United States Army Air Forces -United States Army Air Forces

fra Wikipedia, den frie encyklopedi

United States Army Air Forces
US Army Air Corps Hap Arnold Wings.svg
AAF skulderarm-emblem
Aktiv 1941–1947
Oppløst 18. september 1947
Land forente stater
gren Segl fra USAs krigsdepartement.png USAs hær
Type Luftstyrke
Rolle Luftkrigføring
Størrelse 2,4 millioner flyvere (mars 1944)
80 000 fly (juli 1944)
Garnison/HQ Munitions Building, Washington, DC (1941–1942)
Pentagon, Arlington, Virginia (1942–1947)
Farger Ultramarinblå og gylden oransje
Engasjementer Andre verdenskrig
Kommandører
Bemerkelsesverdige
befal
GA Henry H. ("Hap") Arnold, (1941–1946)
GEN Carl Spaatz, (1946–1947)

United States Army Air Forces ( USAAF eller AAF ) var den viktigste landbaserte luftkrigføringstjenestekomponenten i USAs hær og de facto luftkrigføringstjenestegren av USA under og rett etter andre verdenskrig (1941–1945). Det ble opprettet 20. juni 1941 som etterfølger til det forrige United States Army Air Corps og er den direkte forgjengeren til United States Air Force, i dag en av de seks væpnede styrkene i USA . AAF var en del av den amerikanske hæren, som 2. mars 1942 ble delt funksjonelt etter executive order i tre autonome styrker: Army Ground Forces, United States Army Services of Supply (som i 1943 ble Army Service Forces ), og Hærens luftforsvar. Hver av disse styrkene hadde en kommanderende general som rapporterte direkte til hærens stabssjef .

AAF administrerte alle deler av militær luftfart som tidligere var fordelt på Air Corps, General Headquarters Air Force og bakkestyrkenes korpsområdesjefer, og ble dermed den første luftorganisasjonen til den amerikanske hæren som kontrollerte sine egne installasjoner og støttepersonell. Toppstørrelsen på AAF under andre verdenskrig var over 2,4 millioner menn og kvinner i tjeneste og nesten 80 000 fly innen 1944, og 783 innenlandske baser i desember 1943. Ved " VE Day " hadde hærens luftstyrker 1,25 millioner menn stasjonert utenlands og operert fra mer enn 1600 flyplasser over hele verden.

Army Air Forces ble opprettet i juni 1941 for å gi luftarmen en større autonomi for å ekspandere mer effektivt, for å gi en struktur for de ekstra kommandolag som kreves av en enormt økt styrke, og for å avslutte en stadig mer splittende administrativ kamp i Hæren over kontroll over luftfartsdoktrinen og organisasjonen som hadde pågått siden opprettelsen av en luftfartsseksjon i US Army Signal Corps i 1914. AAF etterfulgte både Air Corps, som hadde vært den lovfestede militære luftfartsgrenen siden 1926, og GHQ Air Force, som ble aktivert i 1935 for å dempe kravene fra flyvere om et uavhengig luftvåpen som ligner på Royal Air Force som allerede var etablert i Storbritannia .

Selv om andre nasjoner allerede hadde separate luftstyrker uavhengig av deres hær eller marine (som det britiske Royal Air Force og det tyske Luftwaffe ), forble AAF en del av hæren inntil en forsvarsomorganisering i etterkrigstiden resulterte i passasjen av USAs kongress av National Security Act av 1947 med opprettelsen av et uavhengig United States Air Force i september 1947.

I sin utvidelse og gjennomføring av krigen ble AAF mer enn bare en arm av den større organisasjonen. Ved slutten av andre verdenskrig hadde Army Air Forces blitt tilnærmet en uavhengig tjeneste. Ved regulering og utøvende ordre var det et underordnet byrå av USAs krigsdepartement (det samme var Army Ground Forces og Army Service Forces) som bare hadde i oppgave å organisere, trene og utstyre kampenheter, og begrenset i ansvar til det kontinentale Forente stater. I virkeligheten kontrollerte hovedkvarteret AAF gjennomføringen av alle aspekter av luftkrigen i alle deler av verden, bestemte luftpolitikk og utstedte ordre uten å overføre dem gjennom hærens stabssjef. Denne "kontrasten mellom teori og fakta er ... grunnleggende for en forståelse av AAF."

Opprettelse

Enhet av kommandoproblemer i luftkorpset

Røttene til Army Air Forces oppsto i formuleringen av teorier om strategisk bombing ved Air Corps Tactical School som ga ny drivkraft til argumenter for et uavhengig luftvåpen, som begynte med de som ble støttet av Brig. Gen. Billy Mitchell som førte til hans senere krigsrett . Til tross for en oppfatning av motstand og til og med hindring fra byråkratiet i War Department General Staff (WDGS), hvorav mye skyldtes mangel på midler, gjorde Air Corps senere store fremskritt på 1930-tallet, både organisatorisk og i doktrine. En strategi som understreker presisjonsbombing av industrimål av tungt bevæpnede, langtrekkende bombefly dukket opp, formulert av mennene som skulle bli dens ledere.

Et stort skritt mot et eget luftvåpen kom i mars 1935, da kommandoen over alle kampluftenheter i det kontinentale USA (CONUS) ble sentralisert under en enkelt organisasjon kalt "General Headquarters Air Force" . Siden 1920 har kontrollen over luftfartsenheter vært bosatt hos sjefer for korpsområdene (et administrativt lag for bakkestyrker i fredstid), etter modellen etablert av kommanderende general John J. Pershing under første verdenskrig. I 1924 planla generalstaben en krigstid aktivering av et hærs hovedkvarter (GHQ), lik den amerikanske ekspedisjonsstyrkens modell fra første verdenskrig, med et GHQ-luftvåpen som en underordnet komponent. Begge ble opprettet i 1933 da en liten konflikt med Cuba så ut til å være mulig etter et statskupp, men ble ikke aktivert.

Aktivering av GHQ Air Force representerte et kompromiss mellom strategiske luftmaktsforkjempere og bakkestyrkesjefer som krevde at Air Corps-oppdraget forblir knyttet til landstyrkenes. Airpower-forkjempere oppnådde en sentralisert kontroll av luftenheter under en luftsjef, mens WDGS delte autoritet i luftarmen og sikret en fortsatt politikk for støtte til bakkeoperasjoner som sin primære rolle. GHQ Air Force organiserte kampgrupper administrativt i en streikestyrke på tre vinger utplassert til Atlanterhavs-, Stillehavs- og Gulfkysten, men var liten i forhold til europeiske luftstyrker. Autoritetslinjer var i beste fall vanskelige, siden GHQ Air Force kun kontrollerte operasjonene til sine kampenheter mens Air Corps fortsatt var ansvarlig for doktrine, anskaffelse av fly og trening. Korpsområdesjefer fortsatte å utøve kontroll over flyplasser og administrasjon av personell, og i de utenlandske avdelingene også operativ kontroll av enheter. Mellom mars 1935 og september 1938 kolliderte sjefene for GHQ Air Force og Air Corps, henholdsvis generalmajorene Frank M. Andrews og Oscar Westover, filosofisk om retningen luftarmen beveget seg i, noe som forverret vanskelighetene.

Den forventede aktiveringen av hærens hovedkvarter fikk hærens stabssjef George C. Marshall til å be om en omorganiseringsstudie fra sjefen for luftkorpset generalmajor Henry H. Arnold som resulterte 5. oktober 1940 i et forslag om opprettelse av en luftstab, forening av luftarmen under én sjef, og likestilling med bakke- og forsyningsstyrkene. Arnolds forslag ble umiddelbart motarbeidet av generalstaben i alle henseender, og gjenopptok sitt tradisjonelle doktrinære argument om at i tilfelle krig ville luftkorpset ikke ha noe oppdrag uavhengig av støtte fra bakkestyrkene. Marshall implementerte et kompromiss som Air Corps fant helt utilstrekkelig, og utnevnte Arnold som fungerende "nestlederstabssjef for luft", men avviste alle organisatoriske punkter i forslaget hans. GHQ Air Force ble i stedet tildelt kontrollen av Army General Headquarters, selv om sistnevnte var en trening og ikke en operativ komponent, da det ble aktivert i november 1940. En inndeling av GHQ Air Force i fire geografiske luftverndistrikter 19. oktober 1940 var samtidig med opprettelsen av luftstyrker for å forsvare Hawaii og Panamakanalen . Luftdistriktene ble i mars 1941 omgjort til nummererte luftstyrker med en underordnet organisasjon på 54 grupper.

Army Air Forces opprettet

General of the Army Henry H. ("Hap") Arnold

Sannsynligheten for amerikansk deltakelse i andre verdenskrig førte til den mest radikale omorganiseringen av luftfartsgrenen i sin historie, og utviklet en struktur som både samlet kommandoen over alle luftelementer og ga den total autonomi og likhet med bakkestyrkene innen mars 1942.

Våren 1941 gjorde suksessen i Europa med luftoperasjoner utført under sentralisert kontroll (som eksemplifisert ved det britiske Royal Air Force og den tyske Wehrmachts militære luftarm, Luftwaffe ) at oppsplittingen av autoritet i den amerikanske luften. styrker, karakterisert som " hydra -ledet" av en kongressmedlem, hadde forårsaket en urovekkende mangel på klare kommandokanaler. Mindre enn fem måneder etter avvisningen av Arnolds omorganiseringsforslag, tilbakeviste en felles amerikansk-britisk strategisk planleggingsavtale ( ABC-1 ) generalstabens argument om at Air Corps ikke hadde noe krigstidsoppdrag bortsett fra å støtte bakkestyrker. En kamp med generalstaben om kontrollen over luftforsvaret i USA hadde blitt vunnet av flyvere og tildelt fire kommandoenheter kalt "nummererte luftstyrker", men den byråkratiske konflikten truet med å fornye den sovende kampen for et uavhengig amerikansk luftvåpen . Marshall hadde kommet til den oppfatning at luftstyrkene trengte et "enklere system" og en enhetlig kommando. I samarbeid med Arnold og Robert A. Lovett, nylig utnevnt til den lenge ledige stillingen som assisterende krigsminister for luft, nådde han en konsensus om at kvasi-autonomi for luftstyrkene var å foretrekke fremfor umiddelbar separasjon.

Den 20. juni 1941, for å gi ytterligere autonomi til luftstyrkene og for å unngå bindende lovgivning fra kongressen, reviderte krigsavdelingen hærforskriften som styrer organiseringen av hærens luftfart, AR 95–5. Arnold antok tittelen Chief of the Army Air Forces, og skapte et kommando over alle militære luftfartskomponenter for første gang og avsluttet den doble statusen til Air Corps og GHQ Air Force, som ble omdøpt til Air Force Combat Command (AFCC) i den nye organisasjonen. AAF fikk den formelle "luftstaben" lenge motarbeidet av generalstaben, og en enkelt luftsjef, men hadde fortsatt ikke lik status med hærens bakkestyrker, og luftenheter fortsatte å rapportere gjennom to kommandokjeder. Den kommanderende generalen til AFCC fikk kontroll over stasjonene sine og krigsrettsmyndighet over personellet sitt, men under den nye feltmanualen FM-5 hadde Army General Headquarters makt til å løsrive enheter fra AFCC ved å opprette arbeidsstyrker, WDGS kontrollerte fortsatt AAF-budsjettet og økonomien, og AAF hadde ingen jurisdiksjon over enheter fra Army Service Forces som ga "husholdningstjenester" som støtte, og heller ikke over luftenheter, baser og personell utenfor det kontinentale USA.

