NASCAR -NASCAR

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

National Association for Stock Car Auto Racing, LLC
Logo NASCAR 2017.svg
Sport Wyścigi samochodowe
Kategoria Wyścigi samochodów seryjnych
Wyścigi samochodów sportowych ( IMSA )
Skrót NASCAR
Założony 21 lutego 1948 ; 74 lata temu ( 21.02.1948 )
Przynależność ACCUS-FIA
Siedziba Daytona Beach, Floryda, Stany Zjednoczone (główne)
Charlotte, Karolina Północna, Stany Zjednoczone
Prezydent Steve Phelps
Peter Jung ( wiceprezes ds. marketingu )
Przewodniczący Jim Francja
Przewodniczący Mike Helton ( wiceprzewodniczący )
CEO Jim Francja
Inni kluczowi pracownicy
  • Steve O'Donnell ( CRDO )
  • Jill Gregory ( dyrektor ds. marketingu )
  • Gary Crotty ( CLO )
  • Ed Bennett ( CAO )
  • R. Todd Wilson ( CFO )
Oficjalna strona internetowa
nascar .com

National Association for Stock Car Auto Racing, LLC ( NASCAR ) to amerykańska firma sankcjonująca i obsługująca wyścigi samochodowe, która jest najbardziej znana z wyścigów samochodów seryjnych . Prywatna firma została założona przez Billa France Sr. w 1948 roku, a jego syn Jim France jest dyrektorem generalnym od sierpnia 2018 roku. Siedziba firmy znajduje się w Daytona Beach na Florydzie . Każdego roku NASCAR sankcjonuje ponad 1500 wyścigów na ponad 100 torach w 48 stanach USA, a także w Kanadzie, Meksyku i Europie.

Historia

Wczesne wyścigi samochodowe

1985 zdjęcie Juniora Johnsona, kierowcy NASCAR z lat 50., który zaczynał jako kierowca bootlegujący z hrabstwa Wilkes w Karolinie Północnej

W latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku Daytona Beach wyparła Francję i Belgię jako preferowane mice bicia rekordów prędkości na lądzie . Po historycznym wyścigu między Ransom Olds i Alexandrem Wintonem w 1903 r. ustanowiono 15 rekordów na torze Daytona Beach Road Course w latach 1905-1935. Daytona Beach stało się synonimem szybkich samochodów w 1936 r. Kierowcy ścigali się na 4,1 mili (6,6 km) trasa, składająca się z odcinka plaży o długości 1,5–2,0 mil (2,4–3,2 km) jako jednej linii prostej oraz wąskiej autostrady nadmorskiej z asfaltowym asfaltem, drogi krajowej A1A, jako drugiej. Dwie proste były połączone dwoma ciasnymi, głęboko pokrytymi koleinami i pokrytymi piaskiem zakrętami na każdym końcu.

Wyścigi samochodów seryjnych w Stanach Zjednoczonych wywodzą się z bootleggingu w czasach prohibicji, kiedy kierowcy prowadzili bootlegową whisky produkowaną głównie w regionie Appalachów w Stanach Zjednoczonych. Przemytnicy musieli rozprowadzać swoje nielegalne produkty i zazwyczaj używali małych, szybkich pojazdów, aby lepiej unikać policji. Wielu kierowców zmodyfikowałoby swoje samochody pod kątem szybkości i obsługi, a także zwiększenia ładowności.

Uchylenie prohibicji w 1933 r. wyschło część ich działalności, ale do tego czasu mieszkańcy Południa zasmakowali w bimbru, a wielu kierowców nadal „błysnęło”, tym razem unikając „dochodów”, którzy próbowali opodatkować ich operacje. Samochody nadal się poprawiały, a pod koniec lat 40. wyścigi z tymi samochodami były prowadzone dla dumy i zysku. Wyścigi te były popularną rozrywką w wikich południowych Stanach Zjednoczonych i są najściślej związane z regionem Wilkes County w Północnej Karolinie . Większość wyścigów w tamtych czasach odbywała się na zmodyfikowanych samochodach. Pojazdy uliczne zostały odciążone i wzmocnione.

Znaczące osoby

William France Sr.

Mechanik William France Sr. przeniósł się do Daytona Beach na Florydzie z Waszyngtonu w 1935, aby uciec przed Wielkim Kryzysem . Historię tego obszaru znał z prób bicia rekordu prędkości na lądzie. Francja wzięła udział w imprezie Daytona w 1936 roku, zajmując piąte mice. Bieganie przejął w 1938 roku. Przed II wojną światową promował kilka wyścigów.

Francja uważała, że ​​ludzie będą cieszyć się oglądaniem wyścigów samochodów seryjnych. Kierowcy byli często prześladowani przez pozbawionych skrupułów promotorów, którzy opuszczali imprezy z wszystkimi pieniędzmi, zanim kierowcy otrzymali zapłatę. 14 grudnia 1947 r. Francja rozpoczęła rozmowy z innymi wpływowymi zawodnikami i promotorami w Ebony Bar w hotelu Streamline w Daytona Beach na Florydzie, które zakończyły się utworzeniem NASCAR 21 lutego 1948 r.

Erwin „Cannonball” Baker

Pierwszym komisarzem NASCAR był Erwin „Cannonball” Baker, były samochód, motocykl i kierowca wyścigowy na otwartych kołach, który brał udział w wyścigu Indianapolis 500 i ustanowił ponad sto rekordów prędkości na lądzie. Baker większość swojej sławy zdobył dzięki swoim transkontynentalnym biegom szybkim i udowodnił, że samochód jest wart, jadąc nim z Nowego Jorku do Los Angeles. Po jego śmierci na jego cześć nazwano słynny wyścig transkontynentalny „ Cannonball Run ” oraz film, który był nim zainspirowany. Baker jest zapisany w Galerii Sław Motoryzacji, Galerii Sław Motocykli i Galerii Sław Indianapolis Motor Speedway . Ten poziom honoru i sukcesów w każdym z różnych związków wyścigowych zapewnił Bakerowi tytuł „Króla szos”.

