Carrack -Carrack

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Duży carrack, uważany za Santa Catarina do Monte Sinai i inne portugalskie carracki różnej wielkości. Od malarstwa, przypisywanego Gregório Lopesowi lub Cornelisowi Antoniszoonowi, ukazujące podróż weselną księżnej Beatrycze Portugalii, księżnej Sabaudzkiej w 1521 roku.
ok. 1558 obraz wielkiego karaka przypisywany Pieterowi Bruegelowi Starszemu .

Carrack ( portugalski : nau, hiszpański : nao, kataloński : carraca, chorwacki : karaka ) to trzy- lub czteromasztowy żaglowiec oceaniczny, który został opracowany w XIV-XV wieku w Europie, zwłaszcza w Portugalii . Wyewoluował z jednomasztowego koła zębategoCarrack był po raz pierwszy używany w handlu europkim od Morza Śródziemnego do Bałtyku i szybko znalazł zastosowanie w nowo odkrytym bogactwie handlu między Europą a Afryką, a następnie w handlu transatlantyckim z Amerykami. W najbardziej zaawansowanej formie były używane przez Portugalczyków w handlu między Europą a Azją od końca XV wieku, zanim ostatecznie zostały zastąpione w XVII wieku przez galeon, wprowadzony w XVI wieku.

W swojej najbardziej rozwiniętej formie carrack był zbudowanym na rzeźbie statkiem oceanicznym: wystarczająco dużym, by być stabilnym na wzburzonym morzu i wystarczająco pojemnym, by przewozić duży ładunek i zapasy potrzebne na bardzo długie ry. Późnize carracki były olinowane na przodzie i grotmaście, a później na bezanmaście . Mieli wysoką, zaokrągloną rufę z rufowym zamkiem, dziobkiem i bukszprytem na rufie . Jako poprzednik galeonu, carrack był jednym z najbardziej wpływowych projektów statków w historii; podczas gdy statki stały się bardziej wyspecjalizowane w następnych stuleciach, podstawowa konstrukcja pozostała niezmieniona przez cały ten okres.

Nazwa

Angielski carrack został wypożyczony pod koniec XIV wieku, za pośrednictwem starofrancuskiego caraque, od carraca, terminu oznaczającego duży żaglowiec o kwadratowym ożaglowaniu, używanego w języku hiszpańskim, włoskim i środkowołacińskim.

Statki te nazywano carraca po portugalsku i genueńczyku, carraca po hiszpańsku, caraque lub nef po francusku i kraak po holendersku .

Pochodzenie terminu carraca jest niejasne, być może od arabskiego qaraqir „statek kupiecki”, samego nieznanego pochodzenia (może od łacińskiego carricare „załadować samochód” lub greckiego καρκαρίς „ładunek drewna”) lub arabskiego القُرْقُورُ ( al-qurqoor ), a stamtąd do greckiego κέρκουρος ( kerkouros ) oznaczającego w przybliżeniu „lżzy” (barka) dosłownie „ogolony”, możliwe odniesienie do płaskiej rufy statku). Jego poświadczenie w literaturze greckiej jest rozłożone w dwóch blisko spokrewnionych płatach. Pierwszy płat lub obszar dystrybucji kojarzy go z pewnymi lekkimi i szybkimi statkami kupieckimi znalezionymi w pobliżu Cypru i Korfu . Drugi to obszerne poświadczenie w korpusie Oxyrhynchus, gdzie wydaje się, że najczęściej opisuje się barki nilowe faraonów ptolemkich . Oba te zwyczaje mogą prowadzić z powrotem przez fenicki do akadkiego kalakku, co oznacza rodzaj barki rzecznej. Zakłada się, że akadki termin pochodzi od sumerkiego poprzednika. Współczesny refleks tego słowa można znaleźć w arabskim i tureckim kelek „tratwa; łódź rzeczna”.

Replika Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack), używanej od XIV do XVII wieku do przewozu ładunków w Republice Ragusy (dzisiza Chorwacja )

Początki

Mały XVI-wieczny carrack
XVI-wieczny wizerunek portugalskiego nau
Bitwa morska z udziałem karak i galer
Karaki z trzema i czterema masztami
Replika małego XV- lub XVI-wiecznego carracka w Vila do Conde w Portugalii.