Arnold og Marshall ble enige om at AAF ville nyte en generell autonomi innen krigsavdelingen (tilsvarende marinekorpset i marineavdelingen ) frem til slutten av krigen, mens sjefene ville slutte å drive lobbyvirksomhet for uavhengighet. Marshall, en sterk talsmann for luftmakt, forsto at Luftforsvaret sannsynligvis ville oppnå sin uavhengighet etter krigen. Rett etter det japanske angrepet på Pearl Harbor 7. desember 1941, i erkjennelse av viktigheten av rollen til Army Air Forces, fikk Arnold en plass i Joint Chiefs of Staff, planleggingsstaben som fungerte som samlingspunktet for amerikansk strategisk planlegging under krigen, for at USA skulle ha en luftrepresentant i stabssamtaler med sine britiske kolleger om de kombinerte sjefene . Faktisk oppnådde sjefen for AAF likhet med Marshall. Selv om dette trinnet aldri ble offisielt anerkjent av den amerikanske marinen, og ble bittert omstridt bak kulissene ved enhver anledning, lyktes det likevel som et pragmatisk grunnlag for den fremtidige separasjonen av luftforsvaret.

Omorganiseringer av AAF

Rundskriv nr. 59 omorganisering

Under revisjonen av AR 95–5 besto Army Air Forces av tre hovedkomponenter: Hovedkvarter AAF, Air Force Combat Command og Air Corps. Likevel var reformene ufullstendige, gjenstand for reversering med et stemningsskifte ved krigsavdelingen, og av tvilsom lovlighet. I november 1941, på tampen av USAs inntreden i krigen, hadde delingen av autoritet i hæren som helhet, forårsaket av aktiveringen av Army GHQ et år før, ført til en "kamp med notater" mellom den og WDGS over å administrere AAF, noe som fikk Marshall til å uttale at han hadde "den dårligste kommandoposten i hæren" da forsvarskommandoer viste en "urovekkende unnlatelse av å følge ordre". For å strømlinjeforme AAF som forberedelse til krig, med et mål om sentralisert planlegging og desentralisert utførelse av operasjoner, sendte Arnold i oktober 1941 inn til WDGS i hovedsak den samme omorganiseringsplanen den hadde avvist et år før, denne gangen laget av Chief of Air Staff Brig . Gen. Carl A. Spaatz . Da denne planen ikke ble tatt i betraktning, omformulerte Arnold forslaget den påfølgende måneden som, i møte med Marshalls misnøye med Army GHQ, aksepterte War Plans Division. Rett før Pearl Harbor tilbakekalte Marshall en Air Corps-offiser, Brig. General Joseph T. McNarney, fra en observatørgruppe i England og utnevnte ham til å lede en "War Department Reorganization Committee" i War Plans Division, ved å bruke Arnolds og Spaatz's plan som en blåkopi.

Etter at krigen begynte, vedtok kongressen First War Powers Act 18. desember 1941, som ga president Franklin D. Roosevelt en virtuell carte blanche for å omorganisere den utøvende grenen som han fant nødvendig. Under den, 28. februar 1942, utstedte Roosevelt Executive Order 9082, basert på Marshalls anbefaling og arbeidet til McNarneys komité. EO endret Arnolds tittel til Commanding General, Army Air Forces med virkning fra 9. mars 1942, noe som gjorde ham likestilt med de kommanderende generalene for de nye Army Ground Forces and Services of Supply, de to andre komponentene i Army of the United States . Krigsavdelingen utstedte rundskriv nr. 59 den 2. mars som utførte den eksekutive ordren, ment (som med opprettelsen av lufttjenesten i første verdenskrig) som en krigstidsmiddel for å utløpe seks måneder etter krigens slutt. De tre komponentene erstattet et mangfold av grener og organisasjoner, reduserte WDGS kraftig i størrelse og økte proporsjonalt representasjonen av luftstyrkene på den til 50%.

I tillegg til å oppløse både Army General Headquarters og sjefene for kampvåpen, og tildele deres treningsfunksjoner til Army Ground Forces, reorganiserte War Department Circular 59 Army Air Forces, og oppløste både Air Force Combat Command og Office of Chief of the Army. Air Corps (OCAC), eliminerer all trening og organisasjonsfunksjoner, noe som fjernet et helt lag med autoritet. De tok sine tidligere funksjoner var elleve nummererte luftstyrker (senere hevet til seksten) og seks støttekommandoer (som ble åtte i januar 1943). Rundskrivet gjentok også oppdraget til AAF, og fjernet i teorien ansvaret for strategisk planlegging og gjorde det bare til et Zone of Interior "trenings- og forsyningsbyrå", men fra starten så AAF-offiserer på dette som en "papir"-restriksjon negert av Arnolds plass på både Joint og Combined Chiefs, noe som ga ham strategisk planleggingsmyndighet for AAF, et synspunkt som formelt ble sanksjonert av krigsavdelingen i midten av 1943 og godkjent av presidenten.

Omorganiseringen av rundskriv nr. 59 påla AAF å operere under en kompleks inndeling av administrativ kontroll utført av en politikkstab, en driftsstab og støttekommandoer (tidligere "feltaktiviteter" til OCAC). De tidligere feltaktivitetene opererte under en "byrå"-struktur, med både politikk- og driftsfunksjoner tildelt offiserer av stabstype som ofte utøvde kommando- og politikkmyndighet uten resultatansvar, et system holdt tilbake fra Air Corps-årene. Konseptet med en "operativ stab", eller direktorater, var basert på RAF-systemet som hadde blitt mye beundret av observatørgruppene som ble sendt over i 1941, og var et resultat av et ønske om å plassere eksperter innen ulike aspekter av militær luftfart i nøkkelposisjoner. gjennomføring. Imidlertid overlappet funksjoner ofte, kommunikasjon og koordinering mellom divisjonene sviktet eller ble ignorert, politiske privilegier ble tilranet av direktoratene, og de ble overbelastet med detaljer, og alle bidro til å avlede direktoratene fra deres opprinnelige formål. Spesielt systemet med direktorater handikappet det utviklende operative treningsprogrammet (se kampenheter nedenfor), og forhindret etablering av en OTU-kommando og hadde en tendens til å mikrostyre på grunn av mangelen på sentralisert kontroll. Fire hoveddirektorater - militære krav, tekniske tjenester, personell og ledelseskontroll - ble opprettet, hver med flere underdirektorater, og til slutt ble mer enn tretti kontorer autorisert til å gi ordre i den kommanderende generalens navn.

mars 1943 omorganisering

29. mars 1943 omorganisering av United States Army Air Forces
Rekrutteringsfilmen Winning Your Wings (1942) bidro til å verve 150 000 piloter

En "sterk og økende misnøye" med organisasjonen førte til et forsøk fra Lovett i september 1942 på å få systemet til å fungere ved å bringe Directorate of Management Control og flere tradisjonelle kontorer som var flyttet til driftsstaben, inkludert Air Judge Advocate og Budsjettansvarlig, tilbake under policypersonalets paraply. Da denne justeringen ikke klarte å løse problemene, ble systemet skrotet og alle funksjoner kombinert til en enkelt omstrukturert luftstab. Det hierarkiske "kommando"-prinsippet, der en enkelt sjef har direkte endelig ansvarlighet, men delegerer myndighet til staben, ble vedtatt AAF-dekkende i en større omorganisering og konsolidering 29. mars 1943. De fire hoveddirektoratene og sytten underordnede direktorater (de "operative direktoratene" stab") ble avskaffet som et unødvendig myndighetsnivå, og utførelse av retningslinjer ble fjernet fra stabene for å bli tildelt utelukkende feltorganisasjoner langs funksjonelle linjer. Direktoratenes politiske funksjoner ble omorganisert og konsolidert til kontorer omgruppert langs konvensjonelle militære linjer under seks assisterende sjefer for luftstab (AC/AS): Personell; Intelligens; Operasjoner, forpliktelser og krav (OC&R); Materiell, vedlikehold og distribusjon (MM&D); planer; og trening. Kommandoen for hovedkvarteret AAF var bosatt i en sjef for luftstab og tre varamedlemmer.

Denne krigstidsstrukturen forble i det vesentlige uendret for resten av fiendtlighetene. I oktober 1944 foreslo Arnold, for å starte en omorganiseringsprosess for å redusere strukturen, å eliminere AC/AS, Training og flytte kontoret sitt til OC&R, og endre det til Operations, Training and Requirements (OT&R), men fusjonene ble aldri gjennomført. 23. august 1945, etter kapitulasjonen av Japan, fant en omstilling sted med fullstendig eliminering av OC&R. De nå fem assisterende sjefene for luftstab ble utpekt AC/AS-1 til -5 tilsvarende personell, etterretning, operasjoner og opplæring, materiell og forsyning og planer.

Det meste av personellet til Army Air Forces ble hentet fra Air Corps. I mai 1945 ble 88 prosent av offiserene som tjenestegjorde i Army Air Forces bestilt i Air Corps, mens 82 prosent av vervede medlemmer tildelt AAF-enheter og baser hadde Air Corps som sin kamparmgren. Mens luftarmen offisielt var Army Air Forces, vedvarte begrepet Air Corps i daglig tale blant publikum så vel som veteranflyvere; i tillegg kom det enestående luftvåpenet ofte inn i populær og til og med offisiell bruk, reflektert av betegnelsen Air Force Combat Command i 1941–42. Denne feilbetegnelsen ble også brukt på offisielle rekrutteringsplakater (se bildet over) og var viktig for å fremme ideen om et "luftvåpen" som en uavhengig tjeneste. Jimmy Stewart, en Hollywood -filmstjerne som tjente som AAF-pilot, brukte begrepene "Air Corps" og "Air Forces" om hverandre i fortellingen om rekrutteringsfilmen " Winning Your Wings " fra 1942 . Begrepet "Air Force" var også fremtredende i Frank Capras indoktrineringsfilm fra krigsdepartementet fra 1945 " War Comes to America ", fra den berømte ikoniske " Why We Fight " -serien, som en animert kartgrafikk med like stor fremtredende karakter som hæren. og marinen.

Ekspansjon

Luftkorpset i regi av president Roosevelt begynte en rask utvidelse fra våren 1939 og fremover, delvis fra det sivile pilotopplæringsprogrammet opprettet på slutten av 1938, med mål om å skaffe et tilstrekkelig luftvåpen for forsvar av den vestlige halvkule. Et innledende "25-gruppeprogram", kunngjort i april 1939, ba om 50 000 mann. Men da krigen brøt ut i september 1939 hadde Air Corps fortsatt bare 800 førstelinjekampfly og 76 baser, inkludert 21 store installasjoner og depoter. Amerikanske jagerfly var underlegne britiske Spitfire og Hurricane, og tyske Messerschmitt Bf 110 og 109 . Ralph Ingersoll skrev på slutten av 1940 etter å ha besøkt Storbritannia at "de beste amerikanske jagerflyene som allerede er levert til britene, brukes av dem enten som avanserte trenere - eller for å kjempe mot like foreldede italienske fly i Midtøsten. Det er alt de er gode for. " RAF-mannskaper han intervjuet sa at innen våren 1941 måtte et jagerfly som engasjerte tyskere ha evnen til å nå 400 mph i hastighet, kjempe i 30 000–35 000 fot, være enkel å ta av, sørge for rustning til piloten og bære 12 maskingevær eller seks kanoner, alle attributter mangler i amerikanske fly.

