NASCAR -NASCAR

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Associação Nacional de Stock Car Auto Racing, LLC
Logo NASCAR 2017.svg
Esporte Automobilismo
Categoria Corridas de Stock Car Corridas
de carros esportivos ( IMSA )
Abreviação NASCAR
Fundado 21 de fevereiro de 1948 ; 74 anos atrás ( 21-02-1948 )
Afiliação ACCUS-FIA
Quartel general Daytona Beach, Flórida, EUA (principal)
Charlotte, Carolina do Norte, EUA
Presidente Steve Phelps
Peter Jung ( Vice-presidente, CMO )
Presidente Jim França
Presidente Mike Helton ( vice-presidente )
CEO Jim França
Outros funcionários importantes
  • Steve O'Donnell ( CRDO )
  • Jill Gregory ( CMO )
  • Gary Crotty ( CLO )
  • Ed Bennett ( CAO )
  • R. Todd Wilson ( CFO )
Website oficial
nascar .com

A National Association for Stock Car Auto Racing, LLC ( NASCAR ) é uma empresa americana de sanção e operação de automobilismo que é mais conhecida por corridas de stock car . A empresa privada foi fundada por Bill France Sr. em 1948, e seu filho, Jim France, é o CEO desde agosto de 2018. A empresa está sediada em Daytona Beach, Flórida . A cada ano, a NASCAR sanciona mais de 1.500 corridas em mais de 100 pistas em 48 estados dos EUA, bem como no Canadá, México e Europa.

História

As primeiras corridas de stock car

Foto de 1985 de Junior Johnson, piloto da NASCAR dos anos 1950 que começou como motorista de contrabando de Wilkes County, Carolina do Norte

Nas décadas de 1920 e 1930, Daytona Beach suplantou a França e a Bélgica como o local preferido para recordes mundiais de velocidade em terra . Após uma corrida histórica entre Ransom Olds e Alexander Winton em 1903, 15 recordes foram estabelecidos no que se tornou o Daytona Beach Road Course entre 1905 e 1935. Daytona Beach tornou-se sinônimo de carros velozes em 1936. km), consistindo de um trecho de praia de 1,5 a 2,0 milhas (2,4 a 3,2 km) como uma reta, e uma estrada estreita à beira-mar asfaltada, State Road A1A, como a outra. As duas retas foram conectadas por duas curvas apertadas, profundamente esburacadas e cobertas de areia em cada extremidade.

As corridas de stock car nos Estados Unidos têm suas origens no contrabando durante a Lei Seca, quando os motoristas usavam uísque pirata feito principalmente na região dos Apalaches dos Estados Unidos. Os contrabandistas precisavam distribuir seus produtos ilícitos e normalmente usavam veículos pequenos e rápidos para fugir melhor da polícia. Muitos dos motoristas modificariam seus carros para velocidade e manuseio, além de aumentar a capacidade de carga.

A revogação da Lei Seca em 1933 secou alguns de seus negócios, mas até então os sulistas desenvolveram um gosto por aguardente, e vários motoristas continuaram "brilhando", desta vez fugindo dos "receitadores" que estavam tentando tributar seus operações. Os carros continuaram a melhorar e, no final da década de 1940, as corridas com esses carros estavam sendo realizadas por orgulho e lucro. Essas corridas eram entretenimento popular na zona rural do sul dos Estados Unidos e estão mais intimamente associadas à região do condado de Wilkes, na Carolina do Norte . A maioria das corridas naqueles dias eram de carros modificados. Veículos de rua foram iluminados e reforçados.

Pessoas importantes

William França Sr.

O mecânico William France Sr., mudou-se para Daytona Beach, Flórida, de Washington, DC, em 1935 para escapar da Grande Depressão . Ele estava familiarizado com a história da área das tentativas de recorde de velocidade em terra. A França entrou no evento Daytona de 1936, terminando em quinto. Ele assumiu a direção do curso em 1938. Ele promoveu algumas corridas antes da Segunda Guerra Mundial.

A França tinha a noção de que as pessoas iriam gostar de assistir corridas de stock cars . Os motoristas eram frequentemente vítimas de promotores sem escrúpulos que deixavam os eventos com todo o dinheiro antes que os motoristas fossem pagos. Em 14 de dezembro de 1947, a França iniciou conversas com outros corredores e promotores influentes no Ebony Bar no Streamline Hotel em Daytona Beach, Flórida, que terminou com a formação da NASCAR em 21 de fevereiro de 1948.

Erwin "Bola de Canhão" Baker

O primeiro comissário da NASCAR foi Erwin "Cannonball" Baker, um ex - piloto de stock car, motocicleta e monoposto que competiu nas 500 milhas de Indianápolis e estabeleceu mais de cem recordes de velocidade em terra. Baker ganhou a maior parte de sua fama por suas corridas de velocidade transcontinentais e provaria o valor de um carro dirigindo de Nova York a Los Angeles. Após sua morte, a famosa corrida transcontinental ' Cannonball Run ' e o filme que foi inspirado nela foram ambos nomeados em sua homenagem. Baker está consagrado no Automotive Hall of Fame, no Motorcycle Hall of Fame e no Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame. Este nível de honra e sucesso em cada associação de corrida diversa rendeu a Baker o título de "Rei da Estrada".

Bob "Barky" Barkhimer

No início dos anos 1950, a Marinha dos Estados Unidos estacionou Bill France Jr., no Moffett Federal Airfield, no norte da Califórnia. Seu pai lhe pediu para procurar Bob Barkhimer em San Jose, Califórnia . Barkhimer foi uma estrela das corridas de carros anão da era da Segunda Guerra Mundial, e mais tarde correu cerca de 22 pistas diferentes como chefe da California Stock Car Racing Association. Young Bill desenvolveu um relacionamento com Bob Barkhimer e sua parceira, Margo Burke. Ele ia a eventos com eles, ficava com eles nos fins de semana e geralmente se familiarizava muito com as corridas na costa oeste. "Barky", como era chamado por seus amigos, viajou para Daytona Beach e se encontrou com Bill France Sr. Na primavera de 1954, a NASCAR tornou-se um órgão sancionador de stock car na costa do Pacífico sob Barky.

Wendell Scott

Wendell Scott foi o primeiro afro-americano a vencer uma corrida na Grand National Series, o nível mais alto da NASCAR. Ele foi postumamente introduzido no Hall da Fama da NASCAR em Charlotte, Carolina do Norte, em 30 de janeiro de 2015.

Logo usado de 1976 a 2016

Fundação

Em 8 de março de 1936, um grupo de motoristas se reuniu em Daytona Beach, Flórida . Os pilotos trouxeram cupês, capota rígida, conversíveis e carros esportivos para competir em um evento para determinar os carros mais rápidos e os melhores pilotos. Ao longo da corrida, os carros mais pesados ​​ficaram atolados na areia, enquanto os Fords leves navegaram pelos sulcos do percurso, acabando por conquistar os 6 primeiros lugares para a corrida. Dos 27 carros que iniciaram o evento, apenas 10 conseguiram sobreviver à provação, pois os oficiais interromperam o evento a 16 km da distância programada de 400 km. O piloto Milt Marion foi declarado vencedor e o jovem Bill France ficou em 5º no final do dia.

No início de 1947, Bill France viu o potencial para uma série unificada de competidores de corrida. A França anunciou a fundação do "Circuito Nacional de Stock Car", também conhecido como NCSCC. A França abordou a American Automobile Association, ou AAA, na esperança de obter apoio financeiro para o empreendimento. Quando a AAA recusou o apoio ao empreendimento, a França passou a anunciar um conjunto de regras e prêmios para o NCSCC. A França declarou que o vencedor da temporada de 1947 do NCSCC receberia $ 1.000,00 e um troféu. A temporada começaria em janeiro de 1947 na pista de Daytona Beach e terminaria em Jacksonville no dezembro seguinte. Quase 40 eventos foram registrados durante a temporada, e o público muitas vezes excedeu a capacidade do local. Os competidores foram pagos como prometido e, no final da temporada, o piloto Fonty Flock foi declarado campeão da temporada depois de vencer 7 eventos das 24 em que participou. Bill France entregou o troféu de US $ 1.000 e 4 pés de altura para Flock no final da temporada, juntamente com US $ 3.000 em prêmios em dinheiro para outros pilotos que competiram ao longo da temporada.

O Streamline Hotel em Daytona Beach, Flórida, onde a NASCAR foi fundada

No final da temporada de 1947, Bill France anunciou que haveria uma série de reuniões no Streamline Hotel, na Flórida, a partir de 14 de dezembro de 1947. Às 13h, a França chamou para ordenar os 35 homens que representavam o NCSCC no último andar do hotel. A reunião foi o primeiro de quatro seminários em que a França delineou sua visão de um grupo organizado de pilotos de corrida. O nome originalmente escolhido para a série foi National Stock Car Racing Association ; quando foi apontado que esse nome já estava em uso por um órgão sancionador rival, "Associação Nacional de Stock Car Auto Racing", proposto pelo mecânico Red Vogt, foi selecionado como o nome da organização.

A NASCAR foi fundada por William France Sr. em 21 de fevereiro de 1948 com a ajuda de vários outros pilotos da época. Os planos originais para a NASCAR incluíam três divisões distintas: Modified, Roadster e Strictly Stock. As classes Modified e Roadster foram vistas como mais atrativas para os fãs. Descobriu-se que os fãs da NASCAR não queriam nada com os roadsters, que os fãs percebiam como uma série do Nordeste ou do Centro-Oeste. A divisão roadster foi rapidamente abandonada, enquanto a divisão modificada agora opera como NASCAR Whelen Modified Tour . A divisão Strictly Stock foi suspensa porque os fabricantes de automóveis americanos não conseguiram produzir sedãs familiares com rapidez suficiente para atender à demanda pós-Segunda Guerra Mundial. A programação de 1948 contou com 52 corridas de pista de terra modificadas . O órgão sancionador sediou seu primeiro evento em Daytona Beach em 15 de fevereiro de 1948. Red Byron venceu Marshall Teague na corrida da divisão Modificada. Byron venceu o campeonato nacional de 1948. As coisas mudaram drasticamente em 1949, e a divisão Strictly Stock conseguiu estrear com uma exposição de 32 km em fevereiro, perto de Miami.

A primeira corrida da NASCAR "Strictly Stock" foi realizada no Charlotte Speedway, embora esta não seja a mesma pista que o Charlotte Motor Speedway, que é um acessório no cronograma atual da NASCAR. A corrida foi realizada em 19 de junho de 1949 e vencida pelo piloto Jim Roper quando Glenn Dunaway foi desclassificado após a descoberta de suas molas traseiras alteradas. Inicialmente, os carros eram conhecidos como "Strictly Stock Division" e corriam praticamente sem modificações nos modelos de fábrica. Esta divisão foi renomeada para a divisão "Grand National" a partir da temporada de 1950. Durante um período de mais de uma década, foram permitidas modificações para segurança e desempenho e, em meados da década de 1960, os veículos eram carros de corrida construídos especificamente com uma carroceria com aparência de estoque.

Richard Petty 1970 426 CI Plymouth Superbird em exibição.

No início da história da NASCAR, fabricantes estrangeiros mostraram interesse em entrar na série; a montadora britânica MG, encontrou alguns de seus veículos inscritos, com alguma colocação. Por exemplo, em 16 de agosto de 1963 no International 200, Smokey Cook levou um MG ao 17º lugar.

A primeira competição da NASCAR realizada fora dos EUA foi no Canadá, onde em 1º de julho de 1952, Buddy Shuman venceu uma corrida de 200 voltas em uma pista de terra de 800 m em Stamford Park, Ontário, perto das Cataratas do Niágara .

Série sancionada

Série nacional

Série Copa

O início do 2015 Daytona 500 .

A NASCAR Cup Series (NCS) é o mais alto nível de competição profissional do esporte. É, consequentemente, a série NASCAR mais popular e mais lucrativa. Desde 2001, a temporada da Cup Series consistiu em 36 corridas ao longo de 10 meses. Escritores e fãs costumam usar "Cup" para se referir ao NCS e o uso ambíguo de "NASCAR" como sinônimo da série é comum. O campeão do NCS 2021 é Kyle Larson . O recorde de mais campeonatos é 7, detido por três pilotos: Richard Petty, Dale Earnhardt e Jimmie Johnson . Johnson tem o recorde de mais consecutivos com cinco campeonatos consecutivos de pilotos da Cup Series de 2006 a 2010. Anteriormente, os campeonatos mais consecutivos foram três consecutivos por Cale Yarborough no final dos anos 1970, a única outra vez em que um piloto venceu três ou mais campeonatos consecutivos da NASCAR Cup Series.

A Cup Series teve seu primeiro patrocinador principal em 1972. A RJ Reynolds Tobacco Company, que havia sido banida da publicidade na televisão, encontrou uma base de consumidores popular e demograficamente adequada nos fãs da NASCAR e contratou a NASCAR como uma saída promocional. Como resultado desse patrocínio, a Grand National Series ficou conhecida como Winston Cup Series a partir de 1971, com um novo sistema de pontos e alguns benefícios em dinheiro significativos para competir por pontos no campeonato. Em 1972, a temporada foi encurtada de 48 corridas (incluindo duas em pistas de terra ) para 31. 1972 é frequentemente reconhecido como o início da "era moderna" da NASCAR. O próximo nível competitivo, chamado Late Model Sportsman, ganhou o título de "Grand National" transmitido da primeira divisão e logo encontrou um patrocinador na Busch Beer .

Dale Earnhardt Jr. (abaixo) e equipe na pista da vitória em 2004

Em 2004, a Nextel Communications assumiu o patrocínio da série principal e a renomeou formalmente como Nextel Cup Series. Um novo sistema de pontos do campeonato, o " Chase for the Nextel Cup ", (renomeado "Chase for the Sprint Cup" em 2008) também foi desenvolvido, que redefine a classificação de pontos com dez corridas pela frente, fazendo com que apenas pilotos entre os dez primeiros ou dentro de 400 pontos do líder elegível para ganhar o campeonato. Em 2007, a NASCAR anunciou que estava expandindo "The Chase" de dez para doze pilotos, eliminando o ponto de corte de 400 pontos e dando um bônus de dez pontos aos doze melhores pilotos para cada uma das corridas que venceram das primeiras 26. .As vitórias ao longo da temporada também ganhariam cinco pontos a mais do que nas temporadas anteriores. Em 2008, o nome do título da série principal tornou-se Sprint Cup Series, como parte da fusão entre Nextel e Sprint .

Em 2011, a NASCAR anunciou uma série de grandes mudanças nas regras, sendo a mais significativa o abandono do sistema de pontos. O vencedor de uma corrida agora recebe 43 pontos, com decréscimos de um ponto para cada posição subsequente (42 para o segundo, 41 para o terceiro e assim por diante). O vencedor também recebe 3 pontos de bônus, e pontos de bônus únicos são concedidos a todos os pilotos que lideram uma volta, mais o piloto que lidera mais voltas. Outra mudança significativa envolve o processo de qualificação para o Chase. O número de pilotos qualificados permanecerá em 12, mas apenas os 10 primeiros se classificarão apenas em pontos da temporada regular. Os dois pilotos restantes do Chase serão os dois pilotos nos próximos 10 pontos da classificação (11º a 20º) com mais vitórias na temporada regular.

Em 2014, a NASCAR anunciou outra reformulação no formato Chase, expandindo o grupo Chase para 16 pilotos e eliminando quatro pilotos a cada três corridas, deixando quatro pilotos para competir pelo campeonato no final da temporada em Homestead . Além disso, as vitórias receberam uma ênfase maior, com os 16 pilotos com mais vitórias (15 se o líder de pontos não vencer; o líder de pontos receberá uma vaga automática) ganhando um lugar na perseguição. Se houver menos de 16 vencedores, as vagas restantes serão preenchidas com base no sistema de pontos convencional.

Monster Energy tornou-se o patrocinador principal em 2017, que mudou o nome da série para Monster Energy NASCAR Cup Series. Com o patrocínio principal da Monster Energy, a NASCAR também abandonou o nome "The Chase" e agora se refere às últimas 10 corridas simplesmente como "os playoffs", semelhante à maioria dos outros esportes.

Após a temporada de 2019, a NASCAR recusou uma oferta da Monster Energy para permanecer como patrocinadora principal da série principal. Em 5 de dezembro, a NASCAR revelou seu novo modelo de patrocínio. Em vez de um patrocinador único, quatro "parceiros de primeira linha" ( Coca-Cola, Xfinity, Busch Beer e GEICO ) seriam intimamente afiliados à série principal, que foi simplesmente renomeada como NASCAR Cup Series.

Série Xfinity

O campo da Busch (agora Xfinity) Series seguindo o pace car no O'Reilly 300 no Texas Motor Speedway em 2007.

A NASCAR Xfinity Series é o segundo nível mais alto de competição profissional da NASCAR. O mais recente campeão da série é Daniel Hemric em 2021.

A encarnação moderna desta série começou em 1982, com o patrocínio da marca Budweiser da Anheuser-Busch Brewing . Em 1984 foi renomeado para Busch Grand National Series, depois apenas para Busch Series. O patrocínio da Anheuser-Busch expirou no final de 2007, sendo substituído pela Nationwide Insurance de 2008 a 2014, e a série agora é patrocinada pela Comcast por meio de sua marca Xfinity .

A Nationwide (agora Xfinity) Series na Road America em 2011, usando o design Car of Tomorrow .

A temporada geralmente tem menos corridas do que a Cup Series, e o prêmio em dinheiro é significativamente menor. No entanto, nos últimos anos, vários pilotos da Cup Series realizaram os eventos Xfinity e Cup Series todos os fins de semana, usando a corrida Xfinity como um aquecimento para o evento Cup na mesma instalação. Além disso, vários pilotos não apenas participaram dos eventos Cup e Busch/Nationwide/Xfinity no mesmo fim de semana, mas também começaram a competir em ambas as séries em tempo integral. Kevin Harvick foi o primeiro piloto da série Cup a competir em tempo integral na Busch Series e ganhar um título, na verdade fazendo isso duas vezes; em 2001, ele fez isso para a Richard Childress Racing, mas só o fez por necessidade, pois a morte de Dale Earnhardt o forçou a entrar na série da Copa antes do cronograma planejado pela RCR para ele. Sua vitória em 2006, onde ele correu três carros separados para RCR e sua própria equipe de corrida, foi o primeiro de cinco títulos consecutivos em NBS/NNS que foram conquistados por regulares da série Cup.

A prática recebeu críticas porque foi pensado para dar às equipes da Cup Series uma vantagem desleal, e que a presença dos pilotos da Cup Series elimina os competidores da Nationwide Series que, de outra forma, poderiam se classificar. Esses pilotos de série dupla foram rotulados como " Buschwhackers ", um jogo de palavras que combina o nome do patrocinador da série original com a noção de ser um bushwhacker. Em maio de 2007, o diretor da NNS, Joe Balash, confirmou que a NASCAR estava explorando opções para lidar com a controvérsia do Buschwhacker. Uma das propostas mais citadas foi que os pilotos da Cup Series participando da Nationwide Series não recebessem pontos por sua participação em uma corrida Nationwide. Em 2007, o presidente da NASCAR, Brian France, indicou que todas as opções, exceto a proibição total dos competidores da Copa, ainda estavam sendo consideradas. Em 11 de janeiro de 2011, NASCAR.com informou que a partir da temporada de 2011, os pilotos poderiam competir pelo campeonato em apenas uma das três séries nacionais da NASCAR em uma determinada temporada, embora pudessem continuar a correr em várias séries. Essa mudança foi oficialmente confirmada pela França em uma entrevista coletiva menos de duas semanas depois e permaneceu nas regras da NASCAR desde então.

A partir de 2010, os carros Nationwide se adaptaram um pouco ao atual design do " Car of Tomorrow " (ou COT) usado pelos carros da Copa, com carrocerias diferentes da Cup Series.

Em 2016, o formato Chase foi estendido para as séries Xfinity e Truck. Em vez do formato de quatro rodadas e 10 corridas usado na Cup Series, o Chase em cada uma das duas séries de apoio consiste em três rodadas e sete corridas no total, com cada rodada preliminar consistindo de três corridas. O Xfinity Series Chase envolve 12 pilotos em vez dos 16 participantes do Cup Series Chase. Quatro pilotos são eliminados no final de cada rodada preliminar do Chase na Xfinity Series, que também espelha a Cup Series Chase. Isso significa que quatro pilotos são elegíveis para o título da série entrando na corrida final, como na Cup Series. Semelhante à Copa, a partir de 2017, o apelido "The Chase" foi retirado e as sete corridas finais agora são chamadas de Xfinity Playoffs.

Mesmo com restrições limitando os ganhos de pontos a uma série nacional, os pilotos da Copa ainda estavam correndo e vencendo a grande maioria das corridas da série Xfinity até 2015. Começando com o final da temporada de 2015, a NASCAR começou a adicionar restrições adicionais em relação aos pilotos da Copa executando corridas Xfinity. A partir da temporada 2020, os pilotos da Copa com mais de três anos de experiência nas principais categorias foram limitados a cinco corridas por temporada. Além disso, esses mesmos pilotos não são elegíveis para disputar o final da temporada regular, corridas de playoffs NXS ou corridas Dash 4 Cash .

Camping World Truck Series

A Truck Series em Martinsville Speedway em 2018.

A NASCAR Camping World Truck Series apresenta picapes modificadas . É uma das três divisões nacionais da NASCAR, juntamente com a Xfinity e a Cup Series. O mais recente campeão da série é Ben Rhodes (piloto de corrida) em 2021

Em 1994, a NASCAR anunciou a formação da NASCAR SuperTruck Series apresentada pela Craftsman . A primeira corrida da série seguiu em 1995. Em 1996, a série foi renomeada para NASCAR Craftsman Truck Series para enfatizar o envolvimento do Craftsman. A série foi inicialmente considerada uma espécie de esquisitice ou um "tour sênior" para os pilotos da NASCAR, mas acabou crescendo em popularidade e viu os pilotos passarem direto para a Cup Series sem disputar uma temporada completa na competição da NASCAR Xfinity Series . Estes incluem Kurt Busch e Carl Edwards (que ambos correram pela Roush Racing ). Além disso, pilotos veteranos que tiveram apenas sucesso moderado nos outros dois níveis do esporte revitalizaram suas carreiras na categoria de caminhões, incluindo Ron Hornaday Jr., Todd Bodine, Mike Skinner e Johnny Benson .

A partir de 2009, a série tornou-se Camping World Truck Series. Em 2019, por um pedido de marca feito pela Camping World, a série foi renomeada como NASCAR Gander Outdoors Truck Series.

Como observado anteriormente, o formato Chase foi estendido para a Truck Series em 2016. O formato é idêntico ao usado na Xfinity Series, exceto que apenas oito pilotos se qualificam para o Chase (em vez de 12 na Xfinity Series) e apenas dois pilotos são eliminados no final de cada rodada preliminar (em vez de quatro na Xfinity Series). Como na Cup Series e na Xfinity Series, quatro pilotos são elegíveis para o título da série entrando na corrida final. Semelhante à Copa, a partir de 2017, o apelido "The Chase" foi descartado e agora é simplesmente chamado de Truck Series Playoffs.

Em 8 de maio de 2018, a NASCAR e a Camping World anunciaram que o patrocinador principal da Truck Series seria transferido para a subsidiária da Camping World, Gander Outdoors, a partir de 2019. O contrato até 2022 está programado para continuar conforme planejado. A série foi renomeada novamente em 2020 para NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series antes de retornar ao nome Camping World Truck Series em 2021.

Série ARCA Menards

A ARCA Menards Series é uma série de corridas que corre em grandes pistas de séries de turismo e pistas de séries de corridas locais. É principalmente uma série do meio-oeste dos Estados Unidos. A NASCAR adquiriu a série em 27 de abril de 2018 depois de ser propriedade privada por 60 anos.

Série internacional

Série de Pinty

Carros da série NASCAR Pinty no Autódromo Chaudiere em 2015

A NASCAR Pinty's Series é uma série de corridas da NASCAR no Canadá que deriva da antiga CASCAR Super Series (fundada em 1981 e comprada pela NASCAR em 2006). A nova série tem corridas por seis províncias do Canadá para um total de 13 eventos com cobertura de TV na TSN . Muitos pilotos se contentam em correr no Canadá, enquanto outros passam para as séries maiores da NASCAR, incluindo JR Fitzpatrick e DJ Kennington . Os carros são um pouco diferentes dos carros vistos na América, sendo mais parecidos com um modelo tardio, embora os corpos de silhueta em tubo de aço movidos por motores V8 ainda sejam a norma.

Série PEAK México

Em dezembro de 2006, a NASCAR também anunciou a criação de uma nova série no México, a NASCAR Corona Series (agora PEAK Mexico Series), substituindo a existente Desafío Corona Series, com início em 2007.

Em 2004, a NASCAR também começou a sancionar uma mini série de corridas de ações no México, conhecida como Mexico T4 Series.

Série Whelen Euro

No início de 2012, a NASCAR anunciou que sancionaria a Racecar Euro Series existente na Europa como uma "NASCAR Touring Series". Em 1º de julho de 2013, com parceria da NASCAR Whelen Engineering, a série foi renomeada para NASCAR Whelen Euro Series.

Série de corridas regionais

Além das seis principais séries nacionais, a NASCAR opera várias outras divisões de corrida sob a bandeira NASCAR Roots.

Série semanal

Muitas pistas de corrida locais nos Estados Unidos e Canadá correm sob a bandeira NASCAR Advance Auto Parts Weekly Series, onde os pilotos locais são comparados uns contra os outros em uma fórmula onde o melhor campeão de pista local do país ganha o Whelen All-American Weekly Series National Campeonato. A série Whelen All-American é dividida em quatro divisões de carros, bem como campeonatos estaduais e de pista separadamente. Cada campeão da divisão recebe um pagamento em dinheiro de fundo de pontos e ainda mais vai para o campeão nacional (piloto com mais pontos entre os quatro vencedores da divisão). A Whelen All-American Series é a base para as corridas de stock car, desenvolvendo nomes da NASCAR como Clint Bowyer, Jimmy Spencer, Tony Stewart, os irmãos Bodine e muitos outros ao longo do caminho.

Excursão modificada por Whelen

O Whelen Modified Tour compete com carros "modificados" de rodas abertas nas divisões Norte e Sul . Esta é a divisão mais antiga da NASCAR, e a divisão moderna opera desde 1985 como Winston Modified Series e mais tarde em 1994 como Featherlite Trailers Modified Series.

Série ARCA Menards Leste e Oeste

As divisões alimentadoras da ARCA Menards Series, que consiste nas divisões leste e oeste, são carros de corrida pro-stock que são semelhantes aos carros mais antigos da Nationwide Series, embora sejam menos potentes. A divisão leste foi originalmente dividida na série Busch North, que correu nos estados do nordeste, e na Busch East Series, que correu nos estados do sudeste e centro-atlântico. A divisão oeste foi originalmente conhecida como Winston West Series e correu em todos os estados do Sudoeste e da Costa do Pacífico. Em 2008, a série se reuniu nas divisões leste e oeste sob o patrocínio da Camping World como Camping World Series. A K&N Filters assumiu o patrocínio em 2010. 2019 foi a última temporada de ambas as séries antes de passarem para a bandeira ARCA em 2020 como parte da unificação da NASCAR K&N Pro Series East and West e da ARCA Menards Series. A série ficou conhecida como ARCA Menards Series East e ARCA Menards Series West a partir de 2020, o que significa que 2019 também foi o último ano da K&N como patrocinadora do título da série.

AutoZone Elite e outras divisões

No passado, a NASCAR também sancionou a AutoZone Elite Division, que competia com carros de último modelo que eram mais leves e menos potentes que os carros da Cup Series, e foi originalmente dividida em quatro divisões: Noroeste, Sudoeste, Sudeste e Centro-Oeste. No final de 2005, a NASCAR anunciou que a AutoZone Elite Division seria descontinuada após a temporada de 2006 devido a problemas para garantir pistas sancionadas pela NASCAR para sediar com sucesso os eventos da AutoZone Elite Division, além de custos crescentes de competição e redução da divisão nos últimos anos . Em 2003, a NASCAR padronizou as regras para suas séries regionais de turismo das divisões AutoZone Elite e Grand National para permitir que carros de uma série corressem contra carros de outra série na mesma divisão. Os 15 primeiros (Grand National) ou 10 (AutoZone Elite) de cada série competirão em um playoff de uma corrida, chamado NASCAR Toyota All-Star Showdown, para determinar os campeões anuais AutoZone Elite e Grand National. Este evento foi realizado no Irwindale Speedway, na Califórnia, desde a sua criação.

Muitos pilotos sobem na série antes de chegar à Cup Series. Em 2002, mais de 9.000 pilotos tinham licenças da NASCAR para competir em todos os níveis.

Os vencedores do All-American Series National Championship, os campeonatos K&N Pro Series East e West, as duas Whelen Modified e Grand National Divisions e as três séries nacionais são convidados a Las Vegas em dezembro para participar das cerimônias da Semana dos Campeões.

Série de corridas online

eNASCAR Coca-Cola iRacing Series

Em 2010, a NASCAR sancionou oficialmente sua primeira série de eSports de corrida de simuladores, em parceria com a iRacing para formar a NASCAR iRacing.com Series. Esta série de corridas de simuladores é composta por cinco divisões "Amateur Series", a NASCAR iRacing.com Pro Series e a PEAK Antifreeze NASCAR iRacing Series (NPAiS), uma das World Championship Series da iRacing. A cada ano, o campeão da NASCAR iRacing.com World Championship Series é convidado para o Final de Semana do Campeonato da NASCAR no Homestead-Miami Speedway para receber um prêmio em dinheiro de $ 10.500 e o troféu do campeonato da NASCAR na pista.

Em 2018, a iRacing anunciou um novo sistema de escada de qualificação sancionado para o NPAiS, o Road to Pro Series, usando caminhões virtuais Chevrolet e Toyota Camping World. Ao mesmo tempo, a NASCAR iRacing Pro Series passaria a usar os modelos Xfinity Series Camaro, Mustang e Camry, a fim de replicar a progressão para os carros da série Cup da vida real usados ​​no NPAiS.

Em 2020, a Coca-Cola tornou-se a patrocinadora da série e foi renomeada para eNASCAR Coca-Cola iRacing Series . Com o patrocínio, a premiação aumentou para US$ 300.000. Além disso, seis corridas serão televisionadas pela NBCSN .

Série eNASCAR Ignite

A série foi criada como uma liga de desenvolvimento pela NASCAR e iRacing para aspirantes a jogadores de 13 a 16 anos. O simulador começa com os carros US Legends antes de passar para os carros Modified Tour.

Segurança do motorista

2008 Dodge Charger " Car of Tomorrow ", dirigido por Kurt Busch

Embora a NASCAR frequentemente divulgue as medidas de segurança exigidas para os motoristas, esses recursos historicamente só foram adotados muito depois de terem sido inicialmente desenvolvidos e apenas em resposta a uma lesão ou fatalidade. Trajes de motorista à prova de fogo foram necessários apenas anos após a morte de Fireball Roberts, que morreu de complicações de queimaduras sofridas em um acidente quando as chamas engoliram seu carro durante uma corrida de Charlotte. Somente após as mortes de Adam Petty, Kenny Irwin e Tony Roper em 2000 e Dale Earnhardt em 2001, a NASCAR revisitou a ideia de diminuir as forças G que um piloto sofreu durante um acidente. Outros exemplos de recursos de segurança disponíveis que demoraram a ser implementados incluem o acelerador "kill switch", que foi obrigatório após a morte de Adam Petty, juntamente com os requisitos de uma bexiga anti-derramamento em células de combustível. A barreira de absorção de impacto " SAFER Barrier " estava em uso desde 1998, mas a NASCAR hesitou em instalar essas paredes por causa da preocupação de que elas pudessem trazer consequências não intencionais de agravar os acidentes, e possivelmente devido ao esforço necessário para limpar o local. detritos das paredes danificadas. Dale Earnhardt sofreu uma fratura fatal na base do crânio depois que seu carro bateu na parede de concreto na Daytona 500 de 2001 . A morte de Earnhardt levou a NASCAR a implementar a barreira SAFER e considerar melhorias drásticas na segurança dos pilotos. Uma delas exigiria que todos os motoristas usassem o " dispositivo HANS " (Head And Neck Support Device), um dispositivo que impede que o pescoço do motorista avance em um acidente. O mandato surgiu em outubro depois que Blaise Alexander, que competia pela série ARCA, morreu em um acidente que resultou nos mesmos ferimentos sofridos por Earnhardt. A NASCAR redesenhou o veículo de corrida com melhorias de segurança, chamando-o de Carro do Amanhã, que estreou em 2007. O carro tinha teto mais alto, cockpit mais largo e o banco do motorista estava localizado mais no centro do veículo.

A morte de Dale Earnhardt foi vista como um "despertar" para a NASCAR. A NASCAR tem sido muito mais agressiva com as mudanças de segurança desde a morte de Earnhardt e, a partir de 2021, nenhum piloto da NASCAR se envolveu em um acidente fatal desde então.

Crítica

A NASCAR tem sido alvo de críticas sobre vários temas de várias fontes. Alguns críticos observam as diferenças significativas entre os veículos da NASCAR de hoje e os verdadeiros carros "estoque". Outros frequentemente citam o domínio da família France na estrutura de negócios, políticas e tomada de decisões da NASCAR. Recentemente, o aumento do número de pilotos da Copa competindo consistentemente nas corridas da Xfinity Series tem sido muito debatido. Outra área geral de crítica, não apenas à NASCAR, mas também a outros esportes a motor, inclui questões sobre consumo de combustível, emissões e poluição, e o uso de aditivos de chumbo na gasolina. Originalmente programada para 2008, a NASCAR adotou o uso de combustível sem chumbo em todas as três principais séries em 2007. Em 2011, a NASCAR mudou para o combustível "verde" E15 (15% etanol e 85% gasolina) para todas as três séries de turismo.

Como a NASCAR fez movimentos para melhorar seu apelo nacional, começou a correr em novas pistas e parou de correr em algumas tradicionais - um ponto sensível para a base de fãs tradicional. Mais recentemente, a NASCAR foi questionada sobre os tipos e a frequência das bandeiras de advertência, com alguns críticos sugerindo que o resultado das corridas está sendo manipulado e que a intenção não é a segurança, como afirma a NASCAR, mas corridas mais próximas. Houve alguns acidentes envolvendo fãs durante as corridas e até mesmo alguns fora das pistas, mas nenhum espectador foi morto durante uma corrida em um acidente relacionado à corrida, embora um fã tenha sido morto por um raio em 2012 após o 2012 Pennsylvania 400 em Pocono foi chamado curto devido à tempestade. Foi revelado em 2008 que um processo de homicídio culposo contra a NASCAR decorrente da queda de um avião da empresa foi resolvido em US$ 2,4 milhões.

Durante anos, a NASCAR foi criticada por permitir que a bandeira confederada fosse hasteada durante as corridas. O ex-presidente Brian France tentou proibir o hasteamento de bandeiras confederadas nas pistas de corrida em 2015, o que causou revolta entre os fãs. Anteriormente, havia pedido aos fãs que parassem voluntariamente de hastear a bandeira após o tiroteio na igreja de Charleston em 2015, mas isso não encerrou a prática. Bubba Wallace, o único piloto afro-americano do circuito principal da NASCAR, dirigiu a corrida de Martensville da primavera de 2020 em um carro com a pintura Black Lives Matter e apareceu em um vídeo antirracismo com vários pilotos brancos. Em 10 de junho de 2020, na esteira dos protestos relacionados ao assassinato de George Floyd, a NASCAR anunciou que a exibição da bandeira confederada será proibida em todos os seus eventos e propriedades.

Expansão global

Em 2006, a Toyota anunciou que se juntaria às fileiras da NASCAR. A Toyota gerou sucesso inicial vencendo várias corridas com desempenhos de Denny Hamlin e Kyle Busch . Espera-se que qualquer aumento na concorrência estrangeira aumente o preço de colocar um carro na pista.

Outro tópico no circuito da NASCAR é o aumento de pilotos estrangeiros e os efeitos que eles podem ter no futuro da NASCAR. Juan Pablo Montoya, Patrick Carpentier e Dario Franchitti estão entre os grandes nomes estrangeiros que passaram da Fórmula 1 e do circuito de Indy . Esses pilotos causaram impacto na NASCAR não apenas vencendo corridas e dominando as pistas, mas também expandindo o ponto de vista da NASCAR.

A NASCAR incluiu uma corrida no circuito de estrada mexicano Autódromo Hermanos Rodríguez na programação da Nationwide Series de 2005 a 2008, bem como uma corrida em Montreal, Canadá no Circuit Gilles Villeneuve de 2007 a 2012, com o Camping World Truck Series adicionando uma data em Canadian Tire Motorsport Park em 2013. Falou-se de uma possível expansão com corridas de exibição no Japão e um retorno ao Canadá.

A expansão para os mercados internacionais pode aumentar a popularidade da NASCAR e permitir que patrocinadores e fabricantes estrangeiros se envolvam no esporte. Alguns acham que isso pode ser um movimento muito positivo para a NASCAR, que viu sua audiência na televisão cair 21% entre 2005 e 2007. Durante o mesmo período de 2 anos, a NASCAR também viu a maior queda nos preços dos ingressos observada em mais de uma década. Em 2010, a NASCAR viu a audiência da televisão cair 10% em relação ao ano anterior, que caiu 33% em relação ao pico de 2005. Alguns pensam que um aumento na diversidade internacional se traduziria em crescimento e geraria maiores oportunidades para os fãs da NASCAR.

NASCAR. com

Em outubro de 2000, a Turner Sports adquiriu os direitos digitais da NASCAR e, posteriormente, assumiu seu site, que apresenta notícias, informações e recursos interativos (como RaceView e RaceBuddy ) em torno de sua série. Embora a NASCAR tenha estendido o contrato de Turner para operar o site até 2016, a associação anunciou em janeiro de 2012 que retomaria a operação do site internamente em 2013. Como resultado, um novo NASCAR.com foi lançado em 3 de janeiro de 2013, que apresenta um design orientado a multimídia aprimorado para fornecer um nível mais alto de interação com os fãs e fornecer uma experiência de segunda tela aprimorada para espectadores em dispositivos móveis.

Em 7 de maio de 2019, a NASCAR anunciou uma parceria de conteúdo de apostas esportivas com a The Action Network para fornecer conteúdo editorial e análise ao NASCAR.com, incluindo escolhas recomendadas e apostas de valor. A NASCAR disse que a parceria pretendia se preparar para a disseminação de apostas esportivas legais nos EUA após a decisão da Suprema Corte dos EUA de 2018 que anulou a proibição federal de apostas esportivas da PASPA . A NASCAR fechou anteriormente um acordo exclusivo com a Genius Sports, provedora de soluções de dados esportivos, para desenvolver uma oferta oficial de jogos da NASCAR para apostas esportivas legais .

Subsidiárias e organizações 'irmãs'

Mídia Digital NASCAR

A NASCAR Digital Media é uma produtora de televisão localizada em Charlotte, Carolina do Norte, Estados Unidos. A empresa é uma subsidiária da NASCAR e produz programas destinados a promover o esporte de corridas profissionais de stock car. Ele também gerencia o site da NASCAR, bem como alguns sites relacionados ao esporte, como Racing-Reference e Jayski's Silly Season Site (a partir de 2019, depois que o ESPN.com parou de hospedar o site).

Corporação Internacional de Autódromos

Embora originalmente não estivesse oficialmente ligada à NASCAR, a International Speedway Corporation (ISC) foi fundada por Bill France Sr. em 1953 para construir e gerenciar pistas nas quais a NASCAR realiza competições. Em maio de 2019, foi anunciado que a NASCAR compraria a ISC e herdaria 12 pistas. Em 18 de outubro de 2019, foi concluída a aquisição da ISC pela NASCAR. Isso fez da empresa uma divisão dentro da NASCAR.

ARCA

O Automobile Racing Club of America foi comprado pela NASCAR em 2018.

Grand-Am

A Grand American Road Racing Association (Grand-Am) foi um órgão sancionador de corridas de carros esportivos . Embora tenha sido fundada independentemente da NASCAR por vários membros da família France, a NASCAR assumiu o controle da Grand-Am, mas permitiu que operasse de forma autônoma. A série se fundiu com a American Le Mans Series em 2014 como parte da compra da IMSA pela NASCAR.

IMSA

Educação

O NASCAR Technical Institute localizado em Mooresville, Carolina do Norte, é a primeira escola de treinamento técnico do país a combinar um programa completo de tecnologia automotiva e um programa de esportes a motor específico da NASCAR, e é o parceiro educacional exclusivo da NASCAR.

A NASCAR Kinetics foi criada em 2009 com a missão de conectar estudantes universitários em todo o país à NASCAR e orientou sua última rodada de alunos em 2013.

NASCAR na cultura

Filmes sobre corridas da NASCAR incluem Days of Thunder (1990), Herbie: Fully Loaded (2005), Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby (2006), Ta Ra Rum Pum (2007) e Logan Lucky (2017).

Pilotos da NASCAR fizeram aparições em muitas séries de televisão e filmes de TV, incluindo The Cleveland Show, Sullivan & Son e Last Man Standing .

A NASCAR fez parceria com o popular jogo Roblox Jailbreak, e a parceria foi lançada em 5 de novembro.

Veja também

Notas

  • As maiores pistas da NASCAR podem acomodar mais de 190.000 pessoas nas arquibancadas e no campo, muito maior do que qualquer local não automobilístico na América do Norte.

Referências

links externos