NASCAR -NASCAR

fra Wikipedia, den frie encyklopedi

National Association for Stock Car Auto Racing, LLC
NASCAR-logo 2017.svg
Sport Billøp
Kategori Stock car racing
Sports car racing ( IMSA )
Forkortelse NASCAR
Grunnlagt 21. februar 1948 ; 74 år siden ( 1948-02-21 )
Tilhørighet ACCUS-FIA
Hovedkvarter Daytona Beach, Florida, USA (hoved)
Charlotte, North Carolina, USA
President Steve Phelps
Peter Jung ( visepresident, CMO )
Formann Jim Frankrike
Styreleder Mike Helton ( nestleder )
administrerende direktør Jim Frankrike
Andre nøkkelpersonell
  • Steve O'Donnell ( CRDO )
  • Jill Gregory ( CMO )
  • Gary Crotty ( CLO )
  • Ed Bennett ( CAO )
  • R. Todd Wilson ( finansdirektør )
Offesiell nettside
nascar .com

The National Association for Stock Car Auto Racing, LLC ( NASCAR ) er et amerikansk sanksjons- og driftsselskap for bilracing som er best kjent for bilracing . Det privateide selskapet ble grunnlagt av Bill France Sr. i 1948, og hans sønn, Jim France, har vært administrerende direktør siden august 2018. Selskapet har hovedkontor i Daytona Beach, Florida . Hvert år sanksjonerer NASCAR over 1500 løp på over 100 baner i 48 amerikanske stater samt i Canada, Mexico og Europa.

Historie

Tidlig lagerbilracing

1985-bilde av Junior Johnson, NASCAR-sjåfør fra 1950-tallet som begynte som en bootlegging-sjåfør fra Wilkes County, North Carolina

På 1920- og 1930-tallet erstattet Daytona Beach Frankrike og Belgia som det foretrukne stedet for verdensrekorder for landhastighet . Etter et historisk løp mellom Ransom Olds og Alexander Winton i 1903, ble det satt 15 rekorder på det som ble Daytona Beach Road Course mellom 1905 og 1935. Daytona Beach hadde blitt synonymt med raske biler i 1936. Sjåfører kjørte på en 4,1-mile (6,6) km) bane, bestående av en 1,5–2,0 mil (2,4–3,2 km) strandstrekning som én med en gang, og en smal motorvei ved stranden, State Road A1A, som den andre. De to rette ble forbundet med to tette, dypt sporede og sanddekte svinger i hver ende.

Stock car racing i USA har sin opprinnelse i bootlegging under Prohibition, da sjåfører kjørte bootleg whisky laget hovedsakelig i Appalachian -regionen i USA. Bootleggere trengte å distribuere sine ulovlige produkter, og de brukte vanligvis små, raske kjøretøy for å bedre unnslippe politiet. Mange av sjåførene ville modifisere bilene sine for hastighet og håndtering, samt økt lastekapasitet.

Opphevelsen av forbudet i 1933 tørket ut noe av virksomheten deres, men da hadde sørlendingene utviklet en smak for måneskinn, og en rekke av sjåførene fortsatte å "løpe skinne", denne gangen unngikk "inntektsgiverne" som forsøkte å skattlegge deres operasjoner. Bilene fortsatte å forbedre seg, og på slutten av 1940-tallet ble løp med disse bilene kjørt for stolthet og fortjeneste. Disse løpene var populær underholdning i det landlige sørlige USA, og de er mest knyttet til Wilkes County -regionen i North Carolina . De fleste løpene på den tiden var av modifiserte biler. Gatekjøretøyer ble lettet og forsterket.

Betydelige mennesker

William France Sr.

Mekaniker William France Sr., flyttet til Daytona Beach, Florida, fra Washington, DC, i 1935 for å unnslippe den store depresjonen . Han var kjent med historien til området fra landhastighetsrekordforsøkene. Frankrike deltok i Daytona-arrangementet i 1936, og endte på femteplass. Han overtok banen i 1938. Han forfremmet noen løp før andre verdenskrig.

Frankrike hadde forestillingen om at folk ville like å se lagerbiler rase. Sjåfører ble ofte utsatt for skruppelløse arrangører som ville forlate arrangementer med alle pengene før sjåførene ble betalt. Den 14. desember 1947 begynte Frankrike samtaler med andre innflytelsesrike syklister og promotører på Ebony Bar på Streamline Hotel i Daytona Beach, Florida, som endte med dannelsen av NASCAR 21. februar 1948.

Erwin "Cannonball" Baker

Den første kommissæren for NASCAR var Erwin "Cannonball" Baker, en tidligere lagerbil, motorsykkel og racer med åpent hjul som konkurrerte i Indianapolis 500 og satte over hundre landhastighetsrekorder. Baker tjente mesteparten av sin berømmelse for sine transkontinentale fartsløp og ville bevise en bils verdi ved å kjøre den fra New York til Los Angeles. Etter hans død ble det berømte transkontinentale løpet " Cannonball Run " og filmen som var inspirert av det begge navngitt til hans ære. Baker er nedfelt i Automotive Hall of Fame, Motorcycle Hall of Fame og Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame. Dette nivået av ære og suksess i hver mangfoldige racingforening ga Baker tittelen "King of the Road".