Etter den vellykkede tyske invasjonen av Frankrike og de lave landene i mai 1940, ba Roosevelt kongressen om en tilleggsbevilgning på nesten en milliard dollar, et produksjonsprogram på 50 000 fly i året og et militært luftvåpen på 50 000 fly (hvorav 36 500 ville være hæren). Akselererte programmer fulgte i Air Corps som gjentatte ganger reviderte utvidelsesmålene, noe som resulterte i planer for 84 kampgrupper, 7 799 kampfly og det årlige tillegget til styrken på 30 000 nye piloter og 100 000 teknisk personell. De akselererte utvidelsesprogrammene resulterte i en styrke på 156 flyplasser og 152 125 personell på tidspunktet for opprettelsen av Army Air Forces.

I sin utvidelse under andre verdenskrig ble AAF verdens mektigste luftvåpen. Fra luftkorpset i 1939, med 20 000 mann og 2 400 fly, til den nesten autonome AAF i 1944, med nesten 2,4 millioner personell og 80 000 fly, var en bemerkelsesverdig utvidelse. Robert A. Lovett, assisterende krigsminister for luft, ledet sammen med Arnold en økning som var større enn for enten bakkehæren eller marinen, samtidig som de sendte ut kampflystyrker til kampfrontene.

"Utviklingen av avdelingen for luftforsvaret" - Air Force Historical Studies Office

Den tyske invasjonen av Sovjetunionen, som skjedde bare to dager etter opprettelsen av Army Air Forces, forårsaket en umiddelbar revurdering av USAs forsvarsstrategi og -politikk. Behovet for en offensiv strategi for å beseire aksemaktene krevde ytterligere utvidelse og modernisering av alle militærtjenestene, inkludert den nye AAF. I tillegg ga invasjonen en ny Lend-leiepartner i Russland, og skapte enda større krav til en allerede slitende amerikansk flyproduksjon.

En offensiv strategi krevde flere typer presserende og vedvarende innsats. I tillegg til utvikling og produksjon av fly i massivt antall, måtte Hærens luftstyrker etablere et globalt logistikknettverk for å forsyne, vedlikeholde og reparere den enorme styrken; rekruttere og trene personell; og opprettholde helsen, velferden og moralen til sine tropper. Prosessen ble drevet av tempoet i flyproduksjonen, ikke treningsprogrammet, og ble dyktig hjulpet av retningen til Lovett, som for alle praktiske formål ble "Secretary of the Air Corps".

Lovett, en advokat og en bankmann, hadde tidligere erfaring med luftfartsindustrien som ble oversatt til realistiske produksjonsmål og harmoni med å integrere planene til AAF med de til hæren som helhet. Lovett mente først at president Roosevelts krav etter angrepet på Pearl Harbor for 60 000 fly i 1942 og 125 000 i 1943 var grovt ambisiøst. Å jobbe tett med general Arnold og engasjere kapasiteten til den amerikanske bilindustrien førte imidlertid til en innsats som produserte nesten 100 000 fly i 1944. AAF nådde sitt topplager i krigstid på nesten 80 000 fly i juli 1944, 41 % av dem førstelinjekamp fly, før de trimmes tilbake til 73 000 ved slutten av året etter en stor reduksjon i antall trenere som trengs.

De logistiske kravene til denne armadaen ble møtt ved opprettelsen av Air Service Command 17. oktober 1941 for å skaffe serviceenheter og vedlikeholde 250 depoter i USA; heving av Materieldivisjonen til full kommandostatus 9. mars 1942 for å utvikle og anskaffe fly, utstyr og deler; og sammenslåingen av disse kommandoene til Air Technical Service Command 31. august 1944. I tillegg til å frakte personell og last, leverte Lufttransportkommandoen nesten 270 000 fly over hele verden mens de bare mistet 1013 i prosessen. Driften av depotene ved delstaten ble i stor grad utført av mer enn 300 000 sivile vedlikeholdsansatte, mange av dem kvinner, og frigjorde et tilsvarende antall flyvåpenmekanikere for utenlandstjeneste. I alle fasetter av tjenesten var mer enn 420 000 sivilt personell ansatt av AAF.

Vekst, fly

USAAF flytyper etter år
Type fly 31. desember 1941 31. desember 1942 31. desember 1943 31. desember 1944 31. august 1945 Dato for maksimal størrelse
Totalsum 12.297 33.304 64.232 72.726 63.715 juli 1944 (79 908)
Kampfly 4.477 11.607 27.448 41.961 41.163 mai 1945 (43 248)
Veldig tunge bombefly - 3 91 977 2.865 august 1945 (2 865)
Tunge bombefly 288 2.076 8 027 12.813 11.065 april 1945 (12 919)
Middels bombefly 745 2.556 4.370 6.189 5.384 oktober 1944 (6262)
Lette bombefly 799 1201 2.371 2.980 3.079 september 1944 (3 338)
Jagerfly 2.170 5.303 11.875 17.198 16.799 mai 1945 (17 725)
Rekognoseringsfly 475 468 714 1.804 1.971 mai 1945 (2009)
Støtte fly 7.820 21.697 36.784 30.765 22.552 juli 1944 (41 667)
Militære transportfly 254 1.857 6.466 10.456 9.561 desember 1944 (10 456)
Trenerfly 7.340 17.044 26.051 17.060 9.558 mai 1944 (27 923)
Kommunikasjon 226 2.796 4.267 3.249 3.433 desember 1943 (4267)

Vekst, militært personell

Den enorme økningen i flybeholdningen resulterte i en lignende økning i personell, og utvidet seg seksten ganger på mindre enn tre år etter at den ble dannet, og endret personellpolitikken som Air Service og Air Corps hadde operert under siden National Defense Act av 1920. Ikke lenger kunne piloter representere 90 % av offiserer. Behovet for et stort antall spesialister innen administrasjon og tekniske tjenester resulterte i etableringen av en offiserkandidatskole i Miami Beach, Florida, og direkte igangsetting av tusenvis av fagfolk. Likevel kom 193 000 nye piloter inn i AAF under andre verdenskrig, mens 124 000 andre kandidater mislyktes på et tidspunkt under trening eller ble drept i ulykker.

Kravene til nye piloter resulterte i en massiv utvidelse av Aviation Cadet-programmet, som hadde så mange frivillige at AAF opprettet en reservepool som holdt kvalifiserte pilotkandidater til de kunne kalles til aktiv tjeneste, i stedet for å miste dem i utkastet. I 1944 ble dette bassenget overskudd, og 24.000 ble sendt til Army Ground Forces for omskolering som infanteri, og 6.000 til Army Service Forces . Pilotstandarder ble endret for å redusere minimumsalderen fra 20 til 18, og eliminerte utdanningskravet på minst to års høyskole. To jagerpilotmottakere av denne endringen ble brigadegeneraler i United States Air Force, James Robinson Risner og Charles E. Yeager .

1943-portrett av WAC -luftkontroller

Luftbesetningsbehov resulterte i vellykket trening av 43 000 bombardører, 49 000 navigatører og 309 000 fleksible skyttere, hvorav mange også spesialiserte seg i andre aspekter av luftbesetningsoppgaver. 7800 menn kvalifiserte seg som B-29 flyingeniører og 1000 flere som radaroperatører i nattjagerfly, som alle mottok oppdrag. Nesten 1,4 millioner menn fikk teknisk opplæring som flymekanikere, elektronikkspesialister og andre teknikere. Ikke-flyrelaterte støttetjenester ble levert av flyvere trent av Army Service Forces, men AAF utøvde i økende grad innflytelse på læreplanene for disse kursene i påvente av fremtidig uavhengighet.

Afroamerikanere utgjorde omtrent seks prosent av denne styrken (145 242 personell i juni 1944). I 1940, presset av Eleanor Roosevelt og noen nordlige medlemmer av kongressen, gikk general Arnold med på å akseptere svarte for pilotopplæring, om enn på adskilt basis. Et flytreningssenter ble satt opp ved Tuskegee Institute i Alabama . Til tross for handikappet – forårsaket av segregeringspolitikken – med å ikke ha en erfaren treningskadre som med andre AAF-enheter, utmerket Tuskegee Airmen seg i kamp med 332nd Fighter Group . Tuskegee-treningsprogrammet produserte 673 svarte jagerpiloter, 253 B-26 Marauder- piloter og 132 navigatører. Det store flertallet av afroamerikanske flyvere klarte seg imidlertid ikke like bra. Hovedsakelig draftees, de fleste flyr ikke eller vedlikeholdt fly. Deres stort sett underlige plikter, likegyldig eller fiendtlig ledelse og dårlig moral førte til alvorlig misnøye og flere voldelige hendelser.

Kvinner tjente mer vellykket som en del av krigstidens Army Air Forces. AAF var villig til å eksperimentere med sin tildeling fra det upopulære Women's Army Auxiliary Corps (WAACs) og ble en tidlig og målbevisst tilhenger av full militær status for kvinner i hæren ( Women's Army Corps eller WACs). WAC-er som tjenestegjorde i AAF ble en så akseptert og verdifull del av tjenesten at de fikk utmerkelsen som ofte (men uoffisielt) kjent som "Air WACs". Nesten 40 000 kvinner tjenestegjorde i WAACs og WACs som AAF-personell, mer enn 1000 som Women Airforce Service Pilots (WASPs), og 6500 som sykepleiere i Army Air Forces, inkludert 500 flysykepleiere. 7 601 "Air WACs" tjente utenlands i april 1945, og kvinner opptrådte i mer enn 200 stillingskategorier.

Luftkorpsloven fra juli 1926 økte antallet generaloffiserer autorisert i Hærens luftarm fra to til fire. Aktiveringen av GHQAF i mars 1935 doblet dette tallet til åtte, og utvidelsen av Air Corps før krigen i oktober 1940 ble opprettet femten nye generaloffiserblokker. Ved slutten av andre verdenskrig ble 320 generaler autorisert for tjeneste innenfor krigstidens AAF.

USAAC-USAAF Militært personellstyrke, 1939–1945
Dato Totalt USAAF Tot-offiserer Tot vervet # i utlandet Offiserer o/s Vervet o/s
31. juli 1939 24.724 2.636 22.088 3.991 272 3.719
31. desember 1939 43.118 3006 40.112 7007 351 6.656
31. desember 1940 101.227 6.437 94.790 16.070 612 15.458
31. desember 1941 354.161 24.521 329.640 25.884 2.479 23.405
31. desember 1942 1.597.049 127.267 1.469.782 242 021 26.792 215.229
31. desember 1943 2.373.882 274.347 2.099.535 735.666 81.072 654.594
31. mars 1944 ( toppstørrelse ) 2.411.294 306.889 2.104.405 906.335 104.864 801.471
31. desember 1944 2.359.456 375.973 1.983.483 1.164.136 153.545 1 010 591
30. april 1945 ( Peak i utlandet ) 2.329.534 388.278 1.941.256 1 224 006 163.886 1 060 120
31. august 1945 2.253.182 368.344 1.884.838 999 609 122.833 876.776
Totalt fra 1939–1940 var US Army Air Corps

Vekst, installasjoner

Luftkorpset opererte 156 installasjoner ved begynnelsen av 1941. Et program for utvidelse av flybase hadde vært i gang siden 1939, og forsøkte å holde tritt med økningen i personell, enheter og fly, ved å bruke eksisterende kommunale og private fasiliteter der det var mulig, men det hadde vært feilstyrt, først av Quartermaster Corps og deretter av US Army Corps of Engineers, på grunn av manglende kjennskap til Air Corps-kravene. Krigsutbruddet i Europa og det resulterende behovet for et bredt utvalg av fasiliteter for både operasjoner og trening i det kontinentale USA nødvendiggjorde omfattende endringer i politikken, først i september 1941 ved å gi ansvaret for anskaffelse og utvikling av baser direkte til AAF for første gang i historien, og deretter i april 1942 ved delegering av den enorme oppgaven fra hovedkvarteret AAF til sine brukerfeltkommandoer og nummererte luftstyrker.

