Autódromo Sonoma -Sonoma Raceway

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Sonoma Raceway
Ponto Sears
Sonoma Raceway logo.png

Infineon Raceway.tif
Infineon (Sears Point) com ênfase em Long track.svg
Layout do curso de estrada de Sonoma Raceway
Localização 29355 Arnold Drive, Sonoma, Califórnia, EUA
Fuso horário UTC-8 / -7 ( DST )
Coordenadas 38°09′39″N 122°27′18″W / 38,16083°N 122,45500°O / 38,16083; -122.45500 Coordenadas: 38°09′39″N 122°27′18″W / 38,16083°N 122,45500°O / 38,16083; -122.45500
Capacidade 47.000
Grau FIA 2
Proprietário Speedway Motorsports, Inc.
Operador Speedway Motorsports, Inc.
quebrou o chão 1967
Aberto 1968
Custo de construção US$ 70 milhões
Nomes anteriores
  • Pista Sears Point
  • (1967-1980, 1982-2001)
  • Golden State International Raceway (1981)
  • Infineon Raceway
  • (2002–2012)
Eventos importantes Atual:

NASCAR Cup Series
Toyota/Save Mart 350
(1989–2019, 2021–presente)
GT World Challenge America
(1990–1993, 1995–1996, 2000–2001, 2003–2006, 2011–2017, 2019–presente)
NASCAR Camping World Truck Série
Trans-Am Série
NHRA Camping World Drag Racing Series
Toyota Sonoma Nationals
(1988–2019, 2021–presente)
Sonoma Historic Motorsports Festival
Ex:
FIA World Touring Car Championship
Race of the United States
(2012–2013)
IndyCar Series
Indycar Grand Prix of Sonoma
(1970, 2005–2018)
IMSA
Grand Prix of Sonoma
(1976–1990, 1995–1997, 1999–2008)
MotoAmerica

AMA Superbike
Curso Completo (1968-presente)
Superfície Asfalto
Comprimento 2.520 milhas (4.056 km)
Voltas 12
Recorde de volta de corrida 1:22.041 ( Marco Werner, Audi R8, 2005, LMP1 )Alemanha
Curso IndyCar (2012-presente)
Superfície Asfalto
Comprimento 2,385 milhas (3,838 km)
Voltas 12
Recorde de volta de corrida 1:18.3576 ( Simon Pagenaud, Dallara DW12, 2017, IndyCar )França
Curso WTCC (2012-presente)
Superfície Asfalto
Comprimento 2.505 milhas (4.032 km)
Voltas 12
Recorde de volta de corrida 1:27.691 ( Daniël de Jong, Lola B05/52, 2012, Auto GP )Holanda
Circuito de Clubes (2001-presente)
Superfície Asfalto
Comprimento 1.990 milhas (3.203 km)
Voltas 12
Recorde de volta de corrida 1:16.854 ( Kevin Harvick, Ford Fusion, 2018, NASCAR )Estados Unidos
Curso IndyCar (2008–2011)
Superfície Asfalto
Comprimento 2.303 milhas (3.706 km)
Voltas 12
Recorde de volta de corrida 1:18.6320 ( Hélio Castroneves, Dallara IR-05, 2008, IndyCar )Brasil
Curso IndyCar (2005–2007)
Superfície Asfalto
Comprimento 2.300 milhas (3.701 km)
Voltas 12
Recorde de volta de corrida 1:17.5524 ( Tony Kanaan, Dallara IR-05, 2007, IndyCar )Brasil

Sonoma Raceway (originalmente conhecido como Sears Point Raceway de 1967 a 1980 e 1982 a 2002, Golden State Raceway em 1981 e Infineon Raceway de 2002 a 2012) é um percurso de estrada e dragstrip localizado em Sears Point, no sul das montanhas de Sonoma, no condado de Sonoma, Califórnia . O curso da estrada apresenta 12 curvas em um curso montanhoso com 160 pés (49 m) de mudança de elevação total. É sede de uma das poucas corridas da NASCAR Cup Series a cada ano que são realizadas em pistas de estrada. Também foi palco da IndyCar Series, da NHRA Camping World Drag Racing Series e de várias outras corridas de automóveis e motociclistas, como a série da Federação Americana de Motociclistas . Sonoma Raceway continua a sediar eventos amadores ou de corridas de clubes com alguns abertos ao público. O maior clube desse tipo é o Sports Car Club of America . A pista fica a 48 km ao norte de São Francisco e Oakland .

Com o fechamento do Riverside International Raceway em Moreno Valley, Califórnia, após a temporada de 1988, a NASCAR queria um evento de pista da Costa Oeste para substituí-lo e escolheu a instalação de Sears Point. Riverside Raceway foi demolido para o Moreno Valley Mall .

Em 2002, a Sears Point Raceway foi renomeada em homenagem a um patrocinador corporativo, a Infineon Technologies . Em 7 de março de 2012, foi anunciado que a Infineon não renovaria seu contrato de naming rights quando o acordo expirou em maio de 2012.

História

1968–1979

A pista de corrida de estrada de 2,520 mi (4,056 km) foi construída em 720 acres (2,9 km 2 ) pelos proprietários do condado de Marin, Robert Marshall Jr., um advogado de Point Reyes e o desenvolvedor de terras Jim Coleman de Kentfield. Os dois conceberam a ideia de uma pista de corrida durante uma viagem de caça. O terreno foi aberto em agosto de 1968 e a pavimentação da pista de corrida foi concluída em novembro. O primeiro evento oficial em Sears Point foi um SCCA Enduro, realizado em 1º de dezembro de 1968.

Em 1969, a faixa foi vendida para a Filmways Corp., uma empresa de entretenimento com sede em Los Angeles, por US$ 4,5 milhões. Em maio de 1970, a pista foi fechada e tornou-se um abrigo fiscal para a Filmways depois que as perdas de US $ 300.000 foram relatadas. Hugh Harn, de Belvedere, e Parker Archer, de Napa, arrendaram a pista da Filmways em 1973. Bob Bondurant, proprietário e operador da Bob Bondurant School of High Performance Driving, e o sócio Bill Benck assumiram a gestão e o controle da pista alugada da Parker Archer e Hugh Harn em 1974. Alguns anos depois, um grupo chamado Black Mountain Inc., que incluía Bondurant, William J. Kolb de Del Mar e Howard Meister de Newport Beach, comprou a faixa da Filmways por US$ 1,5 milhão.

As corridas nacionais de motocross da American Motorcycle Association nas colinas ao norte da curva 7 tornaram-se populares entre os fãs da Bay Area, mas foram eliminadas no final da década devido ao aumento dos custos de seguro.

1980–2000

Em 1981, a Filmways recuperou a propriedade da pista após uma disputa financeira com o grupo Black Mountain. Jack Williams, o campeão de corridas de arrancada da NHRA de 1964, Rick Betts e John Andersen compraram a pista da Filmways em um leilão por US $ 800.000. A pista foi renomeada para Sears Point International Raceway. Em 1985, a pista foi completamente repavimentada, em parte com recursos doados da campanha de arrecadação de fundos "Pave the Point". Os primeiros espaços comerciais (edifícios A, B, C e D na área principal do piquete) foram construídos.

Tony Stewart na Infineon em 2005

Em 1986 Harvey "Skip" Berg de Tiburon, CA assumiu o controle da pista e tornou-se um dos principais acionistas da Brenda Raceway Corp., que controlou a pista até 1996. Edifícios adicionais construídos na propriedade trouxeram espaço de loja para mais de 700.000 pés quadrados ( 65.000 m 2 ) durante 1987. Além disso, foi assinado um contrato de cinco anos com a National Hot Rod Association para os California Nationals. A NASCAR Winston Cup Series estreou na pista em 1989.

Em 1994, mais de US$ 1 milhão foi gasto em um projeto de embelezamento e construção de um quadro eletrônico de quatro lados de quatro lados de 62 pés (19 m) de altura no centro da pista. Nos anos seguintes, um grande plano de renovação de US$ 3 milhões incluiu suítes VIP e uma sala de motorista/instalação médica de emergência de dois andares. Em 1995, as corridas Trans-Am e SportsCar retornaram a Sears Point e a NASCAR Craftsman Truck Series foi adicionada à programação de grandes eventos. O proprietário "Skip" Berg vendeu a pista para O. Bruton Smith, presidente da Speedway Motorsports, Inc. em novembro de 1996.

Lado traseiro da pista de Sonoma Raceway da pista da NASCAR, 2005
Carros de corrida NASCAR Sprint Cup Series em Sonoma Raceway em junho de 2005

Grandes reformas começaram no Sears Point Raceway em 1998 com a criação do "Chute", um trecho de alta velocidade de 890 pés (270 m). A primeira corrida da American Le Mans Series ocorreu em Sears Point em julho de 1999. Em 2000, a Sears Point Raceway obteve aprovação unânime do Conselho de Supervisores do Condado de Sonoma por 5 votos a 0 para começar a trabalhar em um Plano de Modernização de $ 35 milhões que incluiu 64.000 assentos no Hillside Terrace, repavimentação do percurso da estrada e da pista de arrasto e aumento do escoamento ao redor de toda a pista.

Desde 2000

Após a virada do milênio, a Infineon Technologies comprou os direitos de nomeação e, em 22 de junho de 2002, o curso foi renomeado para Infineon Raceway. Em 2006, o Grande Prêmio de Sonoma foi transferido para a Rolex Sports Car Series, que o limitaria a Daytona Prototypes apenas para 2007-2008, antes que o evento fosse descontinuado completamente. Desde 2010, no entanto, o curso teve um leve ressurgimento, com o circuito se tornando patrocinador de vários eventos, além de sediar uma quantidade crescente de séries menores, incluindo o WTCC e o retorno do SCCA World Challenge. O ano de 2012 viu o fim da Infineon como patrocinadora corporativa, com a pista renomeando-se Sonoma Raceway.

Layouts

Circuito completo

Pit road em Infineon em 2005

O percurso de estrada padrão de comprimento total em Sonoma Raceway é um percurso de 12 curvas de 2,520 mi (4,056 km). Este percurso foi utilizado por todas as competições até 1997. A maioria das corridas, incluindo o Grande Prêmio de Sonoma, usa o percurso completo. O curso é conhecido pelas curvas dois e três, que são curvas de curvatura negativa ("off-camber"), com a parte interna da curva mais alta que a externa. Isso representa um desafio para o piloto, pois a curva dois normalmente faria com que os pilotos se deslocassem para o lado esquerdo da pista.

A pista também tem uma pista de arrasto de 440 m (400 m) usada para eventos de corrida de arrancada da NHRA . A pista de arrasto estava originalmente localizada em parte da frente do percurso. Mudanças de pista concluídas em 2002 separaram o curso da estrada da pista de arrasto.

O Sonoma Historic Motorsports Festival, um evento anual de corridas de carros clássicos, usa o circuito completo.

A NASCAR voltou a usar o circuito completo em 2019 como parte do 50º aniversário das pistas. O circuito completo foi usado em 2019 e 2021 (evento foi cancelado em 2020 devido à pandemia), mas em 2022 eles voltarão ao layout modificado ao invés de rodar o original.

A pista foi fechada em 2020 devido a regulamentações governamentais como resultado da pandemia do COVID-19 . Todos os eventos nacionais foram removidos da programação.

A calha

Circuito do clube que também é usado como layout da NASCAR de 1998 a 2018

A pista foi modificada em 1998, adicionando o Chute, que contornava as curvas 5 e 6 (o Carrossel), encurtando o percurso para 3,137 km. O Chute foi usado apenas para eventos da NASCAR, como o Toyota/Save Mart 350, e foi criticado por muitos pilotos, que preferem o layout completo. Em 2001, foi substituído pelo giro de 70°, 4A trazendo a pista para suas dimensões atuais de 3.203 km.

O Chute foi construído principalmente para a visibilidade do espectador, para aumentar a velocidade e melhorar a competição para os carros de estoque, que não são necessariamente bem preparados para corridas de estrada. No entanto, foi criticado por tirar um ponto de passagem primário, e alguns pilotos da INDYCAR acreditam que eliminar o Chute e substituí-lo por um novo hairpin na Curva 4A, depois voltar à pista na Curva 5, criaria um circuito com três zonas de passagem ( Curva 4, Curva 7 e Curva 11). Além disso, as velocidades do layout atual com o Chute foram mais lentas do que se a configuração completa fosse usada.

O layout agora é usado como um circuito Club com opções, pois no final da temporada de 2018, a NASCAR retornou ao circuito completo em 2019. Em 2022, a NASCAR retornará ao layout The Chute .

Ilha de Gilligan

De 1989 a 2001, o pit road só podia acomodar 34 boxes. Assim, durante a corrida Toyota/Save Mart 350 Cup Series, algumas equipes foram obrigadas a dividir os boxes, enquanto outras equipes foram forçadas a parar dentro da área da garagem. Quando os carros desistiram da corrida, seus boxes foram transferidos para carros que estavam compartilhando.

Depois de alguns anos, uma estrada auxiliar improvisada foi construída dentro do hairpin (curva 11) apelidada de Gilligan's Island . Os carros que tiveram as nove velocidades de qualificação mais lentas foram relegados a esses boxes. O pitting nessa área era considerado um inconveniente e uma desvantagem competitiva, mais do que as desvantagens que alguém experimentaria no backstretch em uma pista curta na época.

Uma vez que o comprimento da estrada auxiliar era significativamente menor do que a estrada principal, os carros que pararam lá foram retidos de 15 a 20 segundos para compensar o tempo que teria sido gasto se os carros tivessem percorrido toda a estrada principal. .

Pisar na ilha de Gilligan teve vários outros inconvenientes. O local (a área de preparação para corridas de arrancada) foi cercado pela pista de corrida, e os membros da tripulação não puderam sair assim que a corrida começou. As equipes enviaram apenas a equipe principal do pit para Gilligan's Island e, uma vez lá, não puderam acessar a área da garagem ou seus transportadores para coletar peças/ferramentas sobressalentes. Os únicos reparos que podiam ser feitos eram trocas de pneus de rotina e reabastecimento, bem como apenas pequenos reparos. Outros membros da equipe auxiliar do pit, que não faziam parte da equipe principal, foram colocados na área da garagem e teriam que fazer a manutenção do carro se fosse necessário grandes reparos. Se uma equipe parando em Gilligan's Island desistisse da corrida, a equipe não conseguiria empacotar seus suprimentos e se preparar para sair (uma prática comum em outras pistas) até que a corrida terminasse.

Curso modificado

Curso de moto (usado também para IndyCar entre 2005 e 2011)

Variações dos circuitos de Sonoma são frequentemente usadas. As motocicletas usam um curso de 3,734 km, 2,320 mi (3,734 km), 12 curvas. É baseado no layout completo e não inclui o Chute. Este layout, inaugurado em 2003, pula a seção posterior dos Esses (8A e 9) e a corrida da curva 10 à curva 11 (o gancho), usando a curva 11a, pois a curva 11 não tem escoamento. Este gancho está localizado logo após a torre de controle da pista de arrasto e oferece uma corrida bastante reta até a linha de partida e chegada. Foi usado pela INDYCAR de 2006 a 2011.

Outro fator na remoção do hairpin é o fato de que a curva só é visível das garagens ou das arquibancadas atrás dos esses. Isso se deve às arquibancadas construídas ao longo da reta da frente que servem também como arquibancadas da pista de arrancada.

A variante oficial FIA Grade 2, o layout Grand Prix, foi usado pela INDYCAR de 2012 a 2018 e outros. Esta versão usa o final da faixa de arrasto (em vez do buraco da fechadura) para criar um grampo de cabelo estilo Magny Cours que une a faixa de arrasto à curva 7 para abrir uma oportunidade de ultrapassagem. O circuito também modificou a curva 9A (a chicane semelhante à nova parada de ônibus do Spa) ampliando-a em 3,0 m para permitir mais espaço. Uma nova curva 11B foi feita, passando pela torre da pista de arrasto (Motorcycle Turn 11), sendo alongada em 200 pés (61 m) para criar uma zona de passagem (localizada logo antes dos logotipos da corrida pintados na curva 11), e está localizado onde a área de preparação da pista de arrasto está localizada.

Esquema do WTCC

Durante as corridas do World Touring Car, o percurso usou a maior parte do layout do Grand Prix, exceto pela curva completa da curva 11.

Curso IndyCar (2012-presente)

Recordes de voltas de todos os tempos

Condutor Carro Encontro Velocidade Tempo Esquema
Fórmula 1 (não oficial) Espanha Marc Gene Ferrari F2004 7 de maio de 2019 1:21.004 4,05 km (completo)
Volta de qualificação mais rápida Reino Unido Allan McNish Audi r8 23 de julho de 2000 1:20.683 4,05 km (completo)
Volta de corrida mais rápida (Oficial) Alemanha Marco Werner Audi r8 17 de julho de 2005 110,641 mph (178,06 km/h) 1:22.041 4,05 km (completo)
Qualificação Trans-Am Estados Unidos Brian Simo Qvale Mangusta 22 de julho de 2001 1:35.727 4,05 km (completo)
Qualificação da NASCAR Estados Unidos Kyle Larson Chevrolet Camaro 22 de junho de 2019 95,901 mph (154,34 km/h) 1:34.598 4,05 km (completo)
corrida NASCAR Estados Unidos William Byron Chevrolet Camaro 23 de junho de 2019 93,339 mph (150,21 km/h) 1:37.194 4,05 km (completo)
Qualificação da IndyCar Estados Unidos Josef Newgarden Dallara DW12 - Chevrolet 16 de setembro de 2017 113,691 mph (182,97 km/h) 1:15.5205 3.838 km (Índia)
Corrida da IndyCar França Simon Pagenaud Dallara DW12 - Chevrolet 17 de setembro de 2017 109,575 mph (176,34 km/h) 1:18:3576 3.838 km (Índia)
Qualificação WTCC Suíça Menu Alan Chevrolet Cruze 1.6T 22 de setembro de 2012 86,206 mph (138,74 km/h) 1:45.235 4.032 km (WTCC)
corrida WTCC Portugal Tiago Monteiro Honda Civic WTCC 10 de setembro de 2013 84,206 mph (135,52 km/h) 1:46.905 4.032 km (WTCC)
Superbike AMA Pro Estados Unidos Ben Spies Suzuki GSXR-1000 17 de maio de 2008 1:34.731 3,57 km (Motocicleta)
Pirelli World Challenge GTS Race Estados Unidos Jack Baldwin Porsche Cayman S PWC 23 de agosto de 2013 69,583 mph (111,98 km/h) 1:42.558 km (PWC)
Fórmula 1 (não oficial) México Esteban Gutierrez Mercedes F1 W07 Híbrido 27 de setembro de 2019 113,827 mph (183,187 km/h) 1:15.430 3.838 quilômetros

NOTA: registros da NASCAR com base no curso completo.

Recordes da NASCAR Cup Series

Jeff Gordon na corrida de 2005

(A partir de 8 de maio de 2017)

A maioria das vitórias 5 Jeff Gordon
A maioria dos 5 melhores 14 Jeff Gordon
A maioria dos 10 melhores 18 Jeff Gordon
A maioria começa 22 Jeff Gordon
A maioria dos postes 5 Jeff Gordon
Maior número de voltas concluídas 2.233 Jeff Gordon
A maioria das voltas liderou 457 Jeff Gordon
Média iniciar (ativo) 4,0 Kyle Larson
Média terminar (ativo) 11,5 Clint Bowyer
Fonte:

Recordes de voltas de corrida

O recorde oficial de pista mais rápido de todos os tempos estabelecido durante um fim de semana de corrida no Long Grand Prix Road Course original é 1:20.683, estabelecido por Allan McNish em um Audi R8 durante a qualificação para o Grande Prêmio de Sonoma de 2000 . Os recordes oficiais de voltas de corrida mais rápidos no Sonoma Raceway para diferentes classes estão listados como:

Categoria Tempo Condutor Veículo Encontro
Grand Prix Road Course: 4.056 km (1968-presente)
LMP1 1:22.041 Marco Werner Audi r8 Grande Prêmio de Sonoma de 2005
LMP675 1:24.229 James Weaver MG-Lola EX257 Grande Prêmio de Sonoma de 2003
GTP 1:25.057 Geoff Brabham Nissan NPT-90 1990 Sears Point 300 quilômetros
Can-Am 1:25.810 Jacques Villeneuve, Sr. Frissbee GR3 Rodada Can-Am Sears Point de 1983
LMP2 1:26.349 Campo Clint Lola B05/40 Grande Prêmio de Sonoma de 2005
Protótipo Daytona 1:27.051 Max Angelelli Dallara DP01 2008 Forças Armadas 250
GT1 (GTS) 1:28.934 Oliver Gavin Chevrolet Corvette C6.R Grande Prêmio de Sonoma de 2005
Fórmula Atlântica 1:29.510 Michael Andretti Ralt RT4 1983 Sears Point Formula Atlantic rodada
Luzes GTP 1:31.213 Dan Marvin Especiaria SE90P 1990 Sears Point 300 quilômetros
GT 1:34.614 Bill Auberlen BMW M3 GTR Grande Prêmio de Sonoma de 2001
TA1 1:34.883 Chris Dyson Ford Mustang Ronda Sonoma Trans-Am 2021
GTS-1 1:35.156 Darin Brassfield Oldsmobile Cutlass Supremo 1995 Apple Computer Inc. Grande Prêmio da Califórnia
GTO 1:35.514 Hans-Joachim Stuck Audi 90 Quattro 1989 Sears Point 200 km
GT1 (Protótipo) 1:35.589 Doutor Bundy Panoz Esperante GTR-1 1997 Grande Prêmio da Califórnia Sears Point
USAC IndyCar 1:36.343 Mark Donohue Lola T153 1970 Golden State 150
Corrida de Stock Car 1:37.194 William Byron Chevrolet Camaro 2019 Toyota/Save Mart 350
F5000 1:37.200 Ron Grable Lola T190 Troféu Continental 49'er 1970
GT3 1:37.208 Andrea Caldarelli Lamborghini Huracán GT3 Evo Ronda América do Sonoma GT World Challenge 2022
TA2 1:38.300 Sam Mayer Chevrolet Camaro Ronda Sonoma Trans-Am 2021
GTU 1:39.357 Dorsey Schroeder Dodge Daytona Grande Prêmio da Califórnia Lincoln-Mercury de 1988
GTS-2 1:41.606 Bill Auberlen Mazda RX-7 1995 Apple Computer Inc. Grande Prêmio da Califórnia
Corrida de caminhonetes 1:42.459 Dave Rezendes Chevrolet C/K 1997 Kragen/Exide 151
GT4 1:46.124 Stevan McAleer Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport Ronda 2022 Sonoma GT4 América
Carro de turismo TCR 1:49.023 Tyler Maxson Hyundai Veloster N TCR Ronda 2020 Sonoma TC América
Percurso WTCC Road: 4.032 km (2012-presente)
GP automático 1:27.691 Daniel de Jong Lola B05/52 2012 Sonoma Auto GP rodada
WTCC 1:46.905 Tiago Monteiro Honda Civic WTCC 2013 FIA WTCC Corrida dos Estados Unidos
Percurso IndyCar Road: 3.838 km (2012-presente)
IndyCar 1:18:3576 Simon Pagenaud Dallara DW12 2017 GoPro Grand Prix de Sonoma
Indy Lights 1:28.9075 Jack Harvey Dallara IPS Grande Prêmio de Sonoma de 2014
Pro Mazda 1:33.557 Scott Hargrove Estrela Mazda Rodada Sonoma Pro Mazda 2014
EUA F2000 1:35.797 Florian Latorre Van Diemen DP08 2014 Sonoma US F2000 rodada
Circuito de Clubes/Pista de Estrada da NASCAR: 3.203 km (2001–presente)
Corrida de Stock Car 1:16.854 Kevin Harvick Ford Fusão 2018 Toyota/Save Mart 350
Corrida de caminhonetes 1:20.043 Kyle Busch Toyota Tundra 2022 DoorDash 250
Percurso IndyCar Road: 3.706 km (2008–2011)
IndyCar 1:18.6320 Hélio Castroneves Dallara IR-05 2008 Peak Antifreeze Indy Grand Prix
Indy Lights 1:24.9443 Jean Karl Vernay Dallara IPS 2010 Carnes 100
Estrela Mazda 1:29.877 Tristan Vautier Estrela Mazda Ronda 2011 Sonoma Star Mazda
Percurso IndyCar Road: 3.701 km (2005–2007)
IndyCar 1:17.5524 Tony Kanaan Dallara IR-05 2007 Motorola Indy 300
Indy Lights 1:24.688 Richard Antinucci Dallara IPS 2007 Vale da Lua 100
Estrela Mazda 1:30.095 Rafael Matos Estrela Mazda 2005 Sonoma Star Mazda rodada
Percurso de estrada da NASCAR: 3.137 km (1998–2000)
Corrida de Stock Car 1:10.652 Rusty Wallace Ford Touro 2000 Save Mart/Kragen 350
Corrida de caminhonetes 1:14.842 Boris Said Ford F-150 1998 Kragen/Exide 151

Capacidade de assentos

A vista da arquibancada principal superior na linha de chegada no Sonoma Raceway

Sonoma Raceway tem uma capacidade permanente de 47.000 lugares. Isso inclui as arquibancadas e terraços ao redor da pista. Durante as grandes corridas, barracas de hospitalidade e outros palcos são erguidos ao redor da pista, o que eleva a capacidade total para 102.000 lugares. A instalação passou por uma grande expansão em 2004, que resultou em 64.000 assentos nas encostas, 10.000 assentos permanentes na arquibancada, uma estação de tratamento de águas residuais, 100 acres (40 ha) de pântanos restaurados, garagens permanentes, novo espaço comercial, uma pista de kart e um novo tira de arrasto.