Bob „Barky” Barkhimer

We wczesnych latach pięćdziesiątych marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych stacjonowała Bill France Jr. na lotnisku federalnym Moffett w północnej Kalifornii. Jego ojciec poprosił go, aby odszukał Boba Barkhimera w San Jose w Kalifornii . Barkhimer był gwiazdą wyścigów karłowatych z czasów II wojny światowej, a później prowadził około 22 różnych torów żużlowych jako szef California Stock Car Racing Association. Młody Bill nawiązał związek z Bobem Barkhimerem i jego partnerką, Margo Burke. Jeździł z nimi na zawody, spędzał z nimi weekendy i ogólnie bardzo dobrze zapoznał się z wyścigami na zachodnim wybrzeżu. „Barky”, jak nazywali go przyjaciele, udał się do Daytona Beach i spotkał się z Billem France Sr. Wiosną 1954 r. NASCAR stał się organem sankcjonującym samochody seryjne na wybrzeżu Pacyfiku pod zarządem Barky'ego.

Wendell Scott

Wendell Scott był pierwszym Afroamerykaninem, który wygrał wyścig w Grand National Series, najwyższym poziomie NASCAR. Został pośmiertnie wprowadzony do Galerii Sław NASCAR w Charlotte w Północnej Karolinie, 30 stycznia 2015 r.

Logo używane od 1976 do 2016

Założenie

8 marca 1936 zebrała się kolekcja kierowców w Daytona Beach na Florydzie . Kierowcy przywieźli ze sobą coupe, hardtopy, kabriolety i samochody sportowe, aby wziąć udział w zawodach mających na celu wyłonienie nzybszych samochodów i najlepszych kierowców. Podczas wyścigu cięższe samochody ugrzęzły w piasku, podczas gdy lekkie fordy poruszały się po koleinach toru, ostatecznie zajmując 6 pierwszych mic w wyścigu. Spośród 27 samochodów, które rozpoczęły imprezę, tylko 10 zdołało przetrwać próbę, ponieważ urzędnicy zatrzymali imprezę o 16 km przed planowanym dystansem 250 mil (400 km). Kierowca Milt Marion został ogłoszony zwycięzcą, a młody Bill France zajął piąte mice na koniec dnia.

Na początku 1947 roku Bill France dostrzegł potencjał zjednoczonej serii zawodników wyścigowych. Francja ogłosiła utworzenie „National Championship Stock Car Circuit”, znanego również jako NCSCC. Francja zwróciła się do American Automobile Association, czyli AAA, w nadziei na uzyskanie wsparcia finansowego dla przedsięwzięcia. Kiedy AAA odmówiło wsparcia przedsięwzięcia, Francja przystąpiła do ogłoszenia zestawu zasad i nagród dla NCSCC. Francja zadeklarowała, że ​​zwycięzca sezonu 1947 NCSCC otrzyma 1000,00 dolarów i trofeum. Sezon miał się rozpocząć w styczniu 1947 na torze Daytona Beach, a zakończyć w Jacksonville w grudniu następnego roku. W trakcie sezonu zarejestrowano prawie 40 wydarzeń, a frekwencja często przekraczała pojemność obiektu. Zawodnicy otrzymali wynagrodzenie zgodnie z obietnicą, a pod koniec sezonu kierowca Fonty Flock został ogłoszony mistrzem sezonu po wygraniu 7 wyścigów z 24, do których się zgłosił. Bill France dostarczył na koniec sezonu trofeum o wysokości 1000 $ i 4 stopy do Flocka, a także 3000 $ nagrody pieniężnej innym kierowcom, którzy rywalizowali przez cały sezon.

Hotel Streamline w Daytona Beach na Florydzie, gdzie powstał NASCAR

Pod koniec sezonu 1947 Bill France ogłosił, że 14 grudnia 1947 r. w hotelu Streamline na Florydzie odbędzie się seria spotkań. O 13:00 Francja zadzwoniła, aby zamówić 35 mężczyzn reprezentujących NCSCC na najwyższym piętrze hotelu. Spotkanie było pierwszym z czterech seminariów, podczas których Francja nakreśliła swoją wizję zorganizowanej grupy kierowców wyścigowych. Nazwa pierwotnie wybrana dla serii to National Stock Car Racing Association ; kiedy zwrócono uwagę, że nazwa ta jest już używana przez konkurencyjny organ sankcjonujący, jako nazwę organizacji wybrano „National Association for Stock Car Auto Racing”, zaproponowaną przez mechanika Reda Vogta .

NASCAR został założony przez Williama France Sr. 21 lutego 1948 roku z pomocą kilku innych kierowców tamtych czasów. Pierwotne plany NASCAR obejmowały trzy odrębne dywizje: Modified, Roadster i Strictly Stock. Klasy Modified i Roadster były postrzegane jako bardziej atrakcyjne dla fanów. Okazało się, że fani NASCAR nie chcieli mieć nic wspólnego z roadsterami, które fani postrzegali jako serię Northeast lub Midwest. Dywizja roadsterów została szybko porzucona, podczas gdy zmodyfikowana dywizja działa obecnie jako NASCAR Whelen Modified Tour . Dywizja Strictly Stock została zawieszona, ponieważ amerykańscy producenci samochodów nie byli w stanie wyprodukować rodzinnych sedanów wystarczająco szybko, aby nadążyć za popytem po II wojnie światowej. W harmonogramie 1948 znalazły się 52 wyścigi na torze zmodyfikowanym . Organ sankcjonujący zorganizował swoje pierwsze wydarzenie w Daytona Beach 15 lutego 1948 roku. Red Byron pokonał Marshalla Teague'a w wyścigu dywizji Modified. Byron zdobył mistrzostwo kraju w 1948 roku. Sytuacja zmieniła się dramatycznie do 1949 roku, a dywizja Strictly Stock mogła zadebiutować na 20-milowej (32 km) wystawie w lutym w pobliżu Miami.