Bob "Barky" Barkhimer

På begynnelsen av 1950-tallet stasjonerte den amerikanske marinen Bill France Jr., ved Moffett Federal Airfield i Nord-California. Faren hans ba ham slå opp Bob Barkhimer i San Jose, California . Barkhimer var en stjerne innen dvergbilracing fra andre verdenskrig, og løp senere rundt 22 forskjellige speedways som sjef for California Stock Car Racing Association. Young Bill utviklet et forhold til Bob Barkhimer og hans partner, Margo Burke. Han dro på arrangementer med dem, bodde helger hos dem og ble generelt godt kjent med racing på vestkysten. "Barky", som han ble kalt av vennene sine, reiste til Daytona Beach og møtte Bill France Sr. Våren 1954 ble NASCAR en sanksjonsinstans for aksjebiler på Stillehavskysten under Barky.

Wendell Scott

Wendell Scott var den første afroamerikaneren som vant et løp i Grand National Series, NASCARs høyeste nivå. Han ble posthumt innlemmet i NASCAR Hall of Fame i Charlotte, North Carolina 30. januar 2015.

Logo brukt fra 1976 til 2016

Grunnleggelse

Den 8. mars 1936 samlet en samling sjåfører seg på Daytona Beach, Florida . Sjåførene tok med seg kupeer, hardtops, cabriolet og sportsbiler for å konkurrere i et arrangement for å bestemme de raskeste bilene og de beste sjåførene. Gjennom løpet kjørte de tyngre bilene seg fast i sanden, mens de lette Fordene navigerte banens hjulspor, og til slutt tok de 6 beste for løpet. Av de 27 bilene som startet arrangementet, klarte bare 10 å overleve prøvelsen, da tjenestemenn stoppet arrangementet 16 km unna den planlagte distansen på 400 km. Sjåføren Milt Marion ble erklært vinneren, og en ung Bill France ble nummer fem på slutten av dagen.

Tidlig i 1947 så Bill France potensialet for en enhetlig serie med racingkonkurrenter. Frankrike kunngjorde grunnlaget for "National Championship Stock Car Circuit", ellers kjent som NCSCC. Frankrike henvendte seg til American Automobile Association, eller AAA, i håp om å få økonomisk støtte for satsingen. Da AAA avslo støtten til satsingen, fortsatte Frankrike med å kunngjøre et sett med regler og priser for NCSCC. Frankrike erklærte at vinneren av 1947 NCSCC-sesongen ville motta $1000,00 og et trofé. Sesongen skulle begynne i januar 1947 på Daytona Beach-banen, og avsluttes i Jacksonville neste desember. Nesten 40 arrangementer ble loggført i løpet av sesongen, og oppmøtet oversteg ofte lokalets kapasitet. Konkurrentene ble betalt som lovet, og mot slutten av sesongen ble sjåføren Fonty Flock erklært som sesongmester etter å ha vunnet 7 stevner av de 24 han deltok på. Bill France leverte $1000 og 4 fot høye trofeet til Flock på slutten av sesongen, sammen med $3000 i premiepenger til andre førere som konkurrerte gjennom sesongen.

Streamline Hotel i Daytona Beach, Florida, hvor NASCAR ble grunnlagt

På slutten av 1947-sesongen kunngjorde Bill France at det ville bli holdt en serie møter på Streamline Hotel i Florida, med start 14. desember 1947. Klokken 13.00 ringte Frankrike for å beordre de 35 mennene som representerte NCSCC i toppetasjen på hotellet. Møtet var det første av fire seminarer der Frankrike skulle skissere hans visjon om en organisert gruppe racerbilførere. Navnet som opprinnelig ble valgt for serien var National Stock Car Racing Association ; da det ble påpekt at navnet allerede var i bruk av et rivaliserende sanksjonsorgan, ble "National Association for Stock Car Auto Racing", foreslått av mekanikeren Red Vogt, valgt som organisasjonens navn.

NASCAR ble grunnlagt av William France, Sr. den 21. februar 1948 med hjelp av flere andre sjåfører på den tiden. De opprinnelige planene for NASCAR inkluderte tre distinkte divisjoner: Modified, Roadster og Strictly Stock. Klassene Modified og Roadster ble sett på som mer attraktive for fansen. Det viste seg at NASCAR-fans ikke ønsket noe å gjøre med roadsters, som fansen oppfattet som en Northeast- eller Midwest-serie. Roadster-divisjonen ble raskt forlatt, mens den modifiserte divisjonen nå fungerer som NASCAR Whelen Modified Tour . Strictly Stock-divisjonen ble satt på vent da amerikanske bilprodusenter ikke klarte å produsere familiesedaner raskt nok til å holde tritt med etterspørselen etter andre verdenskrig. Tidsplanen fra 1948 inneholdt 52 ​​modifiserte grusbaneløp . Sanksjonsorganet var vertskap for sitt første arrangement på Daytona Beach 15. februar 1948. Red Byron slo Marshall Teague i Modified division-løpet. Byron vant det nasjonale mesterskapet i 1948. Ting hadde endret seg dramatisk i 1949, og Strictly Stock-divisjonen var i stand til å debutere med en 32 kilometer lang utstilling i februar nær Miami.

