Silver Star og Distinguished Service Cross for aksjoner der han kjempet mot tyske jagerfly og skjøt to ned. Etter at fiendtlighetene var slutt, deltok han i okkupasjonen av Rheinland . Da han kom tilbake til USA, fløy han rekognoseringsoppdrag langs grensen mellom USA og Mexico under den meksikanske revolusjonen . Kommisjonert inn i den vanlige hæren i 1920, gikk han på Air Corps Tactical School, og ble senere instruktør der. Han var ansvarlig for aksept av Martin NBS-1 bombefly bygget av Curtis, og testfløy dem. Han utviklet også teknikker for å montere .30-kaliber maskingevær på vingene til et Airco DH.4 -fly.

Tidlig i 1940 ble Kenney assisterende militærattaché for luft i Frankrike. Som et resultat av sine observasjoner av tyske og allierte luftoperasjoner i de tidlige stadiene av andre verdenskrig, anbefalte han betydelige endringer i Air Corps utstyr og taktikk. I juli 1942 overtok han kommandoen over de allierte luftstyrkene og det femte luftvåpenet i general Douglas MacArthurs Southwest Pacific Area. Under Kenneys kommando utviklet de allierte luftstyrkene innovative kommandostrukturer, våpen og taktikker som reflekterte Kenneys orientering mot angrepsluftfart. De nye våpnene og taktikken vant kanskje hans største seier, slaget ved Bismarckhavet, i mars 1943. To andre betydelige bombeangrep som til slutt førte til fullstendig luftoverherredømme i New Guinea-kampanjen, ved Wewak (174 fly ødelagt) i august 1943 og ved Hollandia (400 fly ødelagt) i mars til april 1944, skyldtes også Kenney og hans kommando. I juni 1944 ble han utnevnt til sjef for Far East Air Forces (FEAF), som kom til å omfatte de femte, trettende og syvende luftstyrkene .

I april 1946 ble Kenney den første sjefen for den nyopprettede Strategic Air Command (SAC), men hans prestasjoner i rollen ble kritisert, og han ble flyttet til å bli sjef for Air University, en stilling han hadde fra oktober 1948 til han pensjonering fra luftforsvaret i september 1951.

Tidlig liv

George Churchill Kenney ble født i Yarmouth, Nova Scotia, Canada, 6. august 1889, under en sommerferie som foreldrene tok for å unngå fuktigheten i Boston-området. Det eldste av fire barn til snekker Joseph Atwood Kenney og hans kone Anne Louise Kenney, født Churchill, Kenney vokste opp i Brookline, Massachusetts . Han ble uteksaminert fra Brookline High School i 1907 og senere samme år gikk han inn på Massachusetts Institute of Technology (MIT), hvor han fulgte et kurs i sivilingeniør. Etter at faren forlot familien, sluttet Kenney MIT og tok forskjellige jobber før han ble landmåler for Quebec Saguenay Railroad.

Moren hans døde i 1913 og Kenney returnerte til Boston, hvor han tok jobb hos Stone & Webster . I 1914 begynte han i New York, New Haven og Hartford Railroad som sivilingeniør, og bygde en bro i New London, Connecticut . Etter at dette var fullført, dannet han et partnerskap, Beaver Contracting and Engineering Corporation, med en klassekamerat på videregående, Gordon Glazier. Firmaet ble involvert i en rekke prosjekter, inkludert bygging av en sjøvegg i Winthrop, Massachusetts, og en bro over Squannacook-elven .

første verdenskrig

USA gikk inn i første verdenskrig i april 1917, og Kenney vervet seg som flygende kadett i Aviation Section, US Signal Corps 2. juni 1917. Han gikk på bakkeskole ved MIT i juni og juli, og fikk primær flyopplæring ved Hazelhurst Field i Mineola, New York, fra Bert Acosta . Han fikk oppdrag som premierløytnant 5. november 1917, og dro til Frankrike like etter. Der fikk han videre flyopplæring ved Issoudun . Dette endte i februar 1918, da han ble tildelt 91st Aero Squadron .

Kenney er 2. fra høyre øverste rad.