Pierwszy wyścig NASCAR „Strictly Stock” odbył się na Charlotte Speedway, chociaż nie jest to ten sam tor, co Charlotte Motor Speedway, który jest stałym elementem obecnego harmonogramu NASCAR. Wyścig odbył się 19 czerwca 1949 roku i wygrał go kierowca Jim Roper, kiedy Glenn Dunaway został zdyskwalifikowany po odkryciu zmienionych tylnych sprężyn. Początkowo samochody były znane jako „Strictly Stock Division” i ścigały się praktycznie bez modyfikacji w modelach fabrycznych. Ta dywizja została przemianowana na dywizję „Grand National” począwszy od sezonu 1950. Przez ponad dekadę zezwalano na modyfikacje zarówno pod kątem bezpieczeństwa, jak i osiągów, a do połowy lat 60. pojazdy były specjalnie skonstruowanymi samochodami wyścigowymi z karoserią przypominającą fabryczne.

Plymouth Superbird Richarda Petty'ego z 1970 roku 426 CI na wystawie.

Na początku historii NASCAR zagraniczni producenci wykazywali zainteresowanie wejściem do serii; brytki producent samochodów, MG, znalazł kilka swoich pojazdów, które zostały wprowadzone, z pewnymi lokatami. Na przykład, 16 sierpnia 1963 w International 200, Smokey Cook prowadził MG i zajął 17. mice.

Pierwsze zawody NASCAR poza Stanami Zjednoczonymi odbyły się w Kanadzie, gdzie 1 lipca 1952 roku Buddy Shuman wygrał wyścig na 200 okrążeniach na półmilowym (800 m) torze w Stamford Park w Ontario, niedaleko wodospadu Niagara .

Seria sankcjonowana

Seria krajowa

Seria kubków

Start Daytona 500 w 2015 roku .

Seria NASCAR Cup (NCS) to najwyższy poziom profesjonalnej rywalizacji w tym sporcie. Jest to w konsekwencji najpopularniza i najbardziej dochodowa seria NASCAR. Od 2001 roku sezon Cup Series składa się z 36 wyścigów w ciągu 10 miesięcy. Pisarze i fani często używają słowa „Cup” w odniesieniu do NCS, a niejednoznaczne użycie „NASCAR” jako synonimu serii jest powszechne. Mistrzem NCS 2021 jest Kyle Larson . Rekord większości mistrzostw to 7, utrzymywany przez trzech kierowców: Richarda Petty'ego, Dale'a Earnhardta i Jimmiego Johnsona . Johnson ma rekordową liczbę z rzędu z pięcioma kolejnymi mistrzostwami kierowców Cup Series od 2006 do 2010 roku. Wcześniej Cale Yarborough zdobył trzy kolejne mistrzostwa z rzędu pod koniec lat 70., jedyny raz, kiedy kierowca wygrał trzy lub więcej mistrzostw NASCAR Cup Series z rzędu.

Cup Series miał swojego pierwszego sponsora tytularnego w 1972 roku. RJ Reynolds Tobacco Company, której zakazano reklamy telewizyjnej, znalazł popularną i odpowiednią demograficznie bazę konsumentów wśród fanów NASCAR i zaangażował NASCAR jako punkt promocyjny. W wyniku tego sponsorowania Grand National Series stało się znane jako Winston Cup Series, które rozpoczęło się w 1971 roku, z nowym systemem punktów i pewnymi znaczącymi korzyściami finansowymi w rywalizacji o punkty mistrzowskie. W 1972 sezon został skrócony z 48 wyścigów (w tym dwóch na torach szutrowych ) do 31. 1972 jest często uznawany za początek „nowoczesnej ery” NASCAR-u. Kolejny poziom wyczynowy, zwany Late Model Sportsman, zdobył tytuł „Grand National” przekazywany z najwyższej ligi i wkrótce znalazł sponsora w firmie Busch Beer .

Dale Earnhardt Jr. (na dole) i drużyna na pasie zwycięstwa w 2004 r.

W 2004 roku Nextel Communications przejął sponsorowanie premierowej serii i oficjalnie przemianował ją na Nextel Cup Series. Opracowano również nowy system punktacji mistrzostw, „ Chase for the Nextel Cup ” (przemianowany na „Chase for the Sprint Cup” w 2008 r.), który zresetował klasyfikację punktową po dziesięciu wyścigach przed końcem, dzięki czemu tylko kierowcy znaleźli się w pierwszej dziesiątce lub w granicach 400 punktów lidera uprawnionego do zdobycia mistrzostwa. W 2007 roku NASCAR ogłosił, że rozszerza „The Chase” z dziesięciu do dwunastu kierowców, eliminując 400-punktową granicę i dając dziesięciopunktową premię dwunastu najlepszym kierowcom za każdy z wyścigów, które wygrali z pierwszych 26. Zwycięstwa w całym sezonie byłyby również przyznawane o pięć punktów więcej niż w poprzednich sezonach. W 2008 roku tytuł tytułowej serii stał się Sprint Cup Series, w ramach fuzji Nextel i Sprint .

W 2011 roku NASCAR ogłosił szereg istotnych zmian w zasadach, z których najważnizą jest rezygnacja z systemu punktowego. Zwycięzca wyścigu otrzymuje teraz 43 punkty, z jednopunktowym spadkiem za każdą kolejną pozycję (42 za drugie, 41 za trzecie itd.). Zwycięzca otrzymuje również 3 punkty bonusowe, a pojedyncze punkty bonusowe są przyznawane wszystkim kierowcom, którzy prowadzą okrążenie, plus kierowca, który prowadzi najwięcej okrążeń. Kolejna istotna zmiana dotyczy procesu kwalifikacyjnego do Chase. Liczba kwalifikujących się kierowców pozostanie na poziomie 12, ale tylko 10 najlepszych zakwalifikuje się wyłącznie na podstawie punktów w sezonie regularnym. Pozostali dwaj kierowcy Chase będą dwoma kierowcami w następnych 10 pozycjach punktowych (od 11. do 20.) z największą liczbą zwycięstw w wyścigu w sezonie zasadniczym.

W 2014 roku NASCAR ogłosił kolejną modernizację formatu Chase, rozszerzając pulę Chase do 16 kierowców i eliminując czterech kierowców po każdych trzech wyścigach, pozostawiając czterech kierowców do rywalizacji o mistrzostwo w finale sezonu na Homestead . Ponadto kładziono większy nacisk na zwycięstwa, przy czym 16 kierowców z największą liczbą zwycięstw (15, jeśli lider punktowy nie wygrał; lider punktowy zostanie automatycznie zatrzymany) uzyskało mice w pościgu. Jeśli zwycięzców jest mniej niż 16, pozostałe mica zostaną obsadzone w konwencjonalnym systemie punktowym.

