ukrainske jernbaner -Ukrainian Railways

fra Wikipedia, den frie encyklopedi

Ukrainske jernbaner Укрзалізниця
Type aksjeselskap
Industri Jernbanetransport,
intermodal godstransport
Grunnlagt 1991
Hovedkvarter 5, Tvirska street,
Kiev, Ukraina, 03680
Antall lokasjoner
1700 stasjoner og holdeplasser
Område servert
Ukraina
Nøkkel folk
Oleksandr Kamyshin ( administrerende direktør )
Produkter Jernbanetransporttjenester (passasjer og gods)
Inntekter Grønn pil opp.svg20,06 milliarder (2017)
Grønn pil opp.svg 114 millioner (2017)
Eieren Ukraina (100 %)
Antall ansatte
403 000 (2011)
Foreldre Infrastrukturdepartementet
Divisjoner 6 filialer ( Kiev, Donetsk, Lviv, Odesa, Kharkiv, Dnipro )
Nettsted Offesiell nettside

Ukrainske jernbaner ( ukrainsk : Укрзалізниця, Ukrzaliznytsia ) er et statseid aksjeselskap for jernbanetransport i Ukraina, et monopol som kontrollerer det store flertallet av jernbanetransporten i landet. Den har en samlet banelengde på over 23 000 km, noe som gjør den til den 13. største i verden . Ukrainian Railways er også verdens 6. største passasjertransportør og verdens 7. største godstransportør .

I 2015 forvandlet ukrainske jernbaner gjennom en sammenslåing av et statlig byrå og et statseid foretak til et offentlig aksjeselskap eid av staten. Ukrainas statlige administrasjon for jernbanetransport er underlagt departementet for infrastruktur, og administrerer jernbanene gjennom de seks territoriale jernbaneselskapene som umiddelbart kontrollerer og sørger for alle aspekter av jernbanetransport og vedlikehold under det vanlige Ukrzaliznytsia- merket . Generaldirektøren for administrasjonen utnevnes av Ukrainas ministerråd . Måleren er 1520 mm ( 4 fot 11 + 2732 in ) . Administrasjonen sysselsetter mer enn 403 000 personer over hele landet.

Under den russiske invasjonen av Ukraina i 2022 fortsatte de ukrainske jernbanene å operere for å evakuere og redde millioner av mennesker fra byer mot Europa. Jernbaneforbindelsene mellom Ukraina og Russland har blitt sprengt av Ukrainas væpnede styrker for å hindre russernes bruk av dem, men jernbanene har fortsatt å operere i Ukraina og mellom Ukraina og Polen, Ungarn og Slovakia. En lenge forlatt grenseoverskridende jernbaneforbindelse med Polen ble raskt rekonstruert, og andre som bare hadde blitt brukt til gods, har raskt blitt åpnet for passasjerbruk. Jernbanetjenesten har evakuert over to millioner mennesker fra Ukraina med spesielle evakueringstog. Etter at noen havner i Svartehavet ble utilgjengelige for korneksport, ble jernbanen en eksportrute til Europa. Flere jernbanestrekninger i Nord og Sør ble ubrukelige.

Selskapsstruktur og datterselskaper

Økonomisk situasjon

I 2008 fraktet de ukrainske statsjernbanene rundt 498,5 millioner tonn innenlands gods og 69,8 millioner tonn internasjonal gods gjennom ukrainsk territorium. Godstransporttallene var spesielt høye på transportrutene 3, 5 og 9, som samlet ble fraktet 105 millioner tonn i 2008. Videre betjente Ukrzaliznytsia rundt 518,8 millioner passasjerer i løpet av året. Statens jernbaner kjørte med et årlig konsolidert budsjett på litt mer enn 40 milliarder (US$ 5 milliarder) i 2008.

