NASCAR Cup Series -NASCAR Cup Series

fra Wikipedia, den frie encyklopedi

NASCAR Cup-serien
NASCAR Cup Series logo.svg
Kategori Lagerbiler
Land forente stater
Innledende sesong 1949
Produsenter Chevrolet · Ford · Toyota
Motorleverandører Chevrolet · Ford · Toyota
Dekkleverandører Godt år
Førermester Kyle Larson
Lagenes mester Hendrick Motorsports
Offesiell nettside NASCAR Cup-serien
Motorsport aktuell event.svg Nåværende sesong

NASCAR Cup Series er den beste racingserien til National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR). Serien begynte i 1949 som Strictly Stock Division, og fra 1950 til 1970 var den kjent som Grand National Division. I 1971, da serien begynte å leie ut navnerettighetene til RJ Reynolds Tobacco Company, ble den referert til som NASCAR Winston Cup Series (1971–2003). En lignende avtale ble inngått med Nextel i 2003, og det ble NASCAR Nextel Cup Series (2004–2007). Sprint kjøpte Nextel i 2005, og i 2008 ble serien omdøpt tilNASCAR Sprint Cup Series (2008–2016). I desember 2016 ble det kunngjort at Monster Energy skulle bli den nye tittelsponsoren, og serien ble omdøpt til Monster Energy NASCAR Cup Series (2017–2019). I 2019 avviste NASCAR Monsters tilbud om å forlenge den nåværende avtalen om navnerettigheter utover slutten av sesongen. NASCAR kunngjorde deretter overgangen til en ny lagdelt sponsormodell som begynner med 2020-sesongen, lik andre amerikanske baserte profesjonelle sportsligaer, hvor den ganske enkelt ble kjent som NASCAR Cup Series, med sponsorene til serien kalt Premier Partners. De fire Premier-partnerne er Busch Beer, Coca-Cola, GEICO og Xfinity .

Mesterskapet bestemmes av et poengsystem, hvor poeng tildeles i henhold til målplassering og antall runder ledet. Sesongen er delt inn i to segmenter. Etter de første 26 løpene blir 16 førere, valgt primært på grunnlag av seire i løpet av de første 26 løpene, seedet basert på deres totale antall seire. De konkurrerer i de ti siste løpene, hvor poengforskjellen er kraftig minimert. Dette kalles NASCAR-sluttspillet .

Serien har sterke røtter i det sørøstlige USA, med omtrent halvparten av løpene i sesongen med 36 løp som arrangeres i den regionen. Fra og med 2020 inkluderer timeplanen spor fra hele USA. Vanlige sesongløp ble tidligere holdt i Canada, og utstillingsløp ble holdt i Japan og Australia . Daytona 500, det mest prestisjefylte løpet, hadde et TV-publikum på rundt 9,17 millioner amerikanske seere i 2019.

Cup Series-biler er unike innen bilracing. Motorene er kraftige nok til å nå hastigheter på over 200 mph (320 km/t), men vekten deres kombinert med en relativt enkel aerodynamisk pakke (basert på karosseristilene til bilene som for tiden er tilgjengelige for detaalg i USA) gjør for dårlig håndtering. Karosseriet og chassiset til bilene er strengt regulert for å sikre paritet, og elektronikken er tradisjonelt spartansk.

Historie

Strictly Stock og Grand National

I 1949 introduserte NASCAR Strictly Stock-divisjonen, etter å ha sanksjonert Modified og Roadster - divisjonsløp i 1948. Åtte løp ble kjørt på syv smussovaler og på Daytona Beach - stranden/gatebanen.

Det første NASCAR "Strictly Stock"-løpet ble holdt på Charlotte Speedway 19. juni 1949. Jim Roper ble erklært vinneren av det løpet etter at Glenn Dunaway ble diskvalifisert for å ha endret de bakre fjærene på bilen hans; den første seriemesteren var Red Byron . Divisjonen ble omdøpt til "Grand National" for sesongen 1950, noe som gjenspeiler NASCARs intensjon om å gjøre sporten mer profesjonell og prestisjefylt. Den beholdt dette navnet til 1971. Strictly Stock-sesongen 1949 blir i NASCARs rekordbøker sett på som den første sesongen av GN/Cup-historien. Martinsville Speedway er det eneste sporet på 1949-planen som forblir på gjeldende plan.

Syv ganger Winston Cup-mester Richard Petty

I stedet for å ha en fast tidsplan på ett løp per helg med de fleste deltakerne på hvert arrangement, har Grand National-planen inkludert over seksti arrangementer i noen år. Ofte er det to eller tre løp på samme helg og noen ganger to løp på samme dag i forskjellige stater.

I de første årene ble de fleste Grand National-løpene avholdt på korte ovale baner med jordoverflate som varierte i rundelengde fra under en kvart mil til over en halv mil, eller på ovaler på grusområde som vanligvis varierte fra en halv mil til en mil i rundelengde. Av de første 221 Grand National-løpene ble 198 kjørt på grusveier. Darlington Raceway, åpnet i 1950, var den første fullstendig asfalterte banen på kretsen over en mil (1,6 km) lang. I 1959, da Daytona International Speedway ble åpnet, hadde timeplanen fortsatt flere løp på skitne racerbaner enn på asfalterte. På 1960-tallet da superspeedways ble bygget og gamle grusveier ble asfaltert, ble antallet løp som ble kjørt på grusveier redusert.

Det siste NASCAR Grand National-løpet på en grusbane (frem til 2021 ) ble arrangert 30. september 1970 på den halvmile State Fairgrounds Speedway i Raleigh, North Carolina . Richard Petty vant det løpet i en Plymouth som hadde blitt solgt av Petty Enterprises til Don Robertson og leid tilbake av Petty Enterprises for løpet.

Winston Cup

Winston Cup Series-logoen fra 2000 til 2003

Mellom 1971 og 2003 ble NASCARs fremste serie sponset av sigarettmerket RJ Reynolds Tobacco Company Winston, og kalte den Winston Cup Series. Serien ble opprinnelig kalt Winston Cup Grand National Series før "Grand National" ble droppet i 1986. I 1971 forbød Public Health Cigarette Smoking Act TV-reklame for sigaretter. Som et resultat begynte tobakksselskaper å sponse sportsbegivenheter som en måte å bruke overskytende reklamekroner på og for å omgå forbudet mot TV-reklame i folkehelseloven om røyking. RJRs sponsing ble mer kontroversielt i kjølvannet av tobakksindustrioppgjøret fra 1998 som kraftig begrenset veier for tobakksreklame, inkludert sportssponsing.

