Tor wyścigowy Sonoma -Sonoma Raceway

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Tor wyścigowy Sonoma
Punkt Sears
Sonoma Raceway logo.png

Infineon Raceway.tif
Infineon (Sears Point) z naciskiem na Long track.svg
Układ toru drogowego Sonoma Raceway
Lokalizacja 29355 Arnold Drive, Sonoma, Kalifornia, USA
Strefa czasowa UTC-8 / -7 ( DST )
Współrzędne 38 ° 09'39 "N 122 ° 27'18" W / 38.16083°N 122.45500°W / 38.16083; -122,45500 Współrzędne: 38 ° 09'39 "N 122 ° 27'18" W / 38.16083°N 122.45500°W / 38.16083; -122,45500
Pojemność 47 000
Klasa FIA 2
Właściciel Speedway Motorsports, Inc.
Operator Speedway Motorsports, Inc.
Zrujnowany teren 1967
Otwierany 1968
Koszt budowy 70 mln USD
Dawne nazwiska
  • Tor wyścigowy Sears Point
  • (1967-1980, 1982-2001)
  • Międzynarodowy tor wyścigowy Golden State (1981)
  • Tor wyścigowy Infineon
  • (2002-2012)
Główne wydarzenia Aktualny:

NASCAR Cup Series
Toyota/Save Mart 350
(1989–2019, 2021–obecnie)
GT World Challenge America
(1990–1993, 1995–1996, 2000–2001, 2003–2006, 2011–2017, 2019–obecnie)
NASCAR Camping World Truck Series
Trans-Am Series
NHRA Camping World Drag Racing Series
Toyota Sonoma Nationals
(1988–2019, 2021–obecnie)
Sonoma Historic Motorsports Festival
Były:
FIA World Touring Car Championship
Race of the United States
(2012–2013)
IndyCar Series
Indycar Grand Prix Sonoma
(1970, 2005-2018)
IMSA
Grand Prix of Sonoma
(1976-1990, 1995-1997, 1999-2008)
MotoAmerica

AMA Superbike
Pełny kurs (1968-obecnie)
Powierzchnia Asfalt
Długość 2.520 mil (4.056 km)
Obroty 12
Rekord okrążenia wyścigu 1:22.041 ( Marco Werner, Audi R8, 2005, LMP1 )Niemcy
Kurs IndyCar (2012-obecnie)
Powierzchnia Asfalt
Długość 2,385 mil (3,838 km)
Obroty 12
Rekord okrążenia wyścigu 1:18.3576 ( Simon Pagenaud, Dallara DW12, 2017, IndyCar )Francja
Kurs WTCC (2012–obecnie)
Powierzchnia Asfalt
Długość 2.505 mil (4.032 km)
Obroty 12
Rekord okrążenia wyścigu 1:27.691 ( Daniël de Jong, Lola B05/52, 2012, Auto GP )Holandia
Obwód klubowy (2001-obecnie)
Powierzchnia Asfalt
Długość 1.990 mil (3,203 km)
Obroty 12
Rekord okrążenia wyścigu 1:16.854 ( Kevin Harvick, Ford Fusion, 2018, NASCAR )Stany Zjednoczone
Kurs IndyCar (2008-2011)
Powierzchnia Asfalt
Długość 2,303 mil (3,706 km)
Obroty 12
Rekord okrążenia wyścigu 1:18.6320 ( Hélio Castroneves, Dallara IR-05, 2008, IndyCar )Brazylia
Kurs IndyCar (2005–2007)
Powierzchnia Asfalt
Długość 2.300 mil (3.701 km)
Obroty 12
Rekord okrążenia wyścigu 1:17.5524 ( Tony Kanaan, Dallara IR-05, 2007, IndyCar )Brazylia

