Série da Copa NASCAR -NASCAR Cup Series

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Série da Copa NASCAR
NASCAR Cup Series logo.svg
Categoria Estoque de carros
País Estados Unidos
Temporada inaugural 1949
Fabricantes Chevrolet · Ford · Toyota
Fornecedores de motores Chevrolet · Ford · Toyota
Fornecedores de pneus Bom ano
Campeão de pilotos Kyle Larson
Campeão por equipes Hendrick Motorsports
Website oficial Série da Copa NASCAR
Evento atual do automobilismo.svg Temporada atual

A NASCAR Cup Series é a principal série de corridas da National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR). A série começou em 1949 como Strictly Stock Division, e de 1950 a 1970 ficou conhecida como Grand National Division. Em 1971, quando a série começou a arrendar seus direitos de nomeação para a RJ Reynolds Tobacco Company, foi chamada de NASCAR Winston Cup Series (1971–2003). Um acordo semelhante foi feito com a Nextel em 2003, e tornou-se a NASCAR Nextel Cup Series (2004–2007). A Sprint adquiriu a Nextel em 2005, e em 2008 a série foi renomeadaSérie NASCAR Sprint Cup (2008–2016). Em dezembro de 2016, foi anunciado que a Monster Energy se tornaria o novo patrocinador principal, e a série foi renomeada para Monster Energy NASCAR Cup Series (2017–2019). Em 2019, a NASCAR rejeitou a oferta da Monster de estender o atual acordo de direitos de nomeação além do final da temporada. A NASCAR anunciou posteriormente sua mudança para um novo modelo de patrocínio em camadas a partir da temporada de 2020, semelhante a outras ligas esportivas profissionais sediadas nos EUA, onde era simplesmente conhecida como NASCAR Cup Series, com os patrocinadores da série sendo chamados de Premier Partners. Os quatro Premier Partners são Busch Beer, Coca-Cola, GEICO e Xfinity .

O campeonato é determinado por um sistema de pontos, sendo os pontos atribuídos de acordo com a colocação final e o número de voltas realizadas. A temporada é dividida em dois segmentos. Após as primeiras 26 corridas, 16 pilotos, selecionados principalmente com base nas vitórias durante as primeiras 26 corridas, são distribuídos com base no número total de vitórias. Eles competem nas últimas dez corridas, onde a diferença de pontos é bastante minimizada. Isso é chamado de playoffs da NASCAR .

A série tem fortes raízes no sudeste dos Estados Unidos, com cerca de metade das corridas da temporada de 36 corridas sendo realizadas nessa região. A partir de 2020, a programação inclui faixas de todo os Estados Unidos. As corridas da temporada regular foram realizadas anteriormente no Canadá, e as corridas de exibição foram realizadas no Japão e na Austrália . A Daytona 500, a corrida de maior prestígio, teve uma audiência televisiva de cerca de 9,17 milhões de telespectadores nos EUA em 2019.

Os carros da Cup Series são únicos nas corridas de automóveis. Os motores são potentes o suficiente para atingir velocidades de mais de 320 km/h, mas seu peso aliado a um pacote aerodinâmico relativamente simples (baseado nos estilos de carroceria dos carros atualmente disponíveis para venda no varejo nos Estados Unidos) tornam o manipulação. As carrocerias e chassis dos carros são estritamente regulados para garantir a paridade, e a eletrônica é tradicionalmente espartana por natureza.

História

Estritamente Estoque e Grand National

Em 1949, a NASCAR introduziu a divisão Strictly Stock, depois de sancionar as corridas da divisão Modified e Roadster em 1948. Oito corridas foram disputadas em sete ovais de terra e no percurso de praia/rua de Daytona Beach .

A primeira corrida da NASCAR "Strictly Stock" foi realizada em Charlotte Speedway em 19 de junho de 1949. Jim Roper foi declarado vencedor dessa corrida depois que Glenn Dunaway foi desclassificado por ter alterado as molas traseiras de seu carro; o primeiro campeão da série foi Red Byron . A divisão foi renomeada "Grand National" para a temporada de 1950, refletindo a intenção da NASCAR de tornar o esporte mais profissional e prestigioso. Ele manteve esse nome até 1971. A temporada Strictly Stock de 1949 é considerada nos livros de recordes da NASCAR como a primeira temporada da história da GN/Cup. Martinsville Speedway é a única pista do cronograma de 1949 que permanece no cronograma atual.

Sete vezes campeão da Winston Cup, Richard Petty

Em vez de ter uma programação fixa de uma corrida por fim de semana com a maioria dos participantes aparecendo em todos os eventos, a programação do Grand National incluiu mais de sessenta eventos em alguns anos. Muitas vezes há duas ou três corridas no mesmo fim de semana e ocasionalmente duas corridas no mesmo dia em estados diferentes.

Nos primeiros anos, a maioria das corridas do Grand National eram realizadas em pistas ovais curtas com superfície de terra que variavam em comprimento de volta de menos de um quarto de milha a mais de meia milha, ou em ovais de feiras de terra geralmente variando de meia milha a uma milha. milha de comprimento de volta. Das primeiras 221 corridas do Grand National, 198 foram realizadas em pistas de terra. O Darlington Raceway, inaugurado em 1950, foi a primeira pista completamente pavimentada do circuito com mais de 1,6 km de extensão. Em 1959, quando foi inaugurado o Daytona International Speedway, a programação ainda tinha mais corridas em pistas de terra do que em pavimentadas. Na década de 1960, com a construção de supervelocidade e pavimentação de antigas pistas de terra, o número de corridas em pistas de terra foi reduzido.

A última corrida NASCAR Grand National em uma pista de terra (até 2021 ) foi realizada em 30 de setembro de 1970, no State Fairgrounds Speedway em Raleigh, Carolina do Norte . Richard Petty venceu a corrida em um Plymouth que havia sido vendido pela Petty Enterprises para Don Robertson e alugado pela Petty Enterprises para a corrida.

Copa Winston

O logotipo da Winston Cup Series de 2000 a 2003

Entre 1971 e 2003, a principal série da NASCAR foi patrocinada pela marca de cigarros Winston da RJ Reynolds Tobacco Company, apelidando-a de Winston Cup Series. A série foi originalmente chamada de Winston Cup Grand National Series antes de "Grand National" ser abandonada em 1986. Em 1971, o Public Health Cigarette Smoking Act proibiu a publicidade televisiva de cigarros. Como resultado, as empresas de tabaco começaram a patrocinar eventos esportivos como forma de gastar seu excesso de verbas publicitárias e contornar a proibição de publicidade na televisão da Lei de Saúde Pública sobre o Fumo de Cigarros. O patrocínio da RJR tornou-se mais controverso após o Acordo da Indústria do Tabaco de 1998, que restringiu fortemente as avenidas para a publicidade do tabaco, incluindo patrocínios esportivos.

As mudanças que resultaram do envolvimento da RJR na série, bem como da redução do cronograma de 48 para 31 corridas por ano, estabeleceram 1972 como o início da "era moderna" da NASCAR. A temporada foi encurtada e o sistema de pontos foi modificado várias vezes durante os próximos quatro anos. Corridas em pistas de terra e em pistas ovais com menos de 250 milhas (400 quilômetros) foram removidas do cronograma e transferidas para a NASCAR Grand National East Series de curta duração, e as corridas restantes tiveram um prêmio mínimo em dinheiro de $ 30.000. O fundador da NASCAR, Bill France Sr., passou o controle da NASCAR para seu filho mais velho, Bill France Jr. Em agosto de 1974, France Jr. pediu ao publicitário Bob Latford para projetar um sistema de pontos com pontos iguais sendo concedidos para todas as corridas, independentemente da duração ou prêmio em dinheiro. Este sistema garantiu que os melhores pilotos tivessem que competir em todas as corridas para se tornarem o campeão da série. Esse sistema permaneceu inalterado de 1975 até a instituição do Chase for the Championship em 2004.

Sete vezes campeão da Winston Cup, Dale Earnhardt

Desde 1982, a Daytona 500 é a primeira corrida não expositiva do ano.

A ABC Sports transmitiu transmissões ao vivo parciais ou completas das corridas do Grand National de Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte e Nashville em 1970. Como esses eventos foram percebidos como menos emocionantes do que muitas corridas do Grand National, a ABC abandonou sua cobertura ao vivo. As corridas foram transmitidas, atrasadas e editadas no programa de variedades esportiva da ABC, Wide World of Sports .

Em 1979, o Daytona 500 tornou-se a primeira corrida de stock car que foi televisionada nacionalmente ao vivo de bandeira em bandeira na CBS . Os líderes indo para a última volta, Cale Yarborough e Donnie Allison, arrasaram no backstretch enquanto disputavam a liderança, permitindo que Richard Petty passasse os dois para a vitória. Imediatamente, Yarborough, Allison e o irmão de Allison, Bobby, se envolveram em uma briga na televisão nacional. Isso sublinhou o drama e a emoção do esporte e aumentou sua comercialização de transmissão. A corrida coincidiu com uma grande tempestade de neve ao longo da costa leste dos Estados Unidos, apresentando com sucesso o esporte a um público cativo.

Em 1981, um banquete de premiação começou a ser realizado em Nova York na primeira noite de sexta-feira de dezembro. Os primeiros banquetes foram realizados no Starlight Room do Waldorf-Astoria e, em 1985, foram transferidos para o Grand Ballroom, muito maior. Para 2001, a porção do banquete foi abandonada em favor de uma cerimônia de premiação mais simples, que também foi transferida para o Hammerstein Ballroom no Manhattan Center no ano seguinte. No entanto, em 2003, as festividades voltaram ao Grand Ballroom do Waldorf, e o formato de banquete foi restabelecido.

Em 1985, Winston introduziu um novo programa de prêmios chamado Winston Million . De 1985 a 1997, qualquer piloto que vencesse três das quatro corridas de maior prestígio da série recebia um milhão de dólares. O prêmio só foi ganho duas vezes; Bill Elliott venceu em 1985, Darrell Waltrip quase venceu em 1989, Davey Allison quase venceu em 1992, Dale Jarrett quase venceu em 1996 e Jeff Gordon venceu em 1997. O Winston Million foi substituído por um programa semelhante, o Winston No Bull Five, em 1998. Este programa concedeu um milhão de dólares a qualquer piloto que vencesse uma corrida de prestígio depois de terminar entre os cinco primeiros da corrida de maior prestígio anterior.

A série passou por um grande boom de popularidade na década de 1990. Em 1994, a NASCAR realizou o primeiro Brickyard 400 no Indianapolis Motor Speedway . Entre 1997 e 1998, o prêmio em dinheiro do vencedor do Daytona 500 triplicou. Isso coincidiu com um declínio de popularidade no American Championship Car Racing .

Em 1999, a NASCAR fez um novo acordo com a Fox Broadcasting, Turner Broadcasting e NBC . O contrato, assinado por oito anos pela Fox e seis anos pela NBC e Turner, foi avaliado em US$ 2,4 bilhões.

Em 2001, a Pixar visitou as pistas da NASCAR como pesquisa para o filme de animação Cars de 2006, que incluía as vozes dos pilotos da NASCAR Richard Petty e Dale Earnhardt Jr. Cup (no entanto, no momento em que o filme foi lançado, a Nextel havia substituído Winston como patrocinador do título da série).

Nextel e Sprint

O logotipo da Nextel Cup Series de 2004 a 2007

Durante a temporada de 2002, RJ Reynolds notificou a liderança da NASCAR que eles encerrariam seu patrocínio ao título prematuramente na conclusão da temporada de 2003. A NASCAR negociou um contrato com a Nextel, uma empresa de telecomunicações para substituir Winston, e em 2004 a série ficou conhecida como Nextel Cup Series.

A fusão de 2006 entre Sprint e Nextel resultou na série Cup sendo renomeada para Sprint Cup, começando com a temporada de 2008.

O troféu da Sprint Cup foi desenhado pela Tiffany & Co. e é prateado, com um par de bandeiras quadriculadas em voo.

Em 2009, o boom de popularidade da década de 1990 havia terminado e os índices de audiência da televisão nos dez anos anteriores haviam se tornado mais ou menos estagnados. Alguns fãs de longa data criticaram a série por perder seu apelo tradicional por causa do abandono de locais no sudeste dos Estados Unidos em favor de mercados mais novos. Eles também expressaram descontentamento com a presença da Toyota na série. A empresa de telecomunicações japonesa SoftBank adquiriu a Sprint em julho de 2013. Embora a NASCAR desconfiasse da promoção da diversidade e estivesse ciente das implicações negativas da imagem do caipira, também reconheceu as oportunidades de expandir o esporte. O CEO da NASCAR, Brian France, tornou-se o principal alvo de críticas entre os fãs durante seu mandato de 2003 a 2018.

Em 2016, a NASCAR anunciou a criação de um sistema de charter (em associação com a Race Team Alliance, formada em 2014), que garantiria a entrada de 36 equipes em todas as 36 corridas. A elegibilidade para um charter dependeria das tentativas de uma equipe de se qualificar para todas as corridas nas três temporadas anteriores. Em conjunto com esta regra, a NASCAR também reduziu o tamanho do campo da Copa para 40 carros.

O logotipo da Sprint Cup Series de 2008 a 2016

Perseguição pela Copa

Sete vezes campeão da NASCAR Cup Series, Jimmie Johnson

Junto com a mudança no patrocínio do título para a série, a temporada de 2004 também introduziu um novo sistema para determinar o campeão da série, influenciado pelo sistema usado na USAR Hooters Pro Cup Series .

Originalmente conhecido como o Chase para a Nextel Cup (ou simplesmente "The Chase", e mais tarde mudou para a marca Sprint), os dez pilotos e equipes com maior pontuação (mais empates) nas primeiras 26 corridas da temporada tornaram-se elegíveis para vencer o campeonato, competindo em um playoff realizado nas dez corridas finais. Esse número foi aumentado para 12 equipes em 2007. Os participantes do Chase tiveram seus pontos aumentados para um nível matematicamente inatingível por qualquer pessoa fora deste campo (cerca de 1.800 pontos à frente do primeiro piloto fora do Chase). Do Chase inaugural em 2004 ao Chase de 2006, os pilotos foram distribuídos com base na posição de pontos no final da temporada regular, com o primeiro lugar começando com 5.050 pontos e o décimo lugar começando com 5.005. De 2007 a 2010, os totais de pontos de cada piloto que fez o Chase foram redefinidos para 5.000 pontos, mais dez pontos adicionais para cada vitória nas primeiras 26 corridas. Os pontos ainda seriam concedidos como de costume durante as corridas afetadas. O piloto que liderasse em pontos após a 36ª corrida seria declarado campeão.

Como parte de uma grande mudança no sistema de pontos que entrou em vigor em 2011, os critérios de qualificação e a redefinição de pontos também foram alterados. De 2011 a 2013, os dez pilotos com mais pontos se classificaram automaticamente para o Chase. Eles foram acompanhados por dois qualificadores "wild card", especificamente, os dois pilotos com mais vitórias nas corridas que ficaram entre 11º e 20º em pontos de pilotos. Seus totais de pontos base foram então redefinidos para 2.000 pontos, um nível mais de 1.000 pontos superior ao do primeiro piloto fora do Chase. (Sob o novo sistema de pontos, um vencedor da corrida pode ganhar um máximo de 48 pontos, contra 195 no sistema pré-2011.) Os dez classificados automáticos receberam um bônus de três pontos para cada vitória durante a temporada regular, enquanto os dois qualificadores curinga não receberam tal bônus. Como no passado, os layouts de corrida para as dez corridas restantes foram os mesmos, sem alterações no sistema de pontuação. Em 20 de novembro de 2011, Tony Stewart e Carl Edwards terminaram a temporada em um primeiro empate por pontos. As cinco vitórias de Stewart na temporada (todas no Chase) sobre uma vitória de Edwards (na terceira corrida da temporada) deram a Stewart o desempate. Por isso, ele foi nomeado o vencedor do 2011 NASCAR Cup Series Championship.

Para 2014, a NASCAR anunciou amplas mudanças no formato Chase:

  • O grupo de pilotos do Chase tornou-se oficialmente o NASCAR Sprint Cup Chase Grid .
  • O número de pilotos qualificados para o Chase Grid varia de 12 a 16.
  • Quinze das 16 vagas do Chase Grid são reservadas para os pilotos com mais vitórias nas primeiras 26 corridas. A vaga restante é reservada para o líder de pontos após 26 corridas, mas apenas se esse piloto não tiver uma vitória. Se menos de 16 pilotos tiverem vitórias nas primeiras 26 corridas, as vagas restantes do Chase Grid serão preenchidas por pilotos sem vitórias em ordem de pontos ganhos naquela temporada. Todos os pilotos do Chase Grid continuam a ter seus pontos de piloto redefinidos para 2.000 antes do Chase, com um bônus de três pontos para cada vitória nas primeiras 26 corridas.
  • A perseguição agora é dividida em quatro rodadas. Após cada uma das três primeiras rodadas, os quatro pilotos do Chase Grid com menos pontos na temporada são eliminados do Grid e da disputa do Campeonato. Qualquer piloto no Grid que vencer uma corrida nas três primeiras rodadas avança automaticamente para a próxima rodada. Todos os pilotos eliminados do Chase têm seus pontos reajustados de volta aos pontos com os quais começaram no início das oitavas de final (corrida 27) mais quaisquer pontos ganhos após, usando apenas o esquema de pontos da temporada regular (sem rodada de 12, ou Pontos de reinicialização da Rodada de Oito). Em 2016, o Chase for the Championship, anteriormente conhecido como Challenger, Contender e Eliminator round, foi alterado para Round of 16, Round of 12 e Round of 8.
    • Rodada de 16 (Corridas 27-29)
      • Começa com 16 pilotos, cada um com 2.000 pontos, mais um bônus de 3 pontos para cada vitória nas primeiras 26 corridas
    • Rodada de 12 (Corridas 30-32)
      • Começa com 12 pilotos, cada um com 3.000 pontos
    • Rodada de oito (corridas 33-35)
      • Começa com oito pilotos, cada um com 4.000 pontos
    • Campeonato Quatro (corrida final)
      • Os últimos quatro pilotos na disputa pelo título da temporada começam a corrida com 5.000 pontos, com o melhor finalizador da corrida ganhando o título da Cup Series. Nenhum ponto de bônus é concedido por voltas lideradas ou a maioria das voltas lideradas por esses quatro pilotos. Se um dos pilotos do Campeonato Quatro vencer a corrida, o máximo de pontos que eles podem obter é 40.

Para incentivar a competição contínua entre todos os pilotos, vários prêmios são dados aos pilotos que terminam fora do Chase. O piloto não-Chase mais bem finalizado (13º lugar no final da temporada de 2007 a 2013 e potencialmente do quinto ao 17º lugar a partir de 2014) recebe um bônus de aproximadamente um milhão de dólares e recebeu originalmente uma posição no palco no o banquete de premiação pós-temporada. O banquete de premiação agora se concentra apenas no Chase, com todos os prêmios patrocinados e de contingência da série movidos para um almoço no Cipriani no dia anterior ao banquete.

Esse sistema de playoffs foi implementado principalmente para tornar a corrida por pontos mais competitiva no final da temporada e, indiretamente, para aumentar a audiência da televisão durante a temporada da NFL, que começa na mesma época em que o Chase começa. O Chase também força as equipes a terem o melhor desempenho durante as três fases da temporada, a primeira metade da temporada regular, a segunda metade da temporada regular e o Chase.

Anteriormente, o campeão poderia ter sido determinado antes da última corrida, ou mesmo várias corridas antes do final da temporada, porque era matematicamente impossível para qualquer outro piloto ganhar pontos suficientes para ultrapassar o líder.

Energia de monstro

O logotipo da Monster Energy NASCAR Cup Series de 2017 a 2019

O patrocínio do título com a Sprint terminou após a temporada de 2016. Em 1º de dezembro de 2016, a NASCAR anunciou que havia chegado a um acordo com a Monster Energy para se tornar o novo patrocinador da principal série da NASCAR. Em 19 de dezembro de 2016, a NASCAR anunciou o novo nome da série, Monster Energy NASCAR Cup Series, bem como o novo logotipo da série e o novo logotipo da NASCAR. Em 11 de abril de 2018, a Monster Energy anunciou uma extensão de seu patrocínio à série até o final da temporada de 2019.

Em 2017, as corridas por etapas foram introduzidas. As corridas foram divididas em três etapas, quatro no caso da corrida mais longa da NASCAR Cup Series, a Coca-Cola 600. Uma etapa consiste em corridas normais de bandeira verde seguidas de uma paralisação em uma volta designada sinalizada pelo aceno de um verde e bandeira quadriculada branca, depois uma bandeira amarela. Os 10 primeiros colocados em cada uma das duas primeiras etapas recebem pontos de bônus no campeonato, 10 pontos para o vencedor, 9 pontos para o carro em 2º lugar, até 1 ponto para o carro em 10º lugar. Os pontos ganhos são adicionados ao total de pontos da temporada regular de um piloto/proprietário, enquanto o vencedor da etapa recebe um ponto adicional que é adicionado ao seu total de pontos, após a reinicialização, se entrar nos playoffs da NASCAR. Os comprimentos das etapas variam de acordo com a pista, mas as duas primeiras etapas geralmente se combinam para igualar cerca de metade da corrida. A etapa final (que ainda dá pontos de campeonato a todos os pilotos) geralmente é igual à outra metade. Além disso, um campeonato de pontos da temporada regular é concedido ao piloto que marcou mais pontos nas primeiras 26 corridas (temporada regular). Este campeonato não concede pontos de bônus ao piloto vencedor. Caso contrário, o sistema de pontos e o formato dos playoffs permaneceram os mesmos.

O troféu MENCS estava na forma de um cálice que media um metro de altura e pesava 68 libras. Feito de alumínio usinado e levando mais de 300 horas de trabalho artesanal, o exterior do troféu foi decorado com os contornos de todas as 23 pistas da NASCAR Cup Series. Dizia-se que a porção do copo continha aproximadamente 600 onças de líquidos, ou 37 latas de Monster Energy.

Série da Copa NASCAR

A partir da temporada 2020, o nível mais alto de competição da NASCAR ficou conhecido como NASCAR Cup Series . Como parte de um modelo de patrocínio em camadas, Busch Beer, Coca-Cola, GEICO e Xfinity se tornaram os Premier Partners da série, com a Coca-Cola assumindo também os direitos de nomeação do troféu da temporada regular.

O design do troféu MENCS foi mantido sob o novo nome da série, embora tenha sido renomeado para Bill France Cup.

Campeonato de Pilotos

O Campeonato de Pilotos da NASCAR Cup Series é concedido pelo Presidente da NASCAR ao piloto mais bem sucedido da Cup Series ao longo de uma temporada, conforme determinado por um sistema de pontos baseado nos resultados das corridas e vitórias. Concedido pela primeira vez em 1949 a Red Byron, 32 pilotos diferentes ganharam o campeonato. O primeiro piloto a ganhar vários campeonatos foi Herb Thomas em 1951 e 1953, enquanto o recorde de mais campeonatos, sete, é compartilhado por Richard Petty, Dale Earnhardt e Jimmie Johnson . Johnson tem o recorde de mais campeonatos consecutivos; ele ganhou cinco campeonatos de 2006 a 2010 . Até agora, todos os campeões são originários dos Estados Unidos.

Campeonato de Proprietários

O Campeonato de Proprietário da Cup Series funciona da mesma maneira que o Campeonato de Pilotos, exceto que os pontos são atribuídos a cada carro individual. Se um proprietário entrar em mais de um carro, cada carro será visto e pontuado como uma entidade separada. Os pontos no Campeonato de Proprietários são idênticos à lista de Pilotos, com uma pequena exceção: Pilotos que não são elegíveis para ganhar pontos para o título de Pilotos ainda podem ganhar pontos para o Campeonato de Proprietários. Um exemplo disso ocorreu na primeira corrida sob o sistema de pontos atual, a Daytona 500 2011 . Sob outra regra recentemente implementada para a temporada de 2011, os pilotos só podem ganhar pontos de pilotos em uma das três séries nacionais da NASCAR. Trevor Bayne, que venceu a corrida, não ganhou nenhum ponto dos pilotos porque escolheu disputar o campeonato da Nationwide Series . No entanto, ele ganhou 47 pontos de proprietário para a Wood Brothers Racing (43 pontos base, três pontos de bônus pela vitória e um ponto de bônus por liderar uma volta).

Antes de uma grande mudança no sistema de pontos ser implementada em 2011, houve uma adição ligeiramente diferente ao sistema de alocação de pontos do proprietário. Se mais de 43 carros tentassem se classificar para uma corrida, os pontos do proprietário eram atribuídos a cada carro da seguinte maneira: o não qualificado mais rápido (em essência, 44ª posição) recebia 31 pontos, três pontos a menos que o carro na 43ª posição . Se mais de um carro não se qualificar, os pontos dos proprietários continuaram a ser atribuídos da maneira descrita, diminuindo em três para cada posição. Sob o sistema de pontos pós-2010, apenas os carros que realmente começam em uma determinada corrida ganham pontos do proprietário.

Há uma "Perseguição pelo Campeonato" separada para os pontos dos proprietários.

Uma mudança de regra de 2005 nas três séries nacionais da NASCAR, revogada a partir de 2013, afeta a forma como os pontos do proprietário são usados. Ao longo da temporada de 2012, as 35 melhores equipes (NASCAR Cup Series) ou as 30 melhores (outras séries) em tempo integral em pontos de proprietário recebem isenções para a próxima corrida, garantindo-lhes uma posição naquela corrida. Esses pontos determinam quem está dentro e quem está fora da próxima corrida e se tornaram cruciais desde que a regra de isenção foi alterada para seu formato atual. No final de cada temporada, os 35 melhores competidores em pontos do proprietário também estão presos nas primeiras cinco corridas da próxima temporada.

A partir de 2013, as regras reverteram para um sistema mais semelhante às regras anteriores a 2005. Na NASCAR Cup Series, os primeiros 36 lugares no campo são determinados estritamente pela velocidade de qualificação. Os próximos seis lugares são concedidos em pontos de proprietário, com o lugar final reservado para um campeão da série anterior. Se a isenção final não for usada porque todos os campeões anteriores já estão em campo, ela passará para outro carro com base no número de pontos do proprietário.

Em algumas circunstâncias, os pontos dos proprietários de uma equipe serão diferentes dos pontos do piloto correspondente. Em 2005, depois que o proprietário Jack Roush demitiu Kurt Busch durante o penúltimo fim de semana de corrida da temporada, a equipe nº 97 terminou em oitavo lugar em pontos de proprietário, enquanto Busch terminou em décimo em pontos de piloto. Em 2002, quando Sterling Marlin se machucou, a equipe nº 40 terminou em oitavo em pontos de proprietário, enquanto Marlin ficou em 18º em pontos de piloto, por causa dos pilotos substitutos Jamie McMurray e Mike Bliss, que continuaram a ganhar pontos de proprietário para o nº 40. Outro exemplo foi o já mencionado Daytona 500 de 2011.

Campeonato de Fabricantes

Um Campeonato de Fabricantes é concedido a cada ano, embora o Campeonato de Pilotos seja considerado mais prestigioso. No passado, os campeonatos de fabricantes eram prestigiosos devido ao número de fabricantes envolvidos, e o campeonato de fabricantes era uma importante ferramenta de marketing. Na Xfinity Series, o campeonato é conhecido como Bill France Performance Cup.

Até a temporada de 2013, os pontos foram marcados em um sistema de Fórmula 1 de 1960-1990, com o fabricante do vencedor marcando nove pontos, seis para o próximo fabricante, quatro para o terceiro fabricante entre as marcas, três para o quarto, dois para o quinto, e um ponto para o sexto fabricante posicionado. Isso significava que, se a Chevrolet ficasse de primeiro a décimo em uma determinada corrida e um Ford fosse 11º e um Dodge 12º, a Chevrolet ganhava 9 pontos, Ford 6 e Dodge 4. A partir de 2014, a NASCAR mudou o sistema para imitar o Campeonato do Proprietário. Sob esse sistema, o melhor representante de finalização de cada fabricante efetivamente ganhava o mesmo número de pontos que a equipe ganhou, incluindo quaisquer pontos de bônus por liderar uma volta ou vencer o evento.

Representação

Nos primeiros anos da NASCAR, havia uma gama diversificada de máquinas, com pouco apoio das próprias montadoras, mas em meados da década de 1960, a participação era exclusivamente de fabricantes americanos com suporte de fábrica. Chrysler, Ford e General Motors foram os principais, se não os únicos, concorrentes de grande parte da história da NASCAR. Plymouth, apesar de um pouco bem sucedido na década de 1960 com o Hemi, nunca ganhou um Campeonato de Fabricantes até que a Ford desistiu das corridas no início dos anos 1970. A GM ainda usava quatro marcas diferentes na NASCAR em 1991, mas em três anos, Buick e Oldsmobile desapareceram. A Pontiac sobreviveu até 2004, deixando apenas a Chevrolet. 2007 viu a primeira nova marca desde 1971, quando o fabricante japonês Toyota se juntou. A marca Dodge da Chrysler retornou após um hiato de 15 anos em 2001, mas saiu depois de 2012, deixando apenas Chevrolet, Ford e Toyota.

A Chevrolet foi a fabricante de maior sucesso em 2022, com 812 vitórias em corridas e 40 campeonatos de fabricantes. A Ford ocupa o segundo lugar com 711 vitórias e 17 campeonatos de fabricantes. Dodge é o terceiro em vitórias com 217, Plymouth quarto com 190, Toyota quinto com 165 vitórias e Pontiac sexto com 155.

carros de copa

Os carros da série Cup (muitas vezes chamados de "carros Cup") aderem a um design de tração traseira com motor dianteiro . Uma gaiola de proteção serve como um chassi de estrutura espacial e é coberta por um corpo de chapa metálica de calibre 24 . Eles têm um cockpit fechado, pára-lamas, um spoiler traseiro e um divisor aerodinâmico. Colocar um carro em campo por uma temporada geralmente custa US $ 10 a 20 milhões. Cada equipe pode construir seus próprios carros e motores (de acordo com as especificações da NASCAR) ou comprar carros e motores de outras equipes.

Os carros são movidos por motores EFI V8 desde 2012 após 62 anos usando carburação como alimentação de combustível do motor com blocos de ferro grafite compactado e válvulas pushrod que acionam duas válvulas por cilindro, e são limitados a 358 polegadas cúbicas (cerca de 5,8 litros) de deslocamento . No entanto, a tecnologia moderna permitiu saídas de potência próximas ou superiores a 900 cavalos de potência (670 kW) de forma irrestrita; mantendo o mesmo design básico do motor. De fato, antes de a NASCAR instituir a regra das marchas, os motores Cup eram capazes de operar a mais de 10.000 rpm. Um motor NASCAR Cup Series com diâmetro máximo de 4,185 polegadas (106 milímetros) e curso de 3,25 polegadas (83 milímetros) a 9.000 rpm tem uma velocidade média do pistão de 80,44 fps (24,75 m/s). Os motores da Contemporary Cup rodam a 9.800 rpm, 87,59 fps (26,95 m/s), nos eventos de pista, no longo trecho frontal do Pocono Raceway e no Martinsville Speedway (uma pista curta de 0,526 milhas). Nas pistas tri-ovais de 1,5 a 2,0 milhas da espinha dorsal da NASCAR, os motores produzem bem mais de 850 hp rodando 9.200-9.400 rpm por 500 milhas, 600 mi para a corrida Coca-Cola 600 Charlotte. O peso atual dos motores da NASCAR Cup é de aproximadamente 575 lb (261 kg ).

A suspensão dianteira é um design de triângulos duplos, enquanto a suspensão traseira era anteriormente um projeto de eixo ativo de dois elos utilizando braços de arrasto até a estreia em 2022 do NASCAR Next Gen Car no Busch Lite Clash no Coliseum, que contou com a estreia do carros em sua primeira competição e apresentam suspensões dianteiras e traseiras totalmente independentes com braços duplos e amortecedores internos ajustáveis. Os rotores do freio devem ser feitos de ferro fundido magnético ou aço e não podem exceder 12,72 polegadas (32,3 centímetros) de diâmetro. Os únicos componentes aerodinâmicos nos veículos são o divisor dianteiro, spoiler, dutos NACA apenas nas janelas e saias laterais. Enquanto o uso de difusores traseiros, geradores de vórtice, canards, aberturas de roda, aberturas de capô e bandejas inferiores foi estritamente proibido na era Gen 6, o agora atual carro Next Gen apresenta um difusor traseiro semelhante aos difusores usados ​​na organização irmã da NASCAR Aula GT Daytona da IMSA . Enquanto os carros podem atingir velocidades de cerca de 200 mph (320 km/h) em certas pistas, Russ Wicks dirigiu um Dodge Charger modificado, construído de acordo com as especificações da NASCAR, 244,9 mph (394,1 km/h) durante uma tentativa de recorde de velocidade no Bonneville Salt Flats em outubro de 2007.

Os motores NASCAR Cup Series possuem uma unidade de controle eletrônico fornecida pela Freescale, mas o controle de tração e os freios antibloqueio são proibidos. A telemetria ao vivo é usada apenas para transmissões de televisão, mas os dados podem ser gravados da ECU para o computador se o carro estiver na garagem e não na pista.

Os carros da Copa são obrigados a ter pelo menos um limpador de pára-brisa instalado no carro para os percursos rodoviários ( Sonoma, Watkins Glen, Circuito das Américas, e o layout do percurso rodoviário no Charlotte Motor Speedway e Indianapolis Motor Speedway, bem como em Daytona . em 2021) como parte do pacote de regras de corrida de estrada.

Evolução dos carros da Copa

Geração 1 (1948–1964)

Quando a série foi formada sob o nome estritamente de estoque, os carros eram apenas isso: veículos de produção sem modificações permitidas. O termo stock car implicava que os veículos de corrida eram carros de rua não modificados. Os pilotos correriam com bancos corridos instalados de fábrica e rádios AM ainda nos carros. Para evitar que vidros quebrados entrassem na pista de corrida, as janelas seriam abaixadas, as luzes externas seriam removidas ou coladas com fita adesiva e os espelhos retrovisores seriam removidos. O modelo Chevrolet 150 com injeção de combustível de 1957 (conhecido como "a viúva negra") foi o primeiro carro a ser proibido pela NASCAR. O Chevrolet de 1957 venceu o maior número de corridas, com 59 vitórias, mais do que qualquer carro que já competiu na série de copas. Antes de meados da década de 1960, os carros eram tipicamente baseados em carros de tamanho normal, como o Chevrolet Bel Air e o Ford Galaxie.

Geração 2 (1965-1980)

Em 1965, chaises modificadas chegaram ao esporte. Carros de tamanho médio, incluindo o Ford Fairlane e o Plymouth Belvedere, foram adotados e logo se tornaram a norma. A NASCAR uma vez impôs uma regra de homologação que em vários momentos afirmou que pelo menos 500 carros tinham que ser produzidos, ou até um carro para cada concessionária de marca no país tinha que ser vendido ao público em geral para permitir que ele corresse. Eventualmente, os carros foram feitos expressamente para a competição da NASCAR, incluindo o Ford Torino Talladega, que tinha um nariz arredondado, e o Dodge Charger Daytona e o Plymouth Superbird, que tinha uma asa traseira levantada acima do nível do teto e um nariz em forma de tubarão que permitia velocidades de corrida. de exatamente 200 km/h. O Mercury Spoiler baseado na Ford, alimentado por um motor Ford Boss 429, foi cronometrado a 199,6 mph. A partir de 1971, a NASCAR reescreveu as regras para efetivamente forçar os carros especiais da Ford e Chrysler (apelidados de Aero Warriors ) fora da competição, limitando-os a 305ci (5.0L). Os carros afetados por esta regra incluem o Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona e o Plymouth Superbird. Essa regra foi tão eficaz em limitar o desempenho que apenas um carro naquela temporada tentou rodar nessa configuração.

Em 1971, a NASCAR desativou os motores maiores com uma placa restritora . Em 1972, a NASCAR introduziu uma regra para reduzir o deslocamento máximo do motor de 429 polegadas cúbicas (7,0 litros) para seus atuais 358 polegadas cúbicas (5,9 litros). A transição não foi concluída até 1974 e coincidiu com o fim do suporte de fábrica para as corridas de fabricantes americanos e a crise do petróleo de 1973 .

Geração 3 (1981–1991)

A estrada pit em Richmond International Raceway em 1984
Rusty Wallace # 27 Pontiac Grand Prix em Pocono em 1986

O downsizing dos carros americanos no final da década de 1970 apresentou um desafio para a NASCAR. As regras exigiam uma distância entre eixos mínima de 115 polegadas (2.900 mm), mas depois de 1979, nenhum dos modelos aprovados para competição atendeu ao padrão, já que os carros de tamanho médio agora normalmente tinham distâncias entre 105 e 112 polegadas. Depois de manter os modelos mais antigos (1977 para as marcas GM e 1979 para Ford e Dodge) até 1980, para a temporada de 1981 o requisito de distância entre eixos foi reduzido para 110 polegadas (2.800 mm), que os modelos mais novos poderiam ser esticados para atender sem afetando sua aparência. O Buick Regal com seu nariz de "pá" recuado inicialmente dominou a competição, seguido pelo Ford Thunderbird 1983 arredondado e aerodinâmico . O Chevrolet Monte Carlo e o Pontiac Grand Prix adotaram janelas de bolha para se manterem competitivos. Em meio a seus problemas financeiros, e depois de perder seu desempenho ruim (tanto na pista de corrida quanto nas vendas ao consumidor), Dodge Mirada e Chrysler Cordoba em 1983, a Chrysler Corporation deixou a NASCAR inteiramente no final da temporada de 1985.

Chevrolet Lumina 1989 de
Darrell Waltrip na Phoenix Raceway

1987 marcou um marco para os carros da NASCAR Cup Series. Durante a qualificação de Winston 500, Bill Elliott estabeleceu um recorde mundial de stock-car ao atingir uma velocidade de 212,809 mph (342 km/h). Então o infeliz aconteceu; durante a 22ª volta da corrida, o piloto Bobby Allison sofreu um furo no pneu no meio do tri -oval do Talladega Superspeedway . O carro de Allison bateu na cerca e abriu um buraco na cerca de aproximadamente 30 metros de comprimento. Vários espectadores ficaram feridos no acidente, incluindo uma mulher que perdeu um olho. Após o acidente, a NASCAR exigiu o uso de uma placa restritora no Talladega Superspeedway e Daytona International Speedway para reduzir a velocidade. Em 1989, a GM mudou seus modelos de médio porte para motores V6 e tração dianteira, mas os pilotos da NASCAR apenas mantiveram a forma do corpo, com o antigo trem de corrida V8 com tração traseira, tornando obsoleta a natureza "estoque". dos carros.

