Indústria automotiva no Japão -Automotive industry in Japan

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Toyota Corolla de primeira geração (1966), a linha de carros mais vendida de todos os tempos; em sua 12ª geração a partir de 2018

A indústria automotiva no Japão é uma das mais importantes e maiores indústrias do mundo. O Japão está entre os três principais países com mais carros fabricados desde a década de 1960, superando a Alemanha. A indústria automotivano Japão aumentou rapidamente das décadas de 1970 a 1990 (quando era voltado tanto para uso doméstico quanto para exportação mundial) e nas décadas de 1980 e 1990, ultrapassou os EUA como líder de produção com até 13 milhões de carros por ano fabricados e exportações significativas. Após um aumento maciço da China na década de 2000 e a produção flutuante dos EUA, o Japão é atualmente o terceiro maior produtor automotivo do mundo, com uma produção anual de 9,9 milhões de automóveis em 2012. Os investimentos japoneses ajudaram a expandir a indústria automobilística em muitos países nos últimos Algumas décadas.

Os conglomerados empresariais japoneses começaram a construir seus primeiros automóveis em meados da década de 1910. As empresas fizeram isso projetando seus próprios caminhões (o mercado de veículos de passageiros no Japão na época era pequeno) ou fazendo parceria com uma marca europeia para produzir e vender seus carros no Japão sob licença. Exemplos disso são a parceria da Isuzu com a Wolseley Motors (Reino Unido), a parceria da Nissan com a montadora britânica Austin e o Mitsubishi Model A, que foi baseado no Fiat Tipo 3. A demanda por caminhões domésticos foi muito aumentada pelo acúmulo militar japonês antes Segunda Guerra Mundial, fazendo com que muitos fabricantes japoneses saíssem de suas conchas e projetassem seus próprios veículos. Na década de 1970 o Japão foi o pioneiro no uso da robótica na fabricação de veículos.

O país abriga várias empresas que produzem carros, veículos de construção, motocicletas, quadriciclos e motores. Os fabricantes automotivos japoneses incluem Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha e Mitsuoka . Infiniti, Acura e Lexus são marcas de luxo da Nissan, Honda e Toyota.

Carros projetados no Japão ganharam o prêmio de Carro Europeu do Ano, Carro Internacional do Ano e Carro Mundial do Ano muitas vezes. Os veículos japoneses tiveram influência mundial e não têm mais o estigma que tinham nas décadas de 1950 e 1960, quando surgiram internacionalmente, devido ao foco dedicado na melhoria contínua de produtos e processos liderados pela Toyota, bem como o uso da técnica dos Cinco Porquês e a adoção antecipada da metodologia Lean Six Sigma . Os carros japoneses também são construídos em conformidade com os regulamentos de dimensão do governo japonês e o deslocamento do motor é ainda regulamentado pelos regulamentos do suporte de imposto rodoviário, que também afeta todos os carros importados vendidos no Japão.

História

Primeiros anos

Em 1904, a Torao Yamaha produziu o primeiro ônibus fabricado no país, movido por um motor a vapor. Em 1907, Komanosuke Uchiyama produziu o Takuri, o primeiro carro a gasolina totalmente japonês. A Kunisue Automobile Works construiu o Kunisue em 1910, e no ano seguinte fabricou o Tokyo em cooperação com a Tokyo Motor Vehicles Ltd. Em 1911, a Kaishinsha Motorcar Works foi estabelecida e mais tarde começou a fabricar um carro chamado DAT. Em 1920, a Jitsuyo Jidosha Seizo Co., fundada por William R. Gorham, começou a construir o Gorham e mais tarde o Lila. A empresa se fundiu com a Kaishinsha em 1926 para formar a DAT Automobile Manufacturing Co. (mais tarde evoluindo para a Nissan Motors ). De 1924 a 1927, a Hakuyosha Ironworks Ltd. construiu o Otomo . A Toyota, uma fabricante têxtil, começou a fabricar carros em 1936. A maioria dos primeiros veículos, no entanto, eram caminhões produzidos sob subsídio militar. Isuzu, Yanmar e Daihatsu inicialmente se concentraram no desenvolvimento de motores a diesel .

O Mitsubishi Modelo A foi produzido em 1917

Carros construídos no Japão antes da Segunda Guerra Mundial tendiam a ser baseados em modelos europeus ou americanos. O Mitsubishi Modelo A de 1917 foi baseado no design do Fiat A3-3. (Este modelo foi considerado o primeiro carro produzido em massa no Japão, com 22 unidades produzidas ) . o fluxo de ar da Chrysler . Ohta construiu carros na década de 1930 com base nos modelos da Ford, enquanto Chiyoda e Sumida, um antecessor de Isuzu, construíram carros semelhantes aos produtos da General Motors Pontiac 1935 e LaSalle 1930 .

A fabricação de automóveis de empresas japonesas estava lutando, apesar dos esforços de investimento do governo japonês. O terremoto de Great Kantō de 1923 devastou a maior parte da infraestrutura incipiente do Japão e a fabricação de caminhões e equipamentos de construção se beneficiou dos esforços de recuperação. Yanase & Co., Ltd. (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha ) era uma importadora de carros americanos para o Japão e contribuiu para os esforços de recuperação de desastres importando caminhões e equipamentos de construção da GMC . Ao trazer produtos americanos, os fabricantes japoneses puderam examinar os veículos importados e desenvolver seus próprios produtos.

O transporte e a mobilização no início de 1900 foram amplamente monopolizados pelo Ministério das Ferrovias do governo japonês, e as empresas automobilísticas privadas surgiram para modernizar ainda mais a infraestrutura de transporte.

De 1925 até o início da Segunda Guerra Mundial, Ford e GM tinham fábricas no país e dominavam o mercado japonês. A Ford Motor Company do Japão foi fundada em 1925 e uma fábrica de produção foi montada em Yokohama. A General Motors estabeleceu operações em Osaka em 1927. A Chrysler também veio ao Japão e montou a Kyoritsu Motors. Entre 1925 e 1936, as subsidiárias japonesas das três grandes montadoras dos Estados Unidos produziram um total de 208.967 veículos, em comparação com o total de produtores nacionais de 12.127 veículos. Em 1936, o governo japonês aprovou a Lei da Indústria de Fabricação de Automóveis, destinada a promover a indústria automobilística nacional e reduzir a concorrência estrangeira; ironicamente, isso impediu a criação de uma fábrica integrada da Ford em Yokohama, modelada em Dagenham na Inglaterra e destinada a atender o mercado asiático, que teria estabelecido o Japão como um grande exportador. Em vez disso, em 1939, os fabricantes estrangeiros foram forçados a sair do Japão. Sob a direção do Governo Imperial Japonês, os esforços de produção de veículos incipientes foram redirecionados para a produção de caminhões pesados ​​devido à Segunda Guerra Sino-Japonesa e o Isuzu TX foi o resultado de três empresas japonesas combinando esforços para fabricar um caminhão pesado de nível militar padronizado. caminhão de serviço.

Durante a Segunda Guerra Mundial, Toyota, Nissan, Isuzu e Kurogane construíram caminhões e motocicletas para o Exército Imperial Japonês, com Kurogane apresentando o primeiro carro com tração nas quatro rodas produzido em massa do mundo, chamado Kurogane Type 95 em 1936. Para a primeira década após a Segunda Guerra Mundial, a produção de automóveis era limitada e, até 1966, a maior parte da produção consistia em caminhões (incluindo veículos de três rodas). A partir de então, os automóveis de passageiros dominaram o mercado. Os designs de carros japoneses também continuaram a imitar ou derivar de designs europeus e americanos. As exportações foram muito limitadas na década de 1950, somando apenas 3,1% da produção total de automóveis de passageiros da década.

1960 até hoje

Na década de 1960, os fabricantes japoneses começaram a competir de frente no mercado doméstico, modelo por modelo. Isso foi exemplificado pela "guerra CB" entre os sedãs compactos mais populares chamados Toyota Corona e Nissan Bluebird . Embora isso inicialmente trouxesse benefícios para os consumidores, em pouco tempo os gastos com P&D aumentaram e outras empresas ofereciam sedãs compactos concorrentes da Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu e Mitsubishi. No final da década de 1980 e início da década de 1990, os fabricantes de automóveis japoneses entraram em um estágio de "hiper-design" e "hiper-equipamento"; uma corrida armamentista que leva a produtos menos competitivos, embora produzidos de maneira altamente eficiente.

Primeiro Suzuki Wagon R, 1993, carro da classe kei nacional mais vendido

Durante a década de 1960, as montadoras japonesas lançaram um bando de novos carros kei em seu mercado doméstico; scooters e motocicletas permaneceram dominantes, com vendas de 1,47 milhão em 1960 contra meros 36.000 carros kei . Esses automóveis minúsculos geralmente apresentavam motores muito pequenos (abaixo de 360 ​​cc, mas às vezes eram equipados com motores de até 600 cc para exportação) para manter os impostos muito mais baixos do que os carros maiores. A pessoa média no Japão agora podia comprar um automóvel, o que impulsionou as vendas dramaticamente e impulsionou a indústria automobilística para se tornar o que é hoje. O primeiro desta nova era, lançado de fato em 1958, foi o Subaru 360 . Era conhecido como o "Lady Beetle", comparando seu significado com o Volkswagen Beetle na Alemanha . Outros modelos significativos foram o Suzuki Fronte, o Daihatsu Fellow Max, o Mitsubishi Minica, o Mazda Carol e o Honda N360 .

Os keis eram automóveis muito minimalistas, no entanto, muito pequenos para a maioria dos usos de carros familiares. O segmento de carros econômicos mais popular nos anos sessenta foi a classe 700-800 cc, incorporada pelo Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800 e o Mazda Familia original . No final dos anos sessenta, no entanto, esses carros (geralmente dois tempos) estavam sendo substituídos por carros completos de um litro com motores de quatro tempos, um movimento liderado pelo Sunny 1966 da Nissan . Todos os outros fabricantes rapidamente seguiram o exemplo, exceto a Toyota, que equipou seu Corolla com um motor de 1,1 litro - os 100 cc extras foram fortemente elogiados na publicidade da época. Esses pequenos carros familiares conquistaram uma fatia cada vez maior de um mercado já em expansão. Todos os veículos vendidos no Japão foram tributados anualmente com base nas dimensões externas e cilindrada do motor. Isso foi estabelecido por uma legislação aprovada em 1950 que estabeleceu alíquotas de impostos em duas classificações; regulamentos de dimensão e cilindrada do motor . Os impostos eram uma consideração primária sobre quais veículos eram selecionados pelos consumidores japoneses e orientavam os fabricantes sobre que tipo de veículos o mercado compraria.

Expansão de exportação

Mazda Cosmo 110S, 1967, um dos dois primeiros carros produzidos em massa com motor rotativo Wankel

As exportações de automóveis de passageiros aumentaram quase duzentas vezes na década de sessenta em comparação com a década anterior, chegando agora a 17,0 por cento da produção total. Isso, porém, ainda era apenas o começo. O rápido aumento da demanda doméstica e a expansão das empresas automobilísticas japonesas em mercados estrangeiros na década de 1970 aceleraram ainda mais o crescimento. Os efeitos do embargo de petróleo árabe de 1973 aceleraram as exportações de veículos, juntamente com a taxa de câmbio do iene japonês para o dólar americano, libra esterlina e marco alemão da Alemanha Ocidental. As exportações de automóveis de passageiros aumentaram de 100.000 em 1965 para 1.827.000 em 1975. A produção de automóveis no Japão continuou a aumentar rapidamente após a década de 1970, quando a Mitsubishi (como veículos Dodge ) e a Honda começaram a vender seus veículos nos EUA. Ainda mais marcas chegaram aos Estados Unidos e ao exterior durante a década de 1970 e, na década de 1980, os fabricantes japoneses conquistaram uma posição importante nos mercados norte-americano e mundial.

No início da década de 1970, os fabricantes japoneses de eletrônicos começaram a produzir circuitos integrados (ICs), microprocessadores e microcontroladores para a indústria automobilística, incluindo ICs e microcontroladores para entretenimento no carro, limpadores automáticos, travas eletrônicas, painel e controle do motor. A indústria automobilística japonesa adotou amplamente os CIs anos antes da indústria automobilística americana.

Os carros japoneses tornaram-se populares entre os compradores britânicos no início dos anos 1970, com os carros com o emblema Datsun da Nissan (a marca Nissan não foi usada em modelos registrados britânicos até 1983) provando ser especialmente populares e ganhando reputação na Grã-Bretanha por sua confiabilidade e baixos custos de operação, embora ferrugem foi um grande problema. As exportações foram bem-sucedidas o suficiente para que os carros japoneses fossem considerados uma grave ameaça para muitas indústrias automobilísticas nacionais, como Itália, França, Reino Unido e Estados Unidos. Cotas de importação foram impostas em vários países, limitando as vendas de carros feitos no Japão a 3% do mercado total na França e 1,5% na Itália. Quanto aos Estados Unidos, o governo japonês foi pressionado a concordar com cotas anuais de exportação a partir de 1981. Em outros países, como o Reino Unido, importadores japoneses fizeram acordos de cavalheiros para limitar as importações em um esforço para evitar cotas oficiais mais rígidas. Como resultado, os fabricantes japoneses expandiram a produção local de carros, estabelecendo fábricas na América do Norte e na Europa, aproveitando também fábricas já criadas em países terceiros não abrangidos pelas quotas. Assim, os Daihatsu Charades construídos na África do Sul foram vendidos na Itália e vários Mitsubishis fabricados na Austrália chegaram à América do Norte e à Europa.

Líder mundial

Toyota Prius, Carro Europeu do Ano de 2005, primeiro e mais vendido carro híbrido produzido em massa

Com os fabricantes japoneses produzindo carros muito acessíveis, confiáveis ​​e populares ao longo da década de 1990, o Japão se tornou a maior nação produtora de automóveis do mundo em 2000. No entanto, sua participação de mercado diminuiu ligeiramente nos últimos anos, principalmente devido à concorrência antiga e nova do Sul Coréia, China e Índia . No entanto, a indústria automobilística do Japão continua a florescer, sua participação de mercado aumentou novamente e, no primeiro trimestre de 2008, a Toyota ultrapassou a americana General Motors para se tornar a maior fabricante de automóveis do mundo. Hoje, o Japão é o terceiro maior mercado de automóveis (abaixo dos Estados Unidos e da China ) e é o segundo maior produtor de automóveis do mundo, com seus carros de marca entre os mais usados ​​internacionalmente. A exportação de automóveis continua a ser uma das exportações mais rentáveis ​​do país e é a pedra angular do plano de recuperação para a última crise económica. Em 2019, o Japão foi o segundo maior exportador de automóveis do mundo .

Linha do tempo

Estatisticas

Volumes de produção por fabricante

A seguir estão os volumes de produção de veículos para fabricantes de veículos japoneses, de acordo com a Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA).

Automóveis de passageiros
Fabricante 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2022
Toyota 3.849.353 3.631.146 2.543.715 2.993.714 2.473.546 3.170.000 261.759
Nissan 982.870 1.095.661 780.495 1.008.160 1.004.666 1.035.726 38.648
Honda 1.288.577 1.230.621 812.298 941.558 687.948 996.832 71.721
Suzuki 1.061.767 1.059.456 758.057 915.391 811.689 896.781 84.227
Mazda 952.290 1.038.725 693.598 893.323 798.060 830.294 62.810
Daihatsu 648.289 641.322 551.275 534.586 479.956 633.887 79.671
Subaru 403.428 460.515 357.276 437.443 366.518 551.812 38.298
Mitsubishi 758.038 770.667 365.447 586.187 536.142 448.598 39.070
Outro 25 30 0 0 0 0 -
Total 9.944.637 9.928.143 6.862.161 8.310.362 7.158.525 8.554.219 676.204
Caminhões
Fabricante 2007 2008 2009
Toyota 291.008 271.544 178.954
Suzuki 156.530 158.779 150.245
Daihatsu 138.312 151.935 132.980
Isuzu 236.619 250.692 118.033
Nissan 188.788 189.005 109.601
Mitsubishi 88.045 83.276 61.083
Hino 101.909 101.037 62.197
Subaru 72.422 64.401 51.123
Mitsubishi Fuso 131.055 115.573 49.485
Honda 43.268 33.760 28.626
Mazda 43.221 39.965 23.577
Caminhões UD 44.398 45.983 18.652
Outro 2.445 2.449 545
Total 1.538.020 1.508.399 985.101
Ônibus
Fabricante 2007 2008 2009
Toyota 85.776 109.698 69.605
Mitsubishi Fuso 10.225 10.611 4.982
Nissan 7.422 8.416 4.479
Hino 4.984 5.179 4.473
Isuzu 3.668 3.221 2.077
Caminhões UD 1.595 1.977 1.179
Total 113.670 139.102 86.795

Classificação de vendas

Carros normais

Os 10 modelos de automóveis mais vendidos no Japão por placa de identificação (excluindo veículos kei e veículos comerciais), 1990–2021
Fonte:
Ano Modelos e Ranking
5 ª 10º
1990 Toyota Corolla Toyota Mark II Coroa Toyota Toyota Carina Toyota Corona Nissan Sunny Honda Civic Mazda Família Toyota Starlet Toyota Sprinter
1991 Toyota Corolla Toyota Mark II Honda Civic Coroa Toyota Toyota Carina Nissan Sunny Toyota Corona Toyota Starlet Toyota Sprinter Nissan Bluebird
1992 Toyota Corolla Toyota Mark II Coroa Toyota Honda Civic Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Corona Nissan March Toyota Sprinter
1993 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan March Nissan Sunny Coroa Toyota Honda Civic Toyota Starlet Estimativa Toyota Toyota Sprinter Toyota Carina
1994 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan March Honda Civic Coroa Toyota Nissan Sunny Estimativa Toyota Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Sprinter
1995 Toyota Corolla Nissan March Coroa Toyota Honda Odyssey Toyota Mark II Honda Civic Estimativa Toyota Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Sprinter
1996 Toyota Corolla Coroa Toyota Nissan March Toyota Starlet Toyota Mark II Honda Odyssey Honda CR-V Estimativa Toyota Nissan Sunny Subaru Legado
1997 Toyota Corolla Nissan March Toyota Mark II Toyota Starlet Honda Stepwgn Coroa Toyota Toyota Ipsum Estimativa Toyota Mazda Demio Honda Odyssey
1998 Toyota Corolla Cubo Nissan Mazda Demio Nissan March Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota Mark II Coroa Toyota Mitsubishi Chariot Grandis Nissan Sunny
1999 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Stepwgn Coroa Toyota Mazda Demio Cubo Nissan Toyota Mark II Subaru Legado Nissan March Toyota Town Ace Noah
2000 Toyota Corolla Toyota Vitz Estimativa Toyota Honda Odyssey Toyota FunCargo Coroa Toyota Toyota bB Cubo Nissan Honda Stepwgn Mazda Demio
2001 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Stream Estimativa Toyota Honda Stepwgn Honda Fit Coroa Toyota Cubo Nissan Honda Odyssey Toyota FunCargo
2002 Honda Fit Toyota Corolla Nissan March Toyota Ist Toyota Vitz Toyota Noah Estimativa Toyota Toyota Voxy Cubo Nissan Honda Mobile
2003 Toyota Corolla Honda Fit Toyota Wish Cubo Nissan Nissan March Toyota Ist Mazda Demio Toyota Noah Toyota Alphard Estimativa Toyota
2004 Toyota Corolla Honda Fit Cubo Nissan Toyota Wish Coroa Toyota Nissan March Honda Odyssey Toyota Ist Toyota Alphard Toyota Noah
2005 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Nissan Tiida Nota da Nissan Toyota Wish Honda Stepwgn Toyota Passo Toyota Alphard Coroa Toyota
2006 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Estimativa Toyota Nissan Serena Honda Stepwgn Toyota Wish Toyota Ractis Toyota Passo Coroa Toyota
2007 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Toyota Passo Nissan Serena Estimativa Toyota Toyota Voxy Mazda Demio Nissan Tiida Toyota Noah
2008 Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vitz Coroa Toyota Toyota Prius Nissan Serena Toyota Passo Toyota Voxy Nissan Tiida Mazda Demio
2009 Toyota Vitz Honda Fit Toyota Vitz Toyota Passo Honda Insight Toyota Corolla Honda liberado Nissan Serena Toyota Voxy Nota da Nissan
2010 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Toyota Corolla Honda liberado Toyota Passo Honda Stepwgn Nissan Serena Toyota Voxy Nota da Nissan
2011 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Corolla Honda liberado Mazda Demio Toyota Ractis Toyota Passo Nissan March
2012 Toyota Prius Toyota Aqua Honda Fit Honda liberado Toyota Vitz Nissan Serena Nota da Nissan Toyota Corolla Honda Stepwgn Toyota Vellfire
2013 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Nota da Nissan Toyota Corolla Nissan Serena Toyota Vitz Coroa Toyota Honda liberado Honda Stepwgn
2014 Toyota Aqua Honda Fit Toyota Prius Toyota Corolla Toyota Voxy Nota da Nissan Honda Vezel Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Noah
2015 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Toyota Corolla Nota da Nissan Toyota Voxy Toyota Vitz Mazda Demio Honda Vezel Toyota Sienta
2016 Toyota Prius Toyota Aqua Toyota Sienta Honda Fit Nota da Nissan Toyota Voxy Toyota Corolla Honda Vezel Nissan Serena Toyota Vitz
2017 Toyota Prius Nota da Nissan Toyota Aqua Toyota C-HR Honda liberado Honda Fit Toyota Sienta Toyota Vitz Toyota Voxy Nissan Serena
2018 Nota da Nissan Toyota Aqua Toyota Prius Nissan Serena Toyota Sienta Toyota Voxy Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota espaçoso
2019 Toyota Prius Nota da Nissan Toyota Sienta Toyota Corolla Toyota Aqua Nissan Serena Toyota espaçoso Toyota Voxy Honda liberado Toyota Vitz
2020 Toyota Yaris Toyota Raize Toyota Corolla Honda Fit Toyota Alphard Toyota espaçoso Honda liberado Toyota Sienta Nota da Nissan Toyota Voxy
2021 Toyota Yaris Toyota espaçoso Toyota Corolla Toyota Alphard Nota da Nissan Toyota Raize Toyota Harrier Toyota Aqua Toyota Voxy Honda liberado
5 ª 10º
Veja também : Modelos mais vendidos em

carros Kei

Os 10 carros kei mais vendidos no Japão por placa de identificação (excluindo veículos comerciais kei), 2005–2021
Ano Modelos e Ranking
5 ª 10º
2005 Suzuki Wagon R Movimento Daihatsu Suzuki Alto Vida Honda Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Mitsubishi eK Nissan Moco Isso é Honda Suzuki Kei
2006 Suzuki Wagon R Movimento Daihatsu Suzuki Alto Daihatsu Tanto Vida Honda Daihatsu Mira Honda Zest Mitsubishi eK Nissan Moco Vagão Suzuki MR
2007 Suzuki Wagon R Movimento Daihatsu Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Vida Honda Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella Honda Zest
2008 Suzuki Wagon R Movimento Daihatsu Daihatsu Tanto Vida Honda Daihatsu Mira Paleta Suzuki Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella
2009 Suzuki Wagon R Movimento Daihatsu Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Paleta Suzuki Vida Honda Nissan Roox Honda Zest Nissan Moco
2010 Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Movimento Daihatsu Suzuki Alto Daihatsu Mira Paleta Suzuki Vida Honda Nissan Moco Nissan Roox Honda Zest
2011 Suzuki Wagon R Movimento Daihatsu Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Vida Honda Nissan Moco Paleta Suzuki Nissan Roox Mitsubishi eK
2012 Daihatsu Mira Honda N-Box Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Movimento Daihatsu Suzuki Alto Nissan Moco Paleta Suzuki Nissan Roox Vida Honda
2013 Honda N-Box Movimento Daihatsu Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-One Suzuki Spacia Nissan Dayz Nissan Moco
2014 Daihatsu Tanto Honda N-Box Suzuki Wagon R Nissan Dayz Honda N-WGN Daihatsu Mira Movimento Daihatsu Suzuki Spacia Suzuki Alto Suzuki Hustler
2015 Honda N-Box Daihatsu Tanto Nissan Dayz Movimento Daihatsu Suzuki Alto Suzuki Wagon R Honda N-WGN Suzuki Hustler Daihatsu Mira Suzuki Spacia
2016 Honda N-Box Movimento Daihatsu Nissan Dayz Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Wagon R
2017 Honda N-Box Movimento Daihatsu Daihatsu Tanto Nissan Dayz Suzuki Wagon R Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler
2018 Honda N-Box Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Tanto Movimento Daihatsu Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Hustler Suzuki Alto Honda N-WGN
2019 Honda N-Box Daihatsu Tanto Suzuki Spacia Nissan Dayz Movimento Daihatsu Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Alto Suzuki Hustler Mitsubishi eK
2020 Honda N-Box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Movimento Daihatsu Nissan Dayz Suzuki Hustler Daihatsu Mira Nissan Roox Honda N-WGN Suzuki Wagon R
2021 Honda N-Box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Movimento Daihatsu Nissan Roox Suzuki Hustler Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Taft Suzuki Alto
5 ª 10º
Veja também : Modelos mais vendidos em

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

Vídeos

links externos