Ved utgangen av 2005 hadde jernbanene produsert et overskudd tilsvarende ₴1,76 milliarder (220 millioner USD) fra all deres virksomhet inkludert frakt, passasjerservice, tilhørende tjenester og drift av datterselskaper. Den totale kapitalen investert i anleggsmidler til Statens jernbaner antas å tilsvare rundt 22 milliarder dollar (4,4 milliarder dollar). Avskrivningene på disse anleggsmidlene er imidlertid beregnet til å være rundt 57 %, eller når det gjelder rullende materiell, nærmere 66,7 %.

I 2019 bekrefter den ukrainske jernbanen intensjonen om å utstede nye euroobligasjoner. Ukrainian Railway (RAILUA) har potensial til å øke sin gjeld med 1 milliard dollar, noe som indikerer en mulig utstedelse av euroobligasjoner . Husk at Ukrainian Railways eksisterende US$500 millioner Eurobond vil bli amortisert med US$150M både i mars og september 2019 og deretter med US$50 millioner halvårlig mellom mars 2020 og september 2021. Han bekreftet også at Ukrainian Railway nå vurderer en Eurobond - emisjon, som han kan kommentere ytterligere så snart regjeringen publiserer en respektive resolusjon (om dens parametere). Kravtsov fremhevet også at det er viktig for investorer å ha en klar forståelse av hvordan låneopptaket skal betjenes. Med dette i betraktning har Ukrainian Railways foreslått en mekanisme for automatisk justering av godsjernbanepriser basert på Ukrainas produsentprisindeks.

Ukrainian State Railways (Ukrzaliznytsia) er det fjerde selskapet av de mest lønnsomme selskapene i Ukraina med en omsetning på ₴ 74 milliarder UAH .

Administrativ struktur

Underavdelinger av ukrainske jernbaner

Jernbanene er delt inn i seks territorielle jernbaneselskaper: Donetsk, Lviv, Odesa, sørlige, sørvestlige og nær-Dnipro. Underavdelingen er rent administrativ da den ikke samsvarer med de spesielle jernbanelinjene eller grenene. Navnene på regionale jernbaner er rent historiske, arvet fra de russiske og østerriksk-ungarske imperiene (for eksempel driver 'South-Western Railway' faktisk den nord-sentrale delen av Ukrainas jernbanenett, mens 'Southern Railway' faktisk opererer i øst i landet).

De seks separate territoriale jernbanene har hver sine direktorater, lokalisert i følgende byer:

  1. Donetsk Railway - Lyman (midlertidig som Donetsk okkupert av russisk militær)
  2. Lviv jernbaneLviv
  3. Odessa RailwayOdessa
  4. Southern RailwayKharkiv
  5. Southwestern RailwayKiev
  6. Cisdnieper RailwayDnipro

Siden 2014 er ikke lenger Cisdnieper-avdelingen for Crimean Railways under ukrainsk kontroll.

De territorielle jernbanene er videre delt inn i flere territorielle administrasjoner, vanligvis fire eller fem. Slik inndeling hjelper til med tildelingen av pendelbanelinjer avhengig av plassering.

Infrastruktur

Elektrifiseringssystemer i Europa:
ikke-elektrifisert
1) Høyhastighetslinjer i Frankrike, Spania, Italia, Storbritannia, Nederland, Belgia og Tyrkia opererer under 25 kV, som høykraftlinjer også i det tidligere Sovjetunionen.

Det fulle omfanget av jernbaner administrert av Ukrzaliznytsia er for tiden rundt 22 300 km, hvorav 9 752 km (44,3%) er fullt elektrifisert med bruk av luftledningen . Nettet er fullt sammenkoblet, sentralt utsendt og består av 1648 stasjoner i alle størrelser spredt over hele landet. De største stasjonene er Nyzhnodniprovsk-Vuzol (i byen Dnipro ) og Darnytsia (i hovedstaden Kiev ) - begge frakt.