Endringene som resulterte fra RJRs engasjement i serien så vel som fra reduksjonen i tidsplanen fra 48 til 31 løp per år etablerte 1972 som begynnelsen på NASCARs "moderne æra". Sesongen ble kortere, og poengsystemet ble endret flere ganger i løpet av de neste fire årene. Løp på grusbaner og på ovale baner kortere enn 400 kilometer ble fjernet fra planen og overført til den kortvarige NASCAR Grand National East Series, og de resterende løpene hadde en minimumspremie på $30 000. NASCARs grunnlegger, Bill France Sr., overga kontrollen over NASCAR til sin eldste sønn, Bill France Jr. I august 1974 ba France Jr. seriepublisisten Bob Latford om å designe et poengsystem med like poeng for alle løp uavhengig av lengde eller premiepenger. Dette systemet sørget for at toppførerne måtte konkurrere i alle løpene for å bli seriemester. Dette systemet forble uendret fra 1975 til Chase for the Championship ble innført i 2004.

Syv ganger Winston Cup-mester Dale Earnhardt

Siden 1982 har Daytona 500 vært årets første ikke-utstillingsløp .

ABC Sports sendte delvis eller fullstendig direktesending av Grand National-løp fra Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte og Nashville i 1970. Fordi disse begivenhetene ble oppfattet som mindre spennende enn mange Grand National-løp, forlot ABC sin direktedekning. Løpene ble i stedet kringkastet, forsinket og redigert, på ABC-sportvarianten Wide World of Sports .

I 1979 ble Daytona 500 det første billøpet som ble nasjonalt sendt direkte fra flagg til flagg på CBS . Lederne som gikk inn i den siste runden, Cale Yarborough og Donnie Allison, brøt på baklengs mens de tok ledelsen, slik at Richard Petty kunne passere dem begge for å vinne. Umiddelbart ble Yarborough, Allison og Allisons bror Bobby engasjert i en knyttnevekamp på nasjonalt TV. Dette understreket dramatikken og følelsene til sporten og økte salgbarheten for kringkastingen. Løpet falt sammen med en stor snøstorm langs USAs østlige kyst, og introduserte sporten til et fanget publikum.

I 1981 begynte en prisbankett å bli holdt i New York City den første fredagskvelden i desember. De første bankettene ble holdt i Waldorf-Astorias Starlight Room og ble i 1985 flyttet til den mye større Grand Ballroom. For 2001 ble bankettdelen droppet til fordel for en enklere prisutdeling, som også ble flyttet til Hammerstein BallroomManhattan Center året etter. I 2003 kom imidlertid festlighetene tilbake til Waldorf's Grand Ballroom, og bankettformatet ble gjeninnført.

I 1985 introduserte Winston et nytt prisprogram kalt Winston Million . Fra 1985 til 1997 fikk enhver sjåfør som vant tre av de fire mest prestisjefylte løpene i serien én million dollar. Premien ble kun vunnet to ganger; Bill Elliott vant i 1985, Darrell Waltrip vant nesten i 1989, Davey Allison vant nesten i 1992, Dale Jarrett vant nesten i 1996, og Jeff Gordon vant i 1997. Winston Million ble erstattet med et lignende program, Winston No Bull Five, i 1998. Dette programmet tildelte en million dollar til enhver sjåfør som vant et prestisjefylt løp etter å ha havnet blant de fem beste i det mest tidligere prestisjefylte løpet.

Serien gjennomgikk en stor popularitetsboom på 1990-tallet. I 1994 holdt NASCAR den første Brickyard 400Indianapolis Motor Speedway . Mellom 1997 og 1998 tredoblet vinnerens premiepenger for Daytona 500. Dette falt sammen med en nedgang i popularitet i American Championship Car Racing .

I 1999 inngikk NASCAR en ny avtale med Fox Broadcasting, Turner Broadcasting og NBC . Kontrakten, signert for åtte år for Fox og seks år for NBC og Turner, ble verdsatt til 2,4 milliarder dollar.

I 2001 besøkte Pixar NASCAR-baner som research for animasjonsfilmen Cars fra 2006, som inkluderte stemmene til NASCAR-sjåførene Richard Petty og Dale Earnhardt Jr. For å unngå å reklamere for tobakk i en Disney-film, fungerte "Piston Cup" som Pixars hentydning til Winston Cup (men da filmen kom ut, hadde Nextel erstattet Winston som seriens tittelsponsor).

Nextel og Sprint

Nextel Cup Series-logoen fra 2004 til 2007

I løpet av 2002-sesongen varslet RJ Reynolds NASCAR-ledelsen om at de ville avslutte tittelsponsingen for tidlig ved avslutningen av 2003-sesongen. NASCAR forhandlet frem en kontrakt med Nextel, et telekommunikasjonsselskap for å erstatte Winston, og i 2004 ble serien kjent som Nextel Cup Series.

Fusjonen i 2006 mellom Sprint og Nextel resulterte i at Cup-serien ble omdøpt til Sprint Cup, fra og med 2008-sesongen.

Sprint Cup-trofeet er designet av Tiffany & Co. og er sølvfarget, med et par rutete flagg på flukt.

I 2009 var popularitetsboomen på 1990-tallet avsluttet, og TV-rangeringer de siste ti årene hadde blitt mer eller mindre stillestående. Noen mangeårige fans har kritisert serien for å miste sin tradisjonelle appell på grunn av å ha forlatt arenaer i det sørøstlige USA til fordel for nyere markeder. De har også gitt uttrykk for misnøye over Toyotas tilstedeværelse i serien. Det japanske telekommunikasjonsselskapet SoftBank kjøpte opp Sprint i juli 2013. Selv om NASCAR var mistenksom overfor mangfoldspromotering og klar over de negative implikasjonene av redneck -bildet, anerkjente det også mulighetene for å utvide sporten. NASCARs administrerende direktør Brian France har blitt et hovedmål for kritikk blant fans i løpet av hans periode fra 2003 til 2018.

I 2016 kunngjorde NASCAR opprettelsen av et chartersystem (i tilknytning til Race Team Alliance, dannet i 2014), som ville garantere 36 lags inngang til alle 36 løpene. Kvalifisering for et charter vil avhenge av et lags forsøk på å kvalifisere seg til hvert løp i løpet av de tre foregående sesongene. I forbindelse med denne regelen reduserte NASCAR også størrelsen på Cup-feltet til 40 biler.