91st Aero Squadron fløy Salmson 2A2, en rekognoseringsbiplan. Kenney krasjet en ved start 22. mars 1918. Han brakk en ankel og en hånd, og fikk kallenavnet "Bust 'em up George". Skadene hans leget snart, og han registrerte sitt første oppdrag 3. juni. Kenney fløy et av fire fly på et oppdrag nær Gorze 15. september 1918, som ble angrepet av seks tyske Pfalz D.III- speidere. Observatøren hans William T. Badham skjøt en av dem ned, og Kenney ble kreditert med sin første luftseier. For dette ble han tildelt en sølvstjerne . En andre seier fulgte under lignende omstendigheter 9. oktober mens han fløy nær Jametz til støtte for Meuse-Argonne-offensiven . Nok en gang ble formasjonen han fløy med angrepet av tyske jagerfly. Denne gangen ble han tildelt Distinguished Service Cross, som ble overrakt av brigadegeneral Billy Mitchell 10. januar 1919.

Hode og skuldre av mann i uniform. Han har ikke slips; tunikaen er knepet i nakken. Han har et par vinger på brystet og et Sam Brown-belte.
Kaptein George Kenney c. 1920

Kenneys sitat lød:

For ekstraordinært heltemot i aksjon nær Jametz, Frankrike, 9. oktober 1918. Denne offiseren ga bevis på sin tapperhet og hengivenhet til plikt da han ble angrepet av et overlegent antall fly. Han aksepterte kamp, ​​ødela ett fly og kjørte de andre av gårde. Til tross for at fienden vendte tilbake og angrep igjen i sterkt antall, fortsatte han sitt oppdrag og gjorde det mulig for sin observatør å sikre seg informasjon av stor militær verdi.

Kenney ble værende en tid med de allierte okkupasjonsstyrkene i Tyskland, og ble forfremmet til kaptein 18. mars 1919. Han returnerte til USA i juni 1919. Han var medforfatter i 1919 av "History of the 91st Aero Squadron" "Han ble sendt til Kelly Field, nær San Antonio, Texas, og deretter til McAllen, Texas . Som sjef for 8. Aero Squadron fløy han rekognoseringsoppdrag langs grensen til Mexico under den meksikanske revolusjonen . Dårlig flyvedlikehold, røffe landingsstriper og dårlig vær førte til at skvadronen mistet 22 av sine 24 Airco DH.4 -fly på bare ett år.

Mellom krigene

Kenney søkte om en av en rekke ordinære hærkommisjoner som ble tilbudt reservister etter krigen, og ble satt i oppdrag som kaptein i lufttjenesten 1. juli 1920. Mens han lå på sykehus i Texas og kom seg etter en flyulykke, møtte han en sykepleier, Helen "Hazel" Dell Richardson, datter av en Mobile, Alabama, entreprenør, George W. Richardson. De ble gift i Mobile den 6. oktober 1920. Hazel aborterte tvillinger, og ble advart av legen om faren for en ny graviditet, men hun ønsket sterkt å få et barn. I 1922, mens paret bodde på Long Island, New York, ble en sønn, William Richardson Kenney, født til dem, men Hazel døde like etterpå av komplikasjoner. Kenney sørget for at spedbarnet ble tatt hånd om av naboen, Alice Steward Maxey, en annen sykepleier. 5. juni 1923 giftet Kenney seg med Maxey i hjembyen Gardiner, Maine .

Et biplan flyr over skyene
DH.4 over skyene i Frankrike. Kenney fløy dette flyet i Texas, og utviklet senere teknikker for å montere maskingevær på vingene.

Fra juli til november 1920 var Kenney sjef for luftavdelingen ved Camp Knox, Kentucky. Deretter ble han student ved Air Service Engineering School på McCook Field, nær Dayton Ohio . Han var Air Service Inspector ved Curtiss Airplane and Motor Company i Garden City, New York, hvor han var ansvarlig for aksept av de femti Martin NBS-1 bombeflyene som Air Service hadde bestilt fra Curtis mellom 1921 og 1923. Kenney inspiserte flyene, og prøvefløy dem. Mens han var der, ble han redusert i rang fra kaptein til førsteløytnant 18. november 1922, en vanlig hendelse i kjølvannet av første verdenskrig da krigshæren ble demobilisert. Han returnerte til McCook i 1923, og utviklet teknikker for å montere .30 kaliber maskingevær på vingene til en DH.4. Han ble forfremmet til kaptein igjen 3. november 1923. Datteren hans, Julia Churchill Kenney, ble født i Dayton i juni 1926.