Typer stasjoner

  • Middels
  • Sortering
  • Frakt
  • Seksjonelt
  • Passasjer

Jernbanestasjoner har også fem klasser avhengig av deres generelle ytelse. Noen stasjoner kan bli navngitt som jernbanestopp, plattformnummer, forbikjøringssløyfe ( ukrainsk : роз'їзд ) eller ganske enkelt kilometerpost .

Stasjoner

Infrastrukturprosjekter

Beskydy-tunnel

Tunnelen ble innviet i mai 2018, og fungerte som den viktigste jernbaneforbindelsen mellom Ukraina og det pan-europeiske jernbanenettet, og håndterer 60 % av godstrafikken mellom Ukraina og EU. Prosjektet ble støttet av EU, Den europeiske investeringsbanken (EIB) og den europeiske banken for gjenoppbygging og utvikling (EBRD). Den nye tunnelen mer enn dobler ytelsen på linjen, til 100 tog fra de tidligere 45, og tillater en hastighetsøkning fra 40 km/t til 70 km/t.

Kiev – Vasylkiv elektrifiseringsprosjekt

I 2021 er det planlagt elektrifisering av sporstrekningen Vasylkiv 1 – Vasylkiv 2, som vil muliggjøre lansering av elektrisk forstadsbane mellom Kiev og Vasylkiv . Prosjektet innebærer rekonstruksjon av Boyarka elektriske transformatorstasjon, sporarbeid og en ny passasjerplattform

Zhytomyr – Novohrad-Volynskyi linjeoppgradering

I 2021 er linjen mellom Zhytomyr og Novohrad-Volynskyi planlagt modernisert og elektrifisert.

Kiev – Cherkasy elektrifisering

Prosjektet ser for seg elektrifisering av den 30 km lange delen mellom Taras Shevchenko ( Smila ) og Cherkasy stasjoner, som er den eneste ikke-elektrifiserte delen mellom Cherkasy og Kiev . Prosjektet vil muliggjøre lanseringen av INTERCITY+-tjenester mellom Kiev og Cherkasy, og redusere reisetiden fra 3 timer og 41 minutter til 2 timer og 45 minutter. Ukrainske jernbaner planlegger å utføre service ved å bruke Skoda City Elephant EJ675 dobbeltdekker elektriske flere enheter.

Rullende materiell

Et typisk ukrainsk CHS2K- lokomotiv som frakter en langdistansepassasjertjeneste.
Elektrisk lokomotiv DE1, bygget i Ukraina etter Sovjetunionens fall

Ukrzaliznytsia har flere reparasjonsfabrikker som er i stand til å produsere lokomotiver og jernbanevogner. I tillegg er det en egen Kryukiv Railcar Engineering Factory og Dnepr Railcar Engineering som også produserer rullende jernbanemateriell for Ukrzaliznytsia og andre selskaper for offentlig transport.

D1 diesel multippel enhet nær Khust

I november 2010 gikk UZ med på å kjøpe 10 høyhastighets HRCS2 interurbane togsett med flere enheter fra Hyundai Rotem, med utsikter til en mye større ordre eller joint venture for lokal produksjon. De to første togene vil bli levert i februar 2012, to til i april og ytterligere to i mai, når de skal begynne å operere. De vil bli vurdert som Inter City+ og vil forbinde Kiev med Kharkiv, Donetsk og Lviv, og på et senere tidspunkt med Dnipro og Odesa .

I juli 2011 kunngjorde UZ planer om å kjøpe 433 elektriske godslokomotiver; 292 2EL4 fra Transmashholding, og 141 lokomotiver (inkludert klasse VL11M /6) fra Elmavalmshenebeli ( Tbilisi ). På grunn av den russiske invasjonen av Ukraina i 2014 ble Transmashholding satt på en sanksjonsliste.

På grunn av den russisk-ukrainske krigen gikk noen fabrikker som produserte lokomotiver og jernbanevogner tapt, for eksempel Luhanskteplovoz (Luhansk Diesel Locomotive) og Stakhanov Railcar Engineering .