Sonoma Raceway (pierwotnie znany jako Sears Point Raceway od 1967 do 1980 i 1982 do 2002, Golden State Raceway w 1981 i Infineon Raceway od 2002 do 2012) to tor drogowy i dragstrip zlokalizowany w Sears Point w południowych górach Sonoma w hrabstwie Sonoma, Kalifornia . Trasa drogowa obejmuje 12 zakrętów na terenie pagórkowatym z całkowitą zmianą wysokości 160 stóp (49 m). Jest gospodarzem jednego z niewielu wyścigów NASCAR Cup Series każdego roku, które odbywają się na torach drogowych. Był także gospodarzem serii IndyCar, NHRA Camping World Drag Racing Series oraz kilku innych wyścigów samochodowych i wyścigów motocyklowych, takich jak seria Amerykańskiej Federacji Motocyklistów . Sonoma Raceway nadal organizuje amatorskie lub klubowe imprezy wyścigowe, a niektóre są otwarte dla publiczności. Największym takim klubem samochodowym jest Sports Car Club of America . Tor znajduje się 30 mil (48 km) na północ od San Francisco i Oakland .

Wraz z zamknięciem Riverside International Raceway w Moreno Valley w Kalifornii po sezonie 1988, NASCAR chciał, aby zastąpił go tor na West Coast Road i wybrał obiekt Sears Point. Riverside Raceway został zrównany z ziemią dla Moreno Valley Mall .

W 2002 roku Sears Point Raceway został przemianowany na cześć sponsora korporacyjnego, firmy Infineon Technologies . 7 marca 2012 roku ogłoszono, że Infineon nie przedłuży umowy o prawa do nazwy, gdy umowa wygasła w maju 2012 roku.

Historia

1968-1979

Tor wyścigów drogowych o długości 2,520 mil (4,056 km) został zbudowany na 720 akrach (2,9 km 2 ) przez właścicieli hrabstwa Marin, Roberta Marshalla Jr., prawnika z Point Reyes i dewelopera gruntów Jima Colemana z Kentfield. Obaj wpadli na pomysł toru wyścigowego podczas polowania. Grunt został przełamany w sierpniu 1968 roku, a nawierzchnia wyścigu została ukończona w listopadzie. Pierwszym oficjalnym wydarzeniem w Sears Point był SCCA Enduro, który odbył się 1 grudnia 1968 roku.

W 1969 utwór został sprzedany firmie Filmways Corp. z siedzibą w Los Angeles za 4,5 miliona dolarów. W maju 1970 roku tor został zamknięty i stał się schroniskiem podatkowym dla Filmways po zgłoszonych stratach w wysokości 300 000 $. Hugh Harn z Belvedere i Parker Archer z Napa umówili się na wydzierżawienie toru od Filmways w 1973 roku. Bob Bondurant, właściciel i operator Bob Bondurant School of High Performance Driving oraz partner Bill Benck przejął zarządzanie i kontrolę nad wydzierżawionym torem od Parkera Archer i Hugh Harn w 1974 roku. Kilka lat później grupa nazywająca się Black Mountain Inc., w skład której wchodzili Bondurant, William J. Kolb z Del Mar i Howard Meister z Newport Beach, kupiła tor od Filmways za 1,5 miliona dolarów.

Krajowe wyścigi motocrossowe American Motorcycle Association na wzgórzach na północ od zakrętu 7 stały się popularne wśród fanów Bay Area, ale zostały wycofane pod koniec dekady z powodu rosnących kosztów ubezpieczenia.

1980-2000

W 1981 roku Filmways odzyskał własność toru po sporze finansowym z grupą Black Mountain. Jack Williams, zwycięzca wyścigów samochodowych NHRA z 1964 r., Rick Betts i John Andersen kupili tor od Filmways na aukcji za 800 000 dolarów. Tor został przemianowany na Sears Point International Raceway. W 1985 roku tor został całkowicie wyremontowany, częściowo ze środków przekazanych z akcji zbiórki pieniędzy „Pave the Point”. Powstały pierwsze przestrzenie sklepowe (budynki A, B, C i D w głównym obszarze padoku).

Tony Stewart w Infineon w 2005 r.

W 1986 roku Harvey „Skip” Berg z Tiburon w Kalifornii przejął kontrolę nad torem i został głównym udziałowcem Brenda Raceway Corp., która kontrolowała tor do 1996 roku. 65 000 m 2 ) w 1987 roku. Ponadto podpisano pięcioletni kontrakt z National Hot Rod Association na kalifornkie mistrzostwa. Seria NASCAR Winston Cup zadebiutowała na torze wyścigowym w 1989 roku.