Monster Energy został sponsorem tytularnym w 2017 roku, co zmieniło nazwę serii na Monster Energy NASCAR Cup Series. Dzięki sponsoringowi tytularnemu Monster Energy, NASCAR porzucił także nazwę „The Chase” i teraz odnosi się do ostatnich 10 wyścigów po prostu jako „playoffs”, podobnie jak w większości innych sportów.

Po sezonie 2019 NASCAR odrzucił ofertę Monster Energy, aby pozostać sponsorem tytularnym topowej serii. 5 grudnia NASCAR ujawnił swój nowy model sponsorowania. Zamiast pojedynczego sponsora tytularnego, czterej „premierowi partnerzy” ( Coca-Cola, Xfinity, Busch Beer i GEICO ) byliby ściśle powiązani z topową serią, którą po prostu zmieniono na NASCAR Cup Series.

Seria Xfinity

Seria Busch (obecnie Xfinity) po samochodzie wyścigowym na O'Reilly 300 na Texas Motor Speedway w 2007 roku.

Seria NASCAR Xfinity to drugi najwyższy poziom profesjonalnej rywalizacji w NASCAR. Ostatnim mistrzem serii jest Daniel Hemric w 2021 roku.

Nowoczesne wcielenie tej serii rozpoczęło się w 1982 roku, dzięki sponsorowaniu przez markę Budweiser firmy Anheuser-Busch Brewing . W 1984 został przemianowany na Busch Grand National Series, a później tylko na Busch Series. Sponsoring Anheuser-Busch wygasł pod koniec 2007 roku, a od 2008 do 2014 roku został zastąpiony przez Nationwide Insurance, a teraz seria jest sponsorowana przez Comcast za pośrednictwem swojej marki Xfinity .

Seria Nationwide (obecnie Xfinity) na Road America w 2011 roku, wykorzystująca projekt Car of Tomorrow .

W sezonie zwykle jest mniej wyścigów niż seria pucharowa, a pula nagród jest znacznie niższa. Jednak w ciągu ostatnich kilku lat wielu kierowców Cup Series startowało w każdy weekend zarówno w Xfinity, jak i Cup Series, wykorzystując wyścig Xfinity jako rozgrzewkę przed zawodami Cup w tym samym obiekcie. Co więcej, kilku kierowców nie tylko wzięło udział w zawodach Cup i Busch/Nationwide/Xfinity w ten sam weekend, ale także zaczęło rywalizować w obu seriach w pełnym wymiarze godzin. Kevin Harvick był pierwszym kierowcą serii Cup, który wziął udział w pełnym wymiarze czasu w Busch Series i zdobył tytuł, robiąc to dwukrotnie; w 2001 roku zrobił to dla Richarda Childress Racing, ale zrobił to tylko z konieczności, ponieważ śmierć Dale'a Earnhardta zmusiła go do udziału w Pucharze przed planowanym dla niego harmonogramem RCR. Jego zwycięstwo w 2006 roku, w którym ścigał się trzema oddzielnymi samochodami dla RCR i własnego zespołu wyścigowego, było pierwszym z pięciu kolejnych tytułów w NBS/NNS, które zdobyły bywalcy serii Cup.

Praktyka spotkała się z krytyką, ponieważ uważano, że daje zespołom Cup Series nieuczciwą przewagę, a obecność kierowców Cup Series wypiera zawodników Nationwide Series, którzy w przeciwnym razie byliby w stanie się zakwalifikować. Te dwuseryjne sterowniki zostały nazwane „ Buschwhackers ”, co jest grą słów, która łączy nazwę oryginalnego sponsora serii z pojęciem bycia w buszu. W maju 2007 roku dyrektor NNS Joe Balash potwierdził, że NASCAR bada możliwości poradzenia sobie z kontrowersją Buschwhackera. Jedną z najczęściej cytowanych propozycji było to, aby kierowcy Cup Series startujący w Nationwide Series nie otrzymali punktów za udział w wyścigu Nationwide. W 2007 roku prezes NASCAR Brian France wskazał, że wszystkie opcje, z wyjątkiem całkowitego zakazu startów w Pucharze, są nadal rozważane. 11 stycznia 2011 r. NASCAR.com poinformował, że począwszy od sezonu 2011 kierowcy będą mogli rywalizować o mistrzostwo tylko w jednej z trzech krajowych serii NASCAR w danym sezonie, chociaż mogą nadal startować w wielu seriach. Zmiana ta została oficjalnie potwierdzona przez Francję na konferencji prasowej niecałe dwa tygodnie później i od tego czasu pozostaje w regulaminie NASCAR.

Począwszy od 2010 roku, samochody Nationwide dostosowały się nieco do obecnego projektu „ Car of Tomorrow ” (lub COT) używanego przez samochody Cup, z różnymi nadwoziami z serii Cup.

W 2016 roku format Chase został rozszerzony zarówno na serię Xfinity, jak i Truck. Zamiast formatu czterech rund i 10 wyścigów stosowanego w serii pucharowej, pościg w każdej z dwóch serii pomocniczych składa się z trzech rund i siedmiu wyścigów w sumie, przy czym każda runda wstępna składa się z trzech wyścigów. W Xfinity Series Chase bierze udział 12 kierowców zamiast 16 biorących udział w Cup Series Chase. Czterech kierowców zostaje wyeliminowanych na koniec każdej wstępnej rundy pościgu w serii Xfinity, która jest również odzwierciedleniem pościgu Cup Series. Oznacza to, że czterech kierowców kwalifikuje się do tytułu serii, biorąc udział w wyścigu finałowym, tak jak w serii pucharowej. Podobnie jak w przypadku Pucharu, od 2017 r. zrezygnowano z przydomku „The Chase”, a ostatnie siedem wyścigów jest teraz określanych jako Xfinity Playoffs.

Nawet z ograniczeniami ograniczającymi zdobywanie punktów do jednej krajowej serii, kierowcy pucharowi nadal biegali i wygrywali zdecydowaną większość wyścigów serii Xfinity do 2015 roku. Począwszy od finału sezonu 2015, NASCAR zaczął dodawać dodatkowe ograniczenia w odniesieniu do kierowców pucharowych biorących udział w wyścigach Xfinity. Począwszy od sezonu 2020 kierowcy pucharowi z ponad trzyletnim doświadczeniem w topowych seriach byli ograniczeni do pięciu wyścigów w sezonie. Co więcej, ci sami kierowcy nie kwalifikują się do finału sezonu regularnego, wyścigów playoff NXS ani wyścigów Dash 4 Cash .

Camping World Truck Series

Seria samochodów ciężarowych na Martinsville Speedway w 2018 roku.

Seria NASCAR Camping World Truck zawiera zmodyfikowane pickupy . Jest to jedna z trzech krajowych dywizji NASCAR, obok serii Xfinity i Cup. Ostatnim mistrzem serii jest Ben Rhodes (kierowca wyścigowy) w 2021 r.

W 1994 roku NASCAR ogłosił powstanie serii NASCAR SuperTruck zaprezentowanej przez Craftsman . Pierwszy wyścig serii miał mice w 1995 roku. W 1996 roku seria została przemianowana na NASCAR Craftsman Truck Series, aby podkreślić zaangażowanie Craftsmana. Seria była początkowo uważana za coś dziwnego lub „starszą trasę” dla kierowców NASCAR, ale ostatecznie zyskała na popularności i widziała kierowców, którzy przeszli bezpośrednio do serii Cup bez rozgrywania całego sezonu w zawodach NASCAR Xfinity Series . Należą do nich Kurt Busch i Carl Edwards (obaj kandydowali dla Roush Racing ). Ponadto doświadczeni kierowcy, którzy odnieśli jedynie umiarkowane sukcesy na pozostałych dwóch poziomach tego sportu, ożywili swoją karierę w serii ciężarówek, w tym Ron Hornaday Jr., Todd Bodine, Mike Skinner i Johnny Benson .

Od 2009 roku seria ta przekształciła się w Camping World Truck Series. W 2019 roku, na prośbę Camping World, zmieniono nazwę serii na NASCAR Gander Outdoors Truck Series.

Jak wspomniano wcześniej, format Chase został rozszerzony do serii Truck w 2016 roku. Format jest identyczny z formatem używanym w serii Xfinity, z wyjątkiem tego, że tylko ośmiu kierowców kwalifikuje się do Chase (zamiast 12 w serii Xfinity) i tylko dwóch kierowców są eliminowane na koniec każdej rundy wstępnej (zamiast czterech w serii Xfinity). Podobnie jak w serii Cup i Xfinity, czterech kierowców kwalifikuje się do tytułu serii, biorąc udział w wyścigu finałowym. Podobnie jak w przypadku Pucharu, od 2017 r. zrezygnowano z przydomku „The Chase” i teraz określa się go po prostu jako Playoffs Truck Series.

8 maja 2018 r. NASCAR i Camping World ogłosiły, że sponsor tytularny Truck Series zostanie przeniesiony do spółki zależnej Camping World, Gander Outdoors, począwszy od 2019 r. Umowa do 2022 r. ma być kontynuowana zgodnie z planem. Seria została ponownie przemianowana w 2020 roku na NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series, zanim powróciła do nazwy Camping World Truck Series w 2021 roku.

Seria ARCA Menards

ARCA Menards Series to seria wyścigowa, która ściga się na torach dużych serii turystycznych i lokalnych torach wyścigowych. Jest to przede wszystkim seria ze Środkowego Zachodu Stanów Zjednoczonych. NASCAR nabył serię 27 kwietnia 2018 r., po tym, jak przez 60 lat był własnością prywatną.

Międzynarodowe serie

Seria Pinty

Samochody z serii NASCAR Pinty na Autodrome Chaudiere w 2015 r.

Seria NASCAR Pinty's to seria wyścigów NASCAR w Kanadzie, która wywodzi się ze starej serii CASCAR Super Series (założonej w 1981 r. i wykupionej przez NASCAR w 2006 r.). Nowa seria to wyścigi w sześciu prowincjach Kanady, w sumie 13 wydarzeń z transmisją telewizyjną na TSN . Wielu kierowców jest zadowolonych z jazdy w Kanadzie, podczas gdy inni przenoszą się do większych serii NASCAR, w tym JR Fitzpatrick i DJ Kennington . Samochody różnią się nieco od samochodów spotykanych w Ameryce, są bardziej zbliżone do późnego modelu, chociaż stalowe nadwozie z rurami, napędzane silnikami V8, nadal jest normą.

Seria PEAK Meksyk

W grudniu 2006 r. NASCAR ogłosił również utworzenie nowej serii w Meksyku, NASCAR Corona Series (obecnie PEAK Mexico Series), zastępującej istniejącą Desafío Corona Series, która ma rozpocząć się w 2007 r.

W 2004 r. NASCAR zaczął również sankcjonować serię wyścigów mini stock w Meksyku, znaną jako Mexico T4 Series.

Seria Whelen Euro

Na początku 2012 roku NASCAR ogłosił, że usankcjonuje istniejącą europką serię Racecar Euro Series jako „NASCAR Touring Series”. 1 lipca 2013 roku, we współpracy z NASCAR Whelen Engineering, seria została przemianowana na NASCAR Whelen Euro Series.

Regionalne serie wyścigów

Oprócz sześciu głównych krajowych serii, NASCAR prowadzi kilka innych dywizji wyścigowych pod szyldem NASCAR Roots.

Seria tygodniowa

Wiele lokalnych torów wyścigowych w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie odbywa się pod szyldem NASCAR Advance Auto Parts Weekly Series, gdzie lokalni kierowcy są porównywani ze sobą w formule, w której najlepszy lokalny mistrz toru wyścigowego w kraju wygrywa ogólnokrajowy wyścig Whelen All-American Weekly Series Mistrzostwo. Seria Whelen All-American jest podzielona na cztery dywizje samochodowe oraz osobno mistrzostwa stanowe i torowe. Każdy mistrz dywizji otrzymuje wypłatę pieniężną w postaci punktów, a jeszcze więcej trafia do mistrza kraju (kierowca z największą liczbą punktów spośród czterech zwycięzców dywizji). Seria Whelen All-American jest podstawą wyścigów samochodów seryjnych, rozwijając nazwy NASCAR, takie jak Clint Bowyer, Jimmy Spencer, Tony Stewart, bracia Bodine i wiele innych.