I desember 2017 ble UZ og GE Transportation enige om et strategisk partnerskap for implementering av et 7-årig program for fornyelse av rullende materiell, inkludert levering av 30 lokomotiver til Ukrzaliznytsia i september 2018 med 40 % produsert i Ukraina.

Diesel og elektrisk flere enheter

Bilde Type Antall Produsent Service
Hyundai Rotem HRCS2.JPG HYUNDAI Rotem HRCS2 10 Hyundai Rotem Intercity+
Togsett EJ675-01 2016 G2.jpg Skoda EJ 675 2 Škoda Transport Intercity+
EKr1-001.jpg EKr1 "Tarpan" 2 Kryukiv jernbanevogn byggeverk Intercity+
DPKr3-001 ved Kiev-passasjerstasjonen (1).jpg DPKr-3 3 (4 enheter gjennomgår testing. 2 på bestilling) Kryukiv jernbanevogn byggeverk Regional
DPKr2-001.jpg DPKr-2 1 Kryukiv jernbanevogn byggeverk Regional
Kyiv Boryspil Express i Darnica.jpg Pesa 620m 11 Pesa Bydgoszcz Regional / Kiev Boryspil Express
EPL9T-015.jpg EPL9T 15 Luhanskteplovoz Forstad
Lokomotiv EPL2T på togstasjonen i Donetsk.jpg EPL2T 35 Luhanskteplovoz Forstad
2005-08-16 Nizhyn 342.JPG EP9 Rīgas Vagonbūves Rūpnīca Suburban / Regional
ER2T-7119.jpg EP2 250+ Rīgas Vagonbūves Rūpnīca Suburban / Regional
Id er1-54.jpg EP1 Rīgas Vagonbūves Rūpnīca Suburban / Regional
Дизель-поезд ДР1А Киев-Днепровский депо Вышгород P7264223.JPG DP1 Rīgas Vagonbūves Rūpnīca Suburban / Regional
TrainD1-801.jpeg D1 40+ Ganz Works Suburban / Regional

Fornyelse av rullende materiell

Passasjerbiler

Forslaget til statsbudsjett for 2021 inkluderer innkjøp av 100 nye personbiler fra Kryukiv jernbanevognbygningsverk . I 2021 vil Ukrzaliznytsia også lansere sine første handikapvennlige tog med dedikert rullestolplass .

Lokomotiver

I 2018 kjøpte ukrainske jernbaner 30 General Electric TE33AC Trident fraktdiesellokomotiver. De 30 lokomotivene var planlagt å være den første fasen av et bredere samarbeid, inkludert et 15-årig partnerskap, og utskifting og modernisering av ytterligere ukrainsk rullende materiell. Senere i 2020 uttalte Ukrainian Railways CEO Volodymyr Zhmak at han ikke ser behovet for ytterligere GE diesellokomotiver, da selskapet vil fokusere på elektrisk trekkraft på grunn av sin høyere effektivitet.

Etter utnevnelsen av Volodymyr Zhmak som administrerende direktør, ble 400 millioner UAH omfordelt i selskapet for hastereparasjoner av lokomotiver frem til slutten av 2020. Som en del av dette tiltaket har Lviv lokomotivreparasjonsanlegg allerede mottatt en ordre på reparasjon av 6 stk. elektriske lokomotiver frem til slutten av 2020.

I 2021 er UAH 4,7 milliarder planlagt brukt på å reparere den eksisterende lokomotivflåten.

Fra og med 2020 er Alstom interessert i fornyelsen av den ukrainske jernbanens lokomotivflåte gjennom delvis lokalisering av produksjonen. Volodymyr Zhmak uttalte at Ukrainian Railways i utgangspunktet er interessert i kjøp av 50 to-system elektriske godslokomotiver. Kjøpet av Alstom-lokomotiver ville bli finansiert av den franske regjeringen.

Statistikk

De viktigste tallene per 2020:

  • Løpelengde på hovedsporet – 19 787 km
  • Elektrifisert bane – 9.319 km
  • Antall jernbanestasjoner – 1.402
  • Antall gods(vare)vogner – 85.200
  • Antall personbiler – 3.883 (i aktiv drift - 2.681)
  • Antall lokomotiver – 1.944 (elektriske - 1.627, diesel - 301)
  • Gjennomsnittlig antall ansatte – 266 300 personer.
  • Passasjerer fraktet (2019) – 149,6 millioner.
  • Lastetransport (2019) – 312,4 millioner tonn.

Bedriftsreform

Ukrainske jernbaner lider av en rekke problemer som for det meste er arvet fra sovjettiden. Reformene tar sikte på å løse disse problemene for å forbedre kvaliteten på tjenesten, åpenhet og styring.

  • Vedtakelse av loven "On Railway Transport of Ukraine"

Loven søker å harmonisere ukrainsk jernbanerelatert lovgivning med EUs lov. Den fastsetter de grunnleggende kravene, ansvar og rettigheter til infrastrukturoperatøren, transportøren og eierne av adkomstspor, regler for forvaltning av infrastruktur, grunnleggende krav til jernbanemateriell og grunnleggende aktiviteter til operatører av jernbanemateriell. Lovforslaget sørger også for opprettelse av et system for offentlig administrasjon innen jernbanesikkerhet i samsvar med kravene i EU-lovgivningen, hvis implementering er gitt av assosiasjonsavtalen, som vil øke transportsikkerheten under konkurranseforhold i jernbanemarkedet. Ifølge Ukrainas infrastrukturminister fungerer loven, støttet av europeiske eksperter, som et utgangspunkt for reelle reformer i bransjen.

  • Strukturell reform av Ukrainian RailwaysC

Selskapet skal deles inn i vertikaler i henhold til moderne praksis. Dette innebærer opprettelse av separate frakt-, passasjer-, produksjons- og infrastrukturoperatører innen Ukrainian Railways innen utgangen av 2021. I følge Ukrainas infrastrukturdepartement vil prosjektet sikre åpenhet i finansstrømmene i selskapet, og forbedre kvaliteten på ledelse av hver aktivitet. Dette vil tillate ukrainske jernbaner å forberede seg på fremveksten av private konkurrenter i jernbanemarkedet.

Klassifisering av persontog (jernbanelinjer)

Jernbanelinjer er klassifisert i pendler, regional, Intercity og EuroCity . Dagtog er også skilt inn i en egen klasse fra de som går om natten. Intercity-linjer er kodet med enkelt-, dobbelt- og trippelsifret. mens pendlerlinjer er kodet med firedoble sifre.

Den 27. april 2011 i samsvar med ordre nr. 504/2011 utviklet spesialister i jernbaneindustrien et nytt klassifiseringssystem for persontog for ukrainske jernbaner.

Chernihiv stasjonsbygning og plattformer

Utviklingen av et nytt klassifiseringssystem for persontog i Ukraina ble nødvendig av behovet for å informere kunder (passasjerer) om nivået på servicekvalitet de kunne forvente å finne i ulike persontog. Det nye systemet er basert på klassen tog og vogner.

Gitt kvaliteten på tjenesten som tilbys, spurte UZ følgende klasser av passasjertog:

  • Passasjerlinjer på dagtid:
  • Nattlige persontog:
    • Euro Night (EN) – Ekspress (min. 90 km/t) natttjenester på internasjonale ruter som skal tilby et meget høyt servicenivå og komfort. 2-sengs kupé- og 4-sengs coupe-klasser.
    • Nattekspress (НЕ) (maks. 70 km/t – 90 km/t) natttjenester på internasjonale og innenlandsruter som skal tilby et økt nivå av service og komfort. 2-sengs coupe, 4-sengs coupe og platskarta- klasser.
    • Nattfaste (НШ) – (maks. 50 km/t – 70 km/t) natttjenester på internasjonale og innenlandsruter som skal tilby et økt servicenivå og komfort. 2-sengs coupe, 4-sengs coupe og platskarta- klasser.
    • Nattpassasjer (НП) (maks. 50 km/t) natttjenester på internasjonale og innenlandsruter som skal tilby et økt service- og komfortnivå. 4 køyer coupe og platskarta klasser.