I 1926 ble Kenney student ved Air Corps Tactical School, ved Langley Field, Virginia, Air Corps' avanserte treningsskole. Deretter gikk han på Command and General Staff School i Fort Leavenworth, Kansas, hærens videregående skole hvor offiserer ble lært hvordan de skulle håndtere store formasjoner som befal eller stabsoffiserer. De fleste luftkorpsoffiserer, inkludert Kenney, anså kurset som stort sett irrelevant for dem, og derfor bortkastet tid, men ikke desto mindre en forutsetning for opprykk i en bakkeorientert hær. Etterpå kom han tilbake til Air Corps Tactical School som instruktør. Han underviste klasser i angrepsflyging. Han var spesielt interessert i angrep på lavt nivå, som et middel til å forbedre nøyaktigheten. Det var taktiske problemer med dette, da lavtflygende fly var sårbare for bakkebrann. Det var også tekniske problemer som skulle løses, da et fly kunne bli truffet av egne bombefragmenter. Hans interesse for angrepsflyging ville til slutt skille ham ut i et luftkorps der strategisk bombardement kom til å dominere tenkningen.

Kenney nådde toppen av sin profesjonelle utdannelse i september 1932, da han begynte på Army War College i Washington, DC. På krigshøgskolen studerte komiteer av studenter en rekke kamper fra første verdenskrig; Kenneys komité undersøkte det andre slaget ved de masuriske innsjøene . De oppdaterte faktiske krigsplaner, Kenneys studiegruppe som jobbet med War Plan Orange . De måtte også skrive en individuell oppgave; Kenney skrev sin om "The Proper Composition of the Air Force". En fordel med Army War College var at det brakte Air Corps-offiserer i kontakt med bakkeoffiserer som de senere måtte jobbe tett med. Medlemmer av Kenneys klasse inkluderte Richard Sutherland og Stephen Chamberlain, som begge jobbet med ham i komiteer.

Kenney var en talsmann for nær luftstøtte, og ønsket ikke at USA skulle fokusere så sterkt på strategisk bombing, som representert ved Boeing B-17 Flying Fortress .

Uteksaminering fra Army War College ble normalt fulgt av en stabspostering, og ved eksamen i juni 1933 ble Kenney assistent for major James E. Chaney i Plans Division på kontoret til Chief of the Air Corps, generalmajor Benjamin Foulois . Han utførte forskjellige oppgaver, inkludert å oversette en artikkel av den italienske luftkraftteoretikeren Giulio Douhet til engelsk. I 1934 var han involvert i å utarbeide lovverk som ga Air Corps en større grad av uavhengighet. Denne lovgivningen fikk hæren til å opprette GHQ Air Force, en sentralisert kommando på luftvåpennivå ledet av en flyger som svarer direkte til hærens stabssjef . Oberstløytnant Frank M. Andrews ble valgt til å kommandere den, og valgte Kenney som sin assisterende stabssjef for planer og opplæring.

I denne rollen ble Kenney forfremmet til den midlertidige rangen som oberstløytnant 2. mars 1935, og hoppet over den som major. Han ble involvert i en heftig debatt med hærens generalstab om Air Corps' ønske om å kjøpe flere Boeing B-17 Flying Fortress bombefly. Han ble også fanget i en byråkratisk kamp mellom Andrews og generalmajor Oscar Westover om hvorvidt sjefen for luftkorpset skulle kontrollere GHQ Air Force. Som et resultat ble Kenney overført til infanteriskolen i Fort Benning, Georgia 16. juni 1936, med den midlertidige rangen som major, for å undervise i taktikk til unge infanterioffiserer. Han ble forfremmet til materiell rang som major 1. oktober 1937, men oppdraget var neppe et valg for en offiser i luftkorpset. I september 1938 aksepterte han et tilbud om å kommandere den 97. observasjonsskvadronen ved Mitchell Field, New York .

Andre verdenskrig

I 1939 ble Kenney utnevnt til sjef for produksjonsingeniørseksjonen ved Wright Field, Ohio. Han ble sendt til Frankrike tidlig i 1940, nok en gang med den midlertidige rangen som oberstløytnant, som assisterende militærattaché for luft. Hans oppdrag var å observere allierte luftoperasjoner under de tidlige stadiene av andre verdenskrig. Som et resultat av sine observasjoner anbefalte han mange viktige endringer i Air Corps utstyr og taktikk, inkludert oppgradering av bevæpning fra kaliber .30 til kaliber .50 maskingevær, og installering av lekkasjesikre drivstofftanker, men hans skarpe sammenligninger av den tyske Luftwaffe med luftkorpset opprørte mange offiserer. Dette resulterte i at han ble sendt tilbake til Wright Field. I januar 1941 ble han sjef for Air Corps Experimental Depot and Engineering School der, med rang som brigadegeneral. Han ble forfremmet til generalmajor 26. mars 1942, da han ble sjef for det fjerde luftvåpenet, en luftforsvars- og treningsorganisasjon med base i San Francisco . Kenney instruerte personlig piloter om hvordan de skulle håndtere Lockheed P-38 Lightning og A-29 Hudson .