Det første NASCAR "Strictly Stock"-løpet noensinne ble arrangert på Charlotte Speedway, selv om dette ikke er samme bane som Charlotte Motor Speedway som er en fast del av gjeldende NASCAR-plan. Løpet ble arrangert 19. juni 1949 og vant av sjåføren Jim Roper da Glenn Dunaway ble diskvalifisert etter oppdagelsen av hans endrede bakfjærer. Opprinnelig var bilene kjent som "Strictly Stock Division" og kjørte nesten uten modifikasjoner på fabrikkmodellene. Denne divisjonen ble omdøpt til "Grand National" -divisjonen fra og med 1950-sesongen. I løpet av en periode på mer enn et tiår ble modifikasjoner for både sikkerhet og ytelse tillatt, og på midten av 1960-tallet var kjøretøyene spesialbygde racerbiler med et lager som ser ut til å virke.

Richard Pettys 1970 426 CI Plymouth Superbird utstilt.

Tidlig i NASCARs historie hadde utenlandske produsenter vist interesse for å gå inn i serien; den britiske bilprodusenten, MG, fant noen få av kjøretøyene sine påmeldt, med noen plassering. For eksempel, 16. august 1963 i International 200, kjørte Smokey Cook en MG til en 17. plass.

Den første NASCAR-konkurransen som ble holdt utenfor USA var i Canada, hvor Buddy Shuman 1. juli 1952 vant et 200-runders løp på en 800 m lang grusbane i Stamford Park, Ontario, nær Niagara Falls .

Sanksjonert serie

Nasjonal serie

Cup-serien

Starten på Daytona 500 2015 .

NASCAR Cup Series (NCS) er sportens høyeste nivå av profesjonell konkurranse. Det er følgelig den mest populære og mest lønnsomme NASCAR-serien. Siden 2001 har Cup Series-sesongen bestått av 36 løp over 10 måneder. Forfattere og fans bruker ofte "Cup" for å referere til NCS, og den tvetydige bruken av "NASCAR" som et synonym for serien er vanlig. 2021 NCS Champion er Kyle Larson . Rekorden for de fleste mesterskap er 7, holdt av tre sjåfører: Richard Petty, Dale Earnhardt og Jimmie Johnson . Johnson har rekorden for flest på rad med fem påfølgende mesterskap i Cup-serien fra 2006 til 2010. Tidligere hadde de mest påfølgende mesterskapene vært tre på rad av Cale Yarborough på slutten av 1970-tallet, den eneste andre gangen når en fører har vunnet tre eller flere mesterskap i NASCAR Cup Series på rad.

Cup-serien hadde sin første tittelsponsor i 1972. RJ Reynolds Tobacco Company, som hadde blitt utestengt fra TV- reklame, fant en populær og demografisk egnet forbrukerbase blant NASCAR-fans og engasjerte NASCAR som et salgsfremmende utsalgssted. Som et resultat av det sponsingen ble Grand National Series kjent som Winston Cup Series fra 1971, med et nytt poengsystem og noen betydelige kontantfordeler for å konkurrere om mesterskapspoeng. I 1972 ble sesongen forkortet fra 48 løp (inkludert to på grusveier ) til 31. 1972 er ofte anerkjent som begynnelsen på NASCARs "moderne æra". Det neste konkurransenivået, kalt Late Model Sportsman, fikk "Grand National"-tittelen som ble gitt videre fra toppdivisjonen og fant snart en sponsor i Busch Beer .

Dale Earnhardt Jr. (nederst) og laget i seierbanen i 2004

I 2004 overtok Nextel Communications sponsing av den fremste serien, og omdøpte den formelt til Nextel Cup Series. Et nytt poengsystem for mesterskap, " Chase for the Nextel Cup, " (omdøpt til "Chase for the Sprint Cup" i 2008) ble også utviklet, som tilbakestilte poengstillingen med ti løp igjen, noe som gjør at bare førere er blant de ti beste eller innen 400 poeng fra lederen som er kvalifisert til å vinne mesterskapet. I 2007 kunngjorde NASCAR at den utvider "The Chase" fra ti til tolv førere, eliminerer 400-poengs cutoff, og gir en ti-poengs bonus til de tolv beste sjåførene for hvert av løpene de har vunnet av de første 26. Seirer gjennom sesongen vil også bli tildelt fem flere poeng enn i tidligere sesonger. I 2008 ble det fremste serietittelnavnet Sprint Cup Series, som en del av fusjonen mellom Nextel og Sprint .

I 2011 kunngjorde NASCAR en rekke store regelendringer, den viktigste var å forlate poengsystemet. Vinneren av et løp mottar nå 43 poeng, med ett poengs reduksjon for hver påfølgende plassering (42 for andre, 41 for tredje, og så videre). Vinneren får også 3 bonuspoeng, og enkeltbonuspoeng tildeles alle førere som leder en runde, pluss føreren som leder flest runder. En annen betydelig endring involverer kvalifiseringsprosessen for Chase. Antallet kvalifiserte førere vil forbli på 12, men bare de 10 beste vil kvalifisere seg kun på ordinære sesongpoeng. De resterende to Chase-sjåførene vil være de to sjåførene i de neste 10 av poengene (11. til 20.) med flest løpsseire i den ordinære sesongen.

I 2014 kunngjorde NASCAR nok en fornyelse av Chase-formatet, utvidet Chase-bassenget til 16 sjåfører, og eliminerte fire sjåfører etter hvert tredje løp, og etterlot fire sjåfører til å konkurrere om mesterskapet i sesongfinalen på Homestead . I tillegg ble seire lagt økt vekt, med de 16 førerne med flest seire (15 hvis poenglederen er seierløs; poenglederen vil motta en automatisk køyeplass) fikk en plass i jakten. Hvis det er færre enn 16 vinnere, vil de resterende plassene bli fylt basert på det konvensjonelle poengsystemet.