Fordelene med det nye klassifiseringssystemet inkluderer full overholdelse av klassifiseringen til Den europeiske union, samsvar med ukrainske og engelske navn og forkortelser, språklig og semantisk konsistens og klarhet for kunder i Ukraina og kompatibilitet med eksisterende og fremtidig tariffpolitikk. Systemet er heller ikke langt forskjøvet fra det tidligere klassifiseringssystemet som ble brukt for passasjertog på Ukrainas territorium.

Datterselskaper og partnere

Fabrikker

  • Darnytsia butikk for vedlikehold av jernbanevogner
  • Popasna vedlikeholdsbutikk for jernbanevogner
  • Stryi jernbaneverksted for vedlikehold
  • Hnivan fabrikk av spesialarmert betong
  • Korosten fabrikk av armert betong jernbane bånd
  • Kremechuk fabrikk av armert betong jernbane bånd
  • Starokostyantyniv fabrikk av armert betong jernbane bånd

Produserende selskaper

  • Ukrzaliznychpostach
  • Vinnytsiatransprylad
  • Ukrainsk statlig senter for kjøletransport av jernbane
  • Ukrainsk statssenter i utnyttelse av spesialisert rullende materiell "Ukrspecrailcar"

Andre

  • Sentralstasjon for kommunikasjon
  • Donbasshlyakhpostach
  • Hovedinformasjonsberegningssenter
  • Ukrainsk statlig regnskapssenter for internasjonale transporter
  • Statlig selskap "ukrainsk banesenter fungerer mekanisering"
  • Lisky
  • Ukrainsk senter for passasjertjeneste (UTsOP)
  • Ukrtransfarmatsia
  • E-kvytok (oversett elektronisk billett)

Jernbaneforbindelser med tilstøtende land

utdanning

National Railway University i Dnipro har i dag 10 fakulteter samt en teknisk skole, en handelshøyskole og filialer i Odesa og Lviv, 450 professorer og 39 separate studieretninger knyttet til jernbanetransport.

Regissører

Ukrainske jernbaners forrige logo, brukt fra 1998 til 2018
Ukrainske jernbaners nye logo på togvogna
President
Daglig direktør
  • 1993-1997 Leonid Zheleznyak
  • 1997-2000 Anatoliy Slobodyan
  • 2000-2004 Heorhiy Kirpa
  • 2005-2005 Volodymyr Korniyenko
  • 2005-2005 Zenko Aftanaziv
  • 2005-2006 Vasyl Hladkikh
  • 2006-2007 Volodymyr Kozak
  • 2007-2007 Petro Naumenko
  • 2007-2008 Vasyl Melnychuk
  • 2008-2011 Mykhailo Kostiuk
  • 2011-2012 Volodymyr Kozak
  • 2013-2014 Serhiy Bolobolin
  • 2014-2014 Borys Ostapyuk
  • 2014-2015 Maksym Blank (skuespill)
  • 2015-2015 Oleksandr Zavhorodniy (skuespill)
Styredirektør
  • 2015-2016 Oleksandr Zavhorodniy (skuespill)
  • 2016-2016 Yevhen Kravtsov (skuespill)
  • 2016-2016 Vitaliy Zhurakovskyi (skuespill)
  • 2016-2017 Wojciech Balczun
  • 2017-2020 Yevhen Kravtsov (skuespill)
  • 2020 Marček Zhelko (skuespill)
  • 2020 Ivan Yuryk (skuespill)
  • 2020-sittende Volodymyr Zhmak

Se også

Notater

Referanser

Eksterne linker