Seks menn iført en rekke forskjellige uniformer.
Senior allierte befal i New Guinea i oktober 1942. Venstre til høyre: Mr. Frank Forde ; General Douglas MacArthur ; General Sir Thomas Blamey ; Generalløytnant George Kenney; Generalløytnant Edmund Herring ; Brigadegeneral Kenneth Walker .

Sørvest-Stillehavsområdet

I juli 1942 mottok Kenney ordre om å overta de allierte luftstyrkene og det femte luftvåpenet i General Douglas MacArthurs Southwest Pacific Area . MacArthur hadde vært misfornøyd med ytelsen til sin luftsjef, generalløytnant George Brett . Andrews, som da var generalmajor, avviste jobben, og tilbød et valg mellom Kenney og generalmajor James Doolittle, og MacArthur valgte Kenney. Kenney rapporterte til MacArthur i Brisbane den 28. juli 1942, og ble behandlet på «et foredrag i omtrent en time om manglene til luftvåpenet generelt, og de allierte luftstyrkene i det sørvestlige Stillehavet spesielt». Kenney følte at MacArthur ikke forsto luftoperasjoner, men innså at han på en eller annen måte trengte å etablere et godt samarbeid med ham. Da han ba MacArthur om autoritet til å sende folk han anså som "dødved" hjem, noe hans overordnede i Washington, DC hadde nektet å gi, godkjente MacArthur entusiastisk.

Å bygge et godt forhold til MacArthur innebar å komme forbi Sutherland, MacArthurs stabssjef. Brett fortalte Kenney at "et oppgjør tidlig i spillet med Sutherland kan avklare hele atmosfæren." Sutherland, som hadde et sivilt pilotsertifikat, hadde begynt å gi detaljerte instruksjoner til de allierte luftstyrkene. Dette var mer enn bare en gresskamp; for mange flyvere var det en del av den pågående kampen for et uavhengig luftvåpen som de lenge hadde tatt til orde for. På et tidspunkt tegnet Kenney en prikk på en vanlig papirside og sa til Sutherland, "prikken representerer det du vet om luftoperasjoner, hele resten av papiret det jeg vet." Sutherland trakk seg tilbake, og ville heretter la Kenney styre de allierte luftstyrkene uten innblanding. Det fulgte imidlertid ikke med at MacArthur alltid ville akseptere Kenneys råd.

Kenney (i midten) omgitt av hans stab.

Kenney sendte hjem generalmajor Ralph Royce, brigadegeneralene Edwin S. Perrin, Albert Sneed og Martin Scanlon, og rundt førti oberster. I Australia fant han to talentfulle, nylig ankomne brigadegeneraler, Ennis Whitehead og Kenneth Walker . Kenney omorganiserte kommandoen sin i august, utnevnte Whitehead til sjef for V Fighter Command og Walker til sjef for V Bomber Command. De allierte luftstyrkene var sammensatt av personell fra både United States Army Air Forces (USAAF) og Royal Australian Air Force (RAAF). Kenney flyttet for å skille dem. Brigadegeneral Donald Wilson ankom i september og erstattet Air Vice Marshal William Bostock som Kenneys stabssjef. Bostock overtok den nyopprettede RAAF-kommandoen .

Dette brakte Kenney i konflikt med sjefen for luftstaben til RAAF, Air Vice Marshal George Jones, som mente at en mulighet hadde gått tapt for å forenkle administrasjonen av RAAF. Kenney foretrakk å ha Bostock i kommandoen, og selv om han så på antipatien mellom Jones og Bostock som en plage, forlot han gjerne ordningene slik de var. Imidlertid avvek Kenney fra den normale strukturen til et luftvåpen ved å lage Advanced Echelon (ADVON) under Whitehead. Det nye hovedkvarteret hadde myndighet til å endre tilordningene til fly i det fremre området, hvor raskt skiftende vær og fiendtlig handling kunne overta ordre utarbeidet i Australia. Kenney ble forfremmet til generalløytnant 21. oktober 1942.