I tillegg til byggingen av nye permanente baser og byggingen av en rekke bombe- og skytebaner, benyttet AAF sivile pilotskoler, opplæringskurs gjennomført på høyskole- og fabrikksteder, og offiseropplæringsavdelinger ved høyskoler. Tidlig i 1942, i et kontroversielt trekk, begynte AAF Technical Training Command å leie feriehoteller og leilighetsbygg for storskala treningssteder (overnatting for 90 000 eksisterte bare i Miami Beach). Leieavtalene ble forhandlet for AAF av Corps of Engineers, ofte til økonomisk skade for hotelleiere i leiepriser, slitasjeklausuler og kort varsel for å si opp leieavtaler .

I desember 1943 nådde AAF en krigstidstopp på 783 flyplasser i det kontinentale USA. På slutten av krigen brukte AAF nesten 20 millioner dekar land, et område så stort som Massachusetts, Connecticut, Vermont og New Hampshire til sammen.

Installasjoner

CONUS installasjoner
Type anlegg 7. desember 1941 31. desember 1941 31. desember 1942 31. desember 1943 31. desember 1944 VE-dagen VJ-dagen
Totalt alle installasjoner 181 197 1270 1.419 1.506 1.473 1.377
Hovedbaser 114 151 345 345 377 356 344
Satellittbaser - - 71 116 37 56 57
Hjelpefelt - - 198 322 309 291 269
Totalt CONUS flyplasser 114 151 614 783 723 703 670
Bombe- og skytebaner - - unk - 480 473 433
Sykehus og andre eide fasiliteter 67 46 29 32 44 30 30
Kontrakt pilotskoler unk unk 69 66 14 14 6
Leide kontorlokaler - - unk unk 79 109 103
Leide hoteller og leilighetsbygg - - 464 216 75 75 75
Sivile og fabrikktekniske skoler - - 66 47 21 17 16
Høyskoletreningsavdelinger - - 16 234 2 1 1
Spesialiserte lagerdepoter - - 12 41 68 51 43
Oversjøiske flyplasser
plassering 31. desember 1941 31. desember 1942 31. desember 1943 31. desember 1944 VE-dagen VJ-dagen
amerikanske eiendeler 19 60 70 89 130 128
Nord Amerika 7 74 83 67 66 62
Atlanterhavsøyene 5 27 - 20 21 21
Sør Amerika - 27 28 22 32 32
Afrika - 73 94 45 31 21
Europa - 33 119 302 392 196
Australia - 20 35 10 7 3
Stillehavsøyene - 21 65 100 57 56
Asia - 23 65 96 175 115
Totalt i utlandet 31 358 559 751 911 634

Organisering og utstyr

Kommandostruktur

Ved slutten av andre verdenskrig hadde USAAF opprettet 16 nummererte luftstyrker ( første til femtende og tjuende ) fordelt over hele verden for å straffeforfølge krigen, pluss et generelt luftvåpen i det kontinentale USA for å støtte hele og sørge for luftforsvar. Sistnevnte ble formelt organisert som de kontinentale luftstyrkene og ble aktivert 15. desember 1944, selv om den ikke formelt overtok jurisdiksjonen til sine komponentluftstyrker før slutten av krigen i Europa.

Halvparten av de nummererte luftstyrkene ble opprettet de novo da tjenesten utvidet seg under krigen. Noen vokste ut av tidligere kommandoer etter hvert som tjenesten utvidet seg i størrelse og hierarki (for eksempel ble V Air Support Command det niende luftvåpenet i april 1942), og høyere lag som United States Strategic Air Forces (USSTAF) i Europa og USA Strategiske luftstyrker i Stillehavet ble nødvendig for å kontrollere helheten.

Et underordnet organisatorisk nivå innen det nummererte luftvåpenet, den operative kommandoen, ble opprettet for å skille enheter med lignende funksjoner (jagerfly og bombefly) for administrativ kontroll. Nummereringen av den operative kommandoen ble utpekt av romertallet til dets overordnede nummererte luftvåpen. For eksempel listet det åttende luftvåpen VIII Bomber Command og VIII Fighter Command som underordnede operative kommandoer. Romerske nummererte kommandoer innen nummererte luftstyrker inkluderte også "støtte", "base" og andre tjenestekommandoer for å støtte de operative enhetene, for eksempel VIII Air Force Service og VIII Air Force Composite Commands som også var en del av åttende luftvåpen i løpet av sin historie. Bruken av kommandoer med romertall var ikke-standard innenfor AAF; de tiende, fjortende og femtende luftstyrkene stilte ikke underordnede kommandoer under andre verdenskrig.

Åtte luftdivisjoner fungerte som et ekstra lag med kommando og kontroll for den enorme organisasjonen, i stand til å handle uavhengig hvis behovet oppsto.

Inkluderende innenfor luftstyrkene, kommandoer og divisjoner var administrative hovedkvarter kalt vinger til kontrollgrupper (operative enheter; se avsnittet nedenfor). Etter hvert som antallet grupper økte, multipliserte antallet vinger som var nødvendig for å kontrollere dem, med 91 til slutt aktivert, hvorav 69 fortsatt var aktive ved slutten av krigen. Som en del av lufttjenesten og luftkorpset hadde vinger vært sammensatte organisasjoner, det vil si satt sammen av grupper med ulike typer oppdrag. De fleste av vingene til andre verdenskrig var imidlertid sammensatt av grupper med like funksjoner (betegnet som bombardement, jagerfly, rekognosering, trening, antiubåt, troppebærer og erstatning ).

De seks støttekommandoene organisert mellom mars 1941 og april 1942 for å støtte og forsyne de nummererte luftstyrkene forble i samme kommandokjede som de nummererte luftstyrkene, under direkte kontroll av hovedkvarterets hærs luftstyrker. På slutten av 1942 og igjen våren 1943 listet AAF opp ni støttekommandoer før den startet en konsolideringsprosess som strømlinjeformet antallet til fem ved slutten av krigen.

AAF Training Command-oppdatering

Disse kommandoene var:

Støttekommandoer aktive 15. september 1945
Lufttransportkommando
Hærens luftforsvars treningskommando
Luftteknisk tjenestekommando
Hærens luftvåpensenter
Hærens luftforsvars personellfordelingskommando
Avviklede eller sammenslåtte støttekommandoer
Army Air Forces Flying Training Command
Hærens luftforsvars tekniske opplæringskommando
Lufttjenestekommando
Materiellkommando
Bevisende bakkekommando
I Troppebærerkommando
I Konsentrasjonskommando
Antiubåtkommando
Flykontrollkommando

Kampenheter

USAAF rekrutteringsplakat

Den primære kampenheten til Army Air Forces for både administrative og taktiske formål var gruppen, en organisasjon av tre eller fire flygende skvadroner og tilknyttede eller organiske bakkestøtteelementer, som var den grove ekvivalenten til et regiment av Army Ground Forces . Army Air Forces stilte med totalt 318 kampgrupper på et tidspunkt under andre verdenskrig, med en operativ styrke på 243 kampgrupper i 1945.

Lufttjenesten og dets etterfølger Luftkorpset hadde etablert 15 permanente kampgrupper mellom 1919 og 1937. Med oppbyggingen av kampstyrken som startet 1. februar 1940, utvidet Luftkorpset fra 15 til 30 grupper ved slutten av året . 7. desember 1941 hadde antallet aktiverte kampgrupper nådd 67, med 49 fortsatt innenfor det kontinentale USA. Av CONUS-gruppene ("den strategiske reserven") var 21 engasjert i operativ trening eller fortsatt organisert og var uegnet for utplassering. Av de 67 kampgruppene ble 26 klassifisert som bombardement: 13 Heavy Bomb - grupper ( B-17 Flying Fortress og B-24 Liberator ), og resten Medium og Light - grupper ( B-25 Mitchell, B-26 Marauder og A- 20 Kaos ). Balansen i styrken inkluderte 26 forfølgelsesgrupper (omdøpt til jagergruppe i mai 1942), 9 observasjonsgrupper (omdøpt til rekognosering ) og 6 transportgrupper (omdøpt til Troop Carrier eller Combat Cargo ). Etter den operative utplasseringen av bombeflyet B-29 Superfortress, ble Very Heavy Bombardment -enheter lagt til styrkegruppen.

I første halvdel av 1942 ekspanderte Army Air Forces raskt ettersom nødvendigheten av et mye større luftvåpen enn planlagt umiddelbart ble realisert. Autorisasjonen for det totale antallet kampgrupper som kreves for å utkjempe krigen ble nesten doblet i februar til 115. I juli hoppet det til 224, og en måned senere til 273. Da USA gikk inn i krigen, var imidlertid antallet grupper som faktisk trente for å en standard for kampferdigheter hadde knapt overgått totalen som opprinnelig ble godkjent av det første utvidelsesprogrammet i 1940. Den eksisterende treningsinstitusjonen, i hovedsak et "selvtrening"-system, var utilstrekkelig i eiendeler, organisering og pedagogikk til å trene enheter engros. Individuell opplæring av nyslåtte piloter tok uforholdsmessig mye av den tilgjengelige tiden på bekostning av enhetens ferdigheter. Det stadig økende antallet nye grupper som ble dannet hadde en skadelig effekt på operativ trening og truet med å overvelde kapasiteten til de gamle luftkorpsgruppene til å skaffe erfarne kadrer eller absorbere kandidater fra det utvidede treningsprogrammet for å erstatte de som ble overført. Siden 1939 hadde det samlede erfaringsnivået blant kampgruppene falt i en slik grad at da etterspørselen etter erstatninger i kamp ble tatt med, var hele det operative treningssystemet truet.

USAAF-insignier fra juli 1943 til januar 1947

For å unngå denne sannsynlige krisen ble et operativt treningsenhetssystem (OTU) tatt i bruk slik det hadde vært av RAF. Under det amerikanske OTU-konseptet ble visse erfarne grupper autorisert som overstyrke "foreldre"-grupper. En foreldregruppe (OTU-enhet) ga omtrent 20 % av sitt erfarne personell som kader til en nylig aktivert, eller "satellitt", gruppe. Kadre løsrevet til den nylig aktiverte satellittgruppen ble først gitt spesiell instruksjon om deres treningsansvar, først av de ansvarlige luftstyrkene, men etter 9. oktober 1942, av Army Air Force School of Applied Tactics (AAFSAT) for å standardisere pensum og instruksjoner. Nyutdannede ved treningsskoler forsterket satellittgruppen og gjenopprettet også foreldregruppen til sin overstyrkestørrelse. Foreldregruppen var ansvarlig for organiseringen og opplæringen av satellitten sin, vanligvis en prosess på seks måneder som begynte dagen for løsrivelse av kaderen, den første halvdelen av prosessen brakte den nye enheten opp i styrke, den andre halvdelen ble viet til flytrening, med de siste seks ukene konsentrert om kamp som en enhet.

Planen ble først vedtatt i februar 1942 av AFCCs andre og tredje luftstyrker, som kun hadde treningsansvar under andre verdenskrig. Opprettelsen av en "operativ stab" 9. mars 1942, omorganisering av AAF og oppløsningen av AFCC stoppet den planlagte etableringen av en operativ treningskommando for å føre tilsyn med programmet. Spaatz, siste kommanderende general for AFCC, ble midlertidig gitt tilsynsansvar for OTU mens de nye direktoratene ble satt i gang, men etter april 1942 hadde underdirektoratene som hadde jurisdiksjon over opplæringen en tendens til å fortelle luftstyrkene ikke bare hva de skulle gjøre, men hvordan gjøre det. Da driftsstaben og dets direktorater ble opphevet i mars 1943, ble kontrollen over OTU/RTU-aktiviteter plassert under assisterende sjef for luftstab, opplæring og administrert av Unit Training Division .