Zmodyfikowana wycieczka Whelen

W The Whelen Modified Tour ścigają się „zmodyfikowane” samochody z otwartymi kołami w dywizjach północnej i południowej . Jest to ntarszy oddział NASCAR, a nowoczesny oddział działa od 1985 roku jako Winston Modified Series, a później w 1994 roku jako Featherlite Trailers Modified Series.

ARCA Menards Series Wschód i Zachód

Dywizje feederowe ARCA Menards Series, które składają się z dywizji Wschód i Zachód, wyścigowe samochody pro-stockowe, które są podobne do starszych samochodów Nationwide Series, chociaż są mniej wydajne. Dywizja wschodnia była pierwotnie podzielona na serię Busch North, która ścigała się w stanach północno-wschodnich, oraz Busch East Series, która ścigała się w stanach południowo-wschodnich i środkowoatlantyckich. Dywizja zachodnia była pierwotnie znana jako Winston West Series i ścigała się w stanach południowo-zachodniego i przybrzeżnego Pacyfiku. W 2008 roku seria połączyła się w dywizjach wschodnich i zachodnich pod patronatem Camping World jako Camping World Series. K&N Filters przejęło sponsoring w 2010 roku. Rok 2019 był ostatnim sezonem dla obu serii, zanim w 2020 roku mają przejść pod szyldem ARCA w ramach unifikacji serii NASCAR K&N Pro East i West oraz serii ARCA Menards. Seria stała się znana jako ARCA Menards Series East i ARCA Menards Series West od 2020 roku, co oznacza, że ​​rok 2019 był również ostatnim rokiem K&N jako sponsor tytularny serii.

AutoZone Elite i inne dywizje

W przeszłości NASCAR usankcjonował również AutoZone Elite Division, która ścigała się z nowszymi modelami samochodów, które były lżze i słabsze niż samochody z serii Cup, i początkowo była podzielona na cztery dywizje: Northwest, Southwest, Southeast i Midwest. Pod koniec 2005 r. NASCAR ogłosił, że AutoZone Elite Division zostanie przerwane po sezonie 2006 z powodu problemów z zabezpieczeniem torów sankcjonowanych przez NASCAR do pomyślnego organizowania imprez AutoZone Elite Division, a także rosnących kosztów konkurowania i zmnizania dywizji w ostatnich latach . W 2003 r. NASCAR ustandaryzował zasady dla swoich regionalnych serii touringów AutoZone Elite i Grand National, aby umożliwić samochodom z jednej serii ściganie się z samochodami z innych serii z tej samej dywizji. 15 najlepszych (Grand National) lub 10 (AutoZone Elite) w każdej serii będzie ścigać się w jednym wyścigu, zwanym NASCAR Toyota All-Star Showdown, aby wyłonić corocznych mistrzów AutoZone Elite i Grand National. Impreza odbywa się na torze Irwindale Speedway w Kalifornii od samego początku.

Wielu kierowców przechodzi przez serię przed dotarciem do serii pucharowej. W 2002 roku ponad 9000 kierowców posiadało licencje NASCAR do ścigania się na wszystkich poziomach.

Zwycięzcy All-American Series National Championship, mistrzostwa K&N Pro Series East i West, dwie dywizje Whelen Modified i Grand National oraz trzy krajowe serie są zaproszeni do Las Vegas w grudniu, aby wziąć udział w ceremoniach Champions Week.

Seria wyścigów online

eNASCAR Coca-Cola iRacing Series

W 2010 roku NASCAR oficjalnie usankcjonował swoją pierwszą serię symulatorów wyścigów e-sportowych, współpracując z iRacing, tworząc serię NASCAR iRacing.com. Ta seria wyścigów symulacyjnych składa się z pięciu dywizji „Amateur Series”, NASCAR iRacing.com Pro Series oraz PEAK Antifreeze NASCAR iRacing Series (NPAiS), jednej z serii mistrzostw świata iRacing. Każdego roku mistrz NASCAR iRacing.com World Championship Series jest zapraszany na Mistrzostwa Weekendu NASCAR na torze Homestead-Miami Speedway, aby odebrać 10 500 dolarów nagrody pieniężnej i trofeum mistrzostw NASCAR na torze.

W 2018 roku iRacing ogłosił nowy, usankcjonowany system drabinek kwalifikacyjnych dla NPAiS, Road to Pro Series, wykorzystujący wirtualne Chevrolety i Toyoty Camping World Trucks. W tym samym czasie seria NASCAR iRacing Pro przejdzie na modele Camaro, Mustang i Camry z serii Xfinity, aby odtworzyć progresję do prawdziwych samochodów z serii Cup używanych w NPAiS.

W 2020 roku Coca-Cola została sponsorem uprawnionym serii i została przemianowana na eNASCAR Coca-Cola iRacing Series . Dzięki sponsorowaniu pula nagród wzrosła do 300 000 $. Dodatkowo sześć wyścigów będzie transmitowanych w telewizji NBCSN .

eNASCAR Ignite Series

Seria została stworzona jako liga rozwojowa przez NASCAR i iRacing dla początkujących graczy w wieku 13-16 lat. Symulator zaczyna się od samochodów US Legends, zanim przejdzie do samochodów Modified Tour.