Sprint Cup Series-logoen fra 2008 til 2016

Jakten på cupen

Syv ganger NASCAR Cup Series-mester, Jimmie Johnson

Sammen med endringen i tittelsponsing for serien, introduserte 2004-sesongen også et nytt system for å bestemme seriemesteren, påvirket av systemet som ble brukt i USAR Hooters Pro Cup Series .

Opprinnelig kjent som Chase for Nextel Cup (eller ganske enkelt "The Chase", og senere endret til Sprint-merkevare), ble de ti høyest scorende sjåførene og lagene (pluss uavgjort) i de første 26 løpene av sesongen kvalifisert til å vinne mesterskapet ved å konkurrere i et sluttspill avholdt i de ti siste løpene. Dette tallet ble økt til 12 lag i 2007. Chase-deltakerne fikk økt poeng til et nivå som matematisk ikke kunne oppnås av alle utenfor dette feltet (omtrent 1800 poeng foran den første føreren utenfor Chase). Fra den første Chase i 2004 til 2006 Chase ble sjåførene seedet basert på poengplassering på slutten av den ordinære sesongen, med førsteplass som startet med 5.050 poeng og tiendeplass som startet med 5.005. Fra 2007 til 2010 ble poengsummen for hver sjåfør som gjorde Chase tilbakestilt til 5000 poeng, pluss ti ekstra poeng for hver løpsseier i løpet av de første 26 løpene. Poeng vil fortsatt bli tildelt som vanlig under de berørte løpene. Føreren som leder i poeng etter det 36. løpet vil bli erklært som mester.

Som en del av en større endring i poengsystemet som trådte i kraft i 2011, ble også kvalifiseringskriteriene og poengtilbakestillingen endret. Fra 2011 til 2013 kvalifiserte de ti førerne med flest poeng automatisk til Chase. De fikk selskap av to "wild card"-kvalifiseringer, nærmere bestemt de to sjåførene med flest løpsseire som ble rangert mellom 11. og 20. i førerpoeng. Basispoengsummene deres ble deretter tilbakestilt til 2000 poeng, et nivå mer enn 1000 poeng høyere enn for den første føreren utenfor Chase. (Under det nye poengsystemet kan en løpsvinner tjene maksimalt 48 poeng, i motsetning til 195 i systemet før 2011.) De ti automatiske kvalifiseringsspillerne fikk en bonus på tre poeng for hver seier i løpet av den ordinære sesongen, mens to jokerkort-kvalifiserte fikk ingen slik bonus. Som tidligere var løpsoppsettene for de resterende ti løpene de samme, uten endringer i poengsystemet. 20. november 2011 avsluttet Tony Stewart og Carl Edwards sesongen med en poenglikhet noensinne. Stewarts fem sesongseire (alle i Chase) over Edwards ene seier (i sesongens tredje løp) ga Stewart tie-breaker. Derfor ble han kåret til vinneren av 2011 NASCAR Cup Series Championship.

For 2014 kunngjorde NASCAR omfattende endringer i Chase-formatet:

  • Gruppen med sjåfører i Chase ble offisielt NASCAR Sprint Cup Chase Grid .
  • Antall sjåfører som kvalifiserer til Chase Grid varierer fra 12 til 16.
  • Femten av de 16 plassene i Chase Grid er reservert for sjåførene med flest seire i løpet av de første 26 løpene. Den resterende plassen er reservert for poenglederen etter 26 løp, men bare hvis den føreren ikke har en seier. Hvis færre enn 16 førere har seire i de første 26 løpene, fylles de gjenværende Chase Grid-plassene av sjåfører uten seier i rekkefølge av poeng opptjent den sesongen. Alle sjåfører på Chase Grid fortsetter å få førerpoengene tilbakestilt til 2000 før Chase, med en trepoengs bonus for hver seier i de første 26 løpene.
  • Chase er nå delt inn i fire runder. Etter hver av de tre første rundene blir de fire Chase Grid-sjåførene med færrest poeng for sesongen eliminert fra Grid og fra mesterskapet. Enhver sjåfør på Grid som vinner et løp i de tre første rundene går automatisk videre til neste runde. Alle sjåfører som er eliminert fra Chase får poengene sine justert tilbake til poengene de startet med i begynnelsen av 16. runde, (løp 27) pluss eventuelle poeng opptjent etter, kun ved bruk av den vanlige sesongens poengordning (ingen 12. runde, eller Runde av åtte tilbakestillingspunkter). I 2016 ble Chase for the Championship, tidligere kjent som Challenger, Contender og Eliminator-runden, endret til en runde av 16, runde av 12 og runde av 8.
    • 16. omgang (løp 27–29)
      • Begynner med 16 førere, hver med 2000 poeng, pluss en 3-poengs bonus for hver seier i de første 26 løpene
    • 12. omgang (løp 30–32)
      • Begynner med 12 sjåfører, hver med 3000 poeng
    • Åttedelsfinale (løp 33–35)
      • Begynner med åtte sjåfører, hver med 4000 poeng
    • Championship Four (finale løp)
      • De fire siste førerne i kampen om sesongtittelen starter løpet med 5 000 poeng, med den høyeste fullføreren i løpet som vinner Cup Series-tittelen. Ingen bonuspoeng tildeles for runder ledet eller de fleste runder ledet for disse fire førerne. Hvis en av Championship Four-førerne vinner løpet, er maks poeng de kan få 40.

For å oppmuntre til fortsatt konkurranse blant alle sjåfører, gis det en rekke priser til sjåfører som avslutter utenfor Chase. Den høyest avsluttende ikke-Chase-føreren (13. plass ved sesongslutt fra 2007 til 2013 og potensielt alt fra femte til 17. plass med start i 2014) tildeles en bonus på omtrent én million dollar og ble opprinnelig gitt en plassering på scenen kl. banketten etter sesongen. Prisbanketten fokuserer nå utelukkende på Chase, med alle seriens sponsede og beredskapspriser flyttet til en lunsj på Cipriani dagen før banketten.

Dette sluttspillsystemet ble implementert først og fremst for å gjøre poengløpet mer konkurransedyktig sent på sesongen, og indirekte for å øke TV-rangeringene i løpet av NFL- sesongen, som starter omtrent samtidig som Chase begynner. Chase tvinger også lagene til å prestere på sitt beste i alle tre stadier av sesongen, første halvdel av den ordinære sesongen, andre halvdel av den ordinære sesongen og Chase.