W 1994 r. ponad milion dolarów wydano na projekt upiększający i budowę czworobocznej elektronicznej tablicy wyników okrążeń o wysokości 19 m na środku trasy. W następnych latach plan renowacji o wartości 3 milionów dolarów obejmował apartamenty VIP i dwupiętrowy salon kierowcy/pogotowie ratunkowe. W 1995 r. wyścigi Trans-Am i SportsCar powróciły do ​​Sears Point, a do harmonogramu najważnizych wydarzeń dodano serię NASCAR Craftsman Truck Series. Właściciel „Skip” Berg sprzedał tor O. Brutonowi Smithowi, prezesowi Speedway Motorsports, Inc. w listopadzie 1996 roku.

Sonoma Raceway Tylna strona toru NASCAR, 2005
Samochody wyścigowe NASCAR Sprint Cup Series na torze Sonoma Raceway w czerwcu 2005 r.

Poważne remonty rozpoczęły się na Sears Point Raceway w 1998 r. wraz z utworzeniem „Chute”, odcinka o długości 890 stóp (270 m) przeznaczonego do dużych prędkości. Pierwsza edycja American Le Mans Series odbyła się w Sears Point w lipcu 1999 r. W 2000 r. Sears Point Raceway uzyskał jednomyślną zgodę Rady Nadzorczej Hrabstwa Sonoma stosunkiem głosów 5-0 do rozpoczęcia prac nad planem modernizacji o wartości 35 milionów dolarów w tym 64 000 mic siedzących na Hillside Terrace, naprawiono nawierzchnię drogi i pasa jezdnego oraz zwiększono spływ wokół całego toru.

Od 2000 roku

Na przełomie tysiącleci firma Infineon Technologies wykupiła prawa do nazwy, a 22 czerwca 2002 roku tor przemianowano na Infineon Raceway. W 2006 roku Grand Prix Sonoma zostało przeniesione do Rolex Sports Car Series, który ograniczył go do Daytona Prototypes tylko w latach 2007-2008, zanim impreza została całkowicie przerwana. Jednak od 2010 roku tor przeszedł łagodny renesans, a tor stał się sponsorem różnych wydarzeń, a także gościł coraz większą liczbę mnizych serii, w tym WTCC i powrót SCCA World Challenge. W 2012 roku firma Infineon zakończyła działalność jako sponsor korporacyjny, a tor zmienił nazwę na Sonoma Raceway.

Układy

Pełny obwód

Pit road w Infineon w 2005 r.

Standardowy, pełnowymiarowy tor drogowy na torze Sonoma Raceway to 12-zakrętowy tor o długości 4 056 km. Trasa ta była używana przez wszystkich zawodników do 1997 roku. Większość wyścigów, w tym Grand Prix of Sonoma, odbywa się na pełnym torze. Trasa jest zaznaczona dla zakrętów drugiego i trzeciego, które są zakrętami z ujemnym camberem ("bez camber"), z wewnętrzną stroną zakrętu wyżej niż na zewnątrz. Stanowi to wyzwanie dla kierowcy, ponieważ drugi zakręt normalnie spowodowałby, że kierowcy przenieśliby się na lewą stronę toru.

Tor ma również 440 jardów (400 m) dragstrip używany do imprez wyścigowych NHRA . Pas holowniczy pierwotnie znajdował się na części przedniej prostej trasy. Zakończone w 2002 roku zmiany toru oddzieliły tor drogi od pasa ciągnącego.

Sonoma Historic Motorsports Festival, coroczna impreza wyścigów klasycznych samochodów, wykorzystuje pełny tor.

NASCAR powrócił do korzystania z pełnego toru w 2019 roku w ramach obchodów 50-lecia torów. Pełny obwód był używany w 2019 i 2021 roku (wydarzenie zostało odwołane w 2020 roku z powodu pandemii), ale w 2022 roku powrócą do zmodyfikowanego układu zamiast uruchamiać oryginał.