Kanskje på grunn av sin erfaring i første verdenskrig, hadde Kenney stor respekt for japanske jagerfly. Han bestemte seg for å bevare bombeflyene sine og konsentrere seg om å oppnå luftoverlegenhet over New Guinea. Kenney byttet bombeflyene til å angripe om natten med mindre jagereskorte kunne gis. SWPA hadde lav prioritet, og hadde rett og slett ikke råd til å erstatte tap fra kostbare dagslysoppdrag. Det han trengte var et effektivt jagerfly med lang rekkevidde, og Kenney håpet at Lockheed P-38 Lightning ville passe regningen, men de første som ble levert til SWPA var plaget med tekniske problemer. Kenney fikk Charles Lindbergh til å lære sine P-38-piloter hvordan de kan utvide rekkevidden til flyene deres.

US A-20 Havoc av 89th Squadron, 3rd Attack Group, rydder i øyeblikket et japansk handelsskip etter et vellykket skipbombingangrep. Wewak, New Guinea, mars 1944

Det sørvestlige Stillehavet var ikke et lovende krigsteater for det strategiske bombeflyet. Datidens bombefly hadde ikke rekkevidde til å nå Japan fra Australia, og det var ingen typiske strategiske mål i teatret annet enn noen få oljeraffinerier. Dette satte opp et doktrinært sammenstøt mellom Kenney, en angrepsflyger, og Walker, bombeflyenes talsmann. Den mangeårige Air Corps-taktikken for å angripe skipsfart krevde store formasjoner av bombefly i stor høyde. Med tilstrekkelig masse, slik teorien lød, kunne bombefly feste ethvert skip med vegger av bomber, og gjøre det fra over den effektive rekkevidden til skipets antiluftskyts. Imidlertid var den teoretiske massen som kreves to størrelsesordener større enn det som var tilgjengelig i det sørvestlige Stillehavet. Et dusin eller så bombefly var det meste som kunne settes sammen, på grunn av det lille antallet fly i teatret og vanskelighetene med å holde dem brukbare. Resultatene var derfor generelt ineffektive, og operasjonene pådro seg store skader.

Walker motsto Kenneys forslag om at bombeflyene utfører angrep fra lavt nivå ved å bruke bomber bevæpnet med øyeblikkelige lunter. Kenney beordret Walker til å prøve sikringene i et par måneder, slik at man kunne få data om effektiviteten deres; noen uker senere oppdaget Kenney at Walker hadde sluttet å bruke dem. I november arrangerte Kenney et demonstrasjonsangrep på SS Pruth, et skip som hadde sunket utenfor Port Moresby i 1924 og ofte ble brukt til måltrening. Etter angrepet tok Walker og Kenney en båt ut til vraket for å inspisere skaden. Som forventet hadde ingen av de fire bombene som ble sluppet truffet det stasjonære vraket, men de momentane luntene hadde detonert bombene da de traff vannet, så bombefragmenter hadde revet hull i sidene av skipet. Walker innrømmet motvillig poenget. Noen uker senere ble Walker skutt ned og ledet et dagslysraid over Rabaul, et angrep som Kenney hadde beordret å bli utført om natten.

Fire dobbeltpropellfly flyr over en fjellkjede
Dakotaer flyr over fjellene mot Wau .

I tillegg til å prøve forskjellige typer ammunisjon, eksperimenterte de allierte luftstyrkene med modifikasjoner av flyet selv. Major Paul I. "Pappy" Gunn modifiserte noen USAAF Douglas A-20 Havoc lette bombefly ved å installere fire .50 tommer (12,7 mm) maskingevær i nesene deres, og to 450-US-gallon (1700 l; 370 imp gal) drivstoff tanks ble lagt til for å gi flyet større rekkevidde. Dette var vellykket, og det ble deretter gjort et forsøk på å lage et angrepsfly med lengre rekkevidde ved å gjøre det samme med en B-25 Mitchell medium bombefly, for å operere som en "handelsforbryter". Dette viste seg å være noe vanskeligere. Det resulterende flyet var tydeligvis nesetungt til tross for at det tilførte blyballast til halen, og vibrasjonene forårsaket av avfyring av maskingeværene var nok til å få nagler til å sprette ut av huden på flyet. Halepistolene og magetårnene ble fjernet, sistnevnte var til liten nytte hvis flyet fløy lavt.

De allierte luftstyrkene tok også i bruk innovative taktikker. I februar 1942 begynte RAAF å eksperimentere med skipbombing, en anti-fraktteknikk brukt av britene og tyskerne. Flyet flyr bare noen få dusin fot over havet mot målene sine, og frigjør bombene, som da ideelt sett ville rikosjettert over vannoverflaten og eksploderte ved siden av målskipet, under det eller like over det. En lignende teknikk var bombing i masthøyde, der bombefly ville nærme seg målet i lav høyde, 200 til 500 fot (61 til 152 m), i omtrent 265 til 275 miles per time (426 til 443 km/t), og deretter fall ned til mastehøyde, 10 til 15 fot (3,0 til 4,6 m) omtrent 600 yards (550 m) fra målet. De ville slippe ut bombene sine på rundt 300 meter (270 m), og siktet direkte mot siden av skipet. De to teknikkene utelukker ikke hverandre. Et bombefly kunne slippe to bomber, hoppe over den første og skyte ut den andre i mastehøyde. Slaget ved Bismarckhavet demonstrerte effektiviteten av angrep på lavt nivå på skipsfart.

En annen form for luftkraft ansatt av Kenney var lufttransport. Dette startet i september 1942 da tropper fra 32. infanteridivisjon ble løftet fra Australia til Port Moresby . Senere i kampanjen landet C-47 Dakotas australske tropper ved Wanigela . Et år senere landet amerikanske fallskjermtropper ved Nadzab, noe som gjorde det mulig å fly inn den australske 7. divisjon .

Den ultimate utfordringen var å integrere luftkraft med MacArthurs strategi. Kenney beskrev prosessen på denne måten i 1944:

Det første trinnet i denne fremgangen av bombeflylinjen er å oppnå og opprettholde luftkontroll så langt inn i fiendens territorium som jagerflyene våre med lengst rekkevidde kan nå. Så setter vi en luftblokkade rundt jap-posisjonene eller delen av kysten som vi ønsker for å hindre ham i å få forsyninger eller forsterkninger. Bombeflyene går deretter på jobb og pulveriserer hans forsvarssystem, og tar metodisk ut artilleristillinger, lagre, bivuakkområder og så videre. Til slutt kommer luftdekselet som eskorterer amfibieekspedisjonen til landingsstranden, en siste liten sprengning og røyking av fiendens strandforsvar og vedlikehold av straffefly og jagerfly over hodet, på anrop fra overflatestyrkene til strandhodet deres er sikret. Hvis det er behov for nødforsyninger, slipper vi dem med fallskjerm. Bakketroppene får klargjort et transportfelt så raskt som mulig slik at vi kan supplere båtforsyningen med lastebærende fly. Ved behov evakuerer vi sårede og syke og henter inn forsterkninger i all hast. Transportfeltet blir et jagerfelt, straffeflyene og til slutt tungene ankommer og det er på tide å bevege seg fremover igjen.

Kenney (til venstre, med solbriller), Richard Sutherland, Sergio Osmeña og Douglas MacArthur utenfor Leyte, oktober 1944.

Fjernøstens luftstyrker

I juni 1944 ble Kenney utnevnt til sjef for Far East Air Forces (FEAF), som kom til å omfatte de femte, trettende og syvende luftstyrkene . Han opprettet 1., 2. og 3. Air Task Forces for å kontrollere luftoperasjoner i fremre områder, hver for et spesifikt oppdrag, en annen avgang fra doktrinen. Mens Kenney var begeistret for denne innovasjonen, likte Washington den ikke, og på grunn av Kenneys innvendinger konverterte de tre luftoppgavestyrkene til 308th, 309th og 310th Bombardment Wings . Han ble forfremmet til general 9. mars 1945.

Kenney håpet å få tildelt Boeing B-29 Superfortresses til Far East Air Forces slik at de, basert fra flyplasser nær Darwin, kunne ødelegge de japanske oljefeltene ved Balikpapan . Hans agitasjon for B-29-ene gjorde ham ikke glad i USAAF-staben i Washington, DC. I stedet ble B-24 Liberators brukt i en streik fra Darwin i august 1943 av den amerikanske 380th Bombardment Group tildelt Royal Australian Air Force . En annen serie på fem luftangrep ble lansert av B-24 fra 5. og 13. luftstyrker fra Noemfoor Island . Japanerne hadde bevart jagerstyrkene sine for å beskytte oljefeltene, og de to første angrepene, som ikke hadde jagerdekning, led store tap. Etter krigen konkluderte Strategic Bombing Survey at dette ville ha vært langt mer produktivt enn Operation Matterhorn, som så B-29-er basert i Kina for å bombe stålverk i Japan, ettersom olje var mer kritisk for den japanske krigsinnsatsen enn stål.

Etterkrigstidens karriere

I april 1946 ble Kenney den første sjefen for den nyopprettede Strategic Air Command (SAC). Han ble oppmuntret av sekretær for luftforsvaret Stuart Symington til å bli med ham i den politiske kampen rundt etableringen av et uavhengig amerikansk luftvåpen. Hver for seg holdt de to mennene salgsfremmende taler rundt om i landet. Som et resultat led SACs effektivitet. Den 8. mai 1946 overrakte Kenney offentlig æresmedaljen til familien til Thomas B. McGuire, Jr., den nest høyest scorende amerikanske jagerpiloten, som hadde blitt drept i aksjon.

Den enorme nye Convair B-36 Peacemaker (til høyre) ved siden av Boeing B-29 Superfortress .

Kenney overlot den daglige operasjonen ved SAC i hendene på sin nestkommanderende, generalmajor St. Clair Streett . Noe av årsaken til Kenneys manglende fokus på SAC var også hans oppdrag som USAs representant i FNs militære stabskomité, som på den tiden så ut til å være et potensielt viktig oppdrag. I januar 1947 ble Streett erstattet av generalmajor Clements McMullen . Da McMullen offisielt tjente som Kenneys stedfortreder, men faktisk hadde kommandoen, ble et tverrtreningsprogram implementert tidlig i 1948 for å lære bombebesetningsmedlemmer hverandres oppgaver, og målet var å redusere hver bombeflys kontingent av offiserer fra fem til tre. Moralen led som et resultat. Generalmajor Lauris Norstad, ansvarlig for å rapportere beredskapen til amerikansk luftmakt til USAs forsvarsminister, James Forrestal, hørte fra ulykkelige flyvere at SAC var i en dårlig beredskapstilstand, og han satte i gang en etterforskning. Han valgte Charles Lindbergh og Paul Tibbets til å utføre undersøkelsen. Tibbets fortalte Norstad at han fant ingen ved SAC som kunne jobben deres. Lindbergh sa at McMullens tverrtreningsprogram "alvorlig forstyrret treningen av hovedoppdraget."

Den 6. mai 1948 snakket Kenney til en folkemengde i Bangor, Maine, og fortalte dem at USA sannsynligvis ville bli angrepet av Sovjetunionen så snart sistnevnte hadde nok atombomber. I Washington, DC, klaget en gruppe senatorer, inkludert Henry Cabot Lodge, Jr. over Kenneys "krigsførende" tale, og tidligere i samme slengen av Symington, og sa at utenrikspolitiske spørsmål bør overlates til presidenten og sekretæren for stat, ikke til ledere av United States Air Force (USAF). En annen kontrovers som Kenney ble involvert i, gjaldt Convair B-36 Peacemaker . Han var mindre enn imponert over dette dyre og underpresterende flyet, og foretrakk Boeing B-50 Superfortress, en oppgradert versjon av B-29 i stedet. USAF hadde imidlertid satset mye av sin troverdighet på B-36, noe Kenney ikke så ut til å sette pris på.

B-50 Superfortress.

I forbindelse med Berlin-blokaden i juni 1948 møtte Luftforsvarets stabssjef, general Hoyt S. Vandenberg, Forrestal for å rapportere om den dårlige tilstanden til SAC. Etter dette møtet anbefalte Norstad Vandenberg å erstatte Kenney, og Vandenberg ble raskt enig, og valgte generalløytnant Curtis LeMay som mannen han foretrekker å lede den strategiske bombearmen i tilfelle krig med USSR. LeMay ble utnevnt til leder av SAC, og Kenney ble kommandant for Air University, en stilling han hadde fra oktober 1948 til han gikk av med luftforsvaret i september 1951.

I april 1949 ble Kenney den sjette personen som mottok General William E. Mitchell Memorial Award.

Pensjon

Etter pensjonisttilværelsen bodde han i Bay Harbor Islands, Florida . I 1958 dukket han opp som programleder for TV-antologiserien Flight . Han døde 9. august 1977.

Bøker

Kenney skrev tre bøker om SWPA-luftkampanjene han ledet under andre verdenskrig. Hans hovedverk var General Kenney Reports (1949), en personlig historie om luftkrigen han ledet fra 1942 til 1945. Han skrev også The Saga of Pappy Gunn (1959) og Dick Bong: Ace of Aces (1960), som beskrev karrierer til Paul Gunn og Richard Bong, to av de mest fremtredende flyverne under hans kommando. I tillegg skrev han en bok om militærleder general Douglas MacArthur med tittelen The MacArthur I Know (1951).

