Carraca -Carrack

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A grande nau, que se pensa ser a Santa Catarina do Monte Sinai, e outras naus portuguesas de vários tamanhos. Da pintura, atribuída a Gregório Lopes ou a Cornelis Antoniszoon, retratando a viagem da festa de casamento da princesa Beatriz de Portugal, duquesa de Saboia, em 1521.
C. 1558 pintura de uma grande nau atribuída a Pieter Bruegel, o Velho .

Uma carraca ( português : nau, espanhol : nao, catalão : carraca, croata : karaka ) é um veleiro oceânico de três ou quatro mastros que foi desenvolvido nos séculos XIV a XV na Europa, principalmente em Portugal . Evoluiu da engrenagem de um mastro, a nau foi usada pela primeira vez para o comércio europeu do Mediterrâneo ao Báltico e rapidamente encontrou uso com a riqueza recém-descoberta do comércio entre a Europa e a África e depois o comércio transatlântico com as Américas. Nas suas formas mais avançadas, foram utilizados pelos portugueses para o comércio entre a Europa e a Ásia a partir do final do século XV, antes de serem substituídos no século XVII pelo galeão, introduzido no século XVI.

Em sua forma mais desenvolvida, a carraca era um navio oceânico construído em carvela : grande o suficiente para ser estável em mares revoltos e espaçoso o suficiente para transportar uma grande carga e as provisões necessárias para viagens muito longas. As últimas carracas foram de armação quadrada no mastro principal e no mastro principal e armadas latinas no mastro da mezena . Eles tinham uma popa alta e arredondada com castelo de popa, castelo de proa e gurupés na proa. Como o antecessor do galeão, a carraca foi um dos projetos de navios mais influentes da história; enquanto os navios se tornaram mais especializados nos séculos seguintes, o projeto básico permaneceu inalterado ao longo desse período.

Nome

A carraca inglesa foi emprestada no final do século XIV, via caraque do francês antigo, de carraca, um termo para um grande veleiro de corda quadrada usado em espanhol, italiano e latim médio.

Esses navios eram chamados carraca em português e genovês, carraca em espanhol, caraque ou nef em francês e kraak em holandês .

A origem do termo carraca não é clara, talvez do árabe qaraqir "navio mercante", de origem desconhecida (talvez do latim carricare "carregar um carro" ou grego καρκαρίς "carga de madeira") ou do árabe القُرْقُورُ ( al-qurqoor ) e daí para o grego κέρκουρος ( kerkouros ) que significa aproximadamente "mais leve" (barcaça) literalmente, "cauda tosquiada", uma possível referência à popa plana do navio). Sua atestação na literatura grega está distribuída em dois lobos intimamente relacionados. O primeiro lobo de distribuição, ou área, associa-o a certos mercadores leves e rápidos encontrados perto de Chipre e Corfu . A segunda é uma extensa atestação no corpus Oxyrhynchus, onde parece mais frequentemente descrever as barcaças do Nilo dos faraós ptolomaicos . Ambos os usos podem levar de volta através do fenício ao kalakku acadiano, que denota um tipo de barcaça fluvial. Supõe-se que o termo acadiano seja derivado de um antecedente sumério . Um reflexo moderno da palavra é encontrado em árabe e turco kelek "jangada; barco fluvial".

Réplica do Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack), usado entre os séculos XIV e XVII para transporte de carga na República de Ragusa (atual Croácia )

Origens

Carraca pequena do século 16
representação do século XVI de uma nau portuguesa
Batalha naval envolvendo naus e galeras
Naufrágios de três e quatro mastros
Réplica de uma pequena nau do século XV ou XVI em Vila do Conde, Portugal.

No final da Idade Média, a engrenagem e os navios de corda quadrada equipados com um leme na popa eram amplamente utilizados ao longo das costas da Europa, do Mediterrâneo ao Báltico. Dadas as condições do mediterrâneo, ali eram amplamente utilizados navios do tipo galera, assim como vários navios de dois mastros, incluindo as caravelas com suas velas latinas. Estes e outros tipos de navios eram familiares aos navegadores e construtores navais portugueses. À medida que os portugueses gradualmente estenderam seu comércio cada vez mais para o sul ao longo da costa atlântica da África durante o século XV, eles precisavam de veleiros maiores, mais duráveis ​​e mais avançados para seus longos empreendimentos oceânicos. Gradualmente, eles desenvolveram seus próprios modelos de naus oceânicas a partir de uma fusão e modificação de aspectos dos tipos de navios que conheciam operando tanto no Atlântico quanto no Mediterrâneo, generalizando seu uso no final do século para viagens interoceânicas com uma forma mais avançada de aparelhamento de velas que permitiam características de navegação muito melhores nos fortes ventos e ondas do Oceano Atlântico e uma forma e tamanho de casco que permitiam cargas maiores. Além das naus de tonelagem média, algumas naus (carracas) também foram construídas no reinado de João II de Portugal, mas só foram difundidas após a virada do século. As naus portuguesas eram geralmente navios muito grandes para a sua época, muitas vezes com mais de 1000 toneladas, e tendo as futuras naus da corrida da Índia e do comércio China e Japão, também outros novos tipos de desenho.

Uma nau típica de três mastros como a São Gabriel tinha seis velas: gurupés, traquete, grande, mezena e duas gáveas.

Na República de Ragusa, uma espécie de carraca de três ou quatro mastros chamada Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack) foi usada entre os séculos XIV e XVII para o transporte de carga.

Em meados do século XVI, os primeiros galeões foram desenvolvidos a partir da carraca. O design do galeão veio substituir o da carraca, embora as carracas ainda estivessem em uso até meados do século XVII devido à sua maior capacidade de carga.

Na ásia

A partir de 1498, Portugal iniciou pela primeira vez intercâmbios diretos e regulares entre a Europa e a Índia – e o resto da Ásia a partir de então – através da Rota do Cabo, uma viagem que exigia o uso de embarcações mais substanciais, como as naus, devido à sua inédita duração, cerca de seis meses.

Em média, quatro naus ligavam Lisboa a Goa transportando ouro para comprar especiarias e outros artigos exóticos, mas principalmente pimenta. De Goa, uma nau seguiu para a China Ming para comprar sedas. A partir de 1541, os portugueses começaram a negociar com o Japão, trocando seda chinesa por prata japonesa; em 1550, a Coroa portuguesa começou a regular o comércio com o Japão, arrendando a "capitania" anual ao Japão ao maior lance em Goa, com efeito, conferindo direitos exclusivos de comércio para uma única nau com destino ao Japão todos os anos. Em 1557 os portugueses adquiriram Macau para desenvolver este comércio em parceria com os chineses. Esse comércio continuou com poucas interrupções até 1638, quando foi proibido pelos governantes do Japão sob a alegação de que os navios estavam contrabandeando padres católicos para o país. Os japoneses chamavam as naus portuguesas de “ Navios Negros ” ( kurofune ), referindo-se à cor dos cascos dos navios. Este termo viria a referir-se a qualquer embarcação ocidental, não apenas portuguesa.

Carracas famosas

Galeria

Cultura popular

A palavra caracca e palavras derivadas são usadas popularmente em referência a um indivíduo desajeitado, a uma embarcação antiga ou a um veículo em muito mau estado. A forma portuguesa de Carrack, um Nau, é usada como sua unidade única no jogo de estratégia Civilization V e Civilization VI .

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Kirsch, Peter (1990). O Galeão . Imprensa Marítima de Conway. ISBN 0-85177-546-2.
  • Nair, V. Sankaran (2008). Costa de Kerala: Um Byway na História . (Carrack: Word Lore) . Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.

links externos