Tor został zamknięty w 2020 roku z powodu przepisów rządowych w wyniku pandemii COVID-19 . Wszystkie imprezy krajowe zostały usunięte z harmonogramu.

Zsyp

Tor klubowy, który jest również używany jako układ NASCAR od 1998 do 2018 r.

Tor został zmodyfikowany w 1998 roku, dodając Chute, który omijał zakręty 5 i 6 (karuzela), skracając trasę do 1949 mil (3,137 km). Chute był używany tylko podczas imprez NASCAR, takich jak Toyota/Save Mart 350 i był krytykowany przez wielu kierowców, którzy wolą pełny układ. W 2001 r. zastąpiono go zakrętem 70°, 4A, doprowadzając tor do obecnych wymiarów 1,990 mi (3,203 km).

Chute został zbudowany głównie z myślą o widoczności dla widzów, aby zwiększyć prędkość i poprawić konkurencję dla samochodów seryjnych, które niekoniecznie są dobrze przygotowane do wyścigów na torze drogowym. Jednak został skrytykowany za zabranie głównego punktu mijania, a niektórzy kierowcy INDYCAR uważają, że wyeliminowanie zjeżdżalni i zastąpienie go nową nakrętką na zakręcie 4A, a następnie powrót na tor w zakręcie 5, stworzyłoby tor z trzema strefami mijania ( Tura 4, Tura 7 i Tura 11). Co więcej, prędkości obecnego układu z Zsypem były wolnize niż w przypadku użycia pełnej konfiguracji.

Układ jest teraz używany jako tor klubowy z opcjami, ponieważ pod koniec sezonu 2018 NASCAR powrócił na pełny tor w 2019 r. W 2022 r. NASCAR powróci do układu The Chute .

Wyspa Gilligana

Od 1989 do 2001 roku droga pitowa mogła pomieścić tylko 34 boksy. Tak więc podczas wyścigu Toyota/Save Mart 350 Cup Series niektóre zespoły były zobowiązane do dzielenia boksów, podczas gdy inne były zmuszone do zjeżdżania w garażu. Gdy samochody wypadły z wyścigu, ich boksy zostały przeniesione do samochodów, które się dzieliły.

Po kilku latach, wewnątrz nawrotu (zakręt 11) zbudowano prowizoryczną, pomocniczą drogę dołową, nazywaną Wyspą Gilligana . Samochody, które miały dziewięć najwolnizych prędkości kwalifikacyjnych, zostały zdegradowane do tych boksów. Pitting w tym obszarze był uważany za niedogodność i wadę konkurencyjną, bardziej niż nawet wady, których można doświadczyć na backstretch na krótkim torze w tym czasie.

Ponieważ długość pomocniczej drogi do pit stopu była znacznie krótsza niż główna droga do pit stopu, samochody, które tam zjechały, były utrzymywane od 15 do 20 sekund, aby nadrobić czas, który zostałby poświęcony, gdyby samochody przejechały całą główną drogę do pit stopu. .

Pitting na Wyspie Gilligana miał kilka innych niedogodności. Lokalizacja (mice postoju wyścigów drag) była zamknięta na torze wyścigu, a członkowie załogi nie mogli opuścić po rozpoczęciu wyścigu. Zespoły wysłały na wyspę Gilligana tylko załogę z pierwszego pitu, a kiedy już tam dotarli, nie mogli uzyskać dostępu do obszaru garażu ani swoich transporterów, aby zebrać części zamienne/narzędzia. Jedynymi możliwymi do wykonania naprawami były rutynowe wymiany opon i tankowanie, a także drobne naprawy. Inni członkowie załogi pomocniczej pit stopu, którzy nie byli częścią głównej załogi, byli wystawiani w obszarze garażu i musieliby serwisować samochód, gdyby wymagał poważnych napraw. Jeśli zespół zjeżdżający do boksów na Gilligan's Island odpadł z wyścigu, załoga nie była w stanie spakować zapasów i przygotować się do wyjazdu (powszechna praktyka na innych torach) do czasu zakończenia wyścigu.