Tidligere kunne mesteren ha blitt bestemt før det siste løpet, eller til og med flere løp før slutten av sesongen, fordi det var matematisk umulig for noen annen fører å få nok poeng til å overta lederen.

Monster energi

Monster Energy NASCAR Cup Series-logoen fra 2017 til 2019

Tittelsponsingen med Sprint ble avsluttet etter 2016-sesongen. 1. desember 2016 kunngjorde NASCAR at de hadde oppnådd en avtale med Monster Energy om å bli den nye sponsoren av NASCARs fremste serie. 19. desember 2016 kunngjorde NASCAR det nye navnet på serien, Monster Energy NASCAR Cup Series samt den nye serielogoen og den nye NASCAR-logoen. 11. april 2018 kunngjorde Monster Energy en utvidelse av sponsingen deres av serien til slutten av 2019-sesongen.

I 2017 ble etappeløp introdusert. Løpene ble delt opp i tre etapper, fire i tilfellet med NASCAR Cup Series lengste løp, Coca-Cola 600. En etappe består av vanlig grønt flagg-racing etterfulgt av et stopp på en angitt runde, betegnet med vifting av en green og hvitrutete flagg, deretter et gult flagg. De 10 beste i hver av de to første etappene tildeles bonus mesterskapspoeng, 10 poeng til vinneren, 9 poeng for 2. plass bilen, ned til 1 poeng for 10. plass bilen. Poengene som er opptjent legges til en førers/eiers ordinære sesongpoengsum, mens vinneren av etappen mottar et ekstra poeng som legges til poengsummen deres, etter tilbakestillingen, hvis de kommer inn i NASCAR-sluttspillet. Etappelengdene varierer etter spor, men de to første etappene tilsvarer vanligvis omtrent halvparten av løpet. Den siste etappen (som fortsatt gir mesterskapspoeng til alle førere) er vanligvis lik den andre halvparten. I tillegg tildeles et poengmesterskap for vanlig sesong til føreren som oppnådde flest poeng i de første 26 løpene (vanlig sesong). Dette mesterskapet gir ingen bonuspoeng til vinneren. Ellers forble poengsystemet og sluttspillformatet det samme.

MENCS-trofeet var i form av en kalk som var tre fot høy og veide 68 lbs. Laget av maskinert aluminium og tok over 300 timer med håndverk, ble trofeets eksteriør dekorert med konturene til alle 23 NASCAR Cup Series-baner. Begerdelen ble sagt å inneholde omtrent 600 gram væske, eller 37 bokser med Monster Energy.

NASCAR Cup-serien

Fra og med 2020-sesongen ble NASCARs toppnivå av konkurranse kjent som NASCAR Cup Series . Som en del av en lagdelt sponsormodell ble Busch Beer, Coca-Cola, GEICO og Xfinity Premier Partners i serien, med Coca-Cola som også overtok navnerettighetene til det vanlige sesongtrofeet.

MENCS-trofédesignet ble beholdt under det nye serienavnet, selv om det ble omdøpt til Bill France Cup.

Førermesterskap

NASCAR Cup Series Drivers' Championship tildeles av NASCARs styreleder til den mest suksessrike Cup Series-føreren over en sesong, bestemt av et poengsystem basert på løpsresultater og seire. Først tildelt i 1949 til Red Byron, har 32 forskjellige førere vunnet mesterskapet. Den første føreren som vant flere mesterskap var Herb Thomas i 1951 og 1953, mens rekorden for flest mesterskap, syv, deles av Richard Petty, Dale Earnhardt og Jimmie Johnson . Johnson har rekorden for flest mesterskap på rad; han vant fem mesterskap fra 2006 til 2010 . Så langt har hver Champion stammet fra USA.

Eiermesterskapet

Cup Series Owner's Championship fungerer på samme måte som Driver's Championship, bortsett fra at poeng tildeles hver enkelt bil. Hvis en eier går inn i mer enn én bil, blir hver bil sett på og scoret som en separat enhet. Poengene i eiermesterskapet er identiske med førerlisten, med ett mindre unntak: Førere som ikke er kvalifisert til å tjene poeng mot førertittelen kan fortsatt tjene poeng mot eiermesterskapet. Et eksempel på dette skjedde i det første løpet under det nåværende poengsystemet, 2011 Daytona 500 . Under en annen regel som nylig ble implementert for 2011-sesongen, har sjåfører bare lov til å tjene førerpoeng i en av NASCARs tre nasjonale serier. Trevor Bayne, som vant løpet, fikk ingen førerpoeng fordi han valgte å løpe for Nationwide Series- mesterskapet. Imidlertid tjente han 47 eierpoeng for Wood Brothers Racing (43 basispoeng, tre bonuspoeng for seieren og ett bonuspoeng for å lede en runde).

Før en større endring av poengsystemet ble gjennomført i 2011, var det et litt annet tillegg til systemet med tildeling av eierpoeng. Hvis mer enn 43 biler forsøkte å kvalifisere seg til et løp, ble eierens poeng tildelt hver bil på følgende måte: den raskeste ikke-kvalifiserte (i hovedsak 44. plassering) fikk 31 poeng, tre poeng færre enn bilen på 43. plass . Hvis mer enn én bil ikke kvalifiserte, fortsatte eiernes poeng å bli tildelt på den måten som er beskrevet, og reduseres med tre for hver posisjon. Under poengsystemet etter 2010 er det bare biler som faktisk starter i et gitt løp som tjener eierens poeng.

Det er en egen "Chase for the Championship" for eiernes poeng.

En regelendring fra 2005 i NASCARs tre nasjonale serier, opphevet fra 2013 og fremover, påvirker hvordan eierens poeng brukes. Gjennom 2012-sesongen tildeles de 35 beste (NASCAR Cup Series) eller topp 30 (andre serier) heltidslag i eierpoeng unntak for neste løp, og garanterer dem en plassering i det løpet. Disse punktene avgjør hvem som er med og hvem som er ute av neste løp og har blitt avgjørende siden unntaksregelen ble endret til dagens format. På slutten av hver sesong er de 35 beste deltakerne i eierpoeng også låst til de fem første løpene i neste sesong.

Fra og med 2013 gikk reglene tilbake til et system som ligner mer på reglene før 2005. I NASCAR Cup Series bestemmes de første 36 plassene i feltet strengt tatt av kvalifiseringshastigheten. De neste seks plassene tildeles på eierpoeng, med finaleplassen reservert for en tidligere seriemester. Hvis det endelige unntaket ikke brukes fordi alle tidligere Champions allerede er i feltet, vil det gå over til en annen bil basert på antall eierpoeng.