Bezpieczeństwo kierowcy

2008 Dodge ChargerCar of Tomorrow ”, prowadzony przez Kurta Buscha

Chociaż NASCAR często nagłaśnia środki bezpieczeństwa, jakie nakazuje kierowcom, te funkcje były historycznie przyjmowane długo po ich początkowym opracowaniu i tylko w odpowiedzi na obrażenia lub śmierć. Ognioodporne kombinezony kierowcy były wymagane zaledwie kilka lat po śmierci Fireballa Robertsa, który zmarł w wyniku komplikacji związanych z poparzeniami w wypadku, gdy płomienie ogarnęły jego samochód podczas wyścigu Charlotte. Dopiero po śmierci Adama Petty'ego, Kenny'ego Irwina i Tony'ego Ropera w 2000 r. oraz Dale'a Earnhardta w 2001 r. NASCAR powrócił do pomysłu zmnizenia przeciążeń, jakich doznał kierowca podczas wypadku. Inne przykłady dostępnych funkcji bezpieczeństwa, których wdrożenie było powolne, obejmują przepustnicę „kill switch”, która została wprowadzona po śmierci Adama Petty'ego, wraz z wymaganiami dotyczącymi pęcherza zapobiegającego rozlaniu w ogniwach paliwowych. Pochłaniająca uderzenia „ Bariera BEZPIECZNIZA ” była używana już w 1998 r., ale NASCAR wahał się przed instalacją tych ścian z obawy, że mogą one spowodować niezamierzone konsekwencje w postaci pogorszenia wypadków i prawdopodobnie z powodu wysiłku potrzebnego do oczyszczenia gruz z uszkodzonych ścian. Dale Earnhardt doznał śmiertelnego złamania podstawy czaszki po tym, jak jego samochód uderzył w betonową ścianę w wyścigu Daytona 500 w 2001 roku . Śmierć Earnhardta skłoniła NASCAR do wdrożenia bariery BEZPIECZNIZE i rozważenia drastycznych ulepszeń bezpieczeństwa kierowców. Jeden z nich wymagałby od wszystkich kierowców użycia „ HANS device ” (Head And Neck Support Device), urządzenia, które zapobiega przesuwaniu się szyi kierowcy do przodu we wraku. Mandat pojawił się w październiku po tym, jak Blaise Alexander, ścigający się w serii ARCA, zginął w wypadku, w wyniku którego odniósł te same obrażenia, co Earnhardt. NASCAR przeprojektował pojazd wyścigowy, wprowadzając ulepszenia w zakresie bezpieczeństwa, nazywając go Car of Tomorrow, który zadebiutował w 2007 roku. Samochód miał wyższy dach, szerszy kokpit, a siedzenie kierowcy znajdowało się bardziej w kierunku środka pojazdu.

Śmierć Dale'a Earnhardta była postrzegana jako "przebudzenie" dla NASCAR. NASCAR był znacznie bardziej agresywny w zakresie zmian w zakresie bezpieczeństwa od śmierci Earnhardta, a od 2021 roku żaden kierowca NASCAR nie brał udziału w śmiertelnym wypadku.

Krytyka

NASCAR był obiektem krytyki na różne tematy z różnych źródeł. Niektórzy krytycy zwracają uwagę na znaczące różnice między dzisizymi pojazdami NASCAR a prawdziwymi samochodami „stockowymi”. Inni często przytaczają dominację rodziny France w strukturze biznesowej NASCAR, polityce i podejmowaniu decyzji. Ostatnio gorąco dyskutowano na temat zwiększonej liczby kierowców pucharowych konkurujących konsekwentnie w wyścigach Xfinity Series . Innym ogólnym obszarem krytyki, nie tylko NASCAR, ale także innych sportów motorowych, są pytania dotyczące zużycia paliwa, emisji i zanieczyszczeń oraz stosowania dodatków ołowiowych w benzynie. Pierwotnie planowany na 2008 r., NASCAR zastosował paliwo bezołowiowe we wszystkich trzech swoich najlepszych seriach w 2007 r. W 2011 r. NASCAR przeszedł na „zielone” paliwo E15 (15% etanolu i 85% benzyny) we wszystkich trzech seriach turystycznych.

Ponieważ NASCAR poczynił kroki w celu poprawy swojego narodowego charakteru, zaczął ścigać się na nowych torach i przestał ścigać się na niektórych tradycyjnych – bolącym micu dla tradycyjnej bazy fanów. Ostatnio NASCAR został zakwestionowany w zakresie typów i częstotliwości ostrzeżeń, a niektórzy krytycy sugerują, że wynik wyścigów jest manipulowany, a intencją nie jest bezpieczeństwo, jak twierdzi NASCAR, ale bliższe ściganie się. Było kilka wypadków z udziałem fanów podczas wyścigów, a nawet poza torem, ale żaden widz nigdy nie zginął podczas wyścigu w wypadku związanym z wyścigiem, chociaż fan został zabity przez uderzenie pioruna w 2012 roku po Pensylwanii w 2012 roku 400 w Pocono zostało uznane za krótkie z powodu burzy. W 2008 roku ujawniono, że bezprawny pozew o śmierć przeciwko NASCAR w wyniku katastrofy samolotu służbowego został rozstrzygnięty na 2,4 miliona dolarów.

Przez lata NASCAR był krytykowany za pozwolenie na wywieszanie flagi Konfederacji podczas wyścigów. Były prezes Brian France próbował zakazać wywieszania flag Konfederacji na torach wyścigowych w 2015 roku, co wywołało gniew wśród fanów. Wcześniej poprosił fanów o dobrowolne zaprzestanie wywieszania flagi po strzelaninie do kościoła w Charleston w 2015 roku, ale to nie zakończyło praktyki. Bubba Wallace, jedyny afroamerykański kierowca topowy NASCAR, prowadził wiosenny wyścig Martensville 2020 w samochodzie w barwach Black Lives Matter i pojawił się w antyrasistowskim filmie z wieloma białymi kierowcami. 10 czerwca 2020 r., w związku z protestami związanymi z zabtwem George'a Floyda, NASCAR ogłosił, że wywieszanie flagi Konfederacji zostanie zabronione we wszystkich swoich imprezach i posiadłościach.

Globalna ekspansja

W 2006 roku Toyota ogłosiła, że ​​dołączy do szeregów NASCAR. Toyota odniosła wczesny sukces, wygrywając kilka wyścigów po występach Denny'ego Hamlina i Kyle'a Buscha . Oczekuje się, że każdy wzrost konkurencji zagranicznej podniesie cenę wystawienia samochodu na tor.