Zmodyfikowany kurs

Kurs motocyklowy (używany również w IndyCar w latach 2005-2011)

Często używane są odmiany obwodów Sonoma. Motocykle jeżdżą po 12-zakrętowej trasie o długości 2,320 mil (3,734 km). Opiera się na pełnym układzie i nie obejmuje Zsypu. Ten układ, otwarty w 2003 roku, pomija późnizą część Esses (8A i 9) oraz bieg od Zakrętu 10 do Zakrętu 11 (nakrętka do włosów), używając zamiast tego Zakrętu 11a, ponieważ Zakręt 11 nie ma spływu. Ta szpilka do włosów znajduje się tuż za wieżą kontrolną pasa przeciągania i oferuje dość prosty bieg do linii start-meta. Był używany przez INDYCAR od 2006 do 2011 roku.

Innym czynnikiem w usuwaniu szpilki do włosów jest fakt, że zakręt jest widoczny tylko z garaży lub trybun za mesami. Wynika to z trybun zbudowanych wzdłuż przedniej prostej, które służą również jako trybuny drag strip.

Oficjalny wariant FIA Grade 2, układ Grand Prix, był używany przez INDYCAR w latach 2012-2018 i inne. Ta wersja wykorzystuje koniec paska przeciągania (zamiast dziurki od klucza), aby stworzyć szpilkę do włosów w stylu Magny Cours, która łączy pasek przeciągania z zakrętem 7, aby otworzyć okazję do wyprzedzania. Obwód zmodyfikował również Turn 9A (szykanę podobną do nowego przystanku autobusowego w Spa), poszerzając go o 10 stóp (3,0 m), aby zapewnić więcej mica. Wykonano nowy zakręt 11B, przechodząc dalej obok wieży z pasem hamulcowym (Zakręt 11 motocykla), który został wydłużony o 200 stóp (61 m), aby utworzyć strefę mijania (znajduje się tuż przed logo wyścigu namalowanym w zakręcie 11), i znajduje się tam, gdzie znajduje się obszar przemieszczania paska przeciągania.

Układ WTCC

Podczas wyścigów World Touring Car tor wykorzystywał większość układu Grand Prix, z wyjątkiem pełnego nawrotu do zakrętu 11.

Kurs IndyCar (2012-obecnie)

Rekordy wszystkich okrążeń

Kierowca Samochód Data Prędkość Czas Układ
Formuła 1 (nieoficjalna) Hiszpania Marc Gene Ferrari F2004 7 maja 2019 r. 1:21.004 4,05 km (pełny)
Nzybsze okrążenie kwalifikacyjne Zjednoczone Królestwo Allan McNish Audi r8 23 lipca 2000 r. 1:20.683 4,05 km (pełny)
Nzybsze okrążenie wyścigowe (oficjalne) Niemcy Marco Werner Audi r8 17 lipca 2005 r. 110,641 mil na godzinę (178,06 km/h) 1:22,041 4,05 km (pełny)
Kwalifikacje Trans-Am Stany Zjednoczone Brian Simo Qvale Mangusta 22 lipca 2001 1:35.727 4,05 km (pełny)
Kwalifikacje NASCAR Stany Zjednoczone Kyle Larson Chevrolet Camaro 22 czerwca 2019 r. 95,901 mil na godzinę (154,34 km/h) 1:34.598 4,05 km (pełny)
Wyścig NASCAR Stany Zjednoczone William Byron Chevrolet Camaro 23 czerwca 2019 r. 93,339 mil na godzinę (150,21 km/h) 1:37.194 4,05 km (pełny)
Kwalifikacje IndyCar Stany Zjednoczone Josef Newgarden Dallara DW12 - Chevrolet 16 września 2017 r. 113,691 mil na godzinę (182,97 km/h) 1:15.5205 3,838 km (Indie)
Wyścig IndyCar Francja Simon Pagenaud Dallara DW12 - Chevrolet 17 września 2017 r. 109,575 mil na godzinę (176,34 km/h) 1:18:3576 3,838 km (Indie)
Kwalifikacje WTCC Szwajcaria Alain Menu Chevrolet Cruze 1.6T 22 września 2012 r. 86,206 mil na godzinę (138,74 km/h) 1:45.235 4.032 km (WTCC)
Wyścig WTCC Portugalia Tiago Monteiro Honda Civic WTCC 10 września 2013 r. 84,206 mil na godzinę (135,52 km/h) 1:46,905 4.032 km (WTCC)
AMA Pro Superbike Stany Zjednoczone Ben Szpiedzy Suzuki GSXR-1000 17 maja 2008 1:34.731 3,57 km (motocykl)
Wyścig Pirelli World Challenge GTS Stany Zjednoczone Jacka Baldwina Porsche Cayman S PWC 23 sierpnia 2013 69,583 mil na godzinę (111,98 km/h) 1:42.558 km (PWC)
Formuła 1 (nieoficjalna) Meksyk Esteban Gutiérrez Mercedes F1 W07 Hybrydowy 27 września 2019 113,827 mil na godzinę (183,187 km/h) 1:15.430 3,838 km