Monster Energy ble tittelsponsor i 2017, som endret seriens navn til Monster Energy NASCAR Cup Series. Med Monster Energys tittelsponsing forlot NASCAR også "The Chase"-navnet og refererer nå til de siste 10 løpene ganske enkelt som "sluttspillet" som ligner på de fleste andre idretter.

Etter 2019-sesongen avslo NASCAR et tilbud fra Monster Energy om å forbli tittelsponsoren til toppserien. 5. desember avslørte NASCAR sin nye sponsormodell. I stedet for en enestående tittelsponsor, ville fire "premierpartnere" ( Coca-Cola, Xfinity, Busch Beer og GEICO ) være nært knyttet til toppserien, som ganske enkelt ble omdøpt til NASCAR Cup Series.

Xfinity-serien

Busch (nå Xfinity) Series-feltet fulgte tempobilen på O'Reilly 300Texas Motor Speedway i 2007.

NASCAR Xfinity Series er det nest høyeste nivået av profesjonell konkurranse i NASCAR. Den siste seriemesteren er Daniel Hemric i 2021.

Den moderne inkarnasjonen av denne serien begynte i 1982, med sponsing av Anheuser-Busch Brewings Budweiser - merke. I 1984 ble den omdøpt til Busch Grand National Series, deretter bare Busch Series. Anheuser-Busch-sponsingen utløp i slutten av 2007, og ble erstattet av Nationwide Insurance fra 2008 til 2014, og serien er nå sponset av Comcast gjennom Xfinity- merket.

The Nationwide (nå Xfinity) Series på Road America i 2011, med Car of Tomorrow - designet.

Sesongen har vanligvis færre løp enn Cupserien, og premiepengene er betydelig lavere. I løpet av de siste årene har imidlertid en rekke Cup Series-førere kjørt både Xfinity- og Cup Series-arrangementene hver helg, og brukt Xfinity-løpet som en oppvarming til Cup-arrangementet på samme anlegg. Videre deltok flere førere ikke bare i både Cup og Busch/Nationwide/Xfinity-arrangementer samme helg, men begynte også å konkurrere i begge seriene på heltid. Kevin Harvick var den første cupserieføreren som konkurrerte på heltid i Busch-serien og vant en tittel, og gjorde det faktisk to ganger; i 2001 gjorde han dette for Richard Childress Racing, men gjorde det bare av nødvendighet da Dale Earnhardts død tvang ham inn i Cup-serien foran RCRs planlagte tidsplan for ham. Seieren hans i 2006, hvor han kjørte tre separate biler for RCR og sitt eget racerteam, var den første av fem påfølgende titler i NBS/NNS som ble vunnet av cupseriens gjengangere.

Praksisen fikk kritikk fordi det ble antatt å gi Cup Series-lagene en urettferdig fordel, og at tilstedeværelsen av Cup Series-førerne skviser ut Nationwide Series-konkurrenter som ellers ville kunne kvalifisere seg. Disse dual-serie driverne har blitt merket " Buschwhackers ", et ordspill som kombinerer den originale seriesponsorens navn med forestillingen om å bli bushwhacked. I mai 2007 bekreftet NNS-direktør Joe Balash at NASCAR undersøkte alternativer for å håndtere Buschwhacker-kontroversen. Et av de oftest siterte forslagene var at Cup Series-førere som deltok i Nationwide Series ikke skulle motta poeng for deres deltakelse i et Nationwide løp. I 2007 indikerte NASCAR-formann Brian France at alle alternativer, bortsett fra et direkte utestengelse av cupkonkurrenter, fortsatt ble vurdert. 11. januar 2011 rapporterte NASCAR.com at fra og med 2011-sesongen ville sjåførene få lov til å konkurrere om mesterskapet i bare én av NASCARs tre nasjonale serier i en gitt sesong, selv om de kunne fortsette å kjøre i flere serier. Denne endringen ble offisielt bekreftet av Frankrike på en pressekonferanse mindre enn to uker senere, og har holdt seg i NASCAR-reglene siden den gang.

Fra og med 2010 tilpasset Nationwide-bilene seg noe til det nåværende " Car of Tomorrow " (eller COT)-designet brukt av Cup-biler, med forskjellige karosserier fra Cup-serien.

I 2016 ble Chase-formatet utvidet til både Xfinity- og Truck-serien. I stedet for formatet med fire runder og 10 løp som brukes i Cup-serien, består Chase i hver av de to støtteseriene av tre runder og totalt syv løp, med hver innledende runde bestående av tre løp. Xfinity Series Chase involverer 12 førere i stedet for de 16 som deltar i Cup Series Chase. Fire sjåfører blir eliminert på slutten av hver innledende runde av Chase i Xfinity Series, som også gjenspeiler Cup Series Chase. Dette betyr at fire førere er kvalifisert for serietittelen inn i finaleløpet, som i Cupserien. I likhet med Cup ble navnet "The Chase" fra og med 2017 droppet, og de siste syv løpene blir nå referert til som Xfinity Playoffs.