I mai 1942 ble planen utvidet til alle de fire kontinentale luftstyrkene, men ikke før tidlig i 1943 ble de fleste utviklingsproblemer løst. Før systemet ble modnet, ble hvert luftvåpen dominerende i én type OTU-trening, tunge bombefly i det andre luftvåpenet, mellomstore og lette bombefly i det tredje, og jagerfly i det første og fjerde (som også hadde et luftvernansvar). men til slutt ble både jagerfly og bombardement OTU utført i alle fire. Da hoveddelen av nye grupper (og flere foreldregrupper) hadde blitt sendt utenlands, fikk erstatningstrening (RTU) forrang over OTU, og bortsett fra tre B-29-grupper ble det ikke dannet nye satellitter etter oktober 1943. I desember 1943, 56 grupper ble tildelt den strategiske reserven som OTU-overordnede enheter eller RTU-er, og AAF hadde nådd sin maksimale størrelse, 269 grupper. 136 ble utplassert utenlands og av de som fortsatt var i USA, ble 77 også organisert og trent for utplassering utenlands. Våren 1944 ble all operasjons- og erstatningstrening overført til "baseenheter" i de respektive CONUS-luftstyrkene, noe som resulterte i inaktivering eller oppløsning mellom 31. mars og 1. mai 1944 av 49 OTU/RTU-grupper, noe som reduserte antallet aktive grupper til 218. Imidlertid ble ytterligere grupper dannet i de påfølgende månedene for å bringe AAF til sin endelige krigstidsstruktur.

I februar 1945 stilte AAF med 243 kampgrupper:

  • 125 bombardementgrupper (25 svært tunge, 72 tunge, 20 middels og 8 lette);
  • 71 Jagerflygrupper;
  • 29 troppebærer- og kamplastgrupper;
  • 13 Rekognoseringsgrupper; og
  • 5 sammensatte grupper.

Mellom invasjonen av Normandie i juni 1944 og slutten av krigen i Europa i 1945 kjempet 149 kampgrupper mot Tyskland, mens i august 1945, da alle kampoperasjoner ble avsluttet, var 86 grupper utplassert i Stillehavet og Fjernøsten. Den europeiske styrken utførte da enten okkupasjonsoppgaver eller distribuerte på nytt til USA. Med den delvise demobiliseringen av styrkene i Europa var det totale antallet aktive grupper i AAF redusert til 213. Nesten alle de nedlagte enhetene var tunge bombardementsgrupper (B-17 og B-24), som utgjorde bare 35 ved krigens slutt. Resten hadde blitt inaktivert eller redesignet som svært tungt bombardement (B-29).

Den grunnleggende permanente organisasjonen til AAF for kampelementer var skvadronen. 1226 kampskvadroner var aktive i USAAF mellom 7. desember 1941 og 2. september 1945. Ved slutten av fiendtlighetene i 1945 forble totalt 933 skvadroner aktive, med 868 tildelt de forskjellige gruppene. 65 skvadroner, for det meste rekognoserings- og nattjagerfly, ble ikke tildelt grupper, men som separate enheter under høyere kommandosjikt.

Sammensetning av AAF-kampenheter (20. februar 1945)
Type enhet Type fly Antall fly Antall mannskaper Menn per mannskap Totalt personell Offiserer Vervet
Veldig tung bombardementgruppe B-29 45 60 11 2.078 462 1.816
Kraftig bombardementgruppe B-17, B-24 72 96 9 til 11 2.261 465 1.796
Middels bombardementgruppe B-25, B-26 96 96 5 eller 6 1.759 393 1.386
Lett bombardementgruppe A-20, A-26 96 96 3 eller 4 1.304 211 1.093
Enmotors jagerflygruppe P-40, P-47
P-51
111 til 126 108 til 126 1 994 183 811
Tomotors jagerflygruppe P-38 111 til 126 108 til 126 1 1081 183 838
Troppebærergruppe C-47 80–110 128 4 eller 5 1.837 514 1.323
Kamplastgruppe C-46, C-47 125 150 4 883 350 533
Nattjagerskvadron P-61, P-70 18 16 2 eller 3 288 50 238
Taktisk rekognoseringsskvadron F-6, P-40
L-4, L-5
27 23 1 233 39 194
Fotorekognoseringsskvadron F-5 24 21 1 347 50 297
Kampkartleggingsskvadron F-7, F-9 18 16 8 474 77 397

Fly

United States Army Air Forces brukte et stort utvalg av fly for å utføre sine forskjellige oppdrag, inkludert mange foreldede fly som var igjen fra tiden før juni 1941 som Air Corps, med femten typebetegnelser.

Følgende var de mest tallrike typene i USAAF-inventaret, eller de som spesifikt så kamp. Varianter, inkludert alle fotorekognoseringsvarianter ("F"), er oppført og beskrevet under deres separate artikler. Mange fly, spesielt transporter og trenere, hadde mange betegnelser som følge av forskjeller i kraftverk.

Bomber

B-17G festninger fra 306th Bomb Group

Jagerfly

P-51 Mustang fra 361st Fighter Group, 1944
Taylorcraft L-2

Observasjon

C-47 fra 438th Troop Carrier Group

Transportere

Trener

USAAF AT-6Cs nær Luke Field, 1943

Utility, redning og glider

UC-64 Norseman

Rolle i andre verdenskrig

Strategisk planlegging

Endring av USAAF-bombingsprioriteter

  • 13. august 1941: elektrisk produksjon (AWPD/1)
  • 6. september 1942: U- båtanlegg (AWPD/42)
  • 3. september 1944: Oljekampanje
  • 5. januar 1945: jetfly

Den 13. august 1941 produserte Air War Plans Division i USAAF sin plan for en global luftstrategi, AWPD/1. Formelt kjent som "Annex 2, Air Requirements" til "The Victory Program", en plan med strategiske estimater som involverer hele det amerikanske militæret, ble planen utarbeidet i samsvar med strategiske retningslinjer tegnet tidligere samme år i ABC-1- avtalen med britene Commonwealth og USAs krigsplan Rainbow 5 . Prognostallene, til tross for planleggingsfeil på grunn av mangel på nøyaktig informasjon om været og tysk økonomisk engasjement for krigen, var innenfor 2 prosent av enhetene og 5,5 prosent av personellet som til slutt mobiliserte, og det forutså nøyaktig tidsrammen da invasjonen av Europa av de allierte ville finne sted.

AWPD/1 ba om et luftforsvar av den vestlige halvkule, et strategisk forsvar mot Japan i Stillehavet, og strategisk bombardement av 6800 bombefly mot Tyskland, og identifiserte 154 nøkkelmål for den tyske økonomiske infrastrukturen den anså som sårbar for en vedvarende kampanje. Et strategisk bombeflybehov på 7 500 fly, som inkluderte den interkontinentale Convair B-36 (den gang fortsatt i designfasen), var alt for stort til at amerikansk industri kunne oppnå til å være praktisk, og en midlertidig plan for å angripe Tyskland med 3 800 bombefly ble inkludert i AWPD/1.

AWPD/1 ble godkjent av Marshall og krigsminister Henry Stimson i september 1941. Selv om krigen begynte før planen kunne presenteres for Roosevelt, ble den grunnlaget for å etablere flyproduksjon og opplæringskrav som ble brukt under krigen, og konseptet med en strategisk bombeflyoffensiv mot Tyskland ble politikken til den amerikanske regjeringen, i samsvar med USAs strategiske politikk angitt i Rainbow 5, som det eneste middelet tilgjengelig for USA for å ta krigen til Tyskland.

I august 1942 ba Roosevelt om en revisjon av foreslåtte luftkrav. AWPD/42 ble presentert 6. september 1942, og selv om den aldri ble akseptert av den amerikanske marinen, ledet dens reviderte estimater (som mer enn doblet produksjonskravene til nesten 150 000 fly av alle typer, inkludert de fra marinen og eksport til allierte) Roosevelt. Administrasjon i 1943. Anslaget ble senere redusert til 127.000, hvorav 80.000 var kampfly.

I likhet med forgjengeren la AWPD/42 en strategisk plan for bombing av Tyskland i dagslys av ueskorterte tunge bombefly, men inkluderte også en lignende plan for angrep på Japan. Dessverre hadde B-17 bombeflykommandoen til det amerikanske åttende luftvåpenet bare fløyet seks relativt umotsatte oppdrag da AWPD/42 ble utarbeidet, og den tidligere feilen i AWPD/1 med å se bort fra behovet og gjennomførbarheten av jagereskorte med lang rekkevidde ble gjentatt. .

Begge planene ba om ødeleggelse av det tyske luftvåpenet (GAF) som et nødvendig krav før kampanjer mot prioriterte økonomiske mål. AWPD/1 etablerte fire målsett i prioritert rekkefølge: elektrisk kraftproduksjon, innlandstransport, petroleumsproduksjon og Berlin; mens AWPD/42 reviderte prioriteringene, og plasserte U- båtanlegg først, etterfulgt av transport, elektrisitetsproduksjon, petroleumsproduksjon og gummiproduksjon.

Rotasjon av kampmannskap

For å forhindre eller lindre effektene av kamptretthet utviklet AAF retningslinjer for roterende kampmannskaper mellom operasjonsteatrene og USA. Erstatningsbegrensninger og operasjonelle krav forårsaket endringen av grunnleggende AAF-politikk flere ganger under krigen. 1. juli 1942 satte krigsavdelingen først en ettårig tjenesteturné for alle AAF-kampmannskaper, men en enkel, enhetlig politikktjeneste var urealistisk og ble aldri satt i kraft. I stedet utviklet feltsjefer sine egne kriterier for å bestemme gjennomføring av turer. Mens de varierte betydelig mellom teatrene, forsøkte de fleste av disse programmene å etablere faste turer basert på antall oppdrag og andre kvantifiserbare faktorer. Ikke desto mindre forstyrret ikke hovedkvarterets AAF teaterprogrammer, men forbød enhver rotasjon med mindre erstattere først hadde ankommet enheten. Etter å ha studert situasjonen, opphevet krigsavdelingen den ettårige turpolitikken 29. mai 1943 og endret prosedyrer for tildeling av avløsere til å omfatte både avgang og rotasjonsformål. En vedvarende mangel tvang imidlertid befal til å forlenge turene de hadde etablert, til skade for flybesetningens moral.

I januar 1944 var nesten alle aktive taktiske enheter programmert for utplassering, og den totale tapsraten i AAF var mindre enn forutsagt. Arnold begynte å bygge reserver i taktiske enheter for å skaffe nok personell til flere mannskaper for hvert fly, men ble hemmet av rotasjonspolitikken, spesielt blant de som kjempet i Europa. Rotert personell mente også at de var permanent unntatt fra ytterligere kamptjeneste, noe som aldri var tilfelle på noe tidspunkt under andre verdenskrig. Han beordret tilbakekall 16. februar 1944 av politikk som vilkårlig satte faste "mål" for fullføring av kampturer og beordret at inntrykket av at ingen flyver ville bli pålagt å tjene mer enn én kamptur, ble "umiskjennelig korrigert".