UWAGA: rekordy NASCAR oparte na pełnym kursie.

Rekordy serii NASCAR Cup

Jeff Gordon na wyścigu w 2005 r.

(stan na 8 maja 2017 r.)

Większość wygranych 5 Jeff Gordon
Większość najlepszych 5 14 Jeff Gordon
Większość top-10s 18 Jeff Gordon
Większość startów 22 Jeff Gordon
Większość Polaków 5 Jeff Gordon
Ukończono większość okrążeń 2233 Jeff Gordon
Większość okrążeń prowadziła 457 Jeff Gordon
Śr. start (aktywny) 4.0 Kyle Larson
Śr. wykończenie (aktywne) 11,5 Clinta Bowyera
Źródło:

Rekordy okrążeń wyścigowych

Nzybszy oficjalny rekord toru wszechczasów ustanowiony podczas weekendu wyścigowego na oryginalnym Long Grand Prix Road Course to 1:20.683, ustanowiony przez Allana McNisha w Audi R8 podczas kwalifikacji do Grand Prix Sonoma 2000 . Nzybsze oficjalne rekordy okrążeń na torze Sonoma Raceway dla różnych klas są wymienione jako:

Kategoria Czas Kierowca Pojazd Data
Tor Grand Prix Road: 4,056 km (1968-obecnie)
LMP1 1:22,041 Marco Werner Audi r8 Grand Prix Sonoma 2005
LMP675 1:24.229 James Tkacz MG-Lola EX257 2003 Grand Prix Sonomy
GTP 1:25.057 Geoffa Brabhama Nissan NPT-90 1990 Sears Point 300 kilometrów
Can-Am 1:25,810 Jacques Villeneuve, s.r. Frissbee GR3 1983 Sears Point Can-Am runda
LMP2 1:26.349 Pole Clinta Lola B05/40 Grand Prix Sonoma 2005
Prototyp Daytona 1:27,051 Max Angelelli Dallara DP01 2008 Siły Zbrojne 250
GT1 (GTS) 1:28,934 Oliver Gavin Chevrolet Corvette C6.R Grand Prix Sonoma 2005
Formuła Atlantycka 1:29.510 Michael Andretti Ralt RT4 1983 Sears Point Formula Atlantic runda
Światła GTP 1:31.213 Dan Marvin Przyprawa SE90P 1990 Sears Point 300 kilometrów
GT 1:34.614 Bill Auberlen BMW M3 GTR Grand Prix Sonoma 2001
TA1 1:34.883 Chris Dyson Ford Mustang 2021 runda Sonoma Trans-Am
GTS-1 1:35.156 Darin Brassfield Oldsmobile Cutlass Supreme 1995 Apple Computer Inc. Grand Prix Kalifornii
GTO 1:35.514 Hans-Joachim Stuck Audi 90 Quattro 1989 Sears Point 200 km
GT1 (prototyp) 1:35,589 Doktor Bundy Panoz Esperante GTR-1 GP Kalifornii 1997 Sears Point
USAC IndyCar 1:36,343 Mark Donohue Lola T153 1970 Złote państwo 150
Wyścigi samochodów seryjnych 1:37.194 William Byron Chevrolet Camaro 2019 Toyota/Save Mart 350
F5000 1:37.200 Ron Grable Lola T190 1970 Continental 49'er Trophy
GT3 1:37.208 Andrea Caldarelli Lamborghini Huracán GT3 Evo 2022 runda Sonoma GT World Challenge America
TA2 1:38.300 Sam Mayer Chevrolet Camaro 2021 runda Sonoma Trans-Am
GTU 1:39.357 Dorsey Schroeder Dodge Daytona 1988 Lincoln-Mercury Grand Prix Kalifornii