Selv med begrensninger som begrenser poengopptjening til én nasjonal serie, kjørte fortsatt Cup-førere og vant et stort flertall av Xfinity-seriens løp gjennom 2015. Fra og med sesongfinalen i 2015 begynte NASCAR å legge til ytterligere begrensninger i forhold til Cup-førere som kjørte Xfinity-løp. Fra og med 2020-sesongen var cupførere med mer enn tre års erfaring i toppserien begrenset til fem løp per sesong. Videre er de samme sjåførene ikke kvalifisert til å kjøre den vanlige sesongfinalen, NXS sluttspill- løp eller Dash 4 Cash - løp.

Camping World Truck Series

Truck Series på Martinsville Speedway i 2018.

NASCAR Camping World Truck Series har modifiserte lastebiler . Det er en av de tre nasjonale divisjonene til NASCAR, sammen med Xfinity og Cup Series. Den siste seriemesteren er Ben Rhodes (racerfører) i 2021

I 1994 kunngjorde NASCAR dannelsen av NASCAR SuperTruck Series presentert av Craftsman . Det første serieløpet fulgte i 1995. I 1996 ble serien omdøpt til NASCAR Craftsman Truck Series for å understreke Craftsmans engasjement. Serien ble først ansett som noe av en merkelighet eller en "senior-turné" for NASCAR-førere, men vokste etter hvert i popularitet og har sett førere flytte rett til Cup-serien uten å kjøre en hel sesong i NASCAR Xfinity Series- konkurransen. Disse inkluderer Kurt Busch og Carl Edwards (som begge løp for Roush Racing ). I tillegg har veteransjåfører som bare har hatt moderat suksess på de to andre nivåene av sporten revitalisert karrieren i lastebilserien, inkludert Ron Hornaday Jr., Todd Bodine, Mike Skinner og Johnny Benson .

Fra og med 2009 ble serien til Camping World Truck Series. I 2019, etter en merkevareforespørsel fra Camping World, ble serien omdøpt til NASCAR Gander Outdoors Truck Series.

Som nevnt tidligere ble Chase-formatet utvidet til Truck-serien i 2016. Formatet er identisk med det som brukes i Xfinity-serien, bortsett fra at bare åtte sjåfører kvalifiserer for Chase (i stedet for 12 i Xfinity-serien) og bare to sjåfører blir eliminert på slutten av hver innledende runde (i stedet for fire i Xfinity Series). Som i både Cup Series og Xfinity Series, er fire førere kvalifisert for serietittelen som deltar i det siste løpet. I likhet med Cup ble navnet "The Chase" fra og med 2017 droppet og blir nå bare referert til som Truck Series Playoffs.

8. mai 2018 kunngjorde NASCAR og Camping World at Truck Series-tittelsponsoren ville bli flyttet til Camping World-datterselskapet Gander Outdoors med start i 2019. Kontrakten til 2022 er planlagt å fortsette som planlagt. Serien ble omdøpt igjen i 2020 til NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series før den returnerte til Camping World Truck Series-navnet i 2021.

ARCA Menards-serien

ARCA Menards Series er en racingserie som kjører på store turseriebaner og lokale racingseriebaner. Det er først og fremst en serie i Midtvesten i USA. NASCAR kjøpte serien 27. april 2018 etter å ha vært privateid i 60 år.

Internasjonal serie

Pintys serie

NASCAR Pinty's Series-biler på Autodrome Chaudiere i 2015

NASCAR Pinty's Series er en NASCAR-racerserie i Canada som stammer fra den gamle CASCAR Super Series (grunnlagt i 1981 og kjøpt ut av NASCAR i 2006). Den nye serien har løp gjennom seks av Canadas provinser for totalt 13 arrangementer med TV-dekning på TSN . Mange sjåfører kjører innhold i Canada mens andre går opp til større NASCAR-serier, inkludert JR Fitzpatrick og DJ Kennington . Bilene er litt forskjellige fra bilene som er sett i Amerika, og ligner mer på en sen modell, selv om silhuettkropper med stålrør drevet av V8-motorer fortsatt er normen.

PEAK Mexico-serien

I desember 2006 kunngjorde NASCAR også etableringen av en ny serie i Mexico, NASCAR Corona Series (nå PEAK Mexico Series), som erstatter den eksisterende Desafío Corona Series, for å begynne i 2007.

I 2004 begynte NASCAR også å sanksjonere en mini-racing-serie i Mexico, kjent som Mexico T4 Series.

Whelen Euro Series

Tidlig i 2012 kunngjorde NASCAR at de ville sanksjonere den eksisterende europeisk-baserte Racecar Euro Series som en "NASCAR Touring Series". 1. juli 2013, med partnerskap fra NASCAR Whelen Engineering, ble serien omdøpt til NASCAR Whelen Euro Series.

Regional racing-serie

I tillegg til de seks nasjonale hovedseriene, driver NASCAR flere andre racingdivisjoner under NASCAR Roots-banneret.

Ukentlig serie

Mange lokale racerbaner over hele USA og Canada kjører under banneret NASCAR Advance Auto Parts Weekly Series, der lokale sjåfører sammenlignes med hverandre i en formel der den beste lokale banemesteren i nasjonen vinner Whelen All-American Weekly Series National Mesterskap. Whelen All-American-serien er delt inn i fire bildivisjoner samt delstats- og banemesterskap separat. Hver divisjonsmester mottar en utbetaling av poengpenger og enda mer går til den nasjonale mester (fører med flest poeng av de fire divisjonsvinnerne). Whelen All-American Series er basen for lagerbilracing, og utvikler NASCAR-navn som Clint Bowyer, Jimmy Spencer, Tony Stewart, Bodine-brødrene og mange andre underveis.