I noen tilfeller vil et lags eiers poeng avvike fra de tilsvarende førerens poeng. I 2005, etter at eier Jack Roush sparket Kurt Busch i løpet av sesongens nest siste løpshelg, endte lag nr. 97 på åttende plass i eierpoeng, mens Busch endte på tiende plass i førerpoeng. I 2002, da Sterling Marlin ble skadet, endte lag nr. 40 på åttende plass i eierpoeng, mens Marlin ble nummer 18 i førerpoeng, på grunn av innbyttersjåførene Jamie McMurray og Mike Bliss, som fortsatte å tjene eierpoeng for nr. 40. Et annet eksempel var i den nevnte 2011 Daytona 500.

Produsentmesterskapet

Et produsentmesterskap deles ut hvert år, selv om førermesterskapet anses som mer prestisjefylt. Tidligere var produsentens mesterskap prestisjefylte på grunn av antall involverte produsenter, og produsentens mesterskap var et viktig markedsføringsverktøy. I Xfinity Series er mesterskapet kjent som Bill France Performance Cup.

Frem til sesongen 2013 ble det scoret poeng i et formel 1-system fra 1960–1990, med vinnerens produsent som scoret ni poeng, seks for neste produsent, fire for produsenten som er tredje blant merkene, tre for den fjerde, to for den femte, og ett poeng for den sjette plasserte produsenten. Dette betydde at hvis Chevrolets plasserte seg først til og med tiende i et gitt løp og en Ford ble nummer 11 og en Dodge 12., fikk Chevrolet 9 poeng, Ford 6 og Dodge 4. Fra og med 2014 endret NASCAR systemet for å etterligne eiermesterskapet. Under dette systemet tjente hver produsents beste fullførerrepresentant dem i praksis samme antall poeng som det laget tjente, inkludert eventuelle bonuspoeng fra å lede en runde eller vinne arrangementet.

Representasjon

I NASCARs tidligste år var det et mangfoldig utvalg av maskiner, med lite støtte fra bilselskapene selv, men på midten av 1960-tallet var deltakelsen utelukkende amerikanske produsenter med fabrikkstøtte. Chrysler, Ford og General Motors var de viktigste, om ikke bare, konkurrentene i store deler av NASCARs historie. Plymouth, selv om det var noe vellykket på 1960-tallet med Hemi, vant aldri et Manufacturers Championship før Ford trakk seg fra racing på begynnelsen av 1970-tallet. GM brukte fortsatt fire forskjellige merker i NASCAR i 1991, men i løpet av tre år var Buick og Oldsmobile borte. Pontiac overlevde til 2004, og etterlot bare Chevrolet. I 2007 ble det første nye merket siden 1971, da den japanske produsenten Toyota ble med. Chryslers Dodge-merke kom tilbake etter en 15-års pause i 2001, men dro etter 2012, og forlot bare Chevrolet, Ford og Toyota.

Chevrolet har vært den mest suksessrike produsenten i 2022, med 812 seire og 40 produsentmesterskap. Ford er nummer to med 711 seire og 17 produsentmesterskap. Dodge er tredje i seire med 217, Plymouth fjerde med 190, Toyota femte med 165 seire, og Pontiac sjette med 155.

Cup biler

Cup Series-biler (ofte kalt "Cup-biler") holder seg til en bakhjulsdrevet frontmotor . Et rullebur fungerer som et romrammechassis og er dekket av et 24- gauge metallhus . De har en lukket cockpit, fendere, en bakspoiler og en aerodynamisk splitter. Å stille med en bil i én sesong koster vanligvis 10–20 millioner dollar. Hvert lag kan bygge sine egne biler og motorer (i henhold til NASCARs spesifikasjoner) eller kjøpe biler og motorer fra andre lag.

Bilene er drevet av EFI V8 - motorer siden 2012 etter 62 år ved bruk av forgasser som drivstofftilførsel til motoren med komprimerte grafittjernblokker og skyvestangventiler som aktiverer to ventiler per sylinder, og er begrenset til 358 kubikktommers (omtrent 5,8 liter) slagvolum . Imidlertid har moderne teknologi tillatt kraftuttak nær eller over 900 hestekrefter (670 kW) i ubegrenset form; samtidig som den samme grunnleggende motordesignen beholdes. Faktisk, før NASCAR innførte girregelen, var Cup-motorer i stand til å drive mer enn 10 000 rpm. En motor i NASCAR Cup-serien med maksimal boring på 4,185 tommer (106 millimeter) og slaglengde på 3,25 tommer (83 millimeter) ved 9000 rpm har en gjennomsnittlig stempelhastighet på 80,44 fps (24,75 m/s). Contemporary Cup-motorer kjører 9800 rpm, 87,59 fps (26,95 m/s), på landeveisarrangementer, på Pocono Raceways lange frontstrekning og på Martinsville Speedway (en 0,526 mil kort bane). På ryggraden 1,5- til 2,0-mile tri-ovale spor av NASCAR produserer motorene godt over 850 hk med 9200–9400 o/min i 500 miles, 600 mi for Coca-Cola 600 Charlotte-løpet. Den nåværende NASCAR Cup-motorens egenvekt er omtrent 575 lb (261 kg ).

Forhjulsopphenget er et design med dobbel bærearm, mens bakhjulsopphenget tidligere var en to -leddet akseldesign som brukte bakarmer frem til 2022-debuten av NASCAR Next Gen CarBusch Lite Clash på Coliseum, som inneholdt debuten til biler i sin første konkurranse og har helt uavhengige fjæringer foran og bak med doble bærearmer og justerbare innenbordsdempere. Bremserotorer må være laget av magnetisk støpejern eller stål og må ikke overstige 32,3 centimeter i diameter. De eneste aerodynamiske komponentene på kjøretøyene er frontsplitteren, spoileren, NACA-kanaler kun i vinduene og sideskjørt. Mens bruk av bakre diffusorer, virvelgeneratorer, canarder, hjulbrønnventiler, panserventiler og underbeholdere var strengt forbudt i Gen 6-æraen, har den nåværende Next Gen-bilen en bakre diffusor som ligner diffusorene som brukes i NASCAR-søsterorganisasjonen IMSA sin GT Daytona-klasse. Mens bilene kan nå hastigheter på rundt 200 mph (320 km/t) på visse spor, kjørte Russ Wicks en modifisert Dodge Charger -lagerbil, bygget etter NASCARs spesifikasjoner, 244,9 mph (394,1 km/t) under et hastighetsrekordforsøk på Bonneville Salt Flats i oktober 2007.

NASCAR Cup Series-motorer har en Freescale-levert elektronisk kontrollenhet, men traction control og antilåsebremser er forbudt. Direkte telemetri brukes kun til TV-sendinger, men dataene kan tas opp fra ECU til datamaskinen hvis bilen står i garasjen og ikke på banen.

Cup-biler er pålagt å ha minst én fungerende vindusvisker installert på bilen for veibanene ( Sonoma, Watkins Glen, Circuit of the Americas, og veibaneoppsettetCharlotte Motor Speedway og Indianapolis Motor Speedway, samt på Daytona i 2021) som en del av reglene for roadracing.

Evolusjon av Cup-biler

Generasjon 1 (1948–1964)

En Studebaker kjørt av Dick Linder i 1951 Daytona Beach Road Course - løpet.

Da serien ble dannet under navnet strengt lager, var bilene nettopp det: produksjonskjøretøyer uten modifikasjoner tillatt. Begrepet lagerbil antydet at kjøretøyene som kjørte var umodifiserte gatebiler. Sjåfører kjørte med fabrikkinstallerte benkseter og AM-radioer fortsatt i bilene. For å hindre knust glass fra å komme inn på racerbanen, ville vinduer bli rullet ned, eksterne lys ble fjernet eller teipet over, og sidespeil ville bli fjernet. Den bensininjiserte 150-modellen Chevrolet fra 1957 (kjent som "den svarte enken") var den første bilen som ble forbudt av NASCAR. Chevrolet fra 1957 vant flest løp, med 59 seire, mer enn noen bil som noen gang har kjørt i cupserien. Før midten av 1960-tallet var bilene vanligvis basert på biler i full størrelse som Chevrolet Bel Air og Ford Galaxie.

Generasjon 2 (1965–1980)

I 1965 kom modifiserte sjeseier til sporten. Mellomstore biler inkludert Ford Fairlane og Plymouth Belvedere ble adoptert og ble snart normen. NASCAR håndhevet en gang en homologeringsregel som til forskjellige tider sa at minst 500 biler måtte produseres, eller så mange som én bil for hvert merkes forhandler i landet måtte selges til allmennheten for å la den bli kjørt. Etter hvert ble biler laget spesielt for NASCAR-konkurranse, inkludert Ford Torino Talladega, som hadde en avrundet nese, og Dodge Charger Daytona og Plymouth Superbird som hadde en bakvinge hevet over taknivå og en haiformet nesehette som muliggjorde løpshastigheter på nøyaktig 200 mph. Den Ford-baserte Mercury Spoiler drevet av en Ford Boss 429-motor ble tidsbestemt til 199,6 mph. Fra og med 1971 omskrev NASCAR reglene for effektivt å tvinge spesialbilene Ford og Chrysler (kallenavnet Aero Warriors ) ut av konkurransen ved å begrense dem til 305ci (5.0L). Bilene som er berørt av denne regelen inkluderer Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona og Plymouth Superbird. Denne regelen var så effektiv for å begrense ytelsen at bare én bil den sesongen noen gang forsøkte å kjøre i denne konfigurasjonen.

I 1971 handikappet NASCAR de større motorene med en begrenserplate . I 1972 faset NASCAR inn en regel for å senke den maksimale motorvolum fra 429 kubikktommer (7,0 liter) til dagens 358 kubikktommer (5,9 liter). Overgangen var ikke fullført før i 1974 og falt sammen med amerikanske produsenter som avsluttet fabrikkstøtten til racing og oljekrisen i 1973 .

Generasjon 3 (1981–1991)

Pipeveien ved Richmond International Raceway i 1984
Rusty Wallaces #27 Pontiac Grand Prix på Pocono i 1986

Nedbemanningen av amerikanske biler på slutten av 1970-tallet ga NASCAR en utfordring. Reglene påla en minimumsakselavstand på 115 tommer (2900 mm), men etter 1979 var det ingen av modellene godkjent for konkurranse som oppfylte standarden, ettersom mellomstore biler nå vanligvis hadde akselavstander mellom 105 og 112 tommer. Etter å ha beholdt de eldre modellene (1977 for GM-merkene, og 1979 for Ford og Dodge) gjennom 1980, for sesongen 1981 ble akselavstandskravet redusert til 110 tommer (2800 mm), som de nyere modellene kunne strekkes for å møte uten påvirker utseendet deres. Buick Regal med den tilbakesveide "spadenesen" dominerte først konkurransen, etterfulgt av den avrundede, aerodynamiske 1983 Ford Thunderbird . Chevrolet Monte Carlo og Pontiac Grand Prix tok i bruk boblevinduer for å holde seg konkurransedyktige. Midt i sine økonomiske problemer, og etter å ha mistet sine dårlige resultater (både på racerbanen og for forbrukersalg) Dodge Mirada og Chrysler Cordoba i 1983, forlot Chrysler Corporation NASCAR helt på slutten av 1985-sesongen.

Darrell Waltrips Chevrolet Lumina fra 1989 på Phoenix Raceway

1987 markerte en milepæl for NASCAR Cup Series-biler. Under Winston 500 - kvalifiseringen etablerte Bill Elliott en verdensrekord for aksjebiler da han la en hastighet på 212,809 mph (342 km/t). Så skjedde det uheldige; under løpets 22. runde fikk sjåføren Bobby Allison et flatt dekk midt i Talladega Superspeedways trioval . Allisons bil traff fangstgjerdet og rev et hull i gjerdet omtrent 30 meter langt. Flere tilskuere ble skadet i ulykken, inkludert en kvinne som mistet et øye. I kjølvannet av krasjet ga NASCAR mandat å bruke en begrenserplate ved Talladega Superspeedway og Daytona International Speedway for å redusere hastigheten. I 1989 hadde GM byttet sine mellomstore modeller til V6-motorer og forhjulsdrift, men NASCAR-syklistene beholdt bare kroppsformen, med det gamle V8-bakhjulsdrevne løpeutstyret, noe som gjorde at "lager"-naturen ble foreldet. av bilene.

Generasjon 4 (1992–2007)

Bill Elliotts Ford Thunderbird fra 1994 på Michigan International Speedway . Tidlig generasjon 4-biler beholdt boksere utseende fra forrige generasjon.