W późnym średniowieczu kogi i podobne do zębatych okręty o ożaglowaniu kwadratowym, wyposażone w ster na rufie , były powszechnie używane wzdłuż wybrzeży Europy, od Morza Śródziemnego po Bałtyk. Biorąc pod uwagę warunki panujące na Morzu Śródziemnym, intensywnie używano tam statków typu galery, podobnie jak różne statki z dwoma masztami, w tym karawele z późnymi żaglami. Te i podobne typy statków były znane portugalskim nawigatorom i cieśli. Gdy w XV wieku Portugalczycy stopniowo rozszerzali handel coraz dalej na południe wzdłuż afrykańskiego wybrzeża Atlantyku, potrzebowali większych, trwalszych i bardziej zaawansowanych żaglowców do swoich długich oceanicznych wypraw. Stopniowo opracowali własne modele karraków oceanicznych z połączenia i modyfikacji aspektów znanych im typów statków operujących zarówno na Atlantyku, jak i na Morzu Śródziemnym, uogólniając ich zastosowanie pod koniec wieku do podróży między oceanami w bardziej zaawansowanej formie olinowania żagli, które pozwoliło znacznie poprawić właściwości żeglarskie podczas silnych wiatrów i fal Oceanu Atlantyckiego oraz kształt i rozmiar kadłuba, który pozwalał na większe ładunki. Oprócz nausów średniego tonażu, za panowania Jana II z Portugalii zbudowano także niektóre nausy (karaki), ale rozpowszechniły się one dopiero na przełomie wieków. Jak na swoje czasy portugalskie carracki były zazwyczaj bardzo dużymi statkami, często przekraczającymi 1000 ton, i mające w przyszłości nałóg Indii oraz handlu Chin i Japonii, a także inne nowe typy konstrukcji.

Typowy trójmasztowy karak, taki jak São Gabriel, miał sześć żagli: bukszpryt, fok, grot, bezsens i dwa topsails.

W Republice Ragusa w okresie od XIV do XVII wieku używano do przewozu ładunków rodzaj trój- lub czteromasztowego karaka o nazwie Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack).

W połowie XVI wieku z karaku powstały pierwsze galeony . Projekt galeonu zastąpił konstrukcję karak, chociaż karaki były nadal w użyciu dopiero w połowie XVII wieku ze względu na ich większą pojemność ładunkową.

W Azji

Począwszy od 1498 r. Portugalia zainicjowała po raz pierwszy bezpośrednią i regularną wymianę między Europą a Indiami — a następnie resztą Azji — szlakiem przylądkowym, który ze względu na bezprecedensowy czas trwania, około sześciu miesięcy.

Średnio cztery carracki łączyły Lizbonę z Goa, przewożąc złoto w celu zakupu przypraw i innych egzotycznych przedmiotów, ale głównie pieprzu. Z Goa jeden carrack udał się do Ming China, aby kupić jedwab. Począwszy od 1541 roku Portugalczycy zaczęli handlować z Japonią, wymieniając chiński jedwab na japońskie srebro; w 1550 roku Korona Portugalska zaczęła regulować handel z Japonią, wydzierżawiając Japonię coroczną „kapitał” temu, kto zaoferował najwyższą cenę na Goa, w efekcie przyznając wyłączne prawa handlowe na jeden carrack lecący co roku do Japonii. W 1557 Portugalczycy nabyli Makau, aby rozwijać ten handel we współpracy z Chińczykami. Handel ten trwał z niewielkimi przerwami do 1638 r., kiedy to został zakazany przez władców Japonii, jako że statki przemycały do ​​kraju księży katolickich. Japończycy nazywali portugalskie carracki „ czarnymi statkami ” ( kurofune ), nawiązując do koloru kadłubów statków. Termin ten w końcu zaczął odnosić się do każdego zachodniego statku, nie tylko portugalskiego.

Słynne karaki

Galeria

Kultura popularna

Słowo caracca i słowa pochodne są powszechnie używane w odniesieniu do niewygodnej osoby, starego statku lub pojazdu w bardzo złym stanie. Portugalska forma Carracka, Nau, jest ich unikalną jednostką w grze strategicznej Civilization V i Civilization VI .

Zobacz też

Bibliografia

Dalsze czytanie

  • Kirsch, Piotr (1990). Galeon . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-546-2.
  • Nair, V. Sankaran (2008). Kerala Coast: Byway w historii. (Carrack: Słowo Wiedza) . Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.

Zewnętrzne linki