Whelen modifisert tur

Whelen Modified Tour kjører "modifiserte" biler med åpent hjul i nordlige og sørlige divisjoner. Dette er NASCARs eldste divisjon, og den moderne divisjonen har vært i drift siden 1985 som Winston Modified Series og senere i 1994 som Featherlite Trailers Modified Series.

ARCA Menards-serien øst og vest

ARCA Menards Series 'materdivisjoner, som består av øst- og vestdivisjoner, kjører pro-lager-biler som ligner på eldre Nationwide Series-biler, selv om de er mindre kraftige. Den østlige divisjonen ble opprinnelig delt inn i Busch North-serien, som kjørte i nordøstlige delstater, og Busch East Series, som kjørte gjennom delstatene i Sørøst- og Midt-Atlanteren. Den vestlige divisjonen var opprinnelig kjent som Winston West Series og kjørte i hele sørvestlige og kystnære stillehavsstater. I 2008 kom serien sammen i øst- og vestdivisjoner under sponsing fra Camping World som Camping World Series. K&N Filters overtok sponsingen i 2010. 2019 var siste sesong for begge seriene før de skal gå under ARCA-banneret i 2020 som en del av foreningen av NASCAR K&N Pro Series East and West og ARCA Menards Series. Serien ble kjent som ARCA Menards Series East og ARCA Menards Series West med start i 2020, noe som betyr at 2019 også var K&Ns siste år som seriens tittelsponsor.

AutoZone Elite og andre divisjoner

Tidligere sanksjonerte NASCAR også AutoZone Elite Division, som kjørte senmodellbiler som var lettere og mindre kraftige enn biler i Cup-serien, og som opprinnelig ble delt inn i fire divisjoner: Nordvest, Sørvest, Sørøst og Midtvest. På slutten av 2005 kunngjorde NASCAR at AutoZone Elite Division ville bli avviklet etter 2006-sesongen på grunn av problemer med å sikre NASCAR-sanksjonerte baner for å være vertskap for AutoZone Elite Division-arrangementer, pluss eskalerende kostnader ved å konkurrere og nedbemanne divisjonen de siste årene . I 2003 standardiserte NASCAR regler for sine regionale turneringsserier for AutoZone Elite og Grand National divisjoner for å tillate biler i en serie å kjøre mot biler i en annen serie i samme divisjon. De 15 beste (Grand National) eller 10 (AutoZone Elite) i hver serie vil kjøre i et sluttspill med ett løp, kalt NASCAR Toyota All-Star Showdown, for å avgjøre de årlige AutoZone Elite- og Grand National-mesterne. Denne begivenheten har vært arrangert på Irwindale Speedway i California siden starten.

Mange førere rykker opp gjennom serien før de når Cupserien. I 2002 hadde over 9000 sjåfører lisenser fra NASCAR for å løpe på alle nivåer.

Vinnerne av All-American Series National Championship, K&N Pro Series East and West mesterskap, de to Whelen Modified og Grand National Divisions, og de tre nasjonale seriene er invitert til Las Vegas i desember for å delta i Champions Week-seremonier.

Online racing serie

eNASCAR Coca-Cola iRacing-serien

I 2010 sanksjonerte NASCAR offisielt sin første sim racing eSports -serie, i samarbeid med iRacing for å danne NASCAR iRacing.com Series. Denne sim-racing-serien består av fem "Amateur Series"-divisjoner, NASCAR iRacing.com Pro Series og PEAK Antifreeze NASCAR iRacing Series (NPAiS), en av iRacings verdensmesterskapsserier. Hvert år blir mesteren av NASCAR iRacing.com World Championship Series invitert til NASCARs mesterskapshelg på Homestead-Miami Speedway for å motta premiepenger på $10 500 og NASCAR-mesterskapstrofeet på banen.

I 2018 kunngjorde iRacing et nytt, sanksjonert kvalifiseringsstigesystem for NPAiS, Road to Pro Series, ved bruk av virtuelle Chevrolet og Toyota Camping World Trucks. Samtidig ville NASCAR iRacing Pro Series bytte til å bruke Xfinity Series Camaro-, Mustang- og Camry-modellene, for å gjenskape progresjonen til de virkelige Cup-seriene som ble brukt i NPAiS.

I 2020 ble Coca-Cola rettighetssponsor for serien, og den ble omdøpt til eNASCAR Coca-Cola iRacing Series . Med sponsingen økte premiepotten til $300 000. I tillegg vil seks løp bli sendt på NBCSN .

eNASCAR Ignite-serien

Serien ble opprettet som en utviklingsliga av NASCAR og iRacing for håpefulle spillere i alderen 13–16. Simulatoren begynner med US Legends-biler før den flyttes til Modified Tour-biler.