Geração 4 (1992–2007)

Ford Thunderbird 1994 de
Bill Elliott no Michigan International Speedway . Os carros da primeira geração 4 mantiveram a aparência boxier da geração anterior.

1992 marcou o início da geração que despojou toda a aparência de "stock" de "stock car racing", o carro da Geração 4. Os painéis da carroceria foram removidos do esporte e os pára-choques de aço foram substituídos por fibra de vidro para reduzir o peso. Em 1994, as abas do teto foram adicionadas a todos os carros após os 2 infames acidentes aéreos de Rusty Wallace em 1993. Em 1995, o recém-projetado Chevrolet Monte Carlo retornou ao esporte, que iniciou a tendência de formas mais arredondadas. Quando o Ford Thunderbird foi aposentado depois de 1997, sem que a Ford tivesse carrocerias intermediárias de duas portas, a carroceria Ford Taurus de quatro portas foi usada (embora os pilotos da NASCAR na verdade não tenham portas de abertura).

A bandeira verde no Infineon Raceway (agora Sonoma Raceway ) em 2005

Enquanto os fabricantes e modelos de automóveis usados ​​nas corridas foram nomeados para carros de produção ( Dodge Charger R/T, Chevrolet Impala SS, Toyota Camry e Ford Fusion ), as semelhanças entre os carros da NASCAR Cup Series e os carros de produção reais eram limitados a um pequena quantidade de modelagem e pintura dos decalques do nariz, farol e luz traseira e áreas da grade. Até 1998, o capô, o teto e a tampa do convés ainda precisavam ser idênticos aos de estoque. Isso foi eliminado quando a NASCAR permitiu modificações significativas na tampa do deck do Ford Taurus para que o carro se encaixasse nos modelos necessários.

O Ford Fusion 2007 de Matt Kenseth no Texas Motor Speedway . No último ano da Geração 4, os carros offset (também conhecidos como "Twisted Sisters") tornaram-se comuns.

Foi nessa época que a NASCAR se envolveu na prática de exigir mudanças de regras durante a temporada se um modelo de carro em particular se tornasse excessivamente dominante. Isso muitas vezes levou a alegações de que algumas equipes tentariam usar sacos de areia para receber desvantagens mais favoráveis.

Por causa da forma notória do carro de corrida Ford Taurus e como o fabricante transformou o carro em um carro "offset" (o carro era notoriamente assimétrico em acabamento de corrida por causa de sua forma oval), a NASCAR acabou com essa prática para colocar mais ênfase na paridade e baseou novas regras de carroceria em 2003, semelhantes às corridas de pista curta, onde os carros deslocados se tornaram um fardo para os oficiais de corrida, resultando no design de "Configuração de carroceria aprovada" (também conhecido como "modelo comum").

Carro do Amanhã (2007-2012)

O COT de 2009 de Jimmie Johnson na garagem do Las Vegas Motor Speedway, apresentando a asa usada até o Fast Pain Relief 500 de 2010 .

Em 2007, a NASCAR introduziu uma especificação de veículo radicalmente nova conhecida como "Car of Tomorrow" (CoT). O CoT estreou no Bristol Motor Speedway em março de 2007. Inicialmente, foi usado apenas em 16 eventos selecionados. Enquanto a NASCAR originalmente planejava esperar até o início da temporada de 2009 para usar o CoT em todas as corridas, a data foi alterada para o início da temporada de 2008. Muitos pilotos ainda tinham reclamações sobre o CoT, mas essa nova linha do tempo pretendia ajudar as equipes a economizar dinheiro, dando-lhes apenas uma especificação de carro para trabalhar.

O projeto do CoT concentrou-se no controle de custos, paridade e segurança do motorista. A largura do carro foi aumentada em 4 polegadas (10 centímetros), os pára-choques foram redesenhados para tornar as táticas de colisão e corrida menos eficazes e a altura do carro aumentou em 2 polegadas (5 centímetros) para acomodar motoristas mais altos e aumentar a aerodinâmica arraste . O banco do motorista foi movido para mais perto do centro do carro. A mudança mais notável para os fãs foi a adição de uma asa traseira substituindo o spoiler familiar . As asas podem ser ajustadas entre 0 e 16 graus e usadas com várias configurações de placas de extremidade.

As novas regras eliminaram as carrocerias assimétricas nos carros, que estavam desenfreadas desde o lançamento do Taurus em 1998 (e intensificadas nos anos finais do carro da Geração 4). No entanto, quase todas as vantagens de usar um carro em detrimento de outro foram anuladas. A NASCAR exige que todos os CoTs estejam em conformidade com os modelos de carroceria comuns, independentemente da marca e modelo.

A asa traseira permaneceu uma característica controversa por alguns anos. Sua aparência foi muitas vezes criticada, e foi acusado de forçar os carros a decolar em giros de alta velocidade, como o experimentado por Carl Edwards durante o Aaron's 499 de 2009 no Talladega Superspeedway . Em 2010, a NASCAR decidiu substituir a asa pelo spoiler original. A mudança começou com o Goody's Fast Pain Relief 500 de 2010 no Martinsville Speedway .

Em 2011, a NASCAR alterou o nariz do carro mais uma vez, com o divisor sendo reduzido em tamanho e os suportes sendo substituídos por uma valência dianteira sólida.

Uma grande mudança no motor ocorreu em 2012 com a introdução da tecnologia de injeção de combustível pela NASCAR. Inicialmente, a NASCAR indicou que faria a transição para a injeção de combustível no meio da temporada de 2011, mas decidiu antes dessa temporada adiar a mudança até 2012.

Geração 6 carro (2013-2021)

Jimmie Johnson lidera um grupo de carros da Geração 6 em três fileiras múltiplas no Daytona 500 de 2015 .

Em 2013, os fabricantes receberam maior margem de manobra para a marca de seus carros da NASCAR Cup Series, criando o carro de corrida Geração 6. Essas mudanças foram feitas para que os carros se assemelhassem mais aos de rua, como foi feito na Xfinity Series em 2011.

Todos os carros da NASCAR Cup Series começaram a utilizar um painel digital vendido pela McLaren em 2016. Este painel inclui dezesseis telas predefinidas personalizáveis, permitindo que o piloto monitore todas as informações anteriores com vários elementos adicionais, como tempo de volta e diagnóstico do motor, para um total de vinte -quatro elementos de dados. As informações podem ser exibidas como um medidor, numeral, gráfico de barras ou LED.