GTS-2 1:41.606 Bill Auberlen Mazda RX-7 1995 Apple Computer Inc. Grand Prix Kalifornii
Wyścigi pickupów 1:42.459 Dave Rezendes Chevrolet C/K 1997 Kragen/Exide 151
GT4 1:46.124 Stevan McAleer Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport 2022 Sonoma GT4 Ameryka runda
Samochód turystyczny TCR 1:49.023 Tyler Maxson Hyundai Veloster N TCR Runda Sonoma TC America 2020
Tor drogowy WTCC: 4,032 km (2012-obecnie)
AutoGP 1:27,691 Daniel de Jong Lola B05/52 Runda Sonoma Auto GP 2012
WTCC 1:46,905 Tiago Monteiro Honda Civic WTCC Wyścig 2013 FIA WTCC Stanów Zjednoczonych
Tor drogowy IndyCar: 3,838 km (2012-obecnie)
IndyCar 1:18:3576 Simon Pagenaud Dallara DW12 2017 GoPro Grand Prix Sonoma
Światła Indy 1:28.9075 Jack Harvey Dallara IPS Grand Prix Sonoma 2014
Pro Mazda 1:33.557 Scott Hargrove Gwiazda Mazda 2014 Sonoma Pro Mazda runda
USA F2000 1:35,797 Florian Latorre Van Diemen DP08 2014 Sonoma US F2000 runda
Club Circuit / NASCAR Road Course: 3,203 km (2001-obecnie)
Wyścigi samochodów seryjnych 1:16.854 Kevin Harvick Ford Fusion 2018 Toyota/Save Mart 350
Wyścigi pickupów 1:20.043 Kyle Busch Toyota Tundra 2022 DrzwiDash 250
Tor szosowy IndyCar: 3,706 km (2008-2011)
IndyCar 1:18.6320 Helio Castroneves Dallara IR-05 Grand Prix Indy Peak Antifreeze 2008
Światła Indy 1:24.9443 Jean-Karl Vernay Dallara IPS 2010 Carneros 100
Gwiazda Mazda 1:29.877 Tristan Vautier Gwiazda Mazda 2011 Sonoma Star Mazda runda
Tor szosowy IndyCar: 3,701 km (2005-2007)
IndyCar 1:17.5524 Tony Kanaan Dallara IR-05 2007 Motorola Indy 300
Światła Indy 1:24.688 Richard Antinucci Dallara IPS 2007 Dolina Księżyca 100
Gwiazda Mazda 1:30.095 Rafał Matos Gwiazda Mazda 2005 Sonoma Star Mazda runda
Tor szosowy NASCAR: 3,137 km (1998-2000)
Wyścigi samochodów seryjnych 1:10.652 Zardzewiały Wallace Ford Taurus 2000 Zapisz Mart/Kragen 350
Wyścigi pickupów 1:14.842 Borys Said Ford F-150 1998 Kragen/Exide 151

Liczba mic

Widok z górnej trybuny głównej na mecie na torze Sonoma Raceway

Sonoma Raceway ma stałą pojemność 47 000 mic. Obejmuje to trybuny i tarasy wokół toru. Podczas głównych wyścigów wokół toru wznoszone są namioty gościnności i inne sceny, co daje łączną pojemność do 102 000 mic. Obiekt przeszedł dużą rozbudowę w 2004 roku, w wyniku której powstało 64 000 mic siedzących na zboczu wzgórza, 10 000 stałych mic na trybunach, oczyszczalnia ścieków, 100 akrów (40 ha) odrestaurowanych mokradeł, stałe garaże, nowa powierzchnia handlowa, tor gokartowy i nowy przeciągnij pasek.