Innym tematem na torze NASCAR jest wzrost liczby kierowców urodzonych za granicą i ich wpływ na przyszłość NASCAR. Juan Pablo Montoya, Patrick Carpentier i Dario Franchitti to jedni z wielkich nazwisk urodzonych za granicą, którzy przeszli z Formuły 1 i toru wyścigowego Indy . Kierowcy ci wywarli wpływ na NASCAR nie tylko wygrywając wyścigi i dominując na torach drogowych, ale także poszerzając punkt widzenia NASCAR.

NASCAR obejmował wyścig na meksykańskim torze drogowym Autódromo Hermanos Rodríguez w harmonogramie Nationwide Series od 2005 do 2008 roku, a także wyścig w Montrealu w Kanadzie na Circuit Gilles Villeneuve od 2007 do 2012 roku, z terminem Camping World Truck Series dodanym o godz. Canadian Tire Motorsport Park w 2013 roku. Mówi się o możliwości rozszerzenia o wyścigi wystawowe w Japonii i powrót do Kanady.

Ekspansja na rynki międzynarodowe może zwiększyć popularność NASCAR i umożliwić zagranicznym sponsorom i producentom zaangażowanie się w ten sport. Niektórzy uważają, że może to być bardzo pozytywny ruch dla NASCAR, który odnotował spadek oglądalności telewizji o 21 procent w latach 2005-2007. W tym samym 2-letnim okresie NASCAR odnotował również największy spadek cen biletów obserwowany od ponad dekady. W 2010 roku NASCAR odnotował spadek oglądalności telewizji o 10% w porównaniu z rokiem poprzednim, co oznacza spadek o 33% w stosunku do szczytu z 2005 roku. Niektórzy uważają, że wzrost międzynarodowej różnorodności przełoży się na wzrost i stworzy większe możliwości dla fanów NASCAR.

NASCAR.com

W październiku 2000 r. Turner Sports nabył prawa cyfrowe do NASCAR, a następnie przejął jego witrynę internetową, która zawiera wiadomości, informacje i funkcje interaktywne (takie jak RaceView i RaceBuddy ) związane z jej serią. Podczas gdy NASCAR przedłużył umowę Turnera na obsługę witryny do 2016 roku, stowarzyszenie ogłosiło w styczniu 2012 roku, że przejmie obsługę witryny z powrotem w 2013 roku. W rezultacie nowa strona NASCAR.com została uruchomiona 3 stycznia 2013 roku., który ma konstrukcję zorientowaną na multimedia, ulepszoną, aby zapewnić wyższy poziom interakcji z fanami i zapewnić lepsze wrażenia z drugiego ekranu dla widzów korzystających z urządzeń mobilnych.

7 maja 2019 r. NASCAR ogłosił partnerstwo w zakresie treści dotyczących zakładów sportowych z The Action Network w celu dostarczenia treści redakcyjnych i analiz do NASCAR.com, w tym zalecanych typów i zakładów o wartości. NASCAR powiedział, że partnerstwo miało na celu przygotowanie do rozprzestrzeniania się legalnych zakładów sportowych w USA po orzeczeniu Sądu Najwyższego USA z 2018 r ., który uchylił federalny zakaz zakładów sportowych PASPA . NASCAR wcześniej zawarł umowę na wyłączność z dostawcą rozwiązań danych sportowych, firmą Genius Sports, aby opracować oficjalną ofertę gier NASCAR dla legalnych bukmacherów .

Spółki zależne i organizacje „siostrzane”

Media cyfrowe NASCAR

NASCAR Digital Media to firma zajmująca się produkcją telewizyjną z siedzibą w Charlotte w Północnej Karolinie w Stanach Zjednoczonych. Firma jest spółką zależną NASCAR i produkuje programy mające na celu promowanie sportu, jakim są profesjonalne wyścigi samochodów seryjnych. Zarządza również witryną NASCAR, a także niektórymi witrynami internetowymi związanymi ze sportem, takimi jak Racing-Reference i Jayski's Silly Season Site (stan na 2019 r., po tym, jak ESPN.com przestało hostować witrynę).

Międzynarodowa Korporacja Żużlowa

Chociaż pierwotnie nie była oficjalnie powiązana z NASCAR, International Speedway Corporation (ISC) została założona przez Billa France Sr. w 1953 roku w celu budowy i zarządzania torem, na którym NASCAR organizuje zawody. W maju 2019 roku ogłoszono, że NASCAR kupi ISC i odziedziczy 12 utworów. 18 października 2019 r. zakończyło się przejęcie ISC przez NASCAR. To sprawiło, że firma stała się oddziałem w NASCAR.

ARCA

Automobile Racing Club of America został zakupiony przez NASCAR w 2018 roku .

Grand-Am

Grand American Road Racing Association (Grand-Am) było organem sankcjonującym wyścigi samochodów sportowych . Chociaż został założony niezależnie od NASCAR przez kilku członków rodziny z Francji, NASCAR przejął Grand-Am, ale pozwolił mu działać autonomicznie. Seria połączyła się z American Le Mans Series w 2014 roku w ramach zakupu IMSA przez NASCAR.

IMSA

Edukacja

Instytut Techniczny NASCAR z siedzibą w Mooresville w Karolinie Północnej jest pierwszą w kraju szkołą techniczną łączącą kompletny program technologii motoryzacyjnej z programem sportów motorowych specyficznym dla NASCAR i jest wyłącznym partnerem edukacyjnym NASCAR.

NASCAR Kinetics została założona w 2009 roku z misją łączenia studentów z całego kraju z NASCAR i była mentorem ostatniej rundy studentów w 2013 roku.

NASCAR w kulturze

Filmy o wyścigach NASCAR to Days of Thunder (1990), Herbie: Fully Loaded (2005), Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby (2006), Ta Ra Rum Pum (2007) i Logan Lucky (2017).

Kierowcy NASCAR pojawili się w wielu serialach telewizyjnych i filmach telewizyjnych, w tym w The Cleveland Show, Sullivan & Son i Last Man Standing .

NASCAR nawiązał współpracę z popularną grą Roblox Jailbreak, a partnerstwo rozpoczęło się 5 listopada.

Zobacz też

Uwagi

  • Największe tory NASCAR mogą pomieścić ponad 190 000 osób na trybunach i bramkach, znacznie więcej niż jakikolwiek inny obiekt niebędący sportem motorowym w Ameryce Północnej.

Bibliografia

Zewnętrzne linki