Familie

Han ble overlevd av sine to barn, fem barnebarn og ett barnebarn. Sønnen hans, William "Bill" R. Kenney, steg til rang som oberst i USAF. Datteren hans, Julia, giftet seg med Edward C. Hoagland Jr., en jagerpilot i andre verdenskrig og senere i Korea, som til slutt trakk seg fra USAF i rang som oberstløytnant.

Datoer for rangering

Effektive datoer for rangering, som teller mot tiden i tjeneste, er når offiseren formelt godtok utnevnelsen eller forfremmelsen.

Insignier Rang Komponent Dato
Ingen insignier på den tiden Privat førsteklasse Vervet reservekorps 2. juni 1917
US-O2 insignia.svg Førsteløytnant Offiserers reservekorps 5. november (i kraft 8. november) 1917
US-O3 insignia.svg Kaptein National Army ( United States Army Air Service ) 18. mars 1919
US-O3 insignia.svg Kaptein United States Army Air Service 1. juli (i kraft 21. september) 1920
US-O2 insignia.svg Førsteløytnant Regular Army (United States Army Air Service) 18. november 1922 (tilbakeført til fast rang)
US-O3 insignia.svg Kaptein Regular Army (United States Army Air Service) 3. november 1923
US-O4 insignia.svg Major Regular Army (United States Army Air Corps) 16. juni (i kraft 22. juni) 1936 (midlertidig)
1. oktober 1937 (permanent)
US-O5 insignia.svg Oberstløytnant Regular Army (United States Army Air Corps) 2. mars 1935 (midlertidig)
1. mars (i kraft 11. mars) 1940 (midlertidig)
29. november 1940 (permanent)
US-O7 insignia.svg Brigadegeneral USAs hær 29. januar (i kraft 14. februar) 1941
US-O6 insignia.svg Midlertidig oberst Regular Army ( United States Army Air Forces ) 15. juli (i kraft 22. juli) 1941
US-O8 insignia.svg Generalmajor USAs hær 26. februar 1942
US-O9 insignia.svg Generalløytnant USAs hær 15. oktober 1942
US-O7 insignia.svg Brigadegeneral Regular Army (United States Army Air Forces) 1. september 1943
US-O8 insignia.svg Generalmajor Regular Army (United States Army Air Forces) 1. februar 1945
US-O10 insignia.svg Generell USAs hær 9. mars 1945
US-O10 insignia.svg Generell United States Air Force, pensjonert 31. august 1951

Kilde:

Priser og dekorasjoner

COMMAND PILOT WINGS.png
Eikebladklynge av bronse
Eikebladklynge av bronse
Sølvstjernemedalje ribbon.svg
Distinguished Flying Cross ribbon.svg Purple Heart ribbon.svg AF Presidential Unit Citation Ribbon.png
Bronsestjerne
Bronsestjerne
Bronsestjerne
Bronsestjerne
Okkupasjonshæren av Tyskland ribbon.svg American Campaign Medal ribbon.svg
Sølvstjerne
Bronsestjerne
Seiersmedalje for andre verdenskrig ribbon.svg National Defense Service Medal ribbon.svg Order of the British Empire (Military) Ribbon.png
Bronsestjerne
Bronsestjerne
Kommandopilot
Army Distinguished Service Cross med en eikebladklynge av bronse Army Distinguished Service Medal med eikebladklynge Sølvstjerne
Distinguished Flying Cross Lilla hjerte Sitat til presidentenheten Seiersmedalje fra første verdenskrig med fire tjenestestjerner i bronse
Army of Occupation of Germany-medalje American Defense Service Medal Amerikansk kampanjemedalje Asiatisk-Stillehavskampanjemedalje med seks kampanjestjerner
Seiersmedalje for andre verdenskrig National Defense Service Medalje Knight Commander of the Order of the British Empire (Australia, Military Division) Filippinsk frigjøringsmedalje med to tjenestestjerner

Bibliografi

  • Kenney, George C. (1949). General Kenney Reports: A Personal History of the Pacific War . New York City: Duell, Sloan og Pearce. ISBN 0160613728. OCLC 37302833 .
  • —— (1959). Sagaen om Pappy Gunn . New York City: Duell, Sloan og Pearce. OCLC 1253679 .
  • —— (1960). Dick Bong: Ace of Aces . New York City: Duell, Sloan og Pearce. OCLC 1292347 .

Notater

Referanser

Se også

Eksterne linker

Militære kontorer
Forut for
Ingen
Kommandør, strategisk luftkommando
1947–1948
etterfulgt av