Aktualna seria

Dawna seria

Seria wyścigów Drag Racing NHRA

Rok Data Najlepsze paliwo Zabawny samochód Zapasy profesjonalne Pro Stockowy motocykl
1988 29-31 lipca Joe Amato Mark Oswald Harry Scribner -
1989 28-30 lipca Frank Bradley Don Prudhomme Bob Glidden -
1994 29-31 lipca Scott Kalitta John Force Darrell Alderman -
2011 29–31 lipca Antron Brązowy Ron Capps Greg Anderson LE Tonglet
2012 27–29 lipca Antron Brązowy Johnny Gray Allen Johnson Eddie Krawiec
2013 26-28 lipca Shawn Langdon Ron Capps Vincent Nobile Hector Arana Jr.
2014 25-27 lipca Khalid al-Balooshi Siła Courtney Jason Line Eddie Krawiec
2015 31 lipca – 2 sierpnia Antron Brązowy Jacka Beckmana Chris McGaha Eddie Krawiec
2016 29-31 lipca JR Todd John Force Greg Anderson LE Tonglet
2017 28-30 lipca Steve Torrence JR Todd Tanner Szary LE Tonglet
2018 27-29 lipca Blake Alexander Robert Hight Jeg Coughlin, Jr. LE Tonglet
2019 26-28 lipca Billy Torrence Robert Hight Greg Anderson Andrzeja Hinesa
2021 23–25 lipca Steve Torrence Robert Hight Aaron Stanfield Karen Stoffer

Seria Trans-Am

Rok Kategoria jeden kierowca

Kategoria jeden pojazd

Kategoria druga kierowca

Kategoria druga pojazdu

1969 Mark Donohue

Chevrolet Camaro

Don Pike

Porsche 911

1978 gen Bothello

Korweta Chevroleta

Greg Pickett

Korweta Chevroleta

1981 Tom Gloy

Ford Mustang

1982 Tom Gloy

Toyota F150

1983 Willy Ribbs

Chevrolet El Cement

1984 Greg Pickett

Merkury Capri

1985 Willy Ribbs

Merkury Capri

1985 Willy Ribbs

Merkury Capri

1985 Elliott Forbes-Robinson

Buick Somerset

1986 Wally Dallenbach Jr.

Chevrolet Camaro

1986 Wally Dallenbach Jr.

Chevrolet Camaro

1986 Wally Dallenbach Jr.

Chevrolet Camaro

1987 Scott Pruetta

Merkur XR4Ti

1988 Willy Ribbs

Chevrolet Camaro

1989 Darin Brassfield

Korweta Chevroleta

1990 Darin Brassfield

Oldsmobile Kordelas

1991 Darin Brassfield

Oldsmobile Kordelas

1992 Darin Brassfield

Chevrolet Camaro

1993 Scott Sharp

Chevrolet Camaro

1995 Dorsey Schroeder

Ford Mustang

2001 Brian Simo

Qvale Mangusta

W kulturze popularnej

W filmie o wyścigach motocyklowych z 1970 roku Little Fauss i Big Halsy, z udziałem Michaela J. Pollarda i Roberta Redforda, Halsy, postać grana przez Redforda, widziała Sears Point jako mosiężny pierścień w świecie wyścigów, a film był luźno oparty na tym pomyśle.

Sonoma pojawiała się w wielu grach wyścigowych, począwszy od NASCAR Racing firmy Papyrus na PC, wydanej w 1994 roku, i była częstym dodatkiem do gier opartych na NASCAR, a ostatnio pojawiły się odmiany torów drogowych. Wyzwanie NASCAR Billa Elliota obejmowało tor wydany w 1991 roku. Pojawił się w Gran Turismo 4 jako Infineon Raceway, a ostatnio w Project CARS 2 i niedawnych tytułach Forza Motorsport . Został również zeskanowany cyfrowo i wykorzystany w iRacing.

Sceny z wyścigu Toyota/Save Mart 350 NASCAR zostały wykorzystane w serialu softcore Hotel Erotica w odcinku 3 sezonu 1 Szybcy i ciekawi

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki