Stock car racing -Stock car racing

fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Stock car racing
NASCAR praksis.jpg
NASCAR- kjøretøyer som øvde på Daytona International Speedway i 2004
Høyeste styrende organ NASCAR
Kjennetegn
Ta kontakt med Ja
Lag medlemmer Ja
Blandet kjønn Ja
Type Utendørs
Sted Alle typer ovale baner og veibaner

Stock car racing er en form for bilracing som kjøres på ovale baner og veibaner som måler omtrent 0,25 til 2,66 miles (0,4 til 4,3 kilometer). Den brukte opprinnelig biler fra produksjonsmodeller, derav navnet "lagerbil", men kjøres nå ved hjelp av biler spesielt bygget for racing. Den stammer fra USA og Canada; verdens største styrende organ er amerikanske NASCAR . NASCAR Cup-serien er den fremste serien på toppnivå innen profesjonelle bilracing. Australia, New Zealand, Mexico, Brasil og Storbritannia har også former for lagerbilracing. Løp på toppnivå varierer vanligvis mellom 200 og 600 miles (322 og 966 km) i lengde.

Lagerbiler på toppnivå overstiger 322 km/t på speedway-baner og på superspeedway-baner som Daytona International Speedway og Talladega Superspeedway . Moderne NASCAR-spesifiserte toppnivåbiler produserer maksimale ytelser på 860–900 hk fra deres naturlig aspirerte V8 - motorer. I oktober 2007 satte den amerikanske racerbilføreren Russ Wicks en hastighetsrekord for lagerbiler i en 2007-sesongens Dodge Charger bygget etter NASCAR-spesifikasjoner ved å oppnå en maksimal hastighet på 244,9 mph (394,1 km/t) på Bonneville Speedway . For 2015 NASCAR Cup Series varierte effekten til de konkurrerende bilene fra 750 til 800 hk (560 til 600 kW).

Historie

1934 Ford lagerbilracer med forsterkning foran

Tidlige år

På 1920-tallet måtte måneskinnsløpere under forbudstiden ofte løpe fra myndighetene. For å gjøre det, måtte de oppgradere kjøretøyene sine – mens de lot dem se vanlige ut, for ikke å tiltrekke seg oppmerksomhet. Etter hvert begynte løpere å komme sammen med medløpere og løpe sammen. De ville utfordre hverandre og gikk etter hvert videre til organiserte arrangementer på begynnelsen av 1930-tallet. Hovedproblemet racing sto overfor var mangelen på et enhetlig sett med regler mellom de forskjellige banene. Da Bill France Sr. så dette problemet, satte han opp et møte på Streamline Hotel for å danne en organisasjon som skulle forene reglene.

Da NASCAR først ble dannet av Frankrike i 1948 for å regulere lagerbilracing i USA, var det et krav om at enhver bil som ble angitt utelukkende var laget av deler tilgjengelig for allmennheten gjennom bilforhandlere. I tillegg måtte bilene være modeller som hadde solgt mer enn 500 enheter til publikum. Dette blir referert til som " homologering ." I de første årene til NASCAR var bilene så "lager" at det var vanlig at sjåførene kjørte selv til konkurransene i bilen de skulle kjøre i løpet. Mens bilmotorteknologien hadde holdt seg ganske stillestående under andre verdenskrig, hadde avansert utvikling av flystempelmotorer gitt mye tilgjengelig data, og NASCAR ble dannet akkurat da noe av den forbedrede teknologien var i ferd med å bli tilgjengelig i produksjonsbiler. Fram til bruken av Trans-Am-serien i 1967, var NASCAR-homologeringsbiler det nærmeste publikum kunne kjøpe som faktisk var veldig likt bilene som vant nasjonale løp.

Oldsmobile Rocket V-8 fra 1949 med et slagvolum på 303 cu i (5,0 L) er allment anerkjent som den første etterkrigstidens moderne overliggende ventil (OHV) motor som ble tilgjengelig for publikum. Oldsmobile var en umiddelbar suksess i 1949 og 1950, og alle bilprodusentene kunne ikke la være å legge merke til det høyere salget av Oldsmobile 88 til kjøpere. Dagens motto ble «vinn på søndag, selg på mandag». Til tross for at flere konkurrerende motorer var mer avanserte, klarte imidlertid den aerodynamiske og lavtliggende Hudson Hornet å vinne i 1951, 1952 og 1953 med en 308 cu i (5,0 L) inline sekssylindret som brukte en gammel flathead -motor, som beviser at det var mer å vinne enn bare en kraftigere motor.

På den tiden tok det vanligvis tre år før en ny design av bilkarosseri eller motor havnet i produksjon og var tilgjengelig for NASCAR-racing. De fleste biler som ble solgt til publikum hadde ikke et bredt utvalg av motorvalg, og flertallet av kjøpere på den tiden var ikke interessert i de store spesialutgavene motoralternativene som snart ville bli populære. Slutten av Korea-krigen i 1953 startet imidlertid en økonomisk boom, og da begynte bilkjøpere umiddelbart å kreve kraftigere motorer.

Også i 1953 anbefalte NASCAR at sjåførene legger til veltebøyler, men krevde dem ikke.

I 1955 produserte Chrysler C-300 med sin Chrysler FirePower-motor på 300 hk (220 kW) 303 cu i (5,0 L) OHV-motor, som lett vant i 1955 og 1956.

I 1957 skjedde flere bemerkelsesverdige hendelser. Automobile Manufacturers Association (AMA) forbød produsenter å bruke løpsgevinster i reklame og gi direkte støtte til løpsteam, da de mente det førte til hensynsløst gateløp . Dette tvang produsentene til å bli kreative i å produsere racerdeler for å hjelpe syklistene til å vinne. Løpslag ble ofte tatt for å prøve å bruke fabrikkproduserte racingdeler som egentlig ikke var tilgjengelige for publikum, selv om mange deler bestod mønstringen ved å bli merket som kraftige "politi"-deler. Bilprodusentene ønsket å fremstå etter forbudet, men de ønsket også å vinne.

NASCAR-banene på den tiden var hovedsakelig grusveier med beskjedne barrierer, og i løpet av 1957-sesongen krasjet en Mercury Monterey inn i mengden. Dette tok livet av mange tilskuere, og resulterte i en alvorlig overhaling av sikkerhetsreglene, som igjen førte til bygging av større, mer moderne baner. Også i 1957 solgte Chevrolet nok av sine nye drivstoffinjiserte motorer til publikum for å gjøre dem tilgjengelige for racing (og Ford begynte å selge superladere som et alternativ), men Bill France forbød umiddelbart drivstoffinnsprøytning og superladere fra NASCAR før de kunne kjøre racer. . Men selv uten offisiell fabrikkstøtte eller bruk av drivstoffinnsprøytning, vant Buck Baker i 1957 og kjørte en liten blokk V-8 Chevrolet Bel Air .

I 1961 introduserte Ford F1 390 i en Galaxie "Starliner" med lav luftmotstand, men mesterskapene i 1960 og '61 ble vunnet av sjåfører i 409-drevne Chevrolet Impalas .

Pontiac introduserte sin "Super Duty" 421 i Catalinas som brukte mange kroppsdeler i aluminium for å spare vekt, og Pontiacs vant lett i 1962.

Høytid

Ønsket fra både fans og produsenter om biler med høyere ytelse innenfor grensene for homologering, betydde at bilprodusenter begynte å produsere "spesialutgave"-biler med begrenset produksjon basert på høyproduksjonsbaserte modeller. Det ble også tydelig at produsentene var villige til å produsere stadig større motorer for å forbli konkurransedyktige (Ford hadde utviklet en 483 de håpet å kjøre). For sesongen 1963 var NASCAR-motorer begrenset til å bruke et maksimalt slagvolum på 7,0 liter (427 cu.in.) og kun bruke to ventiler per sylinder.

Også, selv med tunge spesialutgaver solgt til publikum for homologeringsformål, ble racerbilreglene ytterligere modifisert, først og fremst av sikkerhetshensyn. Dette er fordi racerførere og bilene deres i løpet av denne epoken ble utsatt for uhørte krefter i gatebruk, og krever et langt høyere beskyttelsesnivå enn det som normalt gis av ekte "lager" bilkarosserier.

I 1963 solgte Ford nok av sin aerodynamiske "sport-roof"-utgave Galaxies til publikum, slik at den kunne kvalifisere som lager, og med den kraftige FE-blokken kjedet og strøket til den nye grensen på 427, var de fem beste som fullførte alle Fords. . Chrysler hadde kjedet sin 413 for å lage "Max Wedge" 426, men den kunne fortsatt ikke konkurrere med Fordene. General Motors hovedkvarter hadde oppriktig prøvd å overholde forbudet fra 1957, men deres Chevrolet-avdeling hadde også hele tiden forsøkt å omgå det, fordi de andre produsentene åpenlyst hadde omgått forbudet. I 1963 ga GM etter og forlot åpent overholdelse, og Chevrolet fikk lov til å produsere ZO6 427, men den nøt ikke umiddelbart suksess.

Så, i 1964, dominerte den nye Chrysler 426 Hemi -motoren serien i en Plymouth Belvedere "Sport Fury", homologeringsreglene ble endret slik at 1000 av enhver motor og bil måtte selges til publikum for å kvalifisere som en lagerdel, i stedet for bare 500. Dette gjorde 426 Hemi utilgjengelig for 1965-sesongen.

I 1965 tilpasset Ford to single-overhead-kameraer til deres FE 427 V8 for å la den kjøre med høyere RPM (kalt Ford 427 Cammer ). Ford begynte å selge "kameraer" til publikum for å homologere det (mest til forhandlersponsede private dragracere), men NASCAR endret reglene for å spesifisere at alle NASCAR-motorer må bruke en enkelt cam-in-block . Men selv uten kameraet vant Ford FE 427 i 1965.

I 1966 solgte Chrysler nok av 426 Hemis til å gjøre den tilgjengelig igjen, og de satte den i sin nye Dodge Charger som hadde en bakrute med lavt drag som var radikalt skrånende. Det ble kalt en "fast-back", og på grunn av dette var David Pearson seriemester det året med Richard Petty som dominerte 1967, og vant 27 av 48 løp (inkludert 10 på rad) i bokseren Plymouth Belvedere.

Sesongen 1969 inneholdt Torino Cobra eller Torino "Talladega" som hadde nok aerodynamiske kroppsforbedringer til at den ga den en høyere hastighet enn 1968 Torino, uten andre endringer. Cobraen, med utvidet nese og omformede rockere, ble omdøpt til Talladega halvveis gjennom 1969-sesongen da Boss 429 erstattet 427. Fra og med 1963 frem til dette tidspunktet hadde Ford vunnet seks strake produsentmesterskap, og ved slutten av 1969 sesong Ford ville gjøre det syv på rad. Richard Petty var lei av å vinne løp, men tape mesterskapet, så etter en privat visning av Fords nye Talladega og Boss 429-motor, signerte han en lukrativ avtale med Ford.

Før sitt første løp på Daytona 500, satte David Pearsons 427-drevne Ford Torino Cobra en ny NASCAR-rekord ved å være den første som oversteg 190 mph (310 km/t) da han kvalifiserte seg til 190,029 mph (305,822 km/t). Da løpet startet ledet Donnie Allisons Torino størstedelen av løpet (84 runder). Mot slutten av løpet jaget Torino av LeeRoy Yarbrough ned Dodge of Charlie Glotzbach, som hadde en ledelse på 11 sekunder. Det var den første Daytona 500 vant på en siste rundepassering. Ting ble verre for Dodge da NASCAR, noen måneder senere, endelig tillot Ford å kjøre sin halvhodede Boss 429-motor.

Da Ford vant de fleste løpene, ble Dodge tvunget til å utvikle en bedre bil for seg selv. Ved å bruke Charger 500 som grunnlag, la de til en spiss nese. Denne nesen var nesten en karbonkopi av nesen på 1962 Ford Mustang I - prototypen. Denne radikale kroppsformen krevde en vinge for å forbli stabil ved hastigheter over 180 mph (290 km/t). De kalte den Dodge Daytona etter løpet de håpet å vinne. Selv om den aldri vant et Daytona 500-løp, var det fortsatt en betydelig forbedring i forhold til forgjengeren Dodge Charger 500.

NASCAR fryktet at disse økende hastighetene betydelig overgikk evnene til dagens dekkteknologi, og det ville utvilsomt øke antallet grusomme vrak som skjedde. Som et resultat ble homologeringsreglene fra 1970 endret slik at en bil for hver to amerikanske forhandlere måtte bygges for salg til publikum for å kvalifisere seg, i håp om å utsette bruken av flykarosserier til dekkene kunne forbedres.

For sesongen 1970 kjørte Dodge 1969-modellen Daytona, men Plymouth klarte å bygge over 1920 Plymouth Superbirds, som var utstyrt på samme måte som Daytona. Petty kom tilbake til Plymouth i pluss 200 mph (320 km/t) Superbird, og Bobby Isaac vant sesongmesterskapet i en Daytona. NASCAR begrenset alle "flybiler" inkludert Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona og Plymouth Superbird til et maksimalt slagvolum på 305 cu in (5,0 L) for 1971. Nesten alle lag byttet til ikke-flybaserte karosserier. . NASCAR tok til slutt i bruk en begrensningsplate for å begrense topphastigheten for 7,0 L-motoren da teamene byttet til småblokk 358 cu i (5,9 L) motorer.

Både fans, sjåfører og produsenter krevde en fullstendig fornyelse av reglene. NASCAR svarte på en måte som de håpet ville gjøre bilene tryggere og mer likestilte, så løpsserien ville være mer en test av førerne, i stedet for en test av bilteknologi.

Tiden ble avsluttet på 1970-tallet. 1972 brakte så mange regelendringer, det har fått mange til å betrakte dette året som starten på den moderne æraen av NASCAR-racing. I tillegg tok RJ Reynolds (tobakkskonglomeratet) over som hovedsponsor for NASCAR racing (endret navnet til "Winston Cup") og de ga et betydelig større økonomisk bidrag enn tidligere sponsorer. Richard Pettys personlige sponsing med STP satte også nye, høyere standarder for økonomiske belønninger til kjørende team. Den plutselige tilførselen av merkbart større beløp endret hele sportens natur.

Oljekrisen i 1973 gjorde at store spesialutgaver av homologeringsbiler av alle merker plutselig sto usolgte. Gjennom balansen på 1970-tallet og frem til 1992, betydde fabrikklageret metall over en racingramme at bilene lignet veldig på gateversjonens motstykker. Det kan sies at 1993, med tillegg av spoilere av type bakkeeffekt, markerte begynnelsen for ikke-lagerplater, og fra det tidspunktet og fremover fikk lagerbiler raskt skille seg sterkt fra alt som var tilgjengelig for publikum. Moderne "lager"-racerbiler er kun på lager i navn, og bruker en karosserimal som er vagt modellert etter tilgjengelige biler. Chassiset, løpeutstyret og annet utstyr har nesten ingenting å gjøre med noe i vanlige biler. NASCAR og bilprodusentene har blitt klar over dette, og for 2013 har hvert merke ( Chevrolet, Dodge, Ford og Toyota ) redesignet sine racingplater for å ligne mer på gatemodellene til bilene deres.

Typer biler

NASCAR Cup Series-biler som konkurrerer
ASA Late Model Series- bil på en asfaltbane

En lagerbil, i den opprinnelige betydningen av begrepet, er en bil som ikke har blitt modifisert fra sin opprinnelige fabrikkkonfigurasjon. Senere kom begrepet lagerbil til å bety enhver produksjonsbasert bil brukt i racing. Dette begrepet brukes for å skille en slik bil fra en " racerbil ", en spesiell, spesialbygd bil designet kun for racingformål.

I hvilken grad bilene samsvarer med standard modellspesifikasjoner har endret seg gjennom årene og varierer fra land til land. I dag kan de fleste amerikanske lagerbiler overfladisk likne standard amerikanske familiesedaner, men er faktisk silhuettbiler : spesialbygde racermaskiner bygget i henhold til et strengt sett med forskrifter som regulerer bildesignet som sikrer at chassiset , fjæringen , motoren osv. er arkitektonisk identiske med de som er på lager produksjonskjøretøyer. For eksempel krever racerbiler i NASCAR Cup-serien nå drivstoffinnsprøytning . I Storbritannia og New Zealand er det en racingformel kalt lagerbiler, men bilene er markant forskjellige fra alle landeveisbiler. I Australia var det en formel som var ganske lik NASCAR kalt AUSCAR .

Racecar-Euro Series begynte i 2009 og ble sanksjonert av NASCAR som en turneringsserie i 2012, som for tiden opererer som NASCAR Whelen Euro Series .

Street stock og ren stock

"Ekte" lagerbilracing, som kun består av gatekjøretøyer som kan kjøpes av allmennheten, kalles nå noen ganger "gatelager", "rent lager", "hobbylager", "utstillingslager" eller "U- billøp. I 1972 startet SCCA sin første racingserie i utstillingslokaler, med et pristak på bilene på 3000 dollar. Noen moderne utstillingsrom lager racing tillater sikkerhetsendringer gjort på utstillingsrom lager biler.

Super lager

Superlagerklasser ligner på street stock, men gir mulighet for flere modifikasjoner på motoren. Effekten er vanligvis i området 500–550 hestekrefter (373–410 kilowatt ). Dekkbredden er vanligvis begrenset til 200 mm.

Noen klasser på inngangsnivå kalles "street stock", og ligner på det som ofte kalles " banger racing " i England.

Modifiserte

Modifiserte lagerbiler ligner en hybrid av åpne hjul og lagerbiler. Bakhjulene er dekket av fendere, men forhjulene og motoren er eksponert. Først populær i USA etter andre verdenskrig, ble denne typen racing tidlig preget av deltakernes modifisering av personbiler i jakten på høyere hastigheter, derav navnet. I mange regioner, spesielt på østkysten, regnes modifisert racing som den høyeste klassen av lagerbiler i lokal racing.

Sene modeller

En sen modellbil på en grusvei

I mange områder av landet er sene modeller vanligvis den høyeste klassen av lagerbiler i lokal racing. Reglene for bygging av en sen modellbil varierer fra region til region og til og med racerbane til racerbane. De vanligste variantene (på asfalterte baner) inkluderer super sene modeller (SLM), sene modellbiler (LMSC) og begrensede sene modeller (LLM). En sen modell kan være en spesialbygget maskin, eller en sterkt modifisert sporvogn. Individuelle sanksjonsorganer (som NASCAR, ACT, PASS, UARA, CRA, etc.) opprettholder sine egne regelbøker for sen modell, og til og med individuelle racerbaner kan opprettholde sine egne regelbøker, noe som betyr en sen modell som er lovlig i én serie eller én serie. spor kan ikke være lovlig på en annen uten modifikasjoner. Den nasjonale turneringsserien, NASCAR Late Model Sportsman Division, stammer fra lokale sene modellløp på østkysten av USA. Denne divisjonen ble senere kalt "Busch Series", "Nationwide Series", og for tiden "Xfinity Series" som tittelen sponsor endret .

forente stater

Daniel Suárez sin 2018 Toyota Camry i garasjen på Daytona International Speedway
Cup Series Ford i pitgarasjen
Matt Kenseth sin Ford Fusion
2009 NASCAR Ford Fusion
2010 NASCAR Ford Fusion
Dodge NASCAR
NASCAR på Las Vegas Motor Speedway i 2012
Dale Earnhardt Jr.s Ford Mustang

NASCAR

NASCAR er for tiden det største styringsorganet for lagerbilracing i verden. Mens NASCAR sanksjonerer flere serier, har den tre nasjonale mesterskapsturneringer som ofte refereres til som "topp 3"-serien. I tillegg til de tre beste seriene, sanksjonerer NASCAR også mange regionale og lokale serier. NASCAR sanksjonerer også tre internasjonale serier som kjører i Canada, Mexico og Europa .

NASCAR Cup-serien

Tony Stewart på Infineon Raceway (nå Sonoma Raceway ) i 2005

Det mest fremtredende mesterskapet i bilracing er NASCAR Cup Series . Det er den mest populære racingserien i USA, og trakk over 6 millioner tilskuere i 1997, et gjennomsnittlig livepublikum på over 190 000 mennesker for hvert løp.

Den mest kjente begivenheten i serien er Daytona 500, et årlig løp på 500 mil (800 km) på Daytona International Speedway . Seriens nest største begivenhet er uten tvil The Brickyard 400, et årlig 400-mile (640 km) løp holdt på Indianapolis Motor Speedway, det legendariske hjemmet til Indianapolis 500, et løp med åpent hjul . Arrangementet ble imidlertid ekskludert fra 2021-planen til fordel for et løp på banens veibane. Til sammen trakk Cup Series og Xfinity Series 8 millioner tilskuere i 1997, sammenlignet med 4 millioner for begge amerikanske serier med åpne hjul ( CART og IRL ), som fusjonerte i 2008 under IRL-banneret. I 2002 var 17 av USAs 20 beste sportsbegivenheter når det gjelder oppmøte, lagerbilløp. Bare fotball trakk flere TV-seere det året.

NASCAR Xfinity-serien

NASCAR Xfinity Series er den andre serien i USA. Den fungerer som den primære materserien til Cup-serien, lik Formel To for Formel 1 og Indy Lights for Indy Car . Løp blir ofte holdt som et støtteløp til Cup Series-arrangementer. Mange nåværende cupseriesjåfører konkurrerte tidligere i serien før de gikk videre til å konkurrere på heltid i cupserien.

Xfinity-serien har vanligvis flere Cup Series-konkurrenter som konkurrerer sammen med Xfinity-sjåfører på heltid. Det var en del kontroverser da Cup Series-førere hadde en tendens til å være mer suksessrike enn Xfinity-sjåfører på heltid. Cup-førere er ikke kvalifisert til å score poeng i Xfinity-serien, og er begrenset til antall løp de har lov til å kjøre i serien.

NASCAR Camping World Truck Series

Ford F-150 Camping World Truck Series lastebil

Fra og med 1995 er NASCAR Truck Series den tredje høyest rangerte lagerbilserien i USA. Serien var ideen til daværende NASCAR West Coast-leder Ken Clapp, som ble inspirert av offroad lastebilracing. I motsetning til de to andre nasjonale touring NASCAR-seriene, har Truck Series racing pickup truck-stilte karosserier, selv om den fortsatt regnes som en lagerbilserie på grunn av likheten. På samme måte som Xfinity-serien, har Truck Series ofte Cup Series-sjåfører som konkurrerer i deler av sesongen.

Andre serier

Utenfor NASCAR er det en rekke andre nasjonale eller regionale sanksjonsorganer for aksjebiler i USA. Det er noen få organisasjoner som henvender seg til disse lokale korte sporene . Automobile Racing Club of America ( ARCA), American Speed ​​Association (ASA), Champion Racing Association (CRA), International Motor Contest Association (IMCA), United Auto Racing Association (UARA), Championship Auto Racing Series (CARS) og Superstar Racing Experience (SRX) sanksjonerer alle sine egne former for stock-car racing, på forskjellige typer bane, og med ulike nivåer av mediedekning. International Race of Champions (IROC) -serien brukte lagerbiler, men blir vanligvis oppfattet som utenfor den vanlige stock car racing-scenen på grunn av sin 'All-Star'-design.

New Zealand

Superstocks racing

Stock car racing begynte i New Zealand på 1950-tallet, første løp var på Aranui Speedway 27. november 1954. Den ble brakt til New Zealand etter at New Zealand Speedway-ryttere var vitne til de store folkemengdene som så løpene i Storbritannia tidligere samme år. Som med Storbritannia, er Stock car racing i New Zealand en helt annen form for racing enn i USA. Stock car racing er en full-kontakt sport i New Zealand: som regelboken sier, "kontakt er ikke bare tillatt, det er oppmuntret". Biler er bygget til en ekstremt stiv design og har sterke stålbeskyttelse rundt nesten hele bilen. "Stockcars" er delt inn i tre klasser: Superstocks, Stock cars, Ministocks (Ministocks er hovedsakelig en ikke-kontakt ungdomsklasse). Superstocks er i toppklassen og drives vanligvis av V8-motorer på opptil 4,1 liter (248 cu in) som kan produsere over 370 kilowatt (500 hk). De fleste løpene er av individuell karakter, men unikt for New Zealand lagerbilracing er teamracing-formatet. Vanligvis består teamracing av to lag med fire biler hver som jobber sammen for å vinne løpet. Lag beskytter normalt sine "løpere" mens de prøver å eliminere motstanderlaget, løpene kan avgjøres med poengformat eller først over målstreken.

Klassen som ligner mest på den nordamerikanske formen for lagerbilracing er kjent som salongbiler. Super Saloons ligner på skitt sene modeller, med hovedforskjellene at karosseriet ligner mer på produksjonsbiler, bruker jernmotorer på opptil 7,1 liter (434 cu in) uten forskyvning bak og kjører mye større sprintbildekk bak.

Australia

Lagerbilracing i NASCAR-formen (AUSCAR) hadde en tilhengerskare i Australia på midten av slutten av 1980-tallet og gjennom 1990-tallet, men med ankomsten av Supercars Championship, som tok opp hoveddelen av konkurrentene, ble det også tilbudt sponsordollar. som stor TV-tid, ble den australske Superspeedway-serien lagt ned etter 2001.

Størstedelen av NASCAR- og AUSCAR-racingene i Australia fant sted på 1.801 km (1.119 mi), høybankede (24°) Calder Park Thunderdome i Melbourne . Thunderdome, som ble åpnet i 1987 og ble bygget av multi-millionær dekkforhandler Bob Jane til en pris av A$ 54 millioner, ble modellert etter en nedskalert versjon av den berømte Charlotte Motor Speedway . Andre baner som ble brukt inkluderer 12 mil (805 meter) Speedway Super Bowl på Adelaide International Raceway (også eid av Jane, dette var den eneste asfalterte ovale banen i Australia bortsett fra Thunderdome, men med bare 7° banking i svingene det var mer en tradisjonell flat bane), samt veibaner som Surfers Paradise Street Circuit (hvor bilene kjørte som støttekategori til Gold Coast IndyCar Grand Prix ), Oran Park i Sydney og det berømte Mount Panorama Krets .

Storbritannia

Stock, i betydningen biler som ser ut til å ligne konvensjonelle veikjøretøyer, er representert i Storbritannia (og Europa) av turbiler .

Begrepet "lagerbiler" i Storbritannia refererer til en spesialisert form for racing som ligner lite på noen landeveisbil.

Lagerbilracing ble brakt til Storbritannia i 1954. Bilene fant sted på eksisterende greyhound- eller speedwaybaner, og bilene var for det meste "lager"-biler fra 1930-tallet med låste bakakseldifferensialer og ekstra rustning. Etter de første par årene begynte "spesialer" å dukke opp, noe som til slutt gjorde "lager"-bilnavnet til noe av en feilbetegnelse. Siden de tidlige dagene av lagerbilracing i Storbritannia har sporten utviklet seg til mange forskjellige klasser, fra de destruktive 'Banger'-kategoriene til de svært sofistikerte National Hot Rods. Imidlertid er navnet "lagerbil" vanligvis reservert for den racingklassen som sporer sine røtter tilbake til disse tidlige dagene på 1950-tallet, BriSCA F1 Stock Cars, som tidligere var kjent som "The Seniors" eller "Senior Stock Cars". Til tross for de fysiske kravene til denne fullkontaktsporten, har mange konkurrenter løpt i 20 og til og med 30 år. I de første 10 årene av sporten ble lagerbiler enten tilpasset fra landeveisbiler, eller bar det gjenkjennelige karosseriet til landeveisbiler. På 1970-tallet hadde chassis og karosseri utviklet seg til svært spesialiserte former.

De moderne BriSCA Formel 1-lagerbilene er en svært sofistikert spesialbygget racerbil med race-tunede V-8-motorer som utvikler 480 kW (650 hk), hurtigskiftende aksler og girkasser og forskjøvet og forskjøvet chassis og bremseoppsett for konstant venstresving. Imidlertid var store støtfangere obligatoriske med kontakt som ble oppmuntret til å fjerne motstandere. Sporten kan sees på arenaer over hele Storbritannia og Fastlands-Europa. En redusert versjon av BriSCA Formula 1 Stock Cars, de mindre BriSCA Formula 2 Stock Cars, tidligere kjent som "The Juniors" eller "Junior Stock Cars", er også veldig populære. disse bilene drives av en 2-liters Ford 'Pinto'-motor. Det er også mange andre formler som kjører på de ovale banene gjennom en sesong som starter rundt mars/påske og fortsetter til oktober/november.

I verdensfinalen i 2008, holdt i Ipswich, kjørte Andy Smith til seier og ble 2008 BriSCA F1 Stock Car World Champion for andre gang i karrieren, og tok kronen fra bror Stuart Smith Jnr. I 2009 vant også Andy Smith denne gangen på Kings Lynns Norfolk Arena. I 2010 vant Andy Smith for tredje gang på rad i Coventry, samme sted som hans første seier i 2006. Verdensmesterskapet i 2011 fant sted på Northampton 10. september med 2 Paul Harrison vinneren av Gold Roof. Verdensmesterskapet i 2012 holdt på Skegness ble vunnet av 217 Lee Fairhurst. Verdensmesterskapet 2013 arrangeres på King's Lynn lørdag 21. september.

I 2008 ble Ian Thompson Jr. den første sjåføren fra Nord-Irland som vant Brisca F2 Stock Car World-tittelen siden 1972, da han tok utmerkelsen på Bristol i 2008. Det var imidlertid under kontroversielle omstendigheter etter først over linjen Gordon Moodie ( Thomson Jrs svoger) ble diskvalifisert fra løpet etter å ha blitt funnet med forgasseruregelmessigheter ved gransking etter løpet. Denne uregelmessigheten har siden vist seg å være en produksjonsfeil med kontrollen til sjåføren, men det styrende organet har nektet å gjeninnføre Gordon Moodie som vinneren i rekordbøkene. I 2009 var verdensmesterskapets vinner Micky Brennan og i 2010 var verdensmesterskapets vinner John Fortune. VM-finalen 2011 fant sted på Kings Lynns Norfolk Arena lørdag 17. september med 871 Mark Simpson-vinner av Gold Roof. I 2012 ble verdensmesterskapet vunnet igjen av 968 Micky Brennan denne gangen holdt på Barford. Verdensmesterskapshelgen 2013 vil bli arrangert over 2 dager med racing 14/15 september på Smeatharpe nær Honiton i Devon.

En annen formel for åpne hjul som kjører i Storbritannia er Spedeworth Superstox . Lisensiert av Spedeworth, i motsetning til BriSCA, ligner Superstox Formula Two Stock Cars med den viktigste visuelle forskjellen er en mindre vinge på taket. Disse bilene er også drevet av 2-liters Ford 'Pinto'-motoren. Verdensmesterskapet i 2010 avholdt i Ipswich ble vunnet av Colin Aylward. VM-finalen 2011 ble holdt på Londons Wimbledon Stadium søndag 23. oktober og vant av 151 Nick Smith. Verdensmesterskapet i 2012 ble igjen holdt i Ipswich og vunnet av skotte 177 Stuart Gilchrist. Verdensmesterskapet i 2013 arrangeres på Lochgelly i Fife, Skottland, med datoen tbc.

En annen form for britisk lagerbilracing er Saloon Stock Cars, regulert av Saloon Stock Car Association. Denne formelen er basert på tungt pansrede Ford Sierra, Ford Mondeo, Vauxhall Vectra-biler rekonstruert med hensikt for denne fullkontaktklassen. Verdensmesterskapet i 2011 ble holdt på Skegness i august med 677 Eddie Darby vinneren av gulltaket de neste 12 månedene. Verdensmesterskapet i 2012 ble holdt på Smeatharpe Raceway nær Honiton i Devon i august 2012 og igjen vunnet av 677 Eddie Darby. Andre lignende Stock Car-klasser er 2-liters Stock Cars lisensiert av Spedeworth og 1300 Stock Cars lisensiert av flere forskjellige promotører, hver til litt forskjellige regler, selv om det for tiden tas skritt for å standardisere spesifikasjonene for å gjøre det til en nasjonal klasse. Verdensmesterskapet i 2012 ble vunnet av 79 Barry Radcliffe på Ipswich. Verdensmesterskapet 2013 arrangeres på King's Lynn lørdag 17. august.

Stock Car Speed ​​Association ASCAR eller Days of Thunder var en racingserie i "NASCAR"-stil basert i Rockingham , Storbritannia, selv om serien også kjørte på Lausitzring i Tyskland.

Andre regioner

Internasjonalt har ikke lagerbilracing hatt samme suksess som i USA. NASCAR Pinty's Series har generelt sterke biltellinger ved å bruke basen til sporten i Canada (den kortovale regionen i Sør- Ontario ). Brasil har også en suksessrik bilracerserie, med startruter på 30 eller flere biler, og to merker som konkurrerer: Chevrolet og Toyota . Brazilian Stock Car har også to utviklingsserier. Til tross for navnet, arrangeres ikke brasilianske lagerbilkonkurranser på ovale baner, så de ligner mer på turbilracing enn lagerbilracing, det samme kan sies om Argentinas populære aksjeserie, kalt Turismo Carretera . Mislykket innsats har også blitt gjort i Australia, Sør-Afrika og Japan .

Karriereveier

NASCAR-sjåfører tar forskjellige veier til de høyeste lagerbildivisjonene. Noen begynner å løpe på skittende overflater, men alle ender opp med å løpe på asfaltflater etter hvert som de går videre i karrieren. De starter ofte i karting eller i biler som er helt på lager bortsett fra sikkerhetsmodifikasjoner. De avanserer vanligvis gjennom middels eller avanserte divisjoner på lokalt nivå. Den høyeste lokale divisjonen, asfaltløp for senmodeller, anses generelt som et krav for å gå videre til neste trinn, regionale og nasjonale turneringsserier.

Grussporførere følger den samme generelle veien. Deres høyeste divisjoner er mindre kjente nasjonale turneringsserier for senmodeller som World of Outlaws Late Model Series og regionale turneringsserier.

Crossover-drivere

Noen sjåfører har meldt seg på lagerbilracing etter å ha startet på en helt annen karrierevei. Den mest kjente kan godt være Mario Andretti, som er den eneste føreren noensinne som har vunnet Indianapolis 500 (1969), NASCARs Daytona 500 (1967) og Formel 1-verdensmesterskapet (1978). Juan Pablo Montoya er den eneste andre føreren med seire i alle tre seriene, med to Indy 500-seire (2000 og 2015), syv Formel 1-seire og to Sprint Cup-seire (2007 og 2010). AJ Foyt, med fire Indianapolis 500-seire, syv IndyCar-mesterskap og en seier i 24 Hours of Le Mans på CV-en hans, vant også Daytona 500 i 1972. Johnny Rutherford, en tre ganger vinner på Indy, har den sjeldne utmerkelsen for å vinne sin første NASCAR-start, et kvalifiseringsløp for 1963 Daytona 500. Dan Gurney, en ledende Formel 1-fører fra 1960-tallet og senere en av de mest suksessrike konstruktørene av Indy-biler (i tillegg til å være Foyts co-driver på Le Mans), utmerket seg i NASCARs landeveisarrangementer, og vant på Riverside fem ganger mellom 1963 og 1968. En bemerkelsesverdig crossover-merkelighet er NASCAR-karrieren til den fargerike Formel 1-en og sportsbilføreren Innes Ireland etter å ha trukket seg tilbake på slutten av 1966-sesongen., ble han invitert av NASCAR-tsaren Bill France til å konkurrere på Daytona, hvor han løp blant de ti beste da motoren hans blåste på den 126. av 200 runder.

Montoya overrasket først bilracermiljøet ved å forlate F1, men han ble raskt fulgt av andre sjåfører. Stjerner med åpent hjul som Sam Hornish Jr., Patrick Carpentier, Dario Franchitti, Jacques Villeneuve, AJ Allmendinger og Danica Patrick tok alle overgangen til Monster Energy Cup-serien, med varierende grad av suksess. Den to ganger australske Supercars - mesteren Marcos Ambrose konkurrerte i Monster Energy Cup Series fra 2007 til 2014, og vant to løp.

Andre sjåfører konkurrerer ofte i bilracing, men er kjent for sin suksess andre steder. Ron Fellows og Boris Said er landeveismestere og blir ofte hentet inn av lag utelukkende for å konkurrere i NASCARs landeveiskurs, en tittel kjent som veibaneringere . Robby Gordon var en av NASCARs få gjenværende eiersjåfører, men han er mest kjent for sine mange offroad-mesterskap og sine tre Baja 1000 - seire.

Spor

Lagerbilløp foregår hovedsakelig på ovale baner med 3 eller 4 svinger, med alle svinger til venstre. Ovale spor er klassifisert som kortspor (mindre enn 1 mil), intermediate eller speedway (1 til 2 mil) eller superspeedway (over 2 mil). Veibaner er alle spor som har både venstre- og høyresvinger. Avhengig av banen kan typiske løpshastigheter variere fra 90 miles per time (140 km/t) ved Martinsville til over 200 miles per time (320 km/t) ved Talladega . I 1987 førte Bill Elliotts 212,809 mph (342,483 km/t) kvalifiseringstid på Talladega til en endring på superspeedways (Daytona og Talladega). Slike høye hastigheter og Bobby Allisons bil som gikk luftbåren inn i fangstgjerdet og skadet vifter tvang NASCAR til å implementere kraftreduserende tiltak, hvorav en var den pålagte implementeringen av under forgasserbegrensningsplatene . Dette ble senere kjent som limitor plate racing.

Ovale kretser skiller seg fra det røffe terrenget og de skarpe svingene i Rally, og de kompliserte vendingene på Formel 1- baner som legger opptil 5 eller 6 g horisontal belastning på førerens kropp. Lagerbiler er mye tyngre enn Formel 1- biler, og som et resultat er de generelt tregere. I tillegg kan de ikke produsere g-kreftene til en bil med åpen hjul. En lagerbils svake kjøreegenskaper med høy effekt legger mer vekt på bilkontroll.

Taktikk

I motsetning til de fleste former for racing, er mindre bil-til-bil-kontakt generelt akseptert i bilracing. Dette kan skje i form av å tvinge et annet kjøretøy ut av veien, eller skyve et konkurrerende kjøretøy fremover til gjensidig nytte. Lagerbiler er generelt bygget for å tåle overfladisk skade på karosseri, mens åpne hjuldesign kan oppleve alvorlige reduksjoner i ytelse med selv små spoilerskader. På mellomliggende spor og superspeedways brukes drafting for å redusere den totale effekten av luftmotstand. En sjåfør oppnår dette ved å plassere kjøretøyet nær den foran for å dra nytte av den andres slipstream. Drafting ble "oppdaget" av Junior Johnson under hans vinneropptreden på Daytona 500 i 1960 .

Se også

Referanser

Eksterne linker