1992 markerte begynnelsen på generasjonen som fjernet all inntrykk av "lager" fra "lagerbilracing", Generasjon 4-bilen. Lagerkroppspaneler ble fjernet fra sporten, og stålstøtfangere ble erstattet av glassfiber for å redusere vekten. I 1994 ble takklaffer lagt til alle biler etter Rusty Wallace sine 2 beryktede luftbårne krasj i 1993. I 1995 kom den nydesignede Chevrolet Monte Carlo tilbake til sporten, som startet trenden med rundere karosseriformer. Da Ford Thunderbird ble pensjonert etter 1997, uten at Ford hadde noen todørs mellomkropper, ble det firedørs Ford Taurus - karosseriet brukt (selv om NASCAR-racere faktisk ikke har noen åpningsdører).

Det grønne flagget på Infineon Raceway (nå Sonoma Raceway ) i 2005

Mens produsentene og modellene av biler som ble brukt i racing ble oppkalt etter produksjonsbiler ( Dodge Charger R/T, Chevrolet Impala SS, Toyota Camry og Ford Fusion ), var likhetene mellom NASCAR Cup Series-biler og faktiske produksjonsbiler begrenset til en liten mengde forming og maling av nese, frontlys og baklys dekaler og grillområder. Fram til 1998 ble panseret, taket og dekklokket fortsatt pålagt å være identiske med sine lagermotstykker. Dette ble eliminert da NASCAR tillot betydelige modifikasjoner av Ford Taurus-dekselet slik at bilen passet til de nødvendige malene.

Matt Kenseths 2007 Ford FusionTexas Motor Speedway . Ved det siste året av generasjon 4 var offsetbiler (også kjent som "Twisted Sisters") blitt vanlig.

Det var på denne tiden at NASCAR engasjerte seg i praksisen med å kreve regelendringer i løpet av sesongen hvis en bestemt bilmodell ble for dominerende. Dette førte ofte til påstander om at noen lag ville forsøke sandbagging for å få mer gunstige handikap.

På grunn av den beryktede måten for racerbilen Ford Taurus og hvordan produsenten gjorde bilen om til en "offset"-bil (bilen var notorisk asymmetrisk i racertrim på grunn av dens ovale form), avsluttet NASCAR denne praksisen for å legge mer vekt på paritet og baserte nye kroppsregler i 2003, lik kortbaneracing, der offsetbiler hadde blitt en byrde for løpsfunksjonærer, noe som resulterte i "Godkjent kroppskonfigurasjon" (også kjent som "felles mal")-designet.

Morgendagens bil (2007–2012)

Jimmie Johnsons 2009 COT i garasjen på Las Vegas Motor Speedway, med vingen som ble brukt frem til 2010 Goody's Fast Pain Relief 500 .

I 2007 introduserte NASCAR en radikalt ny kjøretøyspesifikasjon kjent som "Car of Tomorrow" (CoT). CoT debuterte på Bristol Motor Speedway i mars 2007. Opprinnelig ble den bare brukt på 16 utvalgte arrangementer. Mens NASCAR opprinnelig hadde planlagt å vente til starten av 2009-sesongen med å bruke CoT i hvert løp, ble datoen endret til starten av 2008-sesongen. Mange sjåfører hadde fortsatt klager på CoT, men denne nye tidslinjen var ment å hjelpe teamene med å spare penger ved å gi dem bare én bilspesifikasjon å jobbe med.

Utformingen av CoT har fokusert på kostnadskontroll, paritet og førersikkerhet. Bilens bredde ble økt med 4 tommer (10 centimeter), støtfangerne ble redesignet for å gjøre bump and run - taktikken mindre effektiv, og høyden på bilen har økt med 2 tommer (5 centimeter) for å imøtekomme høyere sjåfører og øke aerodynamikken dra . Førerstolen ble flyttet nærmere midten av bilen. Endringen som var mest bemerkelsesverdig for fansen var tillegget av en bakvinge som erstattet den kjente spoileren . Vingene kan justeres mellom 0 og 16 grader og brukes med flere konfigurasjoner av endeplater.

De nye reglene eliminerte de asymmetriske karosserier på biler, som hadde løpt frodig siden Taurus-lanseringen i 1998 (og intensivert av de siste årene av Generation 4-bilen). Imidlertid har nesten alle fordelene ved å bruke en bil fremfor en annen blitt opphevet. NASCAR krever at alle CoTs er i samsvar med vanlige kroppsmaler , uavhengig av merke og modell.

Bakvingen forble et kontroversielt innslag i noen år. Utseendet ble ofte kritisert, og det ble anklaget for å ha tvunget biler til å bli luftbårne i høyhastighetsspinn som den som Carl Edwards opplevde under Aaron's 499 i 2009Talladega Superspeedway . I 2010 bestemte NASCAR seg for å erstatte vingen med den originale spoileren. Byttet begynte med 2010 Goody's Fast Pain Relief 500Martinsville Speedway .

I 2011 endret NASCAR nesen på bilen igjen, med splitteren som ble redusert i størrelse og seler ble erstattet av en solid frontvalens.

En stor motorendring skjedde i 2012 med NASCARs introduksjon av drivstoffinnsprøytningsteknologi . Opprinnelig indikerte NASCAR at den ville gå over til drivstoffinjeksjon midtveis i 2011-sesongen, men bestemte seg før den sesongen for å utsette endringen til 2012.

Generasjon 6 bil (2013–2021)

Jimmie Johnson leder en pakke med generasjon 6-biler med tre brede flere rader tilbake i 2015 Daytona 500 .

I 2013 fikk produsentene økt spillerom for å merke sine NASCAR Cup Series-biler, og skape racerbilen Generation 6. Disse endringene ble gjort slik at bilene skulle ligne mer på gatekollegene, slik det ble gjort i Xfinity-serien i 2011.

Alle NASCAR Cup Series-biler begynte å bruke et digitalt instrumentpanel solgt av McLaren i 2016. Dette instrumentpanelet inkluderer seksten tilpassbare forhåndsinnstilte skjermer, slik at sjåføren kan overvåke all tidligere informasjon med flere tilleggselementer som rundetid og motordiagnostikk, for totalt tjue -fire dataelementer. Informasjon kan vises som en måler, tall, søylediagram eller LED.

Etter å ha konkurrert for det meste med biler basert på sedanmodeller i løpet av generasjonens levetid, resulterte salgsnedgangen for sedaner i det amerikanske bilmarkedet i retur av ponnibiler (og dermed kupébaserte modeller) til Cup-serien da Chevrolet byttet til Chevrolet Camaro som sesong, etterfulgt av at Ford byttet til Ford Mustang i 2019.