Série atual

Série anterior

Série NHRA Drag Racing

Ano Encontro Combustível superior Carro engraçado Estoque profissional Motocicleta Pro Stock
1988 29 a 31 de julho Joe Amato Mark Oswald Harry Scribner -
1989 28 a 30 de julho Frank Bradley Don Prudhomme Bob Glidden -
1994 29 a 31 de julho Scott Kalitta John Force Darrell Alderman -
2011 29 a 31 de julho Antron Brown Ron Capps Greg Anderson LE Tonglet
2012 27 a 29 de julho Antron Brown Johnny Gray Allen Johnson Eddie Krawiec
2013 26 a 28 de julho Shawn Langdon Ron Capps Vicente Nobile Héctor Arana Jr.
2014 25 a 27 de julho Khalid al Balooshi Força Courtney Linha Jason Eddie Krawiec
2015 31 de julho a 2 de agosto Antron Brown Jack Beckman Chris McGaha Eddie Krawiec
2016 29 a 31 de julho JR Todd John Force Greg Anderson LE Tonglet
2017 28 a 30 de julho Steve Torrence JR Todd Tanner Gray LE Tonglet
2018 27 a 29 de julho Blake Alexander Robert Hight Jeg Coughlin, Jr. LE Tonglet
2019 26 a 28 de julho Billy Torrence Robert Hight Greg Anderson André Hines
2021 23 a 25 de julho Steve Torrence Robert Hight Aaron Stanfield Karen Stoffer

Série Trans-Am

Ano Motorista Categoria Um

Veículo de Categoria Um

Motorista de Categoria Dois

Veículo de Categoria Dois

1969 Mark Donohue

Chevrolet Camaro

Don Pike

Porsche 911

1978 Gene Bothello

Chevrolet Corvette

Greg Pickett

Chevrolet Corvette

1981 Tom Gloy

Ford Mustang

1982 Tom Gloy

Toyota F150

1983 Willy Ribbs

Chevrolet El Cimento

1984 Greg Pickett

Mercúrio Capri

1985 Willy Ribbs

Mercúrio Capri

1985 Willy Ribbs

Mercúrio Capri

1985 Elliott Forbes-Robinson

Buick Somerset

1986 Wally Dallenbach Jr.

Chevrolet Camaro

1986 Wally Dallenbach Jr.

Chevrolet Camaro

1986 Wally Dallenbach Jr.

Chevrolet Camaro

1987 Scott Pruett

Merkur XR4Ti

1988 Willy Ribbs

Chevrolet Camaro

1989 Darin Brassfield

Chevrolet Corvette

1990 Darin Brassfield

Alfanje Oldsmobile

1991 Darin Brassfield

Alfanje Oldsmobile

1992 Darin Brassfield

Chevrolet Camaro

1993 Scott Sharp

Chevrolet Camaro

1995 Dorsey Schroeder

Ford Mustang

2001 Brian Simo

Qvale Mangusta

Na cultura popular

No filme de corrida de motos de 1970 Little Fauss and Big Halsy, estrelado por Michael J. Pollard e Robert Redford, o personagem de Redford, Halsy, viu Sears Point como o anel de bronze no mundo das corridas, e o filme foi vagamente baseado nessa ideia.

Sonoma foi apresentado em muitos videogames de corrida, começando com o NASCAR Racing da Papyrus para PC, lançado em 1994 e tem sido uma adição frequente aos jogos baseados na NASCAR e, mais recentemente, surgiram variações de percursos de estrada. O NASCAR Challenge de Bill Elliot incluiu o percurso lançado em 1991. Ele apareceu no Gran Turismo 4 como Infineon Raceway e, mais recentemente, no Project CARS 2 e nos títulos recentes do Forza Motorsport . Também foi digitalizado e usado no iRacing.

Cenas de uma corrida Toyota/Save Mart 350 NASCAR foram usadas na série pornô softcore Hotel Erotica na Temporada 1 Episódio 3 The Fast and the Curious

Veja também

Referências

links externos