Sjåførsikkerhet

Selv om NASCAR ofte publiserer sikkerhetstiltakene den krever for sjåfører, har disse funksjonene historisk sett bare blitt tatt i bruk lenge etter at de først ble utviklet, og bare som svar på en skade eller dødsfall. Brannhemmende førerdresser ble påkrevd bare år etter døden til Fireball Roberts, som døde av komplikasjoner av brannskader påført i en krasj da flammer oppslukte bilen hans under et Charlotte-løp. Først etter dødene til Adam Petty, Kenny Irwin og Tony Roper i 2000 og Dale Earnhardt i 2001, tok NASCAR opp igjen ideen om å redusere G-kreftene en sjåfør pådro seg under en krasj. Andre eksempler på tilgjengelige sikkerhetsfunksjoner som var trege med å bli implementert inkluderer "kill switch"-gasspaken, som ble pålagt etter Adam Pettys død, sammen med kravene til en anti-sølblære i brenselceller. Den støtdempende " SAFER Barrier " hadde vært i bruk så tidlig som i 1998, men NASCAR nølte med å installere disse veggene av bekymring for at de kan få utilsiktede konsekvenser av å forverre krasjene, og muligens på grunn av innsatsen som var nødvendig for å rydde opp i rusk fra de skadede veggene. Dale Earnhardt fikk dødelig et brudd i hodeskallen etter at bilen hans smalt inn i betongveggen i Daytona 500 fra 2001 . Earnhardts død fikk NASCAR til å implementere SAFER-barrieren og vurdere drastiske forbedringer av sikkerheten til sjåførene. En av disse vil kreve at alle sjåfører bruker " HANS-enheten " (Head And Neck Support Device), en enhet som hindrer sjåførens nakke fra å gå fremover i et vrak. Mandatet kom i oktober etter at Blaise Alexander, racing for ARCA-serien, døde i en krasj som resulterte i samme skader som Earnhardt. NASCAR redesignet racerkjøretøyet med sikkerhetsforbedringer, og kalte det Car of Tomorrow, som debuterte i 2007. Bilen hadde et høyere tak, bredere cockpit, og førersetet var plassert mer mot midten av kjøretøyet.

Dødsfallet til Dale Earnhardt har blitt sett på som en "vekker" for NASCAR. NASCAR har vært langt mer aggressiv med sikkerhetsendringer siden Earnhardts død, og fra og med 2021 har ingen NASCAR-sjåfør vært involvert i en dødsulykke siden.

Kritikk

NASCAR har vært målet for kritikk om forskjellige emner fra forskjellige kilder. Noen kritikere legger merke til de betydelige forskjellene mellom dagens NASCAR-kjøretøyer og ekte "lager"-biler. Andre siterer ofte Frankrike-familiens dominans i NASCARs forretningsstruktur, politikk og beslutningstaking. Nylig har det økte antallet Cup-førere som konkurrerer konsekvent i Xfinity Series- løpene blitt heftig diskutert. Et annet generelt område av kritikk, ikke bare av NASCAR, men også andre motorsporter, inkluderer spørsmål om drivstofforbruk, utslipp og forurensning, og bruken av blytilsetningsstoffer i bensinen. Opprinnelig planlagt i 2008, tok NASCAR i bruk bruken av blyfri drivstoff i alle tre av sine toppserier i 2007. I 2011 byttet NASCAR til E15 "grønt" drivstoff (15 % etanol og 85 % bensin) for alle tre touring-seriene.

Ettersom NASCAR har gjort grep for å forbedre sin nasjonale appell, har den begynt å kjøre racing på nye baner, og sluttet å kjøre på noen tradisjonelle - et sårt sted for den tradisjonelle fanskaren. Senest har NASCAR blitt utfordret på typene og hyppigheten av forsiktighetsflagg, med noen kritikere som antyder at utfallet av løp blir manipulert, og at intensjonen ikke er sikkerhet, som NASCAR hevder, men nærmere racing. Det har vært noen få ulykker som har involvert fans under løp og til og med noen utenfor banene, men ingen tilskuer har noen gang blitt drept under et løp i en ulykke relatert til løpet, selv om en fan ble drept av et lynnedslag i 2012 etter Pennsylvania i 2012 400 ved Pocono ble kalt kort på grunn av uværet. Det ble avslørt i 2008 at et urettmessig dødssøksmål mot NASCAR som stammet fra krasjet av et selskapsfly ble avgjort for 2,4 millioner dollar.

I årevis hadde NASCAR vært under kritikk for å tillate at det konfødererte flagget ble flagget under løp. Tidligere styreleder Brian France prøvde å forby flagging av konfødererte flagg på racerbaner i 2015, noe som forårsaket sinne blant fansen. Den hadde tidligere bedt fansen om frivillig å slutte å flagge etter skytingen i Charleston-kirken i 2015, men dette avsluttet ikke praksisen. Bubba Wallace, den eneste afroamerikanske NASCAR-toppkjøreren, kjørte Martensville-løpet 2020 i en bil med Black Lives Matter -live, og dukket opp i en antirasismevideo med en rekke hvite sjåfører. 10. juni 2020, i kjølvannet av protester knyttet til drapet på George Floyd, kunngjorde NASCAR at visning av det konfødererte flagget vil være forbudt fra alle dets begivenheter og eiendommer.

Global ekspansjon

I 2006 kunngjorde Toyota at de ville bli med i NASCARs rekker. Toyota oppnådde tidlig suksess med å vinne flere løp etter prestasjoner fra Denny Hamlin og Kyle Busch . Enhver økning i utenlandsk konkurranse forventes å øke prisen på å sette en bil på banen.

Et annet tema på NASCAR-kretsen er økningen i utenlandsfødte sjåfører og effektene de kan ha på fremtiden til NASCAR. Juan Pablo Montoya, Patrick Carpentier og Dario Franchitti er blant de utenlandsfødte store navnene som har gått over fra Formel 1 og Indy racingkrets . Disse sjåførene har gjort en innvirkning på NASCAR ikke bare ved å vinne løp og dominere veibaner, men ved å utvide NASCARs synspunkt.