Tendo competido principalmente com carros baseados em modelos de sedãs durante a vida da geração, o declínio das vendas de sedãs no mercado de automóveis americano resultou no retorno de pony cars (e, portanto, modelos baseados em cupê) para a Cup Series, quando a Chevrolet mudou para o Chevrolet Camaro que temporada, seguida pela Ford mudando para o Ford Mustang em 2019.

Próxima Geração (2022-presente)

Em 2022, a NASCAR apresentou um carro totalmente novo de sétima geração chamado Next Gen. Uma evolução adicional do carro da Geração 6, o Next Gen apresentará pacotes aerodinâmicos e aerodinâmicos aprimorados ao introduzir novas tecnologias (como rodas de trava central e difusores traseiros, tecnologias usadas em carros de corrida de estrada) na pista. Além disso, o carro Next Gen destina-se a reduzir custos e atrair novos fabricantes de equipamentos originais (OEMs) para competir com Chevrolet, Ford e Toyota.

Chevy SS NASCAR
Carro da próxima geração dirigido por Austin Cindric .

Configurar

A suspensão, freios e componentes aerodinâmicos dos automóveis também são selecionados para adaptar os carros a diferentes pistas. Diz-se que um carro que subvira está "apertado" ou "empurrando", fazendo com que o carro continue subindo a pista com a roda virada para a esquerda, enquanto um que sai de frente é chamado de "solto" ou "livre", fazendo com que a traseira do carro deslize, o que pode resultar na derrapagem do carro se o motorista não for cuidadoso. O ajuste de downforce aerodinâmico dianteiro e traseiro, taxas de mola, geometria da barra de esteira, proporção de freio, a cunha (também conhecida como peso cruzado), alteração do ângulo de cambagem e alteração da pressão do ar nos pneus podem alterar a distribuição de forças entre os pneus durante as curvas para corrigir problemas de manuseio. Recentemente, as configurações de coil bind tornaram-se populares entre as equipes.

Essas características também são afetadas pelo escalonamento dos pneus (pneus de diferentes circunferências em diferentes posições do carro, sendo a traseira direita a que mais influencia nas curvas à esquerda) e compostos de borracha usados ​​na construção dos pneus. Essas configurações são determinadas pelos engenheiros da NASCAR e Goodyear e não podem ser ajustadas por equipes individuais.

Mudanças nas condições climáticas também podem afetar o manuseio de um carro. Em uma corrida longa, às vezes é vantajoso preparar um carro para se comportar bem no final de um evento, ao mesmo tempo em que renuncia à vantagem da velocidade no início. Nas corridas ovais, a chuva força a interrupção imediata da corrida. A NASCAR havia desenvolvido pneus de chuva para as corridas de estrada da Cup Series no final da década de 1990, mas inicialmente os abandonou porque na época não havia pistas suficientes no cronograma para justificar o custo de fabricar mais pneus para substituí-los à medida que envelheciam. O primeiro uso em corrida de pneus de chuva na Cup Series foi no Bank of America Roval 400 de 2020 e no Texas Grand Prix de 2021 . Antes disso, uma corrida de 1956 na Road America foi realizada sob chuva; Tim Flock venceu a corrida.

Faixas da copa

Atualmente, a NASCAR Cup Series é realizada principalmente nos estados do leste, com apenas seis pistas localizadas a oeste do rio Mississippi . As corridas da Cup Series não são realizadas em pistas padronizadas; a temporada de 2017 incluiu 21 pistas ovais e 2 pistas de estrada. O comprimento da volta das pistas ovais varia de 0,847 km em Martinsville Speedway a 4,28 km em Talladega Superspeedway . A maioria das pistas ovais são pavimentadas com asfalto, enquanto 3 pistas são total ou parcialmente pavimentadas com concreto . Embora a série historicamente corresse em pistas de terra, deixou de fazê-lo por mais de 50 anos após a temporada de 1970. Em 2021, as corridas de terra voltaram ao cronograma com um evento de março no Bristol Motor Speedway .

Uma visão de satélite do Charlotte Motor Speedway, uma pista típica da NASCAR com uma configuração quad-oval. O roval infield também hospeda um evento da Cup Series, com o evento inaugural em 2018.

Enquanto algumas pistas são verdadeiras ovais, como o Bristol Motor Speedway, mais da metade das pistas atualmente na competição da Copa são uma forma de tri-oval . Outras configurações incluem a forma irregular característica de "ovo" do Darlington Raceway, o Pocono Raceway triangular e o retângulo do Indianapolis Motor Speedway .

Enquanto a NASCAR é conhecida principalmente por correr no sentido anti-horário em pistas ovais, Sonoma Raceway e Watkins Glen International são pistas de estrada complexas que são corridas no sentido horário. O primeiro evento de pista de estrada da série foi realizado em 1954, no Aeroporto de Linden, em Nova Jersey. Desde 1963, a série corre em pelo menos um percurso de estrada todos os anos.

Os cursos têm uma vasta gama de banca nos cantos. New Hampshire Motor Speedway, com 7 graus de inclinação, tem as curvas mais planas, enquanto a inclinação mais íngreme é de 33 graus da Talladega Superspeedway . As pistas também variam em quantidade de inclinação nas retas, desde totalmente planas em muitos cursos até 9 graus no Dover International Speedway .

O carro Melling Racing de Bill Elliott que estabeleceu o recorde de volta mais rápida em um stock car – 212,809 mph (342,483 km/h), 44,998 segundos em Talladega Superspeedway .

As velocidades de corrida variam muito dependendo da pista. A pista mais rápida é a Talladega Superspeedway, onde a velocidade média recorde é de 303,126 km/h e a volta de qualificação recorde é de 342,483 km/h, estabelecida por Bill Elliott em 1987. É improvável que o recorde seja quebrado, como as placas restritoras foram obrigatórias em supervelocidades em 1988 para reduzir a velocidade, e as placas foram substituídas em 2019 por espaçadores cônicos que ainda reduziam a potência suficiente para impedir que os carros ultrapassassem a velocidade de 205 mph. As pistas mais lentas são Sonoma Raceway, uma pista de estrada com velocidade média recorde de apenas 134,5 km/h e uma volta de qualificação recorde de 159,8 km/h, e Martinsville Speedway, uma pista curta e quase plana. clipe de papel" oval, com uma velocidade média recorde de 82,2 mph (132,3 km/h) e uma volta de qualificação recorde de 99,9 mph (160,8 km/h). A velocidade média de uma corrida é determinada dividindo-se o tempo de corrida do vencedor (do acenar da bandeira verde ao acenar da bandeira quadriculada, incluindo voltas passadas sob cautela) pela distância da corrida. O tempo decorrido durante os períodos de bandeira vermelha não é incluído no cálculo da velocidade média.

Veja também

Referências

links externos