Neste generasjon (2022 – nåtid)

I 2022 introduserte NASCAR en helt ny, syvende generasjons bil kalt Next Gen. En videre utvikling av Generation 6-bilen, Next Gen vil ha forbedrede aero- og downforce - pakker samtidig som den introduserer ny teknologi (som senterlåshjul og bakre diffusere, teknologier som brukes i racerbiler) på banen. I tillegg er Next Gen-bilen ment å senke kostnadene og tiltrekke nye produsenter av originalutstyr (OEM) for å konkurrere med Chevrolet, Ford og Toyota.

Chevy SS NASCAR
Next Gen-bil kjørt av Austin Cindric .

Oppsett

Bilenes fjæring, bremser og aerodynamiske komponenter er også valgt for å skreddersy bilene til forskjellige racerbaner. En bil som understyrer sies å være «stram» eller «pressende», noe som får bilen til å fortsette oppover sporet med hjulet dreid helt til venstre, mens en som overstyrer sies å være «løs» eller «fri»., som får bakenden av bilen til å skli rundt, noe som kan føre til at bilen spinner ut hvis sjåføren ikke er forsiktig. Justering av aerodynamisk nedkraft foran og bak, fjærhastigheter, sporstanggeometri, bremseproporsjonering, kilen (også kjent som kryssvekt), endring av cambervinkelen og endring av lufttrykket i dekkene kan alle endre kraftfordelingen blant dekkene under svinger for å korrigere for håndteringsproblemer. Nylig har coil bind -oppsett blitt populært blant team.

Disse egenskapene påvirkes også av dekksvingninger (dekk med forskjellig omkrets i forskjellige posisjoner på bilen, høyre bak har mest innflytelse i venstresvinger) og gummiblandinger som brukes i dekkkonstruksjon. Disse innstillingene bestemmes av NASCAR og Goodyears ingeniører og kan ikke justeres av individuelle team.

Skiftende værforhold kan også påvirke en bils håndtering. I et langt løp er det noen ganger fordelaktig å forberede en bil til å håndtere godt på slutten av et arrangement mens du gir opp fordelen med fart i starten. På ovale løp tvinger regn et løp til å stoppes umiddelbart. NASCAR hadde utviklet regndekk for Cup Series roadracing så tidlig som på slutten av 1990-tallet, men forlot dem først fordi det på den tiden ikke var nok veibaner på timeplanen til å rettferdiggjøre kostnadene ved å lage flere dekk for å erstatte dem etter hvert som de eldes. Den første bruken av regndekk i løp i Cup-serien var på 2020 Bank of America Roval 400 og 2021 Texas Grand Prix . Før disse ble et løp i 1956 på Road America holdt i regn; Tim Flock vant løpet.

Cup spor

For tiden arrangeres NASCAR Cup Series hovedsakelig i østlige stater, med bare seks baner vest for Mississippi-elven . Cup Series-løp gjennomføres ikke på standardiserte baner; sesongen 2017 inkluderte 21 ovale baner og 2 veibaner. Rundelengden på de ovale banene varierer fra 0,847 km ved Martinsville Speedway til 4,28 km ved Talladega Superspeedway . De fleste av de ovale banene er asfaltbelagt, mens 3 spor er helt eller delvis belagt med betong . Selv om serien historisk kjørte på grusveier, sluttet den å gjøre det i mer enn 50 år etter 1970-sesongen. I 2021 kom dirt racing tilbake til timeplanen med et mars-arrangement på Bristol Motor Speedway .

En satellittvisning av Charlotte Motor Speedway, en typisk NASCAR-bane med en fire-oval konfigurasjon. Infield -rovalen er også vert for et Cup Series-arrangement, med det første arrangementet i 2018.

Mens noen baner er ekte ovaler, for eksempel Bristol Motor Speedway, er over halvparten av banene i Cup-konkurransen en form for tri-oval . Andre konfigurasjoner inkluderer Darlington Raceways karakteristiske ujevne "egg"-form, den trekantede Pocono Raceway og rektangelet til Indianapolis Motor Speedway .

Mens NASCAR er kjent for først og fremst å kjøre mot klokken på ovale baner, er Sonoma Raceway og Watkins Glen International komplekse veibaner som kjøres med klokken. Seriens første veikursarrangement ble holdt i 1954, på Linden Airport i New Jersey. Siden 1963 har serien kjørt på minst én veibane hvert år.

Kursene har et bredt spekter av banktjenester i hjørnene. New Hampshire Motor Speedway, med 7 graders banking, har de flateste hjørnene, mens den bratteste banken er Talladega Superspeedways 33 grader. Banene varierer også i mengden av banking på direkte, fra helt flate på mange baner til 9 grader på Dover International Speedway .

Bill Elliotts Melling Racing - bil som satte rekorden for den raskeste runden i en lagerbil – 212.809 mph (342.483 km/t), 44.998 sekunder på Talladega Superspeedway .

Løpshastighetene varierer mye avhengig av banen. Den raskeste banen er Talladega Superspeedway, hvor rekordgjennomsnittshastigheten er 188,354 mph (303,126 km/t) og rekorden for kvalifiseringsrunden er 212,809 mph (342,483 km/t), satt av Bill Elliott i 1987. Det er usannsynlig at rekorden blir brutt, da begrensningsplater ble gjort obligatoriske på superspeedways i 1988 for å redusere hastigheter, og platene ble deretter erstattet i 2019 av koniske avstandsstykker som fortsatt reduserte nok hestekrefter til å hindre biler i å gå over hastigheten på 205 mph. De tregeste banene er Sonoma Raceway, en veibane med en rekordgjennomsnittshastighet på bare 83,6 mph (134,5 km/t) og en rekordkvalifiseringsrunde på 99,3 mph (159,8 km/t), og Martinsville Speedway, en kort, nesten flat " binders" oval, med en rekord gjennomsnittshastighet på 82,2 mph (132,3 km/t) og en rekord kvalifiseringsrunde på 99,9 mph (160,8 km/t). Gjennomsnittshastigheten til et løp bestemmes ved å dele vinnerens løpstid (fra vifting av det grønne flagget til vifting av det rutete flagget, inkludert runder brukt under forsiktighet) med løpets avstand. Tid medgått i perioder med rødt flagg er ikke inkludert i beregningen av gjennomsnittshastigheten.

Se også

Referanser

Eksterne linker