NASCAR inkluderte et løp på den meksikanske veibanen Autódromo Hermanos Rodríguez i Nationwide Series-planen fra 2005 til 2008, samt et løp i Montreal, Canada på Circuit Gilles Villeneuve fra 2007 til 2012, med Camping World Truck Series som la til en dato kl. Canadian Tyre Motorsport Park i 2013. Det har vært snakk om mulig utvidelse med utstillingsløp i Japan og retur til Canada.

Å utvide til internasjonale markeder kan øke NASCARs popularitet og tillate utenlandske sponsorer og produsenter å engasjere seg i sporten. Noen tror dette kan være et veldig positivt trekk for NASCAR, som har sett TV-rangeringene falle med 21 prosent mellom 2005 og 2007. I løpet av den samme 2-årsperioden så NASCAR også det største fallet i billettpriser observert på over et tiår. I 2010 så NASCAR TV-rangeringer falle med 10 % fra året før, som var ned 33 % fra toppen i 2005. Noen tror at en økning i internasjonalt mangfold vil føre til vekst og generere større muligheter for NASCAR-fans.

NASCAR.com

I oktober 2000 kjøpte Turner Sports de digitale rettighetene til NASCAR, og overtok deretter nettstedet deres, som inneholder nyheter, informasjon og interaktive funksjoner (som RaceView og RaceBuddy ) rundt serien. Mens NASCAR hadde forlenget Turners kontrakt for å drive nettstedet gjennom 2016, kunngjorde foreningen i januar 2012 at de ville ta driften av nettstedet tilbake internt i 2013. Som et resultat ble en ny NASCAR.com lansert 3. januar 2013, som har en multimedia-orientert design forbedret for å gi et høyere nivå av faninteraksjon, og gi en forbedret andre skjermopplevelse for seere på mobile enheter.

7. mai 2019 kunngjorde NASCAR et partnerskap med innhold på sportsbetting med The Action Network for å gi redaksjonelt innhold og analyser til NASCAR.com, inkludert anbefalte valg og verdispill. NASCAR sa at partnerskapet var ment å forberede spredningen av lovlig sportsbetting i USA etter den amerikanske høyesterettsavgjørelsen fra 2018 som opphevet det føderale forbudet mot sportsbetting i PASPA . NASCAR har tidligere inngått en eksklusiv avtale med leverandøren av sportsdataløsninger Genius Sports for å utvikle et offisielt NASCAR-spilltilbud for lovlige sportsbooks .

Datterselskaper og 'søster' organisasjoner

NASCAR digitale medier

NASCAR Digital Media er et TV-produksjonsselskap lokalisert i Charlotte, North Carolina, USA. Selskapet er et datterselskap av NASCAR og produserer programmer designet for å fremme sporten med profesjonelle bilracing. Den administrerer også NASCAR-nettstedet, samt noen nettsteder relatert til sporten som Racing-Reference og Jayskis Silly Season Site (fra 2019, etter at ESPN.com sluttet å være vert for nettstedet).

International Speedway Corporation

Mens den opprinnelig ikke var offisielt koblet til NASCAR, ble International Speedway Corporation (ISC) grunnlagt av Bill France Sr. i 1953 for å konstruere og administrere baner der NASCAR holder konkurranser. I mai 2019 ble det kunngjort at NASCAR ville kjøpe ISC og arve 12 spor. 18. oktober 2019 ble oppkjøpet av ISC av NASCAR fullført. Dette gjorde selskapet til en divisjon innen NASCAR.

ARCA

Automobile Racing Club of America ble kjøpt av NASCAR i 2018.

Grand-Am

Grand American Road Racing Association (Grand-Am) var et sanksjonsorgan for sportsbilracing . Mens det ble grunnlagt uavhengig av NASCAR av flere medlemmer av Frankrike-familien, overtok NASCAR Grand-Am, men lot det operere autonomt. Serien fusjonerte med den amerikanske Le Mans-serien i 2014 som en del av NASCARs kjøp av IMSA.

IMSA

utdanning

NASCAR Technical Institute ligger i Mooresville, North Carolina, er landets første tekniske opplæringsskole som kombinerer et komplett bilteknologiprogram og et NASCAR-spesifikt motorsportprogram, og er den eksklusive utdanningspartneren til NASCAR.

NASCAR Kinetics ble etablert i 2009 med oppgaven å koble høyskolestudenter over hele landet til NASCAR, og veiledet den siste runden med studenter i 2013.

NASCAR i kultur

Filmer om NASCAR-racing inkluderer Days of Thunder (1990), Herbie: Fully Loaded (2005), Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby (2006), Ta Ra Rum Pum (2007) og Logan Lucky (2017).

NASCAR-sjåfører har dukket opp i mange TV-serier og TV-filmer, inkludert The Cleveland Show, Sullivan & Son og Last Man Standing .

NASCAR gikk sammen med det populære Roblox -spillet Jailbreak, og partnerskapet ble lansert 5. november.

Se også

Notater

  • De største NASCAR-banene har plass til over 190 000 mennesker på tribunen og på innmarka, langt større enn noen andre ikke-motorsportarenaer i Nord-Amerika.

Referanser

Eksterne linker