Bruken av hvileleirer i teateret som et kortsiktig tiltak for å lindre stress tjente bare til å forsinke utbruddet av kamptretthet. AAF godkjente i april 1944 bruken av 30 dagers permisjon i USA på begrenset basis som en erstatning for rotasjon, men i august fant det at det var kontraproduktivt for rehabiliterende formål. I september 1944 varslet Arnold, uten å oppheve ordren "ingen faste turer", feltkommandoer om at målet hans var å skaffe nok erstatningsmannskaper til at rotasjon "basert på krigstrøtthet" ble unødvendig. Dette resulterte i en revisjon av rotasjonspolitikken hvis "retningslinjer" hadde effekten av igjen å sette faste grenser for en tjenestetur for resten av krigen.

Driftssammendrag

Air Force Historical Studies Office oppsummerer gjennomføringen av USAAF-strategien under andre verdenskrig:

"Arnolds stab gjorde første prioritet i krigen for å starte en strategisk bombeoffensiv til støtte for RAF mot Tyskland. Det åttende luftvåpenet, sendt til England i 1942, tok på seg den jobben. Etter en langsom og ofte kostbar innsats for å bringe nødvendig styrke å bære, sammen med det femtende luftvåpenet stasjonert i Italia i 1944, begynte strategisk bombing endelig å gi resultater, og ved slutten av krigen var den tyske økonomien spredt og slått i grus.

"Taktiske luftstyrker støttet bakkestyrkene i Middelhavet og europeiske teatre, der fienden fant alliert luftoverherredømme en konstant frustrasjon. I krigen mot Japan gjorde general Douglas MacArthur sin fremrykning langs New Guinea ved å sprange sine luftstyrker fremover og bruke amfibiske styrker for å åpne opp nye baser. AAF støttet også admiral Chester Nimitz sine hangarskip i deres øyhopping over det sentrale Stillehavet og assisterte allierte styrker i Burma og Kina.

"Arnold kontrollerte direkte det tjuende luftvåpenet, utstyrt med de nye langdistanse B-29 Superfortresses som ble brukt til å bombe Japans hjemmeøyer, først fra Kina og deretter fra Marianas . Ødelagt av brannangrep ble Japan så svekket i august 1945 at Arnold mente at verken atombomben eller den planlagte invasjonen ville være nødvendig for å vinne krigen. Det faktum at AAF B-29 slapp atombombeneHiroshima og Nagasaki, demonstrerte likevel hva luftmakten kunne gjøre i fremtiden. The Strategic Bombing Survey ga ammunisjon til lederne av AAF i etterkrigsdebattene om forening av væpnede styrker og nasjonal strategi."

USAAF statistisk sammendrag

United States Army Air Forces pådro seg 12% av hærens 936 000 kampskader i andre verdenskrig. 88 119 flyvere døde i tjeneste. 52.173 var dødsfall ved kampskader: 45.520 drepte i aksjon, 1.140 døde av sår, 3.603 var savnet i aksjon og erklært døde, og 1.910 var ikke-fiendtlige kampdødsfall. Av USAs militære og marinetjenester var det bare Army Ground Forces som led flere kampdødsfall. 35.946 dødsfall uten kamp inkludert 25.844 i flyulykker, mer enn halvparten av disse skjedde i det kontinentale USA. 63 209 medlemmer av USAAF var andre kampskader. 18.364 ble såret i aksjon og krevde medisinsk evakuering, og 41.057 ble krigsfanger . Tapene var 5,1% av styrken, sammenlignet med 10% for resten av hæren.

Totale flytap for AAF fra desember 1941 til august 1945 var 65.164, med 43.581 tapte utenlands og 21.583 i det kontinentale USA. Kamptap av fly utgjorde 22.948 på verdensbasis, med 18.418 tapt i kinoer som kjempet mot Tyskland og 4.530 tapt i kamp i Stillehavet. AAF krediterte sine egne styrker med å ha ødelagt totalt 40 259 fly fra motstridende nasjoner med alle midler, 29 916 mot Tyskland og dets allierte og 10 343 i Stillehavet.

Krigens kostnad for AAF var omtrent 50 milliarder dollar, eller omtrent 30% av kostnadene for krigsavdelingen, med kontantutgifter fra direkte bevilgninger mellom juli 1942 og august 1945 på 35 185 548 000 dollar.

Totale tokter fløy av AAF under andre verdenskrig var 2.352.800, med 1.693.565 fløyet i Europa-relaterte områder og 669.235 fløyet i Stillehavet og Fjernøsten.

36 medlemmer av Army Air Forces mottok æresmedaljen for handlinger utført under luftoppdrag, 22 av dem posthumt. Ytterligere to priser ble gitt, en posthumt, til AAF-offiserer knyttet til Western Task Force under Operation Torch .

Demobilisering og uavhengighet

Med Japans nederlag begynte hele USAs militære etablissement umiddelbart en drastisk demobilisering, slik den hadde gjort på slutten av første verdenskrig. AAF ble rammet like hardt eller hardere som de eldre tjenestene av demobilisering. Offiserer og vervede ble utskrevet, installasjoner ble stengt og fly ble lagret eller solgt. Mellom august 1945 og april 1946 falt styrken fra 2,25 millioner menn til bare 485 000, og et år senere til 304 000. Lufttransportkommandoen, som beholdt sitt oppdrag om å støtte hele det militære etablissementet over hele verden, ble trimmet fra ni til tre divisjoner og ved slutten av 1946 ble personellet redusert med 80%. Flybeholdningen falt fra 79 000 til mindre enn 30 000, mange av dem på lager. Permanente installasjoner ble redusert fra 783 til 177, bare 21 flere enn før krigen.

I juli 1946 hadde Army Air Forces bare 2 kampklare grupper av 52 som forble på listen over aktive enheter. Et gjenoppbygd luftvåpen på 70 grupper, den autoriserte fredstidsstyrken, var forventet, med reserve- og nasjonale vaktstyrker som skulle være tilgjengelige for aktiv tjeneste i en nødssituasjon. Imidlertid resulterte betydelig motstand mot et stort militært etablissement i fredstid, og de økonomiske kostnadene ved en slik etablering, i planleggingskutt til 48 grupper.

I februar 1946 tvang dårlig helse pensjonering av Arnold før han kunne oppfylle sitt mål om å oppnå uavhengighet av luftforsvaret som en tjeneste lik hæren og marinen. Spaatz erstattet Arnold som den eneste andre kommanderende generalen for USAAF, og han hadde tilsyn med både demobiliseringen av det største luftvåpenet i militærhistorien og dets gjenfødelse slik Mitchell og Arnold hadde sett for seg.

Arnold forlot AAF med to viktige arv, basert på hans erfaringer fra andre verdenskrig, som formet etterkrigstidens USAAF og deres uavhengige etterfølger. Det første var et krav om at tjenestens kommandostab skal omfatte stabsoffiserer med ulik kompetanse ved siden av piloter. Den andre var troen på at til tross for den ukvalifiserte suksessen med treningsmetoder som hadde utvidet luftstyrkene, ville USA aldri igjen ha tid til å mobilisere og trene reservekomponentene slik de hadde i 1940, noe som nødvendiggjorde at reservister og nasjonalgarde ble umiddelbart klar for tjeneste i tilfelle nasjonal nødsituasjon.

Spaatz konsulterte på sin side tett med den nye hærens stabssjef, general Dwight D. Eisenhower, og omorganiserte AAF til hovedkommandoer inkludert tre for kampoperasjoner ( Strategic Air Command, Tactical Air Command og Air Defense Command ) som ikke ville kreve en ny omstrukturering når luftforsvaret ble uavhengig. Han omstrukturerte også reservekomponentene for å samsvare med Arnolds konsepter, inkludert opprettelsen av Air National Guard i april 1946.

På en slik måte for første gang i amerikansk luftfarts historie tok sjefen for de væpnede styrkene definitivt et standpunkt til fordel for en uavhengig militær luftarm. Selv om presidentens budskap av 19. desember 1945 var langt fra å gi den første impulsen, bidro den betydelige impulser til en rekke utviklinger innen den utøvende og lovgivende grenen av regjeringen som førte direkte, om for sent, til vedtakelsen av National Security Act av 1947. —R. Earl McClendon, Autonomi of the Air Arm

Den 11. april 1945, ved avslutningen av en ti-måneders studie som tok dem til alle større teater for å intervjue 80 "nøkkelmilitær- og marinepersonell", anbefalte Joint Chiefs of Staff Special Committee for Reorganization of National Defense at de væpnede styrkene av USA være organisert i en enkelt kabinettavdeling, og at "tre koordinerte kampgrener, hæren, marinen og luften" utgjør de operative tjenestene. Komiteen rapporterte at den lovpålagte opprettelsen av et amerikansk luftvåpen bare ville anerkjenne en situasjon som hadde utviklet seg under andre verdenskrig med Army Air Forces, og erkjente at sjø-/marinluftfart og noen aspekter ved hærens luftfart ville forbli på plass. Komiteen rapporterte også at dens anbefaling ble godkjent av "generaler fra hæren Douglas MacArthur og Dwight D. Eisenhower, flåteadmiralene Chester W. Nimitz og William F. Halsey og tallrike andre ledende militær- og sjøpersonell".

Sjøforsvarsavdelingen forble motstander av en enkelt forsvarsavdeling og opprettet etter anbefaling fra lederen av Senatets komité for sjøsaker et panel som brukte sjøpersonell for å studere muligheten for et koordinerende byrå uten utøvende makt som et alternativ. "Eberstadt-rapporten" ga en slik anbefaling, men støttet også konseptet med et luftvåpen som en egen tjeneste. Sjøforsvarsdepartementet anerkjente ikke sine egne funn og fortsatte å motsette seg opprettelsen av et eget luftvåpen under høringer for foreningslover som ble innført i oktober 1945. Da høringene ikke klarte å levere en rapport, kom president Harry S. Truman den 19. desember 1945 sterkt ut. til støtte for et luftvåpen på lik linje med bakke- og marinestyrker, og minnet kongressen om at før krigen hadde uavhengige hær- og marineavdelinger ofte unnlatt å arbeide kollektivt eller i koordinering til beste for nasjonen. Han hevdet at hjelpemidler fra krigstid som hadde overvunnet disse manglene viste seg å være forskjellen mellom seier og nederlag.

Kongressen, etter anbefaling fra Truman, opprettet Department of the Air Force med vedtakelse av National Security Act of 1947 (61 Stat . 495), 26. juli 1947. Loven etablerte United States Air Force, en helt egen gren av amerikansk militær, og avskaffet både Army Air Forces og Air Corps, med virkning fra 18. september 1947. Overføringen av personell og eiendeler fra AAF til USAF ble utført ved Transfer Order 1, Office of the Secretary of Defense, 26. september 1947.

Den første avgrensningen av tjenesteroller, Executive Order 9877, ble erstattet 21. april 1948, etter godkjenning fra Truman av Key West-avtalen, som skisserte lufteiendommene som hver tjeneste ville få lov til å opprettholde. Luftforsvaret ble tildelt hoveddelen av strategiske, taktiske og transportfly, men problemet forble splittende langt inn på 1950-tallet.

Arv

Hærens luftstyrker i andre verdenskrig, den offisielle historien til AAF, oppsummerte betydningen som det siste trinnet til uavhengighet for luftforsvaret:

Ved slutten av krigen (AAF) hadde dukket opp som praktisk talt en tredje uavhengig tjeneste. Offisielt ble AAF aldri noe annet enn et underordnet byrå av krigsavdelingen med ansvar for å organisere, trene og utstyre luftenheter for oppdrag til kampteatre. Dens jurisdiksjon var helt begrenset til Zone of Interior (i dag kalt CONUS ), og den kunne kommunisere med luftorganisasjoner i kampteatre bare gjennom kanaler som strekker seg opp til stabssjefen, og deretter ned gjennom teatersjefen til hans underordnede luftsjef . Posisjonen til AAF var med andre ord ikke forskjellig fra hærens bakkestyrker og hærens tjenestestyrker, de to andre av de tre koordinatgrenene som hæren var delt inn i. Så les i alle fall regelverket.

Faktisk fungerte den kommanderende generalen, Army Air Forces ... på et nivå parallelt med stabssjefen. ... Han beveget seg på de aller høyeste nivåene av kommando i krigstidskoalisjonen med Storbritannia. Han valgte sjefene for kampluftstyrkene. ... Han kommuniserte regelmessig (med luftsjefene i utlandet). ... Han utøvde en mektig innflytelse på utviklingen av strategi, taktikk og doktrine uansett hvor AAF-enheter kjempet. ... Et verdensomspennende system for lufttransport beveget seg på hans kommando gjennom alle teatre, og (nektet deres) befal deres tradisjonelle privilegium til å kontrollere alt innenfor deres ansvarsområde. Gjennom hele krigen (han ledet) luftkrigen uansett hvilken del av verden det syntes å være behov for oppmerksomhet fra hovedkvarteret. Kontrasten mellom teori og fakta er...fundamental for en forståelse av AAF.

Kultur

Uniformer

Service kjole

Medal of Honor - mottaker major Richard Bong i offisers tjenestekjole

USAAF-uniformer for alle medlemmene besto av en vintertjenesteuniform av trist olivenull båret i temperert vær og en sommertjenesteuniform for tropisk vær av kakibomull som var den samme som andre amerikanske hærstyrker. I tillegg til tjenesteuniformene som vanligvis ble brukt til kjoleformål og ved pass fra poster, var det en rekke tretthets- og flygeuniformer. Sommer- og vintertjenesteuniformer ble begge brukt hele året på det kontinentale USA. Under andre verdenskrig ble det europeiske operasjonsteatret ansett som en temperert uniformssone året rundt og operasjonsteateret i Stillehavet som en helårs tropisk uniformssone.

Utgaven for menns vintertjenesteuniform besto av en frakk med fire lommer og bukser i oliven trist nyanse 33 (lys nyanse) 16 oz ull serge . Skjorter med to lappede lommer og uten skulderstropper var enten 8,2 oz chino bomull khaki, en lys brunfarge, nyanse nr. 1, eller 10,5 oz oliven trist ull lys nyanse nr. 33. Begge skjortene kunne brukes under pelsen; bomullsskjorten kunne imidlertid ikke brukes som ytterplagg sammen med ullbuksene. Ullslipset til vinteruniformen var svart og sommerslipset var opprinnelig kakibomull. I februar 1942 ble et universelt mohairullslips i olivenfarget nyanse 3 og khakifarget bomullsblanding 5 godkjent for begge uniformene. En overfrakk av OD nyanse 33 Melton ull ble brukt i kaldt vær. Den vervede mannens sommertjenesteuniform besto av samme bomulls-khaki-nyanse nr. 1 uniformsskjorte med matchende bukser; frakken til denne uniformen sluttet å bli utstedt på 1930-tallet. Hver gang skjorten ble brukt som et ytterplagg, ble slipset stukket mellom den andre og tredje knappen på skjorten.

Prisutdeling på RAF Debden, april 1944, som illustrerer forskjellige nyanser av olivenfarget og M-1944 "Ike-jakke". Lys nyanse 33 til venstre, mørk nyanse 51 til høyre. Bukser er nyanse 33, khaki nyanse 1, og trist nyanse 54. De tre kombinasjonene til høyre er "rosa og grønn".

Den mannlige offiserens vintertjenesteuniform besto av et strøk av finere ullstoff i oliven trist nyanse nr. 51 (mørk-nyanse) med et stoffbelte som matchet frakken, med kallenavnet "greens". Offiserer kunne bruke bukser som matchet fargen og stoffet på kåpen, eller eventuelt ble de tillatt taupe-farget, offisielt kalt "drab shade 54", bukser av samme materiale som kåpen, med kallenavnet "rosa", som førte til kallenavnet "rosa og greener" for den ikoniske kombinasjonen. Offiserer ble også autorisert til å bruke de mer holdbare oliven drab shade 33 serge-uniformene, bortsett fra de vervede menns firelommers servicefrakk, så lenge de ikke ble blandet med OD Shade 51 eller Drab Shade 54-klær. En offisers OD-overfrakk og taupe regnfrakk ble også autorisert. Offiserer hadde på seg samme khaki-farge nr. 1 av bomull eller lyse skjorter i olivenfarge nr. 33 som vervede menn, bortsett fra med tillegg av skulderstropper. Offiserer hadde også ekstra skjortefarge og stoffalternativer, OD mørk nyanse nr. 50 eller nr. 51 og i 1944 trist nyanse nr. 54.

Offiserer hadde svarte og khaki slips til etter februar 1942 da slips av ull bomull blanding kaki nyanse 5 ble godkjent. Mannlige offisers sommertjenesteuniformer besto vanligvis av uniformene i bomull khaki nyanse 1 som ble vasket og brukt, som de til de vervede mennene, hovedforskjellen var at skjortene hadde skulderstropper. En kombinasjon av OD-ullskjorte og khaki-bukse i bomull ble også godkjent. Men for kjoleformål hadde de også muligheten til å kjøpe en khaki nyanse 1 sommerserviceuniform av tropisk stoff som passet til. Denne uniformen var identisk i snitt med vinteroffisersuniformen bortsett fra farge og tøy. Imidlertid ble tøybeltet til vinterkåpen utelatt.

Personell stasjonert i Europa, og etter 1944 i USA, ble autorisert til å bruke en midjelengde ulljakke, i enten OD Shade 51 (kun for offiserer) eller OD Shade 33, med kallenavnet "Ike jacket" og til slutt standardisert som M -1944 Field Jacket, i stedet for tunikaen i full lengde på servicedressuniformen.

Hodeplagg for tjenesteuniformer besto av to typer, lik de som ble brukt i Hærens bakkestyrker, i olivenfarget for vinterbruk og khaki for sommeren. Garnisonhetten , ofte kalt "flyhetten" i luftstyrkene, hadde vært autorisert for alle rekker siden 1926 for å lette bruken av radiohodesett under flyvninger. "Teppet" hadde rør for vervede menn i USAAF-grenfargene oransje og ultramarinblått. Hettene til offiserer var utstyrt med svart og sølvsnor; Befalsoffiserer hadde svarte og gullpiper bortsett fra generelle offiserhetter, som brukte gullsnor. Den ovale servicehetten var utstyrt med en fjæravstivningsanordning kalt en grommet, og før andre verdenskrigs uniformsforskrifter autoriserte offiserer til å fjerne grommet for å tillate bruk av hodesett. Denne stilen ble mye populær under andre verdenskrig som et symbol på å være en kampveteran, og ble kjent som en "50-mission crush" cap. Tjenestegrensen ble imidlertid ikke lenger generelt utstedt til vervede menn etter 1942.

Lærvarer, inkludert sko, var rødbrune, og AAF ble kjent som "Brown Shoe Air Force" etter at United States Air Force ble en egen tjeneste.

Kvinnelig servicekjole

Ved AAF School of Air Evacuation på Bowman Field, Ky., lærte flygesykepleierstudenter å håndtere pasienter ved hjelp av en modell av en Douglas C-47-transport.

Kvinnelige USAAF-uniformer var enten uniformen til Army Nurse Corps (ANC) eller den til Women's Auxiliary Army Corps (WAAC) med passende USAAF-greninsignier. Sommeren 1943 erstattet Women's Army Corps (WAC) WAAC. Selv om kvinnelige hjelpeorganisasjoner som WAAC, Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) og Women Airforce Service Pilots (WASP) utførte verdifull tjeneste for AAF, var det bare ANC og WAC som var offisielle medlemmer av de amerikanske væpnede styrker. I AAF ble tjenestekvinner uoffisielt kjent som "Air WACs".

Sykepleiere knyttet til AAF hadde på seg Army Hospital Whites, eller før 1943, ANC-vintertjenesteuniformen bestående av ANC-mønsteret mørkeblå caps eller garnison cap med rødbrun piping, dressjakke med rødbrun mansjettflett og gullarmyknapper, lyseblå eller hvit skjorte, svart slips og lyseblått skjørt, sko var svarte eller hvite. ANC-sommertjenesteuniformen besto av en lignende drakt i beige med rødbrun skulderreimpiping og mansjettflett, beige ANC-hette eller beige garnisonhette med rødbrun piping, hvit skjorte og svart fire-i-håndslips. Under andre verdenskrig besto den første flysykepleieruniformen av en blå kampkjolejakke i ull, blå ullbukser og en blåfarget garnisonhette i ullstil for menn. Uniformen ble båret med enten ANC lyseblå eller hvit skjorte og svart slips. Etter 1943 adopterte ANC oliven triste serviceuniformer som ligner på den nyopprettede WAC.

Kvinnelig servicekjole i OD-nyanse 33 på Randolph Field, 1944

Kvinnelig tjenestedrakt gjennomgikk en utvikling av mønstre i løpet av krigsårene, men gjennom hele perioden besto tjenesteuniformene både sommer og vinter generelt av WAC-mønsterhatten eller garnisonhetten for kvinner, dressfrakken (vinter kun for vervede kvinner), skjortemidje, slips med fire hånd, skjørt, russet skinn dameservicesko og håndveske. Kvinners oliven trist ull "Ike jakke" ble også brukt, og det samme var tjenestebukser for kvinner. Fargene speilet i hovedsak fargene til deres mannlige kolleger med tilsvarende rangering i tilsvarende serviceuniform, selv om stoffene var forskjellige. Det var også spesielle fritidskjoler av sommerbeige og vinterbrun. De nye oliven triste ANC-uniformene var de samme som for WAC-offiserer bortsett fra ANC-mønsterhatten og ANC-mønsterhåndvesken. Off duty kjolen var et eget ANC-mønster i oliven trist nyanse 51 eller beige. ANC-beige sommertjenesteuniform med rødbrun trim ble beholdt bortsett fra at slipset ble endret til rødbrun. Salvegrønne tretthetsuniformer av sildebein bomullstwill for kvinner, sammen med kampstøvler for kvinner, feltjakker og flyklær, ble produsert av den amerikanske hæren under andre verdenskrig. Men når kvinners versjoner av disse gjenstandene ikke var tilgjengelige, som ofte var tilfellet under krigen, ble gjenstander for menn brukt i stedet.

Flybekledning

USAAF flybesetning

Flybekledning varierte mye etter operasjonsområde og type oppdrag. Innovative flydrakter, støvler, skinnhjelmer, briller og hansker ble utstedt så tidlig som i 1928 til Air Corps, og minst én stil, Type A-3 flydrakt, fortsatte i tjeneste til 1944. A-2 flight jackets, laget standardutgave 9. mai 1931, ble et av de mest kjente symbolene til AAF. Laget av seglbrunt hesteskinnskinn (senere supplert med geiteskinn) med et beige spunnet silkefôr (bomull etter 1939), hadde jakkene en offisers stående krage, skulderstropper, strikkede linninger og mansjetter, glidelåslukking og enhetsinsignier. Tunge, saueskinnfôrede B-3 og B-6 flyjakker, A-3 flyvebukser for vinteren og B-2 "gunner's" caps, alt i selbrun shearling, viste seg å være utilstrekkelig for de ekstreme kalde temperaturene ved oppdrag i høye høyder i utrykk fly, og ble supplert med en rekke elektrisk oppvarmede flydrakter i ett stykke produsert av General Electric . I tillegg til flyklær for menn, hadde flysykepleiere på seg spesialproduserte flyjakker og -bukser for kvinner med lett vekt og mellomvekt. Flybekledning som A-2-jakken var ikke autorisert til å bæres utenfor leiren eller posten med mindre det var nødvendig for flytjeneste. De samme salviegrønne tretthetsuniformene av sildebein-bomullskyper og vindbestandige poplin -feltjakker som ble brukt av hærens bakketropper, ble også båret av AAF-tropper avhengig av pliktoppdrag.

Tidlig i 1943 fornyet ikke AAF kontraktene sine for flyplagg i skinn og begynte produksjon av flyjakker og flyvebukser laget av bomullstwill og nylonblandinger med alpakka -fôr. AAF standardiserte den salviegrønne eller lys oliven triste B-10 flyjakken 22. juli 1943, akkompagnert av matchende A-9 flyvebukser med innebygde seler, og kombinasjonen ble utbredt i det åttende luftvåpenet tidlig i 1944. Jo tyngre B-15-jakke fulgte på slutten av året, med A-11-buksene utstedt i de siste månedene av krigen. De fleste jakker hadde en Mouton-pels- eller shearling-krage, men en populær variant kjent som "tankerjakken" hadde en ullstrikket krage som var mindre begrensende. Disse nye jakkene var lettere enn forgjengerne i skinn mens de var like varme. Hettevarianter betegnet B-9 og B-11 dukket også opp tidlig i 1944, men fordi de var klumpete og deres pelsforede hetter upraktiske i kamp, ​​ble disse hovedsakelig båret av ikke-stridende personell eller under bakkeoppgaver.

Merker, insignier og emblemer

AAF-uniformer var underlagt hærens forskrifter, spesielt AR 600-35 og AR 600–40, som ga tillatelse til å bære merker, insignier og emblemer på uniformen. Den enorme størrelsen på tjenesten førte til at det ble brukt mange skreddersydde varianter av autoriserte merker, insignier og emblemer, og mange eksempler på uautoriserte insignier og emblemer dukket opp i hele styrkene, spesielt i kampenheter utenlands.

Merker

For å betegne den spesielle opplæringen og kvalifikasjonene som kreves for luftbesetning og teknisk personell i USAAF, i de fleste kategorier kjent for å være rangert, ble følgende militærmerker (kjent kjent, men allestedsnærværende gjennom tjenesten som "vinger") autorisert for bruk av medlemmer av Hærens luftstyrker:

Aerial Gunner Badge USAAF Aerial Gunner Badge.png Army Air Forces flybesetningsmerke USAAF Aircrew Badge.png
Luftskippilotmerke USAAF Airship Pilot Badge.png Ballongpilotmerke BallonPilot.jpg
Ballongobservatørmerke USAAF - Balloon Observer Badge.jpg Bombardier-emblem BombardierBadge 2.jpg
Flyingeniør-merke FlightEnginneerbadge.jpg Flysykepleiermerke USAAF Flight Nurse Wings.png
Flykirurgmerke USAAF Flight Surgeon Wings.png Flykirurg-tannlegemerke USAAF - Flight Surgeon Dentist.JPG
Glider Pilot Badge GliderPilot2.jpg Instruktørmerke USAAF - Civilian Flight Instructor.jpg
Liaison Pilot Badge LiaisonWings.jpg Navigator-emblem NavigatorBadge-old.jpg
Observatørmerke ObserverBadge.jpg Pilotmerke USAAF Wings.png
Tjenestepilotmerke USAAF Service Pilot Badge.png Teknisk observatørmerke Technical Observer.jpg
Kvinner Airforce Service Pilots Badge WASPbadge.jpg WASP Pilot Badge, eldre versjon USAAF Wings WASP Pilot Class 43-W-2 1943.jpg
Hærens luftforsvars teknikermerke
USAAF - Tech Badge BW.jpg
Utmerkede luftmerker Tidligere US Army Distinguished Aerial Badges.png

Disse luftfartskvalifikasjonsmerkene ble vanligvis båret i full tre-tommers (76 mm) størrelse på service- eller kjoleuniformer, men to-tommers versjoner (kallenavnet "kjærestevinger") ble også autorisert for mindre formell skjortebruk. De fleste luftfartsmerker var laget av sterlingsølv eller fikk en sølvfinish, og forskjellige enheter ble brukt til å feste dem til uniformer. Disse inkluderte den tradisjonelle tappen og sikkerhetslåsen og senere clutch-back-fester. De fleste USAAF-merker fra andre verdenskrig ble foreldet, etter å ha blitt erstattet av senere design eller med deres luftfartsvurdering avviklet, og ble ikke autorisert for bruk på uniformen etter 1955.

Identifikasjonslapp for flygende personell i kampområder

For å gjenkjenne og skille kampflybesetninger fra andre flyvere i Europa, skapte European Theatre Headquarters of the US Army den 29. mars 1943 en ultramarinblå klutlapp 1" × 3,25" som skulle sys på servicefrakken bak luftfartsmerket. I henhold til General Order 18 Hq ETOUSA skulle lappen bæres av personell fra Army Air Forces som hadde for tiden effektive luftfartsklassifiseringer eller som var autorisert til å bære luftfartsmerket for flybesetningsmedlemmer, i løpet av den tiden slikt personell for øyeblikket ble tildelt til kamp. flytjeneste. Plasteret skulle umiddelbart fjernes når personen sluttet å tjene i en slik kapasitet eller forlot teatret.

Insignier av rangeringer og karakterer

Rangstrukturen og insigniene til US Army Air Forces var den til USAs hær fra andre verdenskrig.

Offiser
11. klasse 10. klasse 9. klasse 8. klasse 7. klasse 6. klasse 5. klasse 4. klasse 3. klasse 2. klasse 1. klasse
US-O11 insignia.svg US-O10 insignia.svg US-O9 insignia.svg US-O8 insignia.svg US-O7 insignia.svg US-O6 insignia.svg US-O5 insignia.svg US-O4 insignia.svg US-O3 insignia.svg US-O2 insignia.svg US-O1 insignia.svg
general for hæren Generell Generalløytnant Generalmajor Brigadegeneral Oberst oberstløytnant Major Kaptein Førsteløytnant Sekundløytnant
GA GEN LTG MG BG COL LTC MAJ CPT 1LT 2LT
Warrant
2. klasse 1. klasse
US Army-Warrant Officer (1941) 03.svg US-Army-Chief Warrant Officer (1941).svg US Army-Flight Officer (1941).svg
Chief Warrant Officer Warrant Officer Flyoffiser
W2 W1 FO
Vervet
1. klasse 2. klasse 3. klasse 4. klasse 5. klasse 6. klasse 7. klasse
US Army WWII MSGT.svg US Army WWII 1SGT.svg US Army WWII TSGT.svg US Army WWII SSGT.svg US Army WWII T3C.svg US Army WWII SGT.svg US Army WWII T4C.svg US Army WWII CPL.svg US Army WWII T5C.svg US Army WWII PFC.svg Ingen insignier
Mestersersjant Første sersjant Teknisk sersjant Stabssersjant Tekniker tredje klasse Sersjant Tekniker fjerde klasse Korporal Tekniker femte klasse Privat førsteklasse Privat
M/Sgt. 1. Sgt. T/Sgt. S/Sgt. T/3. Sgt. T/4. Cpl. T/5. Pfc. Pvt.

Emblemer

Det første skulderermets insignier som ble autorisert for Air Corps-bruk var det fra General Headquarters Air Force, godkjent 20. juli 1937. Dette ermets insignier, som besto av en blå triskelion lagt på en gullsirkel, ble beholdt etter at GHQ Air Force ble Air Force Combat Kommando 20. juni 1941. Triskelion representerte en stilisert propell som symboliserte de tre kampvingene til GHQ Air Force. 23. februar 1942 ble GHQ AF-lappen avviklet og AAF-hylsets insignier for hele tjenesten ("Hap Arnold Emblem") godkjent. Patchen ble designet av et medlem av general Arnolds stab, James T. Rawls, og var basert på V-for-Victory-tegnet popularisert av Winston Churchill .

Bæring av ermeinsignier ble autorisert for medlemmer av nummererte luftstyrker basert utenlands 2. mars 1943, og for luftstyrker i USA 25. juni 1943. Fra den datoen og fremover ble "Hap Arnold Emblem" bare båret av personell fra enheter som ikke er tildelt et nummerert luftvåpen. AR 600–40, "Wearing of the Service Uniform", deretter begrenset ermet insignier til de 16 luftstyrkene og AAF-lappen. Quartermaster Corps, ansvarlig for utformingen og forsyningen av alle autoriserte insignier, motsto ytterligere design for AAF frem til 28. juli 1945, da kommandobuer (bueformede tapper, se eksempel ovenfor i Kommandostruktur ) ble autorisert for slitasje over AAF-insigniene. av medlemmer av de ulike støttekommandoene.

Ettersom alle de 48 statene som da var en del av unionen var inneholdt i det sammenhengende USA, var begrepet "Zone of the Interior" for de første til og med fjerde luftstyrkenes oppdragsområder andre verdenskrigs betegnelse for det som kalles "CONUS" av dagens USAs forsvarsdepartement i det 21. århundre.

Avstamning av USAs luftvåpen

Se også

Notater

Referanser

Sitater

Kilder

  • Army Air Forces Statistical Digest, andre verdenskrig . Kontoret for statistisk kontroll, hovedkvarter AAF. Washington, DC desember 1945
Tabell 1–73, Kampgrupper, personell, trening og mannskaper
Tabell 74–117 Luftfartøy og utstyr
Tabell 118–218 Drift og Diverse
  • Arakaki, Leatrice R. og Kuborn, John R. (1991). 7. desember 1941: The Air Force Story . Pacific Air Forces History Office, Hickam AFB, Hawaii. ISBN 0-912799-73-0
  • Bowman, Martin W. (1997). USAAF-håndbok 1939–1945 . Mechanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Books, ISBN 0-8117-1822-0
  • Cline, Ray S. (1990). Washington Command Post: Operations Division arkivert 11. desember 2018 på Wayback Machine . United States Army in World War II: The War Department (serie), United States Army Center of Military History
  • Correll, John T. (juni 1995). "Den amerikanske hærens luftstyrker i krig: et statistisk portrett av USAAF i andre verdenskrig". AIR FORCE Magazine, Journal of the Air Force Association .
  • Correll, John T. (september 2008). "GHQ Air Force". AIR FORCE Magazine, Journal of the Air Force Association .
  • Correll, John T. (juli 2009). "Men hva med luftkorpset?". AIR FORCE Magazine, Journal of the Air Force Association .
  • Craven, Wesley Frank og Cate, James Lea, redaktører (1983). The Army Air Forces in World War II, Air Force Historical Studies Office, ISBN 0-912799-03-X (Vol. 1).
(1948). Bind én – Planer og tidlige operasjoner: januar 1939 – august 1942
(1949). Bind to – Europe: Torch to Pointblank: august 1942 – desember 1943
(1951). Bind tre – Europe: Argument to VE Day: januar 1944 – mai 1945
(1950). Bind fire – Stillehavet: Guadalcanal til Saipan: august 1942 – juli 1944
(1953). Bind fem – Stillehavet: Matterhorn til Nagasaki: juni 1944–august 1945
(1955). Bind seks – menn og fly
(1958). Bind syv – tjenester rundt om i verden

Eksterne linker

Forut for United States Army Air Forces
1941